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¿Qué significa la “localización sistemática de averías“? ¿Qué debe tenerse en cuenta en el contacto con el cliente? Forma de proceder ¿Qué debe tenerse en cuenta?

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¿Qué significa la “localización sistemática de averías“? El síntoma de la avería constituye la situación de partida para la diagnosis. Una buena descripción del síntoma es la base para una diagnosis acertada. En una entrevista con el cliente es preciso que usted concentre la conversación sobre la descripción del síntoma de la avería, aplicando una táctica de interrogación enfocada. Ejemplos: ¿Qué?, ¿Cuándo?, ¿Dónde?, ¿Con qué frecuencia? ¿Condiciones operativas del vehículo? (Al girar, al ralentí, al acelerar, sacudidas, etc.) ¿Condiciones medioambientales? (Frío, calor, humedad, lluvia, etc.)ctica de interrogación enfocada. Prof. Jorge Antonio Guillén

Ejemplos: Solicitar que el cliente demuestre cómo se manifiesta la avería. ¿Se trata de un malentendido o un manejo equivocado? Pedir que el cliente efectúe un recorrido de prueba y demuestre la forma cómo se manifiesta la avería. O bien conducir usted mismo con el cliente a bordo. ¿Es reproductible la avería? Estos son sólo unos ejemplos. Eso es “Calidad del Servicio“ El cliente se siente comprendido y bien atendido por usted. El cliente presencia su profesionalidad y establece relaciones de confianza para con usted y su empresa. Prof. Jorge Antonio Guillén

¿Qué debe tenerse en cuenta en el contacto con el cliente? Ejemplos: Presencia segura y competente Tratar siempre al cliente por el apellido. Indicar la utilidad en los contactos de venta. Amabilidad y comprensión, especialmente si se trata de reclamaciones. Tratar el vehículo con tiento y cuidado. Observar limpieza. Colaborar en equipo con el asesor de Servicio / jefe del taller. ¿Está dada la movilidad del cliente? Prof. Jorge Antonio Guillén

Estos son sólo unos ejemplos. Esto también es "calidad del Servicio".

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Forma de proceder Volver a presenciar la reclamación del cliente. ¿Qué funciona y qué no funciona? ¿Hay una TPI o una entrada del DISS acerca del síntoma? ¿Hay una campaña relacionada con el síntoma? ¿Puede “repararse“ la avería con una actualización de software? Consultar memorias de averías. Analizar las condiciones medioambientales que inciden en la avería inscrita. Aislar la avería a base de estudiar el esquema de circuitos de corriente y aplicar el procedimiento de aislamiento de fallos. Leer valores de medición (Información de entrada). Ejecutar la diagnosis de actuadores (Prueba de funcionamiento de los actuadores). Aplicar la localización guiada de averías. Prof. Jorge Antonio Guillén

¿Qué debe tenerse en cuenta? Utilizar el cargador de baterías para la diagnosis de la avería. No desconectar ningún fusible indiscriminadamente. No desacoplar conectores indiscriminadamente sin más motivo. Si se desacopla y acopla el conector puede suceder que desaparezca pasajeramente el fallo. Comprobación visual (mordeduras de roedores, daños causados por agua, montajes de accesorios, daños de accidentes anteriores). ¿Las averías inscritas están relacionadas con la avería o la reclamación del cliente en cuestión? (es frecuente que sólo se produzcan inscripciones de averías porque el cliente u otra persona desacoplaron cualesquiera conectores).

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Técnicas de diagnóstico a través de las Alimentaciones de tensión Comprobación de alimentaciones de tensión y tomas de masa

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Comprobar bajo condiciones de carga Comprobar la alimentación de tensión Comprobar los terminales de masa Comprobar las tomas de masa

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Comprobar bajo condiciones de carga ¿Qué debe tenerse en cuenta si se quiere verificar profesionalmente con bloques de valores de medición o con el DSO la alimentación de tensión hacia una unidad de control bajo "carga"? Generar una carga intensa que actúe en la red de a bordo. Renunciar al empleo del multímetro y utilizar únicamente un DSO en el modo más rápido de la medición continua. Desconectar el cargador de baterías. Hacer funcionar el motor. Conectar todos los consumidores eléctricos disponibles del vehículo. Conectar también consumidores que no están relacionados con el fenómeno reclamado por el cliente. Mover o golpetear en caso dado los conectores, mazos de cables, etc. durante la evaluación de los valores de medición. Prof. Jorge Antonio Guillén

¿Por qué deben tenerse en cuenta los aspectos indicados? Si a través de un bloque de valores de medición o con un DSO se procede a medir/valorar la alimentación de tensión, sin aplicar más medidas específicas, la unidad de control en cuestión sólo absorbe muy poca corriente y todos los cables de la alimentación positiva y negativa completa de la red de a bordo se someten a cargas muy bajas. Un multímetro no necesariamente puede indicar interrupciones breves de la tensión, como las que se producen con contactos movedizos. Un DSO es mucho más rápido que un multímetro. La medición siempre debe llevarse a cabo en el modo continuo, con una velocidad de aprox. 0,5 seg./div. En el modo “Auto” no pueden producirse disparos inmediatos al intervenir caídas o interrupciones de la señal, porque no se trata de señales continuas. Prof. Jorge Antonio Guillén

El equipo de carga de baterías tiene que ser desconectado, porque en caso contrario puede tamponar o compensar las caídas o interrupciones de la tensión que pueden deberse al alternador o al cable de carga del alternador. Con el motor en funcionamiento se tienen condiciones realistas y también hay automáticamente pequeñas vibraciones. Al conectar todos los consumidores eléctricos disponibles se somete a cargas intensas el lado positivo y el lado negativo completos de la red de a bordo. Solamente si fluye corriente puede haber una caída de tensión.

