Implementacion De Plan De Mantenimiento Preventivo

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA INFORME DE EXPERIENCIA PROFESIONAL PARA OPTAR EL TITULO DE

INGENIERO MECANICO

IMPLEMENTACION DE PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE TRACTO CAMIONES DE LA EMPRESA GRUPO TRANSPESA SAC AUTOR: Br. SICCHA REYES, PABLO GERARDO

TRUJILLO – PERU

Julio, 2017

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IMPLEMENTACION DE PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE TRACTO CAMIONES DE LA EMPRESA GRUPO TRANSPESA SAC

I. PRESENTACIÓN SEÑORES MIEMBROS DEL JURADO: De conformidad con lo estipulado por el Reglamento de Grados y Títulos de la Escuela Académico Profesional de Ingeniería Mecánica de la Universidad Nacional de Trujillo, presento a su consideración el presente informe de Experiencia Profesional titulado:

“IMPLEMENTACION

DE PLAN DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO DE TRACTO CAMIONES DE LA EMPRESA GRUPO TRANSPESA SAC”. El presente trabajo es el resultado de la aplicación de conceptos, normas y experiencia de trabajo desarrollado en la Empresa “Grupo Transpesa SAC.”, enmarcado en el área de Mantenimiento, y que considero es el que es un reflejo de la actividad diaria dentro de mi especialidad.

Espero que este trabajo satisfaga los requerimientos que se exigen normativamente para la obtención del Título Profesional de Ingeniero Mecánico.

Atentamente.

Br. SICCHA REYES, PABLO GERARDO

UNT- Escuela de Ingeniería Mecánica

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II. AGRADECIMIENTOS

A todos mis docentes de la Escuela de Ingeniería Mecánica, algunos de ellos hoy directivos de las Escuelas de Ingeniería Mecánica, y de la Facultad de Ingeniería, a quienes felicito y deseo éxitos en su vida académica, profesional y en sus nuevos cargos alcanzados; quienes con su mayor esfuerzo y experiencia académica y profesional me transmitieron buenos conocimientos, brindándome su invalorable amistad, apoyo, respeto y consideración; lo que contribuyó y sentó las bases en mi formación y desarrollo Profesional.

Hago extensivo mi agradecimiento a mis padres Elmira y Pablo, quienes me motivaron y apoyaron constantemente durante toda mi educación.

Finalmente hago extensivo mi agradecimiento a la Empresa Grupo Transpesa Sac, quienes me dieron la oportunidad de aportar lo aprendido en las aulas universitarias y en todos estos años haber podido seguir desarrollándome Profesionalmente.

¡¡Gracias por compartir este momento conmigo!!

SICCHA REYES, PABLO.

UNT- Escuela de Ingeniería Mecánica

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III. DEDICATORIA A Dios quien me ha dado la vida y fortaleza para enfrentarla, y por ser la luz que guía mis pasos.

A mis Padres Elmira y Pablo, que me dieron su amor y transmitieron sus valores, trabajaron y lucharon incansablemente para darme la mejor herencia “Una Profesión”.

A mi hermana Mónica, quien estuvo en muchos momentos, quien ve en mi persona, un ejemplo a seguir.

A mi abuelo Martin, que desde el cielo me apoya, así como lo hizo en vida.

SICCHA REYES, PABLO GERARDO.

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IV. RESUMEN El presente trabajo trata de cómo se elabora un Plan de Mantenimiento Preventivo con objetivo principal de Minimizar el Costo de Ciclo de Vida del equipo, asegurando la entrega de la disponibilidad y confiabilidad del equipo. También permite evaluar el presupuesto anual mediante el análisis de los indicadores de gestión, y así mismo se puede determinar el equipo que necesita dar de baja.

Antes de esta implementación, la disponibilidad era baja, debido a que los equipos entraban por actividades, mas no por un plan determinado. Un ejemplo, se programaba a un equipo por cambio de aceite de motor y filtros de combustible, y a los 10 días regresaba por cambio de filtro de secador de aire o más aun, mantenimiento de puente delantero, cuando se debió realizar estos trabajos en un solo ingreso a taller.

EL AUTOR

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V. INDICE PRESENTACION .............................................................................. 01 AGRADECIMIENTOS........................................................................ 02 DEDICATORIA .................................................................................. 03 RESUMEN......................................................................................... 04

I. RECORD LABORAL ................................................................................ 08 1. Record Laboral .................................................................................... 09

II. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA EXPERIENCIA PROFESIONAL ....... 10 2. Memoria descriptiva ............................................................................. 11

III. TRABAJO DE FUNCION PROFESIONAL ............................................. 15 3.1. Antecedentes ................................................................................. 16 3.2. Generalidades ................................................................................. 17 3.3. Alcance y Objetivos ......................................................................... 17 3.3.1. Alcance ................................................................................. 17 3.3.2. Objetivos ............................................................................... 17 3.4. Marco Teórico ................................................................................. 18 3.5. Desarrollo del Plan de Mantenimiento ............................................. 25 3.5.1. Procedimientos del área de Mantenimiento .......................... 26 3.5.1.1. Mantenimiento preventivo y correctivo ..................... 27 3.5.1.2. Ingreso y salida de unidades para Mantenimiento ... 32 3.5.2. Control de servicios de Mantenimiento de la Flota ............... 36 3.5.3. Indicadores de Gestión de Mantenimiento ............................ 45 3.5.3.1 Costo de Mantenimiento .......................................... 45 3.5.3.2 Costo de Mantenimiento por Servicio....................... 47 3.5.3.3 Costo de Mantenimiento Preventivo......................... 49 3.5.4. Auditorías internas de Mantenimiento................................... 51 3.5.5. Resultados obtenidos del Plan de Mantenimiento ................ 52

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3.5.5.1. Análisis de costos de mantenimiento ....................... 52 3.5.5.2. Análisis de paradas por averías ............................... 53 3.5.5.3. Análisis de disponibilidad ......................................... 55 IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................... 60 4.1. Conclusiones ................................................................................... 61 4.2. Recomendaciones ........................................................................... 62 V. ANEXOS.................................................................................................. 63 5.1 Referencia Bibliográfica................................................................... 64

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I

RECORD LABORAL

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1

RECORD LABORAL

Como profesional mi actividad laboral se desarrolló en el área de mantenimiento del sector de Transportes. Durante el tiempo de labor continua he adquirido especialización, ya que pude desempeñarme en diferentes cargos en las empresas que me permitieron laborar.

1.1

1.2

Empresa de transportes Grupo Transpesa SAC- La Libertad

Cargo

: Asistente de mantenimiento

Periodo

: Agosto 2013 – Noviembre 2015

Empresa de transportes N&V SAC – La Libertad

Cargo

: Coordinador de mantenimiento

Periodo

: Noviembre 2015 – Abril 2016

Cargo

: Responsable de neumáticos

Periodo

: Mayo 2016 – Enero 2017

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II MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA EXPERIENCIA PROFESIONAL

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2.

Memoria Descriptiva

Como profesional egresado de la facultad de Ingeniería, de la escuela académico Profesional de Ingeniería Mecánica, he consolidado experiencia profesional logrando establecer un objetivo profesional la de poder desempeñar cargos de Gestión, Supervisión y Planeamiento, logrando así incrementar la rentabilidad de las organizaciones.

Decidido a incorporarme a nuevas organizaciones para actuar en equipo y bajo presión, con alta capacidad en consecución de logros y metas. Todas las acciones que realizo están basadas en los valores de honestidad, lealtad, mejoramiento continuo, respeto y confianza.

En adelante hare mención a todas las funciones que he desarrollado durante mi desempeño laboral.

2.1

Empresa de transportes Grupo Transpesa SAC

Empresa líder en el mercado peruano, ubicada en la ciudad de Trujillo, inició sus operaciones hace más de 40 años, con el objetivo de transportar UNT- Escuela de Ingeniería Mecánica

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mercancía en general, para luego con el transcurso del tiempo, con la experiencia adquirida y atendiendo las necesidades del mercado, amplió sus servicios a Almacenamiento de Mercadería y Alquiler de Camionetas 4x4, basándose para ello en los estándares de seguridad, calidad y tecnología.

En la actualidad cuenta con camiones Volvo FH13, Mack y Freightliner M2 112 de última generación, con un máximo de 5 años de antigüedad e implementadas con GPS. La confiabilidad de sus flotas está garantizada por personal

altamente

calificado,

en

instalaciones

acondicionados

con

modernos equipos y herramientas adecuadas.

Brinda cobertura a nivel nacional, contando con unidades adecuadas que permiten el rápido transito dentro de las ciudades, asegurando la entrega puntual de su carga. Para su total seguridad cuenta con auxilio mecánico las 24 horas del día.

Principales clientes:

Sector Industrial: Metalpren SA, Fabrica de Envases SA, Tableros Peruanos SA, Productos Paraíso del Peru SA.

Sector Agroindustrial: Camposol SA, Sociedad Agricola Viru SA, Green Peru SA.

Consumo masivo: Alicorp SAA, Corporacion Lindley SA, Cia Cervecera Ambev Peru SAC, Sucden Peru SAS.

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2.1.1 Asistente de Mantenimiento: Funciones generales:  Registrar reportes de fallas mecánicas, por parte del técnico o conductor.  Generar requerimientos de los recursos a utilizar en actividades a realizar.  Registrar el tiempo de permanencia de las unidades en el taller.  Registrar los tiempos de duración de las actividades realizadas.  Registrar las ordenes de trabajo en el file de cada unidad.  Actualizar el plan de mantenimiento de las unidades, una vez ejecutadas y validadas las actividades de mantenimiento.  Complementar el plan de mantenimiento.  Desarrollar el módulo de mantenimiento en el sistema spring.  Realizar muestro de aceite de motor, caja de cambios y coronas, de las unidades.  Evaluar reportes de análisis de aceite de las unidades.  Realizar indicadores de gestión.

2.2

Empresa de transportes N&V SAC

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Empresa encargada del transporte de carga pesada y combustible, con más de 10 años de experiencia en el rubro, ubicada en la ciudad de Trujillo.

