Tema 5 Comunicaciones

SISTEMA DE NAVEGACIÓN AÉREA 5. COMUNICACIONES AÉREA

Versión: septiembre 2015

© 2015 ENAIRE La información aquí expuesta es propiedad de ENAIRE. No puede ser usada, reproducida y/o transmitida por ningún medio, sin la autorización expresa de ENAIRE.

Versión: Septiembre 2015

Página 2 de 25

HOJA DE DATOS NOMBRE DEL DOCUMENTO: SISTEMA DE NAVEGACIÓN AÉREA – 5. COMUNICACIONES

FECHA DE REVISIÓN: SEPTIEMBRE 2015

Versión: Septiembre 2015

Página 3 de 25

5. COMUNICACIONES 1. INTRODUCCIÓN 2. COMUNICACIONES DE VOZ 2.1. Comunicaciones de Voz Tierra / Aire. 2.1.1. Comunicaciones de voz entre controlador y piloto 2.1.2. Radiodifusión 2.2. Comunicaciones de Voz Tierra/Tierra 2.3. Sistema de Comunicaciones de Voz (SCV) 2.4. Comunicaciones de Voz Aire/Aire 3. COMUNICACIONES DE DATOS 3.1. Comunicaciones de datos Tierra / Aire 3.1.1. AMSS 3.1.2. Comunicaciones de Datos VHF 3.1.3. Modo S 3.1.4. Comunicaciones de Datos HF 3.2 Comunicaciones de Datos Tierra / Tierra 3.2.1. Red AFTN 3.2.2. Red CIDIN 3.2.3. REDAN 3.2.4. Mensajería Electrónica Aeronáutica (AMHS) 3.2.5. CRAMI (Centro de Retransmisión Automática de Mensajes Integrados) 3.3. Comunicaciones de datos Aire/Aire

4. MEDIOS DE TRANSMISIÓN 4.1. Cable de pares y coaxial 4.2. Fibra óptica 4.3. Enlace Hertziano

Versión: Septiembre 2015

Página 4 de 25

1. INTRODUCCIÓN Se entiende por comunicación el intercambio de información, utilizando distintos medios de transmisión, entre un emisor y un receptor.

En esta definición existen dos elementos explícitos, emisor y receptor, y otro implícito, que es el medio de transmisión que, en la mayoría de los casos, condiciona el código común al emisor y al receptor, y sin el que sería imposible la comunicación.

En este módulo se describirán los diferentes tipos de comunicaciones que existen y se utilizan en el entorno aeronáutico.

Las comunicaciones aeronáuticas se dividen en dos grandes grupos, que son: - Comunicaciones de Voz. - Comunicaciones de datos.

A su vez, cada uno de ellos se divide en: - Tierra/Aire. - Tierra/Tierra. - Aire/Aire.

2. COMUNICACIONES DE VOZ En este tipo de comunicaciones, la información se produce de manera oral, bien entre personas o bien mediante la emisión de mensajes de voz grabada. Pueden ser: - Tierra /Aire - Tierra /Tierra - Aire/Aire

2.1.

COMUNICACIONES DE VOZ TIERRA / AIRE

Versión: Septiembre 2015

Página 5 de 25

Las comunicaciones tierra/aire (tanto de voz como de datos) se desarrollan entre instalaciones terrestres y aeronaves, mediante enlaces hertzianos, con una radiación generalmente omnidireccional de la señal. Cabe distinguir dos tipos principales de comunicaciones de voz Tierra/Aire:

- Comunicación oral entre controlador y piloto. - Radiodifusión.

2.1.1.

Comunicaciones de voz entre controlador y piloto

Comunicación de voz en ambos sentidos entre piloto y controlador por medio de la cual se intercambian instrucciones necesarias para la navegación aérea.

Las instalaciones de Navegación Aérea que permiten este tipo de comunicaciones tienen como objetivo proporcionar los medios adecuados para que tengan lugar las informaciones orales que afectan a la seguridad, regularidad y eficiencia de la operación en vuelo.

