00 Examen Final Culata Material Editex Motores

EXAMEN : CULATA 1

CENTRO: INDUSTRIAL Y DE AVIACION REGIONAL: ATLANTICO PROGRAMA : MANTENIMIENTO MECATRONICO DE AUTOMOTORES

VERSION 01

EVIDENCIA DE APRENDIZAJE: DE CONOCIMIENTO

FECHA: 14/09/2019

APRENDIZ ____ ALEXANDER CASTRO_________FICHA:_________1834216_____________

CÓDIGO: 280601020

NORMA DE COMPETENCIA A EVALUAR NOMBRE: Corregir fallas y averías de los motores a gasolina y gas, de acuerdo a parámetros del fabricante y/o empresa. RESULTADOS DE APRENDIZAJE: NOMBRE: Desmontar, desarmar, armar y montar el motor, con

CÓDIGO: 280601020- 3

productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad, seguridad y manuales del fabricante.

Señor Candidato: La prueba se conforma por enunciados (textos que describen problemas, situaciones, casos) de los cuales se desprende más de una pregunta distinguidas con números y cada una de éstas con cuatro opciones de respuesta identificadas con las letras a, b, c, y d; sólo una de estas opciones responde correctamente a la pregunta. Las respuestas debe consignarlas en el formato “Hoja de Respuestas”.

1. ¿Qué metales componen la aleación ligera empleada para la fabricación de la culata? a. Níquel, cromo y silicio. b. Hierro, silicio y cromo. c. aluminio, silicio y magnesio. d. Aluminio, cromo y níquel.

3. Las características de las cámaras de combustión están en función de: a. La relación de compresión. b. El volumen y la forma de la cámara. c. El tipo de válvulas y las bujías. d. La forma de la cabeza del pistón.

5. ¿Cuál es el tipo de cámara más usado en motores Diesel? a. Cámara de cuña. b. Cámara de bañera. c. Cámara de Herón. d. Cámara Hemisférica o de Tejado.

2. Cual es el tipo de cámara más usado en los motores otto de 4 válvulas por cilindro a. cámara forma de tejado b. Cámara semiesférica c. Cámara de bañera d. Cámara de cuña. 4. ¿Cuál es el volumen de la cámara de combustión (Vc), del motor de 4 cilindros de 1,6 lts y su Rc=9:1? V C + VU Rc - 1 1600/4 = 400/8.1 = 49,382 a)32 cc b) 40 cc c) 50 cc d) 64 cc 6. ¿Qué metales componen la aleación empleada para la fabricación de la biela? a) Acero al carbono-Manganeso y silicio. b) Acero al carbono-Níquel y Cromo (A Y B SON CORRESTAS) c) Hierro, Silicio y Cromo d) Níquel, Cromo y Silicio

7. ¿Qué misión tiene la junta de la culata?

8. ¿La Rc de un motor se halla teniendo en cuenta?

a) La de separar la culata del bloque b) Hacer una unión estanca entre la culata y bloque c) Permitir el apriete entre culata y bloque d) Unir la culata al bloque

a. volumen Unitario b. El volumen del cilindro mas el volumen de la cámara entre el Volumen de la cámara. c. El volumen de admisión d. La cilindrada total.

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9.Como se comporta la presión y el volumen dentro del cilindro en el tiempo de expansión. a- El volumen y la presión aumentan b- El volumen aumenta y la presión disminuye c-Volumen y presión disminuye d-volumen disminuye y la presión aumenta

10. Hallar el volumen de la cámara de combustión en Un motor de 4 cilindros de 2 lts y una Rc=10/1 R/ta. 2000/4 = 500/9 = 55.5

V C + VU Rc - 1

11. La admisión de un motor de combustión interna permite la entrada de los gases de la combustión en la cámara de compresión. a) Falso. b) Verdadero

12. ¿Cuál es, por término medio, el valor máximo de deformación del plano de la culata? a)0,05 mm b) 0,15 mm c) 0,005 mm d) 0,5 mm