2.2.1

Coordinador de mantenimiento

Funciones generales:  Generar ordenes de trabajo de las actividades a ejecutarse en los equipos según el plan de mantenimiento y/o fallas mecánicas.  Coordinar la reparación, recepción de materiales, entre otras labores con el personal técnico.  Actualizar el plan de mantenimiento de las unidades, una vez ejecutadas las actividades de mantenimiento.  Registrar las ordenes de trabajo en el file de cada unidad.  Desarrollar el módulo de mantenimiento en el sistema spring.  Realizar informes mensuales del estado de los equipos para los principales clientes.

2.2.2

Responsable de neumáticos

Funciones generales:  Programar cambio de neumáticos por rotación, inversión, reparación y reencauche de neumáticos.  Realizar reportes de rendimientos de neumáticos, según marca, modelo y operación.  Realizar proyección mensual de compra de neumáticos.  Desarrollar el módulo de mantenimiento y neumáticos en el sistema spring.

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III

DESARROLLO DEL TRABAJO DE FUNCION PROFESIONAL

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3.1

ANTECEDENTES

La industria del transporte como cualquier otra, que cuenta con maquinarias o equipos, se ve en la necesidad de conservarlos ya que son activos, que le ayudaran a cumplir con los contratos adquiridos con sus clientes y a ser rentable su operación, para lograr mantenerse vigente en este mercado cada vez más competitivo. Por lo que se necesita la mejor gestión posible de los recursos, utilizando estrategias de mantenimiento que logren mantener la disponibilidad del equipo en niveles aceptables. Dichas estrategias deben estar alineadas a los objetivos generales de la empresa, para que puedan ser evaluadas y controladas en momento oportuno.

Se ha logrado comprobar que, para lograr dar atención adecuada a la maquinaria pesada, además de realizar los servicios de mantenimiento recomendados por el fabricante, es necesario introducir al sistema indicadores que puedan evaluar la calidad de estas intervenciones preventivas. Además, para no caer en exceso de atención que también no es rentable para la empresa, es necesario hacer un estudio de criticidad de equipos para priorizar los recursos, y lograr con esto dar el siguiente paso en la evolución de las tendencias de gestión de mantenimiento.

Para que todo lo anterior pueda ser manejado de una forma controlada, es necesario crear procedimientos por escrito, utilizando modelos de gestión de calidad para que puedan entrar al círculo de mejora continua. Y dependiendo de la complejidad de los procesos y de la condición económica de cada empresa, en la actualidad existen software que nos pueden ayudar a hacer más eficiente la gestión de nuestro mantenimiento, pero eso no quiere decir que con un poco más de esfuerzo, utilizando la tecnología previa a estos sistemas, no se pueda lograr mantener bajo control.

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3.2

GENERALIDADES

Cada vez que ocurre una falla, esta afecta negativamente a la organización. Los efectos negativos pueden ser cualquiera, desde la pérdida en la cifra de ganancia por servicios, calidad, programación hasta los altos costos y amenazas a la seguridad de las personas o al medio ambiente.

La empresa tiene que tomar una decisión consciente respecto a la prevención o no de cada modo de falla importante. Si una falla no es prevenida, se gastará dinero en repararla en una etapa posterior. Así, existe un intercambio entre el costo de prevención por un lado y el costo de la falla por otro. Dependiendo de la severidad de la falla en términos de pérdida de producción, el costo de la falla, la vida de las personas, o el efecto sobre el medio ambiente, la empresa tiene que decidir si la prevención de la falla es desde que ocurre o si la falla puede dejarse para manejarlas cuando ocurra.

3.3

ALCANCE Y OBJETIVOS

3.3.1 ALCANCE El equipo a analizar de la flota será la maquinaria pesada que está destinada a la operación de servicios de transportes de mercadería. Dichos equipos están codificados para el control de plan de mantenimiento según sus placas de rodamiento.

3.3.2 OBJETIVOS  Elaborar los procedimientos de taller de mantenimiento.  Disminuir los costos por mantenimiento del equipo.  Minimizar las paradas por averías.  Lograr una mayor disponibilidad de los equipos.

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3.4

MARCO TEORICO

3.4.1 PLAN DE MANTENIMIENTO

El plan de mantenimiento nos dará el COMO lograr un proceso eficiente para que la empresa tenga una flota vehicular idónea y rentable para el trabajo diario, el cual estará incluido la organización, estrategias, planificación y la manera de ejecutar.

Cuando el plan de mantenimiento este en uso se deberá tener un seguimiento y rastreo de las posibles fallas y trabas del normal desarrollo del programa y nos permitirá implantar mejoras continuas.

3.4.1.1 MANTENIMIENTO De una manera breve trataremos de introducir el amplio concepto de mantenimiento, partiendo de la definición de “mantener” según el diccionario enciclopédico Océano Uno: “conservar una cosa” relacionando con la mecánica automotriz manifestaríamos:

La finalidad del mantenimiento en todos sus ámbitos es el de reparar desperfectos en forma rápida y rentablemente económica para la empresa, de tal manera que la inversión que se realiza en el mantenimiento se vea reflejada en la producción.

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La planificación y ejecución de un mantenimiento correcto, beneficia a la empresa directamente en: capacidad de producir con calidad, seguridad y rentabilidad. La labor del departamento de mantenimiento, está relacionada muy estrechamente en la prevención de accidentes y lesiones en el trabajador ya que tiene la responsabilidad de mantener en buenas condiciones, los vehículos de la empresa, lo cual permite un mejor desenvolvimiento y seguridad evitando en parte riesgos en el área laboral.

3.4.1.1.1 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO El diseño de implementación de cualquier sistema organizativo y su posterior informatización debe siempre tener presente que está al servicio de unos determinados objetivos.

Cualquier sofisticación del sistema debe ser contemplada con gran prudencia en evitar, precisamente, de que se enmascaren dichos objetivos o se dificulte su consecución.

En el caso del mantenimiento su organización e información debe estar encaminada a la permanente consecución de los siguientes objetivos:  Optimización de la disponibilidad del equipo productivo.  Disminución de los costos de mantenimiento correctivo.  Optimización de los recursos humanos.  Maximización de la vida útil de los vehículos.

3.4.1.1.2 FALLAS Las fallas según el diccionario enciclopédico Océano Uno define como: “Defecto material de una cosa que merma su resistencia” podemos decir entonces que son desperfectos ocurridos durante la vida útil del vehículo, se presentan en tres etapas:

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Fallas tempranas Ocurren al principio de la vida útil y constituyen un porcentaje pequeño del total de fallas. Pueden ser causadas por problemas de materiales, de diseño o de montaje.

Fallas adultas Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida útil. Son derivadas de las condiciones de operación y se presentan más lentamente que las anteriores (suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de la caja, etc.).

Fallas tardías Representan una pequeña fracción de las fallas totales, aparecen en forma lenta y ocurren en la etapa final de la vida útil del vehículo.

3.4.1.1.3 TIPOS DE MANTENIMIENTO

3.4.1.1.3 .1 MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de que esta se produzca. Se trata de conseguir adelantarse a la falla o al momento en que el equipo o elemento deja de trabajar en sus condiciones óptimas. Para conseguir esto se utilizan herramientas y técnicas de monitores de parámetros físicos. Y revisión del historial de cada vehículo.

Ventajas: La intervención en el equipo o cambio de un elemento, nos obliga a dominar el proceso y a tener unos datos técnicos, que nos comprometerá con un método científico de trabajo riguroso y objetivo.

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La implantación de este sistema se justifica en mantener los vehículos en óptimas condiciones de funcionamiento, ya que los paros intempestivos o paradas innecesarias ocasionan grandes pérdidas económicas.

Desventajas: La implantación de un sistema de este tipo requiere una inversión inicial importante, los equipos y herramientas en general tienen un costo elevado. De la misma manera se debe destinar un personal a realizar la lectura periódica de datos.

Se debe tener un personal que sea capaz de interpretar los datos que generan los equipos y tomar conclusiones en base a ellos, trabajo que requiere un conocimiento técnico elevado de la aplicación.

3.4.1.1.3 .2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de rebajar el correctivo y todo lo que representa. Pretende reducir la reparación mediante una rutina de inspecciones periódicas y la renovación de los elementos dañados, si la segunda y tercera no se realizan, la tercera es inevitable.

Características:

Básicamente consiste en programar revisiones de los vehículos, apoyándose en el conocimiento de estos, en base a la experiencia y los datos históricos de mantenimiento obtenidos de las mismas. Se confecciona un plan de mantenimiento para cada máquina, donde se realizarán las acciones necesarias, engrasado, cambio de correas, desmontaje, limpieza, etc.

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Ventajas: Se hace correctamente, ya que previamente se tiene un conocimiento de las máquinas o vehículos y un tratamiento de los datos históricos que ayudará en gran medida a controlar la maquinaria y el taller automotriz.

El cuidado periódico conlleva a un estudio óptimo de conservación con la que es indispensable una aplicación eficaz para contribuir a un correcto sistema de calidad y a la mejora continua.

Reducción del mantenimiento correctivo representará una reducción de costos de producción y un aumento de la disponibilidad, esto posibilita una planificación de los trabajos del departamento de mantenimiento, así como una previsión de los recambios o medios necesarios.

Se concreta de mutuo acuerdo el mejor momento para realizar el paro de las instalaciones con el departamento de producción.

Desventajas: Representa una inversión inicial en infraestructura y mano de obra. El desarrollo de planes de mantenimiento se debe realizar por técnicos especializados.

Si no se hace un correcto análisis del nivel de mantenimiento preventivo, se puede sobrecargar el costo de mantenimiento sin mejoras sustanciales en la disponibilidad.

Los trabajos rutinarios cuando se prolongan en el tiempo produce falta de motivación en el personal, por lo que se deberán crear sistemas imaginativos para convertir un trabajo repetitivo en un trabajo que genere satisfacción y compromiso, la implicación de los operarios de preventivo es indispensable para el éxito del plan.

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3.4.1.1.3 .3 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Es aquel que se ocupa de la reparación una vez se ha producido el fallo y el paro súbito de la máquina o vehículo. En el mantenimiento correctivo planificado se elabora un plan en el que se prevé repuestos, mano de obra, etc.

Ventajas: Si el equipo está preparado la intervención en el fallo es rápida y la reposición en la mayoría de los casos será con el mínimo tiempo.

No se necesita una infraestructura excesiva, un grupo de operarios competentes será suficiente, por lo tanto, el costo de mano de obra será mínimo, será más prioritaria la experiencia y la pericia de los operarios, que la capacidad de análisis o de estudio del tipo de problema que se produzca.