Atendiendo a la clasificación internacional asignada por OACI, se puede clasificar la comunicación de voz entre controlador y piloto en: Servicio Móvil Aeronáutico

Es un servicio entre instalaciones aeronáuticas y estaciones de aeronave, o entre estaciones de aeronave, en el que además pueden participar las estaciones de embarcación o de dispositivo de salvamento. También pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de radiobaliza de localización de siniestros que operen en las frecuencias de socorro y urgencia designadas.

Las comunicaciones de este servicio se pueden dividir en función de la banda de frecuencias utilizada (debemos tener en cuenta que en el entorno aeronáutico la división de bandas de frecuencias no es exactamente igual a la división convencional):

Versión: Septiembre 2015

Página 6 de 25

Comunicaciones HF

Las comunicaciones aeronáuticas HF operan en un rango de frecuencias de entre 2,8 y 22 MHz.

Las características de esta banda de frecuencias son:

- Gran cobertura, debida a la banda de trabajo, favorecida en ocasiones por la reflexión en la ionosfera.

- Calidad de audio inferior a la que ofrecen otras bandas.

Estas características determinan su uso, de manera que se utiliza en zonas oceánicas, o en lugares donde existen grandes zonas de sombra en VHF, donde no cabe la posibilidad de situar instalaciones terrestres.

Comunicaciones VHF

En el entorno aeronáutico, las comunicaciones de voz VHF operan en un rango de frecuencias que va desde los 117.975 hasta 137 MHz, aunque el primer canal es 118 y el último 136.975 MHz.

Esta banda de frecuencias es la más utilizada en comunicaciones aeronáuticas, gracias a su buena calidad, y a pesar de que su alcance es limitado por la necesidad de línea de vista. Dado que la banda de frecuencias VHF es la más utilizada en las comunicaciones Tierra / Aire, y para asegurar que no se produzcan interferencias entre comunicaciones diferentes, se utiliza una separación entre canales de 25 KHz, no usándose canales adyacentes en un mismo centro.

Debido a la congestión de esta banda, y por la necesidad de utilizar más canales, se ha empezado a utilizar una separación entre canales de 8,33KHz (25/3), con lo que el número de canales disponibles aumenta de una manera notable. Versión: Septiembre 2015

Página 7 de 25

Esta separación entre canales de 8,33KHz se utiliza en la zona europea occidental.

Alcance máximo de las comunicaciones de voz VHF: el alcance de las comunicaciones VHF depende fundamentalmente de: - La altitud de la antena de la instalación, y del - Nivel de vuelo del avión.

Siendo 200 MN un valor típico de alcance máximo, pudiendo éste ser superado. Ello dependerá también de las características de la

antena (ganancia

y

directividad), del

transmisor (potencia) y del receptor (sensibilidad). Comunicaciones de UHF

Estas comunicaciones operan en un rango de frecuencias de 225-400 MHz. Las comunicaciones UHF se utilizan por el personal operativo de la circulación aérea, para la coordinación civil – militar. El servicio más destacable es:

Servicio Móvil Aeronáutico por Satélite AMSS (Aeronautical Mobile Satéllite Service): servicio móvil por satélite en el que las estaciones terrenas móviles están situadas a bordo de aeronaves; también pueden considerarse incluidas en este servicio las estaciones de embarcación o dispositivo de salvamento y las estaciones de radiobaliza de localización de siniestros.

Consiste en una red de satélites geoestacionarios para comunicaciones móviles, con amplia cobertura para voz. Resulta particularmente apropiado para aeronaves en espacio aéreo oceánico y/o continental en zonas alejadas, donde no es posible llegar con calidad adecuado con otro tipo de comunicaciones.

Las frecuencias utilizadas están entorno a:

Versión: Septiembre 2015

Página 8 de 25

- 1,5 GHz para el tramo Satélite – Aeronave. - 1,6 GHz para el tramo Aeronave – Satélite.

