3.0 Diagnostico

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

1

Diagnóstico de Falhas APLICAÇÃO NO VEÍCULO: Ranger 3.0 l - Diesel ASSUNTO

PÁGINA

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES ...................................................................................... TESTE PONTO A PONTO A09 / A10: TRANSFORMADOR DE TENSÃO (DC/DC) – MAU FUNCIONAMENTO DO TRANSFORMADOR ............................................................. TESTE PONTO A PONTO 001: VÁLVULA DE CONTROLE DO VOLUME DE COMBUSTÍVEL (VCV) MAU FUNCIONAMENTO DA VCV ................................................. TESTE PONTO A PONTO 002: VÁLVULA DE CONTROLE DO VOLUME DE COMBUSTÍVEL (VCV) – A VÁLVULA OPERA FORA DA FAIXA ADMISSÍVEL................... TESTE PONTO A PONTO 003: VÁLVULA DE CONTROLE DO VOLUME DE COMBUSTÍVEL (VCV) – CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO AO TERRA ..................... TESTE PONTO A PONTO 004: VÁLVULA DE CONTROLE DO VOLUME DE COMBUSTÍVEL (VCV) – CIRCUITO EM CURTO AO POSITIVO ........................................ TESTE PONTO A PONTO 089: VÁLVULA DE CONTROLE DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL (PCV) – A VÁLVULA OPERA FORA DA FAIXA ADMISSÍVEL............... TESTE PONTO A PONTO 090: VÁLVULA DE CONTROLE DA PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL (PCV) – MAU FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA .................................... TESTE PONTO A PONTO 091: VÁLVULA DE CONTROLE DA PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL (PCV) – CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO AO TERRA ...................... TESTE PONTO A PONTO 092: VÁLVULA DE CONTROLE DA PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL (PCV) – CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO AO POSITIVO.................. TESTE PONTO A PONTO 109: SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR (T–MAP) – FALHA INTERMITENTE .................................................................................................... TESTE PONTO A PONTO 110: SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO (T–MAP) – MAU FUNCIONAMENTO DO SENSOR ........................................ TESTE PONTO A PONTO 112: SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO (T–MAP) – SINAL ABERTO OU EM CURTO AO TERRA ............................... TESTE PONTO A PONTO 113: SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO (T–MAP) – SINAL ABERTO OU EM CURTO................................................... TESTE PONTO A PONTO 114: SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO (T–MAP) – FALHA INTERMITENTE AO POSITIVO ........................................ TESTE PONTO A PONTO 115: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) – MAU FUNCIONAMENTO DO SENSOR ................................. TESTE PONTO A PONTO 116: LEITURA DA TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR ACUSA VALORES INCOERENTES ................................ TESTE PONTO A PONTO 117: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) – TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO............... TESTE PONTO A PONTO 118: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) – TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO ................ TESTE PONTO A PONTO 119: SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) – FALHA INTERMITENTE .........................................................

5 5 8 19 23 34 40 44 62 73 85 86 100 113 123 124 140 147 156 166

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

Diagnóstico de Falhas (Continuação) APLICAÇÃO NO VEÍCULO: Ranger 3.0 l - Diesel ASSUNTO TESTE PONTO A PONTO 122: SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR - SINAL INTERROMPIDO OU EM CURTO AO TERRA ............................ TESTE PONTO A PONTO 123: SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR - SINAL INTERROMPIDO OU EM CURTO AO POSITIVO ....................... TESTE PONTO A PONTO 180: SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL – MAU FUNCIONAMENTO DO SENSOR .............................................................................. TESTE PONTO A PONTO 182: SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL – TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO ............................................................ TESTE PONTO A PONTO 183: SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL – TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO .............................................................. TESTE PONTO A PONTO 184: SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL – FALHA INTERMITENTE ....................................................................................................... TESTE PONTO A PONTO 190: SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL – MAU FUNCIONAMENTO DO SENSOR ....................................................................................... TESTE PONTO A PONTO 191: SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL – O SINAL DE PRESSÃO ENCONTRA-SE FORA DA FAIXA ADMISSÍVEL ....................... TESTE PONTO A PONTO 192: SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO ............................................................ TESTE PONTO A PONTO 193: SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL – TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO .............................................................. TESTE PONTO A PONTO 194: SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL – FALHA INTERMITENTE ....................................................................................................... TESTE PONTO A PONTO 201: INJETOR DO CILINDRO 1 – CIRCUITO ABERTO................................................................................................................................ TESTE PONTO A PONTO 202: INJETOR DO CILINDRO 2 – CIRCUITO ABERTO................................................................................................................................ TESTE PONTO A PONTO 203: INJETOR DO CILINDRO 3 – CIRCUITO ABERTO................................................................................................................................ TESTE PONTO A PONTO 204: INJETOR DO CILINDRO 4 – CIRCUITO ABERTO................................................................................................................................ TESTE PONTO A PONTO 222: SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR - SINAL INTERROMPIDO OU EM CURTO AO TERRA ............................ TESTE PONTO A PONTO 223: SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR - SINAL INTERROMPIDO OU EM CURTO AO POSITIVO ....................... TESTE PONTO A PONTO 235: SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR (T–MAP) – MAU FUNCIONAMENTO DO SENSOR ............................................................................... TESTE PONTO A PONTO 237: SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR (T–MAP) – CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO AO TERRA ...............................................................

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PÁGINA 167 183 199 214 223 233 234 250 255 265 280 281 287 293 299 305 321 338 356

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

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Diagnóstico de Falhas (Continuação) APLICAÇÃO NO VEÍCULO: Ranger 3.0 l - Diesel ASSUNTO

PÁGINA

TESTE PONTO A PONTO 238: SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR (T–MAP) CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO AO POSITIVO .......................................................... TESTE PONTO A PONTO 263: BAIXO RENDIMENTO DO CILINDRO 1........................... TESTE PONTO A PONTO 266: BAIXO RENDIMENTO DO CILINDRO 2........................... TESTE PONTO A PONTO 269: BAIXO RENDIMENTO DO CILINDRO 3........................... TESTE PONTO A PONTO 272: BAIXO RENDIMENTO DO CILINDRO 4........................... TESTE PONTO A PONTO 335: SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) – AUSÊNCIA DE SINAL .............................................................................................................................. TESTE PONTO A PONTO 336: SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) – O SINAL DO SENSOR ENCONTRA-SE FORA DA FAIXA ADMISSÍVEL ................................................ TESTE PONTO A PONTO 340: SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP) – AUSÊNCIA DE SINAL ........................................................................ TESTE PONTO A PONTO 341: SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP) – O SINAL DO SENSOR ENCONTRA-SE FORA DA FAIXA ADMISSÍVEL ....................................................................................................................... TESTE PONTO A PONTO 562/563: TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO PCM FORA DOS VALORES ESPECIFICADOS ...................................................................................... TESTE PONTO A PONTO 571: INTERRUPTOR DO FREIO DE SERVIÇO – MAU FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR .................................................................... TESTE PONTO A PONTO 602 E 1639: FALHA DE REPROGRAMAÇÃO DO MÓDULO PCM ...................................................................................................................... TESTE PONTO A PONTO 606: PCM COM FUNCIONAMENTO IRREGULAR .................. TESTE PONTO A PONTO 615: RELÉ DE PARTIDA INOPERANTE .................................. TESTE PONTO A PONTO 627: BOMBA DE COMBUSTÍVEL – ALIMENTAÇÃO POSITIVA INOPERANTE OU EM CURTO AO TERRA ....................................................... TESTE PONTO A PONTO 629: BOMBA DE COMBUSTÍVEL – ALIMENTAÇÃO POSITIVA EM CURTO AO POSITIVO .................................................................................. TESTE PONTO A PONTO 642: SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR - TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR ESTÁ ABAIXO DO ESPECIFICADO.............................................................................................................. TESTE PONTO A PONTO 643: SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR - TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR ESTÁ ACIMA DO ESPECIFICADO.............................................................................................................. TESTE PONTO A PONTO 652: SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR - TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR ESTÁ ABAIXO DO ESPECIFICADO.............................................................................................................. TESTE PONTO A PONTO 653: SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR - TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR ESTÁ ACIMA DO ESPECIFICADO.............................................................................................................. TESTE PONTO A PONTO 654: SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) – SINAL DE ROTAÇÃO EM CURTO AO POSITIVO ................................................................................

370 386 396 406 416 426 445 455 474 483 488 506 507 509 532 557 569 585 602 618 635

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

Diagnóstico de Falhas (Continuação) APLICAÇÃO NO VEÍCULO: Ranger 3.0 l - Diesel ASSUNTO TESTE PONTO A PONTO 685: RELÉ DO PCM – CIRCUITO DE CONTROLE INTERROMPIDO OU EM CURTO AO TERRA .................................................................... TESTE PONTO A PONTO 687: RELÉ DO PCM – CIRCUITO DE CONTROLE INTERROMPIDO OU EM CURTO AO POSITIVO................................................................ TESTE PONTO A PONTO 704: INTERRUPTOR DA EMBREAGEM – SINAL DO INTERRUPTOR ACUSA VALORES INCOERENTES .......................................................... TESTE PONTO A PONTO 1140: PRESENÇA DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL.................. TESTE PONTO A PONTO 1201: INJETOR DO CILINDRO 1 COM CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO ..................................................................................................... TESTE PONTO A PONTO 1202: INJETOR DO CILINDRO 2 COM CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO ..................................................................................................... TESTE PONTO A PONTO 1203: INJETOR DO CILINDRO 2 COM CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO ..................................................................................................... TESTE PONTO A PONTO 1204: INJETOR DO CILINDRO 4 COM CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO ..................................................................................................... TESTE PONTO A PONTO 1577 OU 2299: SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR - OS SINAIS DOS SENSORES 1 E 2 SÃO INCOMPATÍVEIS ................... TESTE PONTO A PONTO 2135: SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR - OS SINAIS DOS SENSORES 1 E 2 SÃO INCOMPATÍVEIS ...................

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PÁGINA 641 655 669 680 681 695 709 723 737 746

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES TESTE PONTO A PONTO A09 / A10:

TRANSFORMADOR DE TENSÃO (DC/DC) – MAU FUNCIONAMENTO DO TRANSFORMADOR

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

A10.1 VERIFICAÇÕES PRELIMINARES 1 Leia a memória de falhas. 2 Verifique se existem falhas referentes aos circuitos dos injetores. Resultado correto: a memória não acusa falhas ligadas aos circuitos dos injetores. • Em ordem? →

Sim Vá para A10.2.

→

Não Realize os testes referentes às falhas encontradas. Se após localizadas e sanadas essas falhas, a memória de falhas ainda acusar a falha P0A09 e/ou a falha P0A10, vá para A10.2.

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

A10.2 VERIFICAÇÃO VISUAL DOS CONECTORES E DO SISTEMA DE CARGA 1

Desconecte e examine: - Conectores dos injetores. - Conectores do PCM.

2

Certifique-se que os terminais conectores estejam em perfeita Assegure-se também que os não tenham sofrido danos ou indevidos.

3

Examine o alternador e a bateria. Atente para indícios de sobrecarga.

desses ordem. chicotes reparos

Resultado correto: os componentes examinados estão em ordem. •

11/2006, Ranger

Em ordem?

→

Sim Substitua o PCM. Teste o sistema como descrito em A10.3.

→

Não Repare as falhas encontradas. Teste o sistema como indicado em A10.3.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) A10.3

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague a memória de falhas. Nota: sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta. 2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. Nota: caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha P0A09 e/ou a falha P0A10 volte a ocorrer, vá para A10.1.

11/2006, Ranger

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICOS E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 001:

ATENÇÃO:

VÁLVULA DE CONTROLE DO VOLUME DE COMBUSTÍVEL (VCV) - MAU FUNCIONAMENTO DA VCV

O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. As válvulas VCV e PCV fazem parte da bomba de alta pressão e não podem ser removidas desse conjunto. CONDIÇÕES

001.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA VCV (FIO BN/WH – CIRCUITO 351E) QUANTO A CIRCUITO ABERTO 1

Desconecte e identifique: - Conector da VCV (C172), pino 1.

2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino 1. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 001.2.

→

Não Vá para 001.10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 001.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA VCV (FIO YE/BK – CIRCUITO 1977) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino M4. - Conector da VCV (C172), pino 2. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? → Sim Vá para 001.3. → Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 2 da VCV (fio amarelo/preto – circuito 1977). Teste o sistema como descrito em 001.12.

11/2006, Ranger

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

001.3 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DA VÁLVULA VCV 1 Desconecte: - Conector da VCV (C172). 2 Identifique os pinos 1 e 2 na própria válvula VCV. 3 Meça a resistência entre os pinos da válvula VCV. Resultado correto: de 1,5 a 15 Ohms. • Em ordem? →

Sim Vá para 001.4.

→

Não Substitua a válvula VCV. Teste o sistema como descrito em 001.12.

001.4 VERIFICAÇÃO DA VÁLVULA VCV QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Desconecte: - Conector da VCV (C172). 2 Identifique os pinos 1 e 2 na própria válvula VCV. 3 Meça a resistência entre um dos pinos válvula VCV e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

11/2006, Ranger

(a

→

Sim Vá para 001.5.

→

Não Substitua a válvula VCV. Teste o sistema como descrito em 001.12.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 001.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA VCV (FIO YE/BK – CIRCUITO 1977) QUANTO A CURTO AO TERRA

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino M4. - Conector da VCV (C172). 2 Meça a resistência entre o terra e o pino M4. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 001.6.

→

Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 2 da VCV (fio amarelo/preto – circuito 1977). Teste o sistema como indicado em 001.12.

11/2006, Ranger

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 001.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA VCV (FIO YE/BK – CIRCUITO 1977) QUANTO A CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino M4. - Conector da VCV (C172). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino M4. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 001.7.

→

Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino M4 do PCM (fio amarelo/ preto – circuito 1977). Teste o sistema como descrito em 001.12.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

001.7

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA VCV (FIO YE/BK – CIRCUITO 1977) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector da VCV (C172). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino M4. 3

Meça a resistência entre o pino M4 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 001.8.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino M4 (fio amarelo/preto – circuito 1977) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 001.12.

11/2006, Ranger

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 001.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0001 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 001.12.

→

Não Instale novamente o PCM original do veículo. Vá para 001.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 001.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO VÁLVULA VCV 1 Para efeito de teste substitua a válvula VCV por outra em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3

Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligueo em seguida.

Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0001 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim A VCV original do veículo está defeituosa. Substitua a VCV e teste o sistema como descrito em 001.12.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalada a nova válvula VCV e reinicie os testes a partir de 001.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente a VCV original do veículo e teste-o como descrito em 001.12.

11/2006, Ranger

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

001.10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA VCV (FIO BN/WH – CIRCUITO 351E) QUANTO A CIRCUITO ABERTO 1 Desconecte e identifique: - Conector do VCV (C172), pino 1. 2 Remova o relé do PCM. 3 Identifique: - Conector do relé do PCM (C128), pino 5. 4

Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O relé do PCM não está funcionando corretamente. Provavelmente na memória de falhas também ocorram DTC's para os outros componentes alimentados pelo relé, tais como o CMP, válvula PCV, etc. Teste o relé do PCM.

→

Não Vá para 001.11.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

001.11 LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA VCV 1 Remova o relé do PCM. 2 Identifique: - Conector do relé do PCM (C128), pino 5. 3 Desconecte e identifique: - Conector C1 (lado central pino 9. 4 Meça a continuidade identificados acima.

entre

elétrica), os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Localize e repare o circuito aberto entre o pino 1 do conector da válvula VCV e o pino 9 do conector C1 (lado motor). Teste o sistema como descrito em 001.12.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio amarelo/vermelho entre o pino 9 do conector C1 (lado central elétrica) e o pino 5 do relé do PCM. Teste o sistema como descrito em 001.12.

11/2006, Ranger

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

001.12 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligueo em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos

3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0001 volte a ocorrer, vá para 001.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 002:

VÁLVULA DE CONTROLE DO VOLUME DE COMBUSTÍVEL (VCV) – A VÁLVULA OPERA FORA DA FAIXA ADMISSÍVEL

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. As válvulas VCV e PCV fazem parte da bomba de alta pressão e não podem ser removidas desse conjunto. CONDIÇÕES 002.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS

ATENÇÃO:

Outras falhas existentes no sistema podem gerar a falha P0002. 1 Apague os DTC's registrados. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. • Existem outros DTC's além do P0002? → Sim Realize primeiro os testes essas falhas. →

referentes a

Não Vá para 002.2.

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 002.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO COMBUSTÍVEL E FILTRO DE COMBUSTÍVEL 1 Verifique o combustível do veículo: - Certifique-se que o combustível seja de boa qualidade. - Procure por indícios de sujidades ou contaminações no combustível. 2 Verifique o filtro de combustível: - Assegure-se que o filtro encontra-se em boas condições de operação. - Examine suas conexões quanto a vazamento ou infiltrações. ATENÇÃO:

•

11/2006, Ranger

caso seja constatada a presença de partículas sólidas ou contaminação do combustível, os sistemas de alta e baixa pressão, reservatório de combustível e a bomba de combustível (DCP) deverão ser removidos e limpos (consulte o Manual de Serviço).

Em ordem?

→

Sim Vá para 002.3.

→

Não Realize os reparos necessários. Teste o sistema como descrito em 002.5.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

21

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 002.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE BAIXA PRESSÃO 1 Verifique o sistema de baixa pressão: - Examine o funcionamento da bomba elétrica de combustível. - Examine a tubulação de baixa pressão quanto a vazamentos ou obstruções.

002.4

•

Em ordem?

→

Sim Vá para 002.4.

→

Não Realize os reparos necessários. Teste o sistema como descrito em 002.5.

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ALTA PRESSÃO 1 Verifique o sistema de alta pressão: - Examine a tubulação de alta pressão quanto a danos e vazamentos. •

Em ordem?

→

Sim Substitua a válvula VCV.

→

Não Realize os reparos necessários. Teste o sistema como descrito em 002.5.

11/2006, Ranger

22

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

002.5 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0002 volte a ocorrer, vá para 002.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

23

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 003:

VÁLVULA DE CONTROLE DO VOLUME DE COMBUSTÍVEL (VCV) – CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO AO TERRA

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. As válvulas VCV e PCV fazem parte da bomba de alta pressão e não podem ser removidas desse conjunto. DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CONDIÇÕES

003.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DA VÁLVULA VCV 1 Desconecte: - Conector da VCV (C172). 2 Identifique os pinos 1 e 2 na própria válvula VCV. 3 Meça a resistência entre os pinos da válvula VCV. Resultado correto: de 1,5 a 15 Ohms. • Em ordem? →

Sim Vá para 003.2.

→

Não Substitua a válvula VCV. Teste o sistema como descrito em 003.12.

11/2006, Ranger

24

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

003.2 VERIFICAÇÃO DA VÁLVULA VCV QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Desconecte: - Conector da VCV (C172). 2 Identifique os pinos 1 e 2 na própria válvula VCV. 3 Meça a resistência entre um dos pinos válvula VCV e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). →

Sim Vá para 003.3.

→

Não Substitua a válvula VCV. Teste o sistema como descrito em 003.12.

003.3 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA VCV (FIO BN/WH – CIRCUITO 351E) 1 Desconecte e identifique: - Conector da VCV (C172), pino 1. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino 1. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?

11/2006, Ranger

(a

→

Sim Vá para 003.4

→

Não Vá para 003.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

25

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 003.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA VCV (FIO YE/BK – CIRCUITO 1977) QUANTO A CURTO AO TERRA

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino M4. - Conector da VCV (C172). 2 Meça a resistência entre o terra e o pino M4. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 003.5.

→

Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 2 da VCV (fio amarelo/preto – circuito 1977). Teste o sistema como descrito em 003.12.

11/2006, Ranger

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 003.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA VCV (FIO YE/BK – CIRCUITO 1977) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino M4. - Conector da VCV (C172), pino 2. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 003.6.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 2 da VCV (fio amarelo/ preto – circuito 1977). Teste o sistema como descrito em 003.12.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

003.6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA (FIO YE/BK – CIRCUITO 1977) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Mantenha a ignição desligada.

2

Desconecte e identifique: - Conector da VCV (C172). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino M4.

3

Meça a resistência entre o pino M4 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 003.7.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino M4 (fio amarelo/preto – circuito 1977) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 003.12.

11/2006, Ranger

28

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

003.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0003 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM teste o sistema como descrito em 003.12.

→

Não Instale novamente o PCM original do veículo. Vá para 003.8.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

29

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

003.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO VÁLVULA VCV 1 Para efeito de teste substitua a válvula VCV por outra em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota: caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0003 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim A VCV removida do veículo está defeituosa. Substitua a VCV e teste o sistema como descrito em 003.12.

→

Não ATENÇÃO:

ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas ou ocorreu algum erro de execução de um dos testes realizados. Certifique-se de que as condições exigidas para cada teste tenham sido atendidas.

Para localizar as falhas, mantenha instalada a nova VCV e reinicie os testes a partir de 003.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente a VCV original do veículo e teste o sistema como descrito em 003.12.

11/2006, Ranger

30

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 003.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA VCV (FIO BN/WH – CIRCUITO 351E) QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Desconecte e identifique: - Conector da VCV (C172), pino 1. 2 Remova o relé do PCM. 3 Meça a resistência entre o terra e o pino 1. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 003.10.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o circuito de saída do relé do PCM (fio marrom/branco consulte o diagrama elétrico para identificar os circuitos e componentes envolvidos). Teste o sistema como descrito em 003.12.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

31

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

003.10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA VCV (FIO BN/WH – CIRCUITO 351E) QUANTO A CIRCUITO ABERTO 1 Desconecte e identifique: - Conector da VCV (C172), pino 1. 2 Remova o relé do PCM. 3 Identifique: - Conector do relé do PCM (C128), pino 5. 4 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim O relé do PCM não está funcionando corretamente. Provavelmente na memória de falhas também ocorram DTC's para os outros componentes alimentados pelo relé, tais como o CMP, válvula PCV, etc. Teste o relé do PCM.

→

Não Vá para 003.11.

11/2006, Ranger

32

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 003.11

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA VCV 1 Remova o relé do PCM. 2 Identifique: - Conector do relé do PCM (C128), pino 5. 3 Desconecte e identifique: - Conector C1, lado central elétrica, pino 9.

4 Meça

a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare o circuito aberto entre o pino 1 do conector da válvula VCV e o pino 9 do conector C1 (lado motor). Teste o sistema como descrito em 003.12.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio amarelo/vermelho entre o pino 9 do conector C1 (lado central elétrica) e o pino 5 do relé do PCM. Teste o sistema como descrito em 003.12.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

33

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 003.12

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos

3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha 003 volte a ocorrer, vá para 003.1.

11/2006, Ranger

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 004:

VÁLVULA DE CONTROLE DO VOLUME DE COMBUSTÍVEL (VCV) – CIRCUITO EM CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. As válvulas VCV e PCV fazem parte da bomba de alta pressão e não podem ser removidas desse conjunto. DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CONDIÇÕES

004.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DA VÁLVULA VCV 1 Desconecte: - Conector da VCV (C172). 2 Identifique os pinos 1 e 2 na própria válvula VCV. 3 Meça a resistência entre os pinos da válvula VCV. Resultado correto: de 1,5 a 15 Ohms. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 004.2.

→

Não Substitua a válvula VCV. Teste o sistema como indicado em 004.6.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 004.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA VCV (FIO YE/BK – CIRCUITO 1977) QUANTO A CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino M4. - Conector da VCV (C172). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino M4. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? →

Sim Vá para 004.3.

→

Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino M4 do PCM (fio amarelo/ preto – circuito 1977). Teste o sistema como indicado em 004.6.

11/2006, Ranger

36

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

004.3

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA VCV (FIO YE/BK – CIRCUITO 1977) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector da VCV (C172). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino M4. 3 Meça a resistência entre o pino M4 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 004.4.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino M4 (fio amarelo/preto – circuito 1977) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 004.6.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

37

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

004.4 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0004 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM teste o sistema como descrito em 004.6.

→

Não Instale novamente o PCM original do veículo. Vá para 004.5.

11/2006, Ranger

38

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

004.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO VÁLVULA VCV 1 Para efeito de teste substitua a válvula VCV por outra em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3

Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida.

Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0004 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim A VCV removida do veículo está defeituosa. Substitua a VCV e teste o sistema como descrito em 004.6.

→

Não ATENÇÃO:

ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas ou ocorreu algum erro de execução de um dos testes realizados. Certifique-se de que as condições exigidas para cada teste tenham sido atendidas.

Para localizar as falhas, mantenha instalada a nova VCV e reinicie os testes a partir de 004.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente a VCV original do veículo e teste o sistema como indicado em 004.6.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

39

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 004.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0004 volte a ocorrer, vá para 004.1.

11/2006, Ranger

40

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 089:

VÁLVULA DE CONTROLE DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL (PCV) – A VÁLVULA OPERA FORA DA FAIXA ADMISSÍVEL

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. As válvulas VCV e PCV fazem parte da bomba de alta pressão e não podem ser removidas desse conjunto. DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CONDIÇÕES 089.1

VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS

ATENÇÃO:

Outras falhas existentes no sistema podem gerar a falha P0089. 1 Apague os DTC's registrados. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. • Existem outros DTC's além do P0089? → Sim Realize primeiro os testes essas falhas. →

11/2006, Ranger

Não Vá para 089.2.

referentes a

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

41

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 089.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO COMBUSTÍVEL E FILTRO DE COMBUSTÍVEL 1 Verifique o combustível do veículo: - Certifique-se que o combustível seja de boa qualidade. - Procure por indícios de sujidades ou contaminações no combustível. 2 Verifique o filtro de combustível: - Assegure-se que o filtro encontra-se em boas condições de operação. - Examine suas conexões quanto a vazamento ou infiltrações. ATENÇÃO:

•

caso seja constatada a presença de partículas sólidas ou contaminação do combustível, os sistemas de alta e baixa pressão, reservatório de combustível e a bomba de combustível (DCP) deverão ser removidos e limpos (consulte o Manual de Serviço).

Em ordem?

→

Sim Vá para 089.3.

→

Não Realize os reparos necessários. Teste o sistema como descrito em 089.5.

11/2006, Ranger

42

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 089.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE BAIXA PRESSÃO 1 Verifique o sistema de baixa pressão: - Examine o funcionamento da bomba elétrica de combustível. - Examine a tubulação de baixa pressão quanto a vazamentos ou obstruções. •

089.4

Em ordem?

→

Sim Vá para 089.4.

→

Não Realize os reparos necessários. Teste o sistema como descrito em 089.5.

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ALTA PRESSÃO 1 Verifique o sistema de alta pressão: - Examine a tubulação de alta pressão quanto a danos e vazamentos. •

11/2006, Ranger

Em ordem?

→

Sim Substitua a válvula PCV. Teste o sistema como descrito em 089.5.

→

Não Realize os reparos necessários. Teste o sistema como descrito em 089.5.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

43

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 089.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0089 volte a ocorrer, vá para 089.1.

11/2006, Ranger

44

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 090

VÁLVULA DE CONTROLE DA PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL (PCV) – MAU FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. As válvulas VCV e PCV fazem parte da bomba de alta pressão e não podem ser removidas desse conjunto. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

090.1 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO TOTAL DO SISTEMA QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino L4. 2 Remova o relé do PCM. 3 Identifique: - Conector do relé do PCM (C128), pino 5. 4 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

Resultado correto: de 1,5 a 15 Ohms. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 090.2.

→

Não Vá para 090.8.

pinos

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

45

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

090.2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO TOTAL DO SISTEMA QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino L4. - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector da válvula VCV (C172). 2 Remova o relé do PCM. 3 Remova da BJB os fusíveis relacionados abaixo: - F39 (15A). - F41 (10A). - F42 (5A). - F44 (5A). 4 Meça a resistência entre o terra e o pino L4. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 090.3.

→

Não Vá para 090.13.

11/2006, Ranger

46

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

090.3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO TOTAL DO SISTEMA QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino L4. - Conector do PCM (C101A) - Conector do PCM (C101C) - Conector da válvula VCV (C172) 2 Remova o relé do PCM. 3 Remova da BJB os fusíveis relacionados abaixo: - F39 (15A). - F41 (10A). - F42 (5A). - F44 (5A). 4 Ligue a ignição. 5 Meça a tensão entre o terra e o pino L4. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 090.4.

→

Não Vá para 090.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

47

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 090.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA PCV (FIO BN/WH – CIRCUITO 351D) 1 Desconecte e identifique: - Conector da PCV (C171), pino 1. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino 1. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? →

Sim Vá para 090.5.

→

Não Os resultados indicam falhas no funcionamento do relé do PCM. Caso a memória de falhas acuse algum código de falha relativo a esse relé, realize primeiro os testes referentes a esse(s) DTC(s). Caso contrário teste o relé do PCM e o fusível F11 da BJB.

11/2006, Ranger

48

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

090.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA PCV (FIO WH/OG – CIRCUITO 1289) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector da PCV (C171). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino L4. 3

Meça a resistência entre o pino L4 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 090.6.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino L4 (fio branco/laranja – circuito 1289) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 090.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

49

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

090.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0090 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM teste o sistema como descrito em 090.18.

→

Não Instale novamente o PCM original do veículo. Vá para 090.7.

11/2006, Ranger

50

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

090.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO VÁLVULA PCV 1 Para efeito de teste substitua a válvula PCV por outra em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0090 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim A PCV original do veículo está defeituosa. Substitua a PCV e teste o sistema como descrito em 090.18.

→

Não

ATENÇÃO:

ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas ou ocorreu algum erro de execução de um dos testes realizados.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalada a nova válvula PCV e reinicie os testes a partir de 090.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente a PCV original do veículo e teste-a como indicado em 090.18.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

51

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 090.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA PCV (FIO BN/WH – CIRCUITO 351D) QUANTO A CIRCUITO ABERTO 1 Desconecte e identifique: - Conector da PCV (C171), pino 1. 2 Remova o relé do PCM. 3 Identifique: - Conector do relé do PCM (C128), pino 5. 4 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 090.10.

→

Não Vá para 090.9.

11/2006, Ranger

52

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 090.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA PCV 1 Desconecte e identifique: - Conector C1 (lado central elétrica), pino 9. 2 Remova o relé do PCM. 3 Identifique: - Conector do relé do PCM (C128), pino 5. 4 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare o circuito aberto entre o pino 1 do conector da válvula PCV e o pino 9 do conector C1 (lado motor). Teste o sistema como descrito em 090.18.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio amarelo/vermelho entre o pino 9 do conector C1 (lado central elétrica) e o pino 5 do relé do PCM. Teste o sistema como descrito em 090.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

53

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

090.10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA PCV (FIO WH/OG – CIRCUITO 1289) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino L4. - Conector da PCV (C171), pino 2. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 090.11.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 2 da PCV (fio branco/ laranja – circuito 1289). Teste o sistema como descrito em 090.18.

11/2006, Ranger

54

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

090.11 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO VÁLVULA PCV 1 Para efeito de teste substitua a válvula PCV por outra em bom estado. 2 Apague os DTC's registrados. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

3 Ligue o motor e mantenha-o funcionamento por um minuto.

em

4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0090 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim A PCV original do veículo está defeituosa. Substitua a PCV e teste o sistema como descrito em 090.18.

→

Não Mantenha a nova PCV instalada. Vá para 090.12.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

55

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 090.12

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO TOTAL DO SISTEMA QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino L4. 2 Remova o relé do PCM. 3 Identifique: - Conector do relé do PCM (C128), pino 5. 4 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: de 1,5 a 15 Ohms. • Em ordem? →

Sim A PCV original do veículo apresenta falhas e deve ser substituída. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 090.1.

→

Não ATENÇÃO:

provável erro de execução de uma ou mais medições.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalada a nova PVC e reinicie os testes a partir de 090.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente a PVC original do veículo e teste-a como indicado em 090.18.

11/2006, Ranger

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 090.13

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA PCV (FIO WH/OG – CIRCUITO 1289) QUANTO A CURTO AO TERRA

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino L4. - Conector da PCV (C171). 2 Meça a resistência entre o terra e o pino L4. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 090.14.

→

Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 2 da PCV (fio branco/laranja – circuito 1289). Teste o sistema como descrito em 090.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

57

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

090.14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO DA VÁLVULA PCV (FIO BN/WH) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte: - Conector da válvula PCV (C171) - Conector da válvula VCV (C172) 2 Remova o relé do PCM. 3 Identifique: - Conector do relé do PCM (C128), pino 5. 4 Remova da BJB os fusíveis relacionados abaixo: - F39 (15A); - F41 (10A); - F42 (5A); - F44 (5A); 5 Meça a resistência entre o terra e o pino 5. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 090.15

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o circuito de saída do relé do PCM (consulte o diagrama elétrico para identificar os circuitos e componentes envolvidos). Teste o sistema como descrito em 090.18.

11/2006, Ranger

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 090.15

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO VÁLVULA PCV 1 Para efeito de teste substitua a válvula PCV por outra em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0090 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim A PCV removida do veículo está defeituosa. Substitua a PCV e teste o sistema como descrito em 090.18.

→

Não Vá para 090.16.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

59

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

090.16 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO TOTAL DO SISTEMA QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino L4. - Conector do PCM (C101A) - Conector do PCM (C101C) - Conector da válvula VCV (C172) 2 Remova o relé do PCM. 3 Remova da BJB os fusíveis relacionados abaixo: - F39 (15A) - F41 (10A) - F42 (5A) - F44 (5A) 4 Meça a resistência entre o terra e o pino L4. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

→

Sim A PCV original do veículo apresenta falhas e deve ser substituída. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la reinicie os testes a partir de 090.1. Não ATENÇÃO:

provável erro de execução de uma ou mais medições.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalada a nova PVC e reinicie os testes a partir de 090.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente a PVC original do veículo e teste-a como indicado em 090.18.

11/2006, Ranger

60

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

090.17 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA PCV (FIO WH/OG – CIRCUITO 1289) QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino L4. - Conector da PCV (C171). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino L4. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 1 da PCV (fio marrom/ branco). Teste o sistema como descrito em 090.18.

→

Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 2 da PCV (fio branco/laranja – circuito 1289). Teste o sistema como descrito em 090.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

61

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 090.18

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos

3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0090 volte a ocorrer, vá para 090.1.

11/2006, Ranger

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 091:

VÁLVULA DE CONTROLE DA PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL (PCV) – CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO AO TERRA

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. As válvulas VCV e PCV fazem parte da bomba de alta pressão e não podem ser removidas desse conjunto. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

091.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DA VÁLVULA PCV 1 Desconecte: - Conector da PCV (C171). 2 Identifique os pinos 1 e 2 na própria válvula PCV. 3 Meça a resistência entre os pinos da válvula PCV. Resultado correto: de 1,5 a 15 Ohms. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 091.2.

→

Não Substitua a válvula PCV. Teste o sistema como descrito em 091.12.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

63

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 091.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA VÁLVULA PCV QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Desconecte: - Conector da PCV (C171). 2 Identifique os pinos 1 e 2 na própria válvula PCV. 3 Meça a resistência entre um dos pinos da válvula PCV e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

091.3

(a

→

Sim Vá para 091.3.

→

Não Substitua a válvula PCV. Teste o sistema como descrito em 091.12.

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA PCV (FIO BN/WH – CIRCUITO 351D) 1 Desconecte e identifique: - Conector da PCV (C171), pino 1. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino 1. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? →

Sim Vá para 091.4

→

Não Vá para 091.9.

11/2006, Ranger

64

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

091.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA PCV (FIO WH/OG – CIRCUITO 1289) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino L4. - Conector da PCV (C171). 2 Meça a resistência entre o terra e o pino L4. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 091.5.

→

Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 2 da PCV (fio branco/laranja – circuito 1289). Teste o sistema como descrito em 091.12.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

65

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 091.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA PCV (FIO WH/OG – CIRCUITO 1289) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino L4. - Conector da PCV (C171), pino 2. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 091.6.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 2 da PCV (fio branco/ laranja – circuito 1289). Teste o sistema como descrito em 091.12.

11/2006, Ranger

66

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

091.6

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA (FIO WH/OG – CIRCUITO 1289) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível 21-5A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector da PCV (C171). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino L4. 3 Meça a resistência entre o pino L4 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 091.7.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino L4 (fio branco/laranja – circuito 1289) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 091.12.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

67

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

091.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0091 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM teste o sistema como descrito em 091.12.

→

Não Instale novamente o PCM original do veículo. Vá para 091.8.

11/2006, Ranger

68

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 091.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO VÁLVULA PCV 1 Para efeito de teste substitua a válvula PCV por outra em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0091 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim A PCV removida do veículo está defeituosa. Substitua a PCV e teste o sistema como descrito em 091.12.

→

Não ATENÇÃO:

ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas ou ocorreu algum erro de execução de um dos testes realizados. Certifique-se que as condições exigidas para cada teste tenham sido atendidas.

Para localizar as falhas, mantenha instalada a nova PCV e reinicie os testes a partir de 091.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente a PCV original do veículo e teste o sistema como descrito em 091.12.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

69

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 091.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA PCV (FIO BN/WH – CIRCUITO 351D) QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Desconecte e identifique: - Conector da PCV (C171), pino 1. - Conector da VCV (C172). 2 Remova o relé do PCM. 3 Remova da BJB os fusíveis relacionados abaixo: - F39 (15A); - F41 (10A); - F42 (5A); - F44 (5A). 4 Meça a resistência entre o terra e o pino 1. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 091.10.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o circuito de saída do relé do PCM (consulte o diagrama elétrico para identificar os circuitos e componentes envolvidos). Teste o sistema como descrito em 091.12.

11/2006, Ranger

70

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

091.10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA PCV (FIO BN/WH – CIRCUITO 351D) QUANTO A CIRCUITO ABERTO 1 Desconecte e identifique: - Conector da PCV (C171), pino 1. 2 Remova o relé do PCM. 3 Identifique: - Conector do relé do PCM (C128), pino 5. 4

Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Os resultados indicam falhas no funcionamento do relé do PCM. Caso a memória de falhas acuse algum código de falha relativo a esse relé, realize primeiro os testes referentes a esse(s) DTC(s). Caso contrário teste o relé do PCM e o fusível F11 da BJB.

→

Não Vá para 091.11.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

71

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

091.11 LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA PCV 1 Desconecte e identifique: - Conector C1, lado central elétrica, pino 9. 2 Remova o relé do PCM. 3 Identifique: - Conector do relé do PCM (C128), pino 5. 4 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Localize e repare o circuito aberto entre o pino 1 do conector da válvula PCV e o pino 9 do conector C1 (lado motor). Teste o sistema como descrito em 091.12.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio amarelo/vermelho entre o pino 9 do conector C1 (lado central elétrica) e o pino 5 do relé do PCM. Teste o sistema como descrito em 091.12.