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Comprobar alimentación de tensión ¿Qué debe tenerse en cuenta al comprobar alimentaciones de tensión en una unidad de control?

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¿Qué debe tenerse en cuenta para la comprobación? Hay unidades de control que tienen varios terminales de positivo y masa. No necesariamente se sabe de qué potenciales se está captando el valor de medición. En casos específicos tiene que comprobarse la alimentación de tensión en los terminales positivos y de masa utilizando el DSO, y procediendo siempre bajo condiciones de carga. En este ejemplo únicamente debe evaluarse el valor de medición con el motor en funcionamiento, para tener establecida una carga por parte de la unidad de control del motor. El valor de medición no debe diferir de forma esencial con respecto a la tensión de a bordo. Si para la medición de tensión se trabaja con el DSO/multímetro en la unidad de control del motor y un adaptador en “Y”, la medición no es crítica. Al utilizarse adaptadores de medición más antiguos no se puede conectar la unidad de control y por ello suele medirse lamentablemente sin carga. Aquí tiene que conectarse un consumidor adecuado para someter el circuito a carga. Únicamente se producen caídas de tensión si fluye corriente.

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¿Qué debe tenerse en cuenta al verificar alimentaciones de tensión en una unidad de control? Comprobar alimentación de tensión

Unidad de control con un solo terminal positivo y de masa. Prof. Jorge Antonio Guillén

¿Qué debe tenerse en cuenta para la verificación? Si una unidad de control tiene solamente un terminal positivo y uno de masa, el valor de medición obtenido es bastante más fiable, si aquí también se tiene en cuenta la carga. En la mayoría de los casos suele valorarse lamentablemente la tensión operativa sólo sin carga a través de «Leer valores de medición». Al estar conectado el encendido, una unidad de control presenta a veces solamente una absorción de corriente del orden de miliamperios para la diagnosis. Al leer los valores de medición bajo carga puede procederse a mover los conectores terminales macho y hembra para reconocer contactos falsos. Con la función «Leer valores de medición» y al efectuar la diagnosis con instrumentos de medición, la tensión de alimentación sólo debe ser valorada, en general, bajo carga. Prof. Jorge Antonio Guillén

¿Qué debe tenerse en cuenta al verificar alimentaciones de tensión en una unidad de control?

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¿Qué debe tenerse en cuenta para la verificación? Los fallos y las averías que se deben a caídas de tensión en una unidad de control pueden tener su causa en otros consumidores no relacionados con la avería propiamente dicha ni con el aspecto reclamado por el cliente. Hay muchos otros consumidores eléctricos conectados a la misma toma de masa de la unidad de control. El fallo sólo puede surgir cuando se somete a carga la toma de masa por la activación de esos consumidores. Si es posible, las mediciones siempre deberán ser llevadas a cabo con el motor en marcha. Prof. Jorge Antonio Guillén

¿Qué debe tenerse en cuenta al verificar alimentaciones de tensión en una unidad de control?

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¿Qué debe tenerse en cuenta para la verificación? Es conveniente preferir siempre el DSO para la medición de tensión, porque con un multímetro no se pueden registrar las caídas breves de la tensión. El DSO deberá utilizarse preferentemente en el rápido modo de medición continua.

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Comprobación de las conexiones de masa en unidades de control y consumidores

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¿Qué debe tenerse en cuenta para la verificación? El DSO deberá utilizarse preferentemente para la medición de tensión, porque con un multímetro no necesariamente se pueden localizar los contactos movedizos breves o las uniones atornilladas que se sueltan en las tomas de masa. El DSO deberá utilizarse preferentemente en el rápido modo de medición continua. Con esta medición no necesariamente se puede diagnosticar una unión atornillada floja de una toma de masa. Si la toma de masa está al acceso deberá comprobarse adicionalmente si ésta se encuentra apretada. En términos generales puede utilizarse el DSO,en la forma que se muestra en la figura, para verificar la alimentación de masa en todos los componentes y consumidores.

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La medición supone la ventaja de que no sólo se puede comprobar una conexión de masa, sino que también se comprueba la caída de tensión con respecto a masa. (Frecuentemente se observa en la localización de averías, que se suele conectar un voltímetro para comprobar la conexión de masa contra positivo y luego se procede a conectar la toma de masa del componente. Este tipo de medición es desaconsejable.)

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¿Cómo pueden comprobarse fiablemente las conexiones de masa que son difíciles de llegar a ellas?

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Si las tomas de masa ofrecen un mal acceso puede observarse en el esquema de circuitos de corriente cuáles componentes se encuentran conectados de alguna forma con la toma de masa en cuestión. Tal y como se indica en este ejemplo, puede comprobarse entonces de un modo muy rápido y simple la toma de masa 51 en una luz de marcha atrás. Al hacer la comprobación tienen que encenderse todos los consumidores eléctricos con el motor en funcionamiento, para generar una carga correspondiente en la toma de masa. Golpeando o sacudiendo cerca de la toma de masa se pueden reconocer rápidamente las variaciones de la tensión en el DSO.

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1. Ejemplo de imagen de avería

Toma de masa atornillada

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¿Cómo pueden diagnosticarse adecuadamente las averías? Hacer funcionar el motor. Conectar todos los consumidores disponibles. Activar otros consumidores que, según el esquema de circuitos de corriente, son alimentados por la toma de masa en cuestión. Si es posible, mover el mazo de cables. Practicar golpes o movimientos en el mazo de cables cerca de las tomas de masa sospechosas. Efectuar recorridos de prueba con determinadas actuaciones durante la marcha según el fenómeno reclamado por el cliente. Efectuar recorridos de prueba sobre tramos vibratorios. Las más mínimas variaciones de la tensión que ocurren paralelamente a un golpe señalan la existencia de una avería. Las desviaciones positivas pueden llegar hasta la magnitud de la tensión operativa. Prof. Jorge Antonio Guillén

2. Ejemplo de imagen de avería

Toma de masa atornillada

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Una imagen de avería también puede tener este aspecto, de modo que ya sea visible una caída excesiva de la tensión (por ejemplo 0,6 voltios) con una variación insignificante y que luego se reduce la pérdida de tensión en cuanto intervienen vibraciones o golpes, p. ej. por mejorar el contacto. Atención: Si en el DSO se visualiza una caída de tensión aparentemente normal, sin picos positivos, puede estar a pesar de ello floja o dañada la toma de masa.