Este servicio proporciona comunicaciones de voz y de datos.

La banda de frecuencias utilizada es la de microondas; concretamente, se utilizan las bandas:

- (Satélite → Aeronave) 1544 – 1555 MHz. - (Aeronave → Satélite) 1645,5 – 1656,5 MHz. − Tierra → Satélite 5,9 – 6,4 GHz. 13,75 – 14 GHz. − Satélite – Tierra 3,7 – 4,2 GHz 12,5 – 12,75 GHz

La comunicación de voz vía satélite se utiliza principalmente en áreas sin cobertura VHF, al permitir obtener una cobertura casi global.

2.1.2.

Radiodifusión

Radiodifusión es la transmisión de información referente a navegación aérea que se emite de manera continua para ser utilizada por las aeronaves que lo requieran. En el entorno aeronáutico se dispone de dos instalaciones principales de radiodifusión, que son:

ATIS (Servicio de Información de Área Terminal)

Es un servicio cuyo objetivo es proporcionar información de área terminal (pistas en uso, dirección y velocidad del viento de superficie, etc.), a las aeronaves que operan en este área.

Versión: Septiembre 2015

Página 9 de 25

La transmisión de esta información puede realizarse mediante instalaciones de transmisión específicamente dedicadas a este propósito (llamadas ATIS), mediante un canal de voz del VOR (siempre que la instalación VOR esté preparada para ello), o bien mediante la comunicación verbal entre controlador y piloto.

Existen unos criterios, basados en el número de movimientos, que recomiendan la utilización de uno de los tres métodos mencionados.

Imagen 3.1. Esquema del ATIS

VOLMET (Sistema de radiodifusión Meteorológica)

El VOLMET es una instalación cuyo objetivo es la emisión automática de mensajes meteorológicos de interés para las aeronaves en vuelo.

La

función

del

Sistema

Automatizado

VOLMET

es

radiodifundir

informes

meteorológicos de aeropuertos con una continua actualización de información a las aeronaves en vuelo.

El VOLMET recoge la información meteorológica procedente de líneas de datos conectadas con el Instituto Nacional de Meteorología (I.N.M.) y Bancos de datos Europeos (Bruselas y Viena), y las convierte en mensajes de voz sintetizada. Todo esto requiere una mínima intervención por parte de los operadores que atienden el tráfico de mensajes. Versión: Septiembre 2015

Página 10 de 25

Imagen 3.2. Esquema del VOLMET

Tres de los pilares fundamentales en los que se sustentan ambos servicios de información aeronáutica son:

Interface: Gestiona la recepción de los

datos procedentes de las diversas fuentes,

que llegan a través de diferentes líneas, y la emisión de mensajes por línea telegráfica a los Centros de Aproximación APP. Tratamiento: Gestiona la recepción y emisión de datos entre la interface, los conversores de voz y la terminal de control. Conversores de voz: Generan mensajes de voz de manera automática, en función de los datos recibidos.

2.2.

COMUNICACIONES DE VOZ TIERRA/TIERRA

Este tipo de comunicaciones facilita el intercambio de información, relativa al control de tráfico aéreo, entre:

- Distintas posiciones de control dentro de un emplazamiento ATC. - Distintos emplazamientos ATC. - Posiciones de gestión de afluencia. Versión: Septiembre 2015

Página 11 de 25

- Dependencias aeronáuticas, en general.

Según su función y forma de uso, los tipos de transmisión en las comunicaciones de voz Tierra/Tierra se pueden realizar mediante:

Líneas calientes: cuando

se permite

establecer

el enlace de forma directa sin

necesidad de aceptación del llamado. Líneas de acceso directo: cuando es un enlace cuyo establecimiento precisa de aceptación por parte del llamado. Línea de acceso indirecto: cuando

precisa

marcación por parte del que llama, y

aceptación por parte del llamado.

2.3.