11/2006, Ranger

72

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 091.12

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0091 volte a ocorrer, vá para 091.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

73

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 092:

VÁLVULA DE CONTROLE DA PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL (PCV) – CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. As válvulas VCV e PCV fazem parte da bomba de alta pressão e não podem ser removidas desse conjunto. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

092.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO CIRCUITO COMPLETO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino L4. 2 Remova e identifique: - Relé do PCM (C128), pino 5. 3 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: de 1,5 a 15 Ohms. • Em ordem? →

Sim Vá para 092.2.

→

Não Vá para 092.6.

11/2006, Ranger

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 092.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA PCV (FIO WH/OG – CIRCUITO 1289) QUANTO A CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino L4. - Conector da PCV (C171). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino L4. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 092.3.

→

Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 2 da PCV (fio branco/laranja – circuito 1289). Teste o sistema como indicado em 092.12.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

75

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

092.3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA PCV (FIO WH/OG – CIRCUITO 1289) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector da PCV (C171). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino L4. 3

Meça a resistência entre o pino L4 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 092.4.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino L4 (fio branco/laranja – circuito 1289) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 092.12.

11/2006, Ranger

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

092.4 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0092 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM teste o sistema como descrito em 092.12.

→

Não ATENÇÃO:

a. b. c.

11/2006, Ranger

provável erro de execução de uma ou mais medições.

Instale novamente o PCM original do veículo. Reinicie os testes a partir de 092.1. Caso os resultados se confirmem, continue em 092.5.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

77

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

092.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO VÁLVULA PCV. 1 Para efeito de teste substitua a válvula PCV por outra em bom estado. 2 Apague os DTC's registrados. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

3 Ligue o motor e mantenha-o funcionamento por um minuto.

em

4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0092 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim A PCV removida do veículo está defeituosa. Substitua a PCV e teste o sistema como descrito em 092.12.

→

Não ATENÇÃO:

ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas ou ocorreu algum erro de execução de um dos testes realizados. Certifique-se de que as condições exigidas para cada teste tenham sido atendidas.

Para localizar as falhas, mantenha instalada a nova PCV e reinicie os testes a partir de 092.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente a PCV original do veículo e teste o sistema como indicado em 092.12.

11/2006, Ranger

78

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 092.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA PCV (FIO BN/WH – CIRCUITO 351D) 1 Desconecte e identifique: - Conector da PCV (C171), pino 1. 2 Ligue a ignição. 3

Meça a tensão entre o terra e o pino 1. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 092.9.

→

Não Vá para 092.7.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

79

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 092.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA PCV (FIO BN/WH – CIRCUITO 351D) QUANTO A CIRCUITO ABERTO 1 Desconecte e identifique: - Conector da PCV (C171), pino 1. 2 Remova o relé do PCM. 3 Identifique: - Conector do relé do PCM (C128), pino 5. 4 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Os resultados indicam falhas no funcionamento do relé do PCM. Caso a memória de falhas acuse algum código de falha relativo a esse relé, realize primeiro os testes referentes a esse(s) DTC(s). Caso contrário teste o relé do PCM e o fusível F11 da BJB.

→

Não Vá para 092.8.

11/2006, Ranger

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 092.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA VÁLVULA PCV 1 Desconecte e identifique: - Conector C1, lado central elétrica, pino 9. 2 Remova o relé do PCM. 3 Identifique: - Conector do relé do PCM (C128), pino 5. 4 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare o circuito aberto entre o pino 1 do conector da válvula PCV e o pino 9 do conector C1 (lado motor). Teste o sistema como descrito em 092.12.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio amarelo/vermelho entre o pino 9 do conector C1 (lado central elétrica) e o pino 5 do relé do PCM. Teste o sistema como descrito em 092.12.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

81

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 092.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DA VÁLVULA PCV (FIO WH/OG – CIRCUITO 1289) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino L4. - Conector da PCV (C171), pino 2. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 092.10

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 2 da PCV (fio branco/ laranja – circuito 1289). Teste o sistema como indicado em 092.12.

11/2006, Ranger

82

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 092.10

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO VÁLVULA PCV 1 Para efeito de teste substitua a válvula PCV por outra em bom estado. 2 Apague os DTC's registrados. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

3 Ligue o motor e mantenha-o funcionamento por um minuto.

em

4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0092 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim A PCV removida do veículo está defeituosa. Substitua a PCV e teste o sistema como descrito em 092.12.

→

Não Mantenha instalada a nova válvula. Vá para 092.11.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

83

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

092.11 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO CIRCUITO COMPLETO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino L4 2 Remova o relé do PCM. 3 Identifique: - Relé do PCM (C128), pino 5. 4 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: de 1,5 a 15 Ohms. • Em ordem? →

Sim A PCV original do veículo apresenta falhas e deve ser substituída. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 092.1.

→

Não ATENÇÃO:

provável erro de execução de uma ou mais medições.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalada a nova PVC e reinicie os testes a partir de 092.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente a PVC original do veículo e teste-a como indicado em 092.12.

11/2006, Ranger

84

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 92.12

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0092 volte a ocorrer, vá para 092.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 109:

SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR (T–MAP) – FALHA INTERMITENTE

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES 109.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÕES INICIAIS

ATENÇÃO:

A falha P0109 indica que o sensor ou seus fios apresentam algum tipo de curto ou interrupção durante o funcionamento do motor. Por tratar-se de falha esporádica, ela poderá não se manifestar durante os testes. As instruções abaixo ajudarão a localizar a região em que ocorre a falha. 1 Inspeção do T–MAP. Certifique-se que o sensor: - Não apresente sinais de contaminação por formação de borra de óleo ou combustível. - Examine seu conector, terminais e fios. Eles devem estar limpos, livres de oxidação e firmes. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pinos A2, J4 e C3. - Conector do PCM (C101C), pino B1. 3 Examine os pinos identificados acima. Eles devem estar limpos, livres de oxidação e firmes. 4 Instale a ferramenta de diagnóstico (WDS ou PDS) e monitore a leitura pressão do coletor de admissão. 5 Atente para alterações repentinas na leitura indicada pela ferramenta quando o chicote é movido e quando se aplicam batidas leves no sensor e/ou PCM.

11/2006, Ranger

86

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 110:

SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO (T–MAP) – MAU FUNCIONAMENTO DO SENSOR

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. 110.1

CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR (MEDIÇÃO COM T–MAP CONECTADO)

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pinos A2 e J4. 2 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: compare o resultado obtido com a tabela abaixo: Temperatura do Coletor de Admissão (°C) 0 10 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 • Em ordem? →

Sim Vá para 110.2.

→

Não Vá para 110.8

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) 11/2006, Ranger

Resistência do Sensor de Temperatura (Ohms) 5500 a 6050 3550 a 3875 2350 a 2545 1940 a 2090 1610 a 1730 1115 a 1190 795 a 840 570 a 600 415 a 435 310 a 322 234 a 242 180 a 185

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

87

CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

110.2

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO LB – CIRCUITO 1104) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO T–MAP ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pinos A2, C3 e J4. - Conector do PCM (C101C), pino B1. 3 Meça a resistência entre os pinos: - A2 e J4. - A2 e C3. - A2 e B1. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 110.3.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino A2 (fio azul claro – circuito 1104) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 110.14.

11/2006, Ranger

88

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 110.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO LB – CIRCUITO 1104) QUANTO A CURTO AO POSITIVO 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino A2. - Conector do T–MAP (C102). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino A2 e o terra. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 110.4.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 2 do T–MAP (fio azul claro – circuito 1104) e o positivo. Teste o sistema como descrito em 110.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

89

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

110.4

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA (FIO LB – CIRCUITO 1104) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino A2. - Conector do T–MAP (C102). 2 Meça a resistência entre o pino A2 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 110.5.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 2 do T–MAP (fio azul claro – circuito 1104) e o terra. Teste o sistema como descrito em 110.14.

11/2006, Ranger

90

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

110.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO LB – CIRCUITO 1104) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21–

5A da central elétrica da bateria – BJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino A2. - Conector do PCM (C101C). 3 Meça a resistência entre o pino A2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 110.6.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino A2 (fio azul claro – circuito 1104) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 110.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

91

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

110.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO T–MAP 1 Para efeito de teste, substitua o T–MAP por outro em bom estado. 2 Apague os DTC's registrados. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

3 Ligue o motor e desligue-o após um minuto. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o DTC P0110 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O T–MAP removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 110.14.

→

Não Instale novamente o T–MAP original do veículo. Vá para 110.7.

11/2006, Ranger

92

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

110.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0110 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 110.14.

→

Não ATENÇÃO:

ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas ou ocorreu algum erro de execução de um dos testes realizados. Certifique-se de que as condições exigidas para cada teste tenham sido atendidas.

Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 110.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 110.14.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

93

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

110.8

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO COMPLETO DO SENSOR (MEDIÇÃO COM T–MAP CONECTADO) ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pinos A2 e J4. 2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Compare o resultado obtido com os da tabela abaixo: Resultado Obtido Continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). Circuito Aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms) Um valor diferente dos indicados acima

Ação: VÁ para 110.9. VÁ para 110.10. VÁ para 110.12.

11/2006, Ranger

94

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

110.9

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102) - Conector do PCM (C101B), pinos A2 e J4. 2 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

11/2006, Ranger

(a

Em ordem?

→

Sim Vá para 110.13.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 2 do T–MAP (fio azul claro – circuito 1104) e o fio do pino 1 (fio cinza/vermelho – circuito 359). Teste o sistema como indicado em 110.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

95

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 110.10

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR DE TEMPERATURA (FIO GY/RD – CIRCUITO 359) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102), pino 1 - Conector do PCM (C101B), pino J4. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 110.11.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1 do T–MAP (fio cinza/vermelho – circuito 359). Teste o sistema como indicado em 110.14.

11/2006, Ranger

96

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

110.11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA (FIO LB – CIRCUITO 1104) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102), pino 2 - Conector do PCM (C101B), pino A2. 2

Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). •

11/2006, Ranger

Em ordem?

→

Sim Vá para 110.13.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 2 do T–MAP (fio azul/claro – circuito 1104). Teste o sistema como indicado em 110.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

97

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

110.12 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR (MEDIÇÃO NO PRÓPRIO SENSOR) 1 Desconecte: - Conector do T–MAP (C102). 2 Identifique os pinos 1 e 2 no próprio sensor. 3 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: compare o resultado obtido com a tabela abaixo: Temperatura do Coletor de Admissão (°C) 0 10 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100

Resistência do Sensor de Temperatura (Ohms) 5500 a 6050 3550 a 3875 2350 a 2545 1940 a 2090 1610 a 1730 1115 a 1190 795 a 840 570 a 600 415 a 435 310 a 322 234 a 242 180 a 185

• Em ordem? →

Sim Localize e repare danos no chicote do T–MAP (fio azul claro, circuito 1104 e fio cinza/vermelho, circuito 359). Teste o sistema como indicado em 110.14.

→

Não Vá para 110.13.

11/2006, Ranger

98

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

110.13 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO T–MAP 1 Para efeito de teste, substitua o T–MAP por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. Nota: sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta. 3 Ligue o motor e desligue-o após um minuto. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0110 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O T–MAP original do veículo está defeituoso. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 110.14.

→

Não ATENÇÃO:

provável erro de execução de uma ou mais medições.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo T–MAP e reinicie os testes a partir de 110.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o T–MAP original do veículo e teste-o como indicado em 110.14.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

99

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 110.14

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas presentes. Caso a falha P0110 volte a ocorrer, vá para 110.1.

11/2006, Ranger

100

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 112:

SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO (T–MAP) – SINAL ABERTO OU EM CURTO AO TERRA

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 112.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR (MEDIÇÃO COM T–MAP CONECTADO) ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pinos A2 e J4. 2 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: compare o resultado obtido com a tabela abaixo: Temperatura do Coletor de Admissão (°C) 0 10 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 • →

Sim Vá para 112.8.

→

Não Vá para 112.2.

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) 11/2006, Ranger

Em ordem?

Resistência do Sensor de Temperatura (Ohms) 5500 a 6050 3550 a 3875 2350 a 2545 1940 a 2090 1610 a 1730 1115 a 1190 795 a 840 570 a 600 415 a 435 310 a 322 234 a 242 180 a 185

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

CONDIÇÕES

101

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

112.2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO COMPLETO DO SENSOR (MEDIÇÃO COM T–MAP CONECTADO) ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pinos A2 e J4. 2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Compare o resultado obtido com os da tabela abaixo: Resultado Obtido Continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). Circuito Aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms) Um valor diferente dos indicados acima

Ação: VÁ para 112.3. VÁ para 112.4. VÁ para 112.6.

11/2006, Ranger

102

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

112.3

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR QUANTO A CURTO AO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102) - Conector do PCM (C101B), pinos A2 e J4. 2 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

11/2006, Ranger

(a

Em ordem?

→

Sim Vá para 112.7.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 2 do T–MAP (fio azul claro – circuito 1104) e o fio do pino 1 (fio cinza/vermelho – circuito 359). Teste o sistema como indicado em 112.13.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

103

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

112.4

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR DE TEMPERATURA (FIO GY/RD – CIRCUITO 359) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102), pino 1 - Conector do PCM (C101B), pino J4. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 112.5.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1 do T–MAP (fio cinza/vermelho – circuito 359). Teste o sistema como indicado em 112.13.

11/2006, Ranger

104

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

112.5

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA (FIO LB – CIRCUITO 1104) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102), pino 2 - Conector do PCM (C101B), pino A2. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). •

11/2006, Ranger

Em ordem?

→

Sim Vá para 112.7.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 2 do T–MAP (fio azul claro – circuito 1104). Teste o sistema como indicado em 112.13.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

105

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 112.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR (MEDIÇÃO NO PRÓPRIO SENSOR) 1

Desconecte: - Conector do T–MAP (C102).

2 Identifique os pinos 1 e 2 no próprio sensor. 3 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: compare o resultado obtido com a tabela abaixo: Temperatura do Coletor de Admissão (°C) 0 10 20 25 30 40 50 60 70 80 90

Resistência do Sensor de Temperatura (Ohms) 5500 a 6050 3550 a 3875 2350 a 2545 1940 a 2090 1610 a 1730 1115 a 1190 795 a 840 570 a 600 415 a 435 310 a 322 234 a 242

• Em ordem? →

Sim Localize e repare danos no chicote do T–MAP (fio azul claro, circuito 1104 e fio cinza/vermelho, circuito 359). Teste o sistema como indicado em 112.13.

→

Não Vá para 112.7.

11/2006, Ranger

106

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

112.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO T–MAP 1 Para efeito de teste, substitua o T–MAP por outro em bom estado. 2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta. 3 Ligue o motor e desligue-o após um minuto. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o DTC P0112 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O T–MAP removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 112.13.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram falhas na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

Mantenha instalado o novo T–MAP e reinicie os testes a partir de 112.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o T–MAP original do veículo e teste o sistema como indicado em 112.13.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

107

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 112.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA (FIO LB– CIRCUITO 1104) QUANTO A CURTO AO TERRA

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino A2. - Conector do T–MAP (C102). 2 Meça a resistência entre o pino A2 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 112.9.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio azul claro (circuito 1104). Teste o sistema como descrito em 112.13.

11/2006, Ranger

108

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

112.9

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO LB – CIRCUITO 1104) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO T–MAP ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102). - Conector do PCM (C101B), pinos A2 e J4. - Conector do PCM (C101C), pino B1. 2

Meça a resistência entre os pinos: - A2 e J4 - A2 e B1. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

11/2006, Ranger

(a

Em ordem?

→

Sim Vá para 112.10.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 2 do T–MAP (fio azul claro – circuito 1104) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como indicado em 112.13.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

109

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

112.10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO LB – CIRCUITO 1104) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino A2. - Conector do PCM (C101C). 3 Meça a resistência entre o pino A2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 112.11.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino A2 (fio azul claro – circuito 1104) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 112.13.

11/2006, Ranger

110

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

112.11 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO T–MAP 1 Para efeito de teste, substitua o T–MAP por outro em bom estado. 2 Apague os DTC's registrados. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

3 Ligue o motor e desligue-o após um minuto. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o DTC P0112 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O T–MAP original do veículo está defeituoso. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 112.13.

→

Não Instale novamente o T–MAP original do veículo. Vá para 112.12.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

111

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

112.12 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0112 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 112.13.

→

Não ATENÇÃO:

ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas ou ocorreu algum erro de execução de um dos testes realizados. Certifique-se de que as condições exigidas para cada teste tenham sido atendidas.

Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 112.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 112.13.

11/2006, Ranger

112

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 112.13

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0112 volte a ocorrer, vá para 112.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

113

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 113:

SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO (T–MAP) – SINAL ABERTO OU EM CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES 113.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO LB – CIRCUITO 1104) QUANTO A CURTO AO POSITIVO 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino A2. - Conector do T–MAP (C102). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino A2 e o terra. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem? →

Sim Vá para 113.2.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio azul claro (circuito 1104) e o positivo. Teste o sistema como descrito em 113.10.

11/2006, Ranger

114

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

113.2

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO LB – CIRCUITO 1104) QUANTO À ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO T–MAP (FIO LG/BK – CIRCUITO 358) ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102). - Conector do PCM (C101B), pinos A2 e C3. 2

Meça a resistência identificados acima

entre

os

pinos

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

11/2006, Ranger

(a

Em ordem?

→

Sim Vá para 113.3.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 2 do T–MAP (fio azul claro – circuito 1104) e o fio do pino 3 (fio verde claro/preto – circuito 358). Teste o sistema como indicado em 113.10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

115

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

113.3

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR DE TEMPERATURA (FIO GY/RD – CIRCUITO 359) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102), pino 1 - Conector do PCM (C101B), pino J4. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 113.4.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1 do T–MAP (fio cinza/vermelho – circuito 359). Teste o sistema como indicado em 113.10.

11/2006, Ranger

116

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

113.4

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA (FIO LB – CIRCUITO 1104) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102), pino 2 - Conector do PCM (C101B), pino A2. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). •

11/2006, Ranger

Em ordem?

→

Sim Vá para 113.5.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 2 do T–MAP (fio azul claro – circuito 1104). Teste o sistema como indicado em 113.10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

117

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 113.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR (MEDIÇÃO NO PRÓPRIO SENSOR) 1 Desconecte: - Conector do T–MAP (C102). 2 Identifique os pinos 1 e 2 no próprio sensor. 3 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: compare o resultado obtido com a tabela abaixo: Temperatura do Coletor de Admissão (°C) 0 10 20 25 30 40 50 60 70 80 90

Resistência do Sensor de Temperatura (Ohms) 5500 a 6050 3550 a 3875 2350 a 2545 1940 a 2090 1610 a 1730 1115 a 1190 795 a 840 570 a 600 415 a 435 310 a 322 234 a 242

• Em ordem? →

Sim Vá para 113.7.

→

Não Vá para 113.6.

11/2006, Ranger

118

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

113.6 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO T–MAP 1 Para efeito de teste, substitua o T–MAP por outro em bom estado. 2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta. 3 Ligue o motor e desligue-o após um minuto. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o DTC P0113 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O T–MAP removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 113.10.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram falhas na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

Mantenha instalado o novo T–MAP e reinicie os testes a partir de 113.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o T–MAP original do veículo e teste o sistema como indicado em 113.10.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

119

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

113.7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR (FIO LB – CIRCUITO 1104) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino A2. - Conector do PCM (C101C). 3 Meça a resistência entre o pino A2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 113.8.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino A2 (fio azul claro – circuito 1104) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 113.10.

11/2006, Ranger

120

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

113.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO T–MAP 1 Para efeito de teste, substitua o T–MAP por outro em bom estado. 2 Apague os DTC's registrados. Nota: sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta. 3 Ligue o motor e desligue-o após um minuto. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o DTC P0113 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O T–MAP removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 113.10.

→

Não Instale novamente o T–MAP removido do veículo. Vá para 113.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

121

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

113.9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0113 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 113.10.

→

Não ATENÇÃO:

ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas ou ocorreu algum erro de execução de um dos testes realizados. Certifique-se de que as condições exigidas para cada teste tenham sido atendidas.

Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 113.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 113.10.

11/2006, Ranger

122

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 113.10

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0113 volte a ocorrer, vá para 113.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

123

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 114:

SENSOR DE TEMPERATURA DO COLETOR DE ADMISSÃO (T–MAP) – FALHA INTERMITENTE

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES 114.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÕES INICIAIS

ATENÇÃO:

A falha P0114 indica que o sensor ou seus fios apresentam algum tipo de curto ou interrupção durante o funcionamento do motor. Por tratar-se de falha esporádica, ela poderá não se manifestar durante os testes. As instruções abaixo ajudarão a localizar a região em que ocorre a falha. 1 Inspeção do T–MAP. Certifique-se que o sensor: - Não apresente sinais de contaminação por formação de borra de óleo ou combustível. - Examine seu conector, terminais e fios. Eles devem estar limpos, livres de oxidação e firmes. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pinos A2 e J4. 3

Examine os pinos identificados acima. - Eles devem estar limpos, livres oxidação e firmes.

de

4

Instale a ferramenta de diagnóstico (WDS ou PDS) e monitore a leitura de temperatura do ar de admissão.

5

Atente para alterações repentinas na leitura indicada pela ferramenta quando o chicote é movido e quando se aplicam batidas leves no sensor e/ou PCM.

11/2006, Ranger

124

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 115:

SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) – MAU FUNCIONAMENTO DO SENSOR

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA (MEDIÇÃO COM O SENSOR CONECTADO) ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas.

115.1

1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino K1. - Conector do PCM (C101C), pino A2. 2 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: veja tabela abaixo: Temperatura do Líquido de Arrefecimento (°C) 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70 80 90 100 110 120 • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 115.7.

→

Não Vá para 115.2.

Resistência do ECT (KOhms) 56,55 a 59,36 44,88 a 47,00 35,84 a 37,45 28,86 a 30,20 23,33 a 24,54 18,96 a 20,06 15,53 a 16,48 10,52 a 11,30 7,29 a 7,90 5,15 a 5,62 3,65 a 4,02 2,70 a 3,00 2,00 a 2,23 1,51 a 1,69 1,15 a 1,29

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

125

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

115.2

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA (MEDIÇÃO COM O SENSOR CONECTADO) ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino K1. - Conector do PCM (C101C), pino A2. 2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Compare o resultado obtido com os da tabela abaixo: Resultado Obtido Continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). Circuito Aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms) Um valor diferente dos indicados acima

Ação: VÁ para 115.3 VÁ para 115.4 VÁ para 115.6

11/2006, Ranger

126

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

115.3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO ECT QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino K1. - Conector do PCM (C101C), pino A2. - Conector do ECT (C135). 2 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Substitua o ECT. Teste o sistema como indicado em 115.16.

→

Não Localize e repare o curto entre os fios do ECT. Teste o sistema como descrito em 115.16.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

127

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 115.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA (FIO LG/RD – CIRCUITO 354) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino A2. - Conector do ECT (C135), pino 1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 115.5.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio verde claro/vermelho (circuito 354). Teste o sistema como descrito em 115.16.

11/2006, Ranger

128

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 115.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR (FIO TN/OG – CIRCUITO 1837) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino K1. - Conector do ECT (C135), pino 2. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Substitua o ECT. Teste o sistema como indicado em 115.16.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 2 do sensor. Teste o sistema como descrito em 115.16.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

129

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

115.6 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA 1 Desconecte o Conector do ECT (C135). 2 Meça a resistência entre os pinos do próprio ECT. Resultado correto: veja tabela abaixo: Temperatura do Líquido de Arrefecimento (°C) 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Resistência do ECT (KOhms) 56,55 a 59,36 44,88 a 47,00 35,84 a 37,45 28,86 a 30,20 23,33 a 24,54 18,96 a 20,06 15,53 a 16,48 10,52 a 11,30 7,29 a 7,90 5,15 a 5,62 3,65 a 4,02 2,70 a 3,00 2,00 a 2,23 1,51 a 1,69 1,15 a 1,29

• Em ordem? →

Sim Verifique os fios do ECT e seus pinos quanto a mau contato. Corrija as irregularidades encontradas. Teste o sistema como descrito em 115.16.

→

Não Substitua o ECT. Teste como descrito em 115.16.

o

sistema

11/2006, Ranger

130

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 115.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SENSOR E SEU CHICOTE QUANTO A CURTO AO TERRA

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino A2. 2 Meça a resistência entre o pino A2 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

11/2006, Ranger

•

Em ordem?

→

Sim Vá para 115.10.

→

Não Vá para 115.8.

(a

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

131

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

115.8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA (FIO LG/RD – CIRCUITO 354) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino A2. - Conector do ECT (C135). 2 Meça a resistência entre o pino A2 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 115.9.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio verde claro/vermelho (circuito 354). Teste o sistema como descrito em 115.16.

11/2006, Ranger

132

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

115.9 VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Desconecte o conector do ECT (C135). 2 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do próprio sensor. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare o curto entre o terra e o fio bege/laranja (circuito 1837). Teste o sistema como descrito em 115.16.

→

Não Substitua o ECT. Teste como descrito em 115.16.

o

sistema

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

133

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 115.10

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SENSOR E SEU CHICOTE QUANTO A CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino A2. 2

Ligue a ignição.

3

Meça a tensão entre o pino A2 e o terra. Resultado correto: zero Volt. •

Em ordem?

→

Sim Vá para 115.12.

→

Não Vá para 115.11.

11/2006, Ranger

134

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

115.11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA (FIO LG/RD – CIRCUITO 354) QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino A2. - Conector do ECT (C135). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino A2 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 2 do ECT (fio bege/laranja circuito 1837). Teste o sistema como descrito em 115.16.

→

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 do ECT (fio verde claro/vermelho circuito 354). Teste o sistema como descrito em 115.16.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

135

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

115.12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA (FIO LG/RD – CIRCUITO 354) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do ECT (C135). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino A2. 3 Meça a resistência entre o pino A2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 115.13.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino A2 (fio verde claro/vermelho – circuito 354) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 115.16.

11/2006, Ranger

136

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

115.13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR (FIO TN/OG – CIRCUITO 1837) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do (ECT). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino K1. 3 Meça a resistência entre o pino K1 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 115. 14.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino K1 (fio bege/laranja – circuito 1837) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 115.16.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

137

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 115.14

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR ECT 1 Para efeito de teste substitua o sensor ECT por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

3 Ligue o motor e mantenha-o funcionamento por um minuto.

em

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0115 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O ECT removido do veículo está defeituoso. Substitua o ECT e teste o sistema como descrito em 115.16

→

Não Instale novamente o ECT removido do veículo. Vá para 115.15.

11/2006, Ranger

138

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

115.15 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0115 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM teste o sistema como descrito em 115.16

→

Não ATENÇÃO:

ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas ou ocorreu algum erro de execução de um dos testes realizados. Certifique-se de que as condições exigidas para cada teste tenham sido atendidas.

Para localizar as falhas, mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 115.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 115.16.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

139

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 115.16

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue o motor mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0115 volte a ocorrer vá para 115.1.

11/2006, Ranger

140

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 116:

LEITURA DA TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR ACUSA VALORES INCOERENTES

ATENÇÃO: Antes de iniciar este teste, verifique se outros DTC´s referentes ao ECT ou T–MAP também estão registrados. Caso estejam, realize primeiro os testes ponto a ponto referentes a esses DTC's. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

116.1 INSPEÇÕES VISUAIS 1 Inspeção do ECT. Certifique-se que o sensor: - Tenha os pinos limpos e firmes. - Não apresente sinais de contaminação. 2 Inspeção do T–MAP. Certifique-se que o sensor: - não apresente sinais de contaminação por formação de borra de óleo ou combustível. - Tenha seus terminais limpos e em boas condições. 3 Inspeção do Sistema de Arrefecimento. - Examine o sistema quanto a qualidade do líquido, seu nível e funcionamento da válvula termostática. 4 Inspeção do Sistema de Escapamento. - Examine o sistema de escapamento quanto a vazamentos, em particular próximo ao sensor de oxigênio. 5 Certifique-se que o PCM esteja utilizando o último nível de calibração e que os sensores utilizados são os adequados ao veículo. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 116.2.

→

Não Corrija as irregularidades. Teste sistema como descrito em 116.6.

o

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

141

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 116.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

COMPARAÇÃO ENTRE AS MEDIÇÕES DO SENSORES ECT E T–MAP

ATENÇÃO:

Para realizar este teste os sensores ECT e T–MAP devem estar sob temperaturas muito próximas. Mantenha-os sob a temperatura ambiente durante alguns minutos antes de realizar as medições. 1 Remova os sensores ECT e T–MAP. 2 Meça a resistência entre os dois terminais do próprio ECT. Através da tabela abaixo, determine a temperatura do sensor. Temperatura do Líquido de Arrefecimento (°C) 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70 80 90 100 110 120 ATENÇÃO:

Resistência do ECT (KOhms) 56,55 a 59,36 44,88 a 47,00 35,84 a 37,45 28,86 a 30,20 23,33 a 24,54 18,96 a 20,06 15,53 a 16,48 10,52 a 11,30 7,29 a 7,90 5,15 a 5,62 3,65 a 4,02 2,70 a 3,00 2,00 a 2,23 1,51 a 1,69 1,15 a 1,29

continua na próxima página.

11/2006, Ranger

142

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 116.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

COMPARAÇÃO ENTRE AS MEDIÇÕES DO SENSORES ECT E T–MAP (Cont.) 3 Meça a resistência entre os pinos 3 e 4 do próprio T–MAP. Através da tabela abaixo, determine a temperatura do sensor. Temperatura do Coletor de Admissão (°C) 0 10 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100

Resistência do Sensor de Temperatura (Ohms) 5500 a 6050 3550 a 3875 2350 a 2545 1940 a 2090 1610 a 1730 1115 a 1190 795 a 840 570 a 600 415 a 435 310 a 322 234 a 242 180 a 185

4 Compare os resultados obtidos. Resultado correto: ambos sensores indicam a mesma temperatura (admite-se até 10°C de diferença). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 116.3.

→

Não Um dos sensores está defeituoso ou não é aplicável a esse veículo. Repare a irregularidade. Teste o sistema como indicado em 116.6.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

143

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 116.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

AVALIAÇÃO DO SENSOR ECT COM O MOTOR AQUECIDO 1 Instale os sensores ECT e T–MAP. 2 Ligue o motor e desligue-o após ele atingir a temperatura de trabalho. 3 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino K1. - Conector do PCM (C101C), pino A2. 4 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

5 Compare os resultados com a tabela abaixo. Temperatura do Líquido de Arrefecimento (°C) 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Resistência do ECT (KOhms) 56,55 a 59,36 44,88 a 47,00 35,84 a 37,45 28,86 a 30,20 23,33 a 24,54 18,96 a 20,06 15,53 a 16,48 10,52 a 11,30 7,29 a 7,90 5,15 a 5,62 3,65 a 4,02 2,70 a 3,00 2,00 a 2,23 1,51 a 1,69 1,15 a 1,29

• Em ordem? →

Sim Vá para 116.4.

→

Não Substitua o ECT. Teste o sistema como indicado em 116.6.

11/2006, Ranger

144

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

116.4 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO ECT 1 Para efeito de teste, substitua o sensor ECT por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor e desligue-o após ele atingir a temperatura de trabalho. 4 Desligue o motor e mantenha-o desligado por um período de no mínimo 6 horas. 5 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0116 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O ECT removido do veículo está defeituoso. Substitua o ECT e teste o sistema como descrito em 116.6.

→

Não Instale novamente o ECT original do veículo. Vá para 116.5.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

145

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

116.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague os DTC's registrados. 3 Ligue o motor e desligue-o após ele atingir a temperatura de trabalho. 4 Desligue o motor e mantenha-o desligado por um período de no mínimo 6 horas. 5 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: o DTC P0116 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 116.6.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram falhas na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 116.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 116.6.

11/2006, Ranger

146

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 116.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue o motor e desligue-o após ele atingir a temperatura de trabalho. 3 Desligue o motor e mantenha-o desligado por um período de no mínimo 6 horas. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. 5 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso o DTC P0116 volte a ocorrer, vá para 116.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

147

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 117:

ATENÇÃO:

SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) – TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO

O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

117.1 VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Desconecte o conector do ECT (C135). 2 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do próprio sensor. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 117.2.

→

Não Substitua o ECT. Teste como descrito em 117.9.

o

sistema

11/2006, Ranger

148

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 117.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA 1 Desconecte o conector do ECT (C135). 2 Meça a resistência entre os pinos do próprio ECT. Resultado correto: veja tabela abaixo: Temperatura do Líquido de Arrefecimento (°C) 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Resistência do ECT (KOhms) 56,55 a 59,36 44,88 a 47,00 35,84 a 37,45 28,86 a 30,20 23,33 a 24,54 18,96 a 20,06 15,53 a 16,48 10,52 a 11,30 7,29 a 7,90 5,15 a 5,62 3,65 a 4,02 2,70 a 3,00 2,00 a 2,23 1,51 a 1,69 1,15 a 1,29

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 117.3.

→

Não Substitua o ECT. Teste o sistema como descrito em 117.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

149

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

117.3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO ECT QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino K1. - Conector do PCM (C101C), pino A2. - Conector do ECT (C135). 2 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 117.4.

→

Não Localize e repare o curto entre os fios do ECT. Teste o sistema como descrito em 117.9.

11/2006, Ranger

150

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 117.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA (FIO LG/RD – CIRCUITO 354) QUANTO A CURTO AO TERRA

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino A2. - Conector do ECT (C135). 2 Meça a resistência entre o pino A2 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 117.5.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio verde claro/vermelho (circuito 354). Teste o sistema como descrito em 117.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

151

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

117.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA (FIO LG/RD – CIRCUITO 354) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino A2. - Conector do ECT (C135), pino 1. 2

Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 117.6.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio verde claro/vermelho (circuito 354). Teste o sistema como descrito em 117.9.

11/2006, Ranger

152

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

117.6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA (FIO LG/RD – CIRCUITO 354) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do ECT (C135). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino A2. 3 Meça a resistência entre o pino A2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 117.7.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino A2 (fio verde claro/vermelho – circuito 354) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 117.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

153

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

117.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR ECT 1 Para efeito de teste substitua o sensor ECT por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

3 Ligue o motor e mantenha-o funcionamento por um minuto.

em

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0117 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O ECT original do veículo está defeituoso. Substitua o ECT e teste o sistema como descrito em 117.9.

→

Não Instale novamente o ECT original do veículo. Vá para 117.8.

11/2006, Ranger

154

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

117.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0117 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 117.9.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram falhas na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 117.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 117.9.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

155

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

117.9 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0117 volte a ocorrer, vá para 117.1.

11/2006, Ranger

156

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

TESTE PONTO A PONTO 118:

ATENÇÃO:

SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) – TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO

O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

118.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA 1 Desconecte o conector do ECT (C135). 2 Meça a resistência entre os dois pinos do próprio ECT. Resultado correto: veja tabela abaixo: Temperatura do Líquido de Arrefecimento (°C) 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Resistência do ECT (KOhms) 56,55 a 59,36 44,88 a 47,00 35,84 a 37,45 28,86 a 30,20 23,33 a 24,54 18,96 a 20,06 15,53 a 16,48 10,52 a 11,30 7,29 a 7,90 5,15 a 5,62 3,65 a 4,02 2,70 a 3,00 2,00 a 2,23 1,51 a 1,69 1,15 a 1,29

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 118.2.

→

Não Substitua o ECT. Teste o sistema como descrito em 118.10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

157

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 118.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA (FIO LG/RD – CIRCUITO 354) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino A2. - Conector do ECT (C135), pino 1. 2

Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 118.3.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio verde claro/vermelho (circuito 354). Teste o sistema como descrito em 118.10.

11/2006, Ranger

158

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

118.3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR (FIO TN/OG – CIRCUITO 1837) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO:

– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino K1. - Conector do ECT (C135), pino 2. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 118.4.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 2 do sensor (fio bege/laranja – circuito 1837). Teste o sistema como descrito em 118.10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

159

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 118.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SENSOR E SEU CHICOTE QUANTO A CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino A2. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino A2 e o terra. Resultado correto: zero Volt. •

Em ordem?

→

Sim Vá para 118.6.

→

Não Vá para 118.5.

11/2006, Ranger

160

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 118.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA (FIO LG/RD – CIRCUITO 354) QUANTO A CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino A2. - Conector do ECT (C135). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino A2 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 2 do ECT (fio bege/laranja circuito 1837). Teste o sistema como descrito em 118.10.

→

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 do ECT (fio verde claro/vermelho circuito 354). Teste o sistema como descrito em 118.10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

161

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

118.6

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA (FIO LG/RD – CIRCUITO 354) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do ECT (C135). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino A2. 3 Meça a resistência entre o pino A2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 118.7.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino A2 (fio verde claro/vermelho – circuito 354) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 118.10.

11/2006, Ranger

162

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

118.7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR (FIO TN/OG – CIRCUITO 1837) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do (ECT). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino K1. 3 Meça a resistência entre o pino K1 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 118. 8

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino K1 (fio bege/laranja – circuito 1837) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 118.10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

163

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

118.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR ECT 1 Para efeito de teste substitua o sensor ECT por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

3 Ligue o motor e mantenha-o funcionamento por um minuto.

em

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0118 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O ECT original do veículo está defeituoso. Substitua o ECT e teste o sistema como descrito em 118.10.

→

Não Instale novamente o ECT original do veículo. Vá para 118.9.

11/2006, Ranger

164

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 118.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0118 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM teste o sistema como descrito em 118.10.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram falhas na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 118.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 118.10.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

165

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

118.10 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue o motor mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0118 volte a ocorrer vá para 118.1.

11/2006, Ranger

166

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 119:

SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (ECT) – FALHA INTERMITENTE

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

119.1 VERIFICAÇÕES INICIAIS ATENÇÃO:

A falha P0119 indica que o sensor ECT ou seus fios apresentam algum tipo de curto ou interrupção durante o funcionamento do motor. Por tratar-se de falha esporádica, ela poderá não se manifestar durante os testes. As instruções abaixo ajudarão a localizar a região em que ocorre a falha. 1 Verifique o nível do líquido de arrefecimento. 2 Examine atentamente o ECT. - Procure por indícios de violação ou danos. - Examine seus conectores e terminais e fios. - Eles devem estar limpos, livres de oxidação e firmes. 3 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino K1. - Conector do PCM (C101C), pino A2. 4 Examine atentamente os pinos acima. Eles devem estar limpos, livres de oxidação e firmes. 5 Instale a ferramenta de diagnóstico (WDS ou PDS) e monitore a leitura de temperatura. 6 Atente para alterações repentinas na leitura indicada pela ferramenta quando o chicote é movido e quando se aplicam batidas leves no sensor e/ou PCM.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

167

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 122: ATENÇÃO:

SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR SINAL INTERROMPIDO OU EM CURTO AO TERRA

O sensor do pedal do acelerador é composto por dois potenciômetros distintos. Cada qual recebe alimentação elétrica própria e emite um sinal independente. Caso ocorra incoerência entre os sinais dos dois sensores, o PCM adotará estratégias de segurança. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. Antes de iniciar os testes verifique o roteiro do chicote do sensor. Certifique-se que não estejam ocorrendo interferências. CONDIÇÕES

122.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 1 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 6. 2

Ligue a ignição.

