Unidad 3 Sistema De Transporte

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA

Ingeniería Civil

Planeación de un Unidad 2 Sistema Multimodal Sistema de Transporte PRESENTA : JOSE ALFREDO JIMENEZ SANCHEZ.

Catedrático: Humberto Rincón Rincón

País desarrollado no es dónde pobre tiene auto. Es dónde rico usa transporte público.

ÍNDICE Introducción Historia Planeación del transporte Proyecto de un sistema Multimodal

INTRODUCCIÓN Es el movimiento de bienes, desde sus origen hasta su destino final, que involucra la utilización de diferente medios de transporte efectivamente integrados y coordinados en un sistema global de infraestructura, tecnológica, operaciones, servicios y regulaciones, que permite aprovechar las ventajas económicas y funcionales de cada uno de ellos para incrementar la eficiencia general.

SUS CARACTERÍSTICA ESENCIAL ES L A RÁPIDA Y SEGURA TRANSPARENCIA DE CARGA ENTRE UN MODO DE TRANSPORTE Y OTRO, ELIMINANDO LA NECESIDAD DEL MANEJO INTERMEDIO DE LA MERCANCÍA. EL TRANSPORTE MULTIMODAL, A TRAVÉS DE L A COMBINACIÓN SELECTIVA DE LOS DIFERENTES MEDIOS DE TRANSPORTE, PERMITE CUBRIR SATISFACTORIAMENTE LAS NECESIDADES Y REQUERIMIENTO ESPECÍFICO DE LAS EMPRESAS Y LOS CONSUMIDORES.

ALEMANI A

Algo de historia Max Lay (1992) un reconocido historiador del transporte en una amena publicación sobre la historia de los caminos, refiere que estos se empezaron a planear desde la antigüedad remota tanto como 4000 años Antes de Cristo en la ciudad de Ur en Mesopotamia y más tarde con Darío rey de los Asirios en 600 A.C. quien construye un sistema de caminos para facilitar el comercio a través del reino.

Los romanos, según el mismo autor, fueron consientes de la importancia militar, económica y administrativa de una buena red de caminos. Construyeron una red de ellos que comunicaba todo el imperio, desde el occidente de Europa en Lisboa y Cádiz; la parte norte con caminos a Paris en la Galia, Londres y York en las islas británicas y Colonia en la actual Alemania, hasta el Asia menor en Ankara y Damasco y todo el norte de África desde Alejandría hasta Rabat. Se acuña entonces la conocida frase “Todos los caminos llevan a Roma” y Julio César se otorga, a sí mismo, el título de Curatore Viarum algo así como Director de Grandes Caminos o Residente

RED DE CAMINOS DEL IMPERIO ROMANO TOMADO DE LAS CALZADAS ROMANAS DE LUIS MIGUEL MOLL REVISTA LA ALCAZABA JULIO DE 2013

SISTEMA MULTIMODAL: El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías. El transporte multimodal es aquel en el que es necesario emplear más de un tipo de vehículo para transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final, pero mediando un solo contrato de transporte. De acuerdo con el concepto general de transporte multimodal, es posible transportar carga por medios multimodales a granel, con o sin contenedores o efectuar operaciones de transporte multimodal doméstico. Dentro de este marco global, distinguimos el transporte intermodal (utilizando diversos tipos de transporte pero utilizando una única medida de carga) y transporte combinado (diferentes medios dentro de una misma cadena de transportes).

DEFINICIO DEFINICIO N: N:

3.1.- PLANEACION DEL TRANSPORTE 3.1.- PLANEACION DEL TRANSPORTE La planificación del transporte se define como un proyecto que estudia demandas presentes y futuras de movilidad de personas y material. Estos proyectos están precedidos por estudios de movimientos y necesariamente involucran a los diferentes medios de transporte. Esta estrechamente relacionado con el campo de la ingeniería de tráfico (transporte). La planificación es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organización del transporte, pues es la que permite conocer los problemas, diseñar o crear soluciones y, en definitiva, optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda de movilidad. En ella hay que destacar la importancia de asignar en los presupuestos los recursos necesarios para su realización.

