Unidad Iii Introduccion Al Mantenimiento De Equipo Pesado.pptx

UNIDAD III: INTRODUCCION AL MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO DIPLOMADO DE GESTION DEL MANTENIMIENTO DE FLOTAS DE EQUIPO PESADO 2018-1

ING. PAUL MORA GOMEZ

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

MANTENIMIENTO ¿Que se entiende por mantenimiento? •

….…

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

¿En si que es el mantenimiento? El mantenimiento es un proceso secuencial que consta de las siguientes etapas:

CICLO DE MANTENIMIENTO

PLANIFIC ACION O MONITOR EO INICIAL

PROGRAMACION O DIAGNOSTICO

20-25%

EJECUCION O REPARACION

SEGUIMI ENTO DE BACKLO GS

REPORTE O REGISTRO

55-60%

13-15%

¿Cuál es la importancia de cada una de estas etapas? …. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

DEFINICION

Según la DIN 31051, el mantenimiento se define como: 

Actividades para mantener y recuperar la situación ideal, así como la determinación y evaluación de la situación real de un sistema por medios técnicos.

Hoy en día se define al mantenimiento como: 

“La función empresarial que por medio de sus actividades de control, reparación y revisión, permite garantizar el funcionamiento regular y el buen estado de conservación de las instalaciones”.

Simplificando y resumiendo podríamos decir que el mantenimiento hoy en día es: 

“Asegurar que todo activo físico, continúe desempeñando las funciones deseadas”. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

EVOLUCIÓN

Durante los últimos 25 años, el mantenimiento ha evolucionado mas que cualquier otra disciplina. Esto se debe principalmente al importante aumento en número y variedad de los activos físicos (planta, equipamiento y edificaciones) que deben ser mantenidos en todo el mundo, diseños más complejos, nuevos métodos de mantenimiento y una óptica cambiante en la organización del mantenimiento y sus responsabilidades.

El mantenimiento esta respondiendo a expectativas cambiantes, estas incluyen una creciente toma de conciencia para evaluar hasta que punto las fallas en los equipos afectan a la seguridad, al medio ambiente y calidad en la producción.

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

Desde los años 20` el mantenimiento sigue esta tendencia:

OPTIMIZAR (RBM - RCM) MEJORAR (MA - TPM) PREDECIR (MPR)

?

PREVENIR (MP) CORREGIR (MC) 1920

1940

1960

2018

1970 AYER

HOY

MAÑANA

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

OBJETIVO “Asegurar la competitividad de la empresa por medio de: asegurar la disponibilidad y confiabilidad planeadas de la función deseada, cumpliendo con los requisitos del sistema de calidad de la empresa, cumpliendo con todas las normas de seguridad y medio ambiente, al optimo costo-eficaz o máximo beneficio global”.

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

CLASIFICACIÓN

MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO

MantenimientoReactivo Reactivo Mantenimiento

MantenimientoProactivo Proactivo Mantenimiento

·Mantto.Correctivo Correctivo ·Mantto.

·Mantto.Preventivo Preventivo ·Mantto. ·Mantto.Predictivo Predictivo ·Mantto. ·Mantto.Autonomo Autonomo ·Mantto. ·Mantto.Mejorativo Mejorativo ·Mantto.

SEGÚN

LA ACCION

·Mantto.Detectivo Detectivo ·Mantto. ·Mantto.Asistido Asistidopor por ·Mantto. Computadora Computadora ·TPM ·TPM ·RBM ·RBM ·RCM ·RCM MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

SEGÚN

LA DEPENDENCIA

MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO

MantenimientosBásicos Básicos Mantenimientos ·Mantto.Correctivo Correctivo ·Mantto. ·Mantto.Preventivo Preventivo ·Mantto.

MantenimientosCompuestos Compuestos Mantenimientos ·TPM ·TPM ·RBM ·RBM ·RCM ·RCM

·Mantto.Predictivo Predictivo ·Mantto. ·Mantto.Autonomo Autonomo ·Mantto.

·Mantto.Asistido Asistidopor por ·Mantto. Computadora Computadora

·Mantto.Mejorativo Mejorativo ·Mantto. ·Mantto.Detectivo Detectivo ·Mantto. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

DESAFIOS

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

CONCEPTOS BASICOS NOMENCLATURAS ORGANIZACIONES NACIONALES E INTERNACIONALES •

International Standards Organization (ISO), Organización Internacional de Estandares. – Encargada de normalizar los siguientes aspectos: • Calidad, a través de la ISO 9000. • Contaminación, a través de la ISO 14000. • Seguridad, a través la ISO 18000. • Gerencia de Riesgo, a traves de la ISO 33000 • Diseño, aplicado a la ingeniería. • Lubricantes, para aceites hidráulicos. A nivel mundial es una de las mas grandes organizaciones de normalización que reúne a comités de 5 continentes. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

La PAS 55 •

Especificación para la gestión optimizada de activos físicos, provee las definiciones claras y la especificación de 28 requerimientos para establecer y auditar un sistema de gestión integrado y optimizado a lo largo del ciclo de vida para todo tipo de activo físico.

Elementos claves: • Definición clara y reconocida internacionalmente del significado de Buena gestión de activos. • Lista de Verificación de 28 puntos de buenas prácticas de planificación, optimización costo-riesgo y pensamiento integrado. • Desarrollado a lo largo de más de 6 años, por más de 50 organizaciones públicas y privadas en 10 países y 15 sectores. • El sello para demostrar gobierno competente de infraestructura crítica. • Aplicable a todos los sectores y todo tipo de activos. • Extenso glosario de términos y definiciones claves. • Guía detallada de ejemplos de buenas prácticas. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

QUE PODEMOS LOGRAR CON LA PAS 55: • Alineacion de entendimiento • Benchmarking • Auditoria independiente • Certificacion • Selección de contratistas • Planificacion de mejoras empresariales • Autoevaluacion MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

•

American Society of Testing and Materials (ASTM), Sociedad Americana de Ensayo de Materiales. – Organización americana encargada del desarrollo de estándares internacionales de materiales, productos, sistemas y servicios. – Normaliza las pruebas de calidad que deben de cumplir los fabricantes de productos, sistemas y servcicios. – El INDECOPI nos representa ante el comite de la ASTM.

•

American Petroleum Institute (API), Instituto Americano del Petroleo. – Asociación comercial americana que representa a toda la industria petrolera: exploración y producción, transporte, refinación, y comercialización; y establece sus estándares de calidad. – Normaliza los lubricantes (aceites y grasas) y combustibles en base a la calidad y aplicación. – Normaliza los distintos tipos de aceros de acuerdo a su resistencia. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

•

Society of Automotive Engineers (SAE), Sociedad de Ingenieros Automotrices. – Asociación que establece información técnica usada en diseñar, construir y mantener, los vehículos automotores de funcionamiento para el uso pista, mar, aire o espacio. – Se encarga de normalizar los lubricantes de acuerdo a la viscosidad. – Además de los aceros aleados y no aleados de acuerdo a su composición química.