3 Meça a pino 6.

tensão

entre

o

terra

e

o

Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim Vá para 122.2.

→

Não Vá para 122.11.

11/2006, Ranger

168

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 122.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (FIO RD – CIRCUITO 1494) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor (C179), pinos 1, 3, 8, e 5. 2 Meça a resistência entre os pinos: -5e1 - 5 e 3. - 5 e 8. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 122.3.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 5 (fio vermelho – circuito 1494) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 122.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

169

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 122.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (FIO RD– CIRCUITO 1494) QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A) - Conector do PCM (C101B) - Conector do PCM (C101C) - Conector do sensor de posição do acelerador (C179), pino 5. 2

Meça a resistência entre o terra e o pino 5. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 122.4.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 5 (fio vermelho – circuito 1494) e o terra. Teste o sistema como descrito em 122.17.

11/2006, Ranger

170

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

122.4

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (FIO RD– CIRCUITO 1494) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de posição do acelerador (C179), pino 5. - Conector do PCM (C101A), pino G3. 2

Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 122.5.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino G3 (fio vermelho – circuito 1494). Teste o sistema como descrito em 122.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

171

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

122.5

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (FIO RD– CIRCUITO 1494) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino G3. - Conector do sensor (C179).

3 Meça a resistência entre o pino G3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → →

Sim Vá para 122.6. Não Localize e repare o curto entre o fio do pino G3 (fio vermelho – circuito 1494) do conector C101A do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 122.17.

11/2006, Ranger

172

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

122.6 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 Desconecte o conector do sensor (C179). 2 Identifique os pinos 1 e 6 no próprio sensor. 3 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: aproximadamente 3,95 KOhms. • Em ordem? →

Sim Vá para 122.7.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 122.17.

122.7 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SINAL DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE REPOUSO) 1 Desconecte o Conector do sensor (C179). 2 Identifique os pinos 5 e 6 no próprio sensor. 3 Mantenha o acelerador em posição de repouso. 4 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: aproximadamente 4,15 KOhms. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 122.8.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 122.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

173

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 122.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SINAL DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE PLENA CARGA) 1 Desconecte o Conector do sensor (C179). 2 Identifique os pinos 5 e 6 no próprio sensor. 3 Mantenha o acelerador totalmente acelerado. 4 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: aproximadamente 2,30 KOhms. • Em ordem? →

Sim Vá para 122.9.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 122.17.

11/2006, Ranger

174

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

122.9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO 1 Para efeito de teste, substitua o sensor de posição do pedal por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador por todo o seu curso. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0122 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

11/2006, Ranger

Sim O sensor removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 122.17. Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 122 –10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

175

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 122.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas 3 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador por todo o seu curso. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 6 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0122 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

Sim O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 122.17. Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 122.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 122.17.

11/2006, Ranger

176

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 122.11

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283) QUANTO A CURTO À ALIMENTAÇÃO NEGATIVA 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor (C179), pinos 1, 3 e 6. 2 Meça a resistência entre os pinos: - 6 e 1. - 6 e 3. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 122.12.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 6 (fio bege/ amarelo – circuito 1283) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 122.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

177

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

122.12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283) QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 6. - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). 2

Meça a resistência entre o terra e o pino 6. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 122.13.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 6 (fio bege/ amarelo – circuito 1283) e o terra. Teste o sistema como descrito em 122.17.

11/2006, Ranger

178

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

122.13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino F2. - Conector do sensor (C179), pino 6. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 122.14.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino F2 (fio bege/ amarelo – circuito 1283). Teste o sistema como descrito em 122.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

179

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

122.14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino F2. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do pedal do acelerador (C179). 3 Meça a resistência entre o pino F2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → →

Sim Vá para 122.15. Não Localize e repare o curto entre o fio do pino F2 (fio bege/ amarelo – circuito 1283) e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 122.17.

11/2006, Ranger

180

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

122.15 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador por todo o seu curso. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 6 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0122 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 122.17.

→

Não Vá para 122.16.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

181

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 122.16

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 1 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 6. 2

Ligue a ignição.

3 Meça a pino 6.

tensão

entre

o

terra

e

o

Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 122.1.

→

Não ATENÇÃO:

provável erro de execução de uma ou mais medições.

a. certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 122.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 122.17.

11/2006, Ranger

182

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

122.17 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Ligue a ignição. 2 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 3 Repita a operação acima por mais duas vezes. 1 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Consulte novamente a de falhas e anote as os falhas presentes. Caso a falha P0122 volte a ocorrer, vá para 122.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

183

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 123: ATENÇÃO:

SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR SINAL INTERROMPIDO OU EM CURTO AO POSITIVO

O sensor do pedal do acelerador é composto por dois potenciômetros distintos. Cada qual recebe alimentação elétrica própria e emite um sinal independente. Caso ocorra incoerência entre os sinais dos dois sensores, o PCM adotará estratégias de segurança. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. Antes de iniciar os testes verifique o roteiro do chicote do sensor. Certifique-se que não estejam ocorrendo interferências. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

123.1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pinos 1 e 6. 2 Ligue a ignição. 3

Meça a tensão entre os pinos indicados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?

→

Sim Vá para 123.2.

→

Não Vá para 123.11.

11/2006, Ranger

184

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 123.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (FIO RD– CIRCUITO 1494) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor (C179), pinos 5, 6, 7 e 8. 2 Meça a resistência entre os pinos: - 5 e 6. - 5 e 7. - 5 e 8. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 123.3.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 5 (fio vermelho – circuito 1494) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 123.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

185

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 123.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (FIO RD– CIRCUITO 1494) QUANTO A CURTO AO POSITIVO 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 5. - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). 2

Ligue a ignição.

3 Meça a tensão entre o terra e o pino 5. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem? →

Sim Vá para 123.4.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 5 (fio vermelho – circuito 1494) e o positivo. Teste o sistema como descrito em 123.18.

11/2006, Ranger

186

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

123.4

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR Nº 1 DO ACELERADOR (FIO RD– CIRCUITO 1494) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 5. - Conector do PCM (C101A), pino G3. 2

Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 123.5.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino G3 (fio vermelho – circuito 1494) do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 123.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

187

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

123.5

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (FIO RD– CIRCUITO 1494) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor do acelerador (C179). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino G3. 3 Meça a resistência entre o pino G3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → →

Sim Vá para 123.6. Não Localize e repare o curto entre o fio do pino G3 (fio vermelho – circuito 1494) do conector C101A do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 123.18.

11/2006, Ranger

188

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 123.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 Desconecte o conector do sensor (C179). 2 Identifique os pinos 1 e 6 no próprio sensor. 3 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: aproximadamente 3,95 KOhms. •

123.7

Em ordem?

→

Sim Vá para 123.7.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 123.18.

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SINAL DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE REPOUSO) 1 Desconecte o Conector do sensor (C179). 2 Identifique os pinos 5 e 6 no próprio sensor. 3 Mantenha o acelerador em posição de repouso. 4 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: aproximadamente 4,15 KOhms. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 123.8.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 123.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

189

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 123.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SINAL DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE PLENA CARGA). 1 Desconecte o conector do sensor (C179). 2 Identifique os pinos 5 e 6 no próprio sensor. 3 Mantenha o acelerador totalmente acelerado. 4 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: aproximadamente 2,30 KOhms. • Em ordem? →

Sim Vá para 123.9.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 123.18.

11/2006, Ranger

190

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 123.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO 1 Para efeito de teste, substitua o sensor de posição do pedal por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador por todo o seu curso. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0123 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

11/2006, Ranger

Sim O sensor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 123.18. Não Instale novamente o sensor do veículo. Vá para 123.10.

original

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

191

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 123.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas 3 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador por todo o seu curso. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 6 Realize uma nova consulta e anote as

falhas registradas. Resultado correto: a falha P0123 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 123.18. Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 123.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 123.18.

11/2006, Ranger

192

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

123.11 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 6. 2

Ligue a ignição.

3 Meça a pino 6.

tensão

entre

o

terra

e

o

e

o

Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim Vá para 123.14.

→

Não Vá para 123.12.

123.12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283) QUANTO A CURTO AO POSITIVO 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 6. - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). 2

Ligue a ignição.

3 Meça a pino 6.

tensão

entre

o

terra

Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 123.13.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 6 (fio bege/ amarelo – circuito 1283) e o positivo. Teste o sistema como descrito em 123.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

193

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

123.13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino F2. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do sensor (C179). 3 Meça a resistência entre o pino F2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → →

Sim Vá para 123.16. Não Localize e repare o curto entre o fio do pino F2 (fio bege/ amarelo – circuito 1283) e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 123.18.

11/2006, Ranger

194

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

123.14 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (FIO TN/WH – CIRCUITO 1284) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino F4. - Conector do sensor (C179), pino 1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 123.15.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino F4 (fio bege/ branco – circuito 1284). Teste o sistema como descrito em 123.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

195

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

123.15 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (FIO TN/WH – CIRCUITO 1284) QUANTO A CURTO AO POSITIVO 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 1. - Conector do PCM (C101A). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino 1. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem? →

Sim Vá para 123.16.

→

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 (fio bege/ branco – circuito 1284). Teste o sistema como descrito em 123.18.

11/2006, Ranger

196

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 123.16

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador por todo o seu curso. 4 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 5 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0123 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 123.18.

→

Não Vá para 123.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

197

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

123.17 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR Nº 1 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pinos 1 e 6. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos indicados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 123.1.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 123.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 123.18.

11/2006, Ranger

198

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

123.18 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Ligue a ignição. 2 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 3 Repita a operação acima por mais duas vezes. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Consulte novamente a de falhas e anote as os falhas presentes. Caso a falha P0123 volte a ocorrer, vá para 123.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

199

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 180:

SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL – MAU FUNCIONAMENTO DO SENSOR

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 180.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO CIRCUITO DE TEMPERATURA (MEDIÇÃO COM O SENSOR CONECTADO) ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino J2. - Conector do PCM (C101C), pino A3. 2 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: veja tabela abaixo: Temperatura do Líquido de Arrefecimento (°C) 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Resistência do ECT (KOhms) 56,55 a 59,36 44,88 a 47,00 35,84 a 37,45 28,86 a 30,20 23,33 a 24,54 18,96 a 20,06 15,53 a 16,48 10,52 a 11,30 7,29 a 7,90 5,15 a 5,62 3,65 a 4,02 2,70 a 3,00 2,00 a 2,23 1,51 a 1,69 1,15 a 1,29

• Em ordem? →

Sim Vá para 180.7.

→

Não Vá para 180.2. 11/2006, Ranger

200

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

180.2

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA (MEDIÇÃO COM O SENSOR CONECTADO) ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino J2. - Conector do PCM (C101C), pino A3. 2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Compare o resultado obtido com os da tabela abaixo: Resultado Obtido Continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). Circuito Aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms) Um valor diferente dos indicados acima

11/2006, Ranger

Ação: VÁ para 180.3 VÁ para 180.4 VÁ para 180.6

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

201

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

180.3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO SENSOR DE TEMPERATURA QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino J2. - Conector do PCM (C101C), pino A3. - Conector do sensor de temperatura (C173). 2 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Substitua o sensor. Teste o sistema como indicado em 180.16.

→

Não Localize e repare o curto entre os fios do sensor. Teste o sistema como descrito em 180.16.

11/2006, Ranger

202

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 180.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA (FIO LB/WH – CIRCUITO 241) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino A3. - Conector do sensor de temperatura (C173), pino 1. 2

Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 180.5.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio azul claro/branco (circuito 241). Teste o sistema como descrito em 180.16.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

203

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

180.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR (FIO BK – CIRCUITO 57b) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino J2. - Conector do sensor de temperatura (C173), pino 2. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Substitua o sensor. Teste o sistema como indicado em 180.16.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 2 do sensor (fio preto – circuito 57b). Teste o sistema como descrito em 180.16.

11/2006, Ranger

204

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

180.6 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA 1 Desconecte o Conector do sensor de temperatura (C173). 2 Meça a resistência entre os pinos do próprio sensor. Resultado correto: veja tabela abaixo: Temperatura do Líquido de Arrefecimento (°C) 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Resistência do ECT (KOhms) 56,55 a 59,36 44,88 a 47,00 35,84 a 37,45 28,86 a 30,20 23,33 a 24,54 18,96 a 20,06 15,53 a 16,48 10,52 a 11,30 7,29 a 7,90 5,15 a 5,62 3,65 a 4,02 2,70 a 3,00 2,00 a 2,23 1,51 a 1,69 1,15 a 1,29

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Verifique os fios do sensor e seus pinos quanto a mau contato. Corrija as irregularidades encontradas. Teste o sistema como descrito em 180.16.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 180.16.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

205

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

180.7 VERIFICAÇÃO DO SENSOR E SEU CHICOTE QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino A3. 2 Meça a resistência entre o pino A3 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

Em ordem?

→

Sim Vá para 180.10.

→

Não Vá para 180.8.

(a

180.8 VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Desconecte o conector do sensor de temperatura (C173). 2 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do próprio sensor. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 180.9.

→

Não Substitua o sensor de temperatura. Teste o sistema como descrito em 180.16.

11/2006, Ranger

206

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

180.9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA (FIO LB/WH – CIRCUITO 241) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino A3. - Conector do sensor de temperatura (C173). 2 Meça a resistência entre o pino A3 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare o curto entre o terra e o fio preto (circuito 57b). Teste o sistema como descrito em 180.16.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio azul claro/branco (circuito 241). Teste o sistema como descrito em 180.16.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

207

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 180.10

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SENSOR E SEU CHICOTE QUANTO A CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino A3. 2

Ligue a ignição.

3

Meça a tensão entre o pino A3 e o terra. Resultado correto: zero Volt. •

Em ordem?

→

Sim Vá para 180.12.

→

Não Vá para 180.11.

11/2006, Ranger

208

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

180.11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA (FIO LB/WH – CIRCUITO 241) QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino A3. - Conector do sensor de temperatura (C173). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino A3 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 2 do sensor (fio preto circuito 57b). Teste o sistema como descrito em 180.16.

→

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 do sensor (fio azul claro/branco circuito 241). Teste o sistema como descrito em 180.16.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

209

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

180.12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA (FIO LB/WH – CIRCUITO 241) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de temperatura (C173). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino A3. 3 Meça a resistência entre o pino A3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 180.13.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino A3 (fio azul claro/branco – circuito 241) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 180.16.

11/2006, Ranger

210

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

180.13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR (FIO BK – CIRCUITO 57b) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de temperatura (C173). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino J2. 3 Meça a resistência entre o pino J2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 180. 14.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino J2 (fio preto – circuito 57B) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 180.16.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

211

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

180.14 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR 1 Para efeito de teste substitua o sensor por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

3 Ligue o motor e mantenha-o funcionamento por um minuto.

em

4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0180 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O sensor original do veículo está defeituoso. Substitua o e teste o sistema como descrito em 180.16

→

Não Instale novamente o sensor original do veículo. Vá para 180.15.

11/2006, Ranger

212

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

180.15 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0180 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM teste o sistema como descrito em 180.16

→

Não ATENÇÃO:

ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas ou ocorreu algum erro de execução de um dos testes realizados. Certifique-se de que as condições exigidas para cada teste tenham sido atendidas.

Para localizar as falhas, mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 180.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 180.16.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

213

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 180.16

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue o motor mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0180 volte a ocorrer, vá para 180.1.

11/2006, Ranger

214

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 182:

ATENÇÃO:

SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL – TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO

O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

182.1 VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Desconecte o conector do sensor (C173). 2 Meça a resistência entre o terra e um dos pinos do próprio sensor. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 182.2.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 182.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

215

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

182.2 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA 1 Desconecte o conector do sensor (C173). 2 Meça a resistência entre os pinos do próprio sensor. Resultado correto: veja tabela abaixo: Temperatura do Líquido de Arrefecimento (°C) 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Resistência do ECT (KOhms) 56,55 a 59,36 44,88 a 47,00 35,84 a 37,45 28,86 a 30,20 23,33 a 24,54 18,96 a 20,06 15,53 a 16,48 10,52 a 11,30 7,29 a 7,90 5,15 a 5,62 3,65 a 4,02 2,70 a 3,00 2,00 a 2,23 1,51 a 1,69 1,15 a 1,29

• Em ordem? →

Sim Vá para 182.3.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 182.9.

11/2006, Ranger

216

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

182.3 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO SENSOR QUANTO A CURTO ENTRE SEUS FIOS ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino J2. - Conector do PCM (C101C), pino A3. - Conector do (C173). 2 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 182.4.

→

Não Localize e repare o curto entre os fios do sensor. Teste o sistema como descrito em 182.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

217

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

182.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA (FIO LB/WH – CIRCUITO 241) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO:–

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino A3. - Conector do sensor (C173). 2 Meça a resistência entre o pino A3 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 182.5.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio azul claro/branco (circuito 241). Teste o sistema como descrito em 182.9.

11/2006, Ranger

218

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 182.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA (FIO LB/WH – CIRCUITO 241) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino A3. - Conector do sensor (C173), pino 1. 2

Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 182.6.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio azul claro/branco (circuito 241). Teste o sistema como descrito em 182.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

219

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

182.6

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA (FIO LB/WH – CIRCUITO 241) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C173). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino A3. 3 Meça a resistência entre o pino A3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 182.7.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino A3 (fio azul claro/branco – circuito 241) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 182.9.

11/2006, Ranger

220

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 182.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR 1 Para efeito de teste substitua o sensor sensor por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

3 Ligue o motor e mantenha-o funcionamento por um minuto.

em

4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0182 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 182.9.

→

Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 182.8.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

221

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 182.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0182 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 182.9.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram falhas na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 182.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 182.1.

11/2006, Ranger

222

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

182.9 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha-o em funcionamento por um minuto e desligue-o. 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0182 volte a ocorrer, vá para 182.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

223

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

TESTE PONTO A PONTO 183:

SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL – TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

183.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SENSOR DE TEMPERATURA 1 Desconecte o conector do sensor (C173). 2 Meça a resistência entre os dois pinos do próprio sensor. Resultado correto: veja tabela abaixo: Temperatura do Líquido de Arrefecimento (°C) 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Resistência do ECT (KOhms) 56,55 a 59,36 44,88 a 47,00 35,84 a 37,45 28,86 a 30,20 23,33 a 24,54 18,96 a 20,06 15,53 a 16,48 10,52 a 11,30 7,29 a 7,90 5,15 a 5,62 3,65 a 4,02 2,70 a 3,00 2,00 a 2,23 1,51 a 1,69 1,15 a 1,29

• Em ordem? →

Sim Vá para 183.2.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 183.10.

11/2006, Ranger

224

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 183.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA (FIO LB/WH – CIRCUITO 241) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino A3. - Conector do sensor (C173), pino 1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 183.3.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio azul claro/branco (circuito 241). Teste o sistema como descrito em 183.10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

225

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

183.3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR (FIO BK – CIRCUITO 57b) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino J2. - Conector do sensor (C173), pino 2. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 183.4.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 2 do sensor. Teste o sistema como descrito em 183.10.

11/2006, Ranger

226

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 183.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SENSOR E SEU CHICOTE QUANTO A CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino A3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino A3 e o terra. Resultado correto: zero Volt. •

11/2006, Ranger

Em ordem?

→

Sim Vá para 183.6.

→

Não Vá para 183.5.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

227

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 183.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE TEMPERATURA (FIO LB/WH – CIRCUITO 241) QUANTO A CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino A3. - Conector do sensor de temperatura (C173). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino A3 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? →

Sim Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 2 do sensor (fio preto circuito 57b). Teste o sistema como descrito em 183.10.

→

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 do sensor (fio azul claro/branco circuito 241). Teste o sistema como descrito em 183.10.

11/2006, Ranger

228

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

183.6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA TEMPERATURA (FIO LB/WH – CIRCUITO 241) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C173). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino A3. 3 Meça a resistência entre o pino A3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 183.7.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino A3 (fio azul claro/branco – circuito 241) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 183.10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

229

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

183.7

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR (FIO BK – CIRCUITO 57b) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2

Desconecte e identifique: - Conector do ECT. - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino J2.

3 Meça a resistência entre o pino J2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 183. 8

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino J2 (fio preto – circuito 57b) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 183.10.

11/2006, Ranger

230

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

183.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR 1 Para efeito de teste substitua o sensor sensor por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

3 Ligue o motor e mantenha-o funcionamento por um minuto.

em

4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0183 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 183.10.

→

Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 183.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

231

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

183.9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0183 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM teste o sistema como descrito em 183.10.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 183.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 183.10.

11/2006, Ranger

232

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 183.10

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue o motor mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0183 volte a ocorrer vá para 183.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

233

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 184:

SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL – FALHA INTERMITENTE

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CONDIÇÕES 184.1

VERIFICAÇÕES INICIAIS

ATENÇÃO:

A falha P0184 indica que o sensor ou seus fios apresentam algum tipo de curto ou interrupção durante o funcionamento do motor. Por tratar-se de falha esporádica, ela poderá não se manifestar durante os testes. As instruções abaixo ajudarão a localizar a região em que ocorre a falha. 1 Examine atentamente o sensor de temperatura. - Procure por indícios de violação ou danos. - Examine seus conectores e terminais e fios. - Eles devem estar limpos, livres de oxidação e firmes. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino J2. - Conector do PCM (C101C), pino A3. 3

Examine os pinos identificados acima. - Eles devem estar limpos, livres oxidação e firmes.

de

4

Instale a ferramenta de diagnóstico (WDS ou PDS) e monitore a leitura de temperatura do combustível.

5

Atente para alterações repentinas na leitura indicada pela ferramenta quando o chicote é movido e quando se aplicam batidas leves no sensor e/ou PCM.

11/2006, Ranger

234

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 190: ATENÇÃO:

SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL – MAU FUNCIONAMENTO DO SENSOR

O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso.

CONDIÇÕES 190. 1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO 1

Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão (C177), pinos 2 e 3.

2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 190. 2.

→

Não Vá para 190. 8.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

235

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 190.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO (FIO DG/LG – CIRCUITO 812) QUANTO A CURTO AO TERRA

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C177). - Conector do PCM (C101C), pino B2. 2 Meça a resistência entre o pino B2 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 190.3.

→

Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino B2 (fio verde escuro/verde claro – circuito 812). Teste o sistema como descrito em 190.17.

11/2006, Ranger

236

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 190. 3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO (FIO DG/LG – CIRCUITO 812) QUANTO A CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C177). - Conector do PCM (C101C), pino B2. 2 Ligue a ignição 3

Meça a tensão entre o pino B2 e o terra. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 190. 4

→

Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino B2 (fio verde escuro/verde claro – circuito 812). Teste o sistema como descrito em 190.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

237

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 190. 4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO (FIO DG/LG – CIRCUITO 812) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C177), pino 1. - Conector do PCM (C101C), pino B2.

2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 190. 5.

→

Não Localize e repare circuito aberto no fio do pino B2 (fio verde escuro/verde claro – circuito 812). Teste o sistema como descrito em 190.17.

11/2006, Ranger

238

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

190. 5

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO (FIO DG/LG – CIRCUITO 812) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Mantenha a ignição desligada.

2

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino B2. - Conector do sensor de pressão (C177).

3 Meça a resistência entre o pino B2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

11/2006, Ranger

(a

→

Sim Vá para 190.6.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino B2 (fio verde escuro/verde claro – circuito 812) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 190.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

239

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 190.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0190 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 190.17.

→

Não Instale novamente o PCM original do veículo. Vá para 190.7.

11/2006, Ranger

240

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 190.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR 1 Para efeito de teste substitua o sensor de pressão do combustível por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0190 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

Sim O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 190.17. Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo sensor e reinicie os testes a partir de 190.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o sensor original do veículo e teste-o como indicado em 190.17.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

241

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 190.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO 1

Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão (C177), pino 2.

2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?

190. 9

→

Sim Vá para 190. 9.

→

Não Vá para 190. 12.

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR (FIO GY/WH – CIRCUITO 818) QUANTO A CURTO AO POSITIVO 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C) - Conector do sensor de pressão (C177), pino 3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? →

Sim Vá para 190. 10.

→

Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 3 (fio cinza/branco – circuito 818). Teste o sistema como indicado em 190.17.

11/2006, Ranger

242

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

190.10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR (FIO GY/WH – CIRCUITO 818) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino B3. - Conector do sensor de pressão (C177), pino 3.

2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 190. 11.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino B3 (fio cinza/branco – circuito 818). Teste o sistema como indicado em 190.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

243

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

190.11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR (FIO GY/WH – CIRCUITO 818) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Mantenha a ignição desligada.

2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino B3. - Conector do sensor de pressão (C177). 3 Meça a resistência entre o pino B3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 190.15.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino B3 (fio cinza/branco – circuito 818) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 190.17.

11/2006, Ranger

244

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 190. 12

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO (FIO WH/BK – CIRCUITO 814) QUANTO A CURTO AO POSITIVO 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão (C177), pino 2. - Conector do PCM (C101B). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: 0 Volts. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 190. 13.

→

Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 2 (fio branco/preto – circuito 814). Teste o sistema como indicado em 190.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

245

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

190.13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR (FIO WH/BK – CIRCUITO 814) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C177), pino 2. - Conector do PCM (C101B). 2 Meça a resistência entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 190. 14.

→

Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 2 (fio branco/preto – circuito 814). Teste o sistema como indicado em 190.17.

11/2006, Ranger

246

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

190.14

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR (FIO WH/BK – CIRCUITO 814) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão do combustível (C177). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino D1. 3

Meça a resistência entre o pino D1 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 190. 15.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino D1 (fio branco/preto – circuito 814) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 190.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

247

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

190.15 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas Resultado correto: a falha P0190 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 190.17.

→

Não Vá para 190.16.

11/2006, Ranger

248

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 190. 16

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão (C177), pinos 2 e 3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 190.1. ATENÇÃO:

provável erro de execução de uma ou mais medições.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 190.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 190.17.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

249

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 190.17

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. Nota: 3

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0190 volte a ocorrer, vá para 190.1.

11/2006, Ranger

250

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 191:

SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL – O SINAL DE PRESSÃO ENCONTRA-SE FORA DA FAIXA ADMISSÍVEL

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CONDIÇÕES 191.1

VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS

ATENÇÃO:

Outras falhas existentes no sistema podem gerar a falha P0191. 1 Apague os DTC's registrados. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. • Existem outros DTC's além do P0191? → Sim Realize primeiro os testes essas falhas. →

11/2006, Ranger

Não Vá para 191.2.

referentes a

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

251

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 191.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO COMBUSTÍVEL E FILTRO DE COMBUSTÍVEL 1 Verifique o combustível do veículo: - Certifique-se que o combustível seja de boa qualidade. - Procure por indícios de sujidades ou contaminações no combustível. 2 Verifique o filtro de combustível: - Assegure-se que o filtro encontra-se em boas condições de operação. - Examine suas conexões quanto a vazamento ou infiltrações. ATENÇÃO:

•

caso seja constatada a presença de partículas sólidas ou contaminação do combustível, os sistemas de alta e baixa pressão, reservatório de combustível e a bomba de combustível (DCP) deverão ser removidos e limpos (consulte o Manual de Serviço).

Em ordem?

→

Sim Vá para 191.3.

→

Não Realize os reparos necessários. Teste o sistema como descrito em 191.6.

11/2006, Ranger

252

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 191.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE BAIXA PRESSÃO 1 Verifique o sistema de baixa pressão: - Examine o funcionamento da bomba elétrica de combustível. - Examine a tubulação de baixa pressão quanto a vazamentos ou obstruções. •

191.4

Em ordem?

→

Sim Vá para 191.4.

→

Não Realize os reparos necessários. Teste o sistema como descrito em 191.6.

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ALTA PRESSÃO 1 Verifique o sistema de alta pressão: - Examine a tubulação de alta pressão quanto a danos e vazamentos. •

11/2006, Ranger

Em ordem?

→

Sim Vá para 191.5.

→

Não Realize os reparos necessários. Teste o sistema como descrito em 191.6.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

253

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 191.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL (DCP) 1 Para efeito de teste substitua o conjunto bomba DCP por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3

Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida.

Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0191 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim A bomba removida do veículo está defeituosa. Substitua a bomba e teste o sistema como descrito em 191.6.

→

Não Substitua o sensor de pressão. Teste o sistema como indicado em 191.6.

11/2006, Ranger

254

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 191.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0191 volte a ocorrer, vá para 191.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

255

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 192:

SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL – TENSÃO DO SINAL ABAIXO DO ESPECIFICADO

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

192.1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO 1

Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão (C177), pinos 2 e 3.

2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim Vá para 192.7.

→

Não Vá para 192.2.

11/2006, Ranger

256

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 192.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO 1

Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C177), pino 2.

2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim Vá para 192.6.

→

Não Vá para 192.3.

192.3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR (FIO WH/BK – CIRCUITO 814) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino D1. - Conector do sensor de pressão, pino 2.

2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 192.4.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino D1 (fio branco/preto – circuito 814). Teste o sistema como indicado em 192.11.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

257

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

192.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO (FIO WH/BK – CIRCUITO 814) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor, pino 2. - Conector do PCM (C101B). 2

Mantenha a ignição desligada.

3

Meça a resistência entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 192.5.

→

Não Localize e repare curto entre o fio do pino 2 (fio branco/preto – circuito 814) e o terra. Teste o sistema como descrito em 192.11.

11/2006, Ranger

258

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 192.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague os DTC's registrados. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0192 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 192.11.

→

Não Vá para 192.6.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

259

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

192.6

CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão do combustível (C177), pinos 2 e 3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 192.1.

→

Não ATENÇÃO:

provável falha na execução de uma ou mais medições.

Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 192.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 192.11.

11/2006, Ranger

260

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 192.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO (FIO DG/LG – CIRCUITO 812) QUANTO A CURTO AO TERRA

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C177). - Conector do PCM (C101C), pino B2. 2 Meça a resistência entre o pino B2 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 192.8.

→

Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino B2 (fio verde escuro/verde claro – circuito 812). Teste o sistema como descrito em 192.11.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

261

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

192.8

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO (FIO DG/LG – CIRCUITO 812) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Mantenha a ignição desligada

2

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino B2. - Conector do sensor de pressão (C177).

3 Meça a resistência entre o pino B2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? →

Sim Vá para 192.9.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino B2 (fio verde escuro/verde claro – circuito 812) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 192.11.

11/2006, Ranger

262

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

192.9

CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0192 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 192.11.

→

Não Instale novamente o PCM original do veículo. Vá para 192.10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

263

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

192.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL 1 Para efeito de teste substitua o sensor de pressão do combustível por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0192 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

Sim O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 192.11. Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo sensor e reinicie os testes a partir de 192.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o sensor original do veículo e teste-o como indicado em 192.11.

11/2006, Ranger

264

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 192.11

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0192 volte a ocorrer, vá para 192.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

265

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 193: ATENÇÃO:

SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL – TENSÃO DO SINAL ACIMA DO ESPECIFICADO

O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso.

CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

193. 1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO 1

Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão (C177), pinos 2 e 3.

2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim Vá para 193.2.

→

Não Vá para 193.7.

11/2006, Ranger

266

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 193. 2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO (FIO DG/LG – CIRCUITO 812) QUANTO A CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C177). - Conector do PCM (C101A) - Conector do PCM (C101B) - Conector do PCM (C101C), pino B2. 2 Ligue a ignição. 3

Meça a tensão entre o pino B2 e o terra. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 193. 3

→

Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino B2 (fio verde escuro/verde claro – circuito 812). Teste o sistema como descrito em 193.15.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

267

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 193. 3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO (FIO DG/LG – CIRCUITO 812) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C177), pino 1. - Conector do PCM (C101C), pino B2.

2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 193. 4.

→

Não Localize e repare circuito aberto no fio do pino B2 (fio verde escuro/verde claro – circuito 812). Teste o sistema como descrito em 193.15.

11/2006, Ranger

268

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

193. 4

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO (FIO DG/LG – CIRCUITO 812) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Mantenha a ignição desligada.

2

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino B2. - Conector do sensor de pressão (C177).

3 Meça a resistência entre o pino B2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

11/2006, Ranger

(a

→

Sim Vá para 193.5.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino B2 (fio verde escuro/verde claro – circuito 812) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 193.15.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

269

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 193.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0193 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 193.15.

→

Não Instale novamente o PCM original do veículo. Vá para 193.6.

11/2006, Ranger

270

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 193.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR 1 Para efeito de teste substitua o sensor de pressão do combustível por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0193 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

Sim O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 193.15. Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo sensor e reinicie os testes a partir de 193.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o sensor original do veículo e teste-o como indicado em 193.15.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

271

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 193. 7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO 1

Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão (C177), pino 2.

2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim Vá para 193. 8.

→

Não Vá para 193.11.

11/2006, Ranger

272

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 193. 8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR (FIO GY/WH – CIRCUITO 818) QUANTO A CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino B3. - Conector do sensor de pressão (C177). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino B3 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 193. 9.

→

Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino B3 (fio cinza/branco – circuito 818). Teste o sistema como indicado em 193.15.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

273

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 193. 9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR (FIO GY/WH – CIRCUITO 818) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO:

– As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino B3. - Conector do sensor de pressão, pino 3.

2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 193. 10.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino B3 (fio cinza/branco – circuito 818). Teste o sistema como indicado em 193.15.

11/2006, Ranger

274

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

193.10

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR (FIO GY/WH – CIRCUITO 818) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Mantenha a ignição desligada.

2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino B3. - Conector do sensor de pressão (C177). 3 Meça a resistência entre o pino B3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 193.13.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino B3 (fio cinza/branco – circuito 818) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 193.15.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

275

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 193. 11

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE PRESSÃO (FIO WH/BK – CIRCUITO 814) QUANTO A CURTO AO POSITIVO 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão do combustível (C177), pino 2. - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: 0 Volts. • Em ordem? →

Sim Vá para 193. 12.

→

Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 2 (fio branco/preto – circuito 814). Teste o sistema como indicado em 193.15.

11/2006, Ranger

276

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

193.12

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR (FIO WH/BK – CIRCUITO 814) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F215A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão do combustível (C177). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino D1. 3

Meça a resistência entre o pino D1 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 193.13.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino D1 (fio branco/preto – circuito 814) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 193.15.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

277

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

193. 13 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0193 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 193.15.

→

Não Vá para 193.14.

11/2006, Ranger

278

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

193. 14 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor de pressão do combustível (C177), pinos 2 e 3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 193.1. ATENÇÃO:

provável erro de execução de uma ou mais medições.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo sensor e reinicie os testes a partir de 193.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o sensor original do veículo e teste-o como indicado em 193.15.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

279

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 193.15

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos e, em seguida, ligue o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. Nota: 3

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0193 volte a ocorrer, vá para 193.1.

11/2006, Ranger

280

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 194:

SENSOR DE PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL – FALHA INTERMITENTE

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES 194.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÕES INICIAIS

ATENÇÃO:

A falha P0194 indica que o sensor ou seus fios apresentam algum tipo de curto ou interrupção durante o funcionamento do motor. Por tratar-se de falha esporádica, ela poderá não se manifestar durante os testes. As instruções abaixo ajudarão a localizar a região em que ocorre a falha. 1 Inspeção do sensor de pressão. Certifique-se que o sensor: - Não apresente sinais de contaminação por formação de borra de óleo ou combustível. - Examine seu conector, terminais e fios. - Eles devem estar limpos, livres de oxidação e firmes. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino D1. - Conector do PCM (C101C), pinos B2 e B3. 3 Examine os pinos identificados acima. - Eles devem estar limpos, livres oxidação e firmes.

de

4 Instale a ferramenta de diagnóstico (WDS ou PDS) e monitore a leitura pressão do coletor de admissão. 5 Atente para alterações repentinas na leitura indicada pela ferramenta quando o chicote é movido e quando se aplicam batidas leves no sensor e/ou PCM.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

281

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 201:

INJETOR DO CILINDRO 1 – CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: Os injetores operam sob tensões superiores a 200 V. Nunca desconecte o conector de um injetor com o motor em funcionamento. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES 201.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO CIRCUITO DO INJETOR DO CILINDRO 1

ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pinos H1 e G4.

2

Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado Correto: 150 a 250 KΩ. •

Em ordem?

→

Sim Vá para 201.2.

→

Não Vá para 201.4.

11/2006, Ranger

282

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

201.2

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO WH/RD – CIRCUITO 1838) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino H1. - Conector do injetor 1 (C103), pino 2. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 201.3.

→

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 2 do injetor (fio branco/vermelho – circuito 1838). Teste o sistema como indicado em 201.6.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

283

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

201.3

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO TN – CIRCUITO 555) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G4. - Conector do injetor 1 (C103), pino 1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 201.6.

ATENÇÃO:

→

o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do injetor (fio marrom claro – circuito 555). Teste o sistema como indicado em 201.6.

11/2006, Ranger

284

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

201.4 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0201 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 201.6.

→

Não Instale novamente o PCM original do veículo. Vá para 201.5.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

285

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 201.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR ATENÇÃO:

O sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço. 1 Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota: caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0201 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O injetor original do veículo está defeituoso. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 201.6.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 201.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o injetor original do veículo e teste-o como descrito em 201.6.

11/2006, Ranger

286

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

201.6 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.

2 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos

3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso o DTC P0201 volte a ocorrer. Vá para 201.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

287

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 202:

INJETOR DO CILINDRO 2 – CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: Os injetores operam sob tensões superiores a 200 V. Nunca Desconecte o conector de um injetor com o motor em funcionamento. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES 202.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO CIRCUITO DO INJETOR DO CILINDRO 2

ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pinos H2 e G1.

2

Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado Correto: 150 a 250 KΩ. • Em ordem? →

Sim Vá para 202.2.

→

Não Vá para 202.4.

11/2006, Ranger

288

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

202.2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO YE/RD – CIRCUITO 1839) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino H2. - Conector do injetor 2 (C104), pino 2. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 202.3.