13. ¿Por qué motivo la culata puede llegar a perder su planitud? a- Por fallo en el circuito de engrase b-Por diferencia de volumen entre la cámara combustión c- Por exceso de Temperatura d-Por efecto de autoencendido

14.¿Como se denomina el tipo de distribución que tiene el árbol de levas en el bloque. a) OHV b) OHC c) DOHC d) De Distribution variable

15. La junta de la culata está formada por: a-Amianto y acero b. metales rígidos y fibras textiles c. Fibras muy duras y muy resistentes d. fibras blandas y muy resistentes al calor

16. En cuál de estas dos cotas se produce el cruce valvular. a-AAA y RCE b- AAE y AAE c-RCE y RCA d-RCA y AAA

17. ¿Cuando se rectifica una culata que pasa?: a) Aumenta el volumen de la Cámara de Combustión b)Aumenta la Rc c)Disminuye la Rc d) No influye en la Rc

18. En caso de que las válvulas queden en el plano de la culata. ¿Qué se debe hacer cuando se rectifica? a) Rectificar los asientos de las válvulas en la misma medida que la culata. b) Rectificar las guías de las válvulas c) Cambiar los taques por unos más largos. d) Sustituir el árbol de levas.

19. La V. Admisión tiene 12º AAA y un RCA 48º ¿Cuántos grados gira el árbol de levas, mientras la válvula permanece abierta. a)180º c) 240º b) 120º d) 60º

20. ¿Qué ángulos de asiento suelen utilizarse en las válvulas? a) 45º y 90º c) 90º y 120º b) 60º y 90º d) 120º y 240º

21. El frente del motor se identifica por: a) bomba de agua c) La corea del Ventilador b) el radiador d) Volante de inercia

22.El conocer el frente del motor nos sirve para guiar la orientación de: a) Echar agua al radiador c) Echar aceite b) Montar bancadas d) Tensionar correas

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23. Si al bajar la culata las válvulas no están marcadas, procedemos a marcarlas orientándonos por: a) La forma de las válvulas. c) La posición del pistón b) El tamaño de la culata. d) El frente del motor

24. La holgura entre guías de válvulas y vástago, la podemos determinar con: a) Calibrador de hojas c) Micrómetro de Interiores b) Comparador de caratula d) Pie de Rey

26.En un motor de 4 cilindros la culata tiene 2 válvulas por 25. La máxima deformación admitida en la culata, y si es cilindro, el kit de reparación generalmente trae 8 sellos de sobrepasa se debe rectificar. Esta entorno a: válvulas, si solo encontramos 4, estos de montaran: a) 0,02mm c) 0,08 mm b) 0,010 mm d) 0,05 mm a) Válvulas de escape c) Válvulas de admisión b) En cualquiera de las d) Es indiferente la colocación válvulas 27. Al comprobar el desgaste del cilindro con el anillo, la 1º medida = 0,058¨,la 2º medida = 0,063¨ ¿el desgaste que presenta el cilindro es de? a) 0,007¨ c) 0,005¨ b) 0,006 d) 0,05

28.Al colocar un anillo en la parte baja del cilindro, nos mide 0,005mm y lo colocamos en la parte superior, su medida es 0,009.¿Que tipo de desgaste presenta el cilindro? a) Ovalisación c) Cónico b) Normal d) Tipo barril 30. Para determinar el desgaste del pistón con respecto al 29. Si estamos reparando un motor cuyo diámetro de cilindro, las partes puntuales a medir son: cilindro es de 3750¨ y comprobamos los anillos dentro a)La cabeza del pistón del cilindro, la distancia de las puntas del anillo debe ser b) La parte longitudinal del bulón a) 0,028 y 0.036 c) 0,012 y 0,018 c) la falda a 90º b) 0,022 y 0,030 d) 0,006 y 0,012 d) La zona de segmentos 31.El control del juego axial del cigüeñal lo podemos realizar con el siguiente instrumento. a) Micrómetro de exteriores c) Pie de Rey b) Comparador de caratula d) Alexometro

32. La entidad que clasifica los aceites teniendo en cuenta la viscosidad con respecto a la temperatura es. a) API c) ACEA b)SAE D) ILSAC

33. Explique con sus palabras el protocolo de desmontaje de la culata OHC

34. Explique con sus palabras qué medidas y pruebas se le realizan a la culata para determinar su estado.

35. Explique con sus palabras como se hace la prueba de compresión.

36 .Explique en qué consiste la prueba primaria de burbuja.