INTERPRETACI INTERPRETACI ÓN ÓN

3.1.- PLANEACION DEL 3.1.- PLANEACION DEL TRANSPORTE TRANSPORTE

3.1.1.- RECOPILACION DE INFORMACION

A la hora de hacer una buena planificación, con la que llevar a cabo de forma eficiente la actuación en un sistema de transporte, es necesario hacer una evaluación precisa de su situación. Para realizar el balance apropiado del estado del transporte se hace imprescindible la recopilación de toda la información disponible, para poder, más tarde, evaluar esos datos y obtener una conclusión clara de los aspectos en los que se debe actuar, las herramientas o métodos necesarios y la manera de poner en práctica la actuación pretendida. Conocer la situación actual y entenderla ayuda a predecir mejor el futuro o situaciones alternativas. Los datos se pueden recopilar desde múltiples fuentes que varían según el tipo de proyecto y la ubicación del mismo.

3.1.2.- DELIMITACION DEL AREA DE ESTUDIO Si bien la delimitación general del ámbito es anterior a la recogida de la información, con el fin de que este proceso no se haga de forma indiscriminada, sólo cuando se ha llevado a cabo la recogida de toda la información disponible se puede delimitar con precisión el área en el que se estudia la actividad de transporte. Pueden ser una o varias partes del municipio, la globalidad del mismo o una zona metropolitana que englobe varios municipios o parte de ellos.  El área de influencia del transporte que se va a analizar.  La distribución y disponibilidad de la información.

3.1.3.- ZONIFICACION Es práctica habitual llevar a cabo una zonificación del área de estudio delimitada. La razón que justifica este procedimiento es, básicamente, la de manejar volúmenes más pequeños de información y dejar los detalles de la distribución de los datos de transporte para los posteriores análisis. Como criterios de zonificación, se consideran fundamentalmente los siguientes:  Adaptación a la división administrativa, con el doble objetivo de facilitar la utilización de información disponible en el momento de realización de las encuestas y de conseguir los datos necesarios en posibles proyecciones a escenarios futuros.  Adaptación en lo posible a la zonificación utilizada en encuestas anteriores u otros estudios que facilite las comparaciones de escenarios temporales y de actuación. Limitación del número de residentes en cada zona de transporte. Se analiza la distribución de la población por zonas y si superan ampliamente los límites de población por zona establecidos (generalmente se suelen tomar los

3.1.4.- ESTRUCTURA TERRITORIAL Y URBANISTICA Otra información importante a tener muy en cuenta es el marco territorial y urbanístico en el que se asienta el ámbito que se va a analizar, puesto que éste determina el transporte y todo el entorno socioeconómico del mismo. A su vez, es necesario hacer un recuento de las infraestructuras de las que dispone la región: aeropuertos, puertos, ferrocarriles, autopistas y carreteras, viales urbanos, etc. De todos ellos conviene hacer una breve descripción de sus características y localización. El análisis del modelo urbanístico-territorial debe apartar cuestiones básicas para el desarrollo de un sistema de transportes como:  Rangos de sistemas de ciudades y núcleos.  Funcionalidades y tipologías.  Dependencias.  Techos de planeamiento.  Grado y velocidades de ejecución.  Otros

3.1.5.- ESTUDIO SOCIOECONOMICO Y DEMOGRAFICO Para el análisis socioeconómico, los datos necesarios provienen de encuestas domiciliarias, boletines demográficos y análisis del mismo tipo, previos al que se desarrolla. Esta información trata de formar una idea de las características de la población. Estos datos son muy básicos y necesarios para cualquier estudio que se quiera realizar en el ámbito considerado:  • Población: Los datos más importante son el número de habitantes y su distribución. Otro dato importante es la densidad, la evolución de la población, tanto en el ámbito de estudio como en las poblaciones colindantes.  • Empleo: El número de viajes realizados con motivo trabajo en el mismo. Concretamente, se debe analizar el número de empleos en cada zona de transporte, así como el número de empleados. Así se pueden señalar las zonas claramente a tractoras por empleo y las que, por el contrario, son zonas de una alto volumen de factor de trabajo residente.  • Estudios: El número de plazas escolares y universitarias así como la población de los intervalos de edad más bajos son factores clave para poder determinar que zonas son las que, potencialmente, pueden generar y atraer viajes por el motivo estudios. Se observa el número de plazas de estudios y el número de estudiantes residentes en cada zona y con ellos se establece el ratio plazas / estudiantes, que permitirá la comparación entre unas zonas y otras.  • Motorización: La motorización influye en el modo en el que se realice un viaje más que en la determinación del número total de viajes.