→

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 2 do injetor (fio amarelo/vermelho – circuito 1839). Teste o sistema como indicado em 202.6.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

289

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

202.3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO WH – CIRCUITO 556) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G1. - Conector do injetor 2 (C104), pino 1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 202.6.

ATENÇÃO: o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço. →

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do injetor (fio branco – circuito 556). Teste o sistema como indicado em 202.6.

11/2006, Ranger

290

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 202.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0202 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 202.6.

→

Não Instale novamente o PCM original do veículo. Vá para 202.5.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

291

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

202.5

CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR

ATENÇÃO:

O sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço. 1 Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota: caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0202 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O injetor original do veículo está defeituoso. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 202.6.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 202.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o injetor original do veículo e teste-o como descrito em 202.6.

11/2006, Ranger

292

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

202.6 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.

2 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso o DTC P0202 volte a ocorrer. Vá para 202.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

293

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 203:

INJETOR DO CILINDRO 3 – CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: Os injetores operam sob tensões superiores a 200 V. Nunca desconecte o conector de um injetor com o motor em funcionamento. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

203.1 MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO CIRCUITO DO INJETOR DO CILINDRO 3 ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pinos H4 e G2.

2

Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado Correto: 150 a 250 KΩ. • Em ordem? →

Sim Vá para 203.2.

→

Não Vá para 203.4.

11/2006, Ranger

294

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

203.2

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO WH/BK – CIRCUITO 1840) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino H4. - Conector do injetor 1 (C105), pino 2. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 203.3.

→

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 2 do injetor (fio branco/preto – circuito 1840). Teste o sistema como indicado em 203.6.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

295

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

203.3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO BN/YE – CIRCUITO 557) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G2. - Conector do injetor 1 (C105), pino 1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 203.6.

Atenção:

→

o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do injetor (fio marrom/amarelo – circuito 557). Teste o sistema como indicado em 203.6.

11/2006, Ranger

296

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 203.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0203 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 203.6.

→

Não Instale novamente o PCM original do veículo. Vá para 203.5.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

297

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 203.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR ATENÇÃO:

O sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço. 1 Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado. 2

Apague a memória de falhas.

3

Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida.

Nota: 4

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0203 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

→

Sim O injetor original do veículo está defeituoso. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 203.6.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 203.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o injetor original do veículo e teste-o como descrito em 203.6.

11/2006, Ranger

298

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 203.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.

2 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso o DTC P0203 volte a ocorrer. Vá para 203.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

299

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 204:

INJETOR DO CILINDRO 4 – CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: Os injetores operam sob tensões superiores a 200 V. Nunca desconecte o conector de um injetor com o motor em funcionamento. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES 204.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO CIRCUITO DO INJETOR DO CILINDRO 4

ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pinos H3 e G3. 2

Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado Correto: 150 a 250 KΩ. • Em ordem? →

Sim Vá para 204.2.

→

Não Vá para 204.4.

11/2006, Ranger

300

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

204.2

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO YE/BK – CIRCUITO 1841) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino H3. - Conector do injetor 4 (C106), pino 2. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 204.3.

→

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 2 do injetor (fio amarelo/preto – circuito 1841). Teste o sistema como indicado em 204.6.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

301

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

204.3

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO BN/LB – CIRCUITO 558) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G3. - Conector do injetor 4 (C106), pino 1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 204.6.

ATENÇÃO:

→

o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do injetor (fio marrom/azul claro – circuito 558). Teste o sistema como indicado em 204.6.

11/2006, Ranger

302

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 204.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0204 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 204.6.

→

Não Instale novamente o PCM original do veículo. Vá para 204.5.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

303

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 204.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR

ATENÇÃO:

O sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço. 1 Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0204 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O injetor original do veículo está defeituoso. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 204.6.

→

Não

ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 204.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o injetor original do veículo e teste-o como descrito em 204.6. 11/2006, Ranger

304

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

204.6 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.

2 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos

3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso o DTC P0204 volte a ocorrer. Vá para 204.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

305

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 222: ATENÇÃO:

SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR SINAL INTERROMPIDO OU EM CURTO AO TERRA

O sensor do pedal do acelerador é composto por dois potenciômetros distintos. Cada qual recebe alimentação elétrica própria e emite um sinal independente. Caso ocorra incoerência entre os sinais dos dois sensores, o PCM adotará estratégias de segurança. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. Antes de iniciar os testes verifique o roteiro do chicote do sensor. Certifique-se que não estejam ocorrendo interferências. CONDIÇÕES

222.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 2 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 7. 2

Ligue a ignição.

3 Meça a pino 7.

tensão

entre

o

terra

e

o

Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim Vá para 222.2.

→

Não Vá para 222.11.

11/2006, Ranger

306

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 222.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (FIO RD – CIRCUITO 1494A) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor (C179), pinos 1, 3, 5, e 8. 2 Meça a resistência entre os pinos: - 8 e 1. - 8 e 3. - 8 e 5. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 222.3.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 8 (fio vermelho – circuito 1494A) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 222.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

307

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 222.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (FIO RD– CIRCUITO 1494A) QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do sensor de posição do acelerador (C179), pino 8. 2

Meça a resistência entre o terra e o pino 8. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 222.4.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 8 (fio vermelho – circuito 1494A) e o terra. Teste o sistema como descrito em 222.17.

11/2006, Ranger

308

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

222.4

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (FIO RD– CIRCUITO 1494A) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 8. - Conector do PCM (C101A), pino C2. 2

Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 222.5.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino C2 (fio vermelho – circuito 1494A). Teste o sistema como descrito em 222.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

309

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

222.5

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (FIO RD– CIRCUITO 1494A) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível G215A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino C2. 3 Meça a resistência entre o pino C2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → →

Sim Vá para 222.6. Não Localize e repare o curto entre o fio do pino C2 (fio vermelho – circuito 1494A) do conector C101A do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 222.17.

11/2006, Ranger

310

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 222.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 Desconecte o conector do sensor (C179). 2 Identifique os pinos 3 e 7 no próprio sensor. 3 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: aproximadamente 3,60 KOhms. • Em ordem?

222.7

→

Sim Vá para 222.7.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 222.17.

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SINAL DO SENSOR Nº 2 DO ACELERADOR (MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE REPOUSO) 1 Desconecte o Conector do sensor (C179). 2 Identifique os pinos 8 e 7 no próprio sensor. 3 Mantenha o acelerador em posição de repouso. 4 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: aproximadamente 4,30 KOhms. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 222.8.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 222.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

311

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 222.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SINAL DO SENSOR Nº 2 DO ACELERADOR (MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE PLENA CARGA) 1 Desconecte o conector do sensor (C179). 2 Identifique os pinos 8 e 7 no próprio sensor. 3 Mantenha o acelerador totalmente acelerado. 4 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: aproximadamente 2,70 KOhms. • Em ordem? →

Sim Vá para 222.9.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 222.17.

11/2006, Ranger

312

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 222.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR Nº 2 DO ACELERADOR 1 Para efeito de teste, substitua o sensor de posição do pedal por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador por todo o seu curso. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0222 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

11/2006, Ranger

Sim O sensor removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 222.17. Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 222 –10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

313

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 222.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas 3 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador por todo o seu curso. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 6 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0222 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 222.17.

→ Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 222.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 222.17. 11/2006, Ranger

314

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 222.11

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283A) QUANTO A CURTO À ALIMENTAÇÃO NEGATIVA 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor (C179), pinos 1, 3 e 7. 2

Meça a resistência entre os pinos: - 7 e 1. - 7 e 3. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 222.12.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 7 (fio bege/ amarelo – circuito 1283A) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 222.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

315

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 222.12

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283A) QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 7. - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). 2

Meça a resistência entre o terra e o pino 7. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 222.13.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 7 (fio bege/ amarelo – circuito 1283A) e o terra. Teste o sistema como descrito em 222.17.

11/2006, Ranger

316

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

222.13

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283A) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino G2. - Conector do sensor (C179), pino 7. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 222.14.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino G2 (fio bege/amarelo – circuito 1283A). Teste o sistema como descrito em 222.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

317

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

222.14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283A) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível G215A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino G2. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do pedal do acelerador (C179). 3 Meça a resistência entre o pino G2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → →

Sim Vá para 222.15. Não Localize e repare o curto entre o fio do pino G2 (fio bege/amarelo – circuito 1283A) e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 222.17.

11/2006, Ranger

318

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

222.15 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador por todo o seu curso. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 6 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0222 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 222.17.

→

Não Vá para 222.16.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

319

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

222.16 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 2 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pinos 3 e 7. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos indicados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la reinicie os testes a partir de 222.1.

→

Não ATENÇÃO:

provável erro de execução de uma ou mais medições.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 222.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 222.17.

11/2006, Ranger

320

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

222.17 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Ligue a ignição. 2 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 3 Repita a operação acima por mais duas vezes. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Consulte novamente a de falhas e anote as os falhas presentes. Caso a falha P0222 volte a ocorrer, vá para 222.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

321

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 223: ATENÇÃO:

SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR SINAL INTERROMPIDO OU EM CURTO AO POSITIVO

O sensor do pedal do acelerador é composto por dois potenciômetros distintos. Cada qual recebe alimentação elétrica própria e emite um sinal independente. Caso ocorra incoerência entre os sinais dos dois sensores, o PCM adotará estratégias de segurança. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. Antes de iniciar os testes verifique o roteiro do chicote do sensor. Certifique-se que não estejam ocorrendo interferências. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

223.1 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pinos 3 e 7. 2 Ligue a ignição. 3

Meça a tensão entre os pinos indicados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?

→

Sim Vá para 223.2.

→

Não Vá para 223.11.

11/2006, Ranger

322

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 223.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (FIO RD– CIRCUITO 1494A) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor (C179), pinos 5, 6, 7 e 8. 2 Meça a resistência entre os pinos: - 8 e 5. - 8 e 6. - 8 e 7. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 223.3.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 8 (fio vermelho – circuito 1494A) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 223.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

323

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 223.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (FIO RD– CIRCUITO 1494A) QUANTO A CURTO AO POSITIVO 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 8. - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino 8. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem? →

Sim Vá para 223.4.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 8 (fio vermelho – circuito 1494A) e o positivo. Teste o sistema como descrito em 223.18.

11/2006, Ranger

324

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

223.4

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR Nº 2 DO ACELERADOR (FIO RD– CIRCUITO 1494A) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 8. - Conector do PCM (C101A), pino C2. 2

Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 223.5.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino C2 (fio vermelho – circuito 1494A) do conector C101A do PCM. Teste o sistema como descrito em 223.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

325

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

223.5

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR (FIO RD– CIRCUITO 1494A) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível G215A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do sensor do acelerador (C179). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101A), pino C2. 3 Meça a resistência entre o pino C2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → →

Sim Vá para 223.6. Não Localize e repare o curto entre o fio do pino C2 (fio vermelho – circuito 1494A) do conector C101A do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 223.18.

11/2006, Ranger

326

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

223.6 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 Desconecte o conector do sensor (C179). 2 Identifique os pinos 3 e 7 no próprio sensor. 3 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: aproximadamente 3,60 KOhms. • Em ordem?

223.7

→

Sim Vá para 223.7.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 223.18.

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SINAL DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO (MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE REPOUSO) 1 Desconecte o Conector do sensor (C179). 2 Identifique os pinos 8 e 7 no próprio sensor. 3 Mantenha o acelerador em posição de repouso. 4 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: aproximadamente 4,30 KOhms. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 223.8.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 223.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

327

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 223.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SINAL DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO (MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE PLENA CARGA) 1 Desconecte o conector do sensor (C179). 2 Identifique os pinos 8 e 7 no próprio sensor. 3

Mantenha o acelerador totalmente acelerado.

4 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: aproximadamente 2,70 KOhms. • Em ordem? →

Sim Vá para 223.9.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 223.18.

11/2006, Ranger

328

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

223.9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO 1 Para efeito de teste, substitua o sensor de posição do pedal por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador por todo o seu curso. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0223 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

11/2006, Ranger

Sim O sensor original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 223.18. Não Instale novamente o sensor do veículo. Vá para 223.10.

original

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

329

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

223.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador por todo o seu curso. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 6 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0223 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 223.18.

→ Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 223.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 223.18. 11/2006, Ranger

330

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

223.11 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 7. 2

Ligue a ignição.

3 Meça a pino 7.

tensão

entre

o

terra

Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 223.14.

→

Não Vá para 223.12.

e

o

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

331

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

223.12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283A) QUANTO A CURTO AO POSITIVO 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 7. - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). 2

Ligue a ignição.

3 Meça a pino 7.

tensão

entre

o

terra

e

o

Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem? →

Sim Vá para 223.13.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 7 (fio bege/ amarelo – circuito 1283A) e o positivo. Teste o sistema como descrito em 223.18.

11/2006, Ranger

332

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

223.13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 2 DO ACELERADOR (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283A) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível G215A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino G2. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do sensor (C179). 3 Meça a resistência entre o pino G2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → →

11/2006, Ranger

Sim Vá para 223.16. Não Localize e repare o curto entre o fio do pino G2 (fio bege/amarelo – circuito 1283A) e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 223.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

333

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

223.14 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO (FIO TN/WH – CIRCUITO 1284A) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino H3. - Conector do sensor (C179), pino 3. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 223.15.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino H3 (fio bege/ branco – circuito 1284A). Teste o sistema como descrito em 223.18.

11/2006, Ranger

334

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 223.15

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR Nº 2 DO ACELERADOR (FIO TN/WH – CIRCUITO 1284A) QUANTO A CURTO AO POSITIVO 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 3. - Conector do PCM (C101A). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino 3. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 223.16.

→

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 3 (fio bege/ branco – circuito 1284A). Teste o sistema como descrito em 223.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

335

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 223.16

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador por todo o seu curso. 4 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 5 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0223 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 223.18.

→

Não Vá para 223.17.

11/2006, Ranger

336

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

223.17 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR Nº 1 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pinos 3 e 7. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos indicados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 223.1.

→

Não

ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 223.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 223.18.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

337

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

223.18 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Ligue a ignição. 2 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 3 Repita a operação acima por mais duas vezes. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Consulte novamente a de falhas e anote as os falhas presentes. Caso a falha P0223 volte a ocorrer, vá para 223.1.

11/2006, Ranger

338

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 235:

SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR (T–MAP) – MAU FUNCIONAMENTO DO SENSOR

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES 235.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO T–MAP 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102), pinos 1 e 3. 2 Ligue a ignição: 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 235.11.

→

Não Vá para 235.2.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

339

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

235.2 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO T–MAP 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP, pino 3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim Vá para 235.7.

→

Não Vá para 235.3.

11/2006, Ranger

340

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 235.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO T–MAP (FIO LG/BK – CIRCUITO 358) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino C3. - Conector do T–MAP (C102), pino 3. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 235.4.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio verde claro/preto (circuito 358). Teste o sistema como descrito em 235.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

341

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 235.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO T–MAP (FIO LG/BK – CIRCUITO 358) QUANTO A CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T-MAP. - Conector do PCM (C101A) - Conector do PCM (C101C) - Conector do PCM (C101B), pino C3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino C3 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? →

Sim Vá para 235.5.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio verde claro/preto – circuito 358) e o positivo. Teste o sistema como descrito em 235.18.

11/2006, Ranger

342

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

235.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO T–MAP (FIO LG/BK – CIRCUITO 358) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T-MAP. - Conector do PCM (C101A) - Conector do PCM (C101C) - Conector do PCM (C101B), pino C3. 2 Meça a resistência entre o pino C3 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 235.6.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio verde claro/preto – circuito 358) e o terra. Teste o sistema como descrito em 235.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

343

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 235.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO T–MAP (FIO LG/BK – CIRCUITO 358) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino C3. 3 Meça a resistência entre o pino C3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 235.9.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio verde claro/preto (circuito 358) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 235.18.

11/2006, Ranger

344

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

235.7

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO T–MAP (FIO GY/RD – CIRCUITO 359) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102), pino 1. - Conector do PCM (C101B), pino J4. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 235.8.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio cinza/vermelho (circuito 359). Teste o sistema como descrito em 235.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

345

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 235.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO T–MAP (FIO GY/RD – CIRCUITO 359) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: – –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino J4. 3 Meça a resistência entre o pino J4 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? →

Sim Vá para 235.9.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio cinza/vermelho (circuito 359) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 235.18.

11/2006, Ranger

346

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 235.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Limpe a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por um minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0235 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 235.18.

→

Não Vá para 235.10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

347

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

235.10

CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO 1 Desconecte e identifique: - Conector do T-MAP (C102), pinos 1 e 3. 2 Ligue a ignição: 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volt. • Em ordem? →

Sim O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 235.1.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 235.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 235.18.

11/2006, Ranger

348

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

235.11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO T–MAP (FIO LG/WH – CIRCUITO 1106) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T-MAP (C102), pino 4. - Conector do PCM (C101C), pino B1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 235.12.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio verde claro/branco (circuito 1106). Teste o sistema como descrito em 235.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

349

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 235.12

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO T-MAP (FIO LG/WH – CIRCUITO 1106) QUANTO A CURTO COM O CHICOTE DO PRÓPRIO T–MAP 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do T–MAP (C102), pinos 1, 2, 3 e 4. 2

Meça a resistência entre o pino 4 e os demais pinos do conector C102. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 235.13.

→

Não Localize e repare curto entre o fio verde claro/branco (circuito 1106) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como indicado em 235.18.

11/2006, Ranger

350

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (CONTINUAÇÃO) CONDIÇÕES 235.13

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO COLETOR (FIO LG/WH – CIRCUITO 1106) QUANTO A CURTO AO POSITIVO 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do T–MAP (C102), pino 4. 2

Ligue a ignição.

3

Meça a tensão entre o pino 4 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 235.14.

→

Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio verde claro/branco (circuito 1106). Teste o sistema como indicado em 235.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

351

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (CONTINUAÇÃO) CONDIÇÕES 235.14

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO COLETOR (FIO LG/WH – CIRCUITO 1106) QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do T–MAP (C102), pino 4. 2

Meça a resistência entre o pino 4 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

(a

Em ordem?

→

Sim Vá para 235.15.

→

Não Localize e repare curto entre o terra e o fio verde claro/branco (circuito 1106). Teste o sistema como indicado em 235.18.

11/2006, Ranger

352

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

235.15 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO T–MAP (FIO LG/WH – CIRCUITO 1106) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB).

–

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino B1. 2 Meça a resistência entre o pino B1 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 235.16.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio verde claro/branco e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 235.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

353

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

235.16 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR DE ADMISSÃO (T–MAP) 1 Para efeito de teste substitua o T–MAP por outro em bom estado. 2 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados

3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por um minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0235 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O sensor original do veículo está defeituoso. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 235.18.

→

Não Instale novamente o sensor original do motor. Vá para 235.17.

11/2006, Ranger

354

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

235.17

CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua PCM por outro em bom estado. 2 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por um minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0235 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 235.18. Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 235.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 235.18.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

355

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 235.18

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por um minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0235 volte a ocorrer, vá para 235.1.

11/2006, Ranger

356

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 237:

SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR (T–MAP) – CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO AO TERRA

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

237.1 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO T–MAP (FIO LG/WH – CIRCUITO 1106) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino B1. 2 Meça a resistência entre o terra e o pino B1. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 237.2.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio verde claro/branco – circuito 1106) e o terra. Teste o sistema como descrito em 237.15.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

357

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

237.2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO T–MAP (FIO LG/WH – CIRCUITO 1106) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T-MAP (C102), pino 4. - Conector do PCM (C101C), pino B1. 2 Meça a continuidade entre os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 237.3.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio verde claro/branco (circuito 1106). Teste o sistema como descrito em 237.15.

11/2006, Ranger

358

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

237.3 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO T–MAP (FIO LG/WH – CIRCUITO 1106) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino B1. 2 Meça a resistência entre o pino B1 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 237.4.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio verde claro/branco (circuito 1106) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 237.15.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

359

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 237.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO T–MAP 1 Desconecte e identifique: - Conector do T-MAP (C102), pinos 1 e 3. 2 Ligue a ignição: 3

Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volt. • Em ordem?

→

Sim Vá para 237.13.

→

Não Vá para 237.5.

237.5 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO T–MAP 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP, pino 3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim Vá para 237.9.

→

Não Vá para 237.6.

11/2006, Ranger

360

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

237.6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO T–MAP (FIO LG/BK – CIRCUITO 358) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino C3. - Conector do T–MAP (C102), pino 3. 2

Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 237.7.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio verde claro/preto (circuito 358). Teste o sistema como descrito em 237.15.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

361

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

237.7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO T–MAP (FIO LG/BK – CIRCUITO 358) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino C3. - Conector do PCM (C101C). - Conector do T–MAP (C102). 2 Meça a resistência entre o pino C3 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 237.8.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio verde claro/preto – circuito 358) e o terra. Teste o sistema como descrito em 237.15.

11/2006, Ranger

362

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 237.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO T–MAP (FIO LG/BK – CIRCUITO 358) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: – –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino C3. 3 Meça a resistência entre o pino C3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 237.11.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio verde claro/preto e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 237.15.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

363

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

237.9

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO T–MAP (FIO GY/RD – CIRCUITO 359) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102), pino 1. - Conector do PCM (C101B), pino J4. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 237.10.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio cinza/vermelho – circuito 359). Teste o sistema como descrito em 237.15.

11/2006, Ranger

364

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

237.10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO T–MAP (FIO GY/RD – CIRCUITO 359) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5ª da central elétrica da bateria – BJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino J4. 3 Meça a resistência entre o pino J4 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 237.11.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio cinza/vermelho (circuito 359) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 237.15.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

365

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

237.11 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por um minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0237 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 237.15.

→

Não Vá para 237.12.

11/2006, Ranger

366

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

237.12

CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO 1 Desconecte e identifique: - Conector do T-MAP (C102), pinos 1 e 3. 2 Ligue a ignição: 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volt. • Em ordem? →

Sim O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 237.1.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 237.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 237.15.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

367

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 237.13

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR DE ADMISSÃO (T–MAP) 1 Para efeito de teste substitua o T–MAP por outro em bom estado. 2 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados

3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por um minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0237 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O sensor original do veículo está defeituoso. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 237.15.

→

Não Instale novamente o sensor original do motor. Vá para 237.14.

11/2006, Ranger

368

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

237.14

CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua PCM por outro em bom estado. 2 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por um minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0237 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 237.15. Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 237.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 237.15.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

369

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 237.15

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por um minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0237 volte a ocorrer, vá para 237.1.

11/2006, Ranger

370

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 238:

SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR (T–MAP) – CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES 238.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO COLETOR (FIO LG/WH – CIRCUITO 1106) QUANTO A CURTO A ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do T–MAP (C102), pinos 3 e 4. 2 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 238.2.

→

Não Localize e repare curto o fio verde claro/branco (circuito 1106) e o fio verde claro/preto (circuito 358). Teste o sistema como indicado em 238.16.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

371

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

238.2 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO T–MAP (FIO LG/WH – CIRCUITO 1106) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T-MAP (C102), pino 4. - Conector do PCM (C101C), pino B1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 238.3.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio verde claro/branco (circuito 1106). Teste o sistema como descrito em 238.16.

11/2006, Ranger

372

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 238.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO T–MAP 1 Desconecte e identifique: - Conector do T-MAP (C102), pinos 1 e 3. 2 Ligue a ignição: 3

Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 238.4.

→

Não Vá para 238.7.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

373

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

238.4 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE PRESSÃO DO T–MAP (FIO LG/WH – CIRCUITO 1106) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino B1. 2 Meça a resistência entre o pino B1 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 238.5.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio verde claro/branco (circuito 1106) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 238.16.

11/2006, Ranger

374

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 238.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE PRESSÃO DO COLETOR DE ADMISSÃO (T–MAP) 1 Para efeito de teste substitua o T–MAP por outro em bom estado. 2 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados

3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por um minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0238 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O sensor original do veículo está defeituoso. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 238.16.

→

Não Instale novamente o sensor original do motor. Vá para 238.6.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

375

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

238.6

CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua PCM por outro em bom estado. 2 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por um minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0238 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 238.16.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 238.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 238.16.

11/2006, Ranger

376

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 238.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO T–MAP 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP, pino 3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 238.8.

→

Não Vá para 238.11.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

377

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

238.8

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO T–MAP (FIO GY/RD – CIRCUITO 359) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102), pino 1. - Conector do PCM (C101B), pino J4. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 238.9.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio cinza/vermelho (circuito 359). Teste o sistema como descrito em 238.16.

11/2006, Ranger

378

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 238.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO T–MAP (FIO GY/RD – CIRCUITO 359) QUANTO A CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino J4. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino J4 e o terra. Resultado Correto: Zero volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 238.10.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio cinza/vermelho (circuito 359) e o positivo. Teste o sistema como descrito em 238.16.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

379

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

238.10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO T–MAP (FIO GY/RD – CIRCUITO 359) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino J4. 3 Meça a resistência entre o pino J4 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? →

Sim Vá para 238.14.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio cinza/vermelho (circuito 359) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 238.16.

11/2006, Ranger

380

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

238.11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO T–MAP (FIO LG/BK – CIRCUITO 358) QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do T-MAP. - Conector do PCM (C101A) - Conector do PCM (C101C) - Conector do PCM (C101B), pino C3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino C3 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 238.12.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio verde claro/preto – circuito 358) e o positivo. Teste o sistema como descrito em 238.16.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

381

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 238.12

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO T–MAP (FIO LG/BK – CIRCUITO 358) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino C3. - Conector do T–MAP (C102), pino 3. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 238.13.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio verde claro/preto (circuito 358). Teste o sistema como descrito em 238.16.

11/2006, Ranger

382

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

238.13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO T–MAP (FIO LG/BK – CIRCUITO 358) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do T–MAP (C102). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino C3. 3 Meça a resistência entre o pino C3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 238.14.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio verde claro/preto (circuito 358) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 238.16.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

383

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

238.14 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Limpe a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por um minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0238 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 238.16.

→

Não Vá para 238.15.

11/2006, Ranger

384

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 238.15 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR DE PRESSÃO 1 Desconecte e identifique: - Conector do T-MAP (C102), pinos 1 e 3. 2 Ligue a ignição: 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 4,95 a 5,05 Volt. • Em ordem? →

Sim O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 238.1.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os teste a partir de 238.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 238.16.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

385

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 238.16

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos. Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento por um minuto. Acelere-o bruscamente por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue-o. 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0238 volte a ocorrer, vá para 238.1.

11/2006, Ranger

386

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 263:

BAIXO RENDIMENTO DO CILINDRO 1

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso.

263.1

CONDIÇÕES VERIFICAÇÕES INICIAIS

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 1

Faça um exame visual do motor. Procure por indícios de: - Vazamentos nas linhas de alta e baixa pressão. - Danos no chicote do motor, na região do injetor,ou de seu conector. - Certifique-se que o combustível seja de boa qualidade. - Verifique o filtro de combustível. - Procure por indícios de sujidades ou contaminações no combustível. - Examine os respiros do reservatório de combustível.

2

Desconecte os conectores do PCM e do injetor. - Examine atentamente os pinos dos conectores quanto à corrosão, danos ou presença de umidade ou sujidades. - Examine com especial atenção os pinos H1 e G4 do conector C101C.

3

Meça a pressão do combustível nos circuitos de alta e baixa pressão. Siga as orientações do manual de reparações. Resultado Correto: conectores, combustível e linha de combustível estão em ordem.

• Em ordem? →

Sim Vá para 263.2.

→

Não Corrija a falha. Teste como descrito em 263.11.

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) 11/2006, Ranger

o

sistema

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

387

CONDIÇÕES 263.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS 1

Consulte a memória de falhas, anote as falhas presentes e siga as instruções abaixo. a. Caso a única falha presente seja a P0263, vá para 263.3. b. Caso as falhas P1201 e/ou P0201 estejam presentes, realize primeiro os testes referentes a essas falhas. c. Caso existam falhas relativas a outros componentes, tais como válvula PCV, sensor de pressão, etc, realize primeiro os testes referentes a essas falhas. d. Caso outros DTC's referentes rendimento baixo (veja lista abaixo) estejam presentes, vá para 263.10. DTC's Referentes a Baixo Rendimento de Cilindros DTC P0263 P0266 P0269 P0272

Descrição da Falha Baixo rendimento do cilindro 1 Baixo rendimento do cilindro 2 Baixo rendimento do cilindro 3 Baixo rendimento do cilindro 4

11/2006, Ranger

388

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

263.3 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO INJETOR (MEDIÇÃO COM O INJETOR CONECTADO) ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pinos G4 e H1. 2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Compare o resultado obtido com os da tabela abaixo: Resultado Obtido Continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). Circuito Aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms) De 150 a 250 KΩ Um valor diferente dos indicados acima

11/2006, Ranger

Ação: VÁ para 263.6. VÁ para 263.7. VÁ para 263.4. VÁ para 263.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

389

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

263.4 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR ATENÇÃO: O sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço. 1 Remova os injetores dos cilindros 1 e 3. 2 Instale o injetor do cilindro 1 no cilindro 3. 3 Instale o injetor do cilindro 3 no cilindro 1. 4 Apague a memória de falhas. 5 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 6 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0263 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim Mantenha os injetores instalados e vá para 263.5.

→

Não Existe alguma falha mecânica no cilindro 1. Examine a compressão do cilindro, o estado de seus anéis, etc. Após localizar e reparar a falha, teste o sistema como indicado em 263.11.

11/2006, Ranger

390

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 263.5 VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 1 Consulte a memória de falhas. •

A falha P0269 está presente? →

Sim Substitua o injetor original do cilindro 1. Teste o sistema como indicado em 263.11.

→ Não ATENÇÃO: -

provável erro na execução dos testes.

Examine atentamente o conector do injetor do cilindro 1. Instale novamente os injetores em suas posições originais teste o sistema como indicado em 263.11.

263.6 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO INJETOR QUANTO A CURTO ENTRE OS CABOS ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do injetor do cilindro 1 (C103). - Conector do PCM (C101C), pinos H1 e G4. 2

Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

11/2006, Ranger

(a

Em ordem?

→

Sim Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 263.11.

→

Não Os dois fios do injetor do cilindro 1 estão em curto entre si. Localize e repare o curto e teste o sistema como indicado em 263.11.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

391

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 263.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO INJETOR DO CILINDRO 1 1 Desconecte: - Conector do injetor do cilindro 1 (C103). 2 Meça a resistência entre os dois pinos do próprio injetor. Resultado Correto: 150 a 250 KΩ. •

Em ordem?

→

Sim Vá para 263.8.

→

Não Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 263.11. ATENÇÃO:

O sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

11/2006, Ranger

392

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

263.8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO TN – CIRCUITO 555) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G4. - Conector do injetor do cilindro 1 (C103), pino 1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare a interrupção no fio do pino 2 do injetor (fio branco/vermelho – circuito 1838). Teste o sistema como indicado em 263.11.

→

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do injetor (fio marrom claro – circuito 555). Teste o sistema como indicado em 263.11.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

393

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 263.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO INJETOR DO CILINDRO 1 1 Desconecte: - Conector do injetor do cilindro 1 (C103). 2 Meça a resistência entre os dois pinos do próprio injetor. Resultado Correto: 150 a 250 KΩ. •

Em ordem?

→

Sim Verifique os fios do injetor e seus pinos quanto a mau contato. Corrija as irregularidades encontradas. Teste o sistema como descrito em 263.11.

→

Não Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 263.11. ATENÇÃO:

o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

11/2006, Ranger

394

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 263.10

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

EXAME VISUAL DO GERADOR DE IMPULSOS

ATENÇÃO:

Caso existam falhas relativas a outros componentes, tais como válvula PCV, sensor de pressão, etc, realize primeiro os testes referentes a essas falhas. 1 Remova o sensor de rotação (CKP). 2

Com o auxílio de uma lanterna, examine atentamente os dentes do gerador de impulsos (roda dentada), ao mesmo tempo que um segundo operador gira manualmente o motor. Resultado Correto: o gerador de impulsos não apresenta sinais de amassamento ou deformações. Todos os dentes do gerador estão inteiros. ATENÇÃO:

•

11/2006, Ranger

dentes faltantes ou parcialmente quebrados afetam drasticamente o rendimento do motor.

Em ordem?

→

Sim O motor apresenta alguma falha mecânica (baixa compressão, baixa lubrificação, assentamento de válvulas, etc).

→

Não Substitua o gerador de impulsos. Teste o sistema como indicado em 263.11.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

395

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 263.11

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 2 Desligue o motor e apague a memória de falhas. 3 Ligue novamente o motor e realize uma viagem de teste. 4 Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas presentes. Caso a falha P0263 volte a ocorrer, vá para 263.1.

11/2006, Ranger

396

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 266:

BAIXO RENDIMENTO DO CILINDRO 2

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES 266.1 VERIFICAÇÕES INICIAIS

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 1

Faça um exame visual do motor. Procure por indícios de: - Vazamentos nas linhas de alta e baixa pressão. - Danos no chicote do motor, na região do injetor, ou de seu conector. - Certifique-se que o combustível seja de boa qualidade. - Verifique o filtro de combustível. - Procure por indícios de sujidades ou contaminações no combustível. - Examine os respiros do reservatório de combustível.

2

Desconecte os conectores do PCM e do injetor. - Examine atentamente os pinos dos conectores quanto à corrosão, danos ou presença de umidade ou sujidades. - Examine com especial atenção os pinos H2 e G1 do conector C101C.

3

Meça a pressão do combustível nos circuitos de alta e baixa pressão. Siga as orientações do manual de reparações. Resultado Correto: conectores, combustível e linha de combustível estão em ordem.

• Em ordem? →

Sim Vá para 266.2

→

Não Corrija a falha. Teste como descrito em 266.11.

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) 11/2006, Ranger

o

sistema

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

397

CONDIÇÕES 266.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS 1 Consulte a memória de falhas, anote as falhas presentes e siga as instruções abaixo. a. Caso a única falha presente seja a P0266, vá para 266.3. b. Caso as falhas P1202 e/ou P0202 estejam presentes, realize primeiro os testes referentes a essas falhas. c. Caso existam falhas relativas a outros componentes, tais como válvula PCV, sensor de pressão, etc, realize primeiro os testes referentes a essas falhas. d. Caso outros DTC's referentes a rendimento baixo (veja lista abaixo) estejam presentes, vá para 266.10. DTC's Referentes a Baixo Rendimento de Cilindros DTC P0263 P0266 P0269 P0272

Descrição da Falha Baixo rendimento do cilindro 1 Baixo rendimento do cilindro 2 Baixo rendimento do cilindro 3 Baixo rendimento do cilindro 4

11/2006, Ranger

398

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

266.3

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO INJETOR (MEDIÇÃO COM O INJETOR CONECTADO) ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pinos G1 e H2. 2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Compare o resultado obtido com os da tabela abaixo: Resultado Obtido Continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms) Circuito Aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms) De 150 a 250 KΩ Um valor diferente dos indicados acima

11/2006, Ranger

Ação: VÁ para 266.6. VÁ para 266.7. VÁ para 266.4. VÁ para 266.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

399

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

266.4 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR ATENÇÃO: O sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço. 1 Remova os injetores dos cilindros 1 e 2. 2 Instale o injetor do cilindro 1 no cilindro 2. 3 Instale o injetor do cilindro 2 no cilindro 1. 4 Apague a memória de falhas. 5 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 6 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0266 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim Mantenha os injetores instalados e vá para 266.5.

→

Não Existe alguma falha mecânica no cilindro 2. Examine a compressão do cilindro, o estado de seus anéis, etc. Após localizar e reparar a falha, teste o sistema como indicado em 266.11.

11/2006, Ranger

400

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

266.5 VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS 1 Consulte a memória de falhas. •

A falha P0263 está presente? →

Sim Substitua o injetor original do cilindro 2. Teste o sistema como indicado em 266.11.

→ Não ATENÇÃO:

provável erro na execução dos testes.

- Examine atentamente o conector do injetor do cilindro 2. - Instale novamente os injetores em suas posições originais teste o sistema como indicado em 266.11. 266.6 VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO INJETOR QUANTO A CURTO ENTRE OS CABOS ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do injetor do cilindro 2 (C104). - Conector do PCM (C101C), pinos H2 e G1. 2 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

Em ordem?

→

Sim Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 266.11.

→

Não Os dois fios do injetor do cilindro 2 estão em curto entre si. Localize e repare o curto e teste o sistema como indicado em 266.11.

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) 11/2006, Ranger

(a

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

401

CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

266.7 MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO INJETOR DO CILINDRO 2 1 Desconecte: - Conector do injetor do cilindro 2 (C104). 2 Meça a resistência entre os dois pinos do próprio injetor. Resultado Correto: 150 a 250 KΩ. •

Em ordem?

→

Sim Vá para 266.8.

→

Não Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 266.11. ATENÇÃO:

o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

11/2006, Ranger

402

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

266.8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO WH – CIRCUITO 556) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G1. - Conector do injetor do cilindro 2 (C104), pino 1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare a interrupção no fio do pino 2 do injetor (fio amarelo/vermelho – circuito 1839). Teste o sistema como indicado em 266.11.

→

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do injetor (fio branco – circuito 556). Teste o sistema como indicado em 266.11.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

403

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 266.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO INJETOR DO CILINDRO 2 1 Desconecte: - Conector do injetor do cilindro 2 (C104). 2 Meça a resistência entre os dois pinos do próprio injetor. Resultado Correto: 150 a 250 KΩ. •

Em ordem?

→

Sim Verifique os fios do injetor e seus pinos quanto a mau contato. Corrija as irregularidades encontradas. Teste o sistema como descrito em 266.11.

→

Não Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 266.11. ATENÇÃO:

o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

11/2006, Ranger

404

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 266.10

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

LOCALIZAÇÃO DO CILINDRO COM MENOR RENDIMENTO

ATENÇÃO:

Caso existam falhas relativas a outros componentes, tais como válvula PCV, sensor de pressão, etc, realize primeiro os testes referentes a essas falhas. 1 Remova o sensor de rotação (CKP). 2

Com o auxílio de uma lanterna, examine atentamente os dentes do gerador de impulsos (roda dentada), ao mesmo tempo que um segundo operador gira manualmente o motor. Resultado Correto: o gerador de impulsos não apresenta sinais de amassamento ou deformações. Todos os dentes do gerador estão inteiros. ATENÇÃO:

•

11/2006, Ranger

dentes faltantes ou parcialmente quebrados afetam drasticamente o rendimento do motor.

Em ordem?

→

Sim O motor apresenta alguma falha mecânica (baixa compressão, baixa lubrificação, assentamento de válvulas, etc).

→

Não Substitua o gerador de impulsos. Teste o sistema como indicado em 266.11.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

405

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 266.11

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 2 Desligue o motor e apague a memória de falhas. 3 Ligue novamente o motor e realize uma viagem de teste. 4 Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas presentes. Caso a falha P0266 volte a ocorrer, vá para 266.1.