•

American Welding Society (AWS), Sociedad Americana de Soldadura. –

Asociación encargada de normalizar los procesos de soldadura, la diversificación de los insumos de cada uno de estos y la seguridad que requieren.

–

Además normaliza las pruebas de calidad de los procesos de soldadura. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

Otros… •

British Standards Institution (BSI), Instituto Britanico de Normas.

•

Una Norma Española (UNE).

•

American Iron and Steel Institute (AISI), Instituto Americano del Hierro y Acero.

•

American National Standard Institute (ANSI), Instituto Nacional Americano de Normas.

•

Deutsches Institut fur Normung e. V. (DIN), Insituto de Normalizacion Alemana

•

Instituto de Estandares Japones (JIS)

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Para el caso de la normalización del mantenimiento se tiene las siguientes organizaciones

•

Unión Panamericana de Asociaciones de Ingenieros (UPADI).

•

Comité Panamericano de Ingeniería de Mantenimiento (COPIMAN).

•

Instituto Nacional de Protección Contra la Piratería (INDECOPI)

•

Instituto Peruano de Mantenimiento (IPEMAN)

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

ABREVIACIONES EN LA INGENIERIA DEL MANTENIMIENTO •

Mantenimiento o mantención o servicio (Mantto)

•

Mantenimiento Correctivo (MC)

•

Mantenimiento Preventivo (MP)

•

Mantenimiento Predictivo (MPR)

•

Mantenimiento Autónomo (MA)

•

Mantenimiento Detectivo (MD)

•

Mantenimiento Mejorativo (MM)

•

Gestión de Mantenimiento Asistido por Computadora (GMAC)

•

Reability Center Mantenaice (RCM), Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad.

•

Total Productive Maintenance (TPM), Mantenimiento Productivo Total.

•

Risk Based Maintenance (RBM), Mantenimiento Basado en el Riesgo. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

•

Sixsigma (6s) Seis Sigma

•

Ciclo de Mejora Continua (PHVA).

•

Análisis de Causa Raiz (ACR)

•

Metodo japones de las cinco eses (5 “S”)

•

Técnica Analítica Compacta (TAC)

•

Técnica Analítica Detallada (TAD)

•

Confiabilidad (R)

•

Mantenibilidad (M)

•

Disponibilidad (A)

•

Utilización (U)

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

•

Tasa de Fallos ().

•

Parámetro de Forma ()

•

Parámetro de Escala ()

•

Mean Time To Reparair (MTTR), Tiempo Promedio para Reparar.

•

Mean Time Between Failure (MTBF), Tiempo Promedio entre Fallas. TMEF 2012-2013 90

82

80

74

70 60

52

50

42

40 32 28 30

35

25

28

40

46 43 35

32

43

43

31

26

32 31

38

46

35

33

nov

dic

20 10 0 ene

feb

mar

abr

may

jun

TMEF 2012

jul

ago

sep

oct

TMEF 2013

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

DEFINICIONES BASICAS (EN 13306) DEFINICIONES EMPLEADAS EN EL MANTENIMIENTO •

Activo Físico: (Physical asset) – Conjunto de Items de carácter permanente que una empresa o entidad utiliza como medio de explotación.

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

•

Averia: (Failure) – Cese de la capacidad de un Item para realizar su función específica. Equivale al término Falla.

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

Los tipos de falla son:  Fallas Prematuras.- suelen aparecer antes, durante y después de la puesta en funcionamiento. Sus causas mas frecuentes son: - Defectos en el proceso de fabricación - Materia prima defectuosa - Fallas en el proceso de montaje - Errores en las pruebas de puesta en operación  Fallas accidentales.- aparecen durante la operación normal del equipo. Sus causas mas frecuentes se deben generalmente a: - Malas maniobras en la forma de operar - Inadecuado procedimiento de mantenimiento - Inadecuada frecuencia de prevención.  Fallas por desgaste.- se presentan al final del ciclo de vida (LC) del equipo y se deben a: - Degradación natural de los materiales lo que repercute en un excesivo MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO desgaste, recalentamiento, vibración, sobrerevoluciones, etc. PESADO MOVIL

•

Componente: unidad perteneciente a un conjunto, que generalmente no es funcional por si misma y esta formada por piezas.

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

•

Curva de la Bañera: (Bathtub curve) – Representación gráfica característica que relaciona la Tasa de Fallas de un Item con su tiempo de Operación.

Tasa de Fallas l

AN

Fallas prematuras

Fallas accidentales

Periodo de “Mortalidad Infantil” CATEGORIA

Rumbo al Overhaul o cambio de Fallas equipo por desgaste

TE S

Horas Km Meses Galones Productos Periodo de “Obsolescencia”

Periodo de “Operación Normal” FALLAS PREMATURAS

FALLAS ACCIDENTALES Errores de operación y mantenimiento

FALLAS POR DESGASTE

CAUSA

Errores en el diseño, fabricación y montaje.

Degradación natural de los materiales

CONTRAMEDIDAS

Pruebas de calidad en el Mejorar la gestion de la Optimizacion de la diseño, fabricacion y montaje operación y el mantenimiento operación y el mantto. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

•

Actualmente la curva de la bañera ha cambiado...

Tasa de Fallas l

AC Fallas prematuras

Periodo de “Mortalidad Infantil”

TU

AL

ME N

Fallas accidentales

TE

Periodo de “Operación Normal”

Fallas Rumbo al por desgasteOverhaul o cambio de equipo Horas Km Meses Periodo de Galones “Obsolescencia”Productos

Simplemente por que se esta optimizando: • • • • • •

Diseño Fabricación Montaje Operación Mantenimiento Reposición

FABRICANTE (Caterpillar, Komatsu, Volvo, etc…)

USUARIO (SMCV, Xtrata, SPCC, etc…)

PREVENTIVO DE EQUIPO A traves de indicadores de gestión (confiabilidad, disponibilidad, MANTENIIENTO mantenibilidad, etc...). PESADO MOVIL

Pero la “Curva de la Bañera” puede variar en función a la carga de trabajo a la cual es sometido el equipo. CARGA MUY ELEVADA

CARGA ELEVADA

Tasa de Fallas l

CARGA ADECUADA

CARGA BAJA

Horas Km Meses MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO Galones PESADO MOVIL Productos

•

Reacondicionamiento Total: (Overhaul) – conjunto de acciones destinadas a reestablecer el ciclo de vida de los equipos, es decir, a darle nueva vida al equipo pero en menor proporción. Entendiéndose que la tasa de fallas será superior al ciclo anterior (porque se presentan fallas que no aparecieron en la etapa anterior).

