Manual Serviço Tm 100

TRATORES TM 110 - TM 120 - TM 130 - TM 140

MANUAL DE TREINAMENTO SEÇÕES

MOTOR.......................................................................................................................10 TRANSMISSÃO MECÂNICA.......................................................................................21 TRAÇÃO DIANTEIRA.............................................................................................23/25 TRANSMISSÃO TRASEIRA........................................................................................27 TOMADA DE FORÇA...................................................................................................31 FREIO HIDRÁULICO DO REBOQUE...........................................................................33 LEVANTADOR MECÂNICO.........................................................................................35 VÁLVULAS DE CONTROLE REMOTO - CENTRO ABERTO.......................................35 DIREÇÃO HIDROSTÁTICA..........................................................................................41 PAINEL DE INSTRUMENTOS ANALÓGICO................................................................55 SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO.............................................................................55 ESQUEMA ELÉTRICO.................................................................................................55

D E PA RTA M E N TO D E S E RV I Ç O S

84993489

7A010196

SÉRIE 60 / SÉRIE M

TREINAMENTO TÉCNICO

Motor

17.5 : 1

153624

700 - 800

2200

2370 - 2420

Ordem de Injeção

Rotação de Marcha Lenta rpm

Rotação Nominal - rpm

Rotação máx. livre, rpm

456 pol³ (7472cc)

Relação de Compressão

Cilindrada

5.0 pol. (127.00mm)

6

Curso

120

4.4 pol. (111,8mm)

110

ESPECIFICAÇÃO BÁSICA

MOTOR

Diâmetro

N° de cilindros

Potência Norminal (T=Turbinado)

SEÇÃO 10

130

140 (T)

PÁGINA 1

SEÇÃO 10

27.0

26.00

Cada 12 Meses 220 Litros 105 Litros Duplo em série, filtro primário com sedimentador

Tanque Princ. Combust.

Tanque Aux. Combust. (se montado)

Filtros de Combustível

Limpar elemento externo 5 vezes, depois substituir elementos interno e externo

Filltro Líq. Arrefecimento

Filtro de Ar

Simples, Rosqueável

26.0

25.00

Sem Cabina Sistema Arrefecimento Com cabina

Filtro de Óleo

110/120/130 140

18.00

Óleo do motor (sem troca de filtro)

Modelo do Trator

19.00

Litros

Óleo do motor (com troca de filtro)

CAPACIDADES

MOTOR PÁGINA 2

SEÇÃO 10

VISTO PELO LADO ESQUERDO

MOTOR PÁGINA 3

SEÇÃO 10

VISTO PELO LADO DIREITO

MOTOR PÁGINA 4

FT.6203 N6261-A FT.6209

Rolamentos da Árvore de Comando de Válvulas Removedor/Colocador Cabo

Colocador/Removedor Selo da Boma d'Água

4672

1255 (SW.506) 1442

2136 (SW.502)

9514

T87T-6312-A

01225 01442

02136

09514

09210

T87T-6019-A FNH 01301

FT.6202 (SW.502)

Kit de retificação de guias de válvulas

630-16 FT 6212

818

Kit de buchas

9210

09212

Removedor/Colocador Retentor Árv. de Manivelas Retentor dianteiro Retentor traseiro

630-S

Adaptadores escalonados

9212

09539

FN H FERRAMENTA No.

FNH 00035 OCT 134-00002

625-A

Protetores do eixo

9539

NUDAY FERRAMENTA No.

PÁGINA 5

Bucha da Biela: Remoção Colocação

518

V.L.CHURCHILL FERRAMENTA No.

FERRAMENTAS ESPECIAIS

MOTOR

Extrator ajustável

DESCRIÇÃO

Ferramentas Existentes

SEÇÃO 10

FERRAMENTAS ESPECIAIS

MOTOR

Confeccionar as seguintes ferramentas conforme desenho:

SEÇÃO 10

PÁGINA 6

SEÇÃO 10

PÁGINA 7

Utilizando uma régua de aço e calibre de lâminas, conferir o desempeno do cabeçote em todas as direções. Assegurar-se de o desempeno não exceda 0,001 pol. (0,003 mm) em qualquer raio de 1 pol. (25,4 mm) ou 0,005 pol. (0,127 mm), no geral. Se o cabeçote exceder a especificação de desempeno, o mesmo poderá ser retrabalhado, desde que a profundidade da face inferior do cabeçote até a válvula não seja inferior a 0,064 pol. (1,63 mm).

Medindo o Desempeno do Cabeçote

DESEMPENO DO CABEÇOTE

MOTOR

SEÇÃO 10

VÁLVULAS DO MOTOR

MOTOR

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Travas Prato da Mola Retentor Mola Válvula de Admissão Válvula de Escape Mola Retentor Prato da Mola Prato da Mola Travas

Válvulas

PÁGINA 8

0.4011 - 0.4019in (10.188 - 10.208mm)

0.4001 - 0.4009in (10.163 - 10.183mm)

Sobremedida 0.15in (0.381mm)

1.865 - 1.875in (47.37 - 47.63mm) 1.688 - 1.698in (42.88 - 43.13mm)

0.3861 - 0.3869 (9.807 - 9.827mm)

0,3859 - 0.3867 (9.781 - 9.802mm).

Sobremedida 0.30in (0.762mm)

Diâmetro Cabeça Admissão Escape

0.3741 - 0.3749 (9.502 - 9.522mm)

0.3731 - 0.3739 (9.477 - 9.497mm)

Sobremedida 0.003in (0.076mm)

29° 15' - 29° 30' 44° 15' - 44° 30'

0.3711 - 0.3719 (9.426 - 9.446mm)

0.3701 - 0.3709 (9.401 - 9.421mm)

Standard

Ângulo da Face Admissão Escape

Escape

VÁLVULAS

MOTOR

Admissão

Diâm. da Haste

SEÇÃO 10

1. 2. 3.

Diâmetro da Cabeça Ângulo da Face Diâmetro da Haste

PÁGINA 9

0.034 - 0.052in (0.86 - 1.32mm.

0.078 - 0.098in (1.9 - 2.5mm)

Largura da Sede

Altura da Face da Válv. à Face do Cabeçote

30 00' - 30 30'

Admissão

MOTOR

0,047 - 0.065in (1.2 - 1.6mm)

0.072 - 0.092in (1.8 - 2.3mm)

45 00' - 45 30'

E scap e

SEDES DAS VÁLVULAS

Ângulo da Sede

Válvula Tipo

SEÇÃO 10

1 - Ângulo da sede 2 - Largura da sede 3 - Altura da face da válvula à face do cabeçote

PÁGINA 10

SEÇÃO 10

Inserto da Sede da Válvula de Admissão Diâmetro do Rebaixo no Cabeçote 1.969 - 1.970in (50.01 - 50,04mm) 1.979 - 1.980in (50.27 - 50,29mm) 1.989 - 1.990in (50.52 - 50,55mm)

Sede da Válvula Insertos Sobremedida

0.010in (0.254mm) 0.020in (0.508mm) 0.030in (0.762mm)

PÁGINA 11

1.739 - 1.740in (44.17- 44.20mm) 1.749 - 1,750in (44.42- 44.45mm) 1.759 - 1.760in (44.68- 44.70mm)

Inserto da Sede da Válvula de Escape Diâmetro do Rebaixo no Cabeçote

Substituir se o valor encontrado exceder 0,051 mm (0,002 pol.). Substituir também as sedes de válvulas se apresentarem mossas, estiverem soltas ou danificadas.

Verificação da Concentricidade da Sede de Válvula

SEDES DAS VÁLVULAS

MOTOR

= 0.36 - 0.46 mm (0.014 - 0.018 pol.)

= 0.43 - 0.53 mm (0.017 - 0.021 pol.)

Escape

Abertura das Válvulas

MOTOR

C D

2

E F

3

G H

4

I

L

5

M N

6

C D

A B

E F

3

G H

4

I

L

5

M N

6

Nota: Com o pistão No. 1 em P.M.S., as válvulas A e B estarão abertas

Girar o volante 360o e regular as válvulas A - B - D - E - H - I

2

1

Com o pistão No. 1 em P.M.S. regular as válvulas C - F - G - L - M -N

A B

1

PÁGINA 12

Regulagem das Válvulas (Método Rápido)

REGULAGEM DAS VÁLVULAS

Admissão

Motor frio:

Folga das Válvulas

SEÇÃO 10

Medição do furo da guia de válvula

SEÇÃO 10

PÁGINA 13

sobremedida

0.015in (0.38mm) piloto sobremedida 0.030in (0.076mm) alargadores

0.003in (0.38mm) piloto sobremedida 0.015in (0.076mm) alargador sobremedida

0.015in (0.38mm) válv. sobremed.

0.030in (0.76mm) válvula sobremed.

Piloto diâmetro standard 0.003in (0.076mm) alargador sobremedida

Dimensões do Escareador do Furo da Guia de Mola

Válvula standard

Válvula Tipo

Utilizando um calibre telescópico e micrômetro, medir o furo da guia de válvula. Os cabeçotes de produção podem ter uma ou mais válvulas sobremedida de 0,015 po. (0,38 mm) e guias de válvulas montadas. Esses cabeçotes possuem a marcação 15 ou VO15OS estampada no coletor de escape, próximo à válvula em questão.

GUIAS DE VÁLVULAS

MOTOR

Balancim da Válvula de Escape 1. Furos de Lubrificação

BALANCINS E EIXO DOS BALANCINS

MOTOR

Os balancins das válvulas de admissão e escape não são intercambiáveis, pois os balancins da válvula de admissão possuem pastilhas de aço temperado.

Balancim da Válvula de Admissão 1. Furo de Lubrificação 2. Pastilha de Aço Temperado

SEÇÃO 10

O eixo dos balancins deve ser montado com o rasgo voltado para a frente e para cima.

Conjunto do Eixo dos Balancins 1. Parafusos 5. Suporte do Eixo dos 2. Balancim Balancins 3. Espaçador 6. Rasgo na Frente 4. Mola do Eixo

PÁGINA 14

SEÇÃO 10

Engr. Intermed. Árvore Comando Número de dentes Folga axial Diâmetro interno da bucha Diâmetro externo do adaptador Folga entre dentes c/engr.com. válv. Folga entre dentes/ Bomba Injetora

(0.025 - 0.38mm)

47 0.003 - 0.014in (0.076 - 0.035mm) 2.005 - 2.0015in (50.813 - 50.838mm) 1.9985 - 1.9990in (50.762 - 50.775mm) 0.001 - 0,015in (0.025 - 0.381mm) 0.001 - 0.015in (0.025 - 0.30mm)

0.001 - 0.015in

52

0.0006 - 0.0021in (0.15 - 0.053mm) 0.9889 - 0.9894in (25.118 - 25.130mm) 0.9900 - 0.9910in (25.15 - 25.17mm)

Tucho Folga entre tucho e alojamento Diâmetro do tucho Diâmetro do alojamento do tucho

Engrenagem da Árv. de Comando Número de dentes Folga entre dentes

2.3895 - 2.3925in (60.693 - 6.719mm) 0.0010 - 0.0030in (0.025 - 0.076mm) 0.0020 - 0.0070in (0.051 - 0.18mm)

Árvore Comando de Válvulas Diâmetro do mancal Folga do mancal Folga axial

ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS E TUCHOS

MOTOR PÁGINA 15

SEÇÃO 10

(111.778 - 111.841mm) Limite de reparo, tolerância de usinagem Limite de desgaste Limite de reparo, tolerância de usinagem Limite de desgaste Num raio de 6in (152mm) Num raio de 1in (25.40mm)

4.4007 - 4.4032in 0.001in (0.025mm) 0.005in (0.127mm) 0.015in (0.03mm) 0.005in (0.127mm) 0.003in (0.08mm) 0.001in (0.03mm)

Conicidade da camisa

Ovaliz ação da camisa

Empeno do cabeçote

PÁGINA 16

Diâmetro da camisa

BLOCO

MOTOR

MOTOR

Camisa do Cilindro Medir o diâmetro externo da camisa em vários pontos.

Se o total for inferior a 0.035in (0.089mm), brunir o cilindro e montar anéis novos

PÁGINA 17

Se o total for superior a 0.005in (0.127mm), retificar para novo encamisamento.

No encamisamento, usar somente pistões standard.

As camisas novas não possuem flange.

C.

B. Se o total ficar entre 0.0035 - 0.005in (0.089 - 0.127mm) retificar os cilindros para receber pistões 0.004in sobremedida.

A.

Combinar os valores para cada cilindro: ex.: Ovalização máxima 0.0025in (0.063mm) Conicidade máxima 0.0025in (0.051mm) 0.0045in (0.114mm)

A conicidade é verificada comparando-se as cotas A com B e C com D A ovalização é verificada comparando-se as cotas A com C e B com D

VERIFICAÇÃO DA OVALIZAÇÃO E CONICIDADE DO BLOCO DO MOTOR

Medição do Cilindro Calibre telescópico

SEÇÃO 10

1.6248 - 1.6250 (41.270 - 41.275mm)

1.4998 - 1.50in (38.095 - 38.10mm)

Diâmetro do Pino do Pistão

Colocar o pistão em P.M.S. Aspirado 0.28 - 0.58mm. (0.011 - 0.023") Turbo 0.00 - 0.3mm. (00.00 - 0.012") Um avanço ou recesso excessivo acima ou abaixo da face do bloco indica que foi montado pistão de medida incorreta.

Verificação da Altura da Câmara de Combustão à Face do Bloco

Folga Pino do Pistão ao Pistão

Verificação da Folga Pistão ao Cilindro Medir o diâmetro interno do cilindro no ponto A, 3.25 pol (82.6 mm) da face do bloco. Medir da saida do pistão, diâmetro no ponto B 1.11in (28.3mm) Aspirado 0.98in (25.0mm) Turboalimentado 3. Subtrair o diâmetro do pistão do diâmetro do cilindro para estabelecer a folga. Aspirado 0.0055 - 0.0067mm. (0.171 - 0.140") Turbo 0.0065 - 0.0077mm. (0.165 - 0.196")

1. 2.

0.00 - 0.012in (0.00 - 0.30mm)

0.011 - 0.023in (0.28 - 0.58mm)

Folga Pistão à Face do Bloco

0.00012 - 0.00055in (0.0030 - 0.0140mm) a 70o F (21o C)

0.0065 - 0.0077in (0.166 - 0.196mm)

Folga Pistão/Cilindro

0.0055 - .0067in (0.140 - 0.171mm.

PÁGINA 18

Turboalimentado

PISTÕES

MOTOR

Aspirado

Motor Tipo

SEÇÃO 10

SEÇÃO 10

'Keystone cônico' situado no inserto NIRESIST

Lados paralelos localizado no inserto NIRESIST

0.0041 - 0.0060in (0.103 - 0.153mm) 0.0030 - 0.0049in (0.075 - 0.125mm) 0.0022 - 0.0042in (0.055 - 0.105mm) 0.0016 - 0.0035in (0.040 - 0.089mm) 0,0044 - 0,0061in (0,112 - 0,155mm) 0,0039 - 0,0053in (0,099 - 0,142mm) 0,0024 - 0,0041in (0,061 - 0,104mm) 0.016 - 0.036in (0.40 - 0.90mm) 0.015 - 0.033in (0.38 - 0.84mm) 0,015 - 0,033in (0,38 - 0,84mm) 0,026 - 0,044in (0,66 - 1,12mm) 0,015 0,033in (0,38 - 0,84mm)

Folga entre Pontas Anel Superior Turbo Anel Superior N/A Anel Inferior Anel Raspador Óleo

Com expansor

Lado Inferior Com Chanfro Interno

Turboalimentado

Aspirado

PÁGINA 19

Folga do Anel na Canaleta Anel Superior Anel Inferior Turbo Anel Inferior N/A Raspador de Óleo

Anel Raspador

Anel Inferior

Anel Superior

Motor Tipo

ANÉIS DOS PISTÕES

MOTOR

Anéis dos Pistões A. Turboalimentado B. Aspirado

SEÇÃO 10

Verificação da Folga Lateral dos Anéis nas Canaletas dos Pistões

ANÉIS DOS PISTÕES

MOTOR

Verificação da Folga entre Pontas dos Anéis

PÁGINA 20

0.00 - 0.012i n (0.00 - 0.30mm)

0.00012 - 0.00055i n (0.0030 - 0.0140mm) at 70 F (21 C )

0.050 - 0.0130i n (0.13 - 0.33mm)

0.011 - 0.023i n (0.28 - 0.58mm)

PÁGINA 21

1.6255 - 1.6258i n (41.288 - 41.259mm)

Tu rb o a lim e n ta d o

0.0005 - 0.0010i n (0.013 - 0.025mm)

1.5005 - 1.5008i n (38.113 - 38.120mm)

As p ira d o

BIELAS

MOTOR

Montagem do Pistão na Biela Montar a biela e o pistão com a letra e a seta no pistão alinhadas com a marca na biela. Ao montar os pistões em seus respectivos cilindros, assegurar-se de que a letra e a seta nos pistões estão apontando para a frente do motor. Usar sempre PARAFUSOS NOVOS ao montar as capas de mancal principal e de biela.

E m p e n o Má x im o

To rs ã o Má x im a

F o lg a R a d ia l

F o lg a B u c h a a o P in o d o P is tã o

B u c h a d a B ie la (D iâ m e tro In te rn o )

Mo to r T ip o

SEÇÃO 10

SEÇÃO 10

0.0015in (0.038mm) Máximo

1.820 - 1.821in (46.23 - 46.25mm)

Mancal da Eng. Distribuição

Empeno do Flange

1.750 - 1.751in (44.45 - 44.48mm)

4.808 - 4.814in (122.12 - 122.28mm)

Mancal da Polia

Mancal do Retentor Traseiro

0.004 - 0.008in (0.10 - 0.20mm)

0.0002in (0.005mm) Leitura Total do Indicador

Ovaliz ação do Colo de Biela

Folga axial

2.749 - 2.7500in (69.840 - 69.850mm)

0.005in (0.127mm) Máximo

3.3713 - 3.3718in (85.631 - 85.644mm)

Diâmetro do Colo de Biela

Limite de Desgaste do Mancal Principal

Diâmetro do Mancal Principal

ÁRVORE DE MANIVELAS

MOTOR PÁGINA 22

3.3693 - 3.3698in (85.580 - 85.593mm) 3.3618 - 3.3623in (85.390 - 85.402mm) 3.3518 - 3.3523in (85.136 - 85.148mm) 3.3418 - 3.3423in (84.882 - 84.894mm) 3.3318 - 3.3323in (84.628 - 84.640mm)

0.002in (0.051mm)

0.010in (0.254mm)

0.020in (0.508mm)

0.030in (0.762mm)

0.040in (1.016mm)

PÁGINA 23

2.100 - 2.7104in (68.834 - 68.844mm)

2.7200 - 2.7204in (69.088 - 69.098mm)

2.7300 - 2.7304in (69.342 - 69.352mm)

2.7400 - 2.7404in (69.956 - 69.606mm)

2.7476 - 2.7480in (69.789 - 69.799mm)

Diâmetro do Colo de Biela

Comparar A com C e B com D 0.002in (0.005mm) Comparar Acom B e C com D 0.002in (0.005mm) 3.3713 - 3.3718in (85.631 - 85.644mm) 2.749 - 2.7500in (69.840 - 69.850mm)

Ovalização: Ovalização Máxima: Conicidade: Conicidade Máxima: Diâmetro do Mancal Principal Diâmetro do Colo de Biela:

Para verificar o estado dos colos do mancal principal e colo de biela, medir cada colo da árvore de manivelas conforme indicado..

Verificação do Desgaste do Colo do Mancal da Árvore de Manivelas

Diâmetro do Mancal Principal

MANCAIS DA ÁRVORE DE MANIVELAS

MOTOR

Bronz inas Submedida

SEÇÃO 10

0.0014 - 0.0037in (0.035 - 0.094mm)

Mancal de biela:

:

0.0021 - 0.0046in (0.055 - 0.117mm)

(0.051mm) (0.254mm) (0.508mm) (0.762mm) (1.016mm)

Mancal principal:

Folga entre mancal e bronzina

0.002in 0.010in 0.020in 0.030in 0.040in

MOTOR PÁGINA 24

=

Conicidade

Folga máxima

Ponto mais estreito = Max. - Min.

Folga mínima

=

Ponto mais largo

Remover a capa do mancal e usar uma regua para conferir a largura do pastigauge achatado.

Montar a capa do mancal e apertar os parafusos com torque de 110 lbs-pé (149 Nm)

Colocar o plastigauge na bronzina em toda a sua largura e 0,25 pol. (6,0 mm) fora de centro.

Verificação da Folga do Mancal com Plastigauge

BRONZINAS DA ÁRVORE DE MANIVELAS

As bronzinas do mancal principal e mancal de biela são fornecidas nas seguintes sobremedidas:

SEÇÃO 10

Medição da Folga Axial da Árvore de Manivelas 0.004 - 0.008in (0.10 - 0.20mm)

SEÇÃO 10

Instalação do Retentor Traseiro da Árvore de Manivelas Na primeira substituição do retentor, usar a extremidade lisa da ferramenta FT6216. Nas substituições posteriores, usar a extremidade escalonada a fim de conformar o retentor em 0,060 pol. (1,52 mm).