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Diagnosis a través del cable K

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Concepto de interconexión del cable K Principio de conexión de la comunicación por cable K Señal con el encendido desconectado Señal con el encendido conectado Comunicación unidad de control / equipo de diagnosis

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La unidad de control del motor siempre va conectada al cable “K” como "unidad de control que seguramente va implementada" En autos más recientes (aproximadamente 2007) se suprime el cable “K”.

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La unidad de control del motor y otras unidades de control, de relevancia para la composición de los gases de escape, generalmente van conectadas al cable K”. En sistemas de mayor antigüedad, casi todas las unidades de control van conectadas al cable “K”. Si el vehículo no posee CAN Diagnosis, las unidades de control se excitan a través del cable “K”. En el programa EOBD se excita generalmente la unidad de control del motor a través del cable “K”. En autos más recientes se suprime el cable “K”.

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4.- MASA 5.- MASA 7.- LÍNEA “K” 16.- 12 VOLTS

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Concepto de interconexión del cable “K”.

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Por lo menos en la unidad de control del motor se conectan 12 voltios a una resistencia de alto ohmiaje al ser conectado el encendido. Esta conexión también puede estar configurada así en otras unidades de control, pero carece de relevancia para el funcionamiento de la red “K”. La unidad de control del motor tiene, a título general, esta conexión interior, siendo una unidad de control que va implementada con seguridad.

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Principio de funcionamiento: El encendido es conectado y hay una tensión de 12 voltios en el cable “K”. Cuando se accede por ejemplo a la dirección de diagnosis de la unidad de control del motor en el equipo de diagnosis, éste genera el código de dirección en forma de 2 señales rectangulares con una anchura de impulsos respectivamente diferente, a base de accionar un conmutador electrónico correspondiente. Todas las unidades de control de la red “K” reciben la señal. La unidad de control del motor identifica esta dirección como la suya y responde.

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Para esos efectos, la unidad de control del motor acciona asi mismo su conmutador electrónico, con una alta frecuencia de conmutación. De esta forma pueden comunicarse ahora el equipo de diagnosis y la unidad de control del motor. La tensión de 12 voltios es conectada así alternativamente a masa a través de la resistencia.

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Al estar desconectado el encendido o al encontrarse todas unidades de control en el modo desexcitado en espera, la tensión en el cable “K” es de aproximado de 0 voltios. La tensión que existe aquí en el cable “K” carece de relevancia.

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Si está conectado el encendido o si una unidad de control está en funcionamiento, no hay actividad en el cable “K”. La unidad de control conecta ahora, a través de una resistencia pullup, una tensión de 12 voltios sobre el cable “K”.

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Comunicación unidad de control / equipo de diagnosis La unidad de control contesta

El equipo de Diagnosis transmite la dirección

Unidad de control

Equipo de diagnosis

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El equipo de diagnosis transmite al cable “K” la dirección de diagnosis seleccionada. Todas las unidades de control abonadas al cable “K” son capaces de leer esa dirección. Una unidad de control se identifica y contesta.

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El equipo de Diagnosis transmite la dirección

El equipo de Diagnosis transmite la dirección

Sin respuestas

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El equipo de diagnosis transmite al cable “K” la dirección de diagnosis seleccionada. Todas las unidades de control abonadas al cable “K” son capaces de leer esa dirección. El equipo de diagnosis repite nuevamente la dirección. La unidad de control en cuestión no contesta. El equipo de diagnosis avisa que la unidad de control no contesta o bien que no existe.

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Diagnosis de conmutadores

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Diagnosis inicial de conmutadores Conmutadores que conectan a masa ¿Fallo de conmutador o de masa? ¿Cable de señal interrumpido hacia la unidad de control? ¿Tiene el conmutador una conductividad indeseable? ¿Tiene el contacto del conmutador una alta resistencia? Conmutadores que conectan positivo Conmutadores que producen diversos

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Señal con el encendido desconectado Casi todos los conmutadores del sistema eléctrico pueden ser comprobados con los programas de diagnosis. Los resultados que se visualizan son básicamente siempre iguales, pero los textos y las indicaciones que aparecen en el equipo de diagnosis pueden variar en función del programa y del sistema en cuestión. Ejemplos: 0ó1 accionado / sin accionar abierto/cerrado bloqueado/desbloqueado y más Prof. Jorge Antonio Guillén

En principio, aquí sólo se comprueba si varía el estado de la tensión a la entrada de la unidad de control. Las unidades de control tienen programados unos umbrales de valores teóricos para las variaciones de los estados de conmutación, para que la unidad de control en cuestión detecte el estado operativo que corresponde. Sólo si en la autodiagnosis no se produce ninguna variación o si ocurre una variación esporádica es cuando se tienen que comprobar los conmutadores y cableados con ayuda del módulo de medición.

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Conmutadores que conectan a masa Según el sistema en cuestión, las tensiones pueden ser diferentes: 5 voltios permanentes 12 voltios permanentes Impulsos de tensión o bien tensiones rectangulares

La unidad de control alimenta una tensión ante la resistencia pull-up.