11/2006, Ranger

406

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 269:

BAIXO RENDIMENTO DO CILINDRO 3

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES 269.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÕES INICIAIS 1

Faça um exame visual do motor. Procure por indícios de: - Vazamentos nas linhas de alta e baixa pressão. - Danos no chicote do motor, na região do injetor,ou de seu conector. - Certifique-se que o combustível seja de boa qualidade. - Verifique o filtro de combustível. - Procure por indícios de sujidades ou contaminações no combustível. - Examine os respiros do reservatório de combustível.

2

Desconecte os conectores do PCM e do injetor. - Examine atentamente os pinos dos conectores quanto à corrosão, danos ou presença de umidade ou sujidades. - Examine com especial atenção os pinos H4 e G2 do conector C101C.

3

Meça a pressão do combustível nos circuitos de alta e baixa pressão. Siga as orientações do manual de reparações. Resultado Correto: conectores, combustível e linha de combustível estão em ordem.

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 269.2.

→

Não Corrija a falha. Teste como descrito em 269.11.

o

sistema

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

407

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 269.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS 1 Consulte a memória de falhas, anote as falhas presentes e siga as instruções abaixo. a. Caso a única falha presente seja a P0269, vá para 269.3. b. Caso as falhas P1203 e/ou P0203 estejam presentes, realize primeiro os testes referentes a essas falhas. c. Caso existam falhas relativas a outros componentes, tais como válvula PCV, sensor de pressão, etc, realize primeiro os testes referentes a essas falhas. d. Caso outros DTC's referentes a rendimento baixo (veja lista abaixo) estejam presentes, vá para 269.10. DTC's Referentes a Baixo Rendimento de Cilindros DTC P0261 P0266 P0269 P0272

Descrição da Falha Baixo rendimento do cilindro 1 Baixo rendimento do cilindro 2 Baixo rendimento do cilindro 3 Baixo rendimento do cilindro 4

11/2006, Ranger

408

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

269.3

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO INJETOR (MEDIÇÃO COM O INJETOR CONECTADO) ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pinos G2 e H4. 2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Compare o resultado obtido com os da tabela abaixo: Resultado Obtido Continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms) Circuito Aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms) De 150 a 250 KΩ Um valor diferente dos indicados acima

11/2006, Ranger

Ação: VÁ para 269.6. VÁ para 269.7. VÁ para 269.4. VÁ para 269.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

409

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

269.4 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR ATENÇÃO: O sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço. 1 Remova os injetores dos cilindros 1 e 3. 2 Instale o injetor do cilindro 1 no cilindro 3. 3 Instale o injetor do cilindro 3 no cilindro 1. 4 Apague a memória de falhas. 5 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 6 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0269 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim Mantenha os injetores instalados e vá para 269.5.

→

Não Existe alguma falha mecânica no cilindro 3. Examine a compressão do cilindro, o estado de seus anéis, etc. Após localizar e reparar a falha, teste o sistema como indicado em 269.11.

11/2006, Ranger

410

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

269.5

CONDIÇÕES VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1 Consulte a memória de falhas. •

A falha P0263 está presente? →

Sim Substitua o injetor original do cilindro 3. Teste o sistema como indicado em 269.11.

→ Não ATENÇÃO: -

269.6

provável erro na execução dos testes.

Examine atentamente o conector do injetor do cilindro 3. Instale novamente os injetores em suas posições originais teste o sistema como indicado em 269.11.

VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO INJETOR QUANTO A CURTO ENTRE OS CABOS

ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do injetor do cilindro 3 (C105). - Conector do PCM (C101C), pinos H4 e G2. 2

Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 269.11.

→

Não Os dois fios do injetor do cilindro 3 estão em curto entre si. Localize e repare o curto e teste o sistema como indicado em 269.11.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

411

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 269.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO INJETOR DO CILINDRO 3 1 Desconecte: - Conector do injetor do cilindro 3 (C105). 2 Meça a resistência entre os dois pinos do próprio injetor. Resultado Correto: 150 a 250 KΩ. •

Em ordem?

→

Sim Vá para 269.8.

→

Não Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 269.11. ATENÇÃO:

o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

11/2006, Ranger

412

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

269.8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO BN/YE – CIRCUITO 557) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G2. - Conector do injetor do cilindro 3 (C105), pino 1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare a interrupção no fio do pino 2 do injetor (fio branco/preto – circuito 1840). Teste o sistema como indicado em 269.11.

→

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do injetor (fio marrom/amarelo – circuito 557). Teste o sistema como indicado em 269.11.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

413

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 269.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO INJETOR DO CILINDRO 3 1 Desconecte: - Conector do injetor do cilindro 3 (C105). 2 Meça a resistência entre os dois pinos do próprio injetor. Resultado Correto: 150 a 250 KΩ. •

Em ordem?

→

Sim Verifique os fios do injetor e seus pinos quanto a mau contato. Corrija as irregularidades encontradas. Teste o sistema como descrito em 269.11.

→

Não Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 269.11. ATENÇÃO:

o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

11/2006, Ranger

414

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 269.10

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

LOCALIZAÇÃO DO CILINDRO COM MENOR RENDIMENTO

ATENÇÃO:

Caso existam falhas relativas a outros componentes, tais como válvula PCV, sensor de pressão, etc, realize primeiro os testes referentes a essas falhas. 1 Remova o sensor de rotação (CKP). 2

Com o auxílio de uma lanterna, examine atentamente os dentes do gerador de impulsos (roda dentada), ao mesmo tempo que um segundo operador gira manualmente o motor. Resultado Correto: o gerador de impulsos não apresenta sinais de amassamento ou deformações. Todos os dentes do gerador estão inteiros. ATENÇÃO:

•

11/2006, Ranger

dentes faltantes ou parcialmente quebrados afetam drasticamente o rendimento do motor.

Em ordem?

→

Sim O motor apresenta alguma falha mecânica (baixa compressão, baixa lubrificação, assentamento de válvulas, etc).

→

Não Substitua o gerador de impulsos. Teste o sistema como indicado em 269.11.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

415

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 269.11

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 2 Desligue o motor e apague a memória de falhas. 3 Ligue novamente o motor e realize uma viagem de teste. 4 Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas presentes. Caso a falha P0269 volte a ocorrer, vá para 269.1.

11/2006, Ranger

416

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 272:

BAIXO RENDIMENTO DO CILINDRO 4

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso.

272.1

CONDIÇÕES VERIFICAÇÕES INICIAIS

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 1

Faça um exame visual do motor. Procure por indícios de: - Vazamentos nas linhas de alta e baixa pressão. - Danos no chicote do motor, na região do injetor, ou de seu conector. - Certifique-se que o combustível seja de boa qualidade. - Verifique o filtro de combustível. - Procure por indícios de sujidades ou contaminações no combustível. - Examine os respiros do reservatório de combustível.

2

Desconecte os conectores do PCM e do injetor. - Examine atentamente os pinos dos conectores quanto à corrosão, danos ou presença de umidade ou sujidades. - Examine com especial atenção os pinos H3 e G3 do conector C101C.

3

Meça a pressão do combustível nos circuitos de alta e baixa pressão. Siga as orientações do manual de reparações. Resultado Correto: conectores, combustível e linha de combustível estão em ordem.

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 272.2.

→

Não Corrija a falha. Teste o sistema como descrito em 272.11.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

417

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 272.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS 1 Consulte a memória de falhas, anote as falhas presentes e siga as instruções abaixo. a. Caso a única falha presente seja a P0272, vá para 272.3. b. Caso as falhas P1204 e/ou P0204 estejam presentes, realize primeiro os testes referentes a essas falhas. c. Caso existam falhas relativas a outros componentes, tais como válvula PCV, sensor de pressão, etc, realize primeiro os testes referentes a essas falhas. d. Caso outros DTC's referentes a rendimento baixo (veja lista abaixo) estejam presentes, vá para 272.10. DTC's Referentes a Baixo Rendimento de Cilindros DTC P0263 P0266 P0269 P0272

Descrição da Falha Baixo rendimento do cilindro 1 Baixo rendimento do cilindro 2 Baixo rendimento do cilindro 3 Baixo rendimento do cilindro 4

11/2006, Ranger

418

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

272.3

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO INJETOR (MEDIÇÃO COM O INJETOR CONECTADO) ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pinos G3 e H3. 2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Compare o resultado obtido com os da tabela abaixo: Resultado Obtido Continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms) Circuito Aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms) De 150 a 250 KΩ Um valor diferente dos indicados acima

11/2006, Ranger

Ação: VÁ para 272.6. VÁ para 272.7. VÁ para 272.4. VÁ para 272.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

419

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

272.4 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR ATENÇÃO: O sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço. 1 Remova os injetores dos cilindros 1 e 4. 2 Instale o injetor do cilindro 1 no cilindro 4. 3 Instale o injetor do cilindro 4 no cilindro 1. 4 Apague a memória de falhas. 5 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 6 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0272 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim Mantenha os injetores instalados e vá para 272.5.

→

Não Existe alguma falha mecânica no cilindro 4. Examine a compressão do cilindro, o estado de seus anéis, etc. Após localizar e reparar a falha, teste o sistema como indicado em 272.11.

11/2006, Ranger

420

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

272.5

CONDIÇÕES VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA DE FALHAS

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1 Consulte a memória de falhas. •

A falha P0263 está presente? →

Sim Substitua o injetor original do cilindro 4. Teste o sistema como indicado em 272.11.

→ Não ATENÇÃO: provável erro na execução dos testes. -

272.6

Examine atentamente o conector do injetor do cilindro 4. Instale novamente os injetores em suas posições originais teste o sistema como indicado em 272.11.

VERIFICAÇÃO DO CHICOTE DO INJETOR QUANTO A CURTO ENTRE OS CABOS

ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do injetor do cilindro 4 (C106). - Conector do PCM (C101C), pinos H3 e G3. 2

Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 272.11.

→

Não Os dois fios do injetor do cilindro 4 estão em curto entre si. Localize e repare o curto e teste o sistema como indicado em 272.11.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

421

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 272.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO INJETOR DO CILINDRO 4 1 Desconecte: - Conector do injetor do cilindro 4 (C106). 2 Meça a resistência entre os dois pinos do próprio injetor. Resultado Correto: 150 a 250 KΩ. •

Em ordem?

→

Sim Vá para 272.8.

→

Não Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 272.11. ATENÇÃO:

o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

11/2006, Ranger

422

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

272.8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO BN/YE – CIRCUITO 558) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G3. - Conector do injetor do cilindro 4 (C106), pino 1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare a interrupção no fio do pino 2 do injetor (fio branco/preto – circuito 1841). Teste o sistema como indicado em 272.11.

→

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do injetor (fio marrom/amarelo – circuito 558). Teste o sistema como indicado em 272.11.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

423

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 272.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO INJETOR DO CILINDRO 4 1 Desconecte: - Conector do injetor do cilindro 4 (C106). 2 Meça a resistência entre os dois pinos do próprio injetor. Resultado Correto: 150 a 250 KΩ. •

Em ordem?

→

Sim Verifique os fios do injetor e seus pinos quanto a mau contato. Corrija as irregularidades encontradas. Teste o sistema como descrito em 272.11.

→

Não Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 272.11. ATENÇÃO:

o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

11/2006, Ranger

424

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 272.10

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

LOCALIZAÇÃO DO CILINDRO COM MENOR RENDIMENTO

ATENÇÃO:

Caso existam falhas relativas a outros componentes, tais como válvula PCV, sensor de pressão, etc, realize primeiro os testes referentes a essas falhas. 1 Remova o sensor de rotação (CKP). 2

Com o auxílio de uma lanterna, examine atentamente os dentes do gerador de impulsos (roda dentada), ao mesmo tempo que um segundo operador gira manualmente o motor. Resultado Correto: o gerador de impulsos não apresenta sinais de amassamento ou deformações. Todos os dentes do gerador estão inteiros. ATENÇÃO:

•

11/2006, Ranger

dentes faltantes ou parcialmente quebrados afetam drasticamente o rendimento do motor.

Em ordem?

→

Sim O motor apresenta alguma falha mecânica (baixa compressão, baixa lubrificação, assentamento de válvulas, etc).

→

Não Substitua o gerador de impulsos. Teste o sistema como indicado em 272.11.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

425

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 272.11

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Ligue o motor e mantenha-o em funcionamento até que ele atinja a temperatura de trabalho. 2 Desligue o motor e apague a memória de falhas. 3 Ligue novamente o motor e realize uma viagem de teste. 4 Consulte novamente a memória de falhas e anote as falhas presentes. Caso a falha P0272 volte a ocorrer, vá para 272.1.

11/2006, Ranger

426

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 335:

SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) – AUSÊNCIA DE SINAL

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES 335.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO SENSOR DE ROTAÇÃO (FUSÍVEL F44 – 5A / BJB) 1 Desconecte e identifique: - fusível F44 (5A), pino de alimentação. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino de alimentação e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 335.2.

→

Não Vá para 335.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

427

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 335.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO SENSOR DE ROTAÇÃO (FUSÍVEL F44 – 5A / BJB) 1

Remova e verifique o fusível F44 (5A) da central elétrica da bateria (BJB). • O fusível está em ordem?

→

Sim Vá para 335. 5.

→

Não Instale um novo fusível. Ligue a ignição. Verifique o comportamento do fusível:

a) O fusível não volta a queimar. – Teste o sistema como descrito em 335.19. b) O fusível volta a queimar. Vá para 335. 3.

11/2006, Ranger

428

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

335.3 VERIFICAÇÃO DO SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) QUANTO A CURTO AO TERRA. 1 Desconecte: - Conector do CKP (C138). 2 Remova o fusível F44. 3 Identifique: - Pino de saída do fusível F44. 4 Meça a resistência entre o terra e o pino de saída do fusível. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

11/2006, Ranger

(a

Em ordem?

→

Sim O sensor CKP apresenta curto interno. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 335.19.

→

Não Vá para 335.4.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

429

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 335.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA NO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR DE ROTAÇÃO (FIO BN/WH – CIRCUITOS 351C e 351A) 1 Desconecte e identifique: - Conector do chicote do motor (C1). - Fusível F44 (5A), pino de saída. 2 Meça a resistência entre o terra e o pino de saída do fusível F44. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

(a

Em ordem?

→

Sim Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 3 do CKP (fio marrom/branco – circuito 351C). Teste o sistema como descrito em 335.19.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e a saída do fusível 44 (fio marrom/ branco – circuito 351A). Teste o sistema como descrito em 335.19.

11/2006, Ranger

430

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

335.5 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO CKP 1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP (C138), pinos 3 e 1. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 335.6.

→

Não Vá para 335.12.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

431

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 335.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CKP (FIO DB – CIRCUITO 349) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP (C138), pino 2. - Conector do PCM (C101B), pino E3. 2

Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 335.7.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio azul escuro (circuito 349). Teste o sistema como descrito em 335.19.

11/2006, Ranger

432

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

335.7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE ROTAÇÃO DO CKP (FIO DB – CIRCUITO 349) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP(C138). - Conector do PCM (C101B), pino E3. 2 Meça a resistência entre o terra e o pino E3. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 335.8.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino E3 (fio azul escuro – circuito 349) e o terra. Teste o sistema como descrito em 335.19.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

433

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

335.8 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE ROTAÇÃO DO CKP (FIO DB – CIRCUITO 349) QUANTO A CURTO AO POSITIVO. ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP(C138). - Conector do PCM (C101B), pino E3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino E3. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem? →

Sim Vá para 335.9.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino E3 (fio azul escuro – circuito 349) e o positivo. Teste o sistema como descrito em 335.19.

11/2006, Ranger

434

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 335.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE ROTAÇÃO DO CKP (FIO DB – CIRCUITO 349) QUANTO A CURTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Mantenha a ignição desligada.

2

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino E3. - Conector do CKP (C138).

3 Meça a resistência entre o pino E3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

11/2006, Ranger

(a

Em ordem?

→

Sim Vá para 335. 10.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino E3 (fio azul escuro – circuito 349) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 335.19.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

435

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

335.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) 1 Para efeito de teste, substitua o CKP por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

3 Ligue o motor e mantenha-o funcionamento por alguns instantes. Nota:

em

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0335 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito 335.19.

→

Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 335.11.

11/2006, Ranger

436

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

335.11

CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0335 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 335.19. Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 335.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 335.19.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

437

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

335.12 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CKP (FIO BN/WH – CIRCUITO 351-C) 1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP (C138), pino 3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino 3 do CKP e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? →

Sim Vá para 335.14.

→

Não Vá para 335. 13.

11/2006, Ranger

438

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

335.13 LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR (FIO BN/WH – CIRCUITOS 351C e 351A) 1 Desconecte e identifique: - Conector do chicote do motor (C1), lado chicote, pino 11. - Fusível F44 (5A), pino de saída. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare circuito aberto entre o pino 11 do conector do chicote do motor (lado motor) e o pino 3 do conector do CKP (fio marrom/branco – circuito 351C). Teste o sistema como descrito em 335.19.

→

Não Localize e repare circuito aberto entre o pino 11 do conector do chicote do motor (lado chicote) e o pino de saída do fusível 44 (fio marrom/branco – circuito 351A). Teste o sistema como descrito em 335.19.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

439

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

335.14 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR DE ROTAÇÃO (FIO GY – CIRCUITO 350) QUANTO A CIRCUITO ABERTO 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino E4. - Conector do CKP (C138), pino 1. 2

Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 335.15.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio cinza (circuito 350) entre o PCM e o CKP. Teste o sistema como descrito em 335.19.

11/2006, Ranger

440

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 335.15

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CKP (FIO GY – CIRCUITO 350) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5ª da central elétrica da bateria – BJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino E4. - Conector do CKP (C138). 3 Meça a resistência entre o pino E4 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

11/2006, Ranger

(a

Em ordem?

→

Sim Vá para 335.16.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino E4 (fio cinza – circuito 350) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 335.19.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

441

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 335.16

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague os DTC's registrados. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0335 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 335.19. Não Mantenha o novo PCM instalado. Vá para 335.17.

11/2006, Ranger

442

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

335.17 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO CKP 1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP (C138), pinos 1 e 3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? →

Sim O PCM original do veículo apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 335.1.

→

Não ATENÇÃO:

provável erro de execução de uma ou mais medições.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 335.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 335.19.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

443

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

335.18 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL F44 – 5A (FIO BN/PK – CIRCUITO 1769D) QUANTO A CIRCUITO ABERTO 1 Remova o fusível F44. 2 Remova o relé do PCM. 3 Identifique: - Pino de alimentação do fusível. - Conector do relé (C128), pino 5. 4 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Os resultados indicam falhas no funcionamento do relé do PCM. Caso a memória de falhas acuse algum código de falha relativo a esse relé, realize primeiro os testes referentes a esse(s) DTC(s). Caso contrário teste o relé do PCM.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio fio marrom/rosa (circuito 1769D) entre o relé do PCM e o fusível F44. Teste o sistema como indicado em 335.19.

11/2006, Ranger

444

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

335.19 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague os DTC's registrados. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha P0335 volte a ocorrer vá para 335.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

445

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 336:

SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) – O SINAL DO SENSOR ENCONTRA-SE FORA DA FAIXA ADMISSÍVEL

ATENÇÃO: Caso o DTC P0335 também esteja presente na memória de falhas, corrija-o antes de iniciar qualquer teste referente a falha P0336. Antes de iniciar os testes certifique-se que os sensores CKP e CMP são os especificados para esse motor. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES 336.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÕES INICIAIS 1 Examine visualmente o motor. Procure por indícios de: - Remoção recente do eixo comando de válvulas ou árvore de manivelas. - Danos na região dos sensores CKP e CMP. Examine também os seus chicotes. - Danos na roda geradora de impulsos do CKP. - Danos na roda geradora de impulsos do CMP. 2

Verifique o sincronismo mecânico do motor.

3

Verifique o aperto do parafuso de fixação da coroa de acionamento do eixo comando de válvulas (de 84 a 90 Nm). Resultado correto: não há indícios de falhas e o sincronismo do motor está correto. • Em ordem?

→

Sim Vá para 336.2.

→

Não Corrija a falha. Teste como descrito em 336.10.

o

sistema

11/2006, Ranger

446

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

336.2 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO CKP 1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP (C138), pinos 1 e 3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: Tensão da bateria. •

Em ordem?

→

Sim Vá para 336.3.

→

Não ATENÇÃO:

11/2006, Ranger

a falha P0335 também deve estar presente na memória de falhas. Realize primeiro os testes referentes a essa falha.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

447

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 336.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE ROTAÇÃO (FIO DB – CIRCUITO 349) QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR

ATENÇÃO: –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F44-5A da central elétrica da bateria – BJB). 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do CKP (C138), pinos 1, 2, e 3. 2 Meça a resistência entre os pinos 2 e 3 e pinos 2 e 1 do conector do sensor de rotação. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 336.4.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 2 (fio azul escuro – circuito 349) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 336.10.

11/2006, Ranger

448

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 336.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CKP (FIO DB – CIRCUITO 349) QUANTO A CURTO AO TERRA

ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP (C138). - Conector do PCM (C101B), pino E3. 2

Meça a resistência entre terra.

o pino E3 e o

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

11/2006, Ranger

(a

Em ordem?

→

Sim Vá para 336.5.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 2 do conector do CKP (fio azul escuro – circuito 349). Teste o sistema como descrito em 336.10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

449

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

336.5

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CKP (FIO DB – CIRCUITO 349) QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP (C138). - Conector do PCM (C101B), pino E3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino E3 e o terra. Resultado correto: zero Volts. • Em ordem? →

Sim Vá para 336.6.

→

Não Localize positivo e CKP (fio Teste o 336.10.

e repare o curto entre o o fio do pino 2 do conector do azul escuro – circuito 349). sistema como descrito em

11/2006, Ranger

450

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 336.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CKP ( FIO DB – CIRCUITO 349) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: –

–

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino E3. - Conector do CKP (C138). 3

Meça a resistência entre o pino E3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

11/2006, Ranger

(a

Em ordem?

→

Sim Vá para 336.7.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino E3 (fio azul escuro – circuito 349) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 336.10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

451

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 336.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DAS CONDIÇÕES DE INSTALAÇÃO DO SENSOR CKP 1

Verifique a fixação e o posicionamento do sensor CKP. ATENÇÃO: sensores soltos ou com folgas incorretas resultam em sintomas idênticos ao de um sensor defeituoso. Torques excessivos podem danificar o sensor. Certifique-se que a polia sincronizadora não tenha sofrido danos de qualquer espécie. •

A posição e torque de instalação estão corretos?

→

Sim Vá para 336.8.

→

Não Corrija a irregularidade. Teste o sistema como descrito em 336.10.

11/2006, Ranger

452

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 336.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) 1 Para efeito de teste, substitua o CKP por outro em bom estado. 2 Apague os DTC's registrados. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

3 Ligue o motor e mantenha-o funcionamento por alguns instantes. Nota:

em

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0336 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 336.10.

→

Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 336.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

453

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

336.9

CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague os DTC's registrados. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0336 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Teste o sistema como descrito em 336.10. Não O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 336.1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como descrito em 336.10. ATENÇÃO:

certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições.

11/2006, Ranger

454

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 336.10

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague os DTC's registrados. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha P0336 volte a ocorrer, vá para 336.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

455

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 340:

SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP) – AUSÊNCIA DE SINAL

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

340.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO SENSOR CMP (FUSÍVEL F42 – 5A da BJB) 1 Remova e identifique: - fusível F42 (5A), pino de alimentação. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino de alimentação e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? →

Sim Vá para 340.3

→

Não Vá para 340.2.

11/2006, Ranger

456

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 340.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL F42 – 5A (FIO BN/PK – CIRCUITO 1769B) QUANTO A CIRCUITO ABERTO 1 Remova o fusível F42. 2 Remova o relé do PCM. 3 Identifique: - Pino de alimentação do fusível. - Conector do relé (C128), pino 5. 4 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Os resultados indicam falhas no funcionamento do relé do PCM. Caso a memória de falhas acuse algum código de falha relativo a esse relé, realize primeiro os testes referentes a esse(s) DTC(s). Caso contrário teste o relé do PCM.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio fio marrom/rosa (circuito 1769E) entre o relé do PCM e o fusível F42. Teste o sistema como indicado em 340.20.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

457

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 340.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CMP (FUSÍVEL F42 – 5A da BJB) 1

Remova e verifique o fusível F42 (5A) da central elétrica da bateria (BJB). • O fusível está em ordem?

→

Sim Vá para 340.7.

→

Não Instale um novo fusível. Ligue a ignição. Verifique o comportamento do fusível:

a) O fusível não volta a queimar. – Teste o sistema como descrito em 340.20. b) O fusível volta a queimar. Vá para 340.4.

11/2006, Ranger

458

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 340.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CMP (FIO BN/WH – CIRCUITOS 351B e 351 D) QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP (C137). - Conector do sensor de combustível (C178).

água

no

2 Remova o fusível F42. 3 Identifique: - pino de saída do fusível F42. 4 Meça a resistência entre o terra e o pino de saída do fusível. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

11/2006, Ranger

•

Em ordem?

→

Sim Vá para 340.6.

→

Não Vá para 340.5.

(a

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

459

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 340.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA NO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR CMP (FIO BN/WH – CIRCUITOS 351B e 351 D) QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Desconecte: - Conector do CMP (C137). - Conector do sensor de água combustível (C178). - Conector do chicote do motor (C1).

no

2 Remova e identifique: - fusível F42 (5A), pino de saída. 3 Meça a resistência entre o terra e o pino de saída do fusível. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

(a

Em ordem?

→

Sim Localize e repare o curto entre o terra e os circuitos de alimentação positiva do CMP e do sensor de água no combustível (fios marrom/branco – circuitos 351D, 351F e 351G). Teste o sistema como descrito em 340.20.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e a saída do fusível 42 (fio marrom/ branco – circuito 351B). Teste o sistema como descrito em 340.20.

11/2006, Ranger

460

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 340.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SENSOR CMP QUANTO A CURTO AO TERRA (VERIFICAÇÃO REALIZADA COM O CMP DESCONECTADO) 1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP (C137). 2 Instale um novo fusível F42. Ligue a ignição. Verifique o comportamento do fusível: a) O fusível não volta a queimar. – O CMP está em curto. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 340.20. b) O fusível volta a queimar. – O sensor de água no combustível está em curto. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito em 340.20.

340.7

VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO CMP 1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP (C137), pinos 2 e 3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: Tensão da bateria. •

11/2006, Ranger

Em ordem?

→

Sim Vá para 340. 8.

→

Não Vá para 340.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

461

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 340.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CMP (FIO DG – CIRCUITO 795) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP (C137), pino 1. - Conector do PCM (C101C), pino C1. 2

Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 340. 9.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio verde escuro (circuito 795). Teste o sistema como descrito em 340.20.

11/2006, Ranger

462

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

340.9 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CMP (FIO DG – CIRCUITO 795) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP (C137). - Conector do PCM (C101C), pino C1. 2 Meça a resistência entre o terra e o pino C1. Resultado correto: circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 340.10.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino C1 (fio verde escuro – circuito 795) e o terra. Teste o sistema como descrito em 340.20.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

463

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

340.10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CMP (FIO DG – CIRCUITO 795) QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP (C137). - Conector do PCM (C101C), pino C1. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino C1. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem? →

Sim Vá para 340.11.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino C1 (fio verde escuro – circuito 795) e o positivo. Teste o sistema como descrito em 340.20.

11/2006, Ranger

464

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

340.11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CMP (FIO DG – CIRCUITO 795) QUANTO A CURTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino C1. - Conector do CMP (C137). 3 Meça a resistência entre o pino C1 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

11/2006, Ranger

(a

Em ordem?

→

Sim Vá para 340.12.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino C1 (fio verde escuro – circuito 795) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 340.20.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

465

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

340.12 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR CMP 1 Para efeito de teste, substitua o CMP por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

3 Ligue o motor e mantenha-o funcionamento por alguns instantes.

em

Nota: caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0340 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O sensor original do veículo está defeituoso. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito 340.20.

→

Não Instale novamente o sensor original do veículo. Vá para 340.13.

11/2006, Ranger

466

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES 340.13 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. Nota: caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0340 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 340.20.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 340.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 340.20.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

467

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

340.14 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CMP (FIO BN/WH – CIRCUITO 351-D) 1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP (C137), pino 3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino 3 do CMP e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? →

Sim Vá para 340.16.

→

Não Vá para 340.15.

11/2006, Ranger

468

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 340.15

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR (FIO BN/WH – CIRCUITOS 351D e 351B) QUANTO A CIRCUITO ABERTO 1 Desconecte e identifique: - Conector do chicote do motor (C1), lado chicote, pino 8. - Fusível F42 (5A), pino de saída. 2

Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare interrupção entre o pino 11 do conector do chicote do motor (lado motor) e os circuitos de alimentação negativa do CMP e do sensor de água no combustível (fios marrom/branco – circuitos 351D, 351F e 351G). Teste o sistema como descrito em 340.20.

→

Não Localize e repare circuito aberto entre o pino 8 do conector do chicote do motor (lado chicote) e o pino de saída do fusível 42 (fio marrom/branco – circuito 351B). Teste o sistema como descrito em 340.20.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

469

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 340.16

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR (FIO LB – CIRCUITO 796) QUANTO A CIRCUITO ABERTO 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino E2. - Conector do CMP (C137), pino 2. 2

Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 340.17.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio azul claro (circuito 796). Teste o sistema como descrito em 340.20.

11/2006, Ranger

470

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 340.17

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CMP (FIO LB – CIRCUITO 796) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino E2. - Conector do CMP (C137). 3 Meça a resistência entre o pino E2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

11/2006, Ranger

(a

Em ordem?

→

Sim Vá para 340.19.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino E2 (fio azul claro – circuito 350) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 340.20.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

471

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

340.18 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0340 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 340.20. Não Mantenha o novo PCM instalado. Vá para 340.19.

11/2006, Ranger

472

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

340.19 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO CMP 1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP (C137), pinos 2 e 3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do motor apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 340.1.

→

Não ATENÇÃO:

provável erro de execução de uma ou mais medições.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 340.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 340.20.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

473

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

340.20 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague os DTC's registrados. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha P0340 volte a ocorrer, vá para 340.1.

11/2006, Ranger

474

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 341:

SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO COMANDO DE VÁLVULAS (CMP) – O SINAL DO SENSOR ENCONTRA-SE FORA DA FAIXA ADMISSÍVEL

ATENÇÃO: Caso o DTC P0340 também esteja presente na memória de falhas, corrija-o antes de iniciar qualquer teste referente a falha P0341. Antes de iniciar os testes certifique-se que os sensores CKP e CMP são os especificados para esse motor. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

341.1 VERIFICAÇÕES INICIAIS 1 Examine visualmente o motor. Procure por indícios de: - Remoção recente do eixo comando de válvulas ou árvore de manivelas. - Danos na região dos sensores CKP e CMP. Examine também os seus chicotes. - Danos na roda geradora de impulsos do CKP. - Danos na roda geradora de impulsos do CMP. 2 Verifique o sincronismo mecânico do motor. 3 Verifique o aperto do parafuso de fixação da coroa de acionamento do eixo comando de válvulas (de 84 a 90 Nm). Resultado correto: Não há indícios de falhas e o sincronismo do motor está correto. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 341.2.

→

Não Corrija a falha. Teste como descrito em 341.10.

o

sistema

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

475

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 341.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DAS CONDIÇÕES DE INSTALAÇÃO DO SENSOR CMP 1

Verifique a fixação e o posicionamento do sensor CMP. ATENÇÃO: sensores soltos ou com folgas incorretas resultam em sintomas idênticos ao de um sensor defeituoso. Torques excessivos podem danificar o sensor.

341.3

•

A posição e torque de instalação estão corretos?

→

Sim Vá para 341.3.

→

Não Corrija a irregularidade. Teste o sistema como descrito em 341.10.

VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO CMP 1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP (C137), pinos 2 e 3. 2

Ligue a ignição.

3 Meça a tensão entre os pinos identificados acima. Resultado correto: Tensão da bateria. •

Em ordem?

→

Sim Vá para 341.4.

→

Não ATENÇÃO:

a falha P0340 também deve estar presente na memória de falhas. Realize primeiro os testes referentes a essa falha.

11/2006, Ranger

476

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 341.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE ROTAÇÃO (FIO DG – CIRCUITO 795) QUANTO A CURTO ENTRE OS FIOS DO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR

ATENÇÃO: –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F42-5A da central elétrica da bateria – BJB). 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B). - Conector do CMP (C137), pinos 1, 2, e 3. 2 Meça a resistência entre os pinos 1 e 2 e pinos 1 e 3 do conector do CMP. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 341.5.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 1 (fio verde escuro – circuito 795) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 341.10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

477

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 341.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CMP (FIO DG – CIRCUITO 795) QUANTO A CURTO AO TERRA

ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP (C137). - Conector do CMP (C101C), pino C1. 2

Meça a resistência entre terra.

o pino C1 e o

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

(a

Em ordem?

→

Sim Vá para 341.6.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 1 do conector do CMP (fio verde escuro – circuito 795). Teste o sistema como descrito em 341.10.

11/2006, Ranger

478

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

341.6

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CMP (FIO DG – CIRCUITO 795) QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do CMP (C137). - Conector do PCM (C101C), pino C1. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino C1 e o terra. Resultado correto: zero Volts. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 341.7.

→

Não Localize positivo e CMP (fio Teste o 341.10.

e repare o curto entre o o fio do pino 2 do conector do verde escuro – circuito 795). sistema como descrito em

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

479

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 341.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CMP (FIO DG – CIRCUITO 795) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: –

–

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Mantenha a ignição desligada.

2

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino C1. - Conector do CMP (C137).

3 Meça a resistência entre o pino C1 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

(a

Em ordem?

→

Sim Vá para 341.8.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino C1 (fio verde escuro – circuito 795) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 341.10.

11/2006, Ranger

480

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 341.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE ROTAÇÃO (CMP) 1 Para efeito de teste, substitua o CMP por outro em bom estado. 2 Apague os DTC's registrados. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

3 Ligue o motor e mantenha-o funcionamento por alguns instantes.

em

4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0341 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 341.10.

→

Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 341.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

481

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

341.9

CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague os DTC's registrados. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. 4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P0341 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Teste o sistema como descrito em 341.10. Não O sistema apresenta duas falhas simultâneas. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 341.1. Após localizada e sanada a primeira falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como descrito em 341.10. ATENÇÃO:

certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas antes de se efetuar as medições. 11/2006, Ranger

482

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

341.10 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague os DTC's registrados. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha P0341 volte a ocorrer, vá para 341.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

483

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 562 / 563:

TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO PCM FORA DOS VALORES ESPECIFICADOS

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES 562.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÕES INICIAIS 1 Examine visualmente a bateria do veículo. - Atente para indícios de vazamentos ou sobrecarga. - Assegure-se que a bateria é a adequada para o veículo. - Examine seus cabos e se eles estão bem conectados. 2

Examine o motor de partida. - Atente para as condições de seus cabos e terminais.

3

Examine o alternador. - Certifique-se que o alternador é o adequado para o veículo. - Atente para as condições de seus cabos e terminais. •

Em ordem?

→

Sim Vá para 562.2.

→

Não Realize os reparos necessários. Teste o sistema como descrito em 562.8.

11/2006, Ranger

484

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 562.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DOS FUSÍVEIS DE PROTEÇÃO DO PCM 1 Remova e examine os seguintes fusíveis da BJB. - F21 – 5A. - F11 – 30A. - F39 – 15A. 2 Examine atentamente os pinos de alimentação e saída dos fusível. Assegurese que estejam livres de oxidação e não tenham sofridos danos ou reparos indevidos. • Em ordem?

562.3

→

Sim Vá para 562.3.

→

Não Repare as falhas encontradas e teste o sistema como indicado em 562.8.

EXAME VISUAL DO CHICOTE DO PCM 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino C3. - Conector do PCM (C101B), pino G4. - Conector do PCM (C101C), pinos E3, F2 e F3. 2 Examine atenciosamente os conectores e pinos identificados acima. Certifique-se de que estejam em boas condições e que não tenham sofrido alterações ou reparos indevidos. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 562.4.

→

Não Repare as falhas encontradas e teste o sistema como indicado em 562.8.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

485

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 562.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DOS PONTOS DE ATERRAMENTO DO PCM 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos G4 e H4. - Conector do PCM (C101B), pino K2. - Conector do PCM (C101C), pino C4. ATENÇÃO:

examine atenciosamente os conectores e pinos identificados acima. Certifiquese que estejam em boas condições e que não tenham sofrido alterações ou reparos indevidos.

2 Meça a continuidade entre o terra e os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

562.5

→

Sim Vá para 562.5.

→

Não Localize e repare o circuito aberto entre o terra e o PCM (consulte o diagrama elétrico para identificar o ponto de aterramento e os circuitos envolvidos). Teste o sistema como descrito em 562.8.

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE CARGA E PARTIDA 1 Avalie o sistema de carga e partida. Assegure-se quanto ao bom funcionamento do alternador, bateria e motor de partida. • Em ordem? →

Sim Vá para 562.6.

→

Não Repare as falhas encontradas e teste o sistema como indicado em 562.8.

11/2006, Ranger

486

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 562.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Faça uma viagem de teste. 3 Consulte novamente a memória de falhas. Resultado correto: as falhas P0562 e/ou P0563 não voltaram a ocorrer. • Em ordem?

562.7

→

Sim O sistema está em ordem.

→

Não Vá para 562.7.

VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO PCM 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino G4. 2 Acione a partida e, ao mesmo tempo meça a tensão entre o pino G4 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Substitua o PCM. Teste como descrito em 562.8.

→

Não Localize e repare danos no chicote do PCM. Teste o sistema como indicado em 562.8.

o

sistema

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

487

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 562.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue o motor, mantenha-o funcionamento por alguns segundos.

em

3 Faça uma viagem de teste. 4 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso as falhas P0562 e/ou P0563 voltem a ocorrer, vá para 562.1.

11/2006, Ranger

488

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 571:

ATENÇÃO:

INTERRUPTOR DO FREIO DE SERVIÇO – MAU FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR

O interruptor do pedal do freio possui dois circuitos distintos, cada um protegido por um fusível. O primeiro circuito (circuito I) destina-se ao sistema da luzes de freio enquanto que o segundo (circuito II) é ligado ao PCM. O DTC P0571e os testes abaixo se referem apenas ao circuito II do interruptor. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES

571.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO II DO INTERRUPTOR DO FREIO (FUSÍVEL F32 – 5A / SJB) 1 Remova o fusível F32 da SJB. 2 Identifique: - pino de alimentação do fusível. 3 Mantenha a ignição desligada. 4 Meça a tensão entre o pino de alimentação do fusível e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 571.2.