Tasa de Fallas l

LC Standar Realizacion del primer ovehaul

LC de Primer Overhaul

LC de Segundo Overhaul

Realizacion del segundo ovehaul

Horas Km Meses Galones Productos MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

•

Equipo: (Equipement) – Unidad compleja de orden superior integrada por Conjuntos, Componentes y Piezas, agrupados para formar un sistema funcional (motor de combustión interna, convertidor de par).

TRACTOR DE ORUGAS

Power Shift

Mandos finales

Embragues de dirección Motor Amortiguador de vivraciones

Convertidor de par MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

•

Gasto: (spend) – inversión que se realiza con la finalidad de conseguir algún bien y cuyo retorno no se da.



Costo: (Cost) – inversión que se realiza con la finalidad de conseguir algún bien y cuyo retorno es a largo, mediano y corto plazo.

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

•

Historial: (History record) – Registro de las incidencias, averías, reparaciones, tiempos, costos en general que conciernen a un determinado Item. Se le Puede resumir como el resumen de las ordenes de trabajo.

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

•

Informe de Trabajo: (Job report) – Comunicación escrita dando cuenta del trabajo realizado y del estado en que queda el Item objeto de una intervención de Mantenimiento.

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

•

Indice: (Ratio) – Proporción o coeficiente que establece la relación entre dos magnitudes ligadas entre sí. Equivale al término Ratio o indicador. Para el control del mantenimiento se emplean los siguientes indicadores.

Tajo

1

2

3

Taller

5

4

M M

R A

R A

6

Horas Km Meses Galones



– Mantenibilidad: (Maintainability) – Facilidad con la que puede realizarse una intervención de Mantenimiento. Se puede expresar como la probabilidad de que un Item averiado pueda ponerse de nuevo en su estado operativo en un período de tiempo dado, cuando el Mantenimiento se realiza en condiciones determinadas y se efectúa con los medios y procedimientos establecidos. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL



Confiabilidad: (Reability) Probabilidad de que un equipo no falle, es decir, funcione satisfactoriamente dentro de los limites de desempeño establecido, en una determinada etapa de su vida útil y para un tiempo de operación estipulado, teniendo como condición que el equipo se utilice para el fin y con la carga para la cual fue diseñado.



Disponibilidad: (Availability) – Capacidad de un activo o item para desarrollar su función en un determinado momento, o durante un determinado período de tiempo, en unas condiciones y con un rendimiento definidos. Puede expresarse como la probabilidad de que un Item pueda encontrarse disponible para su utilización en un determinado momento o durante un determinado período de tiempo. La Disponibilidad de un Item no implica necesariamente que esté funcionando, sino que se encuentra en condiciones de funcionar. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

TIPOS DE MANTENIMIENTO MANTENIMIENTOS BASICOS MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO MantenimientosBásicos Básicos Mantenimientos

MantenimientosAvanzados Avanzados Mantenimientos

·Mantto.Correctivo Correctivo ·Mantto. ·Mantto.Preventivo Preventivo ·Mantto. ·Mantto.Predictivo Predictivo ·Mantto. ·Mantto.Autonomo Autonomo ·Mantto. ·Mantto.Mejorativo Mejorativo ·Mantto. ·Mantto.Detectivo Detectivo ·Mantto.

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

MANTENIMIENTO CORRECTIVO (MC) Llamado también de emergencia o de ultima opción y esta basado en la falla. El mantenimiento correctivo es aplicado cuando no se toman acciones preventivas que superen el origen de un problema, hasta causar la falla de la maquina. Dicho concepto bajo todo punto de vista causa frecuentemente daños secundarios, avalados de cuantiosas perdidas por paradas imprevistas y altos costos de mantenimiento. El grado de aplicación del mantenimiento correctivo en el Perú y en el mundo difiere de acuerdo al giro de la empresa tal como se muestra en el siguiente cuadro. TIPO DE EMPRESA

PERU

AMERICA Y EUROPA

CLASE MUNDIAL



CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE

81%

69%

13%



DISTRIBUCIÓN

49%

34%

17%



FABRICA GRANDE

73%

61%

19%



FABRICA PEQUEÑA

71%

53%

18%



PROCESO

62%

50%

15%



CONSULTOR

68%

59%

18%

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO 67% PESADO MOVIL

55%

18%

Promedio Ponderado

La maquina deja de funcionar repentinamente

Se ocasionan fallas iniciales por: Calidad del montaje Condiciones de operación Condiciones del entorno Condiciones de mantto

Falla 2300

0

3000

Falla

3200 t (horas)

Horas de Operación según Entorno Horas de Operación según Fabricante Horas de Operación según Entorno

Recuerden que el Mantenimiento Correctivo esta basado en la falla, es decir tiene que ocurrir una falla o avería para que entre en acción.

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

Las desventajas del mantenimiento correctivo son:  Genera gastos en: - Perdida parcial o total del producto • Producción - Parada del equipo pesado - Tiempo Operador - Tiempo y carga laboral del mantenedor • Mantenimiento - Almacenamiento de repuestos e insumos - Equipo y personal especializado • Seguridad

- Accidentes del equipo, instalaciones y personal

• Contaminación- Infringe normas del medio ambiente • Calidad

- Tiempos de entrega se retrazan

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

Estas desventajas se pueden observar en el siguiente ejemplo: En la cantera “Bonanza” se tiene operando un Cargador Frontal CAT 980H para la extracción de 180 TM/hr de caliza. Cierto día el operador del Cargador Frontal informa que por la brida fisurada de una manguera del sistema hidráulico de los cilindros de levante hay una gran fuga de aceite cuyo chorro ha ocasionado daño a los ojos de un “reager”, por lo que el equipo ha tenido que parar. El tipo de brida no se encuentra en el almacén de repuestos de la CIA ni del dealer local por lo que tendrá que pedirse de su central en Lima, el tiempo de reparación será de 22 horas aprox. (2 turnos de trabajo). Las consecuencias de esta falla son las siguientes:  Producción: • 990 TM de caliza no extraída • Mano de obra (operador) no utilizada

= =

US $ 90/TM US $ 5/hr

 Mantenimiento • Mano de obra (mecánico) sobreutilizada = US $ 10/hr extr • Sobrecosto de la brida por pedido especial (flete aereo) = US $ 100 • Repuestos e insumos = US $ 290  Seguridad • Indemnización por accidente = • Amonestación por incumplir OSHA 18000

US $ 4500 = US $ 3800

 Contaminación • Amonestación por incumplir ISO 14001

=

TOTAL

=

US $ 1100

US $ ?

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

 Muchas veces soluciona la consecuencia de la falla mas no la causa de la falla.  Afecta la disponibilidad y confiabilidad de los equipos.  No permite a la empresa ser de “clase mundial”, por lo tanto no le permite competir.  Genera “parchadores” en vez de “mantenedores”.  No rompe los paradigmas del mantenimiento.

