Casa Falla Convertidor De Torque Se Calienta.pdf
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Pantalla anterior Producto: WHEEL LOADER Modelo: 988H WHEEL LOADER BXY Configuración: 988H Wheel Loader BXY00001-UP (MACHINE) POWERED BY C18 Engine
Bienvenido: cr461dec1
Localización y Solución de Problemas 988H Cargadores de Ruedas Tren de Fuerza Número de medio -RSNR6205-09
Fecha de publicación -01/05/2011
Fecha de actualización -20/04/2012 i03510355
Localización y solución de problemas del convertidor de par SMCS - 3101-035
Ilustración 1
g01084903
Diagrama del sistema hidráulico (1) Filtro de aceite de la transmisión (2) Válvula de alivio del control hidráulico de la transmisión (3) Convertidor de par (4) Bomba de aceite de la transmisión (5) Válvula de alivio de salida del convertidor de par (6) Válvula de alivio de admisión del convertidor de par (7) válvula moduladora para el embrague de traba (8) válvula moduladora para el embrague de rodete (9) Enfriador de aceite de la transmisión (10) Válvula moduladora del embrague No. 1 (11) Válvula moduladora del embrague No. 4 (12) Válvula moduladora del embrague No. 2 (13) Válvula moduladora del embrague No. 5 (14) Válvula moduladora del embrague No. 3 (15) Válvula moduladora del embrague No. 6 (16) Rejilla de succión e imán (17) sumidero de aceite (A) Toma de presión para la presión de la bomba (AA) Flujo a la lubricación del cojinete (transmisión)
Si la máquina se mueve repentinamente, se pueden producir accidentes graves o mortales. El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones a personas que estén en la máquina o cerca de ella. Para evitar accidentes, antes de operar la máquina asegúrese que no hay personal ni obstrucciones en el área circundante.
El aceite hidráulico bajo presión y el aceite caliente pueden causar lesiones. Puede quedar aceite hidráulico bajo presión en el sistema hidráulico después de parar el motor. Se pueden producir
lesiones graves si no se libera esta presión antes de dar servicio al sistema hidráulico. Asegúrese de que se han bajado todos los accesorios y que el aceite está frío antes de quitar cualquier componente o tubería. Quite la tapa del tubo de llenado de aceite sólo con el motor parado y la tapa del tubo de llenado lo suficientemente fría como para tocarla con la mano.
Las fugas de fluido a presión, incluso si ocurren por orificios del tamaño de la punta de un alfiler, pueden penetrar los tejidos del cuerpo humano y causar lesiones graves. Si un fluido le penetra la piel, un médico familiarizado con este tipo de accidentes debe tratarle inmediatamente. Use siempre un trozo de cartón o material similar para ver si hay fugas.
ATENCION Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación del producto. Esté preparado para recoger el fluido en un recipiente adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga fluidos. Para obtener información sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Caterpillar Dealer Service Tool Catalog". Deseche todos los fluidos según los reglamentos y leyes locales.
Comprobaciones de operación Nota: Ponga en funcionamiento la máquina en cada sentido y en todas las velocidades. Preste atención a ruidos inusuales y determine de dónde provienen. Si la máquina no funciona correctamente, consulte la siguiente "Lista de localización y solución de problemas".
Lista de localización y solución de problemas La presión del convertidor de par es alta.
La presión del convertidor de par es baja. El convertidor de par se recalienta. El convertidor de par no responde correctamente al pedal del convertidor de par. El embrague de traba no se conecta. El embrague de traba se conecta intermitentemente. El embrague de rodete no se conecta.
Localización y solución de problemas Nota: En la sección siguiente, cuando se hace referencia a los componentes con un número, consulte el "Diagrama del sistema hidráulico". Revise si hay códigos de servicio activos dentro del control electrónico del tren de fuerza. Resuelva cualquier código de servicio activo dentro del control electrónico del tren de fuerza. Use los diagnósticos eléctricos integrados que se realizan con el Sistema Monitor Computarizado y con el módulo de control electrónico. Nota: Esta máquina está equipada con un control electrónico del tren de fuerza. El control electrónico del tren de fuerza tiene un sistema de diagnóstico integrado que detecta los códigos de diagnóstico en el sistema electrónico del tren de fuerza. Tabla 1 Información de localización y solución de problemas para la calibración del embrague de rodete Mensaje de error La velocidad de salida del convertidor de par es baja.