SISTEMA DE COMUNICACIONES DE VOZ (SCV)

Debido a que en una misma dependencia de control se requiere una gran cantidad de enlaces de comunicaciones de voz T/T y frecuencias T/A para el desarrollo seguro y eficaz del control de la circulación aérea, es preciso disponer de un sistema que gestione adecuadamente todas esas comunicaciones. Este sistema es llamado Sistema de Comunicaciones de Voz (SCV) que además de dichas funciones, realiza la función de supervisión para el seguimiento de fallos y la explotación del sistema.

Imagen 3.3. Esquema del SCV

Versión: Septiembre 2015

Página 12 de 25

Los elementos fundamentales que componen el SCV son:

Subsistema de radio: Soporta las comunicaciones tierra/aire de todas las posiciones de comunicaciones, incluido el gobierno de telemando y teleseñalización

Subsistema de telefonía: Se encarga de las comunicaciones tierra/tierra de todas las posiciones (Línea Caliente, Acceso Directo o Acceso Indirecto).

Subsistema de supervisión: Orientado al seguimiento de fallos y a la explotación del sistema de comunicaciones.

Sistema de registro de voz: Este sistema no forma parte del SCV pero lo complementa como

consecuencia

de

la

obligación de registrar las comunicaciones de manera

ininterrumpida.

Entorno exterior: Comprende todas las demás dependencias o centros y SCV´s comunicadas con él mediante canales radio o líneas telefónicas.

2.4.

COMUNICACIONES DE VOZ AIRE/AIRE

Las comunicaciones de voz aire/aire se desarrollan en canales designados, con el objeto de que en vuelos sobre áreas continentales remotas y áreas oceánicas, las aeronaves que estén fuera del alcance de estaciones terrestres VHF puedan intercambiar información operacional necesaria, así como facilitar la resolución de dificultades operacionales.

La frecuencia utilizada internacionalmente para las comunicaciones aire - aire es de 123,45 MHz.

En estas comunicaciones no existen instalaciones terrestres, y tanto receptor como transmisor están a bordo de las aeronaves.

Versión: Septiembre 2015

Página 13 de 25

3. COMUNICACIONES DE DATOS Las comunicaciones de datos son intercambios de información entre dos o más dispositivos capaces de emitir / recibir y procesar la señal que transporta la información. Las comunicaciones de datos permiten mejorar las prestaciones de las comunicaciones de voz, disminuyendo problemas de entendimiento y la posibilidad de errores, y aumentando la cantidad de información intercambiada por unidad de tiempo. Igual que en el caso de las Comunicaciones de Voz, se puede dividir las comunicaciones de datos en: - Tierra/Aire. - Tierra/Tierra. - Aire/Aire.

3.1.

COMUNICACIONES DE DATOS TIERRA / AIRE

Las comunicaciones de datos Tierra/Aire tienen como finalidad el intercambio de información entre instalaciones terrestres y aeronaves, pudiéndose efectuar mediante uno de los siguientes tipos de enlace: - AMSS (Aeronautical Mobile Satellite Service). - Comunicaciones de datos VHF. - Modo S. - Comunicaciones de datos HF.

3.1.1.

AMSS

Consiste en una red de satélites geoestacionarios para comunicaciones móviles, con amplia cobertura para voz y datos.

Versión: Septiembre 2015

Página 14 de 25

Resulta particularmente apropiado para aeronaves en espacio aéreo oceánico y/o continental en zonas alejadas donde no es posible llegar con la calidad adecuada con otro tipo de comunicaciones.

Las frecuencias utilizadas están en torno a: - 1,5 GHz para el tramo Satélite – Aeronave. - 1,6 GHz para el tramo Aeronave – Satélite

3.1.2.