Las ventajas que presenta son:  Es un mal necesario porque permite reestablecer el funcionamiento del equipo.  En equipos no críticos permite que el componente funcione hasta las ultimas horas de operación sacando siempre y cuando el beneficio sea elevado. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

MANTENIMIENTO PREVENTIVO (MP) Llamado también planificado y programado y esta basado en el tiempo. Es un conjunto de acciones planificadas (inspecciones, limpiezas, lubricaciones, reparaciones, etc.) cuya ejecución se programa en periodos de tiempo previamente establecidos (semestrales, mensuales o semanales). El grado de aplicación del mantenimiento preventivo en el Perú y en el mundo difiere de acuerdo al giro de la empresa tal como se muestra en el siguiente cuadro. TIPO DE EMPRESA

PERU

AMERICA Y EUROPA

CLASE MUNDIAL



CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE

15%

29%

53%



DISTRIBUCIÓN

44%

56%

54%



FABRICA GRANDE

21%

29%

51%



FABRICA PEQUEÑA

25%

34%

52%



PROCESO

28%

34%

42%



CONSULTOR

22%

25%

44%

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO 26% PESADO MOVIL

33%

47%

Promedio Ponderado

La maquina deja de funcionar previa programación

Se ocasionan fallas iniciales por: Calidad del montaje Condiciones de operación Condiciones del entorno Condiciones de mantto

Falla latente Cambio Falla eliminad 2300

3000

3200 t (horas)

Horas de Operación según Entorno Horas de Operación según Fabricante Horas de Operación según Entorno

Recuerden que el Mantenimiento Preventivo esta basado en el tiempo, es decir que según las horas de operación del equipo se procede al mantenimiento planificado y programado.

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

La finalidad de planificar y programar el mantenimiento es para:  Reducir los gastos que genera el mantenimiento correctivo.  Elevar la disponibilidad y confiabilidad de los equipos.  Permitir que la empresa sea de “clase mundial”.  Generar “mantenedores”.  Permite la administración de un historial.  Facilita el uso de diagnósticos proactivos.  Clasificar las maquinas por “niveles de criticidad”.

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

Haciendo un

()

 Para dar niveles de criticidad se tiene en cuenta diversos factores, tales como: • Tipo de trabajo que realiza dentro del ciclo de producción. • Capacidad de producción de los equipos. • Valor del costo de adquisición, producción y mantenimiento. • Numero de equipos que realizan la misma función. • Nivel de confiabilidad que otorga el fabricante. • Nivel de mantenibilidad que otorga el fabricante. • Seguridad que requiere el equipo para su operación y mantenimiento. • Grado de contaminación del entorno de trabajo. • Nivel de calidad que se requiere en la obtención productos. • Marca de fabricación de los equipos. • Lugar de trabajo donde trabajan los equipos. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

Haciendo otro

()

son los niveles de criticidad en los que generalmente se puede clasificar a las maquinas.  Criticidad Nivel 1: dentro de este nivel se encuentran los EQUIPOS QUE NO DEBEN DE FALLAR. Dentro de los equipos de movimiento de tierra tenemos:

Mina superficial

Perforadora neumatica Perforadora electrica Perforadora hidraulica

Mina socavon

Perforadora hidraulica

Mina superficial

Cargador frontal Excavadora Pala hidraulica y electrica Retroexcavadora

Mina socavon

LHD (LoadMANTENIIENTO Haul Dump) o Elphinstone PREVENTIVO DE EQUIPO

- Equipos de Perforación

-Equipos de Excavación y Carguio

PESADO MOVIL

 Criticidad Nivel 2: dentro de este nivel se encuentran los EQUIPOS QUE NO DEBERIAN DE FALLAR. Dentro de los equipos de movimiento de tierra tenemos:

Mina superficial - Equipos de Acarreo

Camiones Mineros Camiones Articulados Volquetes Mototraillas Camiones Articulados

Mina socavon

Volquetes Scoop

- Equipos de Apoyo

Mina superficial

Tractor de Ruedas y Orugas Motoniveladora Compactadora Camion de Regadio Gruas MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

 Criticidad Nivel 3: dentro de este nivel se encuentran los EQUIPOS QUE ESTA PERMITIDO QUE FALLEN. Dentro de los equipos de movimiento de tierra tenemos:

- Equipos Auxiliares

Mina superficial

Camiones cama baja (chatas) Camionetas Grupos electrogenos Montacargas

Las desventajas del mantenimiento preventivo son:  Requiere un alto inventario de repuestos.  Requiere un alto costo inicial para su implantación (diseño, ejecución y medición)

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

MANTENIMIENTO PREDICTIVO (MPR) Llamado también ideal y esta basado en la condición. Es un conjunto de acciones especialmente pruebas (presión, temperatura, flujos, velocidad, etc.) y análisis (aceite, vibración, ultrasonido, termografía, etc.) que se realizan con la finalidad de conocer en que condiciones de operación se encuentran el equipo, para tomar medidas correctivas y preventivas. El grado de aplicación del mantenimiento preventivo en el Perú y en el mundo difiere de acuerdo al giro de la empresa tal como se muestra en el siguiente cuadro. TIPO DE EMPRESA

PERU

AMERICA Y EUROPA

CLASE MUNDIAL



CONSTRUCCIÓN Y MONTAJE

4%

7%

39%



DISTRIBUCIÓN

8%

10%

30%



FABRICA GRANDE

6%

12%

30%



FABRICA PEQUEÑA

3%

12%

32%



PROCESO

11%

15%

42%



CONSULTOR

9%

15%

38%

7%

13%

35%

Promedio Ponderado

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

Se realizan pruebas y análisis mientras el equipo esta funcionando para corregir problemas

Se ocasionan fallas iniciales por: Calidad del montaje Condiciones de operación Condiciones del entorno Condiciones de mantto

Falla elimada Cambio

1950 Horas de Operación según Entorno

2300

2710

Tiempo adicional Horas de Operación según MDJ INGENIEROS. 410 Hrs.

3000

Cambio

3200 t (horas) 3190

Tiempo adicional 190 Hrs.

Horas de Operación según Fabricante Horas de Operación según MDJ INGENIEROS Horas de Operación según Entorno

Recuerden que el Mantenimiento predictivo esta basado en la condición, es decir que según el estado en el que se encuentre el equipo se procede a su mantenimiento. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO

Los grandes beneficios que se obtienen al aplicar el mantenimiento predictivo son:  Reducir los gastos que genera el mantenimiento correctivo.  Elevar la disponibilidad y confiabilidad de los equipos.  Permitir que la empresa sea de “clase mundial”.  Generar “evaluadores”.  Hacer llegar a los equipos a cumplir su ciclo de vida normal.  Minimizar el numero de trabajos preventivos.  Maximizar los intervalos de mantenimiento.  Permite la administración de estadísticas de seguimiento.  Facilita el uso de diagnósticos proactivos, sobre todo el ACR.