Es rentable en equipos que no intervienen de manera instantánea en la producción, donde la implementación de otro sistema resultará poco económica.

Desventajas: Se producen paradas y daños imprevisibles en la producción que afectan a la planificación de manera incontrolada.

Se cuele producir una baja calidad en las reparaciones debido a la rapidez en la intervención, y a la prioridad de reponer antes que reparar definitivamente, por lo que produce un hábito a trabajar defectuosamente, sensación de insatisfacción e impotencia, ya que este tipo de intervenciones a menudo generan otras al cabo del tiempo por mala reparación por lo tanto será muy difícil romper con esta inercia.

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3.4.1.2 PLANEACION Y PROGRAMACION

La planeación es el proceso mediante el cual se determinan los elementos necesarios para realizar una tarea, antes del momento en que se inicie el trabajo. La programación tiene que ver con la hora o el momento especifico y el establecimiento de fases o etapas de los trabajos planeados junto con las órdenes para efectuar el trabajo, su monitoreo, control y el reporte de su avance. Es obvio que una buena planeación es un requisito previo para la programación acertada.

La planeación y la programación son los aspectos más importantes de una correcta administración del mantenimiento. Una planeación y programación eficaces contribuyen de manera significativa a lo siguiente:

1.

Reducción

en

los

costos

de

mantenimiento.

Los

estudios

desarrollados por varios investigadores, han demostrado que existe un vínculo claro entre el mantenimiento planeado y la reducción de costos.

2.

Mejor utilización de la fuerza de trabajo de mantenimiento al reducir

demoras e interrupciones. También proporciona un buen medio para mejorar la coordinación y facilitar la supervisión.

3.

Mejor calidad del trabajo de mantenimiento al adoptar los mejores

métodos y procedimientos y asignar a los trabajadores más calificados para el trabajo. El proceso de planeación comprende todas las funciones relacionadas con la preparación de la orden de trabajo, la lista de materiales, la requisición de compras, los planos y dibujos necesarios, la hoja de la planeación de la mano de obra, los estándares de tiempo y todos los datos necesarios antes de programar y liberar la orden de trabajo.

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La programación del mantenimiento es el proceso mediante el cual se acoplan los trabajos con los recursos y se les asigna una secuencia para ser ejecutados en ciertos puntos del tiempo. Un programa confiable debe tomar en consideración lo siguiente:

1.

Una clasificación de prioridades de trabajos que refleje la urgencia y el

grado crítico del trabajo. Si todos los materiales necesarios para la orden de trabajo están en la planta (si no, la orden de trabajo no debe programarse). 2.

El programa maestro de producción y estrecha coordinación con la

función de operaciones. 3.

Estimaciones realistas y lo que probablemente sucederá, y no lo que

el programador desea. 4.

Flexibilidad en el programa (el programador debe entender que se

necesita flexibilidad, especialmente en el mantenimiento; el programa se revisa y actualiza con frecuencia).

3.5

DESARROLLO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO

Tomando como base todos los conceptos anteriores, la siguiente etapa del presente trabajo tratará sobre la elaboración del plan de mantenimiento preventivo, elaboración de formatos de servicios de mantenimiento preventivo y elaboración de indicadores de gestión.

Para la realización del presente trabajo se utilizará la información bibliográfica proporcionada por el fabricante de las diferentes marcas que actualmente posee la empresa registradas en su inventario general de equipos, para recopilar en un formato previamente diseñado todas las actividades a realizar por parte del técnico de mantenimiento con sus respectivas frecuencias, y como el análisis de aceite como monitoreo de condición conlleva la creación de un programa. Además, se utilizará toda la información obtenida en las capacitaciones, así como también de lo

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disponible en Internet, y mi propia experiencia adquirida durante la implementación de procedimientos en sistemas de gestión de calidad para el área de mantenimiento.

3.5.1 PROCEDIMIENTO DEL AREA DE MANTENIMIENTO El presente procedimiento se realizó en el Setiembre del año 2012, considero que es un formato muy bueno lo cual nos ayudará a ordenar nuestros procesos y documentarlos de una mejor manera. En el encabezado del formato se encuentra el logo de la empresa, el nombre del documento, el título del documento, edición y fecha para llevar el control de que se esté utilizando la versión más actualizada, también se identifica con algún código para que sea fácil identificar a que área de la empresa pertenece. Además, en el pie de la página lleva el nombre o cargo de las personas que participaron tanto en la elaboración como en la revisión y aprobación de acuerdo al orden jerárquico de la organización. Se recomienda que a la hora de publicar cualquier procedimiento tanto el encabezado como las firmas de autorización aparezcan en cada una de las páginas para evitar cambios sin autorización y llevar un mejor control de la documentación.

A continuación, se presenta el procedimiento de mantenimiento preventivo y correctivo, y el ingreso de equipos a taller, para los equipos utilizados en el transporte de mercaderías GRUPO TRANSPESA SAC:

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3.5.1.1

PROCEDIMIENTO

DE

MANTENIMIENTO

PREVENTIVO

Y

CORRECTIVO

PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y

CÓDIGO : TRA.MAT.P.033 REVISIÓN: 005 FECHA

: 08/09/2012

PÁGINA

: 1 de 65

CORRECTIVO

OBJETIVO -

Brindar confiabilidad de operación de los vehículos con una alta Mantenibilidad.

-

Evitar fallas imprevistas en los vehículos y a la vez debemos buscar que nuestras operaciones de mantenimiento se efectúen en tiempos óptimos y costos razonables.

ALCANCE

Este procedimiento abarca mantenimiento preventivo (MP), correctivo e inspecciones que se realizan a los vehículos del Grupo Transpesa basado en un Modelo de Mantenimiento Basado en la Confiabilidad.

DEFINICIONES

Mantenimiento Preventivo: Es el proceso de servicios periódicos que se realizan al Vehículo. Puede ser desde una rutina de Lubricación hasta una reparación mayor después de un tiempo determinado, de piezas o componentes. El intervalo de servicio se mide en Kilómetros recorridos y/o Horas de Operación. UNT- Escuela de Ingeniería Mecánica

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Asimismo, se realizan chequeos para verificar si los intervalos son los correctos o se tienen que alargar o acortar.

Las tareas de MP se pueden agrupar: - De rutina - Global - Overhaul

Mantenimiento Correctivo: Es el mantenimiento donde no se realiza ningún tipo de Planificación ni programación. Corresponde a la reparación de fallas imprevistas, También se puede realizar en componentes de bajo costo y donde su criticidad es baja y no afecta a la producción y/o operación del vehículo (correctivo programado). La información se obtiene mediante el reporte de fallas mercancías por parte de los Conductores.

Inspecciones Mecánicas: Este proceso reduce las fallas imprevistas en los vehículos aumentado la disponibilidad de la flota.

RESPONSABILIDADES:

Es el equipo de Mantenimiento el responsable de cumplir con este procedimiento.  Jefe de Mantenimiento  Supervisor de Taller de Mantenimiento  Coordinador de Taller  Asistente de Mantenimiento  Practicante de Mantenimiento  Asistente de Logística UNT- Escuela de Ingeniería Mecánica

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 Practicante de Logística  Asistente de Almacén

DESARROLLO:

Realizar el inventario de los equipos:

El equipo de Mantenimiento obtiene datos del vehículo como son: Kilometraje actual y/o Horas de operación según sea el caso.

Asignar tipo de MP y Criticidad:

- El equipo de Mantenimiento verifica, después de ingresar los kilómetros acumulados de la unidad, que tipo de mantenimiento Preventivo y Correctivo le corresponde a cada unidad y decidir según su nivel de criticidad la ejecución del tipo de Mantenimiento Preventivo.

- Una vez obtenida la lista de unidades que han cumplido su parámetro de MP se coordina con el área de operaciones la disponibilidad de estas unidades.

- El equipo de mantenimiento verifica que los materiales, repuestos y personal que se necesita para la ejecución del mantenimiento esté disponible.

-Luego se realiza la programación del mantenimiento con frecuencia diaria, semanal y mensual, se comunica a todos los usuarios vía correo.

-Se hace un seguimiento por teléfono al cumplimiento de la programación de viajes por parte de operaciones.

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Lista de Tareas de MP: Cada vehículo cuenta su lista de actividades de Mantenimiento Preventivo (MP) a realizar las cuales se ejecutan según el cumplimiento de los parámetros del fabricante y experiencia propia de la empresa.

Ordenes de Trabajo:

- Cuando la unidad se encuentra en Taller de Mantenimiento el Supervisor de Taller de Mantenimiento coordina con el asistente de Mantenimiento la generación e impresión de la orden de trabajo preventiva y correctiva (Reporte de fallas mecánicas del conductor).

-Luego se procede a colocar la orden de trabajo en la puerta del vehículo para su ejecución.

Ejecución del MP

- Las órdenes de trabajo se ejecutan en función a prioridades de la programación de viajes de los vehículos.

-El supervisor de mantenimiento y el coordinador de taller verifican que los trabajos programados se realicen sin ningún contratiempo.

-En caso se presente correctivos imprevistos el supervisor de mantenimiento procede en función al flujo de la orden de trabajo para este caso. Coordina con Almacén y Logística las compras diarias.

-Al finalizar cada trabajo programado y no programado, el supervisor de Taller de mantenimiento y coordinador de Taller verifica los trabajos realizados y brindan su conformidad firmando las órdenes de trabajo.

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-Las ordenes de trabajo debidamente llenadas y con los VºBº respectivos son Validadas por el asistente de Mantenimiento en el sistema.

-Los pendientes que se generen de las órdenes de trabajo pasan a una reprogramación.

-Este proceso termina cuando el Jefe de Mantenimiento le da VºBº a la orden de trabajo.

Historia de los Equipos

- El supervisor de Mantenimiento registra los trabajos realizados de la orden de trabajo a una hoja de Excel generando así un historial de mantenimiento por vehículo.

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3.5.1.2 PROCEDIMIENTO PARA EL INGRESO Y SALIDA DE UNIDADES PARA MANTENIMIENTO

PROCEDIMIENTO PARA EL INGRESO Y SALIDA

CODIGO:TRA.MANT.P.035 REVISIÓN : 002 FECHA

: 29/09/2012

PÁGINA

:

32 de 4

DE UNIDADES PARA MANTENIMIENTO

OBJETIVO

Establecer un método claro y efectivo, para coordinar el ingreso y la salida de una unidad para mantenimiento, con la respectiva documentación lindada a responsabilidades y funciones, que permitan ejecutar los trabajos de forma ordenada y planificada.