Causas probables
Acciones correctivas posibles
La velocidad del motor es demasiado baja.
Use la traba del acelerador para ajustar la velocidad del motor por arriba de 2.050 rpm.
Problema del sensor de velocidad
Revise si hay códigos de diagnóstico en el sensor de velocidad de salida del convertidor de par. Revise el conector del sensor. Ajuste o reemplace el sensor, si es necesario.
La presión del embrague de rodete es demasiado baja.
Revise la función de la válvula. Revise el conector. Revise la salida del ECM. Revise el convertidor para ver si hay fuga excesiva en el circuito para el embrague de rodete.
Embrague de rodete dañado.
Revise las rejillas de la transmisión. Inspeccione el embrague de rodete.
La velocidad de salida del convertidor de par es alta.
Arrastre excesivo en la transmisión
Revise las rejillas de la transmisión. Inspeccione el embrague de rodete.
Problema del sensor de velocidad
Revise si hay códigos de diagnóstico en el sensor de velocidad de salida del convertidor de par. Revise el conector del sensor. Ajuste o reemplace el sensor, si es necesario.
La velocidad del motor es demasiado alta.
Ajuste la velocidad alta en vacío del motor.
Problema del sensor de velocidad
Revise si hay códigos de diagnóstico en el sensor de velocidad de salida del convertidor de par Revise el conector del sensor. Ajuste o reemplace el sensor, si es necesario.
La presión del embrague de rodete es demasiado baja.
Revise la función de la válvula. Revise el conector del solenoide. Revise la salida del ECM. Revise el convertidor para ver si hay fuga excesiva en el circuito para el embrague de rodete.
Arrastre en el embrague de traba.
Revise si hay presión residual en el circuito del embrague de traba. Revise las rejillas de la transmisión para ver si hay material del embrague. Inspeccione el embrague de traba para ver si los discos o las placas están dañados. Si el embrague de traba tiene discos nuevos, opere la máquina y conecte el embrague de traba varias veces. Repita la calibración.
Arrastre excesivo en la transmisión
Revise las rejillas de la transmisión para ver si hay material del embrague. Inspeccione la transmisión para ver si los embragues de sentido de marcha están desgastados o dañados.
El cambio de velocidad del convertidor de par está en la gama baja.
La presión de mantenimiento es demasiado alta.
La presión del embrague de rodete está fuera de la tolerancia.
Revise la función de la válvula. Revise el conector del solenoide. Revise la salida del ECM. Revise el convertidor para ver si hay fuga excesiva en el circuito del embrague de rodete. Revise si las presiones de entrada o de salida del convertidor de par son altas. Revise el sistema de toma de fuerza que
está corriente abajo del convertidor para ver si tiene restricciones. La presión de mantenimiento es demasiado baja.
Presión de mantenimiento inconsistente
La presión del embrague de rodete está fuera de la tolerancia.
Revise la función de la válvula. Revise el conector del solenoide. Revise la salida del ECM.
La presión del embrague de rodete no responde adecuadamente.
Revise la función de la válvula. Revise el conector del solenoide. Revise la salida del ECM. Revise el convertidor para ver si hay fuga excesiva en el circuito del embrague de rodete. Revise las rejillas de la transmisión para ver si tienen residuos.
ReferenciaPara obtener información adicional acerca de la localización y solución de problemas en el módulo de control electrónico (ECM) del tren de fuerza, consulte Manual de Servicio, "Sistema de control electrónico de la transmisión" para obtener los procedimientos de diagnóstico relacionados con el control electrónico del tren de fuerza. ReferenciaPara obtener información adicional acerca de la localización y solución de problemas en el módulo de control electrónico (ECM) del tren de fuerza, consulte Manual de Servicio, "Sistema Monitor Caterpillar" para obtener los procedimientos de diagnóstico.