Conmutador abierto = tensión/señal Conmutador cerrado = 0 voltios

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Conmutadores que conectan a masa μC= microcontrolador A/D= convertidor de analógico a digital RAM = random access memory= memoria de acceso aleatorio ROM= read only memory= memoria solamente de lectura Pull up = una resistencia de alto ohmiaje en la que se produce una pérdida de tensión intencional en cuanto cierra el conmutador. En la técnica de los impulsos (si se utiliza) está dada una diagnosis ampliada de las averías. En este ejemplo, la unidad de control conecta la tensión respectiva en cortocircuito con masa. En la técnica de los impulsos siempre se consulta el estado de los conmutadores al encontrarse la unidad de control en el nivel H. Prof. Jorge Antonio Guillén

En cada conmutador, al estar abierto, puede medirse en general una tensión procedente de la unidad de control. A través de cada conmutador cerrado fluye una corriente y aumenta con ello el consumo de corriente de la unidad de control. Los sistemas eléctricos de los vehículos están construidos por ello de modo que casi todos los conmutadores que trabajan en el modo stand by (contactos de puerta y de capó, conmutadores en las cerraduras de las puertas, …) se encuentran abiertos al estar aplicado el cierre centralizado, para reducir con ello el consumo de corriente.

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¿Fallo de conmutador o de masa? Para la diagnosis de un conmutador, generalmente basta con efectuar 2 mediciones en el conmutador … Para comprobar la conexión cableada entre la unidad de control y el conmutador. Para comprobar el funcionamiento del conmutador. Para comprobar la conexión de masa hacia el conmutador.

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¿Cable de señal interrumpido hacia la unidad de control?

Si con el DSO se obtiene "e-smog", significa que está interrumpido el cable de señal, porque el DSO mide en "aire" y el cable de señal ya sólo constituye una "antena sin carga".

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¿Cable de señal interrumpido hacia la unidad de control? En esta medición no se obtiene una tensión positiva al estar inactivo el conmutador, sino que se obtiene solamente "e-smog". ¿Qué se entiende por "e-smog" en el caso de esta medición? Desde el punto de vista físico casi no existe ninguna diferencia si el cable positivo del DSO no está conectado o si está conectado a un cable que no tiene ningún contacto. E incluso sucede todo lo contrario –el cable interrumpido puede intensificar incluso la medición de e-smog, porque actúa con una antena.

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En el DSO no se reconoce en este caso ninguna línea de 0 voltios absolutamente lisa. Si se procede a modificar correspondientemente los ajustes del DSO puede identificarse la frecuencia de la red de alimentación del taller, por ejemplo una frecuencia de 50 Hz. Si ahora se acciona el conmutador en este ejemplo, se conecta el terminal positivo del DSO a través del conmutador hacia masa. La línea de 0 voltios del DSO es entonces absolutamente lisa, porque el positivo del DSO y el negativo del DSO quedan comunicados a través de la masa del vehículo. En el caso de un corto con masa en el cable de la señal se obtendría una línea de 0 voltios absolutamente lisa. (Bajo "Leer valores de medición", sin embargo, también se reconocería que el conmutador se encuentra accionado de forma permanente).

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¿Tiene el conmutador una conductividad indeseable? Si al desembornar el conmutador del cable de señal varía la señal de tensión positiva procedente de la unidad de control, significa que el conmutador tiene una conductividad no deseada.

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¿Tiene el conmutador una conductividad indeseable? En esta medición se obtiene en el DSO una señal de tensión positiva en forma de señal de tensión continua u otra forma de señal positiva. Si el conmutador está en perfectas condiciones, tiene una resistencia infinita. El bloque de valores de medición puede seguir reconociendo que este conmutador no se encuentra activado, por estar mojado por dentro o tener una oxidación interna. Si aumenta la conductividad se reconoce repentinamente el conmutador como si estuviera accionado y se origina una función anómala. En virtud de que se sabe cuál tendría que ser el aspecto de la señal, y luego se procede a desconectar el conmutador del cable de la señal, en ningún caso deberá ser entonces la señal más positiva que antes. Y es que la señal queda sometida a carga por una baja resistencia interna. Prof. Jorge Antonio Guillén

¿Tiene el conmutador una conductividad indeseable?

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¿Tiene el contacto del conmutador una alta resistencia? Si estando cerrado el Conmutador no se obtienen aproximadamente o volt, significa que el contacto del conmutador tiene una alta resistencia, a pesar que el bloque de valores de medición identifica al conmutador como si estuviera accionado. Los contactos de conmutación pueden tener una resistencia demasiado alta, debido a desgaste u oxidación, y el conmutador ejecuta entonces esporádicamente funciones anómalas. Al estar cerrados los conmutadores que conectan contra masa tienen que obtenerse siempre por ello aproximadamente 0 voltios si el conmutador está en buenas condiciones.

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¿Tiene el contacto del conmutador una alta resistencia?

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¿Tiene el contacto del conmutador una alta resistencia? En este ejemplo, la unidad de control conecta una señal rectangular de 12 voltios sobre la resistencia pull-up. Al no estar accionado el conmutador se visualiza la señal correspondientemente en el DSO. El umbral de conmutación de este ejemplo ha sido programado en la unidad de control a 6 voltios.

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Al estar accionado el conmutador, una resistencia excesiva del contacto del conmutador no conecta la señal a aproximadamente 0 voltios. Sin embargo, la unidad de control ya reconoce aquí un llamado "nivel L" o bien reconoce que el conmutador está accionado. Si ahora sigue aumentando la resistencia del contacto del conmutador, la unidad de control puede reconocer el conmutador como no accionado, porque la unidad de control detecta entonces un llamado nivel H. Puede suceder que la avería no sea diagnosticable a base de analizar bloques de valores de medición.