ALCANCE

Este procedimiento es de alcance al área de operaciones y mantenimiento.

RESPONSABILIDADES

3.1. Área de Mantenimiento

3.1.1. Supervisor de Taller (Mantenimiento)

Es responsabilidad del supervisor de taller, la coordinación para el ingreso y salida de las unidades del taller de mantenimiento.

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3.1.2. Asistente de Mantenimiento

Es responsabilidad del asistente de mantenimiento, mantener un reporte diario de unidades que necesitan mantenimiento, y entregarlo con anticipación al área de mantenimiento para la programación de unidades.

3.2. Área de Operaciones 3.2.1. Asistente de operaciones – Programación:

Es responsabilidad del asistente de operaciones, programar las unidades para mantenimiento, en base a los consolidados de información procedente del área de operaciones.

3.2.2. Jefe de Patio

Es responsabilidad del jefe de patio, estar pendiente de las unidades en base, reportarlas y facilitar el traslado de unidades entre patio y taller de mantenimiento.

PROCEDIMIENTO

1. El asistente de mantenimiento, reporta unidades para mantenimiento, a la oficina de operaciones.

2. El asistente de programación determina en base a su capacidad operativa de unidades, que unidades pueden otorgarse a mantenimiento (tomando en cuenta la prioridad otorgada a la unidad por mantenimiento: Alta, Media, Baja) para realizar los trabajos requeridos.

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3. El asistente de programación, confirma vía correo electrónico al asistente de mantenimiento, que unidades están asignadas para mantenimiento a: a. Asistente de Mantenimiento b. Jefe de Patio

4. El jefe de patio, verifica que unidades se encuentran en base, e informa de las mismas. al supervisor de taller.

5. El supervisor de taller verifica prioridades, y cantidad de estaciones de mantenimiento disponibles.

6. Sujeto a criterio, el supervisor de taller, autoriza que unidades ingresan a mantenimiento. En caso que alguna unidad no pueda ingresar debido a falta de recursos, se reporta como unidad pendiente al asistente de mantenimiento.

7. Con la autorización realizada, el jefe de patio, coordina el traslado de las unidades de patio a estación de mantenimiento.

8. Se ejecutan los trabajos de mantenimiento.

9. El supervisor de taller reporta al Jefe de Patio y a Operaciones, la operatividad de la unidad, para el traslado a patio.

10. El jefe de Patio moviliza a la unidad fuera de mantenimiento, haciendo efectivo el retiro de la unidad dentro de un plazo máximo de 10 minutos.

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3.5.2 CONTROL DE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO DE LA FLOTA El formato de control de servicios de mantenimiento se adjunta a continuación, ya que este es el que se utiliza para la programación de los servicios de mantenimiento preventivo, el cual es una hoja de Excel donde al actualizar los datos automáticamente realiza las operaciones y van apareciendo los kilometrajes que faltan para el próximo servicio y en donde la alarma se active (códigos de colores y porcentaje), se procede a programarlo, dicha alarma se tiene establecida cuando falten menos de 2000 KM para terminar su ciclo, esto se hizo con el fin de que el Departamento de Operaciones tenga el tiempo suficiente para abastecer de lo solicitado por el Taller de Mantenimiento. El primer dato que se necesita es tener un inventario de los equipos, donde se pueda conocer la marca, modelo, año y número de serie, los cuales nos son indispensable para solicitar los repuestos e insumos para los mantenimientos respectivos. Así mismo, se debe conocer que equipos están operativos:

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FLOTA TRACTO TRACTO

MARCA

MODELO

ADQUISICION

RUTA

ESTADO

CHASIS / SERIE

T5Y-874 T5Y-901 T5Y-853 T5Y-900 T5Y-869 T5Y-852 T5Y-836 T5Y-850 T5Y-835 T5Y-851 T5Y-854 T5Y-865 T5Y-864 T5Y-846 T3C-934 T3C-935 T3C-936 T3C-937 T3C-938 T3C-939 T3C-940 T3C-941 T3D-842 T3D-843 T3D-844 T3D-845 T3U-803 T3U-802 T3N-828 T3N-829 T4O-819 T4O-820 T4O-821 T4O-822 T4O-823 T4O-824 T4O-825 T4O-826 T3A-856 T3B-836 T3B-837 T3B-838 T3B-839 T3B-840 T3B-841 T3B-842 T3B-843 T3B-844

VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO FREIGHTLINER FREIGHTLINER FREIGHTLINER FREIGHTLINER FREIGHTLINER FREIGHTLINER FREIGHTLINER FREIGHTLINER VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO VOLVO

FH-12 FH-12 FH-12 FH-12 FH-12 FH-12 FH-12 FH-12 FH-12 FH-12 FH-12 FH-12 FH-12 FH-12 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13 M2 112 M2 112 M2 112 M2 112 M2 112 M2 112 M2 112 M2 112 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13 FH-13

6/09/2006 6/09/2006 6/09/2006 6/09/2006 6/09/2006 6/09/2006 6/09/2006 6/09/2006 6/09/2006 30/11/2006 30/11/2006 30/11/2006 30/11/2006 30/11/2006 30/04/2007 30/04/2007 30/04/2007 30/04/2007 30/04/2007 30/04/2007 30/04/2007 30/04/2007 20/06/2007 20/06/2007 20/06/2007 20/06/2007 17/07/2007 17/07/2007 20/09/2007 20/09/2007 29/04/2008 29/04/2008 29/04/2008 29/04/2008 26/04/2008 29/04/2008 29/04/2008 29/04/2008 23/05/2008 23/05/2008 23/05/2008 23/05/2008 23/05/2008 23/05/2008 23/05/2008 23/05/2008 23/05/2008 23/05/2008

LOCAL LOCAL LOCAL LOCAL LOCAL LOCAL LOCAL LOCAL LOCAL LOCAL LOCAL LOCAL LOCAL LOCAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL NACIONAL

OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO PERDIDA TOTAL OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO SINIESTRO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO OPERATIVO

9BVAN50D46E720378 9BVAN50D46E719747 9BVAN50D66E719748 9BVAN50D86E719749 9BVAN50D46E719750 9BVAN50D16E720466 9BVAN50D86E720465 9BVAN50D66E719751 9BVAN50D26E720377 9BVAN50D56E721247 9BVAN50DX6E721244 9BVAN50D46E720381 9BVAN50D36E721246 9BVAN50D16E721245 9BVASGOD07E731593 9BVASGOD77E731560 9BVASGOD47E731595 9BVASGOD17E731943 9BVASGOD97E731592 9BVASGOD27E731563 9BVASGOD27E731594 9BVASGODX7E731942 9BVASGOD77E731557 9BVASG0D37E731555 9BVASGOD27E731529 9BVASGOD57E731556 9BVASGOD37E733242 9BVASGOD17E733241 9BVASG0D27E734835 9BVASG0D47E734836 3AKJC5CV08DZ35689 3AKJC5CV58DZ91983 3AKJC5CV78DZ91984 3AKJC5CV99DZ91986 3AKJC5CV29DZ91988 3AKJC5CV98DZ91985 3AKJC5CV98DZ35688 3AKJC5CV78DZ35687 9BVASG0D48E740153 9BVASG0D08E740151 9BVASG0D38E740113 9BVASG0D28E740152 9BVASG0D08E740117 9BVASG0D28E740118 9BVASG0D98E740150 9BVASG0D98E740116 9BVASG0D78E740115 9BVASG0D58E740114

Data de Equipos de Tractocamiones (47 Equipos operativos como muestra)

Además, se debe contar con un formato para el registro del kilometraje actual de los equipos, el cual nos permitirá tener actualizado el plan de mantenimiento. La actualización debe tener como retraso máximo de 4 días, de tal manera la programación del equipo sea más certera:

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INGRESO KM Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47

PLACA T5Y-874 T5Y-901 T5Y-853 T5Y-900 T5Y-869 T5Y-852 T5Y-850 T5Y-835 T5Y-851 T5Y-854 T5Y-865 T5Y-864 T5Y-846 T3C-934 T3C-935 T3C-936 T3C-937 T3C-938 T3C-939 T3C-940 T3C-941 T3D-842 T3D-843 T3D-844 T3D-845 T3U-803 T3U-802 T3N-828 T3N-829 T4O-819 T4O-820 T4O-821 T4O-822 T4O-823 T4O-824 T4O-825 T4O-826 T3A-856 T3B-836 T3B-837 T3B-838 T3B-839 T3B-840 T3B-841 T3B-842 T3B-843 T3B-844

F ACTUAL 21/07/2015 15/07/2015 21/07/2015 20/07/2015 21/07/2015 17/07/2015 21/07/2015 20/07/2015 18/07/2015 21/07/2015 19/07/2015 21/07/2015 21/07/2015 21/07/2015 16/07/2015 21/07/2015 21/07/2015 20/07/2015 21/07/2015 21/07/2015 20/07/2015 21/07/2015 20/07/2015 16/07/2015 15/07/2015 21/07/2015 20/07/2015 18/07/2015 21/07/2015 20/07/2015 21/07/2015 20/07/2015 21/07/2015 19/07/2015 15/07/2015 20/07/2015 19/07/2015 20/07/2015 18/07/2015 21/07/2015 20/07/2015 15/07/2015 21/07/2015 19/07/2015 21/07/2015 21/07/2015 15/07/2015

KM ACTUAL 842,895 715,259 833,220 784,715 783,069 837,610 790,983 789,628 686,947 708,967 709,720 676127 658,321 888,764 830643 462042 902042 821,434 926,806 859,050 934,802 707235 839,743 717609 771,280 892,948 902,757 802,154 742,610 652,788 684,491 704,848 650,283 710,623 701,681 679,815 575,018 759853 824,877 703,944 803410 738,421 698,385 863,720 779,263 645,358 662,030

Formato de actualización de kilometrajes

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El plan de mantenimiento, se estableció en función del parámetro de cambio de aceite de motor (determinado por análisis de aceite), siendo las actividades principales los cambios de lubricantes, filtros y mantenimiento de algunos componentes. Adicionalmente, se ha considerado en cada plan, actividades como inspecciones, ajustes y lubricaciones, con el fin de detectar fallas, de tal forma que, al ser evaluadas, se solucione en el momento o se reprograme para su siguiente ingreso.