Causas probables de problemas en el convertidor de par Problema: La presión del convertidor de par es alta. Causas probables: 1. Hay una restricción dentro del convertidor de par. 2. Hay una restricción en un conducto de aceite o en el enfriador de aceite. 3. La válvula de alivio de entrada del convertidor de par (6) está atascada en la posición cerrada. Problema: La presión del convertidor de par es bajo. Causas probables: 1. La válvula de alivio de entrada del convertidor de par (6) está atascada en la posición abierta. 2. El ajuste de la válvula de alivio de salida del convertidor de par (5) no es correcto. 3. El carrete de la válvula de alivio de salida del convertidor de par (5) no se mueve. 4. El caudal de la bomba es bajo o la presión del aceite es baja. Esto puede ser ocasionado por cualquiera de las siguientes condiciones:
a. El nivel del aceite está bajo. b. Hay una restricción en el circuito de flujo del aceite o un colador de aceite está sucio. c. Falla en la bomba de aceite. d. Hay fugas de aire en el lado de admisión de la bomba. e. La transmisión tiene una fuga interna. Los sellos alrededor del pistón del embrague podrían estar desgastados. f. La válvula de alivio de admisión del convertidor de par (6) está atascada en la posición abierta. Problema: El convertidor de par recalienta. Causas probables: 1. La máquina se está utilizando para una aplicación incorrecta. El convertidor de par patina demasiado, lo cual se debe a una carga excesiva. 2. Se está utilizando una velocidad incorrecta de la transmisión para la carga que está en la máquina. Cambie a una velocidad más baja. 3. El nivel del aceite en la caja de engranajes de transferencia es demasiado alto o demasiado bajo. 4. El nivel del refrigerante en el radiador del motor está bajo. 5. Hay restricciones en el enfriador de aceite o en las tuberías de aceite. 6. El caudal de aceite a través del convertidor de par es bajo. Esto puede ser ocasionado por cualquiera de las siguientes condiciones: a. La válvula de alivio de entrada del convertidor de par (6) está derivando demasiado caudal de aceite. b. El caudal de la bomba es bajo o la presión del aceite es baja. Vea el problema: La presión del convertidor de par es bajo. Problema: El convertidor de par no responde correctamente al pedal del convertidor de par. Causas probables: 1. El convertidor de par está en la modalidad de tracción reducida de las ruedas (si tiene). Esto cambia la respuesta del pedal izquierdo del freno de servicio. 2. El sensor del pedal izquierdo del freno de servicio está mal calibrado. 3. El sensor para el pedal del freno de servicio izquierdo está defectuoso o el sensor ha fallado.
4. El solenoide del embrague de rodete o la válvula de solenoide del embrague del rodete presenta fallas. El solenoide del embrague de rodete o la válvula de solenoide del embrague de rodete ha fallado. 5. Hay un problema en el circuito eléctrico. Problema: El embrague de traba no se conecta. Causas probables: 1. El interruptor de conexión/desconexión del embrague de traba no está en la posición CONECTADA. 2. El interruptor de conexión/desconexión del embrague de traba está defectuoso o el interruptor ha fallado. 3. El solenoide del embrague de traba o la válvula de solenoide del embrague de traba están defectuosos. El solenoide del embrague de traba o la válvula de solenoide del embrague de traba han fallado. 4. Hay un problema en el circuito eléctrico. 5. El embrague de traba no ha sido activado. Problema: El embrague de traba se conecta intermitentemente. Causas probables: 1. Las señales erráticas provenientes del sensor de velocidad del motor o del sensor de velocidad del convertidor de par pueden hacer que el embrague de traba del convertidor de par haga un ciclo de encendido y apagado cuando se active el embrague de traba. Problema: El embrague de rodete no se conecta. Causas probables: 1. El solenoide del embrague de rodete o la válvula de solenoide del embrague del rodete presenta fallas. El solenoide del embrague de rodete o la válvula de solenoide del embrague de rodete ha fallado. 2. Hay un problema en el circuito eléctrico. Copyright 1993 - 2019 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS.