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

Para que el mantenimiento predictivo pueda hacer realidad todos los beneficios se apoya en las diversas técnicas (pruebas y análisis) del “Monitoreo de la Condición”, las cuales se efectúan durante las etapas de desarrollo de una falla, tal como se muestra a continuación:

Inicio de falla

0

Objetivo 2100 Hrs.

150

1810

CAUSA FALLA

DESARROLLO DE FALLA

2100

t (hrs.)

CONSECUENCIA FALLA

ANALISIS DE ACEITE

Con el A.C.R. podemos encontrar la causa de la falla y por lo tanto el inicio de la falla

ANALISIS VIBRACIONAL ANALISIS TERMOGRAF. Y ULTRASONIDO PRUEBAS INSTRUMENTALES MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO

PESADO MOVIL PRUEBAS SENSORIALES

¿Que es ACR? ACR significa Análisis de Causa Raíz usa como herramientas la técnica conocida conocido como “Árbol Lógico de Fallas”. Es una técnica de diagnostico proactivo que permite llegar hasta el inicio de la falla es decir el fondo del problema. Mediante el ejemplo siguiente se comprenderá mejor esta técnica.

Análisis de Falla

Raíces Físicas

”Caceria de Bruja"

Raices Humanas

A.C.R.

Raices Latentes

Causas, los Componentes

Inapropriada intervención Humana Deficiencia en los Sistemas MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

Falla en el motor de vibracion de rodillo CAT CS56

EFECTO

Porque ?

Desmontaje e inspección

CAUSAS Acople

Rodamiento

EFECTOS

Sello

Porque ?

Fatiga

Sobrecarg a

Porque ?

Desalineación

Desbalanc e

Porque ?

Eje

Desmontaje e inspección

CAUSAS Causa Fisica

Erosión

Corrosión

EFECTOS CAUSAS Causa Humana

Resonanci a EFECTOS

CAUSAS Causa Latente

Procedimient o inadecuado

Falta de entrenamiento

Falta Porque ? MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO Herramientas PESADO MOVIL

Un ACR soportado por el AFA.

AFA Funda delantera R1600G (9YZ00426) Suyamarca.pdf

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

PRACTICA N°1

MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

MANTENIMIENTO AUTONOMO (MA) Es un conjunto de acciones de inspección, limpieza, lubricación y pruebas con sus respectivos ajustes que son realizados por el operador de la maquina en un nivel básico. Es clave para la implantación del TPM. En el Perú algunas veces se exceden en las responsabilidades y habilidades del operador, por lo que no se tiene que olvidar que estas acciones en un nivel avanzado tienen que ser realizadas por mecánicos, electricistas y personal especializado y capacitado.

TALCI

esting

RESPONSABILIDAD

RUTAS

djust Las realizo pero Las realizo a ubrication a nivel basico nivel avanzado lean MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

HABILIDAD

CAPACITACIÓN

Los beneficios que otorga el aplicar el mantenimiento autonomo son:  Incrementa el ciclo de vida de los equipos a traves del cuidado constante.  Mejora la mantebilidad de los equipos y confiabilidad  Permite que en la empresa se pueda implantar el TPM.  Reduce la carga de trabajo del personal de mantenimiento.  Ayuda a mejorar las habilidades y conocimientos sobre el equipo.  Minimizar el numero de trabajos correctivos de menor escala y preventivos de gran magnitud.  Facilita el uso de diagnosticos proactivos.  Crea un ambiente de trabajo agradable

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Antes de aplicar el mantenimiento autónomo es necesario aplicar la técnica de las 5S Programa de las 5 S La Base para un TPM de “Clase Mundial”

    

Seleccionar Todo en Su lugar Super Limpieza eStandardizar Sostener

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Nosotros como personal de mantenimiento debemos de darles una instrucción y diseñarles las rutas de TALCI para que sea parte de la operación diaria de los equipos.

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Inspection

Que es lo que usted entiende por inspección? - Revisión - Chequeo - ………..

La inspección se define como la acción de examinar el desarrollo de una actividad, nuestro caso consiste en la revisión que realizara el operador para conocer el estado de operación de los equipos de movimiento de tierra. Para lo cual el operador debe de emplear como herramientas los sentidos humanos. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

 VISTA (view).- con la vista el operador puede determinar: - Desgastes - Fracturas o rajaduras - Cortes - Fugas - Sobrecalentamientos - Sobrerevoluciones - Sobrecargas - Vibraciones - Colores (gases y liquidos) - …..

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 TACTO (tact).- con el tacto el operador puede determinar: - Desgastes - Fracturas - Cortes - Fugas - Sobrerevoluciones - Sobrecalentamientos - Sobrecargas - Sobrepresiones - Desajustes - Vibraciones - Consistencia de liquidos y solidos - ….. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

 OIDO (ear).- con el oído el operador puede determinar: - Fugas - Sobrerevoluciones - Sobrecargas - Sobrepresiones - Desajustes - Vibraciones - …..

 OLFATO (smell).- con el olfato el operador puede determinar: - Fugas - Sobrecalentamientos - Olor de gases y liquidos - ….. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

 GUSTO (taste).- con el gusto algunos operadores experimentados pueden determinar: - Gusto de liquidos (combustibe, aceite, refrigerante). - …..

 INTUICIÓN (intuition).- es el sexto sentido de algunos operadores y mecanicos y esta en base a: - Experiencia - Conocimientos tecnicos bien establecidos. - ….. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

PRACTICA N° 2

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Clean

Suena simple pero en si que ¿es la limpieza o limpiar? - Barrer - Bañarse - ………

El diccionario la define como “la accion de quitar el sucio a una cosa” con utensilios especiales.

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Pero simplemente la podemos definir como la acción que permite REDUCIR los contaminantes de los equipos de movimiento de tierra. Decimos reducir porque es imposible eliminarlos completamente. Dentro de estos contaminantes tenemos: TIPO DE CONTAMINANTE

FUENTE

EFECTO



Polvo (silice)

Medio de operación del equipo (camino y area de operación.

Desgastes en mayor grado en sistemas hidraulicos. Contaminación de fluidos (aceite, combustible y refrigerante)



Agentes quimicos

Provenientes de los reactivos y desechos del proceso.

Corrosión de metales



Aceite

Fugas de tanques, mangueras y sistemas (convertidor, transmisión, etc.)

Contaminación de fluidos (combustible y refrigerante) y del medio ambiente. Formación de barnices.



Combustible

Fugas de tanque y mangueras.

Contaminación de fluidos (aceite y refrigerante). Formación de lacas.



Agua

Condensación Refrigerante

Contaminación de fluidos (aceite y combustible). Formación de lodos.



Oxidos

Consecuencia de la corrosión

Reducción de la capa protectora de la parte metalica del equipo .