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Conmutadores que producen diversos niveles En la mayoría de los casos se alimenta una tensión rectangular.

5 niveles de tensión

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Conmutadores que producen diversos niveles En este ejemplo, la unidad de control conecta una señal rectangular de 12 voltios sobre la resistencia pull-up. Al no estar accionado el conmutador se visualiza la señal correspondientemente en el DSO. El umbral de conmutación de este ejemplo ha sido programado en la unidad de control a 6 voltios. Al estar accionado el conmutador, una resistencia excesiva del contacto del conmutador no conecta la señal a aproximadamente 0 voltios. Sin embargo, la unidad de control ya reconoce aquí un llamado "nivel L" o bien reconoce que el conmutador está accionado.

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Si ahora sigue aumentando la resistencia del contacto del conmutador, la unidad de control puede reconocer el conmutador como no accionado, porque la unidad de control detecta entonces un llamado nivel H. Puede suceder que la avería no sea diagnosticable a base de analizar bloques de valores de medición.

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Conmutadores que conectan positivo Ejemplo 1

La resistencia pull - down está conectada a masa en la unidad de control.

J519 desde aproximadamente 2008

Conmutador abierto = 0 voltios Conmutador cerrado = 12 voltios

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Conmutadores que conectan positivo La resistencia pull-down aplica una tensión del controlador contra masa y el controlador detecta con ello "conmutador abierto". Si se cierra el conmutador, la entrada en el controlador se transforma en positiva y con ello se detecta el "conmutador cerrado". El mando de luces E1 aplica para cada una de las posiciones el positivo del borne 30 hacia la unidad de control de la red de a bordo J519. Mando de luces E1

Conmutador abierto = 0 volts Conmutador cerrado = 12 volts

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Conmutadores que conectan positivo La unidad de control alimenta una señal rectangular.

Ejemplo 2

12 V = nivel H 0 V = nivel L J519 hasta aproximadamente 2008

Conmutador abierto = señal medible Conmutador cerrado = 12 voltios

Mando de luces E1 (sólo posición 0 o bien TFL) Prof. Jorge Antonio Guillén

Conmutadores que conectan positivo Sólo es visible una señal rectangular para la posición "0" o bien "TFL" (luz de marcha diurna) al estar abierto el conmutador. De esa forma se puede comprobar la conexión cableada, incluyendo la entrada de conmutadores en la unidad de control de la red de a bordo. La señal rectangular comprueba cada 10 ms las posiciones correspondientes al estado operativo de los conmutadores. En virtud de que en este caso se consulta la posición de "luz apagada" se encuentra por ello siempre cerrado por lo menos un conmutador y resulta posible comprobar la plausibilidad del mando de luces.

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Si surgen estados operativos no plausibles de los conmutadores, la unidad de control de la red de a bordo activa la "función de luz de emergencia", es decir, que se conecta la luz de cruce y se inscribe una avería en la memoria. Si se activó una posición de conmutación puede medirse una tensión de 12 voltios en el terminal correspondiente. Con excepción de las posiciones de conmutación "0" o bien "TFL" hay en la unidad de control de la red de a bordo resistencias pull-down instaladas para todas las demás posiciones de conmutación.

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Diagnosis de sensores

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Diagnosis de sensores Circuito primitivo unidad de control / sensores Potenciómetro Sensor de presión Termosensor NTC Conmutador Hall (conmutador electrónico) Sensor Hall

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Circuito primitivo unidad de control / sensores

Potenciómetros / sensores de presión Sensores de temperatura Sensores Hall Conmutadores / conmutadores Hall /conmutadores de Reed Prof. Jorge Antonio Guillén

Circuito primitivo unidad de control / sensores Parte 1 Alimentación de tensión de los sensores Muchos sensores necesitan una alimentación de tensión, que puede ser externa o que viene directamente de la unidad de control. Si la alimentación procede de la unidad de control existen las siguientes particularidades al respecto: Masa del sensor La masa procede directamente de la unidad de control, para evitar que por diferencias de potencial entre masa de motor / masa de carrocería se falsifiquen las señales del sensor. Prof. Jorge Antonio Guillén

Tensión estabilizada a 5 voltios. Para evitar falsificaciones de las señales de los sensores y para que el sensor todavía trabaje fiablemente dentro del margen de la subtensión. La tensión interna de 5 voltios de la unidad de control está disponible en múltiples casos en forma de bloque de valores de medición. Un sensor Hall puede ser alimentado poe ejemplo con una tensión de 5 voltios y al medir la señal se obtiene una señal rectangular de 12 voltios, debido a que la resistencia pull-up en la unidad de control se encuentra conectada a los 12 voltios. Alimentación de 12 voltiosSegún el diseño de los sensores, en lugar de 5 voltios también se les aplican 12 voltios. Prof. Jorge Antonio Guillén

Circuito primitivo unidad de control / sensores

Potenciómetros / sensores de presión Sensores de temperatura Sensores Hall Conmutadores / conmutadores Hall /conmutadores de Reed Prof. Jorge Antonio Guillén

Circuito primitivo unidad de control / sensores Parte 2 Particularidades que caracterizan a las señales de los sensores Básicamente rigen las reglas siguientes: Ya sea que fluye una corriente de medición hacia el sensor o bien fluye una corriente de medición del sensor hacia la unidad de control. En ambos casos se produce una caída de tensión provocada por una resistencia pull-upo pull-down. Con la combinación del sensor con las resistencias en la unidad de control se configura un divisor de tensión. . Prof. Jorge Antonio Guillén

La corriente de medición provoca allí una caída de tensión y la tensión del divisor viene a constituir la magnitud de medida para la unidad de control. En un cable de señal abierto hacia un sensor es medible ya sea una tensión estática de 5 voltios o 12 voltios o bien una tensión de 0 voltios. Hay casos en los que también es medible una señal rectangular o una señal periodificada