Sat Jun 15 2019 22:07:31 GMT-0500 (hora estándar de Colombia)
cr461dec1
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Localización y Solución de Problemas 988H Cargadores de Ruedas Tren de Fuerza Número de medio -RSNR6205-09
Fecha de publicación -01/05/2011
Fecha de actualización -20/04/2012 i03510355
Localización y solución de problemas del convertidor de par SMCS - 3101-035
Ilustración 1
g01084903
Diagrama del sistema hidráulico (1) Filtro de aceite de la transmisión (2) Válvula de alivio del control hidráulico de la transmisión (3) Convertidor de par (4) Bomba de aceite de la transmisión (5) Válvula de alivio de salida del convertidor de par (6) Válvula de alivio de admisión del convertidor de par (7) válvula moduladora para el embrague de traba (8) válvula moduladora para el embrague de rodete (9) Enfriador de aceite de la transmisión (10) Válvula moduladora del embrague No. 1 (11) Válvula moduladora del embrague No. 4 (12) Válvula moduladora del embrague No. 2 (13) Válvula moduladora del embrague No. 5 (14) Válvula moduladora del embrague No. 3 (15) Válvula moduladora del embrague No. 6 (16) Rejilla de succión e imán (17) sumidero de aceite (A) Toma de presión para la presión de la bomba (AA) Flujo a la lubricación del cojinete (transmisión)
Si la máquina se mueve repentinamente, se pueden producir accidentes graves o mortales. El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones a personas que estén en la máquina o cerca de ella. Para evitar accidentes, antes de operar la máquina asegúrese que no hay personal ni obstrucciones en el área circundante.
El aceite hidráulico bajo presión y el aceite caliente pueden causar lesiones. Puede quedar aceite hidráulico bajo presión en el sistema hidráulico después de parar el motor. Se pueden producir
lesiones graves si no se libera esta presión antes de dar servicio al sistema hidráulico. Asegúrese de que se han bajado todos los accesorios y que el aceite está frío antes de quitar cualquier componente o tubería. Quite la tapa del tubo de llenado de aceite sólo con el motor parado y la tapa del tubo de llenado lo suficientemente fría como para tocarla con la mano.
Las fugas de fluido a presión, incluso si ocurren por orificios del tamaño de la punta de un alfiler, pueden penetrar los tejidos del cuerpo humano y causar lesiones graves. Si un fluido le penetra la piel, un médico familiarizado con este tipo de accidentes debe tratarle inmediatamente. Use siempre un trozo de cartón o material similar para ver si hay fugas.
ATENCION Cerciórese de que se contengan los fluidos durante la inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación del producto. Esté preparado para recoger el fluido en un recipiente adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga fluidos. Para obtener información sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicación Especial, NENG2500, "Caterpillar Dealer Service Tool Catalog". Deseche todos los fluidos según los reglamentos y leyes locales.
Comprobaciones de operación Nota: Ponga en funcionamiento la máquina en cada sentido y en todas las velocidades. Preste atención a ruidos inusuales y determine de dónde provienen. Si la máquina no funciona correctamente, consulte la siguiente "Lista de localización y solución de problemas".
Lista de localización y solución de problemas La presión del convertidor de par es alta.
La presión del convertidor de par es baja. El convertidor de par se recalienta. El convertidor de par no responde correctamente al pedal del convertidor de par. El embrague de traba no se conecta. El embrague de traba se conecta intermitentemente. El embrague de rodete no se conecta.
Localización y solución de problemas Nota: En la sección siguiente, cuando se hace referencia a los componentes con un número, consulte el "Diagrama del sistema hidráulico". Revise si hay códigos de servicio activos dentro del control electrónico del tren de fuerza. Resuelva cualquier código de servicio activo dentro del control electrónico del tren de fuerza. Use los diagnósticos eléctricos integrados que se realizan con el Sistema Monitor Computarizado y con el módulo de control electrónico. Nota: Esta máquina está equipada con un control electrónico del tren de fuerza. El control electrónico del tren de fuerza tiene un sistema de diagnóstico integrado que detecta los códigos de diagnóstico en el sistema electrónico del tren de fuerza. Tabla 1 Información de localización y solución de problemas para la calibración del embrague de rodete Mensaje de error La velocidad de salida del convertidor de par es baja.