Ruido

Motor, bocina y maniobras de operación.

Desajuste de pernos, fisuras en soldadura y rotura de remaches.

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Para realizar la limpieza el operador puede utilizar las siguiente herramientas: INSUMO O HERRAMIENTA















Disolvente

Trapo industrial Escobilla Escoba Lijar Lima Esmeril



Agua



Kerosene



Diesel



Thinner



Waype



Franela



Plastico



Metal



Plastico



Paja



Fino



Grueso



Plana



Triangular



Portatil



Fijo

FUNCIÓN Actuar como disovente de impurezas (barnices, lacas y lodos) blandas Actuar como disovente de impurezas (barnices, lacas y lodos) duras Limpiar las superficies de contaminantes Barrer los contaminantes de las superficies Barrer los contaminantes del piso Limpiar y pulir las superficies de manera no uniforme Limpiar y pulir superficies oxidadas de manera no uniforme Limpiar y pulir superficies oxidadas de manera uniforme MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

¿Cuando hablamos de lubricación que es lo primero que se nos viene a la Lubrication cabeza? - Aceite - Fricción - Deslizamiento - ……… La podemos definir como la acción que permite REDUCIR el desgaste generado por la fricción que se produce del contacto entre dos cuerpos. El desgaste no se puede eliminar ya que no existe lubricante capaz de hacerlo. La primera consecuencia del rozamiento entre dos cuerpos es el desgaste (arranque de partículas de las superficies durante el movimiento de deslizamiento reciproco). Aunque no puede evitarse el desgaste puede reducirse a limites aceptables mediante sustancias que convenientemente esparcidas entre ambas superficies, eviten el contacto directo reduciendo el efecto del rozamiento (el desgaste). Estas sustancias se llaman lubricantes y la practica de su aplicación “lubricación”.

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Cuales son las formas de lubricación? Se clasifican según el tipo de película lubricante que se forme. Lubricación hidrodinámica o fluida, implica una alimentación constante de lubricantes para mantener las superficies separadas, se clasifica en dos: - Cuña aceite 

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- Aceite a presión

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Lubricación a película delgada, que puede llegar a formar una película de espesor muy delgado (entre 0.0002 y 0.0005 mm). Dentro de esto tenemos el método de copa grasera, lubricador mecánico, etc. 

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Cuales son las funciones del aceite? 

Lubricar para reducir la fricción.



Transmitir energía hidrodinámica e hidrostática.



Limpiar los contaminantes de los lugares por donde circula.



Transferir calor de los sistemas.



Sellar en espacios reducidos.



etc. …

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Cuales son los tipos de aceite según su origen?



Aceites minerales: son derivados del petróleo.

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

Aceites sintéticos:

Aceites

de origen animal y vegetal

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•

Los aceites sintéticos mas comunes son:

•

Diesteres, tiene poca viscosidad y se usan para lubricar rodamientos de instrumentos. Tienen excelentes propiedades a temperaturas de -60 ºC a 120 ºC y ofrecen buena protección contra la corrosión.

•

Aceites de silicona, se emplean para rodamientos de instrumentos y otros rodajes cargados ligeramente. Su rango de trabajo adecuado es de – 70ºC a -200 ºC, presenta protección limitada contra la corrosión.

•

Aceites fluorados, tienen buena estabilidad a la oxidación y buenas propiedades de EP. Y son apropiados pata temperaturas de mas de 250 ºC.

•

Aceites poli glicol, se usa para rodajes a mas de –90 ºC. Su estabilidad a la oxidación es buena. Ha llegado a durar mas de 10 veces que sus correspondientes aceites minerales. Su densidad es mayor que 1 por o que el agua flota en el aceite.

•

Hidrocarbono sintéticos, su viscosidad es relativamente independiente de la temperatura. Se puede usar de -50 a 160 ºC.

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Recordemos…. Un aceite comercial de marca (CAT, Mobil, Castrol, etc..) es una mezcla de: Aceite base (mineral, Aditivos sintetico, etc…)

80 – 95%

20 – 5%

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Cuales son las propiedades de los aceites? Son las características por las cuales se seleccionan los lubricantes para varios usos o aplicaciones. Dentro de estas propiedades tenemos: • Viscosidad.- se le conoce como cuerpo, la cual es la medida de la resistencia del aceite a fluir. Influye directamente en la formación de la película lubricante.

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La viscosidad se puede medir con los viscosímetros. Dentro de los mas comunes tenemos: • Viscosímetro Saybolt.- nos da el tiempo que tarda en pasar una muestra de 60 c.c. de aceite a través de un orificio estándar y a una determinada temperatura controlada la cual puede ser 40 ºC y 100 ºC. Las unidades obtenidas se les denomina SSU (Segundos Saybolt Universal). Para aceites muy viscosos se utiliza el viscosímetro Saybolt Furol, el cual da unidades en SSF. Para un aceite dado el valor Saybolt universal será de mas o menos 10 veces mas alto que el valor Saybolt Furol a la misma temperatura. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

• Viscosímetro cinematico.- la viscosidad cinemática es medido por el Ubbelohde, especie de tubo en U con cierto numero de bulbos y estrangulamientos que la han sido incorporados. Cada tubo esta relacionado de acuerdo con la velocidad a la cual el agua pasa a través de el. Existiendo por consiguiente varias clases de tubos para diferentes rangos de viscosidad de aceites.

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Existen dos tipos de viscosidades - Viscosidad absoluta.- es la medida del desplazamiento de 1 cm2 de área de aceite de 1 cm de espesor que se desplaza a una velocidad de 1 cm2/seg. Se mide en centipoises.

- Viscosidad cinemática.- es la división de la viscosidad absoluta entre la densidad del aceite. Se mide en mm2/seg. o en centistokes (cSt).

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Los factores que afectan la selección del lubricante en cuanto a la viscosidad son:  Velocidad  Carga  Temperatura Por lo que...

PARA

USE

Alta velocidad Baja velocidad Carga ligera Cargas pesadas Bajas temperaturas Altas temperaturas

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• Punto de desprendimiento de gases.- es inherente y no puede ser mejorado. • Punto de inflamación.- temperatura a la cual los gases se encienden. El punto de inflamación del combustible es de 70 ºC y para el aceite de motor es de 180 ºC a 20 ºC. • Punto de fluidez.- es la T. mas baja a la cual puede fluir el aceite. • Índice de conrackson.- contabiliza el numero de inquemados del aceite. • Densidad.- es el peso del aceite por volumen.

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• Índice de viscosidad.- es la variación de la viscosidad con respecto a la variación de la temperatura.

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Algunas observaciones

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Estos son algunos índices de viscosidad típicos

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Entonces tendremos: A mayor I.V.

Aceite (-) estable

A menor I.V.

Aceite (+) estable

En equipo pesado que tipo de aceite conviene emplear?