EL TRANSPORTE Y SUS INTERACCIONES Según algunos organismos internacionales una política de transporte efectiva debe cumplir los siguientes requisitos: Existencia permanente de una capacidad de transporte que favorezca un mejor nivel de vida (Sustentabilidad Económica) Generar las mayores mejoras posibles en la calidad de vida (Sustentabilidad Ambiental y Ecológica) Una distribución equitativa de los beneficios resultantes entre todos los sectores de la comunidad (Sustentabilidad Social)

Alternativas para la Planeación del Transporte Multimodal Un sistema de DFI debe evitar los costos de oportunidad.

“Es aquel en el que se incide por las ventas que se dejan de realizar”  Retrasos en la adquisición de suministros  Por falta de producto en existencia  Por no atender al cliente en un tiempo adecuado Evaluació n

En esta etapa debemos considerar: a) Objetivo principal del transporte: satisfacer la demanda en – – –

Cantidad Calidad Condiciones

requeridos por el consumidor

ajustando y racionalizando costo y tiempo

Evaluació n

b) Factores de distribución física Deben considerarse los factores sobre los que hay que poner mayor atención para que la mercadería llegue a destino sin problemas: – – – –

Embalaje / empaque / utilización Almacenamiento y administración de stock / inventario Transporte en sí Canales de distribución en el mercado consumidor

c) Análisis del transporte como factor Se lo considera como un medio para culminar el proceso producción – consumo. Este proceso debe ser minimizado en costo y tiempo. El factor transporte está determinado por variables que conforman el nivel de servicio: – – – – –

Frecuencia Capacidad Rapidez Disponibilidad Seguridad

todas impactan sobre el costo

Modelo para la Solución de la Problemática del Transporte Multimodal Sugerencia s

Analizar el mercado de forma que se incrementen la integración del transporte y la logística, prolongar el antiguo programa PACT .  Crear "superpistas" de transporte ferroviario de mercancías caracterizadas por la libertad de acceso e integrarlas en un entorno intermodal.  Elaborar unos principios comunes de tarificación y definición de cargas para los distintos modos de transporte  revisar el Reglamento, relativo a las ayudas concedidas en el sector del transporte combinado, habida cuenta de la necesidad de mejorar la competitividad de dicho sector.  Definir unas directrices para la concesión de ayudas estatales en el sector del transporte intermodal.  Aplicar las reglas de competencia al transporte intermodal de mercancías.  Coordinar los horarios intermodales mediante la creación de un foro electrónico.

Evaluación de la Forma de Planificar los Componentes Fundamentales Dependerán de los criterios y políticas de cada empresa: La efectividad de los sistemas utilizados (constatados al determinar la incidencia en cada proceso). Que se identifique en el costo de distribución En el análisis se debe testear:  Tramitación del pedido  Selección de la mercadería  Naturaleza de la mercadería  Empaque y embalaje  Cargas y descargas necesarias  Manipuleo  Almacenajes necesarios  Tipo de tarifa  Vigencia del pedido  Documentación  Orígenes, destinos, distancias  Tipo de vehículo utilizado (de acuerdo a la mercadería)

Evaluación de la Forma de Planificar los Componentes Fundamentales d) Elección del modo de transporte o elección modal Del análisis de las distintas alternativas de transporte surge la decisión óptima, que es definida como elección modal. Factores determinantes de la elección (permiten evaluar costos cuantificables e intangibles) ‒ Parámetros • Inventario de distintas actividades que conforman el proceso de distribución física de la mercadería • Volumen y frecuencia de los envíos • Tiempo para llegar a destino • Almacenamiento y rotación de stock • Criterios para asignación de carga a transportar • Ubicación geográfica de:  Proveedores  Producción  Consumo

Evaluación de la Forma de Planificar los Componentes Fundamentales

e) Criterios para la selección o) Variables a tener en cuenta ‒ Términos de compra ‒ Urgencia del despacho ‒ Disponibilidad del medio de transporte o) En una operación integral de transporte desde origen a destino hay que: ‒ Analizar variables intervinientes en función ‒ Cuantificar ‒ Comparar de la operación

Conclusiones  Para brindar un mejor servicio hay que considerar el tipo de requerimiento del transporte es decir la función que hará este transporte.  Brindar un excelente servicio cuidando así la puntualidad de las entregas de los productos o cumpliendo con los horarios establecidos.  Que los transportes utilizados sean los mas equipados.  Mantener los costos de envió de manera que no se vea afectado el cliente.  Cumplir con todos los reglamentos o normas que estipulan la ley o leyes.  Capacitar el personal realizando técnicas como de competencias para así poder de manera mas adecuada prestas en mejor servicio.