Causas probables
Acciones correctivas posibles
La velocidad del motor es demasiado baja.
Use la traba del acelerador para ajustar la velocidad del motor por arriba de 2.050 rpm.
Problema del sensor de velocidad
Revise si hay códigos de diagnóstico en el sensor de velocidad de salida del convertidor de par. Revise el conector del sensor. Ajuste o reemplace el sensor, si es necesario.
La presión del embrague de rodete es demasiado baja.
Revise la función de la válvula. Revise el conector. Revise la salida del ECM. Revise el convertidor para ver si hay fuga excesiva en el circuito para el embrague de rodete.
Embrague de rodete dañado.
Revise las rejillas de la transmisión. Inspeccione el embrague de rodete.
La velocidad de salida del convertidor de par es alta.
Arrastre excesivo en la transmisión
Revise las rejillas de la transmisión. Inspeccione el embrague de rodete.
Problema del sensor de velocidad
Revise si hay códigos de diagnóstico en el sensor de velocidad de salida del convertidor de par. Revise el conector del sensor. Ajuste o reemplace el sensor, si es necesario.
La velocidad del motor es demasiado alta.
Ajuste la velocidad alta en vacío del motor.
Problema del sensor de velocidad
Revise si hay códigos de diagnóstico en el sensor de velocidad de salida del convertidor de par Revise el conector del sensor. Ajuste o reemplace el sensor, si es necesario.
La presión del embrague de rodete es demasiado baja.
Revise la función de la válvula. Revise el conector del solenoide. Revise la salida del ECM. Revise el convertidor para ver si hay fuga excesiva en el circuito para el embrague de rodete.
Arrastre en el embrague de traba.
Revise si hay presión residual en el circuito del embrague de traba. Revise las rejillas de la transmisión para ver si hay material del embrague. Inspeccione el embrague de traba para ver si los discos o las placas están dañados. Si el embrague de traba tiene discos nuevos, opere la máquina y conecte el embrague de traba varias veces. Repita la calibración.
Arrastre excesivo en la transmisión
Revise las rejillas de la transmisión para ver si hay material del embrague. Inspeccione la transmisión para ver si los embragues de sentido de marcha están desgastados o dañados.
El cambio de velocidad del convertidor de par está en la gama baja.
La presión de mantenimiento es demasiado alta.
La presión del embrague de rodete está fuera de la tolerancia.
Revise la función de la válvula. Revise el conector del solenoide. Revise la salida del ECM. Revise el convertidor para ver si hay fuga excesiva en el circuito del embrague de rodete. Revise si las presiones de entrada o de salida del convertidor de par son altas. Revise el sistema de toma de fuerza que
está corriente abajo del convertidor para ver si tiene restricciones. La presión de mantenimiento es demasiado baja.
Presión de mantenimiento inconsistente
La presión del embrague de rodete está fuera de la tolerancia.
Revise la función de la válvula. Revise el conector del solenoide. Revise la salida del ECM.
La presión del embrague de rodete no responde adecuadamente.
Revise la función de la válvula. Revise el conector del solenoide. Revise la salida del ECM. Revise el convertidor para ver si hay fuga excesiva en el circuito del embrague de rodete. Revise las rejillas de la transmisión para ver si tienen residuos.
ReferenciaPara obtener información adicional acerca de la localización y solución de problemas en el módulo de control electrónico (ECM) del tren de fuerza, consulte Manual de Servicio, "Sistema de control electrónico de la transmisión" para obtener los procedimientos de diagnóstico relacionados con el control electrónico del tren de fuerza. ReferenciaPara obtener información adicional acerca de la localización y solución de problemas en el módulo de control electrónico (ECM) del tren de fuerza, consulte Manual de Servicio, "Sistema Monitor Caterpillar" para obtener los procedimientos de diagnóstico.