37. Explique cómo se hace la prueba de plastigage y por qué se debe hacer 39. 32.La entidad que clasifica los aceites teniendo en cuenta las características de funcionamiento y el tipo de servicio es. a) API c) ACEA b)SAE D) ILSAC

38. Explique el protocolo del armado de ¾ del motor 40. Como se llama el rozamiento en donde se interpone una película de aceite y mantiene separadas las piezas a) Seco c)Fluido b) Semi-seco d) Semi -fluido

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33. PROTOCOLO DE DESMONTAJE DE LA CULATA OHC Los pasos que habría que seguir para desmontar y limpiar la culata son los siguientes.  

mantener en orden y aseado nuestro puesto de trabajo tener alistado manual de fabricante



alistar herramientas según manual de fabricante y seguir LAS indicaciones que este de



No desmontar la culata en caliente para evitar deformaciones. El motor deberá estar en frio y antes de proceder a aflojar tuercas debemos retirar la tapa del vaso de expansión para aliviar la presión del circuito. Una vez retirada la tapa del vaso de expansión procederemos, siempre con el manual del fabricante, a desconectar de forma ordenada los tubos del colector de admisión y escape, del aire, de la refrigeración y del combustible.





Un buen truco para evitar despistes cuando volvamos a montarla será marcar todas las piezas que vayamos desmontando para montarlas nuevamente en el lugar de origen y no intercambiarlas.



Una vez están todas las conexiones mecánicas desconectadas y se ha realizado el trabajo de marcaje pasaremos a aflojar las tuercas del eje de balancines. El orden para hacerlo será ir desde los extremos hacia el centro para evitar deformaciones.



Aflojar la culata de los extremos al centro de forma alterna de un lado a otro para evitar tensiones.



Para despegar la culata hacerlo con pequeños golpes con un martillo de plástico, nunca haciendo palanca o forzando la tapa con elementos punzantes o incisivos.

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34. EXPLIQUE CON SUS PALABRAS QUÉ MEDIDAS Y PRUEBAS SE LE REALIZAN A LA CULATA PARA DETERMINAR SU ESTADO Las pruebas y medidas que se le hacen a la culata son las siguientes: 

Prueba de planitud: en esta prueba se verifica la planitud que esta debe tener y la tolerancia de deformación admitida (0.05mm) o según el Manuel del fabricante indique.

Se verificara con una regla de planitud y un juego de galgas de espesores y deberá medirse de forma longitudinal, transversal y diagonal Verificar los planos de apoyo de los colectores de admisión y escape para que no superen una deformación máxima de 0,1 mm.

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otro método consiste en cubrir la superficie a comprobar con humo negro u otra sustancia colorante. a continuación se frotara contra un mármol, el colorante se eliminara de las partes más altas y permanecerá en la parte más baja este método tiene el inconveniente de que no se conoce la medida de la deformación, pero cuenta con la ventaja de que se comprueba la totalidad de la superficie y se ponen de manifiesto pequeñas protuberancias o golpes que pudiera tener.

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35. EXPLIQUE CON SUS PALABRAS COMO SE HACE LA PRUEBA DE COMPRESIÓN. 