Plan de mantenimiento M1: Este plan se realiza cada 20 000 km de recorrido o 4 meses como máximo. PLAN DE MANTENIMIENTO M1 (20 000 KM) ACTIVIDADES

VOLVO

CAMBIAR ACEITE DE MOTOR CAMBIAR FILTROS DE COMBUSTIBLE REALIZAR LIMPIEZA DE BOYAS REALIZAR MANTENIMIENTO DE BATERIAS

OK OK OK OK

FREIGHLINER FREIGHLINER MACK M2 112 CL 120 OK OK OK OK OK OK NO APLICA NO APLICA NO APLICA OK OK OK

Cartilla de actividades de Plan de mantenimiento M1

Adicional a estas actividades, se realiza los siguientes trabajos de inspección que se muestran a continuación: 1. Verificar presión de aceite del motor 2. Medir presión de sistema de combustible 3. Revisar nivel de líquido refrigerante 4. Revisar concentración del líquido refrigerante 5. Purgar tanques de aire comprimido 6. Limpiar respiradero de caja cambios 7. Limpiar respiraderos de coronas 8. Revisar nivel de aceite de caja de cambios 9. Revisar nivel de aceite de dirección 10. Revisar nivel de aceite de corona delantera y posterior 11. Engrase general 12. Lubricar bisagras de puertas 13. Revisar luces en general UNT- Escuela de Ingeniería Mecánica

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14. Revisar nivel de aceite de cubos delanteros 15. Regular freno de rueda delantera

Plan de mantenimiento M2: Este plan de mantenimiento se realiza cada 60 000 km. Sin embargo, en el caso de los equipos de la marca Volvo, que cuentan con 2 filtros de aire, se cambia cada 80 000 km o según condición. PLAN DE MANTENIMIENTO M2 (60 000 KM) ACTIVIDADES

FREIGHLINER FREIGHLINER MACK M2 112 CL 120 OK OK OK OK OK OK OK OK OK NO APLICA NO APLICA NO APLICA OK OK OK OK OK OK 120 000 KM OK 80 000 KM OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK NO APLICA OK OK NO APLICA NO APLICA OK VOLVO

CAMBIAR ACEITE DE MOTOR CAMBIAR FILTROS DE COMBUSTIBLE REALIZAR LIMPIEZA DE BOYAS REALIZAR MANTENIMIENTO DE BATERIAS REALIZAR CALIBRACION DE MOTOR CAMBIAR FILTRO DE AIRE 1° CAMBIAR FILTRO DE SECADOR DE AIRE REALIZAR MANTENIMIENTO DE INTERCOOLER REALIZAR MANTENIMIENTO DE PUENTE DELANTERO ALINEAMIENTO REALIZAR LIMPIEZA DE SENSORES REALIZAR MANTENIMIENTO DE ALTENADOR REALIZAR MANTENIMIENTO DE ARRANCADOR REALIZAR MANTENIMIENTO DE TEMPLADOR DE FAJA DE ALTERNADOR REALIZAR MANTENIMIENTO DE TEMPLADOR DE FAJA DE VENTILADOR REALIZAR MANTENIMIENTO DE TEMPLADOR DE FAJA DE BOMBA DE AGUA

Cartilla de actividades de Plan de mantenimiento M2

Las inspecciones correspondientes a este plan, son los siguientes: 1. Verificar presión de aceite del motor 2. Medir presión de sistema de combustible 3. Revisar nivel de líquido refrigerante 4. Revisar concentración del líquido refrigerante 5. Purgar tanques de aire comprimido 6. Limpiar respiradero de caja cambios 7. Limpiar respiraderos de coronas 8. Revisar nivel de aceite de caja de cambios 9. Revisar nivel de aceite de dirección 10. Revisar nivel de aceite de corona delantera y posterior 11. Engrase general 12. Lubricar bisagras de puertas 13. Revisar luces en general UNT- Escuela de Ingeniería Mecánica

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14. Realizar mantenimiento de bocamasas de eje direccional 15. Regular freno de ruedas de tracción 16. Verificar estado de zapatas de eje direccional 17. Verificar estado de zapatas de eje de tracción 18. Revisar estado de tambores 1°, 2° y 3° eje.

Plan de mantenimiento M3: Este Plan de mantenimiento incluye a ambos mantenimientos anteriores, y se realiza cada 120 000 km de recorridos. PLAN DE MANTENIMIENTO M3 (120 000 KM) ACTIVIDADES

FREIGHLINER FREIGHLINER MACK M2 112 CL 120 OK OK OK OK OK OK OK OK OK NO APLICA NO APLICA NO APLICA OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK 160 000 KM NO APLICA NO APLICA NO APLICA OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK NO APLICA OK OK NO APLICA NO APLICA OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK VOLVO

CAMBIAR ACEITE DE MOTOR CAMBIAR FILTROS DE COMBUSTIBLE REALIZAR LIMPIEZA DE BOYAS REALIZAR MANTENIMIENTO DE BATERIAS REALIZAR CALIBRACION DE MOTOR CAMBIAR FILTRO DE AIRE 1° CAMBIAR FILTRO DE AIRE 2° CAMBIAR FILTRO DE SECADOR DE AIRE REALIZAR MANTENIMIENTO DE INTERCOOLER REALIZAR MANTENIMIENTO DE PUENTE DELANTERO ALINEAMIENTO REALIZAR LIMPIEZA DE SENSORES REALIZAR MANTENIMIENTO DE ALTENADOR REALIZAR MANTENIMIENTO DE ARRANCADOR REALIZAR MANTENIMIENTO DE TEMPLADOR DE FAJA DE ALTERNADOR REALIZAR MANTENIMIENTO DE TEMPLADOR DE FAJA DE VENTILADOR REALIZAR MANTENIMIENTO DE TEMPLADOR DE FAJA DE BOMBA DE AGUA CAMBIAR ACEITE DE CAJA DE CAMBIOS CAMBIAR ACEITE DE DIRECCION REALIZAR MANTENIMIENTO DE BOCAMASAS DELANTERA CAMBIAR ACEITE DE CORONAS

Cartilla de actividades de Plan de mantenimiento M3

Las inspecciones correspondientes a este plan, son los siguientes: 1. Verificar presión de aceite del motor 2. Medir presión de sistema de combustible 3. Revisar nivel de líquido refrigerante 4. Revisar concentración del líquido refrigerante 5. Purgar tanques de aire comprimido 6. Limpiar respiradero de caja cambios 7. Limpiar respiraderos de coronas 8. Revisar nivel de aceite de caja de cambios 9. Revisar nivel de aceite de dirección UNT- Escuela de Ingeniería Mecánica

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10. Revisar nivel de aceite de corona delantera y posterior 11. Engrase general 12. Lubricar bisagras de puertas 13. Revisar luces en general 14. Realizar mantenimiento de bocamasas de eje direccional 15. Regular freno de ruedas de tracción 16. Verificar estado de zapatas de eje direccional 17. Verificar estado de zapatas de eje de tracción 18. Revisar estado de tambores 1°, 2° y 3° eje. 19. Revisar estado de válvula check de retorno de combustible 20. Realizar mantenimiento de kit de embrague 21. Realizar mantenimiento de bocamasas de ejes de tracción 22. Realizar limpieza interna de tablero y acomodar cables eléctricos 23. Realizar limpieza de faros delanteros 24. Lavar tanques de combustible

Teniendo en cuenta los parámetros de cambio y los kilometrajes actualizados, se establece la programación de los equipos, para el cual se utiliza una hoja en Excel mencionada antes, el cual nos envía una alerta del próximo mantenimiento y las actividades a realizar. Una vez ejecutado los trabajos se procede a actualizar el plan de mantenimiento:

Como ejemplo se muestra, el formato de control donde solo se visualiza para el caso de cambio de aceite de motor y los filtros de combustible. Para actualizar se coloca la fecha y kilometraje del ultimo mantenimiento, para que luego por formulas, el porcentaje de próximo mantenimiento (100% equivale al cambio) reinicie a cero.

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ACEITE MOTOR PLACA T5Y-874 T5Y-901 T5Y-853 T5Y-900 T5Y-869 T5Y-852 T5Y-850 T5Y-835 T5Y-851 T5Y-854 T5Y-865 T5Y-864 T5Y-846 T3C-934 T3C-935 T3C-936 T3C-937 T3C-938 T3C-939 T3C-940 T3C-941 T3D-842 T3D-843 T3D-844 T3D-845 T3U-803 T3U-802 T3N-828 T3N-829 T4O-819 T4O-820 T4O-821 T4O-822 T4O-823 T4O-824 T4O-825 T4O-826 T3A-856 T3B-836 T3B-837 T3B-838 T3B-839 T3B-840 T3B-841 T3B-842 T3B-843 T3B-844

F. CAMBIO 20/07/2015

22/04/2015 17/05/2015 16/04/2015 22/06/2015 5/05/2015 17/07/2015

16/04/2015 18/04/2015 5/07/2015

22/06/2015

INTER

%

842,895 705,834 823,761 771,800 779,156 820,860 790,909 779,465 679,393 706,930 706,608

20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000

0 47 47 65 20 84 0 51 38 10 16 21 43 93 87 68 29 53 44 48 77 0 59 36 20 49 44 11 13 31 94 0 16 17 76 0 79 89 0 81 0 13 70 84 21 76 13

18/05/2015

671956

13/04/2015 11/05/2015 17/04/2015 5/05/2015

649,818 870,112 813,169 448,380

23/06/2015 24/05/2015

18/06/2015 25/05/2015 28/04/2015 16/07/2015 20/06/2015

30/05/2015 14/06/2015

13/05/2015 21/06/2015 2/07/2015 9/07/2015 30/06/2015

4/04/2015 18/07/2015 30/06/2015

25/06/2015 19/04/2015 20/07/2015

19/05/2015 23/05/2015 15/07/2015

10/06/2015

FILTRO DE COMBUSTIBLE

KM CAMBIO

896261

810,850 918,050 849,357 919,501 707235

827,850 710,385 767,184 883,118 894,027 799,883 739,916 646,656 665,701 704,848 647,132 707,133 686,514 679,815 559,135 742060.8