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Potenciómetro

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Potenciómetro Un potenciómetro siempre tiene que trabajar con una tensión de alimentación estabilizada, porque en caso contrario también variaría la tensión de salida. La tensión puede ser estática o también puede ser una señal rectangular. La tensión de salida es analizada por la unidad de control. En muchos casos se procede a autoadaptar un potenciómetro en la unidad de control, p. ej. de servomotores para chapaletas en el sistema de aire acondicionado o de válvulas de mariposa. Al efectuar la autoadaptación se registran los topes inferior y superior del potenciómetro. Con ello se compensan tolerancias de fabricación y resulta posible implementar la autodiagnosis para el caso en que se traspasen a mayor o menor los topes autoadaptados. Prof. Jorge Antonio Guillén

De esa forma, si es necesaria una autodiagnosis, el sistema nunca tiende a alcanzar los topes propiamente dichos. Los topes de 0 ó 5 voltios o de otros valores, en tanto por ciento o valores en bits, únicamente se alcanzan en un caso de avería. Ejemplos: Avería en la tensión de alimentación o en el cable de señal Corto con positivo Corto con masa Valores de tope no alcanzados Valores de tope traspasados a mayor o menor Tiempo de desplazamiento excesivo o demasiado corto de tope a tope (movimiento pesado) Interrupciones en los cables de señal o en el potenciómetro Prof. Jorge Antonio Guillén

Sensor de presión Ejemplo de un circuito: sensor de alta presión G65 (climatizador)

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Sensor de presión El sensor recibe tensión de alimentación normal. Posee un módulo electrónico interno con un modulador PWM (de anchura de los impulsos). La señal sale del sensor en forma de una señal PWM. A unos 5 bares de presión por parte del agente frigorífico equivale a 25% PWM. La señal aumenta proporcionalmente a la presión y a los 32 bares se cifra en 75% PWM. Si se desacopla el conector en el sensor, la tensión en el cable de señal es de 0 voltios, porque la resistencia pull-down está conectada a masa.

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Sensor de presión En vehículos con Climaticy Climatronicla señal pasa a la unidad de control del climatizador y a través del bus CAN hacia la unidad de control del motor para la gestión de los ventiladores del radiador. En vehículos con aire acondicionado manual, la señal pasa directamente a la unidad de control del motor. Los ventiladores del radiador son administrados por la unidad de control del motor. Si sube la presión también aumenta proporcionalmente la velocidad de los ventiladores.

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Termosensor NTC Ejemplo de un circuito

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Termosensor NTC Generalmente se hace trabajar una Termosensor con 5 voltios. Hay casos en los que también se trabaja con una tensión de impulsos. La tensión de impulsos ofrece 2 ventajas: Se elimina la corriente de medición La corriente que fluye en el NTC es transformada en calor a través de su resistencia, es decir, que la corriente calienta la resistencia y falsifica el resultado de la medición. La resistencia pull-up constituye un divisor de tensión conjuntamente con el NTC.

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Termosensor NTC La tensión del divisor viene a ser la magnitud de medición para la unidad de control. En todos los fallos de cortocircuito o interrupción se produce en la unidad de control una tensión de 0 o de 5 voltios y se inscribe una avería correspondientemente especificada. Con este tipo de circuito, si se encuentra en perfectas condiciones, la tensión en el sensor puede no ser de 0 voltios y también puede no ser de 5 voltios. La característica de un NTC se aplana intensamente a temperaturas superiores, por lo que solamente se utiliza un NTC para mediciones de temperaturas más bajas. Para temperaturas muy altas se emplean resistencias PTC (p. ej. para las temperaturas de los gases de escape). La característica de un PTC es horizontal inversa. Prof. Jorge Antonio Guillén

Sensor de temperatura NTC Ejemplo de diagnosis: sin avería DSO en el modo de medición continua 5V

Sin avería La tensión no varía a temperatura constante

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Sensor de temperatura NTC Si no varía la temperatura tampoco varía el nivel de tensión continua en el sensor. La resistencia pull-up y la resistencia del sensor de temperatura del líquido refrigerante G62 forman un divisor de tensión. En este ejemplo, la tensión cae detrás de la resistencia pull-up a 2,5 voltios, porque la resistencia del G62 ajusta una corriente de medición que genera una pérdida de tensión. En virtud de que el G62 siempre tiene una resistencia definida, independientemente de la magnitud que tenga su resistencia momentánea o la temperatura, si está en perfectas condiciones, la tensión a la entrada de la unidad de control jamás podrá ser de 0 voltios o 5 voltios. Prof. Jorge Antonio Guillén

La tensión no debe variar en esta diagnosis. Moviendo los mazos de cables o golpeteando sobre conectores o componentes puede comprobarse ahora si la tensión varía esporádicamente, presentando saltos positivos o negativos.

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Sensor de temperatura NTC Ejemplo de diagnosis: interrupción/cortocircuito esporádicos DSO en el modo de medición continua 5V

Caídas negativas de la tensión hasta 0 voltios en caso de interrupción o cortocircuito en el cable de señal

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Sensor de temperatura NTC En el ejemplo de esta avería, si hay una interrupción esporádica en el cable de señal, la tensión cae a 0 voltios por faltar la tensión procedente de la unidad de control y por ser conectado al negativo el terminal positivo del DSO a través de la resistencia de G62. Según el sistema de que se trate, la avería inscrita puede ser "interrupción / corto con positivo" o "tensión de señal demasiado alta", porque la unidad de control recibe entonces una información de 5 voltios en su entrada.