→

Não Vá para 571.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

489

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (CONTINUAÇÃO) CONDIÇÕES 571.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO II DO INTERRUPTOR DO FREIO (FUSÍVEL F32 – 5A / SJB) – VERIFICAÇÃO COM O PEDAL EM REPOUSO 1

Remova e verifique o fusível F32 (5A) da SJB. • O fusível está em ordem?

→

Sim Vá para 571.4.

→

Não Instale um novo fusível. Mantenha o pedal freio em repouso e verifique o comportamento do fusível:

a) O fusível não volta a queimar. Vá para 571.3. b) O fusível volta a queimar. Vá para 571.12. 571.3

VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO II DO INTERRUPTOR DO FREIO (FUSÍVEL F32 – 5A / SJB) – VERIFICAÇÃO COM O PEDAL ACIONADO 1 Acione e libere o pedal do freio. 2 Verifique o fusível F32 da SJB. • O fusível está em ordem? →

Sim Teste o sistema como indicado em 571.19.

→

Não Vá para 571.13.

11/2006, Ranger

490

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (CONTINUAÇÃO) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

571.4 CIRCUITO II DO INTERRUPTOR DO FREIO (FIO RD/LG – CIRCUITO 810B) – VERIFICAÇÃO DO SINAL DE SAÍDA POSITIVO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino D2. 2 Mantenha a ignição desligada. 3 Meça a tensão entre o pino D2 e o terra. ATENÇÃO:

durante a medição, acione e libere o pedal do freio.

Resultado correto: veja tabela abaixo: Posição do pedal do freio Acionado Em repouso • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 571.5.

→

Não Vá para 571.16.

Tensão entre D2 e o terra Tensão da bateria Zero Volt

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

491

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (CONTINUAÇÃO) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

571.5 CIRCUITO II DO INTERRUPTOR DO FREIO (FIO RD/LG – CIRCUITO 810B) – VERIFICAÇÃO DO SINAL DE SAÍDA NEGATIVO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Remova o fusível F32 da SJB. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino D2. 3 Mantenha a ignição desligada. 4 Meça a resistência entre o pino D2 e o terra. ATENÇÃO:

durante a medição, acione e libere o pedal do freio.

Resultado correto: veja tabela abaixo: Posição do pedal do freio Acionado Em repouso

Resistência entre D2 e o terra Circuito aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms). Existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms).

• Em ordem? →

Sim Vá para 571.6.

→

Não Vá para 571.18.

11/2006, Ranger

492

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

571.6 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO II DO INTERRUPTOR DO FREIO (FIO RD/LG – CIRCUITO 810B) QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do interruptor do freio (C328). - Conector do PCM (C101B), pino D2. 2 Ligue a ignição. 3 Mantenha o pedal do freio em repouso. 4 Meça a tensão entre o pino D2 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 571.7.

→

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio vermelho/verde claro (circuito 810B). Teste o sistema como indicado em 571.19.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

493

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

571.7 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO II DO INTERRUPTOR DO FREIO (FIO RD/LG – CIRCUITO 810B) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível G215A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B), pino D2. - Conector do PCM (C101C). - Conector do interruptor do freio (C328). 3 Meça a resistência entre o pino D2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 571.8.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino D2 (fio vermelho/verde claro – circuito 810B) e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 571.19.

11/2006, Ranger

494

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (CONTINUAÇÃO) CONDIÇÕES 571.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Limpe a memória de falhas. 3 Realize uma viagem de teste na qual o freio deverá ser acionado diversas vezes. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: o DTC P0571 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 571.19.

→

Não ATENÇÃO:

provável erro de execução de uma ou mais medições.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 571.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 571.19.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

495

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 571.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO I DO INTERRUPTOR DO FREIO (FUSÍVEL F19 – 5A / SJB) 1 Remova o fusível F19 e identifique seu pino de alimentação. 2 Mantenha a ignição desligada. 3 Meça a tensão entre o pino de alimentação do fusível e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? →

Sim A central elétrica SJB apresenta circuito aberto entre os fusíveis F19 e F32 e deve ser reparada ou substituída. Após os reparos testes o sistema como indicado em 571.19.

→

Não Vá para 571.10.

11/2006, Ranger

496

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 571.10

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL F3 – 50A DA CENTRAL ELÉTRICA DA BATERIA (BJB) 1 Remova o fusível F3 e identifique seu pino de alimentação. 2 Mantenha a ignição desligada. 3 Meça a tensão entre o pino de alimentação do fusível e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 571.11.

→

Não Localize e repare circuito aberto entre a bateria e o pino de alimentação do fusível 3 (consulte o diagrama elétrico). Após os reparos testes o sistema como indicado em 571.19.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

497

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

571.11 VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL F3 – 50A DA CENTRAL ELÉTRICA DA BATERIA (BJB) 1

Remova e verifique o fusível F3 (50A) da BJB. • O fusível está em ordem?

→

Sim Localize e repare circuito aberto no fio que liga o fusível F3 da BJB aos fusíveis F32 e F19 da SJB (fio azul escuro – circuito 1524). Teste o sistema como descrito em 571.19.

→

Não Instale um novo fusível e verifique o comportamento do fusível:

a) O fusível não volta a queimar. – Teste o sistema como descrito em 571.19. b) O fusível volta a queimar. Localize e repare curto entre o terra e o fio que liga o fusível F3 da BJB aos fusíveis F32 e F19 da SJB (fio azul escuro – circuito 1524). Teste o sistema como descrito em 571.19.

11/2006, Ranger

498

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 571.12

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE SAÍDA DO FUSÍVEL F32 DA SJB (FIO BN – CIRCUITO 276) QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Desconecte: - Conector do interruptor do freio (C328). 2 Remova o fusível F32 (5A) da SJB. 3 Identifique: - Pino de saída do fusível F32. 4 Meça a resistência entre o terra e o pino de saída do fusível. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

11/2006, Ranger

(a

→

Sim O interruptor do freio apresenta curto interno. Substitua o interruptor e teste o sistema como indicado em 571.19.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o circuito de alimentação do F32 (fio marrom – circuito 276). Teste o sistema como indicado em 571.19.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

499

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 571.13

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO INTERRUPTOR DO FREIO (FIO RD/LG – CIRCUITO 810B) QUANTO A CURTO AO TERRA

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino D2. - Conector do interruptor do freio (C328). 2 Meça a resistência entre o terra e o pino D2. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 571.14.

→

Não Localize e repare curto entre o terra e o fio vermelho/verde claro (circuito 810b). Teste o sistema como indicado em 571.19.

11/2006, Ranger

500

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

571.14

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO INTERRUPTOR DO FREIO (FIO RD/LG – CIRCUITO 810B) QUANTO A CURTO AOS FIOS DO CONECTOR C101B DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível G215A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino D2. - Conector do interruptor do freio (C328). 3 Meça a resistência entre o pino D2 e todos os pinos do conector C101B do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? → →

11/2006, Ranger

Sim Vá para 571.15. Não Localize e repare o curto entre o fio do pino D2 (fio vermelho/verde claro – circuito 810B) e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 571.19.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

501

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 571.15

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR DO FREIO 1 Desconecte: - Conector do interruptor do freio (C328). 2 Identifique: - Pinos 3 e 5 no próprio interruptor. 3 Meça a resistência identificados acima. ATENÇÃO:

entre

os

pinos

durante a medição, acione e libere o pedal do freio.

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 571.8.

→

Não Substitua o interruptor. Teste o sistema como indicado em 571.19.

11/2006, Ranger

502

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

571.16 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO INTERRUPTOR DO FREIO (FIO RD/LG – CIRCUITO 810B) QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino D2. - Conector do interruptor do freio (C328). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino D2 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 571.17.

→

Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio vermelho/verde claro (circuito 810b). Teste o sistema como indicado em 571.19.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

503

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 571.17

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO INTERRUPTOR DO FREIO (FIO RD/ LG – CIRCUITO 810B) QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101B), pino D2. - Conector do interruptor do freio (C328), pino 4. 2

Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Substitua o interruptor do freio. Teste o sistema como indicado em 571.19.

→

Não Localize e repare circuito aberto no fio vermelho/verde claro (circuito 810b). Teste o sistema como indicado em 571.19.

11/2006, Ranger

504

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

571.18 VERIFICAÇÃO ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR DO FREIO (FIO BK – CIRCUITO 57GC) 1 Desconecte e identifique: - Conector do interruptor do freio (C328), pino 5. 2 Meça a continuidade entre o pino 5 e o terra. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Substitua o interruptor do freio. Teste o sistema como indicado em 571.19.

→

Não Localize a interrupção entre o terra e o pino 5 do interruptor do freio (fio preto – circuito 57GC). Para isso:

a)

Examine o ponto de aterramento do fio do circuito 57GC (consulte o diagrama elétrico).

b)

Verifique o circuito 57 GC quanto a interrupção.

c)

Após localizada e reparada a falha, teste o sistema como indicado em 571.19.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

505

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 571.19

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Realize uma viagem de teste na qual o freio deverá ser acionado diversas vezes. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha P0571 volte a ocorrer vá para 571.1.

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506

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTES PONTO A PONTO 602 E 1639:

FALHA DE REPROGRAMAÇÃO DO MÓDULO PCM

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES 602 e 1639

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÕES INICIAIS / INSTRUÇÕES DE REPROGRAMAÇÃO 1 Os DTC's P0602 e P01639 indicam que ocorreram falhas durante a reprogramação do módulo e algumas áreas de memória estão corrompidas. Tente novamente programar o módulo. ATENÇÃO:

antes de se iniciar uma reprogramação de módulo, certifique-se que:

- A bateria da ferramenta de diagnóstico esteja carregada. - A bateria do veículo esteja carregada. - Examine cuidadosamente o estado dos terminais e conectores da bateria. 2 Caso a programação do módulo não seja possível o PCM deverá ser substituído.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

507

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 606:

PCM COM FUNCIONAMENTO IRREGULAR

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES 606.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DAS CONEXÕES DO PCM 1 Desconecte os três conectores do PCM, C101A ,C101B e C101C. 2 Examine cuidadosamente o estado dos terminais dos conectores. Resultado correto: os terminais estão firmes em seus alojamentos, não apresentam oxidação ou sujidades. Seus fios estão em bom estado e não apresentam sinais de violação, danos ou reparos indevidos. • Em ordem? →

Sim Substitua o PCM.

→

Não Repare a irregularidade. Teste sistema como descrito em 606.2.

o

11/2006, Ranger

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 606.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

TESTE DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1

Apague a memória de falhas.

Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue o motor e mantenha-o ligado por um minuto. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Desligue o motor e mantenha a ignição desligada por 1 minuto. ATENÇÃO:

observe o tempo de espera de 1 minuto antes de ligar a ignição ou efetuar qualquer medição. Durante esse tempo o PCM realiza verificações em seus sistemas internos.

4 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0606 volte a ocorrer substitua o PCM.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

509

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 615: ATENÇÃO:

RELÉ DE PARTIDA INOPERANTE

O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES

615.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO CIRCUITO DE TRABALHO DO RELÉ DE PARTIDA 1 Remova o relé. 2 Identifique: - Conector do relé (C129), pino 85. 3 Mantenha a ignição desligada. 4 Meça a tensão entre o pino 85 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? →

Sim Vá para 685.2.

→

Não Vá para 615.15.

11/2006, Ranger

510

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

615.2

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE TRABALHO DO RELÉ (FIO YE/LB – CIRCUITOS 325A e 325B) ATENÇÃO: Cuidados durante a execução deste teste: 1 - Mantenha o veículo desengatado. 2 - Mantenha a ignição desligada. 1 Remova o relé de partida e identifique: - Conector do relé (C129), pinos 30 e 87. 2 Mantenha a ignição desligada. 3 Utilizando um cabo auxiliar, ligue o pino 30 ao pino 87 Mantenha a ligação por aproximadamente 5 segundos. Resultado correto: o motor de partida funciona. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 615.3.

→

Não Verifique o fio entre o motor de partida e o relé de partida (fio amarelo/azul claro – circuito 113) quanto a circuito aberto. Examine também o motor de partida.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

511

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 615.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CIRCUITO DE ACIONAMENTO DO RELÉ DE PARTIDA – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino C3. 2

Ligue a ignição.

3 Meça a tensão entre o pino C3 e o terra. Resultado correto: zero Volt. •

615.4

Em ordem?

→

Sim Vá para 615.4.

→

Não Vá para 615.19.

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CIRCUITO DE COMANDO DO RELÉ 1 Remova o relé de partida. 2 Identifique: - Conector do relé (C129), pino 85. 3 Acione a partida e ao mesmo tempo, meça a tensão entre o pino 85 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? →

Sim Vá para 615.5.

→

Não Vá para 615.23.

11/2006, Ranger

512

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 615.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CIRCUITO DE COMANDO DO RELÉ 1 Remova o relé de partida. 2 Identifique: - Conector do relé (C129), pino 86. 3 Meça a tensão entre o pino 86 e o positivo. Resultado correto: veja tabela abaixo. Posição do Interruptor de Ignição Ignição desligada Ignição ligada Partida acionada

Tensão entre o Pino 86 e o Positivo Zero Volt Tensão da bateria Tensão da bateria

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 615.6.

→

Não Vá para á para 615.8.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

513

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 615.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO RELÉ DE PARTIDA 1 Para efeito de teste, substitua o relé por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por 5 segundos. Acione a partida do motor. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0615 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O relé removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 615.27.

→

Não Vá para 615.7.

11/2006, Ranger

514

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 615.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por 5 segundos. Acione a partida do motor. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0615 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 615.27.

→

Não ATENÇÃO:

provável erro de execução de uma ou mais medições.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 615.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 615.27.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

515

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

615.8

CIRCUITO DE ACIONAMENTO DO RELÉ DE PARTIDA (FIO DB/OG – CIRCUITOS 325A e 325B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino C3. 3 Remova o relé de partida. 4 Meça a resistência entre o pino C3 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? → →

Sim Vá para 615.9. Não Vá para 615.14.

11/2006, Ranger

516

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 615.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CIRCUITO DE ACIONAMENTO DO RELÉ DE PARTIDA (FIO DB/OG – CIRCUITOS 325A e 325B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Remova o relé de partida. 2 Identifique: - Conector do relé (C129), pino 86. 3 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino C3. 4 Meça a continuidade entre os pinos 86 e C3. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). •

11/2006, Ranger

Em ordem?

→

Sim Vá para 615.10.

→

Não Vá para 615.13.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

517

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

615.10

CIRCUITO DE ACIONAMENTO DO RELÉ DE PARTIDA (FIO DB/OG – CIRCUITOS 325A e 325B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível G21-5A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino C3. 3 Remova o relé de partida. 4 Meça a resistência entre o pino C3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 615.11.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino C3 (fio azul claro/laranja – circuitos 325A e 325B) e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 615.27.

11/2006, Ranger

518

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

615.11 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por 5 segundos. Acione a partida do motor. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0615 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 615.27.

→

Não Vá para 615.12.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

519

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 615.12

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CIRCUITO DE COMANDO DO RELÉ 1 Remova o relé de partida. 2 Identifique: - Conector do relé (C129), pino 86. 3 Meça a tensão entre o pino 86 e o positivo. Resultado correto: veja tabela abaixo. Posição do Interruptor de Ignição Ignição desligada Ignição ligada Partida acionada

Tensão entre o Pino 86 e o Positivo Zero Volt Tensão da bateria Tensão da bateria

• Em ordem? →

Sim O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 615.1.

→

Não ATENÇÃO:

provável erro de execução de uma ou mais medições.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 615.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 615.27.

11/2006, Ranger

520

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

615.13 CIRCUITO DE ACIONAMENTO DO RELÉ DE PARTIDA (FIO DB/OG – CIRCUITOS 325A e 325B) – LOCALIZAÇÃO DO CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino C3. - Conector de passagem C1, lado PCM, pino 4. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare a interrupção no fio do pino 86 do conector C129 do relé de partida (fio azul claro/laranja – circuito 325B). Teste o sistema como indicado em 615.27.

→

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino C3 do conector C101C do PCM (fio Azul claro/laranja – circuito 325A). Teste o sistema como indicado em 615.27.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

521

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

615.14

CIRCUITO DE ACIONAMENTO DO RELÉ DE PARTIDA (FIO DB/OG – CIRCUITOS 325A e 325B) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino C3. - Conector de passagem C1. 2 Meça a resistência entre o pino C3 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 86 do conector C129 do relé de partida (fio azul claro/laranja – circuito 325B). Teste o sistema como indicado em 615.27.

→

Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino C3 do conector C101C do PCM (fio Azul claro/laranja – circuito 325A). Teste o sistema como indicado em 615.27.

11/2006, Ranger

522

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 615.15

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL F7 – 40A da BJB 1 Remova o fusível F7. 2

Identifique o pino de alimentação do fusível.

3 Mantenha a ignição desligada. 4 Meça a tensão entre o pino de alimentação e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?

615.16

→

Sim Vá para 615.16.

→

Não Localize e repare interrupção no circuito de alimentação do fusível (consulte o diagrama elétrico para identificar os circuitos envolvidos). Teste o sistema como indicado em 615.27.

VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO CIRCUITO DE TRABALHO DO RELÉ DE PARTIDA (FUSÍVEL F7 – 40A da BJB) 1 Remova e verifique o fusível central elétrica da bateria (BJB).

F7

da

• O fusível está em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare interrupção entre o fusível e o pino 30 do relé de partida (fio preto/rosa – circuito 262). Teste o sistema como indicado em 615.27.

→

Não Vá para 615.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

523

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 615.17

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CIRCUITO DE SAÍDA DO FUSÍVEL F7 – 40A da BJB (fio BK/PK – CIRCUITO 262) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Remova o fusível F7. 2 Remova o relé de partida. 3 Identifique: - Conector do relé (C129), pino 30. 4 Meça a resistência entre o pino 30 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

(a

Em ordem?

→

Sim Vá para 615.18.

→

Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 30 do relé (fio preto/rosa – circuito 262).

11/2006, Ranger

524

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

615.18

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE SAÍDA DO RELÉ DE PARTIDA (FIO YE/LB – CIRCUITO 113) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: Cuidados durante a execução deste teste: 1 - Mantenha o veículo desengatado. 2 - Mantenha a ignição desligada. 1 Instale um novo fusível F7. 2 Remova o relé de partida e identifique: - Conector do relé (C129), pinos 30 e 87. 3 Utilizando um cabo auxiliar, ligue o pino 30 ao pino 87. Mantenha a ligação por aproximadamente 5 segundos. ATENÇÃO:

o motor de partida funcionará.

4 Observe o fusível F7. Resultado correto: o fusível não queima. •

11/2006, Ranger

Em ordem?

→

Sim Teste o sistema como indicado em 615.27.

→

Não Examine o fio entre o pino 87 do relé e o motor de partida (fio amarelo/azul claro – circuito 113) quanto a curto ao terra. Examine também o motor de partida. Teste o sistema como indicado em 615.27.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

525

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 615.19

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CIRCUITO DE ACIONAMENTO DO RELÉ DE PARTIDA – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO (MEDIÇÃO COM O RELÉ DESCONECTADO)

ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino C3. 2

Remova o relé de partida.

3

Ligue a ignição.

4 Meça a tensão entre o pino C3 e o terra. Resultado correto: zero Volt. •

Em ordem?

→

Sim Vá para 615.20.

→

Não Vá para 615.22.

11/2006, Ranger

526

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 615.20

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE SAÍDA DO FUSÍVEL F21 – 5A da BJB QUANTO A CURTO AO POSITIVO 1 Remova o fusível F21 da SJB. 2 Remova o relé de partida e identifique: - Conector do relé (C129), pino 85. 3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre o pino 85 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 615.21.

→

Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 86 do relé de partida (consulte o diagrama elétrico para identificar os circuitos envolvidos). Teste o sistema como indicado em 615.27.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

527

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 615.21

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL F21 – 5A DA SJB QUANTO A CURTO AO POSITIVO 1 Desconecte o conector do interruptor de ignição. 2 Remova o fusível F21. 3 Identifique: - Pino de alimentação do fusível F21. 4 Meça a tensão entre o pino de alimentação do fusível F21 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? →

Sim Substitua o interruptor de ignição. Teste o sistema como indicado em 615.27.

→

Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio que liga o interruptor de ignição ao fusível F21 (fio vermelho/azul claro – circuito 32). Teste o sistema como indicado em 615.27.

11/2006, Ranger

528

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

615.22

CIRCUITO DE ACIONAMENTO DO RELÉ DE PARTIDA (FIO DB/OG – CIRCUITOS 325A e 325B) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino C3. - Conector de passagem C1. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino C3 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 86 do conector C129 do relé de partida (fio azul claro/laranja – circuito 325B). Teste o sistema como indicado em 615.27.

→

Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino C3 do conector C101C do PCM (fio azul claro/laranja – circuito 325A). Teste o sistema como indicado em 615.27.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

529

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 615.23

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL F21 (5A) DA SJB 1 Remova e examine o fusível F21. • O fusível está em ordem?

615.24

→

Sim Vá para 615.24.

→

Não Vá para 615.26.

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL F21 5A da BJB 1 Remova o fusível F21. 2 Identifique: - pino de entrada do fusível F21. 3

Acione a partida e ao mesmo tempo, meça a tensão entre o pino de entrada e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. •

Em ordem?

→

Sim Localize e repare interrupção no fio do pino 85 do relé de partida (fio branco/rosa – circuito 33). Teste o sistema como indicado em 615.27.

→

Não Vá para 615.25.

11/2006, Ranger

530

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 615.25

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL F21 (5A) QUANTO A CIRCUITO ABERTO (FIO R/LB – CIRCUITO 32) 1 Remova o fusível F21. 2 Identifique: - Pino de entrada do fusível F21. 3 Desconecte e identifique: - Conector do interruptor de ignição, pino 5. 4 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Verifique o interruptor de ignição. Teste o sistema como indicado em 615.27.

→

Não Localize e repare interrupção no fio vermelho/azul claro (circuito 32). Teste o sistema como indicado em 615.27.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

531

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 615.26

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA BOBINA DO RELÉ DO PCM QUANTO A CURTO INTERNO 1 Remova o relé de partida. 2 Identifique: - Pinos 85 e 86 no próprio relé. 3 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: de 55 a 85 Ohms. • Em ordem?

615.27

→

Sim Instale um novo fusível F21. Teste o sistema como indicado em 615.27.

→

Não Substitua o relé. Teste o sistema como indicado em 615.27.

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por 5 segundos. Acione a partida do motor. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0615 volte a ocorrer, vá para 615.1.

11/2006, Ranger

532

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 627:

BOMBA DE COMBUSTÍVEL – ALIMENTAÇÃO POSITIVA INOPERANTE OU EM CURTO AO TERRA

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CONDIÇÕES

627.1 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO RELÉ DA BOMBA (FUSÍVEL F41 da BJB – 10A) 1 Remova o fusível F41 da BJB. 2

Identifique: - Pino de alimentação do fusível F41.

3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre o pino de alimentação e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 627.2.

→

Não Localize e repare interrupção entre o pino 5 do relé do PCM e o pino de alimentação do fusível F41 (consulte o diagrama elétrico para identificar os circuitos envolvidos). Teste o sistema como indicado em 627.28.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

533

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 627.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO RELÉ DA BOMBA (FUSÍVEL F41 da BJB – 10A) 1 Remova e verifique o fusível F41 (10A) da central elétrica da bateria (BJB). • O fusível está em ordem? →

Sim Vá para 627. 3.

→

Não Vá para 627.23.

627.3 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CIRCUITO DE COMANDO DO RELÉ 1 Remova o relé da bomba. 2 Identifique: - Conector do relé (C130), pino 2. 3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? →

Sim Vá para 627.4.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio azul claro/laranja entre fusível F41 e pino 2 do relé da bomba (circuitos 1059 e 1059B). Teste o sistema como indicado em 627.28.

11/2006, Ranger

534

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 627.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CIRCUITO DE TRABALHO DO RELÉ DA BOMBA 1

Remova o relé da bomba.

2

Identifique: - Conector do relé (C130), pino 3.

3

Ligue a ignição.

4

Meça a tensão entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 627.5.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio azul claro/laranja entre fusível F41 e pino 3 do relé da bomba (circuito 1059A). Teste o sistema como indicado em 627.28.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

535

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 627.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CIRCUITO DE COMANDO DO RELÉ (FIO LB/OG – CIRCUITOS 926A e 926B) 1 Remova o relé da bomba. 2 Identifique: - Conector do relé (C130), pino 1. 3 Meça a resistência entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: veja tabela abaixo. Ignição Ao ser ligada 10 segundos após ter sido ligada Ao ser desligada 10 segundos após ter sido desligada

Resistência Entre o Pino 1 e o Terra de 20 a 70 Ω de 3 a 6 KΩ de 3 a 6 KΩ maior que 6 MΩ

• Em ordem? →

Sim Vá para 627.6.

→

Não Vá para 627.9.

11/2006, Ranger

536

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 627.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CIRCUITO DE VERIFICAÇÃO DO RELÉ (FIO PK/BK – CIRCUITOS 787A e 787B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO 1 Remova o relé da bomba. 2 Identifique: - Conector do relé (C130), pino 5. 3 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino A4. 4 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

627.7

→

Sim Vá para 627.7.

→

Não Vá para 627.15.

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE TRABALHO DO RELÉ DA BOMBA QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Remova o relé da bomba e identifique: - Conector do relé (C130), pinos 3 e 5. 2 Ligue a ignição. 3 Utilizando um cabo auxiliar, ligue o pino 3 ao pino 5. Mantenha a ligação por aproximadamente 5 segundos. 4 Observe o fusível F41. Resultado correto: o fusível não queima. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 627.8.

→

Não Vá para 627.20.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

537

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 627.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO TRABALHO DO RELÉ DA BOMBA QUANTO A CIRCUITO ABERTO 1 Remova o relé da bomba e identifique: - Conector do relé (C130), pinos 3 e 5. 2 Ligue a ignição. 3 Utilizando um cabo auxiliar, ligue o pino 3 ao pino 5. 4 Observe a bomba de combustível. Resultado correto: a bomba funciona. • Em ordem? →

Sim Substitua o relé da bomba. Teste o sistema como indicado em 627.28.

→

Não Vá para 627.18.

11/2006, Ranger

538

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) 627.9

CIRCUITO NEGATIVO DE COMANDO DO RELÉ DA BOMBA (FIO LB/OG – CIRCUITOS 926A e 926B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Remova o relé da Bomba. 2 Identifique: - Conector do relé (C130), pino 1. 3 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino D4. 4 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 627.11.

→

Não Vá para 627.10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

539

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

627.10

LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO NEGATIVO DO CIRCUITO DE COMANDO DO RELÉ DA BOMBA (FIO LB/OG – CIRCUITOS 926A e 926B) ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Remova o relé da Bomba. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino D4. - Conector em linha C1, lado PCM, pino 2. 3 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

→

Sim Localize e repare o circuito aberto no fio azul claro/laranja (circuito 926A) entre o pino 2 do relé da bomba e o conector em linha C1. Teste o sistema como indicado em 627.28. Não Localize e repare o circuito aberto no fio azul claro/laranja (circuito 926B) entre o pino D4 do conector C101C do PCM e o conector em linha C1. Teste o sistema como indicado em 627.28.

11/2006, Ranger

540

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

627.11

CIRCUITO NEGATIVO DE COMANDO DO RELÉ DA BOMBA (FIO LB/OG – CIRCUITOS 926A e 926B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Remova o relé da bomba. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino D4. 3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre o pino D4 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 627.12.

→

Não Vá para 627.27.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

541

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

627.12

CIRCUITO NEGATIVO DE COMANDO DO RELÉ DA BOMBA (FIO LB/OG – CIRCUITOS 926A e 926B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível G21-5A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino D4 . 3 Remova o relé da bomba. 4 Meça a resistência entre o pino D4 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 627.13.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio azul claro/laranja (circuitos 926A e 926B) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como indicado em 627.28.

11/2006, Ranger

542

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 627.13

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por 5 segundos. Acione a partida do motor. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0627 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 627.28.

→

Não Mantenha o novo PCM instalado. Vá para 627.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

543

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 627.14

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CIRCUITO DE COMANDO DO RELÉ (FIO LB/OG – CIRCUITOS 926A e 926B) 1 Remova o relé da bomba. 2 Identifique: - Conector do relé (C130), pino 1. 3 Meça a resistência entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: veja tabela abaixo. Ignição Ao ser ligada 10 segundos após ter sido ligada Ao ser desligada 10 segundos após ter sido desligada

Resistência entre o Pino 1 e o Terra – de 25 a 65 Ω – de 3 a 6 KΩ – de 3 a 6 KΩ – de 9 a 10 MΩ

• Em ordem? →

Sim O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 627.1.

→

Não ATENÇÃO: provável erro de execução de uma ou mais medições.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 627.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 627.28.

11/2006, Ranger

544

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

627.15 VERIFICAÇÃO DO INTERRUPTOR INERCIAL DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL 1 Desconecte e identifique: - Conector do interruptor inercial da bomba (C111). 2 Identifique: - Pinos 1 e 2 no próprio interruptor. 3 Meça a continuidade entre os pinos do interruptor. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). •

11/2006, Ranger

Em ordem?

→

Sim Vá para 627.16.

→

Não Substitua o interruptor. Teste o sistema como indicado em 627.28.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

545

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 627.16

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE SAÍDA DO RELÉ DA BOMBA (FIO DG/YE – CIRCUITO 238) QUANTO A CIRCUITO ABERTO 1 Remova o relé da bomba. 2 Identifique: - Conector do relé (C130), pino 5. 3 Desconecte e identifique: - Conector do interruptor inercial da bomba (C111), pino 1. 4 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). •

Em ordem?

→

Sim Vá para 627.17.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio verde escuro / amarelo (circuito 238). Teste o sistema como indicado em 627.28.

11/2006, Ranger

546

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 627.17

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO DE VERIFICAÇÃO DO RELÉ (FIO PK/BK – CIRCUITOS 787A E 787B) 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino A4. 2 Desconecte e identifique: - Conector em linha C1, lado PCM, pino 1. 3 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare o circuito aberto no fio entre o pino 2 do interruptor inercial e o pino 1 do conector C1 (fio rosa/preto – circuito 787B). Teste o sistema como indicado em 627.28.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio entre o pino A4 do conector C101C do PCM e o pino 1 do conector C1 (fio rosa/preto – circuito 787A). Teste o sistema como indicado em 627.28.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

547

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 627.18

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO POSITIVO DA BOMBA (FIO PK/BK – CIRCUITOS 787D A 787F) QUANTO A CURTO A CIRCUITO ABERTO 1 Remova o relé da bomba e identifique: - Conector do relé (C130), pinos 3 e 5. 2 Desconecte e identifique: - Conector da bomba (C114), pino 1. 3 Ligue a ignição. 4 Utilizando um cabo auxiliar, ligue o pino 3 ao pino 5. 5 Meça a tensão entre o pino 1 e o terra Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? →

Sim Vá para 627.19.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1 do chicote da bomba de combustível (fio rosa/preto – circuitos de 787D a 787F). Teste o sistema como indicado em 627.28.

11/2006, Ranger

548

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 627.19

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO NEGATIVO DA BOMBA (FIO BK – CIRCUITO 57A) 1 Desconecte e identifique: - Conector da bomba (C114), pino 3. 2 Meça a continuidade entre terra.

o pino 3 e o

3 Utilizando uma lâmpada de 21 Watts faça a ligação indicada ao lado. ATENÇÃO: Mantenha a ligação por apenas 5 segundos. Resultados corretos: - Existe continuidade menor que 5 Ohms). - A lâmpada acende.

(a

resistência

é

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Substitua a bomba de combustível. Teste o sistema como indicado em 627.28.

→

Não Localize a interrupção entre o terra e o pino 3 do conector da bomba (fio preto – circuito 57A). Para isso:

a)

Examine o ponto de aterramento do fio do circuito 57A (consulte o diagrama elétrico).

b)

Verifique o interrupção.

c)

Após localizada e reparada a falha, teste o sistema como indicado em 627.28.

circuito

57A

quanto

a

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

549

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

627.20 CIRCUITO DE SAÍDA DO RELÉ DA BOMBA (FIO DG/YE – CIRCUITO 238) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Remova o relé da bomba e identifique: - Conector do relé (C130), pino 5. 2 Desconecte: - Conector do interruptor inercial da bomba (C111). ATENÇÃO:

atente para o posicionamento dos fios nas proximidades do interruptor inercial. Certifiquese que eles não estejam atritando contra superfícies metálicas ou parafusos de fixação causando curto ao terra, mesmo que intermitente.

3 Meça a resistência entre o pino 5 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

→

Sim Vá para 627.21.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 5 do relé da bomba (fio verde escuro/amarelo – circuito 238) e o terra. Teste o sistema como indicado em 627.28.

11/2006, Ranger

550

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

627.21 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA BOMBA QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte: - Conector do interruptor inercial da bomba (C111). - Conector da bomba de combustível (C114). 2

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino A4.

3 Meça a resistência entre o pino A4 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Substitua a bomba. Teste o sistema como indicado em 627.28.

→

Não Vá para 627.22.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

551

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

627.22

LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA NO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA BOMBA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Remova o relé da Bomba. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino A4. - Conector em linha C1. 3 Meça a resistência entre o pino A4 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino 2 do interruptor inercial (consulte o diagrama elétrico para identificar os circuitos envolvidos). Teste o sistema como indicado em 627.28.

→

Não Localize e repare curto entre o terra e o fio do pino A4 (fio rosa / preto – circuito 787A). Teste o sistema como indicado em 627.28.

11/2006, Ranger

552

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 627.23

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE SAÍDA DO FUSÍVEL F41 DA BJB QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Remova o relé da bomba. 2 Remova o fusível F41. 3 Identifique: - Conector do relé da bomba (C130), pino 3. 4 Meça a resistência entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

627.24

→

Sim Vá para 627.24.

→

Não Localize e repare curto entre o terra e o circuito de saída do fusível F41 da BJB (fio azul claro /laranja – circuitos 1059, 1059A e 1059B). Teste o sistema como indicado em 627.28.

VERIFICAÇÃO DA BOBINA DO RELÉ DO PCM QUANTO A CURTO INTERNO 1 Remova o relé da bomba. 2 Identifique: - Pinos 1 e 2 no próprio relé. 3 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: aproximadamente 60 Ohms. •

11/2006, Ranger

Em ordem?

→

Sim Vá para 627.25.

→

Não Substitua o relé. Teste o sistema como indicado em 627.28.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

553

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 627.25

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE TRABALHO DO RELÉ DA BOMBA QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Remova o relé da bomba e identifique: - Conector do relé (C130), pinos 3 e 5. 2 Instale um novo fusível F41. 3 Ligue a ignição. 4 Utilizando um cabo auxiliar, ligue o pino 3 ao pino 5. Mantenha a ligação por aproximadamente 5 segundos. 5 Observe o fusível F41. Resultado correto: o fusível não queima. • Em ordem? →

Sim Vá para 627.26.

→

Não Vá para 627.20.

11/2006, Ranger

554

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 627.26

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO RELÉ DA BOMBA QUANTO A CURTO INTERNO 1 Instale o relé da bomba. 2 Ligue a ignição. 3

Verifique o comportamento do fusível F41: Resultado correto: o fusível não queima. •

→

Em ordem? Sim Teste o sistema como indicado em 627.28.

ATENÇÃO: atente para o posicionamento dos fios nas proximidades do interruptor inercial. Certifiquese que eles não estejam atritando contra superfícies metálicas ou parafusos de fixação causando curto ao terra, mesmo que intermitente. →

11/2006, Ranger

Não Substitua o relé. Teste o sistema como indicado em 627.28.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

555

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

627.27

CIRCUITO NEGATIVO DE COMANDO DO RELÉ DA BOMBA (FIO LB/OG – CIRCUITOS 926A E 926B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino D4. 2 Desconecte e identifique: - Conector em linha C1. 3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre o pino D4 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? →

→

Sim Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 do relé da bomba (fio azul claro/laranja – circuito 926A). Teste o sistema como indicado em 627.28. Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino D4 do conector C101C do PCM (fio azul claro/laranja – circuito 926B). Teste o sistema como indicado em 627.28.

11/2006, Ranger

556

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) 627.28 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague os DTC's registrados. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha P0627 volte a ocorrer, vá para 627.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

557

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 629:

ATENÇÃO:

BOMBA DE COMBUSTÍVEL – ALIMENTAÇÃO POSITIVA EM CURTO AO POSITIVO

O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES

629.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CIRCUITO DE TRABALHO DO RELÉ – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO 1 Remova o relé da bomba. 2 Identifique: - Conector do relé (C130), pino 5. 3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre o pino 5 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? →

Sim Vá para 629.2.

→

Não Vá para 629.6.

11/2006, Ranger

558

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 629.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CIRCUITO NEGATIVO DE COMANDO DO RELÉ DA BOMBA (FIO LB/OG – CIRCUITOS 926A E 926B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA

ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Remova o relé da bomba. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino D4. 3 Meça a resistência entre o pino D4 e o terra. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 629.3.

→

Não Vá para 629.8.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

559

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 629.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CIRCUITO DE COMANDO DO RELÉ (FIO LB/OG – CIRCUITOS 926A E 926B) 1 Remova o relé da bomba. 2 Identifique: - Conector do relé (C130), pino 1. 3 Meça a resistência entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: veja tabela abaixo. Ignição Ao ser ligada 10 segundos após ter sido ligada Ao ser desligada 10 segundos após ter sido desligada

Resistência entre o Pino 1 e o Terra – de 25 a 65Ω – de 3 a 6 KΩ – de 3 a 6 KΩ – de 9 a 10 MΩ

• Em ordem? →

Sim Vá para 629.4.

→

Não Vá para 629.9.

11/2006, Ranger

560

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

629.4 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO RELÉ DA BOMBA 1 Para efeito de teste, substitua o relé da bomba por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0629 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O relé original do veículo está defeituoso. Substitua o relé e teste o sistema como descrito em 629.12.

→

Não Instale novamente o relé original do veículo. Vá para 629.5.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

561

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

629.5 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0629 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como indicado em 629.12.

→

Não ATENÇÃO:

ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas ou ocorreu algum erro na execução de um dos testes realizados. Certifique-se que as condições exigidas para cada teste tenham sido atendidas.

Para localizar as falhas, mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 629.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste o sistema como indicado em 629.12.