824,851 687,749

20/07/2015

803410

4/07/2015 1/06/2015 22/05/2015 13/07/2015 1/06/2015

735,770 684,387 846,937 775,155 630,132

19/05/2015

659467

F. CAMBIO 20/07/2015

22/04/2015 17/05/2015 16/04/2015 22/06/2015 5/05/2015 17/07/2015

16/04/2015 18/04/2015 5/07/2015

22/06/2015

KM CAMBIO

INTER

%

842,895 705,834 823,761 771,800 779,156 820,860 790,909 779,465 679,393 706,930 706,608

20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000 20000

0 47 47 65 20 84 0 51 38 10 16 21 43 93 87 68 29 53 44 48 77 0 59 36 20 49 44 11 13 31 94 0 16 17 76 0 79 89 0 81 0 13 70 84 21 76 13

18/05/2015

671956

13/04/2015 11/05/2015 17/04/2015 5/05/2015

649,818 870,112 813,169 448,380

23/06/2015 24/05/2015

18/06/2015 25/05/2015 28/04/2015 16/07/2015 20/06/2015

30/05/2015 14/06/2015

13/05/2015 21/06/2015 2/07/2015 9/07/2015 30/06/2015

4/04/2015 18/07/2015 30/06/2015

25/06/2015 19/04/2015 20/07/2015

19/05/2015 23/05/2015 15/07/2015

10/06/2015

896261

810,850 918,050 849,357 919,501 707235

827,850 710,385 767,184 883,118 894,027 799,883 739,916 646,656 665,701 704,848 647,132 707,133 686,514 679,815 559,135 742060.8

824,851 687,749

20/07/2015

803410

4/07/2015 1/06/2015 22/05/2015 13/07/2015 1/06/2015

735,770 684,387 846,937 775,155 630,132

19/05/2015

659467

Formato de control de servicios de mantenimiento

En paralelo se cuenta con un formato, que muestra el porcentaje actual para el próximo mantenimiento. Este formato consiste en una hoja Excel, que depende del Formato de control de servicios de mantenimiento, y que muestra el porcentaje en función del parámetro y ultimo mantenimiento. De esta manera se procede a programar los equipos según los planes de mantenimientos mencionados.

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IMPLEMENTACION DE PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE TRACTO CAMIONES DE LA EMPRESA GRUPO TRANSPESA SAC

M2 - 60 000KM

0 16 0 80 31 98 0 17 13 3 56 7 40 20 29 53 49 44 15 80 16 30 56 12 41 16 55 4 4 86 63 30 20 36 58 37 90 52 0 12 22 19 12 74 40 87 4

0 16 0 80 31 98 0 17 13 3 56 7 40 20 29 53 49 44 15 80 16 30 56 12 41 16 55 32 4 86 63 30 20 36 58 37 90 52 0 12 22 19 12 74 40 87 4

0 16 0 80 31 98 15 17 13 3 56 7 40 20 29 53 49 44 15 80 16 30 56 12 41 16 55 32 4 86 63 30 20 36 58 37 90 52 0 12 22 19 12 74 40 87 4

0 16 24 80 31 98 0 17 13 3 56 7 40 20 29 53 49 44 15 80 16 30 56 12 41 16 55 32 4 86 63 30 20 36 58 37 90 52 0 12 22 19 12 74 40 87 4

0 16 24 80 31 98 0 17 13 3 56 7 40 20 29 53 49 44 15 80 16 30 56 12 41 16 55 32 4 86 63 30 20 36 58 37 90 52 0 12 22 19 12 74 40 87 4

20 29 53 49 44 15 80 16 30 56 12 41 16 55 32 4

52 0 12 22 19 12 74 40 87 4

ACEITE CORONA

0 62 48 65 61 95 0 34 25 5 112 14 80 40 39 63 90 81 29 70 31 61 112 23 34 33 10 65 9 67 13 60 38 73 12 74 39 104 0 24 44 39 24 45 80 96 9

MTTO BOCAMASA DELANTERA

0 16 24 80 31 98 0 17 13 3 56 7 40 20 29 2 49 44 15 37 16 30 56 12 41 16 55 32 4 86 63 30 20 36 58 37 90 52 0 12 22 19 12 74 40 87 4

ACEITE DIRECCION

0 16 24 80 31 98 0 17 13 3 56 7 40 20 29 53 49 44 15 80 16 30 56 12 41 16 55 32 4 86 63 30 20 36 58 37 90 52 0 59 22 19 12 74 40 87 4

ACEITE CAJA

TEMPLADOR FAJA VENTILADOR

0 16 24 80 31 98 0 17 13 3 56 7 40 20 29 53 49 44 15 80 16 30 56 12 41 16 55 32 4 86 63 30 20 36 58 37 90 52 0 12 22 19 12 74 40 87 4

TEMPLADOR FAJA BOMBA DE AGUA

TEMPLADOR FAJA ALTERNADOR

74 28 12 15 50 4 28 3 33 2

ARRANCADOR

89 0 81 0 13 70 84 21 76 13

ALTERNADOR

0 6 21 21 11 37 23 6 5 1 21 31 15 18 11 78 91 72 76 83 48 65 21 30 29 57 71 12 37

SENSORES

0 12 42 42 23 63 47 13 9 2 42 5 30 36 22 40 68 33 78 60 19 23 15 59 59 12 38 8 74 86 90 30 20 36 58 37 98 46 0 31 31 81 9 56 30 65 3

ALINEAMIENTO

0 16 24 80 31 98 0 17 13 3 56 7 40 20 29 53 49 44 15 80 16 30 56 12 41 16 55 32 4 86 63 30 20 36 58 37 90 52 0 12 22 19 12 74 40 87 4

PUENTE DELANTERO

FILTRO DE AIRE 2°

0 47 47 65 20 84 0 51 38 10 16 21 43 93 87 68 29 53 44 48 77 0 59 36 20 49 44 11 13 31 94 0 16 17 76 0 79 89 0 81 0 13 70 84 21 76 13

INTERCOOLER

FILTRO DE AIRE 1°

0 47 47 65 20 84 0 51 38 10 16 21 43 93 87 68 29 53 44 48 77 0 59 36 20 49 44 11 13

M3 - 120 000KM

FILTRO SECADOR DE AIRE

CALIBRACION DE MOTOR

0 47 47 65 20 84 0 51 38 10 16 21 43 93 87 68 29 53 44 48 77 0 59 36 20 49 44 11 13 31 94 0 16 17 76 0 79 89 0 81 0 13 70 84 21 76 13

MTTO DE BATERIAS

0 47 47 65 20 84 0 51 38 10 16 21 43 93 87 68 29 53 44 48 77 0 59 36 20 49 44 11 13 31 94 0 16 17 76 0 79 89 0 81 0 13 70 84 21 76 13

LIMPIEZA DE BOYAS

FILTRO COMBUSTIBLE

T5Y-874 T5Y-901 T5Y-853 T5Y-900 T5Y-869 T5Y-852 T5Y-850 T5Y-835 T5Y-851 T5Y-854 T5Y-865 T5Y-864 T5Y-846 T3C-934 T3C-935 T3C-936 T3C-937 T3C-938 T3C-939 T3C-940 T3C-941 T3D-842 T3D-843 T3D-844 T3D-845 T3U-803 T3U-802 T3N-828 T3N-829 T4O-819 T4O-820 T4O-821 T4O-822 T4O-823 T4O-824 T4O-825 T4O-826 T3A-856 T3B-836 T3B-837 T3B-838 T3B-839 T3B-840 T3B-841 T3B-842 T3B-843 T3B-844

ACEITE MOTOR

M1 - 20 000KM

0 40 12 40 15 49 0 8 6 1 28 3 20 69 15 27 24 71 52 40 8 71 45 6 74 8 28 65 49 43 31 15 10 18 29 19 45 26 72 47 0 70 55 37 57 44 2

0 40 12 40 15 49 0 8 6 1 28 3 20 69 15 27 24 71 52 40 8 71 45 6 74 8 28 65 49 43 31 15 10 18 29 19 45 26 72 47 0 70 55 37 57 44 2

0 40 12 40 15 49 0 8 6 1 28 3 20 69 15 27 24 71 52 40 8 71 45 6 74 8 28 65 49 43 31 15 10 18 29 19 45 26 72 47 0 70 55 37 57 44 2

0 40 12 40 15 49 0 8 6 1 28 3 20 69 15 27 24 71 52 40 8 71 45 6 74 8 28 65 49 43 31 15 10 18 29 19 45 26 72 47 0 70 55 37 57 44 2

Formato de Actividades por equipo

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IMPLEMENTACION DE PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE TRACTO CAMIONES DE LA EMPRESA GRUPO TRANSPESA SAC

3.5.3 INDICADORES DE GESTION Es de gran importancia conseguir un costo lo más bajo posible para el programa o proyecto de mantenimiento. Independientemente de la buena o mal servicio del mantenimiento, siempre será un costo que se deberá asumir. Por tal motivo los gastos de mantenimiento siempre influyen en los costos generales de la empresa. Dicho esto, el área de mantenimiento debe tener una medida de control donde refleje su gestión. Por tal motivo se ha desarrollado 4 indicadores, donde se reflejará la buena gestión del área de mantenimiento, y a su vez permitirá evaluar los costos altos como oportunidad de mejora. Los indicadores de gestión se muestran a continuación:

3.5.3.1 Costo de mantenimiento (Soles/Km) Para el análisis de este indicador se están considerando los costos de mantenimiento de tractos, semirremolques y la planilla de mantenimiento (incluye costo laboral). Este indicador mide el costo de mantenimiento por cada kilómetro recorrido, lo que nos indica cuanto le cuesta a la empresa que su principal activo recorra un km. La meta a corto plazo es mantener el S/Km en 0.20

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Empresa: Area: Responsable: Periodo: Fecha:

Grupo Transpesa SAC Mantenimiento Pablo Siccha Reyes Mensual 16/06/2015

INDICADOR Nombre:

Costo de mantenimiento

Definición:

Este indicador mide el costo de mantenimiento por cada kilometro recorrido.