Causas probables de problemas en el convertidor de par Problema: La presión del convertidor de par es alta. Causas probables: 1. Hay una restricción dentro del convertidor de par. 2. Hay una restricción en un conducto de aceite o en el enfriador de aceite. 3. La válvula de alivio de entrada del convertidor de par (6) está atascada en la posición cerrada. Problema: La presión del convertidor de par es bajo. Causas probables: 1. La válvula de alivio de entrada del convertidor de par (6) está atascada en la posición abierta. 2. El ajuste de la válvula de alivio de salida del convertidor de par (5) no es correcto. 3. El carrete de la válvula de alivio de salida del convertidor de par (5) no se mueve. 4. El caudal de la bomba es bajo o la presión del aceite es baja. Esto puede ser ocasionado por cualquiera de las siguientes condiciones:
a. El nivel del aceite está bajo. b. Hay una restricción en el circuito de flujo del aceite o un colador de aceite está sucio. c. Falla en la bomba de aceite. d. Hay fugas de aire en el lado de admisión de la bomba. e. La transmisión tiene una fuga interna. Los sellos alrededor del pistón del embrague podrían estar desgastados. f. La válvula de alivio de admisión del convertidor de par (6) está atascada en la posición abierta. Problema: El convertidor de par recalienta. Causas probables: 1. La máquina se está utilizando para una aplicación incorrecta. El convertidor de par patina demasiado, lo cual se debe a una carga excesiva. 2. Se está utilizando una velocidad incorrecta de la transmisión para la carga que está en la máquina. Cambie a una velocidad más baja. 3. El nivel del aceite en la caja de engranajes de transferencia es demasiado alto o demasiado bajo. 4. El nivel del refrigerante en el radiador del motor está bajo. 5. Hay restricciones en el enfriador de aceite o en las tuberías de aceite. 6. El caudal de aceite a través del convertidor de par es bajo. Esto puede ser ocasionado por cualquiera de las siguientes condiciones: a. La válvula de alivio de entrada del convertidor de par (6) está derivando demasiado caudal de aceite. b. El caudal de la bomba es bajo o la presión del aceite es baja. Vea el problema: La presión del convertidor de par es bajo. Problema: El convertidor de par no responde correctamente al pedal del convertidor de par. Causas probables: 1. El convertidor de par está en la modalidad de tracción reducida de las ruedas (si tiene). Esto cambia la respuesta del pedal izquierdo del freno de servicio. 2. El sensor del pedal izquierdo del freno de servicio está mal calibrado. 3. El sensor para el pedal del freno de servicio izquierdo está defectuoso o el sensor ha fallado.
4. El solenoide del embrague de rodete o la válvula de solenoide del embrague del rodete presenta fallas. El solenoide del embrague de rodete o la válvula de solenoide del embrague de rodete ha fallado. 5. Hay un problema en el circuito eléctrico. Problema: El embrague de traba no se conecta. Causas probables: 1. El interruptor de conexión/desconexión del embrague de traba no está en la posición CONECTADA. 2. El interruptor de conexión/desconexión del embrague de traba está defectuoso o el interruptor ha fallado. 3. El solenoide del embrague de traba o la válvula de solenoide del embrague de traba están defectuosos. El solenoide del embrague de traba o la válvula de solenoide del embrague de traba han fallado. 4. Hay un problema en el circuito eléctrico. 5. El embrague de traba no ha sido activado. Problema: El embrague de traba se conecta intermitentemente. Causas probables: 1. Las señales erráticas provenientes del sensor de velocidad del motor o del sensor de velocidad del convertidor de par pueden hacer que el embrague de traba del convertidor de par haga un ciclo de encendido y apagado cuando se active el embrague de traba. Problema: El embrague de rodete no se conecta. Causas probables: 1. El solenoide del embrague de rodete o la válvula de solenoide del embrague del rodete presenta fallas. El solenoide del embrague de rodete o la válvula de solenoide del embrague de rodete ha fallado. 2. Hay un problema en el circuito eléctrico. Copyright 1993 - 2019 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS.
Sat Jun 15 2019 22:07:31 GMT-0500 (hora estándar de Colombia)
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