11/2006, Ranger

562

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 629.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CIRCUITO DE TRABALHO DO RELÉ – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO (MEDIÇÃO COM O INTERRUPTOR INERCIAL DESCONCECTADO) 1 Desconecte: - Conector do interruptor inercial (C111). 2 Remova o relé da bomba. 3 Identifique: - Conector do relé (C130), pino 5. 4 Ligue a ignição. 5 Meça a e o terra.

tensão

entre

o

pino

5

Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 629.7.

→

Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 5 do relé (fio laranja/amarelo – circuito 238). Teste o sistema como indicado em 629.12.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

563

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

629.7

CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO POSITIVA DA BOMBA – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível G21-5A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: – Conector do interruptor inercial (C111). – Conector em linha C1. – Conector do PCM (C101C), pino A4. 2 Meça a tensão entre o pino A4 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? →

Sim Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 2 do interruptor inercial (consulte o diagrama elétrico para identificar os circuitos envolvidos). Teste o sistema como indicado em 629.12.

→

Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino A4 (fio rosa / preto – circuito 787A). Teste o sistema como indicado em 629.12.

11/2006, Ranger

564

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

629.8

CIRCUITO NEGATIVO DE COMANDO DO RELÉ DA BOMBA (FIO LB/OG – CIRCUITOS 926A E 926B) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino D4. 2 Desconecte e identifique: - Conector em linha C1. 3 Meça a resistência entre o pino D4 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 1 do relé da bomba (fio azul claro/laranja – circuito 926A). Teste o sistema como indicado em 629.12.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino D4 do conector C101C do PCM (fio azul claro/laranja – circuito 926B). Teste o sistema como indicado em 629.12.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

565

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

629.9

CIRCUITO NEGATIVO DE COMANDO DO RELÉ DA BOMBA (FIO LB/OG – CIRCUITOS 926A E 926B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível G21-5A da central elétrica da bateria – BJB). – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino D4 . 3 Remova o relé da bomba. 4 Meça a resistência entre o pino D4 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 629.10.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio azul claro/laranja (circuitos 926A e 926B) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como indicado em 629.12.

11/2006, Ranger

566

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 629.10

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por 5 segundos. Acione a partida do motor. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0629 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 629.12.

→

Não Mantenha o novo Vá para 629.11.

PCM

instalado.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

567

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 629.11

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CIRCUITO DE COMANDO DO RELÉ (FIO LB/OG – CIRCUITOS 926A E 926B) 1 Remova o relé da bomba. 2 Identifique: - Conector do relé (C130), pino 1. 3 Meça a resistência entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: veja tabela abaixo. Ignição Ao ser ligada 10 segundos após ter sido ligada Ao ser desligada 10 segundos após ter sido desligada

Resistência entre o Pino 1 e o Terra – de 25 a 65Ω – de 3 a 6 KΩ – de 3 a 6 KΩ – de 9 a 10 MΩ

• Em ordem? →

Sim O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localizá-la reinicie os testes a partir de 629.1.

→

Não ATENÇÃO: provável erro de execução de uma ou mais medições.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 629.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 629.12.

11/2006, Ranger

568

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 629.12

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague os DTC's registrados. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. 3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha P0629 volte a ocorrer, vá para 629.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

569

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 642:

ATENÇÃO:

SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR ESTÁ ABAIXO DO ESPECIFICADO

O sensor do pedal do acelerador é composto por dois potenciômetros distintos. Cada qual recebe alimentação elétrica própria e emite um sinal independente. Caso ocorra incoerência entre os sinais dos dois sensores, o PCM adotará estratégias de segurança. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso.

CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

642.1 VERIFICAÇÕES INICIAIS 1 Certifique-se que a falha ainda esteja presente no veículo. 2 Examine: - Estado e carga da bateria. - Fixação dos cabos da bateria. - Estado e funcionamento do alternador. - Estado dos chicotes do PCM e do sensor. - Roteiro do chicote do sensor. • Em ordem? →

Sim Vá para 642.2.

→

Não Repare as falhas e teste o sistema como indicado em 642.17.

ATENÇÃO:

se houver indícios que o veículo tenha trafegado com a bateria e/ou alternador defeituosos, apague a memória de falhas e teste o sistema como indicado em 642.17.

11/2006, Ranger

570

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 642.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

EXAME VISUAL DO CHICOTE DO PCM E DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO PEDAL 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos F2 e F4. - Conector do sensor do pedal (C179), pinos 1 e 6. 2 Examine atenciosamente os conectores e pinos identificados acima. Certifique-se de que estejam em boas condições e que não tenham sofrido alterações ou reparos indevidos. •

11/2006, Ranger

Em ordem?

→

Sim Vá para 642.3.

→

Não Repare as falhas encontradas e teste o sistema como indicado em 642.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

571

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 642.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DOS PONTOS DE ATERRAMENTO DO PCM 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos G4 e H4. - Conector do PCM (C101B), pino K2. - Conector do PCM (C101C), pino C4. ATENÇÃO:

examine atenciosamente os conectores e pinos identificados acima. Certifique-se que estejam em boas condições e que não tenham sofrido alterações ou reparos indevidos.

2 Meça a continuidade entre o terra e os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 642.4.

→

Não Localize e repare o circuito aberto entre o terra e o PCM (consulte o diagrama elétrico para identificar o ponto de aterramento e os circuitos envolvidos). Teste o sistema como descrito em 642.17.

11/2006, Ranger

572

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 642.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 Desconecte o conector do sensor (C179). 2 Identifique os pinos 1 e 6 no próprio sensor. 3 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: aproximadamente 3,95 KOhms. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 642.5.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 642.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

573

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 642.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SINAL DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE REPOUSO) 1 Desconecte: - Conector do sensor de posição (C179). 2 Identifique os pinos 5 e 6 no próprio sensor. 3 Meça a resistência entre os identificados acima nas condições: - Acelerador em repouso. - Acelerador totalmente acionado.

pinos

4 Compare os resultados obtidos com os da tabela abaixo: Posição do Acelerador Em repouso (não acionado) Totalmente acionado

Resistência entre os Pinos 5 e 6 Aproximadamente 4,15 KOhms Aproximadamente 2,30 KOhms

• Em ordem? →

Sim Vá para 642.6.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 642.17.

11/2006, Ranger

574

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

642.6 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pinos 1 e 6. 2 Ligue a ignição. 3

Meça a tensão entre os pinos indicados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 642.7.

→

Não Vá para 642.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

575

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 642.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO 1 Para efeito de teste, substitua o sensor de posição do pedal por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor e mantenha-o lenta por 1 minuto. motor algumas vezes, estabilização da marcha-lenta motor.

em marchaAcelere o aguarde a e desligue o

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0642 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

Sim O sensor removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 642.17. Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 642.8.

11/2006, Ranger

576

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 642.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor e mantenha-o lenta por 1 minuto. motor algumas vezes, estabilização da marcha-lenta motor.

em marchaAcelere o aguarde a e desligue o

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0642 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 642.17.

→

Não

ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 642.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 642.17.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

577

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 642.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 6. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a pino 6.

tensão

entre

o

terra

e

o

Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim Vá para 642.14.

→

Não Vá para 642.10.

642.10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283) QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 6. - Conectores do PCM (C101A, C101B e C101C). 2

Meça a resistência entre o terra e o pino 6. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 642.11.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 6 (fio bege/amarelo – circuito 1283) e o terra. Teste o sistema como descrito em 642.17.

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) 11/2006, Ranger

578

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

642.11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino F2. - Conector do sensor (C179), pino 6. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 642.12.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino F2 (fio bege/amarelo – circuito 1283). Teste o sistema como descrito em 642.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

579

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 642.12

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor (C179), pinos 1, 3 e 6. 2 Meça a resistência entre os pinos 6 e 1 e entre os pinos 6 e 3. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 642.13.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 6 (fio bege/ amarelo – circuito 1283) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 642.17.

11/2006, Ranger

580

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

642.13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino F2. - Conector do sensor de posição do pedal do acelerador (C179). 3 Meça a resistência entre o pino F2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 642.15.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino F2 (fio bege/amarelo – circuito 1283) e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 642.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

581

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

642.14 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (FIO TN/WH – CIRCUITO 1284) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino F4. - Conector do sensor (C179), pino 1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 642.15.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino F4 (fio bege/branco – circuito 1284). Teste o sistema como descrito em 642.17.

11/2006, Ranger

582

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

642.15 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere o motor algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0642 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 642.17.

→

Não Vá para 642.16.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

583

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 642.16

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR Nº 1 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pinos 1 e 6. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos indicados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 642.1.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 642.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 642.17.

11/2006, Ranger

584

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

642.17 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere o motor algumas vezes, aguarde a estabilização da marchalenta e desligue o motor 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0642 volte a ocorrer, vá para 642.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

585

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 643:

ATENÇÃO:

SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR ESTÁ ACIMA DO ESPECIFICADO

O sensor do pedal do acelerador é composto por dois potenciômetros distintos. Cada qual recebe alimentação elétrica própria e emite um sinal independente. Caso ocorra incoerência entre os sinais dos dois sensores, o PCM adotará estratégias de segurança. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso.

CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

643.1 VERIFICAÇÕES INICIAIS 1 Certifique-se que a falha ainda esteja presente no veículo. 2 Examine: - Estado e carga da bateria. - Fixação dos cabos da bateria. - Estado e funcionamento do alternador. - Estado dos chicotes do PCM e do sensor. - Roteiro do chicote do sensor. • Em ordem? →

Sim Vá para 643.2.

→

Não Repare as falhas e teste o sistema como indicado em 643.18.

ATENÇÃO:

se houver indícios que o veículo tenha trafegado com a bateria e/ou alternador defeituosos, apague a memória de falhas e teste o sistema como indicado em 643.18.

11/2006, Ranger

586

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 643.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

EXAME VISUAL DO CHICOTE DO PCM E DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO PEDAL 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos F2 e F4. - Conector do sensor do pedal (C179), pinos 1 e 6. 2 Examine atenciosamente os conectores e pinos identificados acima. Certifique-se de que estejam em boas condições e que não tenham sofrido alterações ou reparos indevidos. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 643.3.

→

Não Repare as falhas encontradas e teste o sistema como indicado em 643.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

587

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 643.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DOS PONTOS DE ATERRAMENTO DO PCM 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos G4 e H4. - Conector do PCM (C101B), pino K2. - Conector do PCM (C101C), pino C4. ATENÇÃO:

examine atenciosamente os conectores e pinos identificados acima. Certifique-se que estejam em boas condições e que não tenham sofrido alterações ou reparos indevidos.

2 Meça a continuidade entre o terra e os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 643.4.

→

Não Localize e repare o circuito aberto entre o terra e o PCM (consulte o diagrama elétrico para identificar o ponto de aterramento e os circuitos envolvidos). Teste o sistema como descrito em 643.18.

11/2006, Ranger

588

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 643.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 Desconecte o conector do sensor (C179). 2 Identifique os pinos 1 e 6 no próprio sensor. 3 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: aproximadamente 3,95 KOhms. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 643.5.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 643.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

589

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 643.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SINAL DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE REPOUSO) 1 Desconecte: - Conector do sensor de posição (C179). 2 Identifique os pinos 5 e 6 no próprio sensor. 3 Meça a resistência entre os identificados acima nas condições: - Acelerador em repouso. - Acelerador totalmente acionado.

pinos

4 Compare os resultados obtidos com os da tabela abaixo: Posição do acelerador Em repouso (não acionado) Totalmente acionado

Resistência entre os Pinos 5 e 6 Aproximadamente 4,15 KOhms Aproximadamente 2,30 KOhms

• Em ordem? →

Sim Vá para 643.6.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 643.18.

11/2006, Ranger

590

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 643.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pinos 1 e 6. 2 Ligue a ignição. 3

Meça a tensão entre os pinos indicados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 643.7.

→

Não Vá para 643.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

591

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

643.7 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO 1 Para efeito de teste, substitua o sensor de posição do pedal por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor e mantenha-o lenta por 1 minuto. motor algumas vezes, estabilização da marcha-lenta motor.

em marchaAcelere o aguarde a e desligue o

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0643 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

Sim O sensor removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 643.18. Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 643.8.

11/2006, Ranger

592

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 643.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor e mantenha-o lenta por 1 minuto. motor algumas vezes, estabilização da marcha-lenta motor.

em marchaAcelere o aguarde a e desligue o

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0643 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 643.18.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 643.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 643.18.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

593

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 643.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 6. 2

Ligue a ignição.

3 Meça a pino 6.

tensão

entre

o

terra

e

o

Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim Vá para 643.13.

→

Não Vá para 643.10.

643.10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283) QUANTO A CURTO AO POSITIVO 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 6. - Conectores do PCM (C101A, C101B e C101C). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino 6. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? →

Sim Vá para 643.11.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 6 (fio bege/amarelo – circuito 1283) e o positivo. Teste o sistema como descrito em 643.18.

11/2006, Ranger

594

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

643.11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino F2. - Conector do sensor (C179), pino 6. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 643.12.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino F2 (fio bege/ amarelo – circuito 1283). Teste o sistema como descrito em 643.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

595

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

643.12 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino F2. - Conector do sensor de posição do pedal do acelerador (C179). 3 Meça a resistência entre o pino F2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → →

Sim Vá para 643.13. Não Localize e repare o curto entre o fio do pino F2 (fio bege/amarelo – circuito 1283) e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 643.18.

11/2006, Ranger

596

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

643.13 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (FIO TN/WH – CIRCUITO 1284) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino F4. - Conector do sensor (C179), pino 1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 643.14.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino F4 (fio bege/ branco – circuito 1284). Teste o sistema como descrito em 643.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

597

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

643.14 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (FIO TN/WH – CIRCUITO 1284) QUANTO A CURTO AO POSITIVO 1 Desconecte e identifique: - Conectores do PCM (C101A, C101B e C101C). - Conector do sensor (C179), pino 1. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino 1. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem? →

Sim Vá para 643.15.

→

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 (fio bege/branco – circuito 1284). Teste o sistema como descrito em 643.18.

11/2006, Ranger

598

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

643.15

VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR Nº 1 DE POSIÇÃO (FIO TN/WH – CIRCUITO 1284) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino F4. - Conector do sensor (C179) de posição do pedal do acelerador. 3 Meça a resistência entre o pino F4 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 643.16.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino F4 (fio bege/ branco – circuito 1284) do conector C101B do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 643.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

599

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

643.16 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor e mantenha-o lenta por 1 minuto. motor algumas vezes, estabilização da marcha-lenta motor.

em marchaAcelere o aguarde a e desligue o

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0643 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 643.18.

→

Não Vá para 643.18.

11/2006, Ranger

600

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

643.17 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR Nº 1 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pinos 1 e 6. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos indicados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 643.18.

→

Não

ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 643.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 643.18.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

601

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 643.18

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere o motor algumas vezes, aguarde a estabilização da marchalenta e desligue o motor. 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0643 volte a ocorrer, vá para 643.1.

11/2006, Ranger

602

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 652:

ATENÇÃO:

SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR ESTÁ ABAIXO DO ESPECIFICADO

O sensor do pedal do acelerador é composto por dois potenciômetros distintos. Cada qual recebe alimentação elétrica própria e emite um sinal independente. Caso ocorra incoerência entre os sinais dos dois sensores, o PCM adotará estratégias de segurança. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso.

CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

652.1 VERIFICAÇÕES INICIAIS 1 Certifique-se que a falha ainda esteja presente no veículo. 2 Examine: - Estado e carga da bateria. - Fixação dos cabos da bateria. - Estado e funcionamento do alternador. - Estado geral do chicote do PCM. - Estado do chicote do sensor de posição do acelerador. • Em ordem? →

Sim Vá para 652.2.

→

Não Repare as falhas e teste o sistema como indicado em 652.17.

ATENÇÃO:

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) 11/2006, Ranger

se houver indícios que o veículo tenha trafegado com a bateria e/ou alternador defeituosos, apague a memória de falhas e teste o sistema como indicado em 652.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

603

CONDIÇÕES 652.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

EXAME VISUAL DO CHICOTE DO PCM E DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO PEDAL 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos G2 e H3. - Conector do sensor do pedal (C179), pinos 3 e 7. 2 Examine atenciosamente os conectores e pinos identificados acima. Certifique-se de que estejam em boas condições e que não tenham sofrido alterações ou reparos indevidos. •

Em ordem?

→

Sim Vá para 652.3.

→

Não Repare as falhas encontradas e teste o sistema como indicado em 652.17.

11/2006, Ranger

604

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 652.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DOS PONTOS DE ATERRAMENTO DO PCM 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos G4 e H4. - Conector do PCM (C101B), pino K2. - Conector do PCM (C101C), pino C4. ATENÇÃO:

examine atenciosamente os conectores e pinos identificados acima. Certifique-se que estejam em boas condições e que não tenham sofrido alterações ou reparos indevidos.

2 Meça a continuidade entre o terra e os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 652.4.

→

Não Localize e repare o circuito aberto entre o terra e o PCM (consulte o diagrama elétrico para identificar o ponto de aterramento e os circuitos envolvidos). Teste o sistema como descrito em 652.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

605

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 652.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 Desconecte o conector do sensor (C179). 2 Identifique os pinos 3 e 7 no próprio sensor. 3 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: aproximadamente 3,60 KOhms. • Em ordem? →

Sim Vá para 652.5.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 652.17.

11/2006, Ranger

606

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 652.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SINAL DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO (MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE REPOUSO) 1 Desconecte: - Conector do sensor de posição (C179). 2 Identifique os pinos 7 e 8 no próprio sensor. 3 Meça a resistência entre os identificados acima nas condições: - Acelerador em repouso. - Acelerador totalmente acionado.

pinos

4 Compare os resultados obtidos com os da tabela abaixo: Posição do Acelerador Em repouso (não acionado) Totalmente acionado

Resistência entre os Pinos 7 e 8 Aproximadamente 4,30 KOhms Aproximadamente 2,70 KOhms

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 652.6.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 652.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

607

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 652.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pinos 3 e 7. 2 Ligue a ignição. 3

Meça a tensão entre os pinos indicados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?

→

Sim Vá para 652.7.

→

Não Vá para 652.9.

11/2006, Ranger

608

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 652.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO 1 Para efeito de teste, substitua o sensor de posição do pedal por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere o motor algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0652 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O sensor removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 652.17.

→

Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 652.8.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

609

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 652.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere o motor algumas vezes, aguarde a estabilização da marchalenta e desligue o motor. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0652 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 652.17.

→

Não

ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 652.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 652.17.

11/2006, Ranger

610

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 652.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 7. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a pino 7.

tensão

entre

o

terra

e

o

Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim Vá para 652.14.

→

Não Vá para 652.10.

652.10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283A) QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 7. - Conectores do PCM (C101A, C101B e C101C). 2

Meça a resistência entre o terra e o pino 7. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 652.11.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 7 (fio bege/amarelo – circuito 1283A) e o terra. Teste o sistema como descrito em 652.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

611

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

652.11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283A) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino G2. - Conector do sensor (C179), pino 7. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 652.12.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino G2 (fio bege/ amarelo – circuito 1283A). Teste o sistema como descrito em 652.17.

11/2006, Ranger

612

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 652.12

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283A) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do sensor (C179), pinos 1, 3 e 7. 2 Meça a resistência entre os pinos 7 e 1 e entre os pinos 7 e 3. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 652.13.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 7 (fio bege/amarelo – circuito 1283A) e o fio com o qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 652.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

613

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

652.13 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283A) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino G2. - Conector do sensor de posição do pedal do acelerador (C179). 3 Meça a resistência entre o pino G2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 652.15.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino G2 (fio bege/amarelo – circuito 1283A) e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 652.17.

11/2006, Ranger

614

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

652.14 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO (FIO TN/WH – CIRCUITO 1284A) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino H3. - Conector do sensor (C179), pino 3. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 652.15.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino H3 (fio bege/branco – circuito 1284A). Teste o sistema como descrito em 652.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

615

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

652.15 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere o motor algumas vezes, aguarde a estabilização da marchalenta e desligue o motor. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0652 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 652.17.

→

Não Vá para 652.16.

11/2006, Ranger

616

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

652.16 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR Nº 2 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pinos 3 e 7. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos indicados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 652.1.

→

Não

ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 652.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 652.17.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

617

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

652.17 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere o motor algumas vezes, aguarde a estabilização da marchalenta e desligue o motor. 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0652 volte a ocorrer, vá para 652.1.

11/2006, Ranger

618

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 653:

ATENÇÃO:

SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR ESTÁ ACIMA DO ESPECIFICADO

O sensor do pedal do acelerador é composto por dois potenciômetros distintos. Cada qual recebe alimentação elétrica própria e emite um sinal independente. Caso ocorra incoerência entre os sinais dos dois sensores, o PCM adotará estratégias de segurança. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso.

CONDIÇÕES 653.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÕES INICIAIS 1 Certifique-se que a falha ainda esteja presente no veículo. 2 Examine: - Estado e carga da bateria. - Fixação dos cabos da bateria. - Estado e funcionamento do alternador. - Estado geral do chicote do PCM. - Estado do chicote do sensor de posição do acelerador. • Em ordem? →

Sim Vá para 653.2.

→

Não Repare as falhas e teste o sistema como indicado em 653.18.

ATENÇÃO:

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) 11/2006, Ranger

se houver indícios que o veículo tenha trafegado com a bateria e/ou alternador defeituosos, apague a memória de falhas e teste o sistema como indicado em 653.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

619

CONDIÇÕES 653.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

EXAME VISUAL DO CHICOTE DO PCM E DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO PEDAL 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos G2 e H3. - Conector do sensor do pedal (C179), pinos 3 e 7. 2 Examine atenciosamente os conectores e pinos identificados acima. Certifique-se de que estejam em boas condições e que não tenham sofrido alterações ou reparos indevidos. • Em ordem? →

Sim Vá para 653.3.

→

Não Repare as falhas encontradas e teste o sistema como indicado em 653.18.

11/2006, Ranger

620

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 653.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DOS PONTOS DE ATERRAMENTO DO PCM 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos G4 e H4. - Conector do PCM (C101B), pino K2. - Conector do PCM (C101C), pino C4. ATENÇÃO:

examine atenciosamente os conectores e pinos identificados acima. Certifique-se que estejam em boas condições e que não tenham sofrido alterações ou reparos indevidos.

2 Meça a continuidade entre o terra e os pinos identificados acima. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 653.4.

→

Não Localize e repare o circuito aberto entre o terra e o PCM (consulte o diagrama elétrico para identificar o ponto de aterramento e os circuitos envolvidos). Teste o sistema como descrito em 653.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

621

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

653.4 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO ACELERADOR 1 Desconecte o conector do sensor (C179). 2 Identifique os pinos 3 e 7 no próprio sensor. 3 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: aproximadamente 3,60 KOhms. • Em ordem? →

Sim Vá para 653.5.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 653.18.

11/2006, Ranger

622

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 653.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA DO SINAL DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO (MEDIÇÃO NA POSIÇÃO DE REPOUSO) 1 Desconecte: - Conector do sensor de posição (C179). 2 Identifique os pinos 8 e 7 no próprio sensor. 3 Meça a resistência entre os identificados acima nas condições: - Acelerador em repouso. - Acelerador totalmente acionado.

pinos

4 Compare os resultados obtidos com os da tabela abaixo: Posição do Acelerador Em repouso (não acionado) Totalmente acionado

Resistência entre os Pinos 8 e 7 Aproximadamente 4,30 KOhms Aproximadamente 4,70 KOhms

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 653.6.

→

Não Substitua o sensor. Teste o sistema como descrito em 653.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

623

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 653.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pinos 3 e 7. 2 Ligue a ignição. 3

Meça a tensão entre os pinos indicados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem?

→

Sim Vá para 653.7.

→

Não Vá para 653.9.

11/2006, Ranger

624

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 653.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO 1 Para efeito de teste, substitua o sensor de posição do pedal por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere o motor algumas vezes, aguarde a estabilização da marchalenta e desligue o motor. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0653 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O sensor removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 653.18.

→

Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 653.8.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

625

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 653.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor e mantenha-o lenta por 1 minuto. motor algumas vezes, estabilização da marcha-lenta motor.

em marchaAcelere o aguarde a e desligue o

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0653 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 653.18.

→

Não

ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 653.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 653.18.

11/2006, Ranger

626

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 653.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 7. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a pino 7.

tensão

entre

o

terra

e

o

Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim Vá para 653.13.

→

Não Vá para 653.10.

653.10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283A) QUANTO A CURTO AO POSITIVO 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pino 7. - Conectores do PCM (C101A, C101B e C101C). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino 7. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 653.11.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino 7 (fio bege/amarelo – circuito 1283A) e o positivo. Teste o sistema como descrito em 653.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

627

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

653.11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283A) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino G2. - Conector do sensor (C179), pino 7. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 653.12.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino G2 (fio bege/amarelo – circuito 1283A). Teste o sistema como descrito em 653.18.

11/2006, Ranger

628

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

653.12

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO (FIO TN/YE – CIRCUITO 1283A) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino G2. - Conector do sensor de posição do pedal do acelerador (C179). 3 Meça a resistência entre o pino G2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? → →

11/2006, Ranger

Sim Vá para 653.13. Não Localize e repare o curto entre o fio do pino G2 (fio bege/amarelo – circuito 1283A) e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 653.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

629

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

653.13 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO (FIO TN/WH – CIRCUITO 1284A) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino H3. - Conector do sensor (C179), pino 3. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 653.14.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino H3 (fio bege/branco – circuito 1284A). Teste o sistema como descrito em 653.18.

11/2006, Ranger

630

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

653.14 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO (FIO TN/WH – CIRCUITO 1284A) QUANTO A CURTO AO POSITIVO 1 Desconecte e identifique: - Conectores do PCM (C101A, C101B e C101C). - Conector do sensor (C179), pino 3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino 3. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 653.15.

→

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 3 (fio bege/branco – circuito 1284A). Teste o sistema como descrito em 653.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

631

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

653.15 VERIFICAR O CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO SENSOR Nº 2 DE POSIÇÃO (FIO TN/WH – CIRCUITO 1284A) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101A), pino H3. - Conector do sensor (C179) de posição do pedal do acelerador. 3 Meça a resistência entre o pino H3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. • Em ordem? →

Sim Vá para 653.16.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino H3 (fio bege/branco – circuito 1284A) do conector C101B do PCM e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 653.18.

11/2006, Ranger

632

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

653.16 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere o motor algumas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0653 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 653.18.

→

Não Vá para 653.18.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

633

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 653.17

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR Nº 2 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pinos 3 e 7. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos indicados acima. Resultado correto: 4,75 a 5,25 Volts. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 653.18.

→

Não

ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 653.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 653.18.

11/2006, Ranger

634

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

653.18 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Acelere o motor algumas vezes, aguarde a estabilização da marchalenta e desligue o motor 3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0653 volte a ocorrer, vá para 653.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

635

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 654:

SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) – SINAL DE ROTAÇÃO EM CURTO AO POSITIVO

ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. 654.1

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DO CKP (FIO DB – CIRCUITO 349) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PRÓPRIO SENSOR 1 Remova o fusível F44 da BJB. 2 Desconecte e identifique: - Conector do CKP (C138), pinos 2 e 3. - Conector do PCM (C101B). 3 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 654.2.

→

Não Localize e repare curto entre os fios do pino 3 do conector do CKP (fio marrom/ branco – circuito 351C) e o fio do pino 2 (fio azul escuro – circuito 349). Teste o sistema como descrito em 654.6.

11/2006, Ranger

636

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

654.2

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE ROTAÇÃO DO CKP (FIO DB – CIRCUITO 349) QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do CKP (C138). - Conector do PCM (C101B), pino E3. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o terra e o pino E3. Resultado correto: 0 Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 654.3.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino E3 (fio azul escuro – circuito 349) e o positivo. Teste o sistema como descrito em 654.6.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

637

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 654.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE ROTAÇÃO DO CKP (FIO DB – CIRCUITO 349) QUANTO A CURTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Mantenha a ignição desligada.

2

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino E3. - Conector do CKP (C138).

3 Meça a resistência entre o pino E3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 654.4.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino E3 (fio azul escuro – circuito 349) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 654.6.

11/2006, Ranger

638

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 654.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE ROTAÇÃO (CKP) 1 Para efeito de teste, substitua o CKP por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

3 Ligue o motor e mantenha-o funcionamento por alguns instantes. Nota:

em

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0654 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O sensor removido do veículo está defeituoso. Substitua o sensor e teste o sistema como descrito 654.6.

→

Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 654.5.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

639

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

654.5

CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e, em seguida, desligue-o. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0654 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 654.6. Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 654.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 654.6.

11/2006, Ranger

640

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 654.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague os DTC's registrados. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

2 Ligue a ignição, mantenha-a ligada por aproximadamente 5 segundos antes de ligar o motor. Mantenha o motor em funcionamento por 1 minuto e em seguida desligue-o. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso a falha P0654 volte a ocorrer vá para 654.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

641

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 685:

ATENÇÃO:

RELÉ DO PCM – CIRCUITO DE CONTROLE INTERROMPIDO OU EM CURTO AO TERRA

O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES

685.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO RELÉ DO PCM (FUSÍVEL F11 – 30A da BJB) 1 Remova o fusível F11 da BJB. 2

Identifique o pino de alimentação do fusível.

3 Mantenha a ignição desligada. 4 Meça a tensão entre o pino de alimentação e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? →

Sim Vá para 685.2.

→

Não Localize e repare interrupção no circuito de alimentação do fusível (consulte o diagrama elétrico para identificar os circuitos envolvidos). Teste o sistema como indicado em 685.17.

11/2006, Ranger

642

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 685.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO RELÉ DO PCM (FUSÍVEL F11 – 30A da BJB) 1 Remova e verifique o fusível F11 (30A) da central elétrica da bateria (BJB). •

685.3

O fusível está em ordem?

→

Sim Vá para 685.3.

→

Não Vá para 685.13.

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CIRCUITO DE CONTROLE DO RELÉ 1 Remova o relé do PCM. 2 Identifique: - Conector do relé (C128), pino 1. 3 Mantenha a ignição desligada. 4

Meça a tensão entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 685.4.

→

Não Vá para 685.12.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

643

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 685.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CIRCUITO DE CONTROLE DO RELÉ 1 Remova o relé do PCM. 2 Identifique: - Conector do relé (C128), pino 2. 3 Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: veja tabela abaixo. Ignição Ligada Ao ser desligada 15 segundos após ter sido desligada

Resistência entre o pino 2 e o terra Tensão da bateria Tensão da bateria 4,75 a 5,25 Volts

• Em ordem? →

Sim Substitua o relé. Teste o sistema como indicado em 685.17.

→

Não Vá para 685.5.

11/2006, Ranger

644

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 685.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CIRCUITO DE ACIONAMENTO DO RELÉ DO PCM (FIO RD/WH – CIRCUITOS 1853A e 1853B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Remova o relé do PCM. 2 Identifique: - Conector do relé (C128), pino 2. 3 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino D2. 4 Meça a continuidade entre os pinos 2 e D2. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). •

11/2006, Ranger

Em ordem?

→

Sim Vá para 685.6.

→

Não Vá para 658.10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

645

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

685.6

CIRCUITO DE ACIONAMENTO DO RELÉ DO PCM (FIO RD/WH – CIRCUITOS 1853A e 1853B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino D2. 3 Remova o relé do PCM. 4 Meça a resistência entre o pino D2 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 685.7.

→

Não Vá para 685.11.

11/2006, Ranger

646

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

685.7 CIRCUITO DE ACIONAMENTO DO RELÉ DO PCM (FIO RD/WH – CIRCUITOS 1853A E 1853B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível G215A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino D2 . 3 Remova o relé do PCM. 4 Meça a resistência entre o pino D2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 685.8.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino D2 e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 685.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

647

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

685.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por 5 segundos. Acione a partida do motor. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0685 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 685.17.

→

Não Vá para 685.9.

11/2006, Ranger

648

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 685.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CIRCUITO DE CONTROLE DO RELÉ 1 Remova o relé do PCM. 2 Identifique: - Conector do relé (C128), pino 2. 3 Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: veja tabela abaixo. Ignição Ligada Ao ser desligada 15 segundos após ter sido desligada

Resistência entre o pino 2 e o terra Tensão da bateria Tensão da bateria 4,75 a 5,25 Volts

• Em ordem? →

Sim O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 685.1.

→

Não ATENÇÃO:

provável erro de execução de uma ou mais medições.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 685.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 685.17.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

649

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

685.10 CIRCUITO DE ACIONAMENTO DO RELÉ DO PCM (FIO RD/WH – CIRCUITOS 1853A e 1853B) – LOCALIZAÇÃO DO CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino D2. - Conector do chicote do motor (C1), lado PCM, pino 12. 2

Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Localize e repare o circuito aberto entre o pino 2 do relé do PCM e o pino 12 do conector C1 (fio vermelho/branco – circuito 1853B). Teste o sistema como indicado em 685.17.

→

Não Localize e repare o circuito aberto entre o pino D2 do conector C101C do PCM e o pino 12 do conector C1 (fio vermelho/branco – circuito 1853A). Teste o sistema como indicado em 685.17.

11/2006, Ranger

650

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

685.11

CIRCUITO DE ACIONAMENTO DO RELÉ DO PCM (FIO RD/WH – CIRCUITOS 1853A e 1853B) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do chicote do motor (C1). - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino D2. 3 Meça a resistência entre o pino D2 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare curto entre o terra e fio do pino 2 do relé do PCM (fio vermelho/branco – circuito 1853B). Teste o sistema como indicado em 685.17.

→

Não Localize e repare curto entre o terra e fio do pino D2 do conector C101C do PCM (fio vermelho/branco – circuito 1853A). Teste o sistema como indicado em 685.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

651

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 685.12

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO RELÉ DO PCM 1 Remova o relé do PCM. 2 Identifique: - Conector do relé (C128), pino 3. 3 Mantenha a ignição desligada. 4 Meça a tensão entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? →

Sim Localize e repare circuito aberto no fio do pino 1 do relé (fio preto/amarelo – circuito 175B). Teste o sistema como indicado em 685.17.

→

Não Localize e repare circuito aberto no fio de saída do fusível F11 da BJB (fio preto/amarelo – circuito 175). Teste o sistema como indicado em 685.17.

11/2006, Ranger

652

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 685.13

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE SAÍDA DO FUSÍVEL F11 DA BJB QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Remova o relé do PCM. 2 Remova o fusível F11. 3 Identifique: - Conector do relé (C128), pino 3. 4 Meça a resistência entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

•

Em ordem?

→

Sim Vá para 685.14.

→

Não Localize e repare curto entre o terra e o circuito de saída do fusível F11 da BJB (fio preto/amarelo – circuitos 175, 175A e 175B). Teste o sistema como indicado em 685.17.

685.14 VERIFICAÇÃO DA BOBINA DO RELÉ DO PCM QUANTO A CURTO INTERNO 1 Remova o relé do PCM. 2 Identifique: - Pinos 1 e 2 no próprio relé. 3 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: de 55 a 85 Ohms. •

11/2006, Ranger

Em ordem?

→

Sim Vá para 685.15.

→

Não Substitua o relé. Teste o sistema como indicado em 685.17.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

653

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 685.15

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE TRABALHO DO RELÉ (FIO BN/PK – CIRCUITO 1769) QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Remova o relé do PCM e identifique: - Conector do relé (C128), pinos 3 e 5. 2 Utilizando um cabo auxiliar, ligue o pino 3 ao pino 5. Mantenha a ligação por aproximadamente 5 segundos. 3 Observe o fusível F11. Resultado correto: o fusível não queima. • →

Em ordem? Sim

Vá para 685.16. →

685.16

Não Localize e repare curto ao terra no circuito de trabalho do relé (circuitos de 1769 até 1769D – fios marrom/rosa). Verifique também as válvulas VCV e PCV quanto a curto ao terra. Após localizado e sanado o curto, teste o sistema como indicado em 685.17.

VERIFICAÇÃO DO RELÉ DO PCM QUANTO A CURTO INTERNO 1 Instale o relé do PCM. 2 Ligue a ignição. 3 Verifique o comportamento do fusível F11: Resultado correto: o fusível não queima. •

Em ordem?

→

Sim Teste o sistema como indicado em 685.17.

→

Não Substitua o relé. Teste o sistema como indicado em 685.17.

11/2006, Ranger

654

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 685.17

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por 5 segundos. Acione a partida do motor. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0685 volte a ocorrer, vá para 685.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

655

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 687:

ATENÇÃO:

RELÉ DO PCM – CIRCUITO DE CONTROLE INTERROMPIDO OU EM CURTO AO POSITIVO

O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso.

CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

687.1 CIRCUITO DE ACIONAMENTO DO RELÉ DO PCM (FIO RD/WH – CIRCUITOS 1853A e 1853B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Remova o relé do PCM. 2

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino D2 .

3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre o terra e o pino D2. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem? → →

Sim Vá para 687.3. Não Vá para 687.2.

11/2006, Ranger

656

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

687.2

CIRCUITO DE ACIONAMENTO DO RELÉ DO PCM (FIO RD/WH – CIRCUITOS 1853A e 1853B) – LOCALIZAÇÃO DO CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Remova o relé do PCM. 2

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino D2 . - Conector do chicote do motor (C1).

3 Ligue a ignição. 4 Meça a tensão entre o terra e o pino D2. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino 2 do relé do PCM (fio vermelho/branco – circuito 1853B). Teste o sistema como descrito em 687.15.

→

Não Localize e repare curto entre o positivo e o fio do pino D2 do conector C101C do PCM (fio vermelho/branco – circuito 1853A). Teste o sistema como indicado em 687.15.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

657

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 687.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CIRCUITO DE CONTROLE DO RELÉ 1 Remova o relé do PCM. 2 Identifique: - Conector do relé (C128), pino 2. 3 Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: veja tabela abaixo. Ignição Ligada Ao ser desligada 15 segundos após ter sido desligada

Resistência entre o Pino 2 e o Terra Tensão da bateria Tensão da bateria 4,75 a 5,25 Volts

• Em ordem? →

Sim Vá para 687.4.

→

Não Vá para 687.5.

11/2006, Ranger

658

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 687.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CIRCUITO DE CONTROLE DO RELÉ 1 Remova o relé do PCM. 2 Identifique: - Conector do relé (C128), pino 1. 3 Mantenha a ignição desligada. 4 Meça a tensão entre o pino 1 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Substitua o relé.Teste o sistema como descrito em 687.15.

→

Não Vá para 687.10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

659

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 687.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CIRCUITO DE ACIONAMENTO DO RELÉ DO PCM (FIO RD/WH – CIRCUITOS 1853A e 1853B) – VERIFICAÇÃO QUANTO A CIRCUITO ABERTO

ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Remova o relé do PCM. 2 Identifique: - Conector do relé (C128), pino 2. 3 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino D2. 4 Meça a continuidade entre os pinos 2 e D2. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). •

Em ordem?