3.2 PROYECTO DE UN SISTEMA MULTIMODAL

Transporte Multimodal El transporte multimodal, intermodal o combinado, es aquel que se realiza con una misma unidad de carga, sin ruptura de su contenido, y en el que se utilizan dos o más medios de transporte de mercancías. El principio de utilización de esta modalidad tiene su origen en el contenedor.



Autoridad portuaria: es la autoridad que regula las diferentes actividades de un puerto, asignando las zonas de almacenaje para las mercancías y los muelles de atraque para los buques, estableciendo las tarifas de los diferentes servicios que se ofrecen.



Agente de aduanas: es la persona física o jurídica, facultada por la Dirección de Aduanas para tramitar a documentación necesaria en los despachos de exportación e importación de las mercancías.



Transitario: actúa de intermediario entre el exportador/importador y las compañías de transporte internacional, ofreciendo sus servicios como especialista en todas las modalidades del transporte.



Agencia de transportes: intervienen en la contratación del transporte internacional realizando la gestión y organización del mismo. Actúa como transportista frente al exportador/importador y de cargador frente a los transportistas cuando contrata sus servicios.



Operador de transporte multimodal (OTM): puede ser una persona física, una compañía naviera, un operador de ferrocarril o un transitario especializado, que adquiere el compromiso frente al exportador o importador como transportista principal y es el emisor del documento unificado de todos los modos y medios de transporte.



Operador internacional de transporte combinado (combi): son aquellas empresas que organizan y comercializan sus propios servicios ferroviarios. Contratan a los ferrocarriles nacionales trayectos, itinerarios y material. Pueden transportar diferentes unidades de carga, contenedores, cajas móviles, etc.

Contenedor Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancías de la climatología. Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o pesados. Menos frecuentes son los que transportan carga a granel. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación. 

acero



Aluminio



Madera triplay reforzados con fibra de vidrio

Las compañías navieras, con la introducción del contenedor como unidad de carga, han motivado la necesidad de definir los diferentes regímenes de carga de estos: creando los siguientes términos: 

FCL/FCL: contenedores cargados con mercancía generalmente homogénea de un solo exportador. El exportador expide el contenedor desde su fabrica o almacén de carga en cualquier punto del país, y el importador lo recibe en su almacén para proceder a la descarga.



LCL/LCL: el contenedor es utilizado para todo tipo de mercancías de menor volumen que unitariamente no justifican la utilización de un contenedor en su totalidad. Posteriormente, las mercancías son estibadas en los diferentes contenedores según sean los puertos de destino de las mismas.



FCL/LCL y LCL/FCL: la combinación de estas dos modalidades de embarque de contenedores permite agrupar mercancías de un solo exportador para varios importadores de un mismo puerto de destino, y viceversa.

En los mencionados regímenes de carga de los contenedores también pueden utilizarse, paralelamente a estos, los siguientes términos: 

Puerta a puerta: se refiere únicamente al movimiento físico del contenedor. Nos indica que la mercancía es recogida en fabrica o almacén y entregada igualmente en fabrica o almacén.



CFS/CFS: Cuando la mercancía se entrega o recoge en zonas especializadas en el agrupamiento de mercancías (almacenes, depósitos, terminales), previas al llenado y vaciado de los contenedores.



CY/CY: define el movimiento de un contenedor desde/hasta un muelle o terminal de carga/ descarga.

Carga a granel La carga a granel es un conjunto de bienes que se transportan sin empaquetar, ni embalar en grandes cantidades. Esta carga es usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangilón, como líquido o sólido en un depósito para material a granel, carro de ferrocarril o en la caja de un camión, trailer, etc. La carga a granel puede estar en estado líquido o seco.

Puertos marítimos El puerto es aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas.  Un puerto marítimo típico tiene: 

una infraestructura para acceso marítimo: se refiere a canales y ayuda para la navegación en el agua.



infraestructura portuaria: en el puerto mismo esta la infraestructura, como son los muelles.



terminales: la terminal consiste en los muelles, las grúas, los edificios, etc.



acceso terrestre: se refiere a las carreteras y las conexiones ferrocarrileras

Aduanas Es aquel lugar establecido generalmente en las áreas fronterizas, puertos y ciudades importadoras/exportadoras cuyo propósito principal es contralar todas las entradas y salidas de mercancía, los medios en los que son transportadas y los tramites necesarios para llevarlos a cabo. Su funcion recae en hacer cumplir las leyes y recaudar impuestos, derechos y aprovechamientos aplicables en materia de comercio exterior. Cualquier aduana se encarga de: llevar un control fiscal y físico de las entradas y salidas de productos en un país.