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Sensor de temperatura NTC Si hay un cortocircuito en el cable de señal, el resultado de la medición también tiene el mismo aspecto que cuando hay una interrupción. Sin embargo, la avería inscrita es entonces "corto con masa" o "tensión de señal demasiado baja", porque la unidad de control recibe entonces una información de 0 voltios en su entrada. Antes de ponerse a buscar la avería hay que analizar y valorar por ello detalladamente la avería inscrita, para que ese tipo de avería y la situación que la caracteriza sean reproductibles también bajo las condiciones de la avería.

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Sensor de temperatura NTC Ejemplo de diagnosis: interrupciones esporádicas

Saltos positivos hasta 5 voltios en caso de interrupción en el cable negativo o interrupción interna en G62

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Sensor de temperatura NTC En el ejemplo de esta avería, si hay una interrupción esporádica en G62 o una conexión negativa hacia G62, se manifiestan saltos positivos de hasta 5 voltios. En virtud de que la resistencia pull-up ya no está sometida a carga por la interrupción en la unidad de control, tampoco puede caer la tensión detrás de la resistencia pull-up. La unidad de control recibe aquí una información de entrada de 5 voltios.

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Sensor de temperatura NTC La inscripción de la avería, según el sistema de que se trate, es entonces "interrupción / corto con positivo" o bien "tensión de señal demasiado alta".

Saltos positivos hasta 5 voltios en caso de interrupción en el cable negativo o interrupción interna en G62

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Conmutador Hall (conmutador electrónico) Ejemplo de un circuito: sensor de posición del embrague G476

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Conmutador Hall (conmutador electrónico) En el ejemplo del sensor de posición del embrague se trata de un conmutador electrónico que trabaja según el principio de Hall. Existen sólo dos estados de las señales para los estados de conmutador accionado / no accionado. El conmutador deriva contra masa el potencial detrás de la resistencia pull-up. En este ejemplo, el sensor tiene una tensión de señal de 5 voltios, porque la resistencia pull-up también está conectada a 5 voltios.

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Conmutador Hall (conmutador electrónico) En aplicaciones de conmutadores Hall puede aplicarse una constelación mixta de tensiones operativas y de las señales.

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Sensor Hall Ejemplo de un circuito: sensor de régimen del motor G28

De un sensor Hall no sale una señal, sino que una tensión de la unidad de control es conectada por el sensor hacia masa.

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Sensor Hall El sensor Hall conmuta básicamente igual que un conmutador Hall (ver transparencia anterior).La tensión detrás de la resistencia pull-up es derivada contra la masa del sensor. En muchos casos se supone equivocadamente, que la tensión positiva de un sensor de régimen viene del propio sensor. La alimentación de tensión y la tensión de la señal pueden ser completamente distintas, según el sistema de que se trate.

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Sensor Hall Ejemplo: Un sensor puede ser alimentado con 5 voltios y la tensión de la señal puede ser de 12 voltios.

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Diagnosis de actuadores

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Actuadores en unidades de control Excitación de actuadores con señales PWM Circuitos de regulación Inyectores Limpia luneta trasera Luneta térmica trasera (PTC) Gestión de lámparas/vigilancia de lámparas

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Actuadores en unidades de control Ejemplos primitivos de actuadores en unidades de control

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Actuadores en unidades de control Las conexiones de potencia, positivo y negativo, suelen identificarse en el esquema de circuitos de corriente por poseer las mayores secciones de cables. La alimentación de tensión de una unidad de control puede suceder a través de los terminales de potencia o también mediante conexiones por separado. En unidades de control modernas, los actuadores suelen ser excitados por pasos finales resistentes a cortocircuitos. Hay aplicaciones en las que también se emplean relés internos/externos. Para gestionar la intensidad de iluminación y limitar la tensión de las lámparas, en aplicaciones vanguardistas se procede a excitarlas con señales PWM.

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Actuadores en unidades de control Las electroválvulas se gestionan, según la aplicación, por conmutación, por señales periodificadas o también por medio de señales PWM.

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Excitación de actuadores con señales PWM Ejemplo: Excitación de los ventiladores del radiador

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Excitación de actuadores con señales PWM Ejemplo PQ35/PQ46: Los ventiladores del radiador son administrados por la unidad de control del motor. La velocidad de los ventiladores depende de la temperatura que tenga el líquido refrigerante (G62) y de la presión del agente frigorífico (G65) en el climatizador. La unidad de control J293es excitada por la unidad de control del motor con una señal PWM. Cuando la unidad de control del motor no recibe información a través del bus CAN procedente de la unidad de control del climatizador, mantiene excitados los ventiladores a 100% en funcionamiento de emergencia. Prof. Jorge Antonio Guillén

Ejemplo PQ35/PQ46: Los ventiladores del radiador son administrados por la unidad de control del motor. La velocidad de los ventiladores depende de la temperatura que tenga el líquido refrigerante (G62) y de la presión del agente frigorífico (G65) en el climatizador. La unidad de control J293es excitada por la unidad de control del motor con una señal PWM. Cuando la unidad de control del motor no recibe información a través del bus CAN procedente de la unidad de control del climatizador, mantiene excitados los ventiladores a 100% en funcionamiento de emergencia. Al ser conectado el encendido, la J293 recibe una señal de 10% PWM. Sin embargo, con ese 10% no se excitan los ventiladores. Prof. Jorge Antonio Guillén

Ejemplo PQ35/PQ46: Esta señal básica constituye una confirmación para la J293 de que está establecida la conexión de señalización hacia la unidad de control del motor. Si no está aplicado ese 10%, la J293 excita los ventiladores al 100% en la función de emergencia. La señal de solicitud de funcionamiento de los ventiladores se pone a disposición en forma de bloque de valores de medición, en la unidad de control del motor y en la unidad de control del climatizador. Una solicitud de 100% de funcionamiento de los ventiladores en el bloque de valores de medición significa que la señal PWM hacia J203 se ajusta a un 75%.