Fórmula: Objetivo:

C = Costo de Mantenimiento / Kilómetros recorridos)

Plasmar cuanto le cuesta a la empresa recorrer un km. DATOS

MES Enero Febrero Marzo Abril Mayo

TRACTO SEMIREMOLQUE (S/.) (S/.) S/. 79,815.6 S/. 16,432.3 S/. 58,939.4 S/. 9,783.3 S/. 60,294.6 S/. 9,139.2 S/. 54,173.1 S/. 5,910.2 S/. 67,246.9 S/. 5,173.4

PLANILLA (S/.) S/. 50,457.1 S/. 53,540.0 S/. 53,540.0 S/. 50,457.1 S/. 50,457.1

COSTO MTTO (S/.) S/. 146,705.0 S/. 122,262.6 S/. 122,973.8 S/. 110,540.4 S/. 122,877.5

KM RECORRIDOS 725834 636178 776908 806591 742387

G (S/ km)

PROMEDIO 2015

0.20 0.19 0.16 0.14 0.17

0.17

Indicador de Gestión Soles/Km Año 2015 (Enero – Mayo)

Promedio 2014: 0.23 S/km

Grafica de indicador de Gestión Soles/Km Año 2015 (Enero – Mayo)

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3.5.3.2 Costo de mantenimiento por servicio (Costo de mantenimiento / Costo total servicio de transporte) Este indicador muestra que porcentaje de costo total del servicio representa el costo de mantenimiento, incluyendo maquinaria, equipo liviano, tractos, semirremolques y planilla de mantenimiento. No considera costos de neumáticos. La meta de este indicador es mantener un 8% como gasto de mantenimiento.

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Empresa: Area: Responsable: Periodo: Fecha:

Grupo Transpesa SAC Mantenimiento Pablo Siccha Reyes Mensual 16/06/2015

INDICADOR Nombre:

Costo de mantenimiento por servicio.

Definición:

Este indicador mide el % costo de mantenimiento sobre el costo total del servicio de transporte.

Fórmula: Objetivo:

% CM

Costo de MTTO / Costo total servicio de transporte) *100

Controlar los costos del area de mantenimiento. DATOS

MES Enero Febrero Marzo Abril Mayo

COSTO MTTO (S/.) S/. 155,845.31 S/. 138,276.32 S/. 133,446.26 S/. 134,070.74 S/. 135,948.82

COSTO SERVICIO (S/.) S/. 1,613,595.11 S/. 1,686,090.99 S/. 1,841,341.07 S/. 2,090,968.07 S/. 1,901,766.28

PROMEDIO 2015

% GM 9.7% 8.2% 7.2% 6.4% 7.1%

7.7%

Indicador de Gestión Costo Mtto / Costo Servicio Año 2015 (Enero – Mayo)

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C

Promedio 2014: 8.7%

Grafica de indicador de Gestión Costo Mtto / Costo Servicio Año 2015 (Enero – Mayo)

3.5.3.3 Costo por Mantenimiento Preventivo (Gasto por Mantenimiento Preventivo / Costo Total Mantenimiento) En los costos de mantenimiento no se están considerando mano de obra (planilla de mantenimiento), Este indicador mide la tendencia de las actividades preventivas ejecutadas en la flota de tractocamiones de la Empresa. La meta de este indicador es llegar a tener el 80% de los costos de mantenimientos en trabajos preventivos.

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Empresa: Area: Responsable: Periodo: Fecha:

Grupo Transpesa SAC Mantenimiento Pablo Siccha Reyes Mensual 16/06/2015

INDICADOR

Nombre:

Mantenimiento preventivo

Definición:

Este indicador mide el gasto por mantenimientos Preventivos sobre el gasto total de mantenimiento en la flota de Tractocamiones.

Fórmula: Objetivo:

CMP=

Costo MTTO Preventivo / Costo total de mantenimiento)* 100

Medir el indice de mantenimiento preventivos en la flota Tractocamiones.

DATOS

MES Enero Febrero Marzo Abril Mayo

COSTO COSTO % MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO PREVENTIVO (S/.) (S/.) PREVENTIVO S/. S/. S/. S/. S/.

63,682.38 46,221.57 45,285.19 41,714.16 55,698.87

S/. S/. S/. S/. S/.

79,815.63 58,939.36 60,294.63 54,173.08 67,246.94

PROMEDIO 2015

79.8% 78.4% 75.1% 77.0% 82.8%

78.6%

Indicador de Gestión Costo Mtto Preventivo Año 2015 (Enero – Mayo)

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Promedio 2014: 67%

Grafica de indicador de Gestión Costo Mtto Preventivo Año 2015 (Enero – Mayo)

3.5.4 AUDITORÍAS INTERNAS DE MANTENIMIENTO Con el fin de retroalimentar los logros del plan, se requiere hacer auditorias, con el objetivo de conocer si se han cumplido o no las expectativas planificadas y con ello determinar la efectividad del mismo. Para lograrlo se debe realizar un programa de auditorías, donde los resultados deben ser publicados y documentados y además se debe hacer el seguimiento a las desviaciones encontradas para asegurar por medio de los responsables, evitar o controlar su recurrencia.

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3.5.5 RESULTADOS

DE

LA

IMPLEMENTACION

DEL

PLAN

DE

MANTENIMIENTO

3.5.5.1 ANALISIS DE COSTOS DE MANTENIMIENTO La ejecución del plan de mantenimiento se inició el 1 de Mayo del 2014, por tal motivo era de suponer que el costo de mantenimiento del mes mencionado se incrementaría, ya que, al agrupar actividades a causa de realizar los ajustes, se adelantarían varias actividades con respecto a sus parámetros y así mismo, con las inspecciones se procedería a corregir las fallas encontradas. A continuación, mostramos el costo de mantenimiento del año 2014 MES

TRACTO (S/.)

SEMIREMO LQUE (S/.)

PLANILLA (S/.)

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre

S/. 109,436.8 S/. 77,008.4 S/. 94,189.6 S/. 80,400.6 S/. 116,107.5 S/. 90,508.3 S/. 92,348.8 S/. 69,760.1 S/. 56,330.5 S/. 85,617.1 S/. 88,880.1 S/. 54,504.4

S/. 6,636.0 S/. 6,452.1 S/. 15,130.5 S/. 21,535.0 S/. 16,820.3 S/. 13,434.6 S/. 18,110.7 S/. 28,474.3 S/. 20,246.0 S/. 15,747.0 S/. 26,660.7 S/. 29,791.3

S/. 55,860.9 S/. 55,860.9 S/. 55,860.9 S/. 55,860.9 S/. 55,860.9 S/. 55,860.9 S/. 55,860.9 S/. 55,860.9 S/. 55,860.9 S/. 55,860.9 S/. 55,860.9 S/. 55,860.9

KM COSTO MTTO RECORRIDO (S/.) S S/. 171,933.8 813257 S/. 139,321.4 688458 S/. 165,181.0 632039 S/. 157,796.6 628567 S/. 188,788.7 713232 S/. 159,803.8 681988 S/. 166,320.4 639167 S/. 154,095.3 762200 S/. 132,437.4 713544 S/. 157,225.1 701769 S/. 171,401.7 772516 S/. 140,156.6 726102 PROMEDIO 2014

G (S/ km) 0.21 0.20 0.26 0.25 0.26 0.23 0.26 0.20 0.19 0.22 0.22 0.19 0.23

Indicador de Gestión Soles/Km Año 2014 (Enero – Diciembre)

Según lo mencionado, notamos que en el mes de Mayo, mes en el cual se inició la ejecución del plan de mantenimiento, el costo de Mantenimiento del tracto camión llego a un pico de S/. 116 107.5, lo que significó un costo de 0.26 Soles/ Km recorrido en el indicador mensual siendo el ideal 0.20 Soles/ Km recorrido. Expresada en números con respecto al costo actual promedio por recorrido, el cual era 0.231 Soles/ Km, la empresa excedió en S/. 21 396.96. Si evaluamos el costo de un año a partir del mes en que se dio inicio a la ejecución del plan de mantenimiento, el costo promedio resulta 0.206 Soles / Km recorrido, dando un ahorro de S/. 18 209.17 mensuales en promedio.

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Además, si analizamos como sugiere el área contable, comparamos los 5 primeros meses del año 2014 con los del año 2015, y los resultados son los siguientes:  Costo Mantenimiento Promedio 2014 (Enero-Mayo): 0.238 Soles/Km  Costo Mantenimiento Promedio 2015 (Enero-Mayo): 0.171 Soles/Km Lo que significa una diferencia de S/ 49 417.82 mensual en promedio.

Grafica de indicador de Gestión Soles/Km Año 2014 (Enero – Diciembre)

De acuerdo al plan de mantenimiento y según el recorrido de los Equipos, que en promedio acumulaban 10 000 km mensualmente, se proyectó concluir los agrupamientos de las actividades según el plan en 6 meses. Por tal motivo, se esperaba que los costos de mantenimiento como muestra el grafico, se elevaría en los 3 primero meses.

3.5.5.2 ANALISIS DE PARADAS POR AVERIAS Uno de los objetivos principales del área de mantenimiento es disminuir las paradas de los equipos por trabajos correctivos, es decir, reducir las averías, ya que esto significa una menor disponibilidad del equipo o en el peor de los casos, que el equipo falle en ruta afectando directamente el servicio al cliente (Ej. La mercadería no llegue a tiempo).

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Una manera de mostrar esta gestión, es evaluar los costos por mantenimiento preventivo donde la meta tiene como mínimo, ser el 80% de los trabajos de mantenimiento. A continuación, mostramos los costos de mantenimiento preventivo del año 2014.

MES Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre

COSTO COSTO % MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO MANTENIMIENT PREVENTIVO (S/.) (S/.) O PREVENTIVO S/. 37,144.4 S/. 50,438.2 S/. 54,506.7 S/. 54,018.7 S/. 78,460.8 S/. 61,619.9 S/. 64,085.8 S/. 50,900.2 S/. 44,586.5 S/. 62,180.6 S/. 64,542.4 S/. 42,653.4

S/. 109,436.8 S/. 77,008.4 S/. 94,189.6 S/. 80,400.6 S/. 116,107.5 S/. 90,508.3 S/. 92,348.8 S/. 69,760.1 S/. 56,330.5 S/. 85,617.1 S/. 88,880.1 S/. 54,504.4 PROMEDIO

34% 65% 58% 67% 68% 68% 69% 73% 79% 73% 73% 78% 67%

Indicador de Gestión Costo Mantenimiento Preventivo Año 2014

Como era de esperarse en el mes de mayo se generaría un incremento, y así mismo en los siguientes 2 meses.