→

Sim Vá para 687.7.

→

Não Vá para 687.6.

11/2006, Ranger

660

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 687.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CIRCUITO DE ACIONAMENTO DO RELÉ DO PCM (FIO RD/WH – CIRCUITOS 1853A e 1853B) – LOCALIZAÇÃO DO CIRCUITO INTERROMPIDO

ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Remova o relé do PCM. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino D2. - Conector do chicote do motor (C1), lado PCM, pino 12. 3 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Localize e repare o circuito aberto entre o pino 2 do relé do PCM e o pino 12 do conector C1 (lado relé). Teste o sistema como descrito em 687.15.

→

Não Localize e repare o circuito aberto entre o pino D2 do conector C101C do PCM e o pino 12 do conector C1 (lado PCM). Teste o sistema como descrito em 687.15.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

661

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

687.7

CIRCUITO DE ACIONAMENTO DO RELÉ DO PCM (FIO RD/WH – CIRCUITOS 1853A e 1853B) – QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível G21-5A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C), pino D2 . 3

Remova o relé do PCM.

4 Meça a resistência entre o pino D2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 687.8.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino D2 e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 687.15.

11/2006, Ranger

662

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 687.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por 5 segundos. Acione a partida do motor. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P0687 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 687.15.

→

Não Vá para 687.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

663

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 687.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO CIRCUITO DE CONTROLE DO RELÉ 1 Remova o relé do PCM. 2 Identifique: - Conector do relé (C128), pino 2. 3 Meça a tensão entre o pino 2 e o terra. Resultado correto: veja tabela abaixo. Ignição Ligada Ao ser desligada 15 segundos após ter sido desligada

Resistência entre o pino 2 e o terra Tensão da bateria Tensão da bateria 4,75 a 5,25 Volts

• Em ordem? →

Sim O PCM removido apresenta falhas e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 687.1.

→

Não ATENÇÃO:

provável erro de execução de uma ou mais medições.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 687.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como descrito em 687.15.

11/2006, Ranger

664

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

687.10 VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO RELÉ DO PCM (FUSÍVEL F11 – 30A da BJB) 1 Remova o fusível F11 da BJB. 2

Identifique o pino de alimentação do fusível.

3 Mantenha a ignição desligada. 4 Meça a tensão entre o pino de alimentação e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem?

687.11

→

Sim Vá para 687.11.

→

Não Localize e repare circuito aberto no circuito de alimentação do fusível (consulte o diagrama elétrico para identificar os circuitos envolvidos). Teste o sistema como descrito em 687.15.

VERIFICAÇÃO DO FUSÍVEL DE PROTEÇÃO DO RELÉ DO PCM (FUSÍVEL F11 – 30A da BJB) 1 Remova e verifique o fusível F11 (30A) da central elétrica da bateria (BJB). • O fusível está em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O circuito de alimentação positiva do relé está interrompido. Para localizar a interrupção proceda como descrito em 687.12.

→

Não Vá para 687.13.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

665

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 687.12

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

LOCALIZAÇÃO DO CIRCUITO ABERTO NA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO CIRCUITO DE TRABALHO DO RELÉ 1 Remova o relé do PCM. 2 Identifique: - Conector do relé (C128), pino 3. 3 Mantenha a ignição desligada. 4 Meça a tensão entre o pino 3 e o terra. Resultado correto: tensão da bateria. • Em ordem? →

Sim Localize e repare circuito aberto no fio do pino 1 do relé (fio preto/amarelo – circuito 175B). Teste o sistema como descrito em 687.15.

→

Não Localize e repare circuito aberto no fio de saída do fusível F11 da BJB (fio preto/amarelo – circuito 175). Teste o sistema como descrito em 687.15.

11/2006, Ranger

666

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 687.13

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE TRABALHO DO RELÉ (FIO BN/PK – CIRCUITO 1769) QUANTO A CURTO AO TERRA 1 Remova o relé do PCM e identifique: - Conector do relé (C128), pinos 3 e 5. 2 Instale um novo fusível na posição F11. 3 Utilizando um cabo auxiliar, ligue o pino 3 ao pino 5. Mantenha a ligação por aproximadamente 5 segundos. 4 Observe o fusível F11. Resultado correto: o fusível não queima. •

11/2006, Ranger

Em ordem?

→

Sim Mantenha o relé removido. Vá para 687.14.

→

Não Localize e repare curto ao terra no circuito de trabalho do relé (circuitos de 1769 até 1769D – fios marrom/rosa). Verifique também as válvulas VCV e PCV quanto a curto ao terra. Teste o sistema como descrito em 687.15.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

667

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 687.14

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO RELÉ DO PCM QUANTO A CURTO INTERNO 1 Instale o relé do PCM. 2 Ligue a ignição. 3

Verifique o comportamento do fusível F11: Resultado correto: o fusível não queima. •

Em ordem?

→

Sim Teste o sistema como indicado em 687.15.

→

Não Substitua o relé. Teste o sistema como indicado em 687.15.

11/2006, Ranger

668

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

687.15 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Ligue a ignição e mantenha-a ligada por 5 segundos. Acione a partida do motor. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Consulte novamente a memória de falhas e anote os DTC´s apresentados. Caso a falha P0687 volte a ocorrer, vá para 687.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

669

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 704:

ATENÇÃO:

INTERRUPTOR DA EMBREAGEM – SINAL DO INTERRUPTOR ACUSA VALORES INCOERENTES

O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

704.1 VERIFICAÇÕES INICIAIS 1 Certifique-se que o corretamente instalado.

interruptor

esteja

2 Verifique também se seu chicote esta sendo pressionado ou atritando contra partes metálica. 3 Verifique o estado de seu conector e terminais. •

Em ordem?

→

Sim Vá para 704.2.

→

Não Corrija as irregularidades e teste o sistema como indicado em 704.11.

11/2006, Ranger

670

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

704.2

VERIFICAÇÃO DO SINAL DE SAÍDA DO INTERRUPTOR – MEDIÇÃO COM O INTERRUPTOR EM REPOUSO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino E3. 2 Mantenha o pedal da embreagem em repouso. 3 Meça a continuidade entre o terra e o pino E3. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 704.3.

→

Não Vá para 704.5.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

671

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

704.3

VERIFICAÇÃO DO SINAL DE SAÍDA DO INTERRUPTOR – MEDIÇÃO COM O INTERRUPTOR ACIONADO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino E3. 2 Acione o pedal da embreagem e mantenhao acionado. 3 Meça a resistência entre o terra e o pino E3. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 704.4.

→

Não Vá para 704.8.

11/2006, Ranger

672

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

704.4

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DE SAÍDA DO INTERRUPTOR (FIO LB/YE – CIRCUITO 199A) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM ATENÇÃO: – Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível G21-5A da central elétrica da bateria – BJB). –

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino E3. - Conector do PCM (C101B). - Conector do PCM (C101C). - Conector do interruptor da embreagem (C176). 3 Meça a resistência entre o pino E3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 704.10.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino E3 e o fio como qual ocorreu a continuidade. Teste o sistema como descrito em 704.11.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

673

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 704.5

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INTERRUPTOR (FIO BK/WH – CIRCUITO 570A) 1 Desconecte e identifique: - Conector do interruptor (C176), pino 2. 2 Meça a continuidade entre o terra e o pino 2. Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Vá para 704.6.

→

Não Localize a interrupção entre o terra e o pino 2 do interruptor (fio preto/branco – circuito 570A). Para isso:

a)

Examine o ponto de aterramento do fio do circuito 570A (consulte o diagrama elétrico).

b)

Verifique o circuito 570A quanto interrupção.

c)

Após localizada e reparada a falha, teste o sistema como indicado em 704.11.

a

11/2006, Ranger

674

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

704.6

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO INTERRUPTOR (FIO LB/YE – CIRCUITOS 199A e 199B) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino E3. - Conector do interruptor (C176), pino 1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Substitua o interruptor. Teste o sistema como descrito em 704.11.

→

Não Vá para 704.7.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

675

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

704.7

LOCALIZAÇÃO DA INTERRUPÇÃO NO CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO INTERRUPTOR (FIO LB/YE – CIRCUITOS 199A e 199B) ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino E3. - Conector em linha (C4A), lado PCM, pino 6. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Localize e repare o circuito aberto no fio do pino 1 do interruptor da embreagem (fio azul claro/amarelo – circuito 199A). Teste o sistema como descrito em 704.11.

→

Não Localize e repare o circuito aberto no fio do pino E3 do PCM (fio azul claro/amarelo – circuito 199B). Teste o sistema como descrito em 704.11.

11/2006, Ranger

676

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

704.8

VERIFICAÇÃO DO SINAL DE SAÍDA DO INTERRUPTOR (FIO LB/YE – CIRCUITOS 199A e 199B) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pino E3. - Conector do interruptor (C176). 2 Meça a resistência entre o terra e o pino E3. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Substitua o interruptor. Teste o sistema como descrito em 704.11.

→

Não Vá para 704.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

677

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

704.9

LOCALIZAÇÃO CO CURTO AO TERRA NO CIRCUITO DO SINAL DE SAÍDA DO INTERRUPTOR (FIO LB/YE – CIRCUITOS 199A e 199B) ATENÇÃO: – As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do interruptor (C176). - Conector do PCM (C101A), pino E3. - Conector em linha (C4A). 2 Meça a resistência entre terra.

o pino E3 e o

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Localize e repare o curto ao terra no fio do pino 1 do interruptor da embreagem (fio azul claro/amarelo – circuito 199A). Teste o sistema como descrito em 704.11.

→

Não Localize e repare o curto ao terra no fio do pino E3 do PCM (fio azul claro/amarelo – circuito 199B). Teste o sistema como descrito em 704.11.

11/2006, Ranger

678

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (CONTINUAÇÃO) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

704.10 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Limpe a memória de falhas. 3 Realize uma viagem de teste que simule um trajeto urbano (a embreagem e freio devem ser bastante solicitados). 4 Faça uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: o DTC P0704 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 704.11.

→

Não ATENÇÃO:

provável erro de execução de uma ou mais medições.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 704.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 704.11.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

679

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 704.11

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre que consultar a memória de falhas ou antes de apagá-la, anote os DTC´s presentes e passados.

2 Realize uma viagem de teste que simule um trajeto urbano (a embreagem e freio devem ser bastante solicitados). 3 Faça uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso o DTC P0704 volte a ocorrer, vá para 704.1.

11/2006, Ranger

680

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 1140: PRESENÇA DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL ATENÇÃO: O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES 1140.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÕES INICIAIS Nota:

a falha P01140 indica que o filtro de combustível não foi drenado corretamente e que a quantia de água nele ultrapassou o limite máximo.

1 Drene a água do filtro do combustível (siga as instruções do Manual de Serviço). 2 Limpe a memória de falhas. Nota:

sempre anote os DTC's registrados antes de apagá-los ou antes de efetuar uma nova consulta.

3 Ligue o motor e mantenha-o funcionamento por 1 minuto.

em

4 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Resultado correto: a falha P01140 não voltou a ocorrer • Em ordem? → Sim O sistema está em ordem. →

11/2006, Ranger

Não Verifique o sensor de água combustível e sua alimentação.

no

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

681

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 1201: INJETOR DO CILINDRO 1 COM CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO ATENÇÃO: Os injetores operam sob tensões superiores a 200 V. Nunca desconecte o conector de um injetor com o motor em funcionamento. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1201.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR (INJETOR CONECTADO) 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pinos G4 e H1. 2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Compare o resultado obtido com os da tabela abaixo: Resultado Obtido Continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms) Circuito Aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms) De 150 a 250 KΩ Um valor diferente dos indicados acima

Ação: VÁ para 1201.13. VÁ para 1201.10. VÁ para 1201.2 VÁ para 1201.12.

11/2006, Ranger

682

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1201.2

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO TN – CIRCUITO 555) QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G4. - Conector do injetor 1 (C103). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino G4 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 1201.3.

→

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 do injetor (fio marrom claro – circuito 555). Teste o sistema como indicado em 1201.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

683

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1201.3

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO TN – CIRCUITO 555) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G4. - Conector do injetor 1 (C103). 2 Meça a resistência entre o pino G4 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 1201.4.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 1 do injetor (fio marrom claro – circuito 555). Teste o sistema como indicado em 1201.14.

11/2006, Ranger

684

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1201.4

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO WH/RD – CIRCUITO 1838) QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino H1. - Conector do injetor 1 (C103). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino H1 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 1201.5.

→

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 2 do injetor (fio branco/ vermelho – circuito 1838). Teste o sistema como indicado em 1201.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

685

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1201.5

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO WH/RD – CIRCUITO 1838) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino H1. - Conector do injetor 1 (C103). 2 Meça a resistência entre o pino H1 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 1201.6.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 2 do injetor (fio branco/ vermelho – circuito 1838). Teste o sistema como indicado em 1201.14.

11/2006, Ranger

686

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 1201.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO TN – CIRCUITO 555) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: –

–

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Mantenha a ignição desligada.

2

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino G4. - Conector do injetor (C103).

3 Meça a resistência entre o pino G4 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 1201.7.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino G4 (fio marrom claro – circuito 555) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 1201.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

687

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 1201.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO WH/RD – CIRCUITO 1838) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: –

–

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Mantenha a ignição desligada.

2

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino H1. - Conector do injetor (C103).

3 Meça a resistência entre o pino H1 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 1201.8.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino H1 (fio branco/vermelho – circuito 1838) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 1201.14.

11/2006, Ranger

688

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1201.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P01201 voltou a ocorrer.

não

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 1201.14.

→

Não Instale novamente o PCM original do veículo. Vá para 1201.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

689

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 1201.9

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR

ATENÇÃO:

O sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço. 1 Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P1201 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O injetor original do veículo está defeituosa. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 1201.14.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 1201.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o injetor original do veículo e teste-o como descrito em 1201.14.

11/2006, Ranger

690

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1201.10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO WH/RD – CIRCUITO 1838) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino H1. - Conector do injetor 1 (C103), pino 2. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 1201.11.

→

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 2 do injetor (fio branco/vermelho – circuito 1838). Teste o sistema como indicado em 1201.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

691

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1201.11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO TN – CIRCUITO 555) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G4. - Conector do injetor 1 (C103), pino 1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 1201.14. ATENÇÃO: o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

→

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do injetor (fio marrom claro – circuito 555). Teste o sistema como indicado em 1201.14.

11/2006, Ranger

692

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CONDIÇÕES 1201.12

MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO INJETOR 1 Desconecte: - Conector do injetor (C103). 2 Meça a resistência entre os dois pinos do próprio injetor. Resultado Correto: 150 a 250 KΩ. • Em ordem? →

Sim Verifique os fios do injetor e seu pinos quanto a mau contato. Corrija as irregularidades encontradas. Teste o sistema como descrito em 1201.14.

→

Não Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 1201.14.

ATENÇÃO:

11/2006, Ranger

o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

693

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 1201.13

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO CIRCUITO DO INJETOR

ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pinos H1 e G4. - Conector do injetor (C103). 2 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 1201.14. ATENÇÃO:

→

o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

Não Localize e repare curto entre os dois fios do injetor. Teste o sistema como indicado em 1201.14.

11/2006, Ranger

694

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1201.14 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.

2 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos

3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso o DTC P01201 volte a ocorrer, vá para 1201.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

695

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 1202:

INJETOR DO CILINDRO 2 COM CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO

ATENÇÃO: Os injetores operam sob tensões superiores a 200 V. Nunca desconecte o conector de um injetor com o motor em funcionamento. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES 1202.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR (INJETOR CONECTADO) 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pinos G1 e H2. 2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Compare o resultado obtido com os da tabela abaixo: Resultado Obtido Continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms) Circuito Aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms) De 150 a 250 KΩ Um valor diferente dos indicados acima

Ação: VÁ para 1202.13. VÁ para 1202.10. VÁ para 1202.2 VÁ para 1202.12.

11/2006, Ranger

696

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1202.2

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO WH – CIRCUITO 556) QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G1. - Conector do injetor 2 (C104). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino G1 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 1202.3.

→

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 do injetor (fio branco – circuito 556). Teste o sistema como indicado em 1202.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

697

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1202.3

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO WH – CIRCUITO 556) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G1. - Conector do injetor 2 (C104). 2 Meça a resistência entre o pino G1 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 1202.4.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 1 do injetor (fio branco – circuito 556). Teste o sistema como indicado em 1202.14.

11/2006, Ranger

698

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1202.4

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO YE/RD – CIRCUITO 1839) QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino H2. - Conector do injetor 2 (C104). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino H2 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 1202.5.

→

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 2 do injetor (fio amarelo/ vermelho – circuito 1839). Teste o sistema como indicado em 1202.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

699

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1202.5

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO YE/RD – CIRCUITO 1839) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino H2. - Conector do injetor 2 (C104). 2 Meça a resistência entre o pino H2 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 1202.6.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 2 do injetor (fio amarelo/ vermelho – circuito 1839). Teste o sistema como indicado em 1202.14.

11/2006, Ranger

700

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 1202.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO WH – CIRCUITO 556) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB).

–

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Mantenha a ignição desligada.

2

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino G1. - Conector do injetor (C104).

3 Meça a resistência entre o pino G1 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 1202.7.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino G1 (fio branco – circuito 556) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 1202.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

701

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 1202.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO YE/RD – CIRCUITO 1839) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB).

–

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Mantenha a ignição desligada.

2

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino H2. - Conector do injetor (C104).

3 Meça a resistência entre o pino H2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

(a

Em ordem?

→

Sim Vá para 1202.8.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino H2 (fio amarelo/vermelho – circuito 1839) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 1202.14.

11/2006, Ranger

702

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 1202.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P01202 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 1202.14.

→

Não Instale novamente o PCM original do veículo. Vá para 1202.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

703

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

1202.9

CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR

ATENÇÃO:

O sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço. 1 Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P1202 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O injetor original do veículo está defeituosa. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 1202.14.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 1202.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o injetor original do veículo e teste-o como descrito em 1202.14.

11/2006, Ranger

704

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1202.10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO YE/RD – CIRCUITO 1839) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino H2. - Conector do injetor 2 (C104), pino 2. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 1202.11.

→

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 2 do injetor (fio amarelo/vermelho – circuito 1839). Teste o sistema como indicado em 1202.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

705

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1202.11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO WH – CIRCUITO 556) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G1. - Conector do injetor 2 (C104), pino 1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 1202.14. ATENÇÃO:

→

o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do injetor (fio branco – circuito 556). Teste o sistema como indicado em 1202.14.

11/2006, Ranger

706

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CONDIÇÕES 1202.12

MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO INJETOR 1 Desconecte: - Conector do injetor (C104). 2

Meça a resistência entre os dois pinos do próprio injetor. Resultado Correto: 150 a 250 KΩ. •

Em ordem?

→

Sim Verifique os fios do injetor e seu pinos quanto a mau contato. Corrija as irregularidades encontradas. Teste o sistema como descrito em 1202.14.

→

Não Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 1202.14.

ATENÇÃO:

11/2006, Ranger

o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

707

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 1202.13

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO CIRCUITO DO INJETOR

ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pinos H2 e G1. - Conector do injetor (C104). 2 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). • →

(a

Em ordem? Sim Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 1202.14. ATENÇÃO: o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

→

Não Localize e repare curto entre os dois fios do injetor. Teste o sistema como indicado em 1202.14.

11/2006, Ranger

708

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1202.14 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.

2 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso o DTC P01202 volte a ocorrer, vá para 1202.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

709

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 1203: INJETOR DO CILINDRO 2 COM CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO ATENÇÃO: Os injetores operam sob tensões superiores a 200 V. Nunca desconecte o conector de um injetor com o motor em funcionamento. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES 1203.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR (INJETOR CONECTADO) 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pinos G2 e H4. 2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Compare o resultado obtido com os da tabela abaixo: Resultado Obtido Continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms) Circuito Aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms) De 150 a 250 KΩ Um valor diferente dos indicados acima

Ação: VÁ para 1203.13. VÁ para 1203.10. VÁ para 1203.2 VÁ para 1203.12.

11/2006, Ranger

710

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1203.2

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO BN/YE – CIRCUITO 557) QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G2. - Conector do injetor 3 (C105). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino G2 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 1203.3.

→

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 do injetor (fio marrom/ amarelo – circuito 557). Teste o sistema como indicado em 1203.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

711

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1203.3

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO BN/YE – CIRCUITO 557) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G2. - Conector do injetor 3 (C105). 2 Meça a resistência entre o pino G2 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 1203.4.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 1 do injetor (fio marrom/ amarelo – circuito 557). Teste o sistema como indicado em 1203.14.

11/2006, Ranger

712

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1203.4

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO WH/BK – CIRCUITO 1840) QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino H4. - Conector do injetor 3 (C105). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino H4 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 1203.5.

→

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 2 do injetor (fio branco/ preto – circuito 1840). Teste o sistema como indicado em 1203.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

713

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1203.5 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO WH/BK – CIRCUITO 1840) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino H4. - Conector do injetor 3 (C105). 2 Meça a resistência entre o pino H4 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 1203.6.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 2 do injetor (fio branco/preto – circuito 1840). Teste o sistema como indicado em 1203.14.

11/2006, Ranger

714

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 1203.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO BN/YE – CIRCUITO 557) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB).

–

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino G2. - Conector do injetor (C105). 3 Meça a resistência entre o pino G2 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

11/2006, Ranger

(a

Em ordem?

→

Sim Vá para 1203.7.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino G2 (fio marrom/amarelo – circuito 557) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 1203.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

715

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 1203.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO WH/BK – CIRCUITO 1840) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB).

–

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Mantenha a ignição desligada.

2

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino H4. - Conector do injetor (C105).

3 Meça a resistência entre o pino H4 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 1203.8.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino H4 (fio branco/preto – circuito 1840) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 1203.14.

11/2006, Ranger

716

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1203.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P01203 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 1203.14.

→

Não Instale novamente o PCM original do veículo. Vá para 1203.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

717

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

1203.9

CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR

ATENÇÃO: O sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço. 1 Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P1203 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O injetor original do veículo está defeituosa. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 1203.14.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 1203.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o injetor original do veículo e teste-o como descrito em 1203.14.

11/2006, Ranger

718

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1203.10 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO WH/BK – CIRCUITO 1840) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino H4. - Conector do injetor 3 (C105), pino 2. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 1203.11.

→

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 2 do injetor (fio branco/preto – circuito 1840). Teste o sistema como indicado em 1203.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

719

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1203.11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO BN/YE – CIRCUITO 557) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G2. - Conector do injetor 3 (C105), pino 1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 1203.14.

ATENÇÃO:

→

o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do injetor (fio marrom/amarelo – circuito 557). Teste o sistema como indicado em 1203.14.

11/2006, Ranger

720

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CONDIÇÕES 1203.12

MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO INJETOR 1 Desconecte: - Conector do injetor (C105). 2 Meça a resistência entre os dois pinos do próprio injetor. Resultado Correto: 150 a 250 KΩ. •

Em ordem?

→

Sim Verifique os fios do injetor e seu pinos quanto a mau contato. Corrija as irregularidades encontradas. Teste o sistema como descrito em 1203.14.

→

Não Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 1203.14.

ATENÇÃO:

11/2006, Ranger

o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

721

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 1203.13

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO CIRCUITO DO INJETOR

ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pinos H4 e G2. - Conector do injetor (C105). 2

Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). • →

(a

Em ordem? Sim Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 1203.14.

ATENÇÃO: o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço. →

Não Localize e repare curto entre os dois fios do injetor. Teste o sistema como indicado em 1203.14.

11/2006, Ranger

722

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1203.14 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague a memória de falhas. Nota:

sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.

2 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos

3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso o DTC P01203 volte a ocorrer, vá para 1203.1.

11/2006, Ranger

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

723

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 1204:

INJETOR DO CILINDRO 4 COM CIRCUITO ABERTO OU EM CURTO

ATENÇÃO: Os injetores operam sob tensões superiores a 200 V. Nunca desconecte o conector de um injetor com o motor em funcionamento. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1204.1 VERIFICAÇÃO DA RESISTÊNCIA INTERNA DO INJETOR (INJETOR CONECTADO) 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pinos G3 e H3. 2 Meça a resistência entre os pinos identificados acima. Compare o resultado obtido com os da tabela abaixo: Resultado Obtido Continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms) Circuito Aberto (a resistência é maior que 10.000 Ohms) De 150 a 250 KΩ Um valor diferente dos indicados acima

Ação: VÁ para 1204.13. VÁ para 1204.10. VÁ para 1204.2 VÁ para 1204.12.

11/2006, Ranger

724

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1204.2

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO BN/LB – CIRCUITO 558) QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G3. - Conector do injetor 4 (C106). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino G3 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 1204.3.

→

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 1 do injetor (fio marrom/ azul claro – circuito 558). Teste o sistema como indicado em 1204.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

725

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1204.3

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO BN/ LB – CIRCUITO 558) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G3. - Conector do injetor 4 (C106). 2 Meça a resistência entre o pino G3 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 1204.4.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 1 do injetor (fio marrom/azul claro – circuito 558). Teste o sistema como indicado em 1204.14.

11/2006, Ranger

726

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1204.4

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO YE/BK – CIRCUITO 1841) QUANTO A CURTO AO POSITIVO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino H3. - Conector do injetor 4 (C106). 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre o pino H3 e o terra. Resultado correto: zero Volt. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 1204.5.

→

Não Localize e repare o curto entre o positivo e o fio do pino 2 do injetor (fio amarelo/ preto – circuito 1841). Teste o sistema como indicado em 1204.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

727

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1204.5

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO YE/BK – CIRCUITO 1841) QUANTO A CURTO AO TERRA ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino H3. - Conector do injetor 4 (C106). 2 Meça a resistência entre o pino H3 e o terra. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Vá para 1204.6.

→

Não Localize e repare o curto entre o terra e o fio do pino 2 do injetor (fio amarelo/preto – circuito 1841). Teste o sistema como indicado em 1204.14.

11/2006, Ranger

728

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 1204.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO BN/LB – CIRCUITO 558) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: –

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB).

–

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1

Mantenha a ignição desligada.

2

Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino G3. - Conector do injetor (C106).

3 Meça a resistência entre o pino G3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

11/2006, Ranger

(a

Em ordem?

→

Sim Vá para 1204.7.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino G3 (fio marrom/azul claro – circuito 558) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 1204.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

729

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 1204.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO YE/BK – CIRCUITO 1841) QUANTO A CURTO AO CHICOTE DO PCM

ATENÇÃO: –

–

Antes de iniciar este teste remova o fusível de proteção do PCM (fusível F21-5A da central elétrica da bateria – BJB). As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Mantenha a ignição desligada. 2 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A). - Conector do PCM (C101C). - Conector do PCM (C101B), pino H3. - Conector do injetor (C106). 3 Meça a resistência entre o pino H3 e todos os pinos dos conectores C101A, C101B e C101C do PCM. Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms). •

(a

Em ordem?

→

Sim Vá para 1204.8.

→

Não Localize e repare o curto entre o fio do pino H3 (fio amarelo/preto – circuito 1841) e o fio com o qual ocorreu continuidade. Teste o sistema como descrito em 1204.14.

11/2006, Ranger

730

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1204.8 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota: caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos. 4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P01204 não voltou a ocorrer. • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim O PCM original do veículo está defeituoso. Substitua o PCM e teste o sistema como descrito em 1204.14.

→

Não Instale novamente o PCM original do veículo. Vá para 1204.9.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

731

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação)

1204.9

CONDIÇÕES DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO INJETOR

ATENÇÃO:

O sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço. 1 Para efeito de teste substitua o injetor por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida. Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

4 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P1204 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O injetor original do veículo está defeituosa. Substitua o injetor e teste o sistema como descrito em 1204.14.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo injetor e reinicie os testes a partir de 1204.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o injetor original do veículo e teste-o como descrito em 1204.14.

11/2006, Ranger

732

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1204.10

VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO NEGATIVA DO INJETOR (FIO YE/BK – CIRCUITO 1841) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino H3. - Conector do injetor 4 (C106), pino 2. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem?

11/2006, Ranger

→

Sim Vá para 1204.11.

→

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 2 do injetor (fio amarelo/preto – circuito 1841). Teste o sistema como indicado em 1204.14.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

733

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1204.11 VERIFICAÇÃO DO CIRCUITO DA ALIMENTAÇÃO POSITIVA DO INJETOR (FIO BN/LB – CIRCUITO 558) QUANTO A CIRCUITO ABERTO ATENÇÃO: As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pino G3. - Conector do injetor 4 (C106), pino 1. 2 Meça a continuidade identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: existe continuidade (a resistência é menor que 5 Ohms). • Em ordem? →

Sim Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 1204.14.

ATENÇÃO:

→

o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

Não Localize e repare a interrupção no fio do pino 1 do injetor (fio marrom/azul claro – circuito 558). Teste o sistema como indicado em 1204.14.

11/2006, Ranger

734

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

CONDIÇÕES 1204.12

MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO INJETOR 1

Desconecte: - Conector do injetor (C106).

2 Meça a resistência entre os dois pinos do próprio injetor. Resultado Correto: 150 a 250 KΩ. •

Em ordem?

→

Sim Verifique os fios do injetor e seu pinos quanto a mau contato. Corrija as irregularidades encontradas. Teste o sistema como descrito em 1204.14.

→

Não Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 1204.14. ATENÇÃO:

11/2006, Ranger

o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

735

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 1204.13

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

MEDIÇÃO DA RESISTÊNCIA DO CIRCUITO DO INJETOR

ATENÇÃO:

As pontas de prova originais do multímetro danificam irreversivelmente os pinos dos conectores do PCM. Toda medição realizada nestes conectores deverá ser efetuada com as pontas de prova apropriadas. 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101C), pinos H3 e G3. - Conector do injetor (C106). 2 Meça a resistência identificados acima.

entre

os

pinos

Resultado correto: circuito aberto resistência é maior que 10.000 Ohms).

(a

• Em ordem? →

Sim Substitua o injetor. Teste o sistema como indicado em 1204.14. ATENÇÃO: o sistema de injeção trabalha sob pressões superiores a 1000 bar. Antes de remover qualquer componente desse sistema, consulte o Manual de Serviço.

→

Não Localize e repare curto entre os dois fios do injetor. Teste o sistema como indicado em 1204.14.

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1204.14 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Apague a memória de falhas. Nota:

2

sempre anote as falhas registradas antes de apagá-las ou antes de efetuar uma nova consulta.

Ligue o motor, mantenha-o em funcionamento por 1 minuto e desligue-o em seguida.

Nota:

caso o motor não pegue, mantenha a partida acionada por 5 a 10 segundos.

3 Realize uma nova consulta e anote os DTC´s registrados. Caso o DTC P01204 volte a ocorrer, vá para 1204.1.

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTES PONTO A PONTO 1577 ou 2299:

ATENÇÃO:

SENSORES DO PEDAL DO FREIO E DO PEDAL DO ACELERADOR – SINAIS INCOMPATÍVEIS

O sensor do pedal do acelerador é composto por dois potenciômetros distintos. Cada qual recebe alimentação elétrica própria e emite um sinal independente. Caso ocorra incoerência entre os sinais dos dois sensores, o PCM adotará estratégias de segurança. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. Antes de iniciar os testes verifique o roteiro do chicote do sensor. Certifique-se que não estejam ocorrendo interferências. CONDIÇÕES

1577.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÕES INICIAIS 1 Consulte a memória de falhas e anote os DTC's presentes. Resultado Correto: os únicos DTC's referentes ao sensor do pedal do acelerador são 1577 e / ou 2299. •

Em ordem?

→

Sim Vá para 1577.2.

→

Não Siga primeiro as instruções referentes aos DTC's encontrados. ATENÇÃO:

caso a falha P2135 esteja presente, ele deverá ser ignorada até que se resolvam as outras falhas referentes ao sensor do pedal.

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 1577.2

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SENSOR DO PEDAL DO FREIO 1 Consulte a memória de falhas e anotes os DTC's presentes. Resultado Correto: não existe nenhum DTC referente ao sensor do pedal do freio. •

1577.3

Em ordem?

→

Sim Vá para 1577.3.

→

Não Siga primeiro as instruções referentes aos DTC's encontrados.

EXAME VISUAL DOS SENSORES DO PEDAL DO FREIO E DO ACELERADOR 1 Acione lentamente o pedal do freio e certifique-se que ele não esteja travando em nenhum ponto de seu curso. Assegurese também que sua fiação não esteja interferindo no movimento ou sendo prensada. 2

Faça as mesmas verificações para o pedal do acelerador. •

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Em ordem?

→

Sim Vá para 1577.4.

→

Não Repare as falhas encontradas. Teste o sistema como indicado em 1577.10.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

739

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 1577.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

EXAME VISUAL DO CHICOTE DO PCM E DO SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL 1 Desconecte e identifique: - Conector do PCM (C101A), pinos G3 e C2. - Conector do sensor do pedal (C179), pinos 5 e 8. 2 Examine atenciosamente os conectores e pinos identificados acima. Certifique-se de que estejam em boas condições e que não tenham sofrido alterações ou reparos indevidos. • Em ordem? →

Sim Vá para 1577.5.

→

Não Repare as falhas encontradas e teste o sistema como indicado em 1577.10.

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1577.5 VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pinos 1, 3, 6 e 7. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos como indicado abaixo: - Pinos 6 e 1. - Pinos 7 e 3. Resultados corretos: a. Em ambas as medições o resultado é 4,75 a 5,25 Volts. b. A diferença entre as duas medições é menor que 0,6 Volts. • Em ordem?

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→

Sim Vá para 1577.8.

→

Não Vá para 1577.6.

Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 1577.6

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador por todo o seu curso. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Realize uma viagem de teste. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 6 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: as falhas P1577 e P2299 não voltaram a ocorrer. • Em ordem? →

Sim O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 1577.10.

→

Não Vá para 1577.7.

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 1577.7

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO DO SENSOR 1 Desconecte e identifique: - Conector do sensor (C179), pinos 1, 3, 6 e 7. 2 Ligue a ignição. 3 Meça a tensão entre os pinos como indicado abaixo: - Pinos 6 e 1. - Pinos 7 e 3. Resultados corretos: a. Em ambas as medições o resultado é 4,75 a 5,25 Volts. b. A diferença entre as duas medições é menor que 0,6 Volts. • Em ordem? →

Sim O PCM removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. O sistema apresenta uma segunda falha. Para localiza-la reinicie os testes a partir de 1577.1.

→

Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 1577.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 1577.10.

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 1577.8

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1 Para efeito de teste, substitua o sensor de posição do pedal por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador por todo o seu curso. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Realize uma viagem de teste. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: as falhas P1577 e P02299 não voltaram a ocorrer. • Em ordem? →

→

Sim O sensor removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 1577.10. Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 1577.9.

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1577.9 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador por todo o seu curso. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Realize uma viagem de teste. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 6 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: as falhas P1577 e P02299 não voltaram a ocorrer. • Em ordem? →

→

Sim O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 1577.10. Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 1577.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 1577.10. 11/2006, Ranger

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

1577.10 VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Ligue a ignição. 2 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 3 Repita a operação acima por mais duas vezes. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Realize uma viagem de teste. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Consulte novamente a de falhas e anote as os falhas presentes. Caso as falhas P1577 ou P2299 voltem a ocorrer, vá para 1577.1.

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) TESTE PONTO A PONTO 2135: ATENÇÃO:

SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR OS SINAIS DOS SENSORES 1 E 2 SÃO INCOMPATÍVEIS

O sensor do pedal do acelerador é composto por dois potenciômetros distintos. Cada qual recebe alimentação elétrica própria e emite um sinal independente. Caso ocorra incoerência entre os sinais dos dois sensores, o PCM adotará estratégias de segurança. O PCM é sensível a picos de tensão. Conectar ou remover seu conector com a ignição ligada poderá danificá-lo. Antes de testar ou substituir um componente, verifique o estado de seus conectores. Contatos soltos ou sujos geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso. Antes de iniciar os testes verifique o roteiro do chicote do sensor. Certifique-se que não estejam ocorrendo interferências. CONDIÇÕES

2135.1

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÕES INICIAIS 1 Consulte a memória de falhas e anote os DTC's presentes. •

11/2006, Ranger

A memória de falhas apresenta outros DTC's referentes ao sensor do pedal?

→

Sim Siga primeiro as instruções referentes aos DTC's encontrados.

→

Não Vá para 2135.2.

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 2135.3

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR 1 Para efeito de teste, substitua o sensor de posição do pedal por outro em bom estado. 2 Ligue a ignição. 3 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador por todo o seu curso. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Realize uma viagem de teste. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P2135 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

Sim O sensor removido do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 2135.4. Não Instale novamente o sensor removido do veículo. Vá para 2135 –3.

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Diagnóstico de Falhas – Ranger 3.0 l Diesel

DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

2135.3 VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO PCM 1 Para efeito de teste, substitua o PCM por outro em bom estado. 2 Apague a memória de falhas. 3 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador por todo o seu curso. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Realize uma viagem de teste. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 6 Realize uma nova consulta e anote as falhas registradas. Resultado correto: a falha P2135 não voltou a ocorrer. • Em ordem? →

→

Sim O PCM original do veículo está defeituoso e deve ser substituído. Substitua-o e teste o sistema como descrito em 2135.4. Não ATENÇÃO:

ou ocorreram erros na execução de uma ou mais medições ou o sistema apresenta duas falhas simultâneas.

a. Certifique-se que o equipamento de testes esteja sendo operado corretamente. Certifique-se também que as condições solicitadas em cada teste estejam sendo cumpridas. b. Mantenha instalado o novo PCM e reinicie os testes a partir de 2135.1. Após localizada e sanada a falha, instale novamente o PCM original do veículo e teste-o como indicado em 2135.4. 11/2006, Ranger

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DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES (Continuação) CONDIÇÕES 2135.4

DETALHES/RESULTADOS/AÇÕES

VERIFICAÇÃO DO SISTEMA (APÓS A EXECUÇÃO DE UM REPARO) 1 Ligue a ignição. 2 Acione e libere lentamente o pedal do acelerador desde a posição de repouso até o final de seu curso. Libere lentamente o pedal até que ele alcance novamente a posição de repouso. 3 Repita a operação acima por mais duas vezes. 4 Desligue a ignição e aguarde 60 segundos. 5 Apague a memória de falhas. 6 Ligue o motor e mantenha-o em marchalenta por 1 minuto. Realize uma viagem de teste. Acelere bruscamente o motor por duas vezes, aguarde a estabilização da marcha-lenta e desligue o motor. 7 Consulte novamente a de falhas e anote as os falhas presentes. Caso a falha P2135 volte a ocorrer, vá para 2135.1.

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