Comunicaciones de Datos VHF

Las comunicaciones de datos VHF se desarrollan directamente entre la aeronave y la instalación en tierra. Dentro de este tipo de comunicaciones tenemos los siguientes modos: ACARS (Aircraft Communication Addresing Reporting System)

Se utiliza para las comunicaciones AOC (Airlines Operational Communications), ATS (Air Traffic Services) y AAC (Aeronautical Administrative Communications). Puede funcionar con satélite, según sea el equipamiento de la aeronave. Velocidad de transmisión: 2400 bps. Frecuencia de utilización: 136,900 –136,925 MHz. VDL (VHF Data Link) Modo 2

Modo sólo de datos, normalizado por OACI, cuya velocidad de transmisión es de 31500 bps, y que es compatible con el espaciado de canales de 25 KHz. La frecuencia actualmente en uso es 136,975 MHz.

VDL (VHF Data Link) Modo 3

Emplea una técnica de acceso múltiple por división en el tiempo TDMA (Time Division Multiple Access), que está normalizada por OACI, y técnicas de radio digital que integran voz y datos, y cuya velocidad de transmisión es de 31500 bps. Versión: Septiembre 2015

Página 15 de 25

VDL (VHF Data Link) Modo 4

Modo sólo de datos que utiliza técnicas a una velocidad de 19200 bps. Emplea la técnica STDMA (Self-Orginising Time Division Multiple Access) Se usa en ADS-B (Automatic Deperdent Surveillance Broadcast) y comunicaciones piloto – piloto y piloto – controlador.

3.1.3.

Modo S

El Modo S es uno de los medios para realizar intercambios de datos digitales mediante el uso de interrogadores y transpondedores del radar secundario de vigilancia (SSR) en Modo S.

Su misión es suministrar funciones de vigilancia y comunicaciones de datos limitadas, por lo que resulta apropiado para áreas de alta densidad. Se utiliza en combinación con el radar secundario, siendo necesario disponer de un transpondedor Modo S en la aeronave.

3.1.4.

Comunicaciones de Datos HF

Es un sistema de muy baja capacidad ya que trabaja a 1800 baudios por segundo (bps). Esto hace que se considere su utilización como complemento al AMSS en las zonas polares.

3.2.

COMUNICACIONES DE DATOS TIERRA / TIERRA

Las comunicaciones de datos tierra/tierra son comunicaciones que se desarrollan entre instalaciones situadas en tierra, mediante la utilización de la red de comunicaciones REDAN (Red de Datos de Navegación Aérea), de ámbito nacional. Esta red integra diferentes medios de transmisión (par trenzado, fibra óptica, coaxial) y hace uso de distintos protocolos de comunicaciones.

Versión: Septiembre 2015

Página 16 de 25

En el entorno de la Navegación Aérea existen diversas aplicaciones para el intercambio de información aeronáutica. La información que producen estas aplicaciones, es transportada mediante la red REDAN.

Las aplicaciones de mensajes aeronáuticos referenciadas anteriormente son: AFTN, CIDIN y AMHS - AFTN (Aeronautical Fixed Communiction Network). - CIDIN (Common ICAO Data Interchange Network). - AMHS (ATS Message Handling System).

3.2.1.

Red AFTN

La Red AFTN es un sistema de transmisión de información aeronáutica mundial de intercambio de mensajes.

Los intervinientes en la comunicación deben disponer de una dirección (llamada dirección AFTN) reconocida.

La construcción de los mensajes AFTN responde a un formato estandarizado: primero se indica la prioridad del mensaje y luego el grupo fecha/ hora de creación del mismo. En un principio la comunicación se realizaba mediante líneas telegráficas, debido a las limitaciones de los primeros equipos terminales de datos (teletipos, ya en desuso). Actualmente éstas han sido sustituidas por redes de comunicaciones de datos, como REDAN. Así, los equipos terminales son PC’s, que no imponen tantas restricciones de velocidad.

Sus aplicaciones son las siguientes:

- Servicio de tráfico aéreo. - Distribución de datos meteorológicos. - Servicio de Información Aeronáutica.