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Grafica de indicador de Gestión Costo Mantenimiento Preventivo Año 2014

Sin embargo, si analizamos la gráfica, notamos que la tendencia del costo de mantenimiento preventivo va en crecimiento, siendo que al mes de Abril del 2014 el promedio era 60% de los trabajos de mantenimiento. Al finalizar el año el porcentaje de mantenimiento preventivo llegó al 67%. En el siguiente año, el porcentaje promedio de mantenimiento preventivo hasta el mes de Mayo, fue de 78.6 %, el cual es un promedio muy cercano al ideal. Si evaluamos lo que se logró en un año desde que se implementó el plan de mantenimiento, tenemos que los trabajos de mantenimiento preventivo representan el 74% en promedio mensualmente.

3.5.5.3 ANALISIS DE DISPONIBILIDAD La meta con la implementación de este plan de mantenimiento era eliminar los ingresos de los equipos por actividades y no por un plan (grupo de actividades), de tal manera que el equipo ingrese cada periodo equivalente al parámetro menor, es decir, cada cambio de aceite de motor. Los equipos recorrían en promedio 10 000 km por mes, y así mismo, el parámetro de cambio de aceite de motor de cada 20 000 km, por lo que el ingreso promedio de los equipos a taller debería ser cada dos meses. UNT- Escuela de Ingeniería Mecánica

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A continuación, mostramos las fechas de los últimos mantenimientos de algunos equipos actualizado hasta el mes de Octubre del año 2013:

PLACA T4O-819 T4O-820 T4O-821 T4O-822 T4O-823 T4O-824 T4O-825 T4O-826

ACEITE MOTOR F. CAMBIO KM CAMBIO INTER 21/06/2013 471,847 20,000 7/10/2013 539,270 20,000 7/09/2013 550,520 20,000 23/07/2013 506,329 20,000 16/10/2013 555,970 20,000 24/08/2013 569,052 20,000 16/10/2013 541,323 20,000 16/10/2013 426,902 20,000

% 77 21 42 89 2 52 8 0

FILTRO SECADOR DE AIRE F. CAMBIO KM CAMBIO INTER 16/05/2013 461,562 60,000 15/04/2013 522,727 60,000 4/02/2013 511,266 60,000 10/05/2013 493,104 60,000 26/04/2013 512,904 60,000 1/08/2013 566,868 60,000 20/04/2013 501,234 60,000 28/06/2013 400,820 60,000

% 43 34 79 52 72 21 69 43

PUENTE DELANTERO F. CAMBIO KM CAMBIO INTER 6/09/2013 481,648 60000 30/05/2013 526,153 60000 22/02/2013 512,538 60000 17/01/2013 477,660 60000 26/04/2013 512,904 60000 1/08/2013 566,868 60000 20/04/2013 501,234 60000 28/06/2013 400,820 60000

% 9 29 77 78 72 21 69 43

Cuadro de control de servicio de 3 actividades de 10 Equipos

En el cuadro notamos que por ejemplo en el Equipo de Placa T4O-819, se realizó el cambio de filtro de secador de aire el día 16-05-13, y el 21-06-13, es decir, un mes después se realizó el trabajo de cambio de aceite de motor. En conclusión, en un mes el equipo ingreso a taller 2 veces. Con la implementación del plan de mantenimiento, el historial de este equipo es el siguiente:

FECHA 19/05/2014 6/08/2014 24/10/2014 17/01/2015 27/04/2015 30/06/2015

T4O-819 KM 538272 557373.7 576085 601126 625583 646656

PLAN M3 M1 M1 M2 M1 M1

Plan de mantenimiento de Tracto T4O-819

En el cuadro notamos que el equipo ingresó por trabajos de mantenimiento preventivo en promedio ente 2 y 3 meses. Así mismo mostramos los historiales de los demás equipos.

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FECHA 2/05/2014 30/07/2014 3/11/2014 13/01/2015 4/04/2015

T4O-820 KM 587196 606582 627546 646923.4 665701

PLAN M2 M1 M1 M3 M1

Plan de mantenimiento de Tracto T4O-820

FECHA 24/05/2014 19/08/2014 25/10/2014 28/12/2014 26/05/2015 18/07/2015

T4O-821 KM 605772.0 624463.7 643374 662775.2 686787 704847.5

PLAN M1 M2 M1 M1 M3 M1

Plan de mantenimiento de Tracto T4O-821

FECHA 13/05/2014 17/07/2014 25/09/2014 29/11/2014 30/05/2015 30/06/2015

T4O-822 KM 560902 579462.7 599191.8 618234 638324 647132.2

PLAN M1 M2 M1 M1 M3 M1

Plan de mantenimiento de Tracto T4O-822

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IMPLEMENTACION DE PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE TRACTO CAMIONES DE LA EMPRESA GRUPO TRANSPESA SAC

FECHA 22/06/2014 4/08/2014 12/10/2014 26/01/2015 28/03/2015 25/06/2015

T4O-823 KM 619521.0 629485.8 649718.9 670485 688752 707133

PLAN M1 M2 M1 M1 M3 M1

Plan de mantenimiento de Tracto T4O-823

FECHA 29/05/2014 25/08/2014 18/11/2014 19/04/2015

T4O-824 KM 627327.4 648829.3 666840 686514

PLAN M1 M1 M3 M1

Plan de mantenimiento de Tracto T4O-824

FECHA 17/06/2014 29/09/2014 1/12/2014 16/03/2015 20/07/2015

T4O-825 KM 596552.9 616208.5 633659.9 657593.1 679815

PLAN M2 M1 M1 M3 M1

Plan de mantenimiento de Tracto T4O-825 T4O-826 FECHA KM 29/06/2014 487824.0 7/09/2014 507676.7 6/11/2014 520985 23/02/2015 540153 19/05/2015 559135

PLAN M1 M1 M3 M1 M1

Plan de mantenimiento de Tracto T4O-826

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Comparando los cuadros mostrados, podemos notar en los casos más relevantes, que:  T4O-820: Equipo ingresó en dos ocasiones en 45 días, por actividades que se realizan cada 60 000 km de recorrido. Con el plan ha

ingresado

cada

80

días

en

promedio

por

trabajos

de

mantenimiento preventivo.  T4O-821: Equipo ingresó en dos ocasiones en 18 días, por actividades que se realizan cada 60 000 km de recorrido.  T4O-824: Equipo ingresó un 01-08-13 por trabajos que se realizan cada 60 000 km (Cambio de filtro de secador de aire y mantenimiento de puente delantero), sin embargo 23 días después (24-03-13), ingresó por cambio de aceite de motor. Con el plan actual este equipo debería haber ingresado por un PM2, donde el tiempo de mantenimiento se hubiera reducido el tiempo que toma un cambio de aceite de motor.

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IV

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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4.1 CONCLUSIONES: 4.1.1 Para establecer un plan de mantenimiento, es necesario que los procedimientos del área de responsabilidad estén por escrito, y que toda la información generada por ellos sea registrada, para estandarizar los procesos en todas las obras en ejecución.

4.1.2 Se logró disminuir los costos de mantenimiento a corto plazo. Como vimos, el costo de un año a partir del mes en que se dio inicio a la ejecución del plan de mantenimiento, el costo promedio resulta 0.206 Soles / Km de recorrido, dando un ahorro de S/. 18 209.17 mensual en promedio. Además, al comparar los 5 primeros meses del año 2014 con los del año 2015, y los resultados son los siguientes:  Costo Mantenimiento Promedio 2014 (Enero-Mayo): 0.238 Soles/Km  Costo Mantenimiento Promedio 2015 (Enero-Mayo): 0.171 Soles/Km Lo que significa una diferencia de S/ 49 417.82 mensual en promedio.

4.1.3. Se logró disminuir las paradas por averías. Al evaluar lo que se logró en un año desde que se implementó el plan de mantenimiento, tenemos que los trabajos de mantenimiento preventivo representan el 74% en promedio mensualmente, siendo el promedio inicial el 60 %. A su vez los costos por trabajos correctivos se redujeron. Por lo tanto, podemos concluir que, al aumentar la tasa de los costos de mantenimientos preventivos, estamos reduciendo los costos por trabajos correctivos y por ende las paradas por averías.

4.1.4 Se logró conseguir una mayor disponibilidad del equipo en cuanto al ingreso por trabajos de mantenimiento preventivo. Por tanto, concluimos que con el plan de mantenimiento se redujo la frecuencia de ingreso de los equipos a taller, dando una mayor disponibilidad, y a su vez reduciendo horas hombres, pues al trabajar en

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paralelo el tiempo de reparación es menor. Además, con las inspecciones en cada PM se detectan averías, las cuales son corregidas en el momento o reprogramadas, asegurando que el equipo no regrese hasta su siguiente PM, es decir, tenemos una mejor confiabilidad de que el Equipo no falle en ruta.

4.2 RECOMENDACIONES: 4.1.1. Es necesario que se hagan revisiones de los procedimientos de mantenimiento cada seis meses, para verificar si están funcionando adecuadamente, de lo contrario hay que hacer los ajustes necesarios.

4.1.2. Se recomienda analizar los índices de mantenimiento propuestos cada mes, y llevar un control de tendencia para mejorar la gestión de los equipos en donde haya deficiencia, y tomar una decisión de intervención. 4.1.3. Es necesario asegurar la correcta codificación de todas las ordenes de trabajo de acuerdo a la cartilla, con esto garantizamos la correcta locación de los costos, registrar la última ejecución de las tareas planeadas (Cambio de componentes y reparaciones mayores), etc.

4.1.4. Se recomienda invertir en un ERP que soporte la operación y donde el sistema trabaje para nosotros y no viceversa. Pues es una manera de llevar un control de manera segura y confiable. 4.1.5. Se recomienda seguir con el muestreo y análisis de aceite, para ajustar parámetros y así mismo, diagnosticar a tiempo alguna avería en los Equipos.

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v ANEXOS

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5.1 Referencia bibliográfica:  www.mantenimientoplanificado.com  Performan 45 – Manual de rendimiento Caterpillar, Edición 45.  Manual de Servicio Volvo.  Manual de Servicio Freightliner.

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