Buques Hay muchos tipos de buques mercantes, básicamente:  Buque

de carga general: que hasta recientemente fueron los dueños de los mares, pero que actualmente representan una pequeña fracción.

 Graneleros:

para las cargas sólidas a granel. Su tamaño varía desde 2.000 o 3.000 TPM hasta las 400.000 TPM.

 Petroleros:

desde pequeños buques de 500 TPM hasta los superpetroleros de 550.000 TPM. Se dividen también por el tipo de carga transportada, petróleo crudo, productos, etc.

 Gaseros:

desde pequeños LPG de 500 metros cúbicos hasta grandes metaneros de 260.000 metros cúbicos. (El tamaño de estos buques se da habitualmente en unidades de volumen).

 Quimiqueros:

para todo tipo de transporte de productos químicos. Suelen tener muchos tanques para poder transportar diferentes productos.



Buque portacontenedores: para transportar contenedores con las mercaderías más diversas; mueven el comercio internacional ya que han hecho que el precio del transporte se abarate muchísimo. Su tamaño se mide por TEU, equivalente a un contenedor de 20 pies. FEU, equivalente a un contenedor de 40 pies. Los hay desde 100 TEU hasta monstruos de unos 13.000 TEU.



Buque frigorífico: especializado en transporte cargas refrigeradas, generalmente productos alimenticios.

Buque portacontenedores

Terminal marítimas de contenedores Una Terminal marítima de contenedores es un sistema integrado en el que se desarrollan procesos de intercambio modal de transporte o de gestión logística (tránsito marino y terrestre) de contenedores. El elevado numero de agentes externos puede llegar a intervenir en el tráfico marítimo y terrestre. Con el objeto de abordad su análisis, la Terminal marítima de contenedores puede descomponerse en los subsistemas básico de: 

carga/descarga de buques,



transporte horizontal,



almacenamiento y



recepción/entrega terrestre

Regulaciones del transporte marítimo Las regulaciones del transporte marítimo son únicas debido a que los gobiernos solo pueden controlar un lado del embarque. En 1982, la convención de las Naciones Unidas sobre la Ley del Mar estableció 20 km de limite territorial. Otra área importante de las regulaciones en el transporte marítimo es el registro. Los barcos tienen que estar registrados en un país, esencialmente como una ciudadanía.

Transporte por carretera La característica más destacada de esta modalidad de transporte es la flexibilidad. Por la capacidad de los vehículos, estos pueden transportar pequeños y grandes envíos, así como realizar entregas puerta a puerta en todos los casos. Este medio tiene gran importancia en los transportes de mercancías perecederas y de abastecimiento. El transporte por carretera es un elemento imprescindible para el resto de las modalidades de transporte, ya que en todas estas el camión sirve de apoyo para las entregas y las recogidas, tanto de pequeñas como de grandes expediciones o unidades de carga, desde el centro de almacenaje asta el punto de embarque o viceversa.

Servicios de carretera Estos servicios pueden ser: ►

Camión completo: este servicio es ofrecido generalmente en régimen puerta a puerta para aquellas mercancías que por su volumen justifican la utilización de un camión completo.

►

Servicios de grupaje: los transportistas ofrecen estos servicios con mas o menos regularidad (semanal, diaria, etc.) desde sus centros de agrupamiento de mercancías en la ciudad de origen hasta la ciudad de destino de las mercancías.

►

Paquetería/urgentes: estos servicios se establecen en puerta y limitados a un máximo de peso por expedición.

►

Recogidas y entregas a domicilio: este servicio puede ser complementario al grupaje o totalmente independiente.

régimen de puerta

a

Transporte aéreo En el se transportan las cargas de alto valor y poca densidad que necesita llegar a su destino lo más rápido posible. 

AEROPLANOS Y EQUIPOS DE AVIACIÓN

Los aeroplanos usados en la carga aérea son esencialmente los mismos que para el transporte de pasajeros. La carga aérea es transportada de varias maneras: Bellyspace: este es el espacio en la panza del avión de pasajeros, cerca del 60% de la carga aerea se transporta en estos compartimientos. Flexbelly: algunos aviones son básicamente para pasajeros, pero en el interior se puede ajustar para tener mas espacio para carga. Freighter: este es un avión usado solamente para carga. Es un avión de pasajeros que esta al final de su vida útil. Solo hay dos compañías para aviones grandes: Boeing, en Chicago, y Airbus, en Europa.