Versión: Septiembre 2015

Página 17 de 25

Dentro de la red mundial AFTN, OACI ha designado España como nodo de conexión para el enlace con el nodo del Caribe y América del Sur. Además, los aeródromos y bases aéreas españolas están conectadas al nodo de Madrid, con una estructura radial para la retransmisión y recepción de planes de vuelo y datos aeronáuticos. Cuando la información llega a un nodo, es retransmitida al nodo siguiente siguiendo un orden de prioridad.

Imagen 3.4. Red AFTN

3.2.2.

Red

CIDIN

(Comon

ICAO

Data

Interchange

Network) Es un protocolo de comunicaciones creado para mejorar las comunicaciones aeronáuticas, que permite el uso de las redes de datos de distintos países.

Sus principales características son:

- Permite aumentar el tipo de mensajes intercambiados entre centros, ya que las exigencias en cuanto a formato son menos estrictas que en AFTN.

- Además mejora la calidad de las comunicaciones permitiendo aumentar la velocidad, seguridad, capacidad de datos, robustez, fiabilidad y flexibilidad, ya que es capaz de Versión: Septiembre 2015

Página 18 de 25

soportar mensajes AFTN de otras aplicaciones.

No ha sido adoptado por los países internamente, y se utiliza como interconexión entre las diferentes redes nacionales.

La red CIDIN transporta la información en forma de pequeños paquetes. Así, un mensaje AFTN se puede descomponer en una serie de «paquetes CIDIN», que son transportados y reensamblados en el destino, recomponiendo el mensaje AFTN.

Actualmente la red CIDIN sólo se utiliza para el intercambio de mensajes AFTN y de gestión. No obstante, está prevista la integración en ella de nuevas aplicaciones.

3.2.3.

REDAN (Red de Datos de Navegación Aérea)

La red REDAN es la red de comunicación nacional que provee todo tipo de comunicaciones para servicios tierra - tierra (entre centros de control, centro de control con torres, cabeceras radar, etc.). Surge debido a la necesidad de Enaire de proporcionar una solución flexible, segura y eficiente, tanto económica como tecnológicamente a las nuevas necesidades

de las

comunicaciones de datos aeronáuticos, integrando todos los recursos tanto físicos, como de formatos y protocolos estándar para la comunicación de datos aeronáuticos.

Versión: Septiembre 2015

Página 19 de 25

Imagen 3.5. Red REDAN

Las principales características de la red de comunicaciones de datos de navegación aérea son: - Integración de comunicaciones. - Red de empaquetado de datos. - Interconexión con redes nacionales e internacionales. - Alto grado de fiabilidad y seguridad. - Diseño modular para una sencilla implementación. REDAN está compuesta por: - Red de transporte, compuesta a su vez por: Malla central (red básica o troncal): Una red central de diez nodos conmutadores de red o puntos centrales de afluencia de información, (en ACC y principales aeropuertos), cada uno interconectado, por lo menos, con otros dos nodos. Red de acceso (transporte): Nodos en todos los aeropuertos, las bases aéreas con Versión: Septiembre 2015

Página 20 de 25

SACTA, centros de comunicación T/A y otras instalaciones de navegación aérea. Los nodos se conectan a la red básica. - Red de acceso, compuesta por: Inter - Red IP. Red X.25 / Frame Relay. Voz.

3.2.4.

Mensajería Electrónica Aeronáutica (AMHS)

Es un sistema de Mensajería Electrónica basado en un protocolo estándar generalizado (X.400) aprobado por ISO (International Standard Organization). Es una aplicación del sistema de mensajería civil (MHS), adaptada al entorno aeronáutico para sustituir la aplicación AFTN. Las ventajas que proporciona el sistema AMHS sobre AFTN son: - Agilidad operacional. - Total fiabilidad en la entrega del mensaje. - Alta disponibilidad del servicio. - Interoperabilidad con otros sistemas de mensajería.

Imagen 3.6. Esquema del AMHS

3.2.5.