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Que brindan los aditivos a los aceites? • Otorgan nuevas propiedades

• Mejoran las propiedades existentes

• Reducen las propiedades nocivas de los aceites

Alto !

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Cuales son los aditivos de los aceites? • Detergentes.- ayudan a mantener limpio el motor evitando la formación de compuestos insolubles. Los detergentes usados hoy en día son sultanatos, fenatos, fosfenatos o solicilatos.

• Inhibidores de oxidación.- ayudan a impedir el aumento de viscosidad (cuando el aceite se desgasta), el desarrollo de ácidos orgánicos y la materia carbonacea. Esto elementos son ditiafosfatos de zinc, sulfuro de fenato, esteres sulfurizados y fenoles.

Alto !

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• Dispersantes.- ayudan a impedir la formación de sedimentos, diseminando los contaminantes y manteniéndolos en suspensión. Los mas comunes son los sucimidas polisobutilenicos. • Agentes antidesgate.- reducen la fricción formando una película sobre las superficies de metal, protegiéndolas contra la acción corrosiva. Los mas empleados son los detergentes alcalinos.

• Dispersantes del punto de fluidez.- mantienen el aceite fluido a bajas temperaturas impidiendo la acumulación y aglomeración de cristales de cera. Estos son polimetacrilatos, fenoles, etc.

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• Mejoradores del índice de viscosidad.- reducen los cambios de viscosidad causados por los cambios de temperatura. Los principales son los sobutirenos. • Extrema presión.- mejoradores del contacto excesivo por alta presión. • Agentes alcalinos.- ayudan a neutralizar los ácidos que se forman por la combustión, a través del TBN (aceites de motor > 7) o TAN (aceites hidráulicos < 7).

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Como se designan los aceites? • •

Se designa a través de… SAE, de acuerdo a la viscosidad.

•

API, de acuerdo al uso y a la calidad del aceite.

•

ISO, para aceites hidráulicos.

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De acuerdo a la SAE tenemos •

Aceites monogrado.- diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango muy cerrado de temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites monogrado SAE 10, SAE 30, SAE 40, entre otros.

•

Aceites multigrado.- Diseñados para trabajar en un rango más amplio de temperaturas, en donde a bajas temperaturas se comportan como un monogrado de baja viscosidad (SAE 10 por ejemplo) y como un monogrado de alta viscosidad a altas temperaturas (SAE 40 por ejemplo). Los aceites multigrados están formados por una aceite base de baja viscosidad así como de aditivos (polímeros) que evitan que el aceite pierda viscosidad al calentarse. Esto permite a los aceites multigrados trabajar en un rango muy amplio de temperatura manteniendo las propiedades necesarias para proteger el motor. En el mercado podemos encontrar aceites multigrado SAE 5W-30, SAE 15W40, SAE 20W-50, entre otros. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

Aquellos aceites que cumplen los requerimientos de viscosidad a bajas temperaturas (bajo 0 °C) se les designa con la letra "W" que indica invierno (Winter). En la siguiente tabla se muestra las viscosidades de varios grados de aceite.

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De acuerdo a la API tenemos C: Para motores diesel

S: Para motores a gasolina

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Nuevo aceite para motor según la API CI-4

2002

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De acuerdo a la ISO tenemos Los fluidos hidráulicos deben poder cubrir todas las piezas en movimiento con una película continua. La magnitud característica mas importante al seleccionar un fluido hidráulico es la viscosidad. La viscosidad de los fluidos hidráulicos aumenta con el incremento de la presión. En presiones superiores a 200 bar deberá considerarse esta característica al proyectar instalaciones hidráulicas. Con aproximadamente 400 bar ya se alcanza una duplicación de la viscosidad.

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Como se clasifican los aceites? • Aceites de motor.- el aceite en su motor trabaja increíblemente duro durante su vida. Soporta altas temperaturas, transporta consigo los contaminantes que corroen los componentes del motor y lubrica piezas pulidas a una tolerancia de 0,000254 mm. Ese mismo aceite puede cumplir una notable función más antes de que lo drenen y vuelquen en el tambor de reciclado: Le puede contar a usted cosas sobre la salud relativa de su motor.

Los aceites para motor son del tipo multigrado MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

Que aditivos deben tener los aceites para motor?

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•

Aceites de transmisión.- existen para transmisiones mecánicas y automáticas. Este tipo de aceite debe formar una película lubricante entre las piezas que se deslizan entre si para evitar que los flancos de los dientes se toquen unos con otros, con objeto de reducir el rozamiento y desgaste. Esta película de lubricante debe ser lo suficientemente resistente a la presión superficial para que con las presiones que se presentan entre los dientes no se rompa. Además el aceite debe de servir como elemento refrigerador porque con la presión y el deslizamiento sobre los flancos de los dientes, en los soportes y en las piezas que se conectan, así como en el dispositivo de sincronización se produce calor..

¿Que propiedades debe tener el aceite para transmisiones?

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•

Aceites de diferenciales y mandos finales.- se producen a consecuencia del desplazamiento de los árboles, condiciones especiales de lubricación. Se tiene también en este caso presiones mayores en los dientes y una solicitación especial de deslizamiento en los flancos de los dientes. Para esto cuentan con aditivos para altas presiones.

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API ha establecido un sistema de clasificación para aceites destinados a transmisiones

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PRACTICA N° 3

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Cuales son los contaminantes del aceite? Se pueden clasificar de dos tipos •

CONTAMINANTES EXTERNOS • Agua • Combustible • Polvo (sílice) • Calor (sobrecalentamiento)

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•

CONTAMINANTES INTERNOS • Fe • Al • Cu • Cr • Sn

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SOS . . . . Herramienta fundamental para control de equipos .

UI-FSCAMPO-130209 2do Envio.pdf (L�nea de comandos)

Fesa CSA Aq. Pallancata - Sullamarca 23 Ene 09 CC3-827.pdf (L�nea de coman

AFA Funda delantera R1600G (9YZ00426) Suyamarca.pdf (L�nea de comand

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Que son las grasas? •Son productos de consistencia semisólida que se obtienen por dispersión de un agente espesante en un líquido lubricante. Pueden incluir aditivos. Las grasas se usan como lubricantes, bajo condiciones en las cuales no sería conveniente utilizar aceites, algunas de las cuales exponemos a continuación: •· Altas cargas de rodadura y choque. •· Bajas velocidades de rotación •· Temperaturas extremas. •· Limpieza de uso ó supresión de salpicaduras. •· Mínima atención. •· Sellado a contaminantes externos. •· Grandes holguras en rodamientos. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

Se componen de un aceite mineral ó sintético, que es el agente lubricante, y un agente espesante de naturaleza orgánica, organometálica e inorgánica.