PÁGINA 25

Verificação do Empeno da Árvore de Manivelas 0.020in (0.51mm) Máx.

VERIFICAÇÕES DA FOLGA AXIAL E OVALIZAÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS

MOTOR

MOTOR PÁGINA 26

Substituir a placa de encosto da árvore de comando, se a folga axial medida for superior a 0,0003 - 0,014 pol. (0,076 - 0,35 mm).

0.001 - 0.009in (0.025 - 0.023mm) 0.001 - 0.015in (0.025 - 0.038mm) 0.001 - 0.012in (0.025 - 0.030mm)

Engren. árv. manivelas Engren. do comando Engren.bomba injetora

Folga entre dentes na:

Ao instalar a bomba injetora, usar um apalpador para ajustar o excêntrico da engrenagem motriz da árvore de comando, para permitir uma folga de 0,004 - 0,006" (0,10 - 0,15 mm) entre a engrenagem da bomba e a engrenagem inermediária.

Verificação da Folga entre Dentes das Engrenagens da Distribuição

Antes de remover as engrenagens da distribuição do motor, medir a folga entre dentes das mesmas. Substituir as engrenagens caso a folga entre dentes esteja fora de especificação.

3. Engrenagem intermed. c/bomba injetora

Folga Axial da Árvore de Comando

1. Árvore comando c/engr. interm. 2. Árvore de manivelas com engrenagem intermediária

Engrenagens da Distribuição

VERIFICAÇÃO DA FOLGA ENTRE DENTES DAS ENGRENAGENS DE DISTRIBUIÇÃO

SEÇÃO 10

18 lbf/in (1.24 bar) 40 lbf/in (2.76 bar) 2.08in (52.80mm) 1.46in (37.00mm)

Pressão mínima de óleo, motor em rotação nominal

Mola da Válvula de Alívio Comprimento livre Comprimento com a mola comprimida com carga de 34.3 lbs. (15.6 kgs).

50 - 60 lbf/in (3.8 - 4.1 bar)

68.1 - 75.7 Litros

Pressão mínima de óleo, com motor em marcha lenta

Pressão de trabalho da válvula de alívio

Vazão da bomba de óleo

Simples, Rosqueável

Filtro

20.0 Litros NHF WSE-M2C-906-A

LUBRIFICAÇÃO

MOTOR

Especificação do óleo (API CF-4 15W40)

Capacidade de óleo (com filtro)

SEÇÃO 10

PÁGINA 27

SEÇÃO 10

LUBRIFICAÇÃO

MOTOR PÁGINA 28

SEÇÃO 10

Antes de remover a bomba, verificar a folga entre a engrenagem da bomba e a engrenagem da árvore do comando de válvulas, que não deve exceder 0.016 - 0.022in (0.40 - 0.56mm)

Folga entre rotor e corpo da bomba 0.022in (0.55mm máx.) Se excedida, substituir a bomba

Folga entre rotor interno e externo 0.001 - 0.0035in (0.025 - 0.089mm)

PÁGINA 29

Conjunto da Bomba

BOMBA DE ÓLEO

MOTOR

Standard

270 - 278 bar

Pressão de Abertura dos Bicos

Partida a Frio

1800 Horas

Bosch Multi-Furos

Standard Type

Intervalo de Manutenção

Tipo Injetor

Bomba Injetora Bosch VE

Standard

Opcional

Standard

Filtro Duplo com Sedimentador

120

Standard

110

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

MOTOR

Bomba Alimentadora Elétrica 12 Volt

Tanque Auxiliar (105 Litros)

Tanque Principal (220 Litros)

Motor/Modelo

SEÇÃO 10

130

140

PÁGINA 30

MOTOR

10. Thermostart

Tanque auxiliar

de

PÁGINA 31

Tanque principal Bóia do nível

8. 9.

Filtro / Sedimentador Bomba alimentadora (elétrica)

Circuito do Sistema de Combustível

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

1. Injetores 5. 2. Linha de alta pressão aos injetores 6. combustível 3. Bomba 7. 4. Filtro secundário

SEÇÃO 10

MOTOR

Motor 135 Hp

Antigo N/P FIP 87840636

Novo N/P FIP 87801139

Caso seja montada bomba injetora em um motor produzido após 2 de janeiro 97, a sincronização estática da mesma deve ser feita conforme a NOVA especificação.

Nos motores turboalimentados produzidos após 2 de janeiro de 97 (Código de Data 7A02), a sincronização estática da bomba injetora foi alterada como segue: Modelo 140 HP : 1.50 APMS

OBS. IMPORTANTE :

- Colocar o Pistão No. 1 em seu curso de compressão (ambas as válvulas fechadas) - Continuar no curso de compressão até que o ponteiro registre: 6o na polia da árvore de manivelas

Bomba Bosch VE - Remoção / Ponto / Montagem

SEÇÃO 10

- Utilizando a ferramenta especial 295042, remover a engrenagem motriz do eixo da bomba injetora.

- Remover a tampa de acesso à engrenagem da bomba injetora. - Remover a porca e a arruela.

PÁGINA 32

- Remover o bujão (1)

- Remover a bomba injetora

SEÇÃO 10

PÁGINA 33

Nota: Todas as bombas injetoras e engrenagens da bomba injetora possuem um rasgo, mas não há nenhuma chaveta interligando a engrenagem com o eixo da bomba. O cônico externo do eixo e o cônico interno da engrenagem quando puxados juntos sob ação da porca do eixo da bomba é o que faz travar o eixo da bomba e a engrenagem juntos na posição correta.

- Girar o eixo de acionamento da bomba até que o rasgo de chaveta fique alinhado com o orifício de saída do injetor No. 1. (indicado por um "B" estampado próximo à saída No. 1). - A bomba agora está posicionada na posição No. 1 de injeção.

Ponto da Bomba Injetora

MOTOR

- Instalar a ferramenta 291755 com um relógio comparador, dando uma pré-carga de aproximadamente 2 mm. - Zerar o comparador. - Girar o eixo da bomba no sentido horário até que o comparador acuse um deslocamento de 1 mm. - Travar a bomba, apertando totalmente o parafuso de trava (1). - Remover a ferramenta 291755 e o comparador. - Instalar o bujão.

SEÇÃO 10

PÁGINA 34

- Apertar a porca da engrenagem acionadora com um torque INICIAL de 22 Nm (18 lbs.-pé).

- Instalar a engrenagem da bomba, forçando a engrenagem no sentido antihorário, para eliminar qualquer folga.

- Instalar a bomba injetora no motor, alinhando as marcas de sincronização (1) e (2).

Ponto da Bomba Injetora

MOTOR

MOTOR

- Reinstalar a tampa da engrenagem da bomba.

PÁGINA 35

- Apertar a porca da engrenagem da bomba com um torque final de 92 Nm (68 libras-pé).

Ponto da Bomba Injetora

- Destravar a bomba, liberando o parafuso (1). - Montar o espaçador (2) entre o corpo da bomba e o parafuso (1). - Apertar o parafuso (1) com um torque de 12 Nm (9 libras-pé).

SEÇÃO 10

SEÇÃO 10

1. 2. 3. 4. 5.

Aquecedor Radiador do óleo Bloco Bomba d'água Radiador

6. 7. 8. 9. 10.

Tampa do radiador Termostato Tanque de expansão Cabeçote Cartucho do condicionador

11. 12. 13. 14.

Circuito do Sistema de Arrefecimento

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

MOTOR

Torneira Viscofan Tubo de expansão Indicador de nível do líquido de arrefecimento

PÁGINA 36

Pressão da Tampa do Radiador

14.5 lb/in (1.0 bar)

93° - 96 °C (199 - 205 F)

26.00 l

Capac. sem cabina Tratores 140 hp

Temperatura de abertura total da tampa rad.

27.00 l

Capac. com cabina Tratores 135/160 hp

79° - 83° C (174 - 181 F)

25.00 l

Capac. sem cabina Tratores 110/120/130 hp

Temperatura de abertura do termostato

26.00 l

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

MOTOR

Capac. com cabina Tratores 110/120/130 hp

SEÇÃO 10

PÁGINA 37

SEÇÃO 10

MOTOR PÁGINA 38

7A031295

SÉRIE 60 / SÉRIE M

Transmissão Mecânica

TREINAMENTO TÉCNICO

TRANSMISSÃO MECÂNICA

quatro marchas na seção de velocidades

as marchas são todas sincronizadas

quatro marchas na seção de gamas

somente as gamas alta/média são sincronizadas

é utilizado um reversor sincronizado para proporcionar à transmissão 16 marchas à frente e 16 marchas à ré.

-

-

-

-

PÁGINA 1

-

A transmissão mecânica de 30 km/h consiste de:

SEÇÃO 21

SEÇÃO 21

1

2

3

4

5

TRANSMISSÃO MECÂNICA

6

7

8

PÁGINA 2

TRANSMISSÃO MECÂNICA

PÁGINA 3

8. .................................................................................. Eixo inferior (seção de gamas)

7. .................................................................................. Eixo superior (seção de gamas)

6. .................................................................................. Eixo inferior (seção de velocidades)

5. .................................................................................. Eixo posterior superior (seção de velocidades)

4. .................................................................................. Eixo frontal superior (seção de velocidades)

3. .................................................................................. Engrenagem intermediária da ré (seção de gamas)

2. .................................................................................. Eixo inferior

1. .................................................................................. Tampa dianteira

Identificação da Transmissão

SEÇÃO 21

SEÇÃO 21

293808 Bloqueio do Eixo Acionado da Transmissão

295049 Ferramenta de Bloqueio da Transmissão

FERRAMENTAS

TRANSMISSÃO MECÂNICA

293805 Retentor do Eixo Acionado da Transmissão

PÁGINA 4

TRANSMISSÃO MECÂNICA

50018 Parte da nova ferramenta de 5 peças NH21-104 Ponte

Micro-Comparador e Base Magnética

292176 Levantador

PÁGINA 5

1&2 50018 3 50013 Parte da nova ferramenta de 5 peças NH21-104 Adaptadores do Eixo

FERRAMENTAS Nota: As ferramentas iniciadas com 500** foram confeccionadas pelos Distribuidores, mas atualmente encontram-se disponíveis através da V.L. Churchill

SEÇÃO 21

SEÇÃO 21

TRANSMISSÃO MECÂNICA

PÁGINA 6

SEÇÃO 21

BLOQUEIO DO DIFERENCIAL

MARCHA-À-RÉ

TRAÇÃO DIANTEIRA

REDUÇÃO EPICÍCLICA

SUPERREDUTOR

TREM DE FORÇA - MODELOS 30 km/h

TRANSMISSÃO MECÂNICA

T.D.F.

REDUÇÃO EPICÍCLICA

COROA/PINHÃO

BLOQUEIO DO DIFERENCIAL

PÁGINA 7

SEÇÃO 21

TRANSMISSÃO MECÂNICA

MARCHA AVANTE QUARTA MARCHA GAMA MÉDIA/BAIXA

PÁGINA 8

SEÇÃO 21

TRANSMISSÃO MECÂNICA

MARCHA-À-RÉ QUARTA MARCHA GAMA MÉDIA/BAIXA

PÁGINA 9

ORDEM DAS ILUSTRAÇÕES:

SEÇÃO 21

PÁGINA 10

ESQUERDA INFERIOR PARA DIREITA INFERIOR

ESQUERDA SUPERIOR PARA DIREITA SUPERIOR

REMOÇÃO

TRANSMISSÃO MECÂNICA

Remover: Toda a tubulação associada. Tampa lateral da transmissão. Tampa do hidráulico.

SEÇÃO 21

PÁGINA 11

Remover: Eixo transversal da embreagem da transmissão e rolamento,

PREPARO EXTERNO

TRANSMISSÃO MECÂNICA

Remover: 1. Parafusos da tampa dianteira (12x). 2. Utilizando pontos de levantamento, remover a tampa.

SEÇÃO 21

PÁGINA 12

Remover: 1. Tubo de lubrificação ao eixo inferior. 2. Presilhas do trambulador. 3. Mancal dianteiro do eixo superior. 4. Eixo da engrenagem intermediária da ré 5. Tampa frontal.

Parte posterior da tampa dianteira mostrando o retentor de óleo.

TRANSMISSÃO MECÂNICA

Se equipado com super-redutor, remover: 1. Placa retentora do rolamento do eixo superior. 2. Super-redutor

SEÇÃO 21

TRANSMISSÃO MECÂNICA

CONJUNTO DO SUPER-REDUTOR 1. Anel de retenção 2. Disco de encosto 3. Disco 4. Porta-satélites } 5. Pino } Remover em 6. Roletes de agulha } conjunto 7. Engrenagem } 8. Disco 9. Disco de encosto 10. Anel de retenção 11. Tampa da engrenagem solar

PÁGINA 13

Transmissão sem super-redutor. Remover a placa retentora do mancal traseiro.

SEÇÃO 21

Remover: 1. Calços da folga axial do mancal. 2. Porca

PÁGINA 14

Selecionar a gama baixa Instalar a ferramenta de bloqueio do eixo 295049 na engrenagem do eixo inferior, remover rosca esquerda com a ferramenta 293343.

SEÇÃO DE GAMAS

TRANSMISSÃO MECÂNICA

SEÇÃO 21

MECANISMO DE SELEÇÃO

TRANSMISSÃO MECÂNICA

Detentor da ré Batentes Pinos elásticos (x7) Alavanca de ré, vedador e

2. 3. 4. 5.

Garfo da ré Anéis-Trava (x2) Trambulador Trambulador Trambulador Trambulador Interligação (seção gamas) Interligação (seção veloc.) Garfo (gama média) Garfo (gamas alta/baixa) Garfo (seção 1/2 velocidade) Garfo (seção 3/4 velocidade) Garra seletora Garra seletora

6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

arruela

Detentor

1.

PÁGINA 15

Remover: Tampão (A) para acessar o pino elástico do garfo seletor de gama média baixa. 1. Pinos elásticos (5x) 2. Batentes do trambulador

Remover: 1. Pinos elásticos 2. Pinos elásticos 3. Garfo seletor avante/ré 4. Eixo seletor

TRANSMISSÃO MECÂNICA

Remover: 1. Detentor do seletor de ré. 2. Esferas e molas do detentor do trambulador.

SEÇÃO 21

PÁGINA 16

SEÇÃO 21

SEÇÃO DE GAMAS - EIXOS SUPERIOR E INFERIOR

TRANSMISSÃO MECÂNICA

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Porca Rolamento Arruela de Encosto Engrenagem Bucha Seletor Bucha Engrenagem Arruela de encosto Engrenagem Bucha Sincronizador Anel bi-partido Eixo e rolamento Jogo de engrenagens e rolamento

PÁGINA 17

Remover: 1. Porca 2. Rolamento 3. Arruela de encosto 4. Engrenagem 5. Bucha 6. Seletor e garfo

SEÇÃO 21

7. 8. 9. 10. 11.

Engrenagem. Bucha. Arruela de encosto. Engrenagem Bucha.

} } } } }

12. Sincronizador e garfo 13. Anel bi-partido 14. Eixo inferior 15. Eixo superior 16. Rolamento

SEÇÃO DE GAMAS

TRANSMISSÃO MECÂNICA

Remover em conjunto

Remover em conjunto

Nota: A remoção do rolamento do eixo superior só será necessária caso se tenha que substituir o rolamento.

Apoiar o eixo superior enquanto remove o rolamento do eixo inferior.

PÁGINA 18

SEÇÃO 21

PÁGINA 19

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Eixo Anel-trava Rolamento Anéis de retenção Rolamento Rolamento de agulhas Engrenagem Sincronizador Anel-trava

Remover o eixo frontal e seus componentes em conjunto.

SEÇÃO DE VELOCIDADES - EIXO FRONTAL SUPERIOR

TRANSMISSÃO MECÂNICA

SEÇÃO 21

Remover em conjunto.

SEÇÃO DE VELOCIDADES - EIXO FRONTAL SUPERIOR

TRANSMISSÃO MECÂNICA

PÁGINA 20

SEÇÃO 21

1. 2. 3. 4.

PÁGINA 21

Anel-trava Eixo Rolamento (2x), arruela, anel-trava Rolamento, anel-trava

Remover:

SEÇÃO DE VELOCIDADES - EIXO SUPERIOR TRASEIRO

TRANSMISSÃO MECÂNICA

Remover em ordem numérica.

SEÇÃO 21

PÁGINA 22

Remover, levantando pelo acesso superior: 3. Jogo de engrenagens

Remover: 1. Anel-Trava 2. Eixo (remover para trás)

SEÇÃO DE VELOCIDADES - EIXO SUPERIOR TRASEIRO

TRANSMISSÃO MECÂNICA

TRANSMISSÃO MECÂNICA

PÁGINA 23

Para evitar o giro do eixo inferior da seção de velocidades durante a remoção da porca, instalar a ferramenta 293808 (1) com a barra em "T" e prender utilizando a ferramenta 293805 (2).

SEÇÃO DE VELOCIDADES - EIXO INFERIOR

Remover garfos seletores da seção de velocidades

SEÇÃO 21

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Porca Espaçador Eixo } em conjunto Rolamento } Arruela de encosto Engrenagem

SEÇÃO 21

7. 8. 9. 10. 11. 12.

Bucha Sincronizador Engrenagem Bucha Arruela de encosto Engrenagem

13. 14. 15. 16. 17. 18.

Bucha Sincronizador Espaçador Jogo de engrenagens Rolamento Espaçador

19. 20. 21. 22. 23.

SEÇÃO DE VELOCIDADES - EIXO INFERIOR

TRANSMISSÃO MECÂNICA

Rolamento Calço Anel-Trava Espaçador Rolamento

PÁGINA 24

SEÇÃO 21

Remover em ordem numérica.

SEÇÃO DE VELOCIDADES - EIXO INFERIOR

TRANSMISSÃO MECÂNICA

PÁGINA 25

1. Espaçador 2. Engrenagem ré/4a.

3. Engrenagem da 3a. 4 Sincronizador

Remover a engrenagem 3a/4a e o sincronizador

PÁGINA 26

sincronizador e a arruela de encosto. 1. Engrenagem da 1a. 2. Engrenagem da 2a.

Remover as engrenagens da 1 a./2 a., o

SEÇÃO DE VELOCIDADES - EIXO INFERIOR

TRANSMISSÃO MECÂNICA

Eliminar a lingueta e remover a porca do eixo inferior. Utilizando um toca-pinos não ferroso, remover o eixo inferior.

SEÇÃO 21

SEÇÃO 21

PÁGINA 27

Remover rolamento dianteiro e conj. engrenagem intermediária.

Conj. Engrenagem Intermediária da Ré 1. Rolamento 2. Chaveta 3. Eixo. 4. Engrenagem 5. Rolamento 6. Anel-Trava

SEÇÃO DE VELOCIDADES - ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA DA RÉ

TRANSMISSÃO MECÂNICA

INSPEÇÃO

TRANSMISSÃO MECÂNICA

PÁGINA 28

- Remover o composto selante velho e limpar as superfícies de contato.

- Substituir todos os retentores e anéis-O.

- Todos os sincronizadores quanto a danos ou desgaste excessivo nos detentores de cubo e superfícies cônicas.

- Todas as engrenagens e rolamentos quanto a avaria e desgaste excessivo.

Inspecionar e substituir conforme necessário:

SEÇÃO 21

A

TRANSMISSÃO MECÂNICA

4. Rolamento. 5. Calço. 6. Anel-Trava.

PÁGINA 29

B

Os calços são fornecidos em incrementos de 0.05 mm.

Calço = (A - B) - 0.05 mm.

Para calcular o calço, montar os dois rolamentos, espaçador e anel-trava no conjunto de engrenagens. Forçar para baixo o rolamento próximo ao anel-trava e medir a distância (A) entre a parte superior do conj. de engrenagens e a pista externa do rolamento. Em seguida, utilizando uma luva adequada colocada contra o rolamento inferior, empurrar o conj. rolamento/espaçador, de forma que a pista externa do rolamento supeior fique em contato com o anel-trava. Medir a distância (B), entre a parte superior do conj. de engrenagens e a pista externa do rolamento.

Ao substituir qualquer componente do conj. de engrenagens do eixo inferior, o calço que faz parte do conjunto deve ser recalculado e se for verificado que o valor é diferente do original, substituir.

AJUSTE DO CALÇO DO CONJUNTO DE ENGRENAGENS DO EIXO INFERIOR

1. Engrenagem ré/4a. 2. Rolamento. 3. Espaçador.

SEÇÃO 21

INSTALAÇÃO

TRANSMISSÃO MECÂNICA

PÁGINA 30

A MONTAGEM DEVE SER FEITA NESSA ORDEM

SÃO NUMERICAMENTE IDENTIFICADOS

OS ITENS CONSTANTES DAS ILUSTRAÇÕES NA SEÇÃO SEGUINTE

SEÇÃO 21

SEÇÃO DE VELOCIDADES - EIXO INERIOR

TRANSMISSÃO MECÂNICA

Colocar a carcaça da transmissão em posição vertical, com o lado da embreagem para baixo. Montar em ordem numérica.

SEÇÃO 21

PÁGINA 31

TRANSMISSÃO MECÂNICA

Instalar as ferramentas 293805 e 293808 assegurando-se de que o eixo fique na posição central.