CRAMI (Centro de Retransmisión Automática de

Versión: Septiembre 2015

Página 21 de 25

Mensajes Integrados) Es el centro desarrollado por Enaire para su utlización con los siguientes propósitos:

- Nodo de retransmisión automática de mensajes AFTN. - Nodo de retransmisión automática de mensajes CIDIN. - Pasarela AFTN/AMHS que permite el intercambio de mensajes entre ambos sistemas.

3.3.

COMUNICACIONES DE DATOS AIRE/AIRE

Las comunicaciones de datos Aire/Aire no están disponibles actualmente, aunque en las zonas donde no hay comunicaciones VHF será una herramienta esencial para la seguridad operacional.

4. MEDIOS DE TRANSMISIÓN En toda comunicación el medio de transmisión permite el transporte de la información en forma de señales entre dos o más interfaces. Los medios de transmisión se dividen en tres grandes grupos: - Cables. - Fibra óptica. - Enlaces hertzianos.

4.1.

CABLE DE PARES Y COAXIAL

Cable de pares

- Formado por pares de cables aislados entre sí. - Usados en telefonía y conexiones punto a punto. Versión: Septiembre 2015

Página 22 de 25

- Aunque destinado a la transmisión de voz, puede adaptarse a la transmisión de datos mediante el uso de modems en cada extremo.

Cable coaxial

- Formado por dos tipos diferentes de conductores coaxiales, separados por un material aislante. - Mayor capacidad de transmisión de datos que el cable de par, aunque inferior a la de la fibra óptica. - Respecto del cable de par trenzado, reduce notablemente la distorsión, atenuación y diafonía.

Imagen 3.7. Cable de pares

Imagen 3.8. Cable coaxial

Versión: Septiembre 2015

Página 23 de 25

4.2.

FIBRA ÓPTICA

Se trata de un medio muy flexible que conduce haces de luz (generalmente por debajo del infrarrojo). Está formada por una o varias fibras muy finas de vidrio o plástico aisladas entre sí. Es un medio muy apropiado para largas distancias e incluso últimamente para redes de área local (LAN’s).

Beneficios frente a cables coaxiales y pares trenzados: - Permite un mayor ancho de banda. - Menor tamaño y peso. - Menor atenuación, e inmune a interferencias electromagnéticas y ruidos. Tanto los emisores c o mo los receptores son dispositivos de conversión de energía electro - óptica los emisores (convierten electricidad a luz) y óptico eléctrica los receptores (convierten luz a electricidad).

Imagen 3.9. Fibra óptica

4.3.

ENLACE HERTZIANO

Las señales se transmiten por aire mediante ondas radioeléctricas. Las características Versión: Septiembre 2015

Página 24 de 25

de propagación del enlace dependen de la frecuencia utilizada para transportar la señal de información. La UIT (Unión Internacional de Telecomunicaciones) establece la siguiente división:

HF (High Frequency): Frecuencias entre 3 y 30 MHz. Permite una gran cobertura, aunque es susceptible al ruido y a los cambios atmosféricos.

VHF (Very High Frequency): Frecuencias entre 30 y 300 MHz. Presenta una buena inmunidad frente al ruido. Permite mayor densidad de comunicaciones que el HF, ya que al subir de frecuencia existen más canales disponibles para la comunicación, aunque su cobertura está limitada por la línea de vista.

UHF (Ultra High Frequency): Frecuencias de 300 MHz a 3000 GHz. Ofrece inmunidad frente al ruido y alta c apacidad para el transporte

de información. Pueden ser

utilizadas en comunicaciones por satélite. También están limitadas por la línea de vista.

Microondas / Vía satélite: Conjunto de frecuencias por encima de los 3 GHz Poseen gran ancho de banda (equivalente al cable coaxial). Están limitadas por la línea de vista y se transmiten en línea recta. Se ven muy afectadas por las condiciones meteorológicas e interferencias. Son las más usadas en comunicaciones por satélite y en radioenlaces terrenales.

Imagen 3.10. Enlace hertziano

Versión: Septiembre 2015

Página 25 de 25