En este proceso se le mira la compresión de cada cilindro para ver si se presenta fallas o cumple con los valores o requisitos que nos da el manual del fabricante. Para realizar este proceso utilizamos un aseria de herramienta para así llevar a cabo esta prueba. 1. HERRAMIENTAS: -

Compresiometro Una pinza Extensión Dados o copas

Paso 1. Comienza por encender el coche y dejar que el motor se caliente y llegue a ralentí. Luego apagar Paso 2. En este paso procederemos a desconectar el sensor de distribución de corriente Pasó 3. En este paso procederemos a ubicarnos en la caja de fusibles y quitar la tapa, En la parte de la tapa encontraremos la ubicación de RELAY F/PUMP (Relay de la bomba de combustible) y lo desconectamos Pasó 4. En este paso procedemos a quitar la tapa del filtro de aire, después desmontamos El filtro y colocamos la tapa correctamente. Paso 5. Procedemos a detener el motor y una vez apagado el coche, desconectar los cables De la bujía luego con un mandril y un dado aflojamos las bujías y la retiramos en Orden. Paso 6. Procedemos a conectar el Compresiometro donde van las bujías después de esto Procedemos a encender el vehículo hasta que la aguja del Compresiometro quede Quieta y tomamos la medida Paso 7. Una vez realizada la medida de compresión ubicamos las bujías en su lugar, los Cables de bujía el filtro de aire, sensor de distribución de corriente y el reley de la Bomba de combustible o también llamado f/pumb

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36 .EXPLIQUE EN QUÉ CONSISTE LA PRUEBA PRIMARIA DE BURBUJA. PRUEBA DE BURBUJA: En esta prueba tenemos que:   

Desmontar el termostato Desactivar la bomba de agua (quitar la correa del ventilado) Funcionar el motor Verificar:

  

Si hay burbujas es debido a que la compresión del motor esta pasando al agua También puede haber un problema en el empaque de culata o pierde agua. Si hay burbujas, se debe revisar: tubo, enfriador de aceite, camisas

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37. EXPLIQUE CÓMO SE HACE LA PRUEBA DE PLASTIGAGE Y POR QUÉ SE DEBE HACER Plastigauge es un sistema propietario para medir espacios libres entre las superficies encastradas de partes maquinarias, tales como los cojinetes del cigüeñal o del árbol de levas. Hecho de un plástico especial con propiedades de golpe controladas en forma precisa, Plastigauge provee una forma rápida y precisa para verificar los espacios libres de los cojinetes.  

Si vamos a medir el cigüeñal, se ensambla el motor con el cigüeñal instalado con los nuevos insertos de cojinete en el bloque y en las tapas principales Asegúranos de que todas las tapas estén numeradas, en orden e instaladas apropiadamente con las flechas apuntando hacia adelante.



Damos torque a todos los ajustes y los pernos según la especificación del manual del fabricante.



Aflojamos los pernos de la tapa del cojinete de la cual quieres verificar el espacio libre. Quitamos los pernos y la tapa.



Limpiamos el aceite del ensamble de la superficie del cigüeñal donde quieres verificar el espacio libre, usando una toalla de papel o un trapo limpio libre de pelusas. Y desengrasante, gasolina o thinner.

 

Rompemos un trozo de Plastigauge. Abre el papel para quitar el Plastigauge



lo ponemos a través de la superficie del cigüeñal. Posiciónalo en el centro de la superficie del muñón.



Instalamos la tapa del cojinete y damos torque a los pernos según la especificación. Quitamos los pernos y la tapa del cojinete.



Vemos que el Plastigauge está aplastado en el muñón



Usando el papel que vino con el Plastigauge, usamos la escala en el costado de la envoltura para medir el Plastigauge aplastado. Comparamos las medidas con la especificación del manual del fabricante del espacio libre.

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Si estás dentro del rango de espacio libre especificado, estás bien para ensamblar. Advertencia



Demasiado espacio libre significará que tu motor probablemente esté bajo en presión de aceite. La tolerancia de aceite del cojinete típica es 0,001 a 0,0015 y eso no es demasiado espacio.

38. DEL

EXPLIQUE EL PROTOCOLO ARMADO DE ¾ DEL MOTOR



Bloque, cigüeñal, biela, pistón

1. se empieza por lavar y limpiar el motor 2. verificamos que los casquetes de biela y bancada coincidan con las medidas del cigüeñal 3. montanos el cigüeñal en el bloque 4. ajustamos biela 5. ajustamos bancada 6. una vez ajustada biela y bancada, se procede al armado de los pistones con la biela haciendo coincidir el frente de la biela con el frente del bloque.