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ACEITE BASE El aceite base, que representa un 80% de media de la masa total de la grasa, confiere a ésta gran parte de sus propiedades. Así, grandes viscosidades del aceite base reducen las pérdidas por evaporación y mejoran las propiedades de adhesión y anticorrosivos, supresión de ruidos y resistencia al agua. Ahora bien, viscosidades elevadas representas problemas de bombeabilidad (sistemas centralizados de engrase) y ofrecen un mal comportamiento a bajas temperaturas. Asimismo, la estabilidad a la oxidación y la temperatura de descomposición del aceite base, limita la temperatura de servicio y la vida media de la grasa, en cuanto a su comportamiento antifricción en cojinetes. También la naturaleza del aceite base influye en la separación de aceite en la grasa, su estabilidad estructural, el poder de espesamiento, etc... Los aceites base pueden ser: · Minerales · Sintéticos

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ADITIVOS Se incluyen en la composición de las grasas con el objeto de mejorar sus propiedades, tales como la adherencia, resistencia a la oxidación y a la corrosión, resistencia a la formación de barros, mejora del índice de viscosidad, condiciones de extrema presión, propiedades antidesgaste, resistencia al agua, etc...

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AGENTES ESPESANTES •Son los encargados, entre otras funciones, de proporcionar el soporte para el aceite base en el seno de la grasa. •No confieren propiedades lubricantes, que son aportadas exclusivamente por el aceite base, aunque si intervienen en otras, tales como: •· Estabilidad mecánica •· Resistencia al agua •· Punto de gota •· Penetración •· Consistencia •Se distinguen dos tipos generales de agentes espesantes, según su naturaleza química: •- Jabonosos: obtenidos mediante reacción química (los más habituales). •- No jabonosos: obtenidos por dispersión •Los agentes espesantes de naturaleza jabonosa se obtienen mediante la •reacción química denominada saponificación, entre un ácido orgánico y un hidróxido metálico, que da lugar a una sal orgánica denominada jabón. •La naturaleza química del agente espesante define los distintos tipos de grasa.

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PROPIEDADES DE LAS GRASAS Punto de la gota Temperatura a la que la grasa pasa del estado semisólido a líquido, bajo ciertas condiciones, es decir, temperatura a la que la grasa suelta la primera gota de aceite. Consistencia Representa la dureza de la grasa. Así, una grasa con poca consistencia es blanda, mientras que una muy consistente es dura. Esta propiedad se mide con el ensayo de penetración. Penetración Se mide por la escala NLGI (National Lubricating Grease Institute), que va desde el 000 (muy blanda) al 6 (muy dura). Estos grados se definen por un margen de valores de penetración, medidos en las condiciones descritas por un ensayo ASTM. Lógicamente, a mayores valores de penetración, menor consistencia de la grasa. Cuando se mide la penetración en una muestra de grasa a la que se ha sometido a cierto trabajo mecánico el valor obtenido se conoce como penetración trabajada (W). Normalmente, dicho trabajo consiste en 60 golpes en equipo normalizado (60W). MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

Otras propiedades de las grasas · · · · · · · · · ·

Resistencia a la corrosión Estabilidad a la oxidación Estabilidad al almacenamiento Tendencia a pérdidas de aceite Resistencia al agua Estabilidad mecánica Resistencia a la carga y al desgaste Resistencia a pérdidas por evaporación Bombeabilidad Comportamiento a bajas temperaturas

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Problema

Solución

Ensamblaje incorrecto

Revise alineamiento de eje y rodamientos

Sobreengrasado

Remueva el exceso de grasa y empaquete con menos frecuencia

Ausencia total de grasa

Incremente la frecuencia de aplicación

Endurecimiento grasa

de

la Verifique la aplicación

Grasa demasiado rígida

grasa

correcta

para

la

Verifique la viscosidad de la grasa para la aplicación

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PRUEBAS Y AJUSTES - Empleo de instrumentos de medición para medir, - Temperatura - Presión - Velocidad - Aislamiento eléctrico -…

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PRACTICA N° 4

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MANTENIMIENTO MEJORATIVO (MM) Basado en el rediseño, consiste en la modificación o cambio de las condiciones originales del equipo o instalación. No es tarea de mantenimiento propiamente dicha pero si el rediseño no se asemeja al correspondiente del diseño de plantas se puede considerarse como mantenimiento mejorativo.

Labio de scoop R1600G según fabrica,

Actualmente el R1600G carga 8 a 8.5 yd3

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Es aplicado cuando se ha encontrado la causa raíz del problema y esta no puede eliminarse, por lo que el único camino es rediseñar la parte del equipo donde se encuentra el origen de la falla. Algunos dealers lo dan a través de:

Aplicaciones de Cartas de Servicio o Mejoras

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MANTENIMIENTOS AVANZADOS MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL (TPM) Fue desarrollado en Japon por Nakajima tomado como referencia el proceso de calidad TQM (Total Quality Manufacturing) implantado por Dr. Deming. Es un mantenimiento que implica una participación total desde cada uno de los empleados hasta la alta gerencia, se basa en la mejora permanente de efectividad de los equipos. Se le puede resumir como la fusión de tres elementos: Hombre-Equipo-Producto. Mantenimiento ya no es mas el área que exclusivamente repara y mantiene los equipos, ni producción el área que exclusivamente manufactura o produce, debe ser ahora un solo equipo que deben cuidar el producto final, bajo la consigan “de mi equipo cuido yo”. VEAMOS UN EJEMPLO DE APLICACIÓN EN MINERIA

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MANTENIMIENTO BASADO EN EL RIESGO

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MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD (RCM)

• • • • •

• •

Se desarrolla sobre la base de siete preguntas básicas: ¿Cuáles son las funciones? Para analizar las funciones de los activos. ¿De qué forma puede fallar? Para ver cuales son sus posibles fallas funcionales. ¿Qué causa que falle? Para determinar los modos de fallas razonablemente probables. ¿Qué sucede cuando falla? Para estudiar los efectos de cada modo de falla. ¿Qué ocurre si falla? Para realizar la evaluación de las consecuencias. A partir de es que se determinan las estrategias mas adecuadas al contexto de operación, siendo exigido que no-solo sean técnicamente factibles, sino económicamente viables. ¿Qué se puede hacer para predecir ó prevenir la falla? Para determinar las Acciones Proactivas más adecuadas. ¿Qué sucede si no se puede predecir ó prevenir la falla? Para determinar las Acciones a Falta de mas adecuadas. MANTENIIENTO PREVENTIVO DE EQUIPO PESADO MOVIL

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Las consecuencias en el RCM 2 son clasificadas en cuatro categorías: Fallas ocultas Seguridad y medio ambiente Operacionales No operacionales Las estrategias se prevén con mantenimiento Predictivo, Preventivo, Detectivo, Correctivo y Mejorativo.

VEAMOS UN EJEMPLO DE APLICACIÓN EN MINERIA

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GRACIAS POR SU ATENCION ¿Preguntas?

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