PÁGINA 32

Conj. Engrenagem Intermed. da Ré

Apertar a porca do eixo inferior (9) com torque de 490 Nm e coincidir o anel-trava da porca com o rasgo existente no eixo.

SEÇÃO DE VELOCIDADES - ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA DA RÉ

Montar em ordem numérica.

SEÇÃO 21

Nota: Montar os garfos seletores nos sincronizadores das engrenagens de 1a./2a. e 3a./4a. no eixo inferior neste ponto do processo de montagem, pois não podem ser montados com o eixo superior instalado.

Montar em ordem numérica.

SEÇÃO 21

1. 2. 3. 4. 5.

Garfo seletor 1ª/2ª Garfo seletor 3ª/4ª Trambulador inferior Pino de interligação Garra

MONTAGEM DO SELETOR

TRANSMISSÃO MECÂNICA

6. 7. 8. 9. 10.

Trambulador superior Pinos elásticos (3x) Detentores (2x) Batentes do trambulador (2x). Anéis-Trava (2x)

PÁGINA 33

SEÇÃO 21

TRANSMISSÃO MECÂNICA

Montar em ordem numérica.

SEÇÃO DE VELOCIDADES EIXOS SUPERIORES TRASEIROS

PÁGINA 34

Montar em ordem numérica.

SEÇÃO 21

SELETOR DE MARCHA AVANTE/RÉ

TRANSMISSÃO MECÂNICA

PÁGINA 35

TRANSMISSÃO MECÂNICA

SEÇÃO DE VELOCIDADES - EIXO FRONTAL SUPERIOR

Montar em ordem numérica.

SEÇÃO 21

PÁGINA 36

SEÇÃO 21

SEÇÃO DE GAMAS - MONTAGEM

TRANSMISSÃO MECÂNICA

Os garfos seletores devem ser montados todos ao mesmo tempo que os respectivos conjuntos sincronizador/seletor (itens 4 e 10). Não montar os trambuladores, pinos de interligação e pinos elásticos até que tenha sido corretamente concluída a montagem do eixo inferior. Se a montagem tiver sido feita corretamente, a arruela de encosto (13) estará situada no estriado do eixo inferior (2), caso contrário o sincronizador da gama alta/média não está corretamente montado. Somente quando tiverem sido corretamente montados a arruela de encosto/ eixo, montar os pinos elásticos do trambulador da seção de gamas.

Montar em ordem numérica

PÁGINA 37

Montar na ordem numérica.

SEÇÃO 21

PÁGINA 38

Os itens 1 e 2 foram montados durante a montagem do sincronizador de gama alta e seletor de gama baixa no eixo inferior por ocasião do recondicionamento da seção de gamas.

SEÇÃO DE GAMAS - SELETORES

TRANSMISSÃO MECÂNICA

Remover o tampão do eixo superior (1) e instalar a ferramenta 50018 (2).

Montar a placa de retenção do rolamento (versão não super-redutor), ou chapa de encosto do super-redutor e chapa de retenção do rolamento traseiro do eixo superior (versão super-redutor).

AJUSTE DA FOLGA AXIAL DA TRANSMISSÃO

TRANSMISSÃO MECÂNICA

Será necessário instalar o calço de teste atrás do rolamento traseiro do eixo superior durante o ajuste do rolamento, uma vez que a folga entre a engrenagem e a tampa é mínima.

SEÇÃO 21

PÁGINA 39

Medir a folga axial do eixo inferior como no caso do eixo superior.

PÁGINA 40

Calcular a quantidade de calços necessários e instalar os memos nas respectivas posições. Conferir novamente a folga axial.

A folga axial para os eixos inferior e superior é de 0,02 - 0,04 mm. Trata-se de um ajuste crítico.

Utilizando as ferramentas 292176, ponte 50018 e um micro-comparador, medir a folga axial do eixo superior.

AJUSTE DA FOLGA AXIAL DA TRANSMISSÃO

TRANSMISSÃO MECÂNICA

Montar os adaptadores da ferramenta no eixo inferior A = 50013 B = 50018

SEÇÃO 21

SEÇÃO 21

CONJUNTO DO SUPER-REDUTOR

TRANSMISSÃO MECÂNICA

Montar na ordem numérica.

PÁGINA 41

SEÇÃO 21

Montar: 1. Tampa e parafuso (4x) 2. Anéis-trava do batente do trambulador 3. Rolamento de apoio do eixo superior, marcha avante. 4. Tubo de pressão de lubrificação do eixo inferior.

PÁGINA 42

Montar o eixo transversal da embreagem e rolamento

Montar a tampa dianteira

TRANSMISSÃO MECÂNICA

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

PÁGINA 43

Saída para lubrificação Saída do bloqueio do diferencial Saída da T.D.F. Saída do freio da T.D.F. Seletor de gamas Seletor de velocidades Saída da Tração Dianteira Interruptor do circuito de baixa pressão (16 - 18 bar)

Vista de baixo:

Tampa Lateral da Transmissão

TRANSMISSÃO MECÂNICA

Válvula reguladora de pressão e interruptor Válvula solenóide da Tração Dianteira Seletor de velocidades Seletor de gamas Válvula solenóide do freio da T.D.F. Solenóide da da T.D.F. Solenóide do bloqueio do diferencial Conector da entrada de óleo

Vista de cima:

SEÇÃO 21

SEÇÃO 21

1. 2. 3. 4. 5.

Carcaça Válvula de alívio de lubrificação Válvula "back-up" da direção Seletor de gamas Seletor de velocidades

1. 2. 3. 4. 5. 6.

PÁGINA 44

Válvula solenóide do freio da T.D.F. Válvula solenóide da T.D.F. Válvula solenóide do bloqueio do diferencial Conector da entrada de óleo

Válvula de alívio Mola Adaptador Restritor Interruptor de pressão (16 - 18 bar) Válvula solenóide da tração dianteira

1. 2. 3. 4.

TRANSMISSÃO MECÂNICA

M10 x 1.25 M10 x 1.25 M M14 x 1.5

Parafusos da cobertura lateral da transmissão

Parafusos da tampa do hidráulico

Válvula de alívio de lubrificação

Parafusos da chapa de apoio do rolamento traseiro da seção de gamas

490

5.4 - 8.1

M45 x 1.5

Porca do eixo inferior da seção de gamas (rosca esquerda)

490

Porca da válvula solenóide

M45 x 1.5

Porca do eixo inferior da seção de velocidades

54

47 - 54

M10 x 1.25

Parafusos da placa de apoio do super-redutor

49

49

142

49

49

23

23

Nm.

Corpo da válvula solenóide

M10 x 1.25

(versão super-redutor)

Parafusos da chapa de apoio do rolamento traseira da seção de gamas

(versão não super-redutor)

M10 x 1.25

M8 x 1.25

Parafusos do coletor de lubrificação

Parafusos da chapa de apoio do rolamento traseira da seção de gamas

M8 x 1.25

Especificações de Torque

TRANSMISSÃO MECÂNICA

Parafusos da tampa dianteira

SEÇÃO 21

4-6

35 - 40

362

362

40

36

36

105

36

36

17

17

Lbs.-pé.

PÁGINA 45

SEÇÃO 21

TRANSMISSÃO MECÂNICA

PÁGINA 46

5A070296

SÉRIE 60 / SÉRIE M

TREINAMENTO TÉCNICO

Tração Dianteira

TRAÇÃO DIANTEIRA

PÁGINA 1

46 47

Especificações do eixo

Sensor de esterçamento

40

Montagem

45

28

Desmontagem

26

Montagem

Torques de aperto

Diferencial

22

19

Montagem Desmontagem

15

Desmontagem

Embreagem

Cubo das rodas

14

8

Circuito Elétrico

Cálculo de Antecipação dos Pneus Dianteiros

6

Ferramentas Especiais

Página 2

ÍNDICE

Descrição e Funcionamento

Assunto

Para informações mais detalhadas, consultar o Manual de Oficina.

Esta parte das Instruções de Treinamento de Serviço trata da Tração Dianteira e destina-se aos participantes dos cursos e aos Instrutores.

SEÇÃO 25

TRAÇÃO DIANTEIRA

Ângulo de esterçamento superior a 35o e velocidade do trator inferior a 10 km/h (6 mph).

Velocidade do trator superior a 20 km/h (12 mph).

Categoria 4 (bitola 2012 mm) montado com bloqueio do diferencial tipo "dog-type" (de garras) ou de discos múltiplos em banho de óleo.

Categoria 4 (bitola 1900 mm) montado com bloqueio do diferencial tipo "dog-type" (de garras) ou de discos múltiplos em banho de óleo.

2

3

Todos os eixos Categoria 4 podem ser montados de fábrica com um sensor de ângulo de esterçamento no pino mestre direito. Utilizado com a tração dianteira automática.

Categoria 3 (bitola 1922 mm) montado com bloqueio do diferencial tipo "dog-type" (de garras).

1

Podem ser montados três tipos diferentes de eixos dianteiros com um dos dois bloqueios do diferencial (dependendo do modelo e mercado).

3

2 Ângulo de esterçamento superior a 25o e velocidade do trator entre 10-20 km/h (6-12 mph).

1

Se estiver montada a opção de tração dianteira automática, ao ser selecionada esta permanecerá acoplada, salvo se ocorrerem quaisquer das seguintes condições, em cujo caso a tração dianteira será momentâneamente desacoplada enquanto durar a referida condição:

A seleção da tração dianteira é feita pressionando-se a tecla (1) no console do lado direito.

A tração dianteira em todos os modelos desta gama é de acionamento eletro-hidráulico. É utilizada uma embreagem multi-disco em banho de óleo para um acoplamento suavo e da tração dianteira. Esta embreagem atua por efeito de mola, e debrea hidráulicamente.

DESCRIÇÃO

SEÇÃO 25

PÁGINA 2

Antes de proceder ao reparo do eixo, identificar primeiro o fabricante do semi-eixo.

O tipo de semi-eixo utilizado pode ser identificado através de um número estampado na parte superior direita da carcaça do eixo.

Antes de proceder a qualquer reparo no eixo, identificar primeiro o tipo de eixo através do código existente.

Os eixos dianteiros New Holland identificam-se pelo código estampado na parte superior esquerda do eixo.

DESCRIÇÃO

SEÇÃO 25

TRAÇÃO DIANTEIRA

Categoria do eixo

3

1 2 3 4

Birfield Universa Giunti Gea Devon

Identificação do fabricante do semi-eixo

Número de série do eixo

Ano/Mês de produção (3K = 1993/Outubro)

2

1

Código de identificação do eixo

PÁGINA 3

1 2 3

Molas-prato Pistão Discos da embreagem

DESCRIÇÃO

SEÇÃO 25

4 5

Engrenagem acionada Engrenagem motriz (eixo do pinhão)

TRAÇÃO DIANTEIRA

Ao ser acoplada, o solenóide da tração dianteira é desativado, neutralizando a pressão do pistão (2). Isso faz com as molas-prato (1) exerçam pressão contra o pistão (2), comprimindo os discos da embreagem (3), acionando a mesma.

Tração dianteira acoplada

Ao ser desacoplada, o solenóide da tração dianteira é ativado e direciona óleo de baixa pressão a 16 bar ao pistão (2). Este se desloca no sentido das molas-prato (1), liberando a embreagem.

Tração dianteira desacoplada

PÁGINA 4

SEÇÃO 25

TRAÇÃO DIANTEIRA

PÁGINA 5

Placa adaptadora 29220/4

Martelo deslizante e adaptador 292927 293996

Compressor de molas da embreagem 50067

TRAÇÃO DIANTEIRA

Extrator de rolamentos 292161

FERRAMENTAS ESPECIAIS

SEÇÃO 25

Instalador de retentores 293475

Soquete p/porca do cubo 293880 - 293881

PÁGINA 6

Soquete para porca redonda 293665 / 293798

Ferramenta p/precarga do rolamento do pinhão 293438

Chave p/porca do pinhão 293878 / 293879

TRAÇÃO DIANTEIRA

Ferramenta de ajuste do diferencial 93400/1

FERRAMENTAS ESPECIAIS

SEÇÃO 25

Micro-comparador e suporte

Chave p/eixo do pinhão 293875/293876

PÁGINA 7

CIRCUITO ELÉTRICO - Transmissão Semi-Powershift

SEÇÃO 25

TRAÇÃO DIANTEIRA

C002 C014 C019 C034 C036 C046 C062 C063 C068 C069 C072 C080 C081 C105 C122 C127 C136 C155

Cabina com conector M2 Sensor de esterçamento Conector 1 de extensão da cabina Solenoide da tração dianteira Interruptor de pressão Sensor de rotação do eixo Interruptor da luz de freio direita Interruptor da luz de freio esquerda Radar Solenoide de partida(circ.princ.cab.) Chave de partida Conector B do painel de instrumentos Conector C do painel de instrumentos Conector da EMU Sensor de velocidade do trator Módulo CN2 do EDC Freio de estacionamento Conector 1 da extensão traseira

PÁGINA 8

CIRCUITO ELÉTRICO - Transmissão Semi-Powershift

SEÇÃO 25

TRAÇÃO DIANTEIRA

PÁGINA 9

CIRCUITO ELÉTRICO - Transmissão HI/LO

SEÇÃO 25

TRAÇÃO DIANTEIRA

C002 C014 C019 C034 C036 C046 C062 C063 C068 C069 C072 C080 C081 C105 C122 C127 C136 C155

Cabina com conector M2 Sensor de esterçamento Conector 1 de extensão da cabina Solenoide da tração dianteira Interruptor de pressão Sensor de rotação do eixo Interruptor da luz de freio direita Interruptor da luz de freio esquerda Radar Solenoide de partida (circ.princ.cab.) Chave de partida Conector B do painel de instrumentos Conector C do painel de instrumentos Conector da EMU Sensor de velocidade do trator Módulo CN2 do EDC Freio de estacionamento Conector 1 da extensão traseira

PÁGINA 10

CIRCUITO ELÉTRICO - Transmissão HI/LO

SEÇÃO 25

TRAÇÃO DIANTEIRA

PÁGINA 11

CIRCUITO ELÉTRICO - Transmissão mecânica

SEÇÃO 25

TRAÇÃO DIANTEIRA

C002 C014 C019 C034 C036 C046 C062 C063 C068 C069 C072 C080 C081 C105 C122 C127 C136 C155

Cabina com conector M2 Sensor de esterçamento Conector 1 de extensão da cabina Solenoide da tração dianteira Interruptor de pressão Sensor de rotação do eixo Interruptor da luz de freio direita Interruptor da luz de freio esquerda Radar Solenoide de partida (circ.princ.cab.) Chave de partida Conector B do painel de instrumentos Conector C do painel de instrumentos Conector da EMU Sensor de velocidade do trator Módulo CN2 do EDC Freio de estacionamento Conector 1 da extensão traseira

PÁGINA 12

CIRCUITO ELÉTRICO - Transmissão mecânica

SEÇÃO 25

TRAÇÃO DIANTEIRA

PÁGINA 13

TRAÇÃO DIANTEIRA

PÁGINA 14

Desengatar a tração dianteira.

Repetir o item 4, para obter o valor B.

6

7

x100

)

= 3.7% antecipação

= antecipação no eixo dianteiro

13.5 (4WD) - 13.0 (2WD) x 100 13.5 (4WD)

(

Exemplo:-

A-B A

( )

A antecipação no eixo dianteiro é calculada pela fórmula:

Voltar com o trator ao ponto de partida e marcar novamente os pneus conforme item 1.

5

Avançar com o trator numa distância de 10 giros completos das rodas traseiras, contando o número exato de giros das rodas dianteiras, esse será o valor A (Não acionar a embreagem durante o deslocamento).

Engatar a tração dianteira.

3

4

Fazer uma marca nos pneus dianteiros e traseiros, no ponto em que eles tocam o solo.

2

1 Posicionar o trator sobre uma superfície plana e firme, tendo à frente do trator uma distância livre de obstáculos de pelo menos 50 metros.

Antecipação das rodas dianteiras:

A antecipação pode ser calculada da seguinte forma:

Devido à diferença de tamanho entre os pneus dianteiros e traseiros, os pneus dianteiros girarão sempre mais rápido numa dada distância do que os traseiros. Ao utilizar o sistema de tração dianteira, as rodas dianteiras também são tracionadas e, nesse caso, a antecipação das rodas dianteiras deve ser de no máximo 0-5% das rodas traseiras, a fim de obter a máxima tração com o mínimo de desgaste.

CÁLCULO DE ANTECIPAÇÃO DOS PNEUS DIANTEIROS

SEÇÃO 25

DESMONTAGEM DA EMBREAGEM

SEÇÃO 25

1

Cárter

Remover:

1 2

Defletor de plástico Pescador da bomba hidráulica

Remover

TRAÇÃO DIANTEIRA

PÁGINA 15

DESMONTAGEM DA EMBREAGEM

SEÇÃO 25

Tampa guarda-pó Retentor Trava Calços

1 2

O eixo A carcaça da embreagem

Remover:

Utilizando a ferramenta especial 292927 com o adaptador 293996, remover o eixo 1, apoiando ao mesmo temp a carcaça da embreagem.

NOTA: Será necessário substituir os itens 1 e 2 na montagem.

1 2 3 4

Remover:

TRAÇÃO DIANTEIRA

PÁGINA 16

DESMONTAGEM DA EMBREAGEM

SEÇÃO 25

Tubo de pressão de óleo Coletor

1 2 3 4

Anel bi-partido Retentor Anel de retenção (trava) Molas-prato (x3)

Remover

Utilizando a ferramenta especial 50067, comprimir o conjunto da embreagem.

1 2

Remover:

TRAÇÃO DIANTEIRA

PÁGINA 17

DESMONTAGEM DA EMBREAGEM

SEÇÃO 25

Anel-trava Calço Discos lisos (8x) e sinterizados (x9) Disco de pressão

1 2

Pistão Retentores (x2)

Remover:

1 2 3 4

Remover:

TRAÇÃO DIANTEIRA

PÁGINA 18

TRAÇÃO DIANTEIRA

PÁGINA 19

Montar um calço de espessura adequada para reduzir a folga axial para 0,05 mm (0,002"). Essa folga axial é necessária para evitar pré-carga dos rolamentos.

Instalar um Micro-Comparador conforme ilustrado e medir a folga axial do eixo de saída.

Montar o conjunto da embreagem, sem calço.

Os discos de pressão são fornecidos com diâmetro 16, espessuras de 7,5 a 10,1 mm.

Essa folga deve ficar entre 1,0 - 1,2 mm. Para ajustar a folga, o disco de pressão deve ser substituído por um de diâmetro adequado.

Colocar o conjunto numa prensa hidráulica, virado para cima. Com a ferramenta 50067, comprimir o conjunto. Medir a folga entre o disco de pressão e o anel-trava.

Uma vez finalizada a montagem da embreagem, será necessário verificar a folta entre os discos da mesma, conforme abaixo descrito.

Montar na ordem inversa da desmontagem.

Os retentores devem ser imersos em água fervente antes de serem instalados. Uma vez montados, deve-se deixar que os retentores esfriem por 15 minutos, antes de prosseguir com a montagem.

Antes de montar novamente a embreagem, inspecionar todos os discos e retentores, substituindo o que for necessário.

MONTAGEM DA EMBREAGEM

SEÇÃO 25

Desmontar os parafusos de fixação (x12)

Remover a tampa das planetárias utilizando um martelo deslizante, encaixado no furo do bujão de drenagem/ enchimento.

-

-

DESMONTAGEM DO CUBO

SEÇÃO 25

1 2 3 4 5

Placa retentora Arruela de encosto Planetária (x3) Rolamento de agulhas (x22) Arruela de encosto

Remover:

TRAÇÃO DIANTEIRA

-

Anel-trava Engrenagem solar

Remover:

PÁGINA 20

-

TRAÇÃO DIANTEIRA

Rolamento Retentor

1 2

-

Anel de retenção Porca usando a ferramenta 293880 Categoria 3 (100 mm) 293881 Categoria 4 (115 mm) Cubo

Remover:

Remover:

DESMONTAGEM DO CUBO

SEÇÃO 25

1 2 3

Anel de retenção Placa adaptadora Cremalheira

Remover:

PÁGINA 21

Montar dois parafusos M8 nos furos de levantamento e extrair o rolamento.

DESMONTAGEM DO CUBO

SEÇÃO 25

Desconectar a barra de ligação.

TRAÇÃO DIANTEIRA

1 2 3 4

Arruela especial (em forma de D) Espaçador Espcaçador Anel-trava

Remover:

PÁGINA 22

Pino-mestre superior

1

1 2

Calços Pino-mestre inferior

RemoveR:

TRAÇÃO DIANTEIRA

RemoveR:

DESMONTAGEM DO CUBO

SEÇÃO 25

-

Carcaça de esterçamento

Remover:

PÁGINA 23

-

Substituir retentor/vedador guarda-pó Inspecionar a bucha, substituir se necessário.

DESMONTAGEM DO CUBO

SEÇÃO 25

Remover a gaxeta

TRAÇÃO DIANTEIRA

Com a ferramenta especial 292161, remover a capa do rolamento.

PÁGINA 24

Remover o parafuso de fixação

DESMONTAGEM DO CUBO

SEÇÃO 25

Remover o semi-eixo.

TRAÇÃO DIANTEIRA

1 2 3 4 5 6 7

Guarda-pó Retentor Colarinho Anel-trava Rolamento Anel-trava Anel-trava

PÁGINA 25

TRAÇÃO DIANTEIRA

ESPESSURA DO CALÇO = H - 0.2 mm.

3

Esta espessura do calço é apenas aproximada. Pode ser necessário alterar essa espessura para conseguir o torque de giro correto.

Medir a folga H em três pontos e calcular a média das leituras.

2

Montar o pino-mestre inferior sem calços e progressivamente apertar os parafusos de fixação até que o torque necessário para esterçamento livre da carcaça seja de 15 - 25 Nm (11 - 18 lbs.-pé).

1

PÁGINA 26

Nota: Nos eixos Categoria 4 montados com sensor de ângulo de esterçamento, o pino do sensor não deve ser instalado até que tenha sido concluído o procedimento de ajuste do pino-mestre (ver página 46).

Apertar os parafusos com torque de 113 Nm (83 lbs.-pé)

Remover a graxeira e instalar a ferramenta especial 29220/4

Lubrificar e montar o pino-metre superior

Montar a carcaça de esterçamento

Proceder ao ajuste da folga da carcaça de esterçamento conforme descrito nas páginas seguintes.

Montar os semi-eixos e prender com parafusos.

Montar na ordem inversa da desmontagem.

REDUÇÕES FINAIS, CARCAÇA DE ESTERÇAMENTO E SEMI-EIXOS - MONTAGEM E AJUSTE

SEÇÃO 25

TRAÇÃO DIANTEIRA

Montar os calços no pino-mestre inferior

Assegurar-se de que o torque necesário para girar a carcaça seja: Eixo Cat. 3: 118 - 147 Nm (83 - 108 lbs.-pé) Eixo Cat. 4 : 225 - 275 Nm (166 - 203 bs.-pé) (excluindo o torque "de saída")

-

-

Apertar a porca da cremalheira e do cubo utilizando a ferramenta 293880 - Eixos Cat. 3 - 392 Nm 293881 - Eixos Cat. 4 - 490 Nm

REDUÇÕES FINAIS, CARCAÇA DE ESTERÇAMENTO E SEMI-EIXOS - MONTAGEM E AJUSTE

SEÇÃO 25

Aplicar um cordão de 2 mm de travaquímica New Holland 8299871

PÁGINA 27

TRAÇÃO DIANTEIRA

Pinos-guia (M12 x 1.25 x 160)

Remover os dois parafusos de fixação e montar em seu lugar os pinos-guia.

1

PÁGINA 28

Remover os demais parafusos e, com uma talha adequada, remover o diferencial.

Antes de desmontar o diferencial, ambos os semi-eixos devem ser removidos conforme anteriormente descrito.

DESMONTAGEM DO DIFERENCIAL

SEÇÃO 25

TRAÇÃO DIANTEIRA

Engrenagem especial

2

PRECAUÇÃO: A CARCAÇA POSSUI UMA MOLA GRANDE SOB PRESSÃO.

Soltar os parafusos por igual, para remover a tampa.

3

Anel-trava

1

1 2

Tubo de pressão de óleo Remover 3 dos 6 parafusos de fixação e montar Parafusos maiores de pelo menos 70 mm de comprimento.

Remover:

Remover:

EIXOS CAT. 3 E CAT. 4 COM BLOQUEIO ESPECIAL DO DIFERENCIAL

SEÇÃO 25

PÁGINA 29

TRAÇÃO DIANTEIRA

BLOQUEIO ESPECIAL DO DIFERENCIAL (TIPO GARRAS)

SEÇÃO 25

Anel-trava Arruela Carcaça Pistão Calço Engrenagem Mola Diferencial

1 2 3 4 5 6 7 8

PÁGINA 30

TRAÇÃO DIANTEIRA

O bloqueio do diferencial com discos múltiplos em banho de óleo pode ser facilmente identificado através do tubo de entrada do óleo hidráulico, que entra na carcaça em ângulo de 45o.

Remover: 1. Anel-trava

Remover: 1. Anel de retenção 2. Tampa

BLOQUEIO DO DIFERENCIAL COM DISCOS MÚLPIPLOS EM BANHO DE ÓLEO

SEÇÃO 25

PÁGINA 31

TRAÇÃO DIANTEIRA

1. Pistão (externo) - Usar ar comprimido

1. Anel bi-partido 2. Cubo

1. Disco de pressão 2. Disco sinterizado (5) e disco liso (6) 3. Disco de acionamento 4 Arruela de encosto 5. Rolamento

2. Pistão (interno)

NOTa : Há três molas pequenas situadas atrás do pistão.

Remover:

Remover:

PÁGINA 32

Remover:

BLOQUEIO DO DIFERENCIAL COM DISCOS MÚLPIPLOS EM BANHO DE ÓLEO

SEÇÃO 25

TRAÇÃO DIANTEIRA

PÁGINA 33

1. Rolamento 2. Arruela de encosto 3. Disco de acionamento 4. Discos lisos (5) e sinterizados (6) 5. Disco de pressão 6. Anel-trava 7. Tampa 8. Anel bi-partido 9. Cubo 10. Parte externa do pistão 11. Molas (3) 12. Parte interna do pistão

EIXO CATEGORIA 4 COM BLOQUEIO DO DIFERENCIAL DE DISCOS MÚLTIPLOS EM BANHO DE ÓLEO

SEÇÃO 25

TRAÇÃO DIANTEIRA

Orelha de trava

1

1 2

Anel-trava Calço

Remover:

Remover:

DESMONTAGEM DO DIFERENCIAL

SEÇÃO 25

2

Usar Ferramenta Especial :293665 - Categoria 3 293798 - Categoria 4

Porca redonda

Remover:

PÁGINA 34

NOTA: Cuidado para não perder o pequeno rolamento de esferas situado na canaleta usinada do eixo.

PÁGINA 35

NOTA: Os itens 2 e 3 devem ser substituídos no reparo do diferencial.

Rolamento de esferas Guarda-pó Retentor Bucha

1 2 3 4

293876 - Categoria 3 293877 - Categoria 4 e chave 293878 - Categoria 3 293879 - Categoria 4 remover a porca do eixo do pinhão

1 2 3

Suporte e mancal esquerdo Suporte e mancal direito Diferencial

Remover:

Usando ferramentas especiais

TRAÇÃO DIANTEIRA

Remover:

DESMONTAGEM DO DIFERENCIAL

SEÇÃO 25

Remover o eixo do pinhão com um tocapinos de cobre.

DESMONTAGEM DO DIFERENCIAL

SEÇÃO 25

1 2

Remover o rolamento, na prensa Remover o calço

TRAÇÃO DIANTEIRA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Porca Guarda-pó Retentor Rolamento de esferas Colar (anel deslizante) Retentor Rolamento Calço Espaçador Rolamento Calço Pinhão

PÁGINA 36

1 2 3

Parafuso de trava Parafusos de fixação da coroa (8x) Coroa

Remover:

DESMONTAGEM DO DIFERENCIAL

SEÇÃO 25

TRAÇÃO DIANTEIRA

PÁGINA 37

1 2

Eixo transversal Engrenagens internas pela abertura

Remover:

DESMONTAGEM DO DIFERRENCIAL

SEÇÃO 25

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Carcaça do diferencial Engrenagem Calço Satélite Arruela de encosto Pino-trava Engrenagem Calço Eixo Satélite Arruela de encosto

TRAÇÃO DIANTEIRA

PÁGINA 38

TRAÇÃO DIANTEIRA

Rolamentos e capas Coroa e pinhão Engrenagem cônica Componentes da embreagem do bloqueio do diferencial ou discos em banho de óleo

1 2 3 4

Profundidade do pinhão Pré-carga do pinhão Pré-carga do rolamento do diferencial Folga entre dentes do diferencial

Devem ser feitas as seguintes medições e ajustes na verificação, reparo e montagem do diferencial.

Montar na ordem inversa da desmontagem.

1 2 3 4

Antes da montagem, verificar os seguintes componentes quanto a desgaste ou avaria, e substituir se necessário.

VERIFICAÇÃO E REPARO DO DIFERENCIAL

SEÇÃO 25

PÁGINA 39

PROFUNDIDADE DO PINHÃO

TRAÇÃO DIANTEIRA

eixo

Calço S = H1 - H2

Onde:

H1 = medida obtida com o calibre de profundidade H2 = H3 +/- C H3 = 115 mm Categoria 3 122.5 mm Categoria 4 C = Fator de correção estampado na extremidade do do pinhão.

O calço correto a ser montado entre a cabeça do pinhão e o rolamento pode ser calculado utilizando a seguinte fórmula:

Instalar a ferramenta 293400/1, assegurando-se de que os cones da ferramenta encaixem corretamente nas pistas externas do rolamento do diferencial, sem tocar a carcaça do diferencial.

Montar a ferramenta 293438, com os rolamentos do pinhão, na carcaça do diferencial.

1

SEÇÃO 25

PÁGINA 40

PRÉ-CARGA DO PINHÃO

TRAÇÃO DIANTEIRA

Espaçador Rolamento Ferramenta New Holland 293438

3. 4. 5.

Parte da ferramenta 293438

6.

Rolamento

Espaçador do Pinhão

5.

2.

Parte da ferramenta 293438

4.

Calibre de profundidade

Porca - Parte da ferramenta 293438

3.

1.

Rolamento do Pinhão

2.

Utilizando a calibre de profundidade, medir a distância H1. (Da face da ferramenta à parte roscada da ferramenta).

Rolamento do Pinhão

1.

Montar o espaçador e os rolamentos do pinhão na ferramenta New Holland 293438 e apertar bem a porca de fixação..

2

SEÇÃO 25

PÁGINA 41

TRAÇÃO DIANTEIRA

Força de giro do pinhão de 3 - 6 kgf aplicado a um cordão enrolado no eixo do pinhão.

Apertar a porca do pinhão com torque de 294 Nm (217 lbs.-pé).

Montar o pinhão e respectivos componentes na carcaça do diferencial.

S1 = H1 - H2

Calcular a espessura do calço a ser montado entre o rolamento e o espaçador:

Com um calibre de profundidade, medir a distância H2. (Da face da ferramenta à parte roscada da mesma).

Apertar bem a porca da ferramenta.

Montar os rolamentos e a ferramenta na carcaça do diferencial.

Remover os rolamentos e o espaçador da ferramenta.

SEÇÃO 25

PÁGINA 42

TRAÇÃO DIANTEIRA

Medir o calço original (Sp) e montar com o anel-trava no lado oposto da coroa.

Força para girar o conjunto (pinhão + diferencial) 6 - 9 kgf além da carga do pinhão.

Afrouxar totalmente e apertar novamente com 60 Nm (44,5 lbs.-pé).

Montar o diferencial completo na carcaça (inclusive as capas de mancal) e apertar os parafusos com torque de 20 Nm (14,8 lbs.-pé)

PÁGINA 43

Usando a ferramenta 293665 - Categoria 3 293798 - Categoria 4 apertar a porca redonda com torque de 26 - 49 Nm (19,3 - 36,3 lbs.pé).

3 & 4 AJUSTE DA PRÉ-CARGA DO ROLAMENTO DO DIFERENCIAL E DA FOLGA ENTRE DENTES

SEÇÃO 25

SEÇÃO 25

PÁGINA 44

1,25 - 1,5 Nm.

Verificar o torque correto de giro do conjunto completo do diferencial, que deve ser de

Substituir o calço original (Sp) pelo calço encontrado S1. Apertar os parafusos da capa do mancal com torque de 113 Nm.

onde 1.35 = Fator de multiplicação

Se a folga média media for inferior a 0,15 mm, adotar: S1 = Calço original (Sp) + (0.18 - Folga média entre dentes) x 1.35)

Se a folga média medida for superior a 0,20 mm, adotar: S1 = Calço original (Sp) - (Folga média entre dentes - 0.18) x 1.35)

Para conseguir a folga correta (0,15 - 0,20 mm), calcular o calço S1 como segue:

Usando um Micro-Comparador, medir a folga média entre dentes da coroa e pinhão.

TRAÇÃO DIANTEIRA

ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE

SEÇÃO 25

Parafusos do cubo

Porca do rolamento do cubo

Parafusos do pino-mestre

Parafusos cremalheira - carc. dif.

Carc. diferenical - carcaça do eixo

Porca do pinhão

Parafusos mancal do diferencial

C1

C2

C3

C4

C5

C6

C7

Descrição

M12 x 1.5

M35 x 1.5

M12 x 1.25

M12 x 1.25

M10 x 1.25

M75 x 2.0

M12 x 1.25

Rosca

113

294

113

113

113

392

113

Nm

Eixo categoria 3

TRAÇÃO DIANTEIRA

83

217

83

83

83

289

83

lb. pé

M14 x 1.5

M40 x 1.5

M12 x 1.25

M12 x 1.25

M14 x 1.5

M90 x 2.0

M12 x 1.25

Rosca

176

294

113

113

176

490

113

Nm

Eixo categoria 4

130

217

83

83

130

360

83

lb. pé

PÁGINA 45

1922mm

2012mm

1900mm

Categoria 3

Categoria 4

Cat. 4 estreito

Largura do flange

ESPECIFICAÇÕES DO EIXO

SEÇÃO 25

Cáster

10o

10o

4o

Ângulo de oscilação

12o

12o

12o

TRAÇÃO DIANTEIRA

Multi-disco em banho

Tipo garras

Multi-disco em banho

Tipo garras

Tipo garras

Tipo do diferencial

PÁGINA 46

TRAÇÃO DIANTEIRA

Os eixos dianteiros com sensor de ângulo de esterçamento encontram-se disponíveis somente nos eixos Categoria 4 e tratores equipados com Unidade de Comando Eletrônica (EMU). O sistema consiste de um potenciômetro situado na base da carcaça de esterçamento. A carcaça de esterçamento possui um pino passante através do centro, o qual, ao movimentar-se a carcaça de esterçamento, movimenta o potenciômetro. As informações provenientes do potenciômetro são usadas juntamente com a velocidade a ser selecionado o modo automático, para habilitar ou desabilitar o bloqueio do diferencial e a tração dianteira.

Sensor de Ângulo de Esterçamento Dianteiro

SEÇÃO 25

PÁGINA 47

TRAÇÃO DIANTEIRA

Teste de Resistência do Potenciômetro do Sensor de Esterçamento Utilizando um multímetro ajustado para leitura de ohms, os valores típicos do potenciômetro devem ser os seguintes:

4,75 - Constante 4,75 - 30,00 4,75 - 30,00

Preto/Amarelo Amarelo/Vermelho

K.Ohms Vermelho/Preto

Cabo

As rodas do trator precisam estar alinhadas na posição reta para a frente. Em seguida, instalar o pino de acionamento conforme ilustrado, e girar 45o, para assegurar que o pino coloque o potenciômetro aproximadamente na posição central. Em seguida, fazer a calibração do sensor de ângulo de esterçamento através da Unidade de Comando Eletrônica, para conferir o alihamento das rodas.

Não instalar o pino do potenciômetro até que os pinos-mestre inferior e superior do lado direito tenham sido montados e ajustados para o torque de giro correto. Ao montar o pino de acionamento do potenciômetro, não usar força na localização do pino de acionamento. Este possui uma extremidade em forma de "D", que encaixa numa peça de formato semelhante no potenciômetro. O potenciômetro é de plástico e será danificado caso seja forçado, em cujo caso precisará ser substituído.

SEÇÃO 25

PÁGINA 48

SEÇÃO 25

TRAÇÃO DIANTEIRA

PÁGINA 49

SEÇÃO 25

TRAÇÃO DIANTEIRA

PÁGINA 50

7A061195

SÉRIE 60 / SÉRIE M

Transmissão Traseira

TREINAMENTO TÉCNICO

Descrição

TRANSMISSÃO TRASEIRA

PÁGINA 1

A transmissão traseira compreende: Reduções finais Embreagem da tração dianteira Tampa do levantador Sistema sensor de carga (pino sensor do braço inferior ou pino sensor eletrônico do controle de esforço constante (ondulação) constante (ondulação). Conjunto da T.D.F. Bombas hidráulicas (CCLS e centro aberto) Válvulas de controle remoto Válvula do freio do reboque Engate

Os componentes situados no eixo do pinhão variam conforme a especificação do trator.

A transmissão traseira é fornecida em duas versões, uma para uso com pinhão pequeno e outra para pinhão grande, dependendo da especificação do modelo.

SEÇÃO 27

293977 Espaçador

Ferramentas

295026 Luva e espaçador do rolamento (usar com rolamento do pinhão grande)

TRANSMISSÃO TRASEIRA

293976 Luva rolamento traseiro do eixo do pinhão (usar no rolamento do pinhão pequeno)

SEÇÃO 27 PÁGINA 2

293400 Ferramenta ajuste do diferencial

293975 Ferramenta Ajuste Rolamento Pinhão

SEÇÃO 27

Ferramentas

293986 Ferramenta ajuste planetária diferencial

Micro-Comparador e Base Magnética

TRANSMISSÃO TRASEIRA

PÁGINA 3

Remover os espaçadores entre a transmissão traseira e as reduções finais.

Remover os conectores de pressão de óleo do bloqueio do diferencial, o conector simples no bloqueio do diferencial multi-discos, o conector duplo no bloqueio tipo embreagem de garras.

SEÇÃO 27

Desmontagem

TRANSMISSÃO TRASEIRA

Remover as reduções finais, utilizando a ferramenta 50091

PÁGINA 4

Desmontagem

PÁGINA 5

Remover o eixo da T.D.F. dianteira e a engrenagem da bomba de óleo.

Remover o pistão do freio, reservando as três molas pequenas localizadas atrás de cada pistão.

TRANSMISSÃO TRASEIRA

Nota: Nos modelos equipados com sistema hidráulico CCLS será necessário remover a bomba CCLS e as engrenagens da bomba antes de remover o eixo da T.D.F. dianteira.

Remover os discos do freio e os semieixos

SEÇÃO 27

No trator equipado com T.D.F. sincronizada com a roda, remover: 1. Anel-Trava 3. Anel-Trava 2. Engrenagem 4. Eixo e rolamento

Remover o conjunto da tampa lateral do freio de estacionamento.

PÁGINA 6

Destravar a contraporca do eixo do pinhão, aplicar o freio de estacionamento e remover a porca do eixo do pinhão utilizando a ferramenta 293343.

Desmontagem

TRANSMISSÃO TRASEIRA

Se a transmissão estiver equipada com super-redutor, remover o mecanismo seletor dessa modalidade.

SEÇÃO 27

Remover conjunto coroa/diferencial da transmissão traseira. Possível retirar somente pela janela de acesso traseira.

Remover as carcaças de suporte do diferencial e os calços.

SEÇÃO 27

Nos tratores equipados com o levantador mecânico, remover o parafuso-pivô e o conjunto haste vertical sensora/alavanca.

PÁGINA 7

Utilizando um extrator universal, liberar o pinhão do rolamento dianteiro do pinhão, e cuidadosamente retirar o pinhão, apanhando e removendo as peças situadas no eixo do pinhão, através da inferior da caixa de transferência.

Desmontagem

TRANSMISSÃO TRASEIRA

SEÇÃO 27

TRANSMISSÃO TRASEIRA

PÁGINA 8

Inspeção

TRANSMISSÃO TRASEIRA

PÁGINA 9

Inspecionar os conectores de pressão de óleo do bloqueio do diferencial, quanto a sinais de atrito no ponto de contato com o anel-O. Substituir se a superfície estiver danificada ou se o conector estiver deformado.

Limpar todas as superfícies do material de junta velho, utilizando removedor de juntas New Holland.

Substituir todos os retentores e anéis-O.

Inspecionar todas as engrenagens e rolmentos quando a avaria ou sinais de desgaste excessivo, substituindo conforme necessário.

SEÇÃO 27

SEÇÃO 27

TRANSMISSÃO TRASEIRA

Pressão de óleo de aplicação Pressão de óleo de desaplicação Mancal (longo) Mancal (curto) Suporte Pino de retenção Calço Embreagem de garras (seção diferencial) Suporte Pistão Pista do rolamento Tampa de encosto Arruela Anel-trava Anel-trava Embreagem de garras (seção do semi-eixo) Coroa Engrenagem planetária Satélite Calço Suporte

A. B. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

Diferencial Tipo Embreagem de Garras

PÁGINA 10

2. 3.

1.

Embreagem de garras Anel-trava Anel-trava

4. 5.

4. Anel-O 5. Suporte do rolamento 6. Diferencial

PÁGINA 11

Remover o anel-trava para ter acesso à pista do rolamento e aos pistões.

1. Conector 2. Anel-O 3. Conector

Conjunto do Diferencial Tipo Embreagem de Garras

TRANSMISSÃO TRASEIRA

Suporte do rolamento Rolamento

Diferencial para tratores equipados com bloqueio do tipo embreagem de garras.

SEÇÃO 27

1. 2. 3.

Coroa Calço Satélite

Planetárias, pinos do mancal e suporte do mancal.

SEÇÃO 27 PÁGINA 12

1. 2. 3.

Calço Conjunto satélites e mancal Carcaça do diferencial

Satélites e calços montados no suporte, mostrando os pinos dos mancais.

Conjunto do Diferencial Tipo Embreagem de Garras

TRANSMISSÃO TRASEIRA

SEÇÃO 27

TRANSMISSÃO TRASEIRA

PÁGINA 13

SEÇÃO 27

TRANSMISSÃO TRASEIRA

1. 2. 3. 4. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

Suporte Carcaça Pino de retenção Mancal (curto) Tampa Embreagem Satélite Suporte Calço Pistão União de pressão Mancal (longo) Suporte Tubo de pressão Calço União

Diferencial Tipo Embreagem Multi-Discos

PÁGINA 14

Conjunto do diferencial, mostrando a embreagem de discos em banho de óleo

Conjunto do diferencial, suporte do rolamento esquerdo/coletor de alimentação de óleo e tubo de pressão.

Tupo de pressão de óleo do bloqueio do diferencial ao suporte esquerdo.

Conjunto do diferencial Tipo Embreagem Multi-Discos em Banho de Óleo

TRANSMISSÃO TRASEIRA

Conjunto do diferencial, mostrando os anéis de aço fundido.

SEÇÃO 27 PÁGINA 15

3. 4.

PÁGINA 16

Pistão Cubo e Calço

1. 2.

Conjunto do diferencial com o cubo e discos instalados.

Tampa lateral Embreagem

Engrenagens montados no suporte, com o cubo do bloqueio e calço de ajuste.

Conjunto do Diferencial Tipo Embreagem Multi-Discos em Banho de Óleo

TRANSMISSÃO TRASEIRA

Planetárias, pinos do mancal e suporte do mancal.

SEÇÃO 27

CÁLCULO DO CALÇO DE AJUSTE DO DIFERENCIAL (Sistemas de Bloqueio tipo Embreagem de Garras e Embreagem Multi-Discos em Banho de Óleo)

TRANSMISSÃO TRASEIRA

posicionar a planetária esquerda e um calço provisório na ferramenta 293986 e montar a planetária na carcaça do diferencial. montar as planetárias, o suporte do mancal e os mancais em suas respectivas posições. montar a planetária direita e a coroa e prendê-las com três parafusos. colocar um micro-comparador em contato com o parafuso da ferramenta 293986 e pressionar a ferramenta para baixo, para zerá-la. puxar a ferramenta para cima e efetuar a leitura do movimento indicado no relógio.

Nota As porcas que fixam a coroa à carcaça do diferencial devem ser usadas apenas uma vez.

Apertar as porcas de fixação do diferencial com torque de 137 Nm (102 lbs-pé)

Montar os calços calculados nas respectivas planetárias e montar o conjunto do diferencial.

Efetuar o mesmo procedimento, mas desta vez com a planetária direita.

Calço = (Calço Provisório + Movimento medido) - 0.35 mm.

A espessura do calço é calculada pela seguinte fórmula:

-

-

-

-

Caso se torne necessário substituir a coroa ou alguma dos satélites/planetárias, será necessário recalcular os calços das planetárias. Se forem diferentes do original, substituir.

SEÇÃO 27 PÁGINA 17

SEÇÃO 27

Calço de ajuste de profundidade do pinhão Calço de pré-carga do pinhão

A. B.

5. 6. 7. 8.

Eixo Rolamento. Engrenagem (veloc. desloc.) Espaçador.

1. 2. 3. 4.

Cubo do freio de estacionamento Engrenagem (4x4) ou Espaçador (4x2) Rolamento Porca

Montagem do Pinhão

TRANSMISSÃO TRASEIRA

PÁGINA 18

*

Calço de Ajuste do Pinhão

TRANSMISSÃO TRASEIRA

PÁGINA 19

Rolamento pequeno, usar ferramental 293976. Rolamento grande, usar ferramenta 295026.

*

Nota: O tamanho do rolamento traseiro do pinhão determinará a ferramenta a ser usada na posição :

Utilizando a cota H1 do micrômetro, distância entre a linha de centro do diferencial e a face posterior do rolamento.

Montar a ferramenta 293400/1 entre os suportes do diferencial, alinhar a ponto da ferramenta onde fai o micrômetro com a face posterior do rolamento.

Montar os rolamentos do pinhão na carcaça da transmissão e prendê-los utilizando a ferramenta 293975, se estiver montado o rolamento do pinhão longo, o espaçador (parte da ferramenta 295026 deve ser montada na posição ++ , antes de apertar a porca da ferramenta.

Para obter a posição correta do pinhão, será necessário calcular o calço A (página 18) e montá-lo entre a pista externa do rolamento traseiro do pinhão e a transmissão. Remover o calço anteriormente instalado, montar a pista do rolamento na ferramenta e em seguida montar a ferramenta na carcaça da transmissão.

SEÇÃO 27

Ajuste do Pinhão

TRANSMISSÃO TRASEIRA

PÁGINA 20

Utilizando um micrômetro de profundidade colocado na face da ferramenta 293975, medir H5, distância da face da ferramenta à ponta da haste roscada central da ferramenta.

Não remover a ferramenta 293975 da transmissão.

Onde: H2 = (H3 - 35) +/- C H3 = 180 mm. NORMAL. (usando a ferramenta 293976) distância teórica da face posterior do pinhão à ponta cônica do pinhão). 183 mm. SEMI-POWERSHIFT (usando a ferramenta 295026) distância teórica da face posterior do pinhão à ponta cônica do pinhão). 35 = Largura do assento do rolamento nas ferramentas 293976 e 295026. C = Fator de correção expresso em MAIS (+) ou MENOS (-), gravado na cabeça do pinhão.

A = H1 - H2

Calcular o calço correto (A) do conjunto coroa/pinhãopela seguinte fórmula:

SEÇÃO 27

Ajuste do Pinhão

TRANSMISSÃO TRASEIRA

A = Calço calculado para a profundidade do pinhão. 0.2 mm. = fator adicionado para reduzir a pré-carga nos rolamentos quando apertada a porca. H5 = Medida tomada com a ferramenta instalada na carcaça da transmissão H6 = Medida tomada com os componentes na ferramenta, mas fora da carcaça da transmissão.

Instalar o pinhão completo completo com todos os componentes e calços calculados em suas respectivas posições. Apertar a porca do pinhão com torque de 490 Nm e assegurar-se de que o torque (Rp) para girar o pinhão é 1-2 Nm. Força de giro do pinhão 3 - 5,5 kgf aplicado a um cordão enrolado na luva forjada.

Onde:

B = [(H5 + Calço A) - H6] + 0.2 mm.

Calcular o calço de pré-carga do pinhão pela seguinte fórmula:

Instalar todos os componentes a serem montados no conjunto completo do pinhão, mais a ferramenta 293977 na ferramenta 293975. Utilizando o micrômetro de profundidade, medir H6.

Remover a ferramenta 293975 e os rolamentos da transmissão.

SEÇÃO 27 PÁGINA 21

TRANSMISSÃO TRASEIRA

Ajuste da Folga Coroa/Pinhão/Pré-Carga do Rolamento

Montar um calço provisório de 1,5 mm no suporte direito. Fixar o suporte com três parafusos uniformemente espaçados, e apertados com torque de 54 Nm.

Instalar o conjunto coroa/diferencial na transmissão.

SEÇÃO 27 PÁGINA 22

TRANSMISSÃO TRASEIRA

Medir a distância R2 da face externa do suporte do rolamento esquerdo à transmissão em dois pontos. Achar a média.

PÁGINA 23

Não remover os parafusos que prendem os suportes do rolamento até que tenha sido medida a folga entre dentes coroa/pinhão.

Apertar progressivamente três dos parafusos do suporte esquerdo com torque de 6 - 9 Nm.

Ajuste da Folga Coroa/Pinhão/Pré-Carga do Rolamento

Medir o suporte esquerdo R1.

SEÇÃO 27

Ajuste da Folga Coroa/Pinhão/Pré-Carga do Rolamento

TRANSMISSÃO TRASEIRA

Calço provisório = 1,5 mm. R1 = espessura do flange do suporte esquerdo R2 = distância média da face externa do suporte esquerdo à carcaça da transmissão. 0.3 mm = fator acrescentado para compensar o aumento da pré-carga ao serem apertados os parafusos de fixação do suporte.

Pacote total de calços = R2 - R1 + Calço Provisório + 0,3 mm.

Onde::

0,24 = média de fábrica da folga entre dentes 0,20 a 0,28 mm. 1,34 = fator de multiplicação coroa/pinhão

Z = (Folga média medida - 0,24) x 1,34

Utilizando uma base magnética e um micro-comparador, fazer medições distantes 120o uma da outra da folga entre dentes coroa e pinhão, fazendo uma média das leituras.

Se necessário, arredondar até os 0,05 mm mais próximos.

Onde:

A espessura total dos calços a serem utilizados nos suportes esquerdo e direito é calculada pela fórmula:

SEÇÃO 27 PÁGINA 24

SEÇÃO 27

Z = Valor calculado médio da folga entre dentes Calço provisório = 1,5 mm.

Se a folga entre dentes for muito grande, retirar calços do suporte direito e instalar no suporte esquerdo. Se a folga entre dentes for muito pequena, retirar calços do suporte esquerdo e instalar no suporte direito.

Se o torque de giro for muito alto, adicionar calços. Se o torque de giro for muito baixo, retirar calços.

0,20 - 0,28 mm.

Assegurar-se de que a folga entre dentes seja de:

Força para girar o conjunto (pinhão + diferencial) de 3 - 5,5 kgf além da carga do pinhão.

Rp (Torque de giro somente do pinhão) ) + (1,25 - 2,0 Nm)

Assegurar-se de que o torque combinado necessário para girar o pinhão/diferencial é de:

Onde:

PÁGINA 25

Calços do suporte direito = Calço Provisório + Z Calços do suporte esquerdo = Total de calços - Calços lado direito

Para calcular os calços a serem instalados nos respectivos suportes do rolamento, utilizar:

Ajuste da Folga Coroa/Pinhão/Pré-Carga do Rolamento

TRANSMISSÃO TRASEIRA

11. 12. 13. 14. 15.

Parafuso Arruela Mancal Rolamento Engrenagem

TRANSMISSÃO TRASEIRA

Conjunto das Reduções Finais 1. Semi-Eixo 6. Arruela 2. Retentor 7. Anel-trava 3. Rolamento 8. Arruela 4. Retentor 9. Cubo das planetárias 5. Rolamento 10. Arruela de pressão

SEÇÃO 27

16. 17. 18. 19. 20.

Espaçador Rolamento Arruela Final drive casing Graxeira

PÁGINA 26

Abrir o anel-trava para permitir a remoção dos pinos dos mancais das planetárias.

planetário removido, mostrando: Arruela Chapa de trava Parafuso

Conjunto 1. 2. 3.

PÁGINA 27

Remover a chapa de trava do parafuso central, mantido em posição com adesivo New Holland.

TRANSMISSÃO TRASEIRA

Conjunto completo das reduções finais

SEÇÃO 27

Arruela situada entre o rolamento interno e a tampa das planetárias.

SEÇÃO 27

Semi-Eixo e Componentes 1. Eixo 2. Retentor 3. Rolamento 4. Retentor 5. Rolamento 6. Arruela 7. Arruela 8. Chapa de trava 9. Parafuso

PÁGINA 28

Nota: Ao montar as reduções finais, o parafuso (9) acima deve ser apertado inicialmente com torque de 196 Nm (145 lbs-pé), enquanto se gira o eixo para assentar os componentes; em seguida, afrouxar o parafuso e apertá-lo novamente com torque de 88 Nm (65 libraspé).

Montar na ordem inversa da desmontagem

Planetária 1. Pino do mancal 2. Engrenagem planetária. 3. Arruela. 4. Rolamentos de agulhas (31x). 5. Separador da engrenagem. 6. Rolamentos de agulhas (31x). 7. Arruela. 8. Arruela. 9. Carcaça das planetárias 10. Anel-trava.

TRANSMISSÃO TRASEIRA

SEÇÃO 27

TRANSMISSÃO TRASEIRA

PÁGINA 29

FREIOS

TRANSMISSÃO TRASEIRA

PÁGINA 30

entrada simples para o cabeçote piloto entrada dupla para o cabeçote piloto

-

sistemas hidráulicos de centro aberto sistemas hidráulicos de centro fechado

Os modelos equipados com freio do reboque podem possuir entrada simples ou dupla no cabeçote piloto da válvula do freio do reboque - isso depende do tipo de sistema hidráulico que equipa o trator:

O sistema de freio consiste de dos cilindros mestres acionados independentemente, interligados durante a aplicação simultânea dos dois pedais através de uma linha equalizadora. Cada cilindro mestre envia óleo ao seu respectivo freio traseiro. O freio traseiro consiste da carcaça do freio (usinada na carcaça da transmissão traseira), pistão, disco de fricção simples e espaçador de reação. Os pistões do freio traseiro ficam situados em três pinos-guia no interior da carcaça, sendo mantidos em contato com o disco de fricção por meio de três molas, resultando em um deslocamento mínimo do pistão durante a aplicação inicial do freio. A frenagem do eixo dianteiro faz-se engatando-se a tração dianteira e utilizando a transmissão para freiar o eixo dianteiro.

Descrição e Funcionamento

SEÇÃO 27

SHA21112

SEÇÃO 27

SISTEMA DE FRENAGEM HIDROSTÁTICO

TRANSMISSÃO TRASEIRA

PÁGINA 31

SEÇÃO 27

(3x)

FREIO TRASEIRO

TRANSMISSÃO TRASEIRA

Óleo mineral para freios: AMBRA BRAKE LHM

Nota: Os retentores do freio traseiro são feitos de Viton. Não incinerar os retentores velhos, pois o resíduo queimado é um risco para a saúde.

PÁGINA 32

Acionar os pedais interligados até embaixo 5-6 vezes para estabilizar o sistema.

Fechar todos os sangradores.

Acionar totalmente o pedal do freio LE, mantendo-o nessa posição.

Afrouxar o sangrador LE 1/2 volta, a fim de sangrar o ar do sistema.

Apertar novamente o sangrador.

Deixar voltar o pedal do freio à sua posição de repouso (totalmente levantado).

Repetir os itens 5-8, até que a ação no pedal do freio esteja correta, e não seja mais

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

13.

Interligar os pedais do freio, acionar os pedais até embaixo e mantê-lo nessa posição.

12.

até o nível máximo.

Apertar novamente o sangrador e assegurar-se de que o reservatório esteja completado

piloto da válvula do freio do reboque.

Afrouxar o sangrador central da válvula do freio do reboque, a fim de sangrar o cabeçote

Repetir os itens 5-10 para o circuito do freio LD.

o processo de sangria da válvula do freio do reboque.

Afrouxar o sangrador LE na válvula do freio do reboque e executar os itens 5-9 até concluir

11.

10.

Abrir todos os parafusos de sangria.

2.

percebido ar no óleo (lembrar de manter completado o nível do reservatório).

Assegurar-se de que o reservatório esteja cheio no início e durante a operação de sangria.

TRANSMISSÃO TRASEIRA

1.

Procedimento de Sangria dos Freios

SEÇÃO 27 PÁGINA 33

SEÇÃO 27

CONJUNTO DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

TRANSMISSÃO TRASEIRA

PÁGINA 34

M14 x 1.5 M18 x 1.5 M10 x 1.25 M12 x 1.25 M45 x 1.5 M16 x 1.5 M14 x 1.5 M10 x1.25 M10 x 1.25

Parafusos do semi-eixo/redução epicíclica

Parafusos do suporte do diferencial

Parafusos da carcaça do conjunto coroa/pinhão

Porca do eixo do pinhão

Parafusos da tampa traseira da T.D.F.

Parafusos da tampa do levantador hidráulico

Parafusos da carcaça do freio de estacionamento

Parafusos da tampa da tração dianteira

ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE

TRANSMISSÃO TRASEIRA

Porcas das reduções finais à carcaça do eixo traseiro

SEÇÃO 27

49

49

142

211

490

137

54

88

176

Nm

36

36

105

155

362

102

40

65

129

Lbs.-pé

PÁGINA 35

SEÇÃO 27

TRANSMISSÃO TRASEIRA

PÁGINA 36

7A321195

SÉRIE 60 / SÉRIE M

Tomada de Força Sincronizada com a Roda

TREINAMENTO TÉCNICO

TOMADA DE FORÇA - SINCRONIZADA COM A RODA

PÁGINA 1

3 4

Tabela de Velocidades de Deslocamento

Componentes da TDF sincronizada com a roda

Página 2

ÍNDICE

Descrição

Assunto

Para maiores informações, consultar o Manual de Oficina.

Esta Seção das Instruções de Treinamento referem-se à T.D.F. sincronizada com a roda. Destinam-se aos participantes de cursos de treinamento e seus Instrutores.

SEÇÃO 31

TOMADA DE FORÇA - SINCRONIZADA COM A RODA

Um interruptor posicionado no braço seletor da velocidade de deslocamento, desabilita o circuito elétrico da T.D.F., acionado pelo motor. Isso impede que a velocidade de deslocamento do trator seja inadvertidamente selecionada simultaneamente com a velocidade da T.D.F.

A velocidade de deslocamento é selecionada através de uma alavanca situada próximo à alavanca seletora da rotação da T.D.F. Ao ser selecionada, a velocidade de rotação do eixo de saída da T.D.F. é diretamente proporcional à velocidade de deslocamento do trator (ver tabela 1 na página 3).

Todos os tratores com exceção do modelo de 160 hp podem ser montados com a T.D.F. sincronizada com a roda.

DESCRIÇÃO

SEÇÃO 31

PÁGINA 2

15.4

Transmissão Hi Lo e Semi-Powershift

19.6

Transmissão Hi Lo e Semi-Powershift

23.8 26.5

Transmissão mecânica

Transmissão Hi Lo e Semi-Powershift

TDF de 1000 rpm engatada (alavanca toda para a frente)

17.6

Transmissão mecânica

TDF de 750 rpm engatada (alavanca em neutro)

13.9

Transmissão mecânica

110/120/130 hp

Velocidade do eixo da TDF versus giro da roda

TOMADA DE FORÇA - SINCRONIZADA COM A RODA

TDF de 540 rpm engatada (alavanca toda para trás)

Modelo

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

SEÇÃO 31

27.6

24.8

20.4

18.4

16.0

14.4

140 hp

PÁGINA 3

PÁGINA 4

5. Braço seletor - faz contato com o interruptor de segurança (ver nota abaixo)

4. Tampa - acoplada no estriado do cubo e da árvore de transmissão

3. Árvore de transmissão - veloc. deslocam.

2. Engrenagem motriz - no eixo do pinhão

1. Engrenagem seletora

TOMADA DE FORÇA - SINCRONIZADA COM A RODA

Com a opção de T.D.F. sincronizada com a roda, a engrenagem (2) é montada no eixo do pinhão (substituindo a roda cônica a partir da qual o sensor de velocidade de deslocamento faz a leitura). A velocidade de deslocamento é acionada ao deslocar-se o seletor (5), fazendo com que a engrenagem (1) engrene com a engrenagem (2). O movimento é então transferido do eixo do pinhão através das engrenagens (1) e (2), ao longo da árvore de transmissão externa (3) ao cubo da T.D.F. O eixo da T.D.F. agora girará a uma velocidade diretamente proporcional à velocidade de deslocamento do trator (ver tabela da página 3). NOTA: É extremamente importante que o micro-switch do braço seletor seja ajustado corretamente. Este deve ser ajustado de forma que esteja aberto ao ser selecionada a velocidade de deslocamento do trator, e fechado quando a velocidade de deslocamento NÃO estiver selecionada.

SEÇÃO 31

SEÇÃO 31

TOMADA DE FORÇA - SINCRONIZADA COM A RODA

PÁGINA 5

SEÇÃO 31

TOMADA DE FORÇA - SINCRONIZADA COM A RODA

PÁGINA 6

5A140296

SÉRIE 60 / SÉRIE M

Tomada de Força - Duas Velocidades 540 rpm / 1000 rpm

TREINAMENTO TÉCNICO

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

PAGINA 1

13 16 18 24 25

Desenho Esquemático da T.D.F.

Desmontagem

Montagem

Características Técnicas / Especificações de Torque

6

Circuito Elétrico e seu Funcionamento

Circuito Hidráulico e seu Funcionamento

4

Ferramentas Especiais

Página 3

ÍNDICE

Descrição e Funcionamento

Assunto

Para informações mais detalhadas, consultar o Manual de Oficina.

Esta parte das Instruções de Treinamento Técnico trata da Tomada de Força de 2 Velocidades e destina-se aos participantes dos cursos e aos Instrutores.

Seção 31

Seção 31

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

PAGINA 2

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

PAGINA 3

Sensor de velocidade da T.D.F.

Botão de Engate da T.D.F.

A velocidade da T.D.F. é medida com precisão por um sensor de velocidade da T.D.F., situado no eixo de saída.

Este sistema permitie duas velocidades do eixo de saída da T.D.F., 540 e 1000 rpm, mediante a substituição do eixo da T.D.F.

A T.D.F. de duas velocidades encontra-se disponível para todos os modelos de tratores desta faixa. Seu funcionamento é eletro-hidráulico, acionado a partir do sistema hidráulico de baixa pressão 16-18 bar (232-262 lbs.-pol²).

DESCRIÇÃO

Seção 31

Adaptador 294000

Instalador do Rolamento 293997

Martelo Deslizante 292927

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

Compressor de Mola da Embreagem da T.D.F. - FT 4101

FERRAMENTAS ESPECIAIS

Seção 31

PAGINA 4

Cabo 293800

FERRAMENTAS ESPECIAIS

Seção 31

Instalador do Rolamento 293998

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

Instalador do Retentor 290785

PAGINA 5

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

CIRCUITO ELÉTRICO - com Transmissão Semi-Powershift

Seção 31

C001 C013 C019 C033 C041 C044 C054 C069 C071 C072 C080 C105 C114 C115 C116 C117 C118 C137 C155

Conector M1 circuito principal diant. Alternador Conector 1 extens. circ. princ. diant. Freio da T.D.F. Solenoide da T.D.F. Interruptor-T.D.F. sincr. engatada Sensor de velocidade da T.D.F. Solenoide de partida Conector M4 circuito principal Chave de partida Conector B painel de instrumentos Conector EMU Lâmpada T.D.F. engatada Interruptor T.D.F. frontal Interruptor T.D.F. traseira Lâmpada T.D.F. traseira engatada Interruptor freio T.D.F. traseira Interruptor assento alarme T.D.F. Conector 1 extens. chic. princ. tras.

PAGINA 6

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

CIRCUITO ELÉTRICO - com Transmissão Semi-Powershift

Seção 31

PAGINA 7

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

CIRCUITO ELÉTRICO - com Transmissão Semi-Powershift

Seção 31

C001 C013 C019 C033 C041 C044 C054 C069 C071 C072 C080 C105 C114 C115 C116 C117 C118 C137 C155

Conector M1 circ. princ. dianteiro Alternador Conector 1 extens. circ. princ. tras. Freio da T.D.F. Solenoide da T.D.F. Interruptor Sensor de velocidade da T.D.F. Solenoide de partida Conector M4 circuito principal Interruptor de partida Conector B painel de instrumentos Conector EMU Lâmpada T.D.F. engatada Interruptor T.D.F. frontal Interruptor T.D.F. traseira Lâmpada T.D.F. traseira engatada Interruptor freio T.D.F. traseira Interruptor assento alarme T.D.F. Conector 1 extensão circ. princ. tras.

PAGINA 8

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

CIRCUITO ELÉTRICO - com Transmissão HI/LO

Seção 31

PAGINA 9

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

CIRCUITO ELÉTRICO - com Transmissão Mecânica

Seção 31

C001 C013 C019 C033 C041 C044 C054 C069 C071 C072 C080 C105 C114 C115 C116 C117 C118 C137 C155

Conector M1 circ. princ. dianteiro Alternador Conector 1 extens. circ. princ. tras. Freio da T.D.F. Solenoide da T.D.F. Interruptor Sensor de velocidade da T.D.F. Solenoide de partida Conector M4 circuito principal Interruptor de partida Conector B painel de instrumentos Conector EMU Lâmpada T.D.F. engatada Interruptor T.D.F. frontal Interruptor T.D.F. traseira Lâmpada T.D.F. traseira engatada Interruptor freio T.D.F. traseira Interruptor assento alarme T.D.F. Conector 1 extensão circ. princ. tras.

PAGINA 10

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

CIRCUITO ELÉTRICO - com Transmissão Mecânica

Seção 31

PAGINA 11

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

PAGINA 12

T.D.F. sincronizada com a roda engatada. Na partida do motor.

Alimentação de 12 volts do fusível 20 ao pólo 1 do conector C105. Alimentação de 12 volts do fusível 13 ao pólo 24 do conector C105 - quando for ligada a ingnição. Alimentação de 12 volts ao pólo 5 do conector C105 - sinalizando que a T.D.F. sincronizada com a roda está desengatada (se montada). Sinal do alternador ao pólo 21 do conector C105.

Ao ser novamente ligado o motor, para que a T.D.F. seja engatada é preciso dar um "reset" do interruptor, girando-se em seguida no sentido horário, para que a EMU possa permitir o engate da T.D.F.

Ao ser desligado o motor, deixa de ser gerado o sinal do alternador, e a T.D.F. é desengatada.

Ao ser girado mais um pouco o interruptor da T.D.F. para a posição totalmente LIGADO, os terminais "+" e "T" são desligados e os terminais "+ e "C" são ligados. Agora existe uma alimentação contínua de corrente ao solenóide da T.D.F., engatando a T.D.F.

Inicialmente, ao ser girado o interruptor, o terminal "+" é ligado ao terminal "T", permitindo o fluxo de corrente do pólo 18 do conector C105 passando pelo solenóide da T.D.F. ao terra. Ao detectar esse fluxo de corrente, a EMU faz o seguinte: 1. alimenta o pólo 13 do conector C105 - com 12 volts no terminal "C" do interruptor da T.D.F.; 2. corta a corrente do pólo 35 do conector C105, a fim de liberar o freio da T.D.F. (desenergizando o solenóide do freio da T.D.F.).

Uma vez satisfeitas as condições acima, a EMU alimentará o pólo 18 do conector C105 com 12 volts. O interruptor da T.D.F. pode agora ser girado no sentido horário para engatar a T.D.F.

1. 2. 3. 4.

Para que a T.D.F. possa ser engatada, a EMU precisa estar recebendo os seguintes sinais:

1. 2.

A Unidade de Comando Eletrônica (EMU) controla o funcionamento da T.D.F. Características de segurança embutidas impedem o acionamento acidental da T.D.F. nos seguintes casos:

CIRCUITO ELÉTRICO

Seção 31

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

1 2 3 4 5

Válvula unidirecional (de retenção) Válvula de corte de lubrificação Restritor Pistão Embreagem

PAGINA 13

Para engatar a T.D.F., a válvula solenoide deve estar alimentada com 12 volts pelo EMU. Quando energizada, o óleo em baixa pressão, a 16-18 bar (230-260 libras/pol²) é fornecido da tampa lateral da transmissão ao coletor da T.D.F. Este óleo atua sobre a exrtremidade da válvula de corte de lubrificação. O óleo de lubrificação a 7 bar (100 psi) agora se dirige à embreagem e rolamentos do eixo, permitindo a lubrificação e o arrefecimento, enquanto o óleo em baixa pressão a 16-18 bar (230-260 libras/pol²) flui pelo restritor (3), permitindo a aplicação progressiva da embreagem (acoplamento).

Óleo pressurizado de lubrificação

Óleo pressurizado

CIRCUITO HIDRÁULICO - T.D.F. ENGATADA

Seção 31

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

1 2 3 4 5

Válvula unidirecional (de retenção) Válvula de corte de lubrificação Restritor Pistão Embreagem

PAGINA 14

Quando desengatada a T.D.F., deixa de ser fornecida corrente à válvula solenóide. A válvula de lubrificação (2) desloca-se sob ação de mola para a direita, restringindo o fluxo de óleo de lubrificação à embreagem e rolamentos da T.D.F. A força da mola desloca o pistão (4) para a esquerda, forçando o óleo a escoar para o cárter através de um orifício no coletor.

Óleo pressurizado de lubrificação

Óleo estático

CIRCUITO HIDRÁULICO - T.D.F. DESENGATADA

Seção 31

1 2

Pistão do freio Cubo da T.D.F.

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

Freio Aplicado

PAGINA 15

O freio da T.D.F. funciona quando forem alimentados 12 volts ao solenoide do freio. O óleo em baixa pressão a 16-18 bar (230-260 libras/pol²) é então desviado ao pistão do freio da T.D.F., deslocando-o para a direita. A superfície de aço sinterizado do pistão entra em contato com o cubo da T.D.F., levando-o ao repouso.

Sempre que a T.D.F. estiver desaplicada, o freio da T.D.F. estará aplicado. O freio da T.D.F. pode ser temporariamente desligado, apertando-se e segurando o interruptor de mola do freio da T.D.F.

Freio Desaplicado

CIRCUITO HIDRÁULICO - FREIO DA T.D.F.

Seção 31

DESENHO ESQUEMÁTICO DA T.D.F.

Seção 31

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Extensão do eixo Engrenagem - 540 rpm, acionada Engrenagem - 1000 rpm, acionada Cubo da T.D.F. Eixo de entrada da T.D.F. - do motor Embreagem da T.D.F. Engrenagem - 1000 rpm, motriz Coletor Engrenagem - 540 rpm, motriz Eixo do cubo da T.D.F.

PAGINA 16

DESMONTAGEM

Seção 31

Desconectar o sensor de velocidade Remover o tubo de pressão de óleo Remover o tubo de pressão de lubrificação

Tubos de pressão de óleo e lubrificação Conjunto do seletor

Remover a carcaça do cubo e suporte em conjunto.

1 2

Remover:

Remover a carcaça da T.D.F. (4), utilizando uma talha de capacidade adequada.

1 2 3

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

PAGINA 17

DESMONTAGEM

Seção 31

Cubo central Anel trava Tampa Discos lisos (6x) e sinterizados (6x) (modelos 110, 120 e 140 hp)

1 2 3 4 5

Anel trava Encosto da mola Mola Encosto côncavo Mola-prato

Remover:

Comprimir a mola de retorno do pistão com a ferramenta especial FT4101.

1 2 3 4

Remover:

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

PAGINA 18

DESMONTAGEM

Seção 31

Pistão - usar ar comprimido Retentor Retentor

1 2 3 4 5 6

Anel-trava Arruela de encosto Rolamento (pista interna) Engrenagem (540 rpm, motriz) Parafusos (2x) Coletor

Remover:

Remover o rolamento interno do cubo utilizando a ferramenta especial 294000 e o martelo deslizante 292927

1 2 3

Remover:

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

PAGINA 19

DESMONTAGEM

Seção 31

Anéis deslizantes (3x) Anel-trava Arruela de encosto Engrenagem (1000 rpm, motriz) Espaçador

Abrir o anel de retenção e remover os rolamentos.

Extrair o eixo com um punção de bronze e martelo.

1 2 3 4 5

Remover:

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

PAGINA 20

DESMONTAGEM

Seção 31

Tampa Mola Válvula

1 2 3 4

Sensor de velocidade Carcaça do sensor Eixo de saída Placa do sensor

Remover:

1 2 3

Remover

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

PAGINA 21

DESMONTAGEM

Seção 31

Garfo seletor Porca Rolamento Arruela de encosto Engrenagem e bucha (1000 rpm) Colar do seletor Engrenagem intermediária Engrenagem e bucha (540 rpm) Arruela de encosto

10 11 12 13

Anel-trava Rolamento Rolamento Retentor

Remover:

Extrair o eixo com um punção de bronze e martelo

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Remover:

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

PAGINA 22

DESMONTAGEM

Seção 31

Tubo de pressão Tampa Pistão e retentor

4

Parafuso batente

Remover:

1 2 3

Remover:

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

PAGINA 23

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

Inspecionar todos os retentores e substituí-los, se necessário.

PAGINA 24

Montar o rolamento no centro do cubo da T.D.F. utilizando a ferramenta 293997, com o cabo 293800.

Posicionar a capa utilizando a ferramenta 293998, junto com um parafuso M14 x 1,5 de comprimento adequado.

Montar o retentor utilizando a ferramenta 290785.

2 Os retentores do pistão da embreagem devem ser imersos em água fervente antes da instalação. Uma vez montados, deixar os retentores esfriarem por 15 minutos antes de efetuar a montagem do pistão no cubo.

1

Montar a T.D.F. na ordem inversa da desmontagem, lembrando do seguinte:

MONTAGEM

Seção 31

TORQUES DE APERTO

Seção 31

M16 x 1.5 M32 x 1.5 M12 x 1.25 M12 x 1.25 M35 x 1.5 M16 x 1.5

Porca de fixação do eixo da T.D.F. - C2 Contraporcas da extensão do eixo - C3 Parafuos alojamento rolamento - C4 Bujão do freio da T.D.F. - C5 Tampa da válvula de lubrificação - C6

Rosca

Parafusos da carcaça da T.D.F. - C1

Descrição

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

49

83

88

137

294

211

Nm

36

61

65

101

217

155

Torque lbs.-pé

PAGINA 25

2120 Não

Rotação do motor para 1000 rpm da T.D.F.

T.D.F. sincronizada com a roda

1.5 mm 2.5 mm

Espesssura dos discos lisos

Espessura dos discos sinterizados

Número de discos sint./lisos no conjunto

6/6

1 3/8" (21 estrias)

1000 rpm

Embreagem

1 3/8" (6 estrias)

540 rpm

Diâmetro da extensão estriada do eixo

1970

Sentido horário

TOMADA DE FORÇA - Duas Velocidades

Rotação do motor para 540 rpm da T.D.F.

Rotação

Multi-discos, acionamento eletro-hidráulico totalmente independente da velocidade do trator ou sincronizada com a roda.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Seção 31

PAGINA 26

5

TREINAMENTO TÉCNICO SÉRIE 60 / SÉRIE M

Freio Hidráulico do Reboque

SEÇÃO 33

Freio Hidráulico do Reboque

Página 1

Esta parte das Instruções de Treinamento Técnico trata do Levantador Mecânico, e destinase aos participantes dos cursos e aos Instrutores. Para informações mais detalhadas, consultar o Manual de Oficina. ÍNDICE

Assunto

Página

Introdução ................................................................................................................ 2 Válvula de Pedal Simples ......................................................................................... 4 Válvula de Pedal Duplo ............................................................................................ 7 Desmontagem da Válvula ...................................................................................... 13 Teste de Pressão ................................................................................................... 15

SEÇÃO 33

Freio Hidráulico do Reboque

Localização da Válvula do Freio do Reboque

Página 2

SEÇÃO 33

Freio Hidráulico do Reboque

Conjunto da Válvula do Freio do Reboque Dois Pedal 1.

Galeria Sensora de Carga

2.

Cabeçote Piloto

Conjunto da Válvula do Freio do Reboque Pedal Simples

Página 3

SEÇÃO 33

Freio Hidráulico do Reboque

Página 4

Válvula de Pedal Simples (Bomba de Centro Aberto) 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Niple de Sangria Alimentação do Cilindro Mestre Pistão Tampa Mola Válvula de Controle de Fluxo

A. Cilindro Mestre do Freio do Trator B. Linha do Freio do Reboque C. Retorno ao Eixo Traseiro

7. 8. 9. 10. 11. 12.

Válvula de Retenção Alojamento do Carretel de Controle Pistão do Carretel de Controle Carretel de Controle Capa da Mola Válvula de Alívio

D. Pressão da Bomba Hidráulico do Trator E. Pressão para o Sistema Hidráulico do Trator

SEÇÃO 33

A.

Freio Hidráulico do Reboque

Freio Desaplicado

C. Freio Aplicado - Leve Pressão no Pedal 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Válvula do Freio do Reboque Alojamento do Pistão Válvula de Controle de Fluxo Mola Válvula de Controle de Fluxo Carretel de Controle e Pistão Válvula de Alívio

B.

Página 5

Freio Aplicado

D. Freio Aplicado - Pressão Máximo no Pedal 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Válvula de Retenção Ao Sistema Hidráulico do Trator Pressão da Bomba Hidráulica Ao Freio do Reboque Retorno ao Reservatório do Eixo Tras. Saída de Pressão do Cilindro

SEÇÃO 33

A.

Freio Hidráulico do Reboque

Página 6

FREIO DESAPLICADO O carretel e êmbolo de controle ficam posicionados totalmente à direita com pressão zero na Saída 12. O êmbolo do carretel libera a pressão da linha do freio do reboque para a Saída (11) do eixo traseiro, através do rebaixo "T". O carretel de controle libera pressão da válvula de controle de fluxo (lado da mola) para o eixo traseiro (Saída 11). O óleo de pressão da bomba entra na válvula do freio do reboque na Saída 9 e prossegue para o sistema hidráulico proveniente da Saída 8. O óleo de pressão da bomba desloca a válvula de controle de fluxo contra a mola, isolando a galeria do freio do reboque para a válvula de retenção. Uma pequena quantidade de óleo passa através do restritor da válvula de controle de fluxo na extremidade direita da válvula.

B.

FREIO SENDO APLICADO A pressão do cilindro mestre do freio do trator na Saída 12 desloca o pistão, a válvula de alívio e o conjunto do carretel e êmbolo de controle para a esquerda. A linha do freio do reboque e a válvula de controle de fluxo (lado da mola) estão agora isolados da Saída (11) do freio traseiro. A pressão de óleo da bomba sobe na face direita da válvula de controle de fluxo, permitindo que a mola desloque a válvula para a esquerda. Os furos radiais na válvula de controle de fluxo alinham-se com a galeria da válvula de retenção. A válvula de controle de fluxo restringe o fluxo de óleo para o HPL do trator, mas direciona uma pequena quantidade de óleo ao freio do reboque através do restritor no centro da válvula. À medida que a pressão da linha do freio do reboque aumenta durante a aplicação do freio (Condição B), a pressão que atua no êmbolo da válvula de controle oposta ao cilindro mestre aumenta também até que o êmbolo da válvula de controle se desloque para a direita.

C.

FREIO APLICADO - PRESSÃO LEVE NO PEDAL O êmbolo de controle e o carretel deslocam-se para a direita à medida que a pressão da linha do freio se torna proporcional à pressão aplicado pelo circuito do cilindro mestre do trator. O carretel de controle libera a pressão da válvula de controle de fluxo (lado da mola), permitindo que o óleo de pressão da bomba desloque a válvula de controle de fluxo contra a mola. Todo o óleo da bomba é direcionado ao sistema hidráulico do trator, descarregando a pressão da bomba. A válvula de retenção assenta para manter a pressão da linha do freio do trator; o êmbolo de controle nessa posição isola a linha do freio da Saída (11) do retorno.

D.

FREIO APLICADO - PRESSÃO MÁXIMA NO PEDAL

O fluxo de óleo e o funcionamento da válvula são idênticos ao item C, acima. Todavia, se a pressão da linha do freio do reboque exceder aproximadamente 150 bar (2200 lbs/pol²), o êmbolo de controle deslocar-se-á para a direita, comprimindo as molas da válvula de alívio, limitando assim a pressão da linha do freio do reboque, e aliviando a pressão da bomba hidráulica.

SEÇÃO 33

Freio Hidráulico do Reboque

Página 7

Válvula do Pedal Duplo (Bomba Centro Fechado) 1. 2. 3. 4. 5.

Cabeçote Piloto Mola Furação Válvula Reguladora de Fluxo Restritor

A. Pressão da Linha de Freio LD B. Pressão da Linha de Freio LE C. Saída para o Circuito Hidráulico (Pressão da Bomba) D. Entrada da Bomba Hidráulica (Pressão da Bomba)

6. 7. 8. 9. 10.

Válvula de Retenção Luva do Carretel de Controle Carretel de Controle e Pistão Válvula de Alívio Pistão do Piloto

E. Galeria do Sensor de Carga (Somente Bomba CCLS) F. Ao Freio do Reboque G. Retorno ao Cárter

SEÇÃO 33

Freio Hidráulico do Reboque

Página 8

FREIO NÃO APLICADO O cabeçote piloto assegura que o freio do reboque só funciona ao serem acionados simultaneamente ambos os pedais do freio. As linhas sensoras A B são unidas às linhas direita e esquerda do freio hidráulico do trator.

APLICAÇÃO DO FREIO DE PEDAL SIMPLES Se for acionado um pedal do freio, a pressão do freio do trator é detectada na saída B (ou A). A esfera na saída pressurizada assenta e empurra o pistão e o êmbolo para dentro, impedindo que a pressão da linha do freio do trator aciona o pistão piloto.

ACIONAMENTO DE AMBOS OS PEDAIS SIMULTANEAMENTE Ao serem acionados ambos os pedais do freio simultaneamente, ambas a linhas sensoras (e as saídas A/B) são pressurizadas. Ambos os pistões são empurrados para dentro, o êmbolo desaloja as esferas da válvula de retenção, a pressão do freio do trator é aplicada ao pistão piloto, acionando a válvula do freio do trator.

1. 2. 3. 4.

Pistão Parafusos de Sangria Pistão Esfera

5. 6. 7.

Pistão Piloto Êmbolo Esfera

SEÇÃO 33

Freio Hidráulico do Reboque

Página 9

Funcionamento da Válvula do Freio do Reboque - Freio Desaplicado - A

Funcionamento da Válvula do Freio do Reboque - Freio Sendo Aplicado - B 1. 2. 3. 4. 5.

Cabeçote Piloto Mola Furação Válvula Reguladora de Fluxo Restritor

A. Pressão da Linha de Freio LD B. Pressão da Linha de Freio LE C. Saída para o Circuito Hidráulico (Pressão da Bomba) D. Entrada da Bomba Hidráulica (Pressão da Bomba)

6. 7. 8. 9. 10.

Válvula de Retenção Luva do Carretel de Controle Carretel de Controle e Pistão Válvula de Alívio Pistão do Piloto

E. Galeria do Sensor de Carga (Somente Bomba CCLS) F. Ao Freio do Reboque G. Retorno ao Cárter

SEÇÃO 33

A.

Freio Hidráulico do Reboque

Página 10

FREIO DESAPLICADO O carretel e êmbolo de controle ficam posicionados totalmente à direita com pressão zero no pistão piloto. O êmbolo do carretel libera a pressão da linha do freio do reboque para a Saída G do eixo traseiro. O carretel de controle libera pressão da válvula de controle de fluxo para o eixo traseiro, Saída G. O óleo de pressão da bomba entra na válvula do freio do reboque na Saída D e prossegue para o sistema hidráulico proveniente da Saída C. O óleo de pressão da bomba desloca a válvula de controle de fluxo contra a mola, isolando a galeria do freio do reboque para a válvula de retenção. O óleo passa através da galeria da válvula de controle de fluxo do lado direito da válvula parea o eixo traseira, passando pelo carretel de controle e pela Saída G.

B.

FREIO SENDO APLICADO A pressão do freio hidráulico do trator atuando no pistão piloto desloca a válvula de alívio, e o conjunto carretel de controle e êmbolo para a direita. A linha do freio do reboque (Saída F) e a válvula de controle de fluxo (lado da mola) estão agora isolados do freio traseiro (Saída G). A pressão de óleo da bomba sobe na face direita da válvula de controle de fluxo, permitindo que a mola desloque a válvula para a esquerda. Os furos radiais na válvula de controle de fluxo alinham-se com a galeria da válvula de retenção. A válvula de controle de fluxo restringe o fluxo de óleo para os circuitos hidráulicos do trator, mas direciona uma pequena quantidade de óleo ao freio do reboque através do restritor no centro da válvula. À medida que a pressão da linha do freio do reboque aumenta durante a aplicação do freio, a pressão que atua no êmbolo da válvula de controle oposta à pressão do freio do trator no pistão aumenta também até que o êmbolo da válvula de controle se desloque para a direita.

A válvula do freio do reboque montada nos modelos SLE possui uma galeria sensora de carga (E) para enviar a pressão do reio do reboque de volta à válvula sensora de carga da bomba CCLS.

SEÇÃO 33

Freio Hidráulico do Reboque

Página 11

Funcionamento da Válvula do Freio do Reboque - Freio Mantido - C

Funcionamento da Válvula do Freio do Reboque - Freio Aplicado com Pressão Máxima no Pedal - D 1. 2. 3. 4. 5.

Cabeçote Piloto Mola Furação Válvula Reguladora de Fluxo Restritor

A. Pressão da Linha de Freio LD B. Pressão da Linha de Freio LE C. Saída para o Circuito Hidráulico (Pressão da Bomba) D. Entrada da Bomba Hidráulica (Pressão da Bomba)

6. 7. 8. 9. 10.

Válvula de Retenção Luva do Carretel de Controle Carretel de Controle e Pistão Válvula de Alívio Pistão do Piloto

E. Galeria do Sensor de Carga (Somente Bomba CCLS) F. Ao Freio do Reboque G. Retorno ao Cárter

SEÇÃO 33

C.

Freio Hidráulico do Reboque

Página 12

FREIO APLICADO - PRESSÃO LEVE O êmbolo e o carretel de controle deslocam-se para a direita à medida que a pressão da linha do freio torna-se proporcional à pressão aplicada pelo circuito do freio hidráulico do trator. O carretel de controle libera pressão da válvula reguladora de fluxo (lado da mola), permitindo que o óleo pressurizado proveniente da bomba desloque a válvula reguladora de fluxo contra a mola para a direita, isolando a galeria do freio do reboque. A válvula de retenção assenta, mantendo a pressão da linha do freio do reboque; a posição do êmbolo de controle isola a linha do freio do reboque da saída de retorno G. Todo o óleo da bomba é direcionado ao sistema hidráulico do trator, descarregando a pressão da bomba.

D.

FREO APLICADO - PRESSÃO MÁXIMA NO PEDAL O fluxo de óleo e o funcionamento da válvula são idênticos ao item C, acima. Todavia, se a pressão da linha do freio chegar a 147 bar (2150 lbs/pol²), o êmbolo de controle deslocar-se-á para a direita, comprimindo as molas da válvula de alívio, limitando assim a pressão da linha do freio do reboque.

SEÇÃO 33

Freio Hidráulico do Reboque

Conjunto Cabeçote Piloto 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Alojamento da Válvula Alojamento do Pistão Retentor Cabeçote Piloto Pistão do Piloto Válvula de Alívio

Componentes do Cabeçote Piloto 1. 2. 3. 4. 5.

Mola Retentor Anel-O Adaptador Pistão

6. 7. 8. 9. 10.

Êmbolo Pistão Parafuso de Sangria Cabeçote Piloto Seal

Página 13

SEÇÃO 33

Freio Hidráulico do Reboque

Página 14

Componentes da Válvula do Freio do Reboque 1. 2. 3. 4. 5.

Válvula de Retenção Válvula Reguladora de Fluxo Arruela de Encosto Válvula de Alívio Colar de Retenção

6. 7. 8. 9. 10.

Retentor Arruela Êmbolo, Carretel e Mola Luva do Carretel de Controle Assento da Válvula de Retenção

SEÇÃO 33

Freio Hidráulico do Reboque

Página 15

TESTE DE PRESSÃO

Teste de Pressão do Freio do Reboque 1. 2. 3. 4. 5.

Adaptador 4FT.854 Mangueira de Teste E1NN F493 AA Adapador FT.8503-8 ou FNH 00705 Manômetro FT.8503A Acoplador do Freio do Reboque

•

Conectar o manômetro de 0 - 414 Bar (0 - 6000 lbs/pol2) FT.8503A no acoplamento do freio do reboque.

•

Ajustar a rotação do motor em 1500 r/min.

•

Acionar o pedal direito do freio. O manômetro não deve acusar qualquer leitura.

•

Acionar o pedal esquerdo do freio. O manômetro não deve acusar qualquer leitura.

•

Unir ambos os pedais e acioná-los simultaneamente. A leitura no manômetro deve aumentar à medida que os pedais continuam a ser acionados com maior força. A pressão deve aumentar conforme o esforço no pedal, até que seja atingida uma pressão de 120-150 bar (1720-2150 lbs/pl²).

•

Soltar ambos os pedais do freio. A pressão deve voltar a zero.

TREINAMENTO TÉCNICO SÉRIE 60 / SÉRIE M

Levantador Mecânico

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Página 1

Esta parte das Instruções de Treinamento Técnico trata do Levantador Mecânico, e destinase aos participantes dos cursos e aos Instrutores. Para informações mais detalhadas, consultar o Manual de Oficina. Índice Assunto

Página

Ferramentas especiais

2

Descrição e funcionamento

3

Controle de Posição

4

Controle de Esforço Constante (Ondulação)

5

Levantador na fase Neutro

6

Levantador na fase de Subida

8

Levantador na fase de Descida

12

Ajuste do Levantador Hidráulico Controle de Posição

14

Controle de Esforço Constante (Ondulação)

16

Haste Vertical do Controle de Esforço Constante (Ondulação)

18

Levantamento Máximo

19

Ajuste das Articulações de Controle Controle de Posição

20

Controle de Esforço Constante (Ondulação)

20

Lift-o-Matic

21

Válvula de Controle Hidráulico Desmontagem

22

Verificação e Reparo dos Componentes

25

Montagem

27

Torques e Especificações

28

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Página 2

Ferramentas Especiais

293979 Ferramenta de Registro

293980 Ferramenta de ajuste do controle de esforço constante (ondulação)

293978 Ferramenta de ajuste do levantamento máximo

293981 Eixo auxiliar do controle de esforço constante (ondulação)

290284 Bomba Manual

290828 Adaptador - Válvula Seg. Cilindro 290824 Adaptador - Válvula de Alívio

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Página 3

Descrição e Funcionamento O levantador hidráulico mecânico com barra sensora no braço inferior é montado somente em tratores equipados com transmissão mecânica e sistema hidráulico com válvulas de centro aberto. O sistema é controlado por duas alavancas (Controle de Posição e Controle de Esforço Constante (Ondulação) e pelo botão do Lift-O-Matic (subida e descida rápidas), situados do lado direito do operador. 1 2 3

Alavanca do controle de esforço constante (ondulação) Alavanca do controle de posição Lift O Matic

2

Um limitador de altura ajustado manualmente, que funciona juntamente com o LiftO-Matic, fica loalizado do lado direito dos braços do levantador.

1

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Página 4

Controle de Posição - Funcionamento

Ao ser deslocada a alavanca do controle de posição para a posição de subida, a chapa em forma de cunha (6) é puxada para cima. À medida que a chapa em forma de cunha (6) se desloca para cima, ela é também forçada para a esquerda enquanto passa sobre o came do eixo transversal (7). Isso em consequência empurra o braço (5) para a esquerda, puxando a haste ajustável (4) para a esquerda e pivoteando a alavanca (3) em volta do ponto (2). A alavanca (3) empurra o carretel do controle principal (1) para a posição de subida. À medida que os braços do levantador sobem, o eixo transversal gira no sentido anti-horário. Devido ao perfil de estreinamento do came do eixo transversal (7), a chapa em forma de cunha (6) gradualmente se desloca para a direita, fazendo com que o braço (5) também se desloque para a direita. Isso por sua vez empurra a a haste ajustável (4) parea a direita, fazendo com que a alavanca (3) pivoteie em torno do ponto (2), permitindo que o carretel de controle (1) gradualmente se desloque para a posição neutra, quando os braços do levantador tiverem atingido a altura desejada. Na fase de descida, ocorre o inverso.

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Página 5

Controle de Esforço Constante (Ondulação) - Funcionamento

Durante a operação em controle de esforço constante (ondulação), ao ser sentido um aumento no controle de esforço constante (ondulação) nos braços inferiores, a barra sensora atua, causando um movimento vertical da haste (5) - a extensão desse movimento é proporcional ao esforço sentido. À medida que a haste (5) se desloca para cima, o braço (2) pivotea em torno do ponto (9), empurrando a chapa em forma de D (8) contra o braço (7). O braço (7) se desloca para a esquerda, forçando um deslocamento da haste (6) para a esquerda, que por sua vez faz pivotear o braço (4) em torno do ponto (3). O braço (4) agora empurra o carretel de controle principal (1) para a posição de subida. Agora os braços do levantador sobem até o ponto em que a força do controle de esforço constante (ondulação) se reduz nos braços inferiores, fazendo com que a haste vertical (5) se desloque para baixo, e que todos os demais braços se desloquem no sentido oposto, conforme acima descrito. Os braços do levantdor agora descem, até o ponto em que seja atingida a força originalmente regulada do controle de esforço constante (ondulação) na barra sensora.

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Página 6

Levantador na Fase Neutro Na fase neutro, o carretel de controle principal (5) encontra-se em sua posição central. O fluxo de óleo da bomba é direcionado à válvula (7), forçando a válvula de retenção para fora do seu assento, e permitindo uma rápida passagem de óleo para a válvula piloto (6). A pressão que atua sobre a válvula piloto vence a força da mola na parte inferior da válvula de descarga. Isso faz com que as válvulas piloto e de descarga se desloquem para baixo, dirigindo o óleo da bomba para o cárter. O óleo no cilindro de levantamento fica aprisionado (retido), pois não consegue passar pelo carretel principal.

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Página 7

Válvula de Controle do Levantador - Fase Neutra

Óleo Pressurizado Óleo Retido Óleo de Retorno

1 2 3 4

Entrada de Óleo da Bomba Válvula de Retenção Válvula Controle Velocidade Descida Válvula de Segurança do Cilindro

5 6 7 8

Carretel de Contole Principal Válvula de Descarga Válvula de Controle de Resposta Ao Cilindro do Levantador Hidráulico

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Página 8

Fase de Levantamento - 1a. Parte Na fase de subida, o carretel principal de controle será empurrado para dentro contra pessão da mola. À medida que o carretel se desloque para dentro, bloqueia o óleo de saída da bomba que vai ao carretel da válvula de controle de reposta. As duas furações transversais no carretel principal encontram-se agora posicionadas de forma que óleo na válvula piloto comunica-se com o cárter. A velocidade de passagem desse óleo é inicialmente controlada pela força da mola, exercida na parte inferior da válvula de descarga, a qual empurra tanto a válvula de descarga como a válvula piloto para cima, forçando a passagem de óleo pela válvula de controle de resposta para o carretel principal e daí para o cárter.

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Página 9

Válvula de Controle do Levantador - Fase de Levantamento - 1a. Parte

Óleo Pressurizado Óleo Retido Óleo de Retorno

1 2 3 4

Entrada de Óleo da Bomba Válvula de Retenção Válvula Controle Velocidade Descida Válvula de Segurança do Cilindro

5 6 7 8

Carretel de Contole Principal Válvula de Descarga Válvula de Controle de Resposta Ao Cilindro do Levantador Hidráulico

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Página 10

Fase de Levantamento - 2a. Parte Quando a pressão da bomba se tornar maior do que a pressão combinada do óleo do circuito de levantamento e da força da mola da válvula de retenção, a válvula de retenção abre. O óleo pressurizado da bomba entra, então, na tubulação do cilindro de levantamento, forçando o deslocamento do pistão do levantador e consequentemente o levantamento dos braços. A resposta (reação) da fase de levantamento é controlada pela pressão de saída da bomba atuando no pistão da válvula de controle de resposta. Durante a fase inicial de levantamento, a pressão da bomba sobe rapidamente para permitir que a pressão de saída da bomba se iguale à pressão do circuito de levantamento - o que resulta no início do levantamento. Nesse ponto, a pressão que atua no pistão da válvula de controle de resposta é igual à pressão do cilindro de levantamento. A válvula de controle de resposta desloca-se, vencendo a força da mola e a pressão de óleo que atuam sobre a mesma. Disso resulta uma redução da quantidade de óleo da válvula piloto que passa através do carretel da válvula de controle de resposta. Agora, o óleo só pode passar através do pequeno orifício existente no carretel da válvula de controle de resposta, permitindo uma velocidade constante de levantamento, independentemente do peso do implemento.

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Página 11

Válvula de Controle do Levantador - Fase de Levantamento - 2a. Parte

Óleo Pressurizado Óleo Retido Óleo de Retorno

1 2 3 4

Entrada de Óleo da Bomba Válvula de Retenção Válvula Controle Velocidade Descida Válvula de Segurança do Cilindro

5 6 7 8

Carretel de Contole Principal Válvula de Descarga Válvula de Controle de Resposta Ao Cilindro do Levantador Hidráulico

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Página 12

Fase de Descida (Abaixamento) Quando o carretel principal encontra-se na fase de descida, o óleo do cilindro de levantamento pode passar através do extremo inferior do assento do carretel principal, diretamente ao cárter. A velocidade com que se realiza a descida dos braços é determinada pela válvula de controle de decida (3). Quanto mais para dentro for rosqueado o ajustador da válvula de descida, tanto mais rápida será a velocidade de descida. A pressão de saída da bomba é idêntica à da fase neutra do levantamento.

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

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Válvula de Controle do Levantador - Fase de Descida

Óleo Pressurizado Óleo Retido Óleo de Retorno Óleo Pressurizado do Cilindro de Levantamento

1 2 3 4

Entrada de Óleo da Bomba Válvula de Retenção Válvula Controle Velocidade Descida Válvula de Segurança do Cilindro

5 6 7 8

Carretel de Contole Principal Válvula de Descarga Válvula de Controle de Resposta Ao Cilindro do Levantador Hidráulico

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Ajuste do Levantador Hidráulico: Controle de Posição Este ajuste só pode ser efetuado com a tampa do levantador removida.

Desconectar: 1

Mola da alavanca do Lif-O-Matic

Remover : 2

Válvula de controle do hidráulico.

Utilizando a ferramenta especial 293978 desenroscar totalmente o parafuso de ajuste máximo (3).

Montar a ferramenta de registro 293979 no lugar da válvula de controle do hidráulico.

Colocar os braços do levantador na posição totalmente levantado. (Até que o eixo transversal contate a tampa do levantador). Acionar a alavanca do controle de posição para a posição totalmente levantado.

Página 14

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Página 15

Controle de Posição

Enroscar ou desenroscar o ajustador (5) até que o êmbolo (P) da ferramenta 293979 fique rente com a face externa.

Apertar a contraporca (4)

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

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Controle de Esforço Constante (Ondulação) - Este ajuste só pode ser efetuado com a tampa do levantador removida. Assegurar-se de que tenha sido removida a mola do Lift-O-Matic. Colocar as alavancas do controle de posição e controle de esforço constante (ondulação) na posição totalmente abaixada.

Remover o pino excêntrico do braço do controle de esforço constante (ondulação) e instalar o eixo auxiliar 293981 em seu lugar. NOTA: Não instalar o ajustador do levantamento máximo no eixo auxiliar.

Ligar a parte superior da haste vertical do controle de esforço constante (ondulação) no fuso da ferramenta 293980. Remover o parafuso da parte superior da ferramenta 293980. Utilizando uma chapa plana, ajustar o comprimento do fuso/haste até que fiquem rentes com a superfície superior da ferramenta 293980. Montar a ferramenta na tampa do levantador. Enroscar o parafuso da ferramenta.

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

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Controle de Esforço Constante (Ondulação)

Ajustar a barra de ligação (7) até que o êmbolo (P) da ferramenta 293979 fique rente com a face externa.

Remover o eixo auxiliar 293981 e reinstalar o eixo excêntrico completo com o ajustador do levantamento máximo.

Girar o eixo excêntrico até que o êmbolo (P) da ferramenta 293979 fique rente com a face externa. Remover a ferramenta 293980.

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Controle de Esforço Constante (Ondulação) Ajuste da Haste Vertical Colocar a ferramenta 293980 sobre um desempeno. Medir a cota (H1) com um calibre de profundidade.

Instalar a ferramenta 293980 na carcaça central do eixo traseiro (presa com dois parafusos). Assegurar-se de que a haste do controle de esforço constante (ondulação) (1) encaixa na ferramenta. Medir a distância entre a ferramenta 293980 e o topo da haste do controle de esforço constante (ondulação). Ajustar o comprimento da haste do controle de esforço constante (ondulação), de forma que a distância medida seja H2, onde: H2 = H1 - 31.5 mm

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SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Página 19

Ajuste do Levantamento Máximo Este ajuste pode ser efetuado com a tampa do levantador montada ou removida do trator.

Desconectar a mola da alavanca do Lift-OMatic (se a tampa estiver montada no trator, colocar a tecla do Lift-O-Matic na posição de levantamento). Remover a válvula de controle do hidráulico. Montar a ferramenta de registro 293979 no lugar da válvula de controle.

Colocar os braços do levantador na posição de levantamento máximo. Alavanca de comando de posição totalmente para frente (no trator, para cima).

Utilizar a ferramenta 293978 para ajustar o parafuso (3) até que o êmbolo da ferramenta 293979 fique rente com a face interna. Apertar a contraporca.

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Ajuste dos Comandos Controle de Posição Deslocar a alavanca do controle de posição para uma posição entre 15 e 20 mm da base do quadrante.

Deslocar a alavanca do controle de posição (na tampa do hidráulico) totalmente para a frente, contra o espaçador. Ligar as articulações de controle - ajustar, se necessário. Apertar a contraporca.

Controle de Esforço Constante (Ondulação) Deslocar a alavanca do controle de posição para a posição de descida máxima. Deslocar a alavanca do controle de esforço constante (ondulação) para uma posição 1520 mm da base do rasgo do quadrante.

Deslocar a alavanca do controle de esforço constante (ondulação) (na tampa do hidráulico) totalmente para trás, contra o espaçador. Ligar as articulações de controle - adjustar, se necessário. Apertar a contraporca.

Página 20

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Ajuste das Articulações de Controle Controle de Esforço Constante (Ondulação) Deslocar a alavanca do controle de esforço constante (ondulação) numa distância de 180-185 da parte inferior do rasgo do quadrante. Nessa posição, os braços devem começar a levantar. Se os braços não levantarem, ajustar o pino do excêntrico para restabelecer a cota correta. Ajuste das Articulações de Controle Lift-O-Matic Deslocar a alavanca do controle de posição e controle de esforço constante (ondulação) para a posição de descida máxima. Levantar os braços, acionando o botão do Lift-O-Matic.

Enroscar a porca do ajustador até que os braços comecem a descer. Desenroscar a porca do ajustador até que os braços comecem a subir. Efetuar alguns ciclos de subida e descida, acionando os botões do Lift-O-Matic, para assegurar-se de que está funcionando corretamente.

Página 21

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Válvula de Controle do Hidráulico - Desmontagem Remover: 1

Tampa da válvula de controle

Remover: 1

Válvula de controle do hidráulico

Remover 1

Válvula de segurança do cilindro

Remover 1

Carretel da válvula piloto

Página 22

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Válvula de Controle do Hidráulico - Desmontagem Remover: 1

Válvula de retenção

Remover: 1

Carretel da válvula de controle

Remover: 1

Assento do carretel da válvula de controle

Remover: 1

Tampa e mola da válvula de controle de resposta.

Página 23

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Válvula de Controle do Hidráulico - Desmontagem Remover: 1

Tampa, êmbolo, esfera e carretel da válvula de controle de resposta.

Página 24

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Válvula de Controle do Hidráulico - Verificação e Reparo Montar o carretel e a mola da válvula de controle no adaptador 293892, assegurandose de que o carretel da válvula movimentase livremente.

Instalar o adaptador na bomba 290384. Instalar o micro-comparador no carretel da válvula.

Acionar a bomba manual, ao mesmo tempo girando o parafuso (V) no sentido horário até que cesse o fluxo de óleo proveniente do assento do carretel da válvula. Zerar o micro-comparador. Enroscar mais um pouco o ajustador (V), até que seja acusada uma leitura de 1,8-2,0 mm no micro-comparador. Acionar a bomba até que seja acusada uma pressão de 245 bar no manômetro. Cronometrar o tempo que leva para que a pessão caia de 196 bar para 98 bar. Se esse tempo for inferior a seis segundos, será necessário substituir a vávlula completa.

Página 25

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Válvula de Controle do Hidráulico - Verificação e Reparo Válvula de Segurança do Cilindro Montar a válvula de segurança do cilindro no adaptador 290828 e ligar este à bomba 290284. Acionar a bomba e assegurar-se de que a válvula abre com uma pressão de 210-215 bar. Ajustar a válvula, se necessário.

Válvula de Alívio Montar a válvula de alívio no adaptador 290824 e ligar este à bomba 290284. Acionar a bomba e assegurar-se de que a válvula abre com uma pressão de 186-191 bar.

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SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Página 27

Válvula de Controle do Hidráulico - Montagem Montar na sequência inversa da desmontagem.

Válvula de Controle do Hidráulico

1 2 3 4

Válvula de controle de resposta Válvula piloto Velocidade da válvula de descida Válvula de segurança do cilindro

5 6 7 8

Válvula de descarga Corpo da válvula de controle Valvula de retenção Conj. carretel principal e assento

SEÇÃO 35

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Levantador Mecânico

Torques de Aperto e Especificações

Torque (Nm)

Descrição

Rosca

Torque (lb ft)

Parafusos Tampa do Hidráulico à Carcaça Central

M 14 x 1.5

142

105

Parafusos Válv. Contr. à Tampa do Hidráulico

M 8 x 1.25

32

23

Bujão da Válvula de Retenção

M 24 x 1.5

83

61

Válvula de Segurança do Cilindro

M 20 x 1.5

83

61

Bujão da Válvula Piloto

M 20 x 1.5

54

40

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Página 29

SEÇÃO 35

Levantador Mecânico

Página 30

6

TREINAMENTO TÉCNICO SÉRIE 60 / SÉRIE M

Válvulas de Controle Remoto Centro Aberto

SEÇÃO 35

Válvulas de Controle Remoto - Centro Aberto

Página 1

Esta parte das Instruções de Treinamento Técnico trata das Válvulas de Controle Remoto - Centro Aberto, e destina-se aos participantes dos cursos e aos Instrutores. Para informações mais detalhadas, consultar o Manual de Oficina. Índice Assunto

Página

Descrição

2

Fluxo de Óleo no Banco de Válvulas

3

Tipos de Válvulas

4-5

Fluxo de óleo Válvula de Simples / Dupla Ação

6-7

Dupla Ação com Flutuação e Liberação Automática ("kick-out")

8 - 10

Desmontagem Válvula de Simples / Dupla Ação

11

Dupla Ação com Flutuação e Liberação Automática ("kick-out")

11

Válvula Divisora de Fluxo

12-13

Especificações

15

SEÇÃO 35

Válvulas de Controle Remoto - Centro Aberto

Página 2

Descrição As válvulas de controle remoto - centro aberto encontram-se disponíveis somente para os modelos equipados com bomba de engrenagens para sistema hidráulico de centro aberto.

Existem três tipos diferentes de válvulas que podem ser usadas: 1 2 3

Simples / Dupla Ação Dupla Ação com Flutuação Dupla Ação com Flutuação e Liberação Automática.

Estas válvulas podem ser instaladas em blocos de duas, três ou quatro, e ficam situadas em cima da tampa do levantador hidráulico.

Pode ser montada uma válvula divisora de fluxo opcional, a qual quando ajustada na posição MÍN (com a bomba hidráulica mandando vazão máxima - 55 l/min), fornecerá 8-9 litros por minuto à válvula de controle remoto No. 1 - sendo o restante da vazão da bomba enviado às válvulas 2, 3 e 4, e ao levantador hidráulico. Com a válvula divisora de fluxo ajustada na posição MÁX, a válvula de controle remoto No. 1 receberá 35 litros por minuto - sendo o restante da vazão da bomba enviado às válvulas 2, 3 e 4, e ao levantador hidráulico.

SEÇÃO 35

Válvulas de Controle Remoto - Centro Aberto

Página 3

Fluxo de Óleo no Banco de Válvulas, com Válvula Divisora de Fluxo Montada ENTRADA Proveniente da Bomba

Ao Levantador Hidráulico

Tampa

Válvula C.Remoto No. 4

Válvula C.Remoto No. 3

Válvula C.Remoto No. 2

Válvula Divisora de Fluxo

Válvula C.Remoto No. 1

Tampa

Fluxo de Óleo no Banco de Válvulas, sem Válvula Divisora de Fluxo Montada

Ao Levantador Hidráulico

ENTRADA Proveniente da Bomba

Tampa

Válvula C.Remoto No. 3

Válvula C.Remoto No. 2

Válvula C.Remoto No. 1

Tampa

SEÇÃO 35

Válvulas de Controle Remoto - Centro Aberto

Tipos de Válvulas de Controle Remoto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

Válvula conversível em Ação Simples / Dupla Carretel Válvula de Retenção Tampa da Válvula Capa Mola de Retorno do Carretel Espaçador Suporte da Alavanca de Comando Bujão da Válvula Assento da Válvula de Retenção Retentor Retentor Retentor Retentor Retentor Retentor Retentor Retentor Retentor Retentor Detent Pressure Setting Screw Pino Válvula Mola Mola Esferas do Detentor Alojamento do Detentor Suporte das Esferas do Detentor

Página 4

SEÇÃO 35

Válvulas de Controle Remoto - Centro Aberto

Tipos de Válvulas de Controle Remoto :

1

Válvula de Simples / Dupla Ação

2

Dupla Ação com Flutuação

3

Dupla Ação com Flutuação e Liberação Automática ("Kickout")

Página 5

SEÇÃO 35

Válvulas de Controle Remoto - Centro Aberto

Página 6

Fluxo de Óleo - Válvula Dupla Ação Subida Ao ser deslocada a alavanca para a posição de levantamento, o carretel da válvula de controle remoto deslocar-se-á para a esquerda. Os ressaltos centrais do carretel bloqueiam a passagem de óleo da galeria M para a galeria N. A pressão da bomba acumula-se na galeria E. Os extremos externos do carretel comunicam a galeria E com a saída G e a saída H com a galeria E. A pressão de óleo da bomba na galeria E agora sobe até que a válvula de retenção dessa seção abra contra a pressão residual na saída G (pressão residual do cilindro mais pressão da mola); o óleo da bomba passa a fluir da saída G para o cilindro. O óleo de retorno do cilindro passará da saída H para a galeria L (retorno ao cárter).

Descida Ao ser deslocada a alavanca para a posição de descida, o carretel da válvula de controle remoto deslocar-se-á para a direita. Os ressaltos centrais do carretel bloqueiam a passagem de óleo da galeria M para a galeria N. A pressão da bomba acumula-se na galeria E. Os extremos externos do carretel comunicam a galeria E com a saída H e a saída G com a galeria E. A pressão de óleo da bomba na galeria E agora sobe até que a válvula de retenção dessa seção abra contra a pressão residual na saída G (pressão residual do cilindro mais pressão da mola); o óleo da bomba passa a fluir da saída G para o cilindro. O óleo de retorno do cilindro passará da saída G para a galeria L (retorno ao cárter). Ação Simples: Para converter a válvula de dupla ação em ação simples, DESENROSCAR totalmente o ajustador (1). O fluxo de óleo no levantamento é exatamente o mesmo de quando a válvula está ajustada para dupla ação. O fluxo de óleo na descida é idêntico ao da modalidade de dupla ação, exceto pelo óleo que antes passava da galeria E ao cilindro, proveniente da saída H, agora passará pelo seletor de ação simples / dupla para a galeria L (retorno ao cárter).

SEÇÃO 35

Válvulas de Controle Remoto - Centro Aberto

Página 7

Subida

Descida

SEÇÃO 35

Válvulas de Controle Remoto - Centro Aberto

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Fluxo de Óleo - Válvula Dupla Ação Subida Ao ser deslocada a alavanca para a posição de levantamento, o carretel da válvula de controle remoto deslocar-se-á para a esquerda. Os ressaltos centrais do carretel bloqueiam a passagem de óleo da galeria M para a galeria N. A pressão da bomba acumula-se na galeria E. Os extremos externos do carretel comunicam a galeria E com a saída G e a saída H com a galeria E. A pressão de óleo da bomba na galeria E agora sobe até que a válvula de retenção dessa seção abra contra a pressão residual na saída G (pressão residual do cilindro mais pressão da mola); o óleo da bomba passa a fluir da saída G para o cilindro. O óleo de retorno do cilindro passará da saída H para a galeria L (retorno ao cárter).

Descida Ao ser deslocada a alavanca para a posição de descida, o carretel da válvula de controle remoto deslocar-se-á para a direita. Os ressaltos centrais do carretel bloqueiam a passagem de óleo da galeria M para a galeria N. A pressão da bomba acumula-se na galeria E. Os extremos externos do carretel comunicam a galeria E com a saída H e a saída G com a galeria E. A pressão de óleo da bomba na galeria E agora sobe até que a válvula de retenção dessa seção abra contra a pressão residual na saída G (pressão residual do cilindro mais pressão da mola); o óleo da bomba passa a fluir da saída G para o cilindro. O óleo de retorno do cilindro passará da saída G para a galeria L (retorno ao cárter). Ação Simples: Para converter a válvula de dupla ação em ação simples, DESENROSCAR totalmente o ajustador (1). O fluxo de óleo no levantamento é exatamente o mesmo de quando a válvula está ajustada para dupla ação. O fluxo de óleo na descida é idêntico ao da modalidade de dupla ação, exceto pelo óleo que antes passava da galeria E ao cilindro, proveniente da saída H, agora passará pelo seletor de ação simples / dupla para a galeria L (retorno ao cárter).

SEÇÃO 35

Válvulas de Controle Remoto - Centro Aberto

Página 9

Subida

Descida

SEÇÃO 35

Válvulas de Controle Remoto - Centro Aberto

Página 10

Flutuação Quando a alavanca de comando é deslocada para a posição de flutuação, as esferas do detentor cairão no assento direito, sendo travadas no lugar pelo suporte e mola (24). Com o carretel principal de comando nessa posição : Tanto a saída de descida H como a saída de subida G comunicar-se-ão com a galeria L (cárter), possibilitando o livre fluxo de óleo proveniente dessas saídas. A liberação automática do detentor fica inoperante, já que não há pressão no interior da válvula de controle remoto.

SEÇÃO 35

Válvulas de Controle Remoto - Centro Aberto

Página 11

Desmontagem Válvula Simples / Dupla Ação: Orientar-se pelas vistas em corte da página 5 para a desmontagem da válvula, lembrando os seguintes pontos: Remover 1 2 3 4 5 6 7 8

Tampa Mola de centragem e capa da mola Carretel Suporte da alavanca Retentor Bujão Válvula conversora Válvula de retenção e mola

Antes da montagem, assegurar-se de que todos os retentores estejam em bom estado.

Dupla ação com flutuação e liberação automática: Orientar-se pelas vistas em corte da página 5 para a desmontagem da válvula, lembrando os seguintes pontos: Remover 1 2 4 5

Tampa Espaçador Suporte da alavanca Retentor

Retirar o carretel (3) Retirar o assento da válvula e segurar a válvula de retenção e a mola. Antes da montagem, assegurar-se de que todos os retentores estejam em bom estado.

SEÇÃO 35

Válvulas de Controle Remoto - Centro Aberto

Desmontagem Válvula Divisora de Fluxo : Remover o anel-trava e levantar a bucha com o ressalto (1) Desenroscar o pino (2) Remover o assento (3) do pino (2)

Desenroscar o bujão (1) Remover a mola (2) e a válvula (3)

Assegurar-se de que todos retentores estejam em bom estado antes da montagem.

Página 12

SEÇÃO 35

Válvulas de Controle Remoto - Centro Aberto

Página 13

Válvula Divisora de Fluxo

1 2 3 4 5 6 7

Haste de Comando Anel-Trava Bucha com Lingueta de Trava Pino Elástico Tampa do Pino Elástico Retentor Retentor

8 9 10 11 12 13

Retentor Válvula Divisora de Fluxo Mola Bujão Botão Carcaça (Alojamento) da Válvula

SEÇÃO 35

Válvulas de Controle Remoto - Centro Aberto

Página 14

Fluxo de Óleo na Válvula Divisora de Fluxo

ENTRADA de Pressão Proveniente da Bomba

Às válvulas de C.R. 3 e 4 e Levant. Hidráulico

Retorno ao Cárter

SEÇÃO 35

Válvulas de Controle Remoto - Centro Aberto

Página 15

Especificações

Marca

Kontak

Número de válvulas

Até quatro, com divisora de fluxo opcional

Tipo

Conversível Simples / Dupla Ação, com Flutuação e liberação automática.

Pressão de trabalho

Até 190 - 195 bar

SEÇÃO 35

Válvulas de Controle Remoto - Centro Aberto

Página 16

TREINAMENTO TÉCNICO SÉRIE 60 / SÉRIE M

Direção Hidrostática

SEÇÃO 41

DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

PÁGINA 1

Esta parte das Instruções de Treinamento Técnico trata da bomba hidráulica de fluxo variável e destina-se aos participantes dos cursos e aos Instrutores. Para informações mais detalhadas, consultar o Manual de Oficina.

ÍNDICE Assunto

Página

Descrição ............................................................................................................. 2 Motor da direção .................................................................................................. 3 Funcionamento .................................................................................................... 4 Motor da direção - Remoção/Montagem .............................................................. 9 Funcionamento das válvulas .............................................................................. 10 Inspeção dos componentes ............................................................................... 10 Montagem .......................................................................................................... 10 Cilindro da direção - Tração simples (4x2) ......................................................... 13 Cilindro da direção - Tração dianteira (4x4) ........................................................ 14 Especificações ................................................................................................... 15 Especificações de torque ................................................................................... 16

SEÇÃO 41

DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

PÁGINA 2

DESCRIÇÃO Todos os modelos desta categoria são montados com um sistema de direção hidrostática. A válvula de direção é do tipo centro aberto, sendo que sua vazão e pressão variam de acordo com as diferentes especificações de tratores. Os modelos com tração simples (4x2) possuem válvula de direção de 125 cc/rotação e cilindro de direção simples, ao passo que os modelos com tração dianteira (4x4) são equipados com a válvula de direção de maior capacidade 160 cc/rotação e cilindros duplos de direção. A válvula de alívio para todos os sistemas fica alojada na válvula de direção e sua função é limitar a pressão máxima de direção. 7

8

10

9

1

6

5 4

3

2

60-41-021

TI

ESQUEMA DA DIREÇÃO HIDROSTÁTICA 1. 2. 3. 4. 5.

Mangueira do Giro à Esquerda Cilindro de Direção Mangueiras do Giro à Direita Tubulação de retorno/Lubrificação Entrada para Válvula Reguladora de Pressão

6. 7. 8. 9. 10.

Bomba da Direção Tubulação de Saída da Bomba Ressonador (Silencioso do Sistema) Ressonador à Tubulação do Motor da Direção Válvula de Direção

SEÇÃO 41

DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

PÁGINA 3

VÁLVULA DE DIREÇÃO

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Pino Molas de Centragem Parafusos de Fixação Parafusos-Guia Jogo de Anéis-O Tampa Conj. Rotor e Estator

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Coletor Eixo de acionamento Retentor Esfera Assento da Válvula de Alívio Válvula de Alívio (Reparo) Mola

15. 16. 17. 18. 19.

Conj. Completo Esfera Pino Rolamento e Arruelas de Encosto Espaçador

NOTA: As peças/válvulas são intercambiáveis para as duas bombas de direção, exceto os itens 7, 10, 12 e 13. 2 Tipos de válvula

i) Modelos 4x4 ii) Modelos 4x2

SEÇÃO 41

DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

PÁGINA 4

4x2

ESQUEMA DE FUNCIONAMENTO DA DIREÇÃO - POSIÇÃO NEUTRA 1. 2. 3. 4. 5.

Unidade de Distribuição Válvula de Retenção Válvula de Retenção Filter do Amortecedor de Ressonância Bomba Óleo em Sucção

Óleo em Retorno

6. 7. 8. 9.

Filtro Retorno via Arrefecimento e Lubrificação Válvula de Alívio de Pressão Luva da Válvula de Controle

10. 11. 12. 13.

Carretel Válvula de Controle Válvulas Sucção (Somente 4x2) Válvula Compensadora (Somente 4x2) Cilindros de Direção

Óleo da Bomba

Óleo em Retenção

POSIÇÃO NEUTRA Com o volante de direção imobilizado, as molas existente na válvula de direção retornam e mantêm o carretel e a luva na posição neutra. Mesmo assim, o óleo retido ainda pode circular entre os lados esquerdo e direito dos cilindros, permitindo que as rodas reajam ao solo, fornecendo uma sinalização ao operador.

SEÇÃO 41

DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

PÁGINA 5

4x2

ESQUEMA DO FLUXO DE ÓLEO A – GIRO À DIREITA

Óleo em Sucção

Distribuição de Óleo ao Cilindro de Direção

Óleo em Retorno

B – GIRO À ESQUERDA

Alimentação da Unidade Dosadora (Distribuidora)

Pressão

GIRO À DIREITA/ESQUERDA Ao ser girado o volante de direção, o deslocamento do carretel da válvula de controle em sua luva, forma uma série de passagens. Durante o giro, o óleo flui através da luva, passando pasan por uma canaleta no carretel da válvula e entrando numa passagem na carcaça da válvula de direção que leva à unidade distribuidora (dosadora). À medida que a unidade distribuidora é girada pelo eixo de acionamento, direciona o óleo ao longo de outra série de passagens no carretel e na luva, aos cilindros de direção. O óleo em retorno do outro lado dos cilindros é direcionado através do carretel da válvula e da luva, a uma passagem de retorno na carcaça.

SEÇÃO 41

DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

PÁGINA 6

GIRO MANUAL

4x2

ESQUEMA DE FUNCIONAMENTO DA DIREÇÃO - POSIÇÃO NEUTRA 1. 2. 3. 4.

Unidade de Distribuição Válvula de Retenção Válvula de Retenção Filtro do Amortecedor de Ressonância

6. 7. 8. 9.

Filtro Retorno via Arrefecimento e Lubrificação Válvula de Alívio de Pressão Luva da Válvula de Controle

10. 11. 12. 13.

Carretel Válvula de Controle Válvulas Sucção (Somente 4x2) Válvula Compensadora (Somente 4x2) Cilindros de Direção

Óleo em Sucção

Óleo da Bomba

Óleo em Retorno

Óleo em Retenção

GIRO MANUAL Em caso de falha da bomba de direção ou perda de pressão de óleo, o sistema de direção pode ser operado manualmente. Girando-se o volante de direção, faz girar o rotor da unidade de distribuição, forçando a entrada de óleo nos cilindros. O óleo de retorno dos cilindros é succionado através da válvula unidirecional para alimentar a unidade de distribuição. Eventual volume de óleo que se torne necessário é puxado do reservatório da direção hidrostática através da válvula de retenção para a unidade de distribuição.

SEÇÃO 41

DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

VÁLVULA DE DIREÇÃO - REMOÇÃO •

Remover o console direito da coluna de direção

•

Levantar o capô

•

Desligar os quatro tubos de pressão/ retorno

Remover •

O colar de acionamento do pino elástico

•

Os quatro parafusos de fixação

Remover a válvula de direção da parte dianteira da cabina através do compartimento do motor.

VÁLVULA DE DIREÇÃO - DESMONTAGEM Remover •

Tampa

•

Anel-O

PÁGINA 7

SEÇÃO 41

DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

PÁGINA 8

Remover •

Unidadora Distribuidora

•

Placa da válvula

•

Anel-O

Remover •

Eixo de acionamento do rotor

2 1 Remover •

Retentor e esfera da válvula de retenção (1)

•

Válvulas de sucção (2)

SEÇÃO 41

DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

Remover •

Luvas interna e externa da válvula

•

Rolamentos e arruela de encosto

NOTA: Assegurar-se de que o pino de acionamento esteja em posição horizontal ao remover o carretel e as luvas, de forma a evitar que caia numa das galerias.

Remover •

O retentor de óleo

Remover •

Carretel e luva da válvula de controle

Remover •

Molas de centragem

•

Pino de acionamento

Empurrar a luva interna da luva externa. Remover o anel-O e o anel de encosto. FUNCIONAMENTO DAS VÁLVULAS

PÁGINA 9

SEÇÃO 41

DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

PÁGINA 10

Válvula Unidirecional:

Permite o esterçamento manual com o motor parado.

Válvula de Retenção:

Permite a circulação do óleo de retorno do cilindro de direção para a entrada da unidade de distribuição durante o esterçamento manual.

Válvulas de Sucção:

Permite a alimentação de óleo da linha de retorno do motor da direção para os cilindros de direção na eventualidade de cavitação nos cilindros de