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Circuitos de regulación Circuito de una regulación de la presión de sobrealimentación Circuito de regulación cerrado. La presión de sobrealimentación puede ser regulada a título individual. Como es natural, a este ejemplo sobre la regulación de la presión de sobrealimentación pertenecen otros parámetros más: Temperatura del aire Masa del aire Presión atmosférica

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Circuitos de regulación Circuito de regulación para corrección de la señal ti en función de la tensión operativa

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Circuitos de regulación Circuito de regulación para corrección de la señal ti en función de la tensión operativa

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Circuitos de regulación Los inyectores son alimentados con tensión positiva por parte de un relé principal. La unidad de control del motor también tiene que ser alimentada con tensión procedente de la misma fuente. La magnitud de la tensión constituye a su vez un parámetro de “entrada de sensor“ en la unidad de control. Si por ejemplo aumenta la tensión de a bordo de 12 a 14 voltios, los inyectores abren más temprano y la cantidad inyectada es mayor, manteniéndose una misma longitud de la señal ti. De esta forma, la unidad de control se encarga de regular el tiempo de la inyección también en función de la tensión de la alimentación, para mantener invariable la cantidad inyectada. Al efectuar la diagnosis no debe haber por ello diferencias dignas de mención entre la alimentación positiva de los inyectores y la alimentación de la unidad de control. Prof. Jorge Antonio Guillén

Circuitos de regulación Como es natural, la longitud de las señales ti depende también de muchos otros factores y circuitos de regulación.

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Inyectores Diagnosis de inyectores sin avería.

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Inyectores Con este método de medición, al comienzo de la señal sólo es visible la tensión de alimentación no sometida a carga. Si el inyector es excitado con potencial negativo, la tensión cae al nivel de masa. Si hay una avería en la alimentación de tensión positiva hacia el inyector, esto no cambiaría nada en la representación visual.

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Inyectores Sólo si hay una pérdida de tensión por el lado negativo (conexión cableada, paso final en la unidad de control, conexión de masa hacia la unidad de control) la señal no alcanzaría aprox. 0 voltios al producirse la excitación.

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Inyectores Diagnosis de inyectores con avería. R = Resistencia de contacto hacia el inyector. Si está dada una resistencia de contacto en la alimentación de tensión hacia el inyector, quizás pueda reconocerse solamente una imagen acortada del pico de la tensión inductiva. El pico de tensión sólo aparece acortado, porque la bobina electromagnética se carga más mal. Avería Prof. Jorge Antonio Guillén

Inyectores Con este método se mide paralelamente al inyector, obteniéndose así la tensión de alimentación efectiva por los lados positivo y negativo. En general deben comprobarse de este modo todos los consumidores al aplicar la técnica de medición.

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Inyectores Con este método no hay primeramente nada sospechoso en el flanco positivo izquierdo. En una fase más avanzada se reconoce una caída de tensión de aproximadamente 6 voltios causada por la resistencia de contacto en la alimentación positiva. La curvatura de la señal de 14 voltios a 8 voltios se debe a la corriente absorbida por el inyector. Al ser excitado el inyector, la tensión se adelanta a la corriente, debido al efecto de contra inducción al conectar. La línea de tensión horizontal superior, sin embargo invertida, representa la característica de la corriente.

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Limpia luneta trasera V12: motor para limpia luneta trasera con unidad de control integrada V59: bomba del lavaparabrisas y del limpia luneta La bomba funciona en dos sentidos de giro. Unas válvulas mecánicas conmutadoras de la presión conducen el agua del lavacristales hacia delante o hacia atrás. Los relés J729 y J730 de J519 también son actuadores.

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Luneta térmica trasera (PTC) La luneta térmica trasera es un consumidor eléctrico con comportamiento de un PTC. La absorción de corriente desciende a medida que se calientan los filamentos de calefacción. Debido a que tiene una alta absorción de corriente, esta función únicamente puede ser excitada con el motor en funcionamiento. En la diagnosis de actuadores puede seleccionarse también la función con el motor parado.

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Gestión de lámparas/vigilancia de lámparas

cortocircuito

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Gestión de lámparas/vigilancia de lámparas Vigilancia en frío: Se aplican de 4 a 5 impulsos de 12 voltios, que sin embargo son tan breves, que la lámpara no se enciende con esa operación. Al aplicarse impulsos de corriente se hace oscilar audiblemente un filamento de incandescencia como respuesta a un campo magnético que se engendra. Debido a ello son comprobables, con ciertas salvedades, las fracturas de la espira de incandescencia. Para lámparas LED no va codificada la vigilancia en frío en la unidad de control de la red de a bordo. Vigilancia en caliente: En el caso de la vigilancia en caliente se compara la corriente teórica con la efectiva. Si hay una interrupción, la corriente es igual a cero. En esos casos se desconecta el camino de la corriente para ciertas lámparas. Prof. Jorge Antonio Guillén

Gestión de lámparas/vigilancia de lámparas Para la localización de averías solamente se dispone de aproximadamente 1 segundo al volver a conectar la tensión. Hay que recurrir a la diagnosis de actuadores o a la localización guiada de averías, en cuyos casos se aplica subsidiariamente la tensión durante aproximadamente 10 segundos. Si hay un cortocircuito es demasiado alta la intensidad de la corriente. No se destruye ningún fusible. La etapa final del camino de corriente afectado se desconecta muy rápidamente. Si se avería una luz de iluminación de la matrícula no se enciende el testigo de avería. Prof. Jorge Antonio Guillén

Espero te sirva este manual, qué siempre he insistido en las formas de diagnóstico, para no hacer una inversión de tiempo, sin ningún beneficio.. Atentamente: JORGE ANTONIO GUILLÉN Prof. Jorge Antonio Guillén