Razones por las que el crecimiento del mercado de la carga aérea haya estado limitado

1°.- la gente no sigue la misma ruta que la carga. 2°.- el transporte de pasajeros es estacional en algunas rutas, lo que tiene muy poca correlación con la temporada del tráfico de la carga. 3°.- el equilibrio de tráfico es enteramente diferente para pasajeros y carga. Los contenedores de carga aérea son más livianos. Los contenedores de tamaño intermodal son usados para carga aérea, pero solo en aviones de carga. Estos contenedores son construidos para ser una parte integral del avión y su tamaño es menor.

Importancia del transporte multimodal en México

 El

transporte multimodal es una herramienta importante en el afán de México por incorporarse a la globalización, sistema que no reconoce fronteras y premia la rapidez en la respuesta de la necesidad del cliente. El transporte multimodal brinda la eficiencia y la rapidez necesaria para que la base industrial de cualquier país pueda contarse como una de las mejores del mundo.

El multimodal es indispensable para el desarrollo de la base industrial, por que facilita el acceso a nuevo mercados. Durante mucho tiempo los corredores industriales mas importante del país se situaban en torno al Distrito Federal, pues este constituía el mercado más importante en el ámbito nacional. Cabe señala que el transporte multimodal brinda numerosos beneficios a las corporaciones con fuertes necesidades de rápida velocidad de entrega de los productos. A su vez, este tipo de empresas se caracteriza por un mayor dependencia del conocimiento de los trabajadores y por ende mayor ingresos para estos.

Situación actual del transporte multimodal de México Los problemas actuales de este subsector son: 

Inexistencia de infraestructura adecuada: Ya que las terminales existente no proveen el soporte tecnológico y logística que un sistema de transporte necesita para funcionar como tal.



Ineficiencia operacionales: Son las cuales no fueron previamente planeado y diseñado, en la mayoría de los casos son insuficiente para llevar acabo de manera eficiente.



Relaciones institucionales deficientes: No existe un marco institucional que permita la integración y a demás de la evidente falta de coordinación publica y privada en la planeación y operación de terminales de transporte.

 Carencia

de una vía jurídica continua: No existe ningún documento legal, para el ámbito legal que de proceso administrativos necesario para que el transporte multimodal que pueda ser efectivo en actividades de comercio exterior.

 Falta

de regulación permite: Los esfuerzo en materia legislativa y reglamentaria no se han coordinado de tal manera formen la inversión privada en proyecto de transporte multimodal y sea posible agilizar los tramites de inspección en las fronteras.

Propuestas para el mejoramiento del transporte multimodal en México  México

necesita un sistema de transporte multimodal que promueva y soporte su desarrollo económico y su competitividad global.

 La

infraestructura multimodal que requiere debe enlazar eficientemente al sistema ferroviario y carretero con lo puertos y aeropuerto.



Para lograr lo anterior se deben realizar programas que incorporen avanzada telecomunicaciones y servicios de soporte que provean del ambiente de negocios del siglo XXI.



La Planeación del Sistema Multimodal Mexicano debe de ser integral con la planeación del desarrollo nacional y regional incorporando a los tres niveles de gobierno (Federal, Estatal y Municipal).

Estrategias  En

primer lugar, el gobierno federal debe reconocer la importancia de su papel como regulador y promotor en la industria de transporte. Una vez que el gobierno reconozca su rol, se debe tomar en consideración las siguientes estrategias para el desarrollo del transporte multimodal .

Puntos Estratégicos 

Planeación Integral y coordinación interinstitucional.



Restructuración organizacional y simplificación administrativa.



Actualización del marco normativo.



Conformación de Alianza Publico – Privadas.



Gestión de financiamiento publico, privado y de instituciones internacionales.



Investigación, desarrollo e incorporación de innovaciones tecnológicas.



Capacitación de recursos humanos.



Inversiones clave en infraestructura y telecomunicaciones.



Fortalecimiento y agilización de interfaces internacionales.



Optimización del sistema y desarrollo de corredores a nivel nacional y regional.

Beneficios de la implementación de transporte multimodal 

Incremento de la eficiencia: Se espera un incremento en su eficiencia, usando cualquier medio de transporte o el que sea mas adecuado a las necesidades del usuario, así se incrementara la productividad de la inversión.



Mejor calidad en el servicio: Implica mayor calidad en los servicios de logística y operativas y tecnológicas para una mejor administración de los recursos y un mejor control de los tiempos de entrega.



Reducción de costo: Al reducir el costo del flete, es mas sencillo para las pequeñas y mediadas empresa incorporarse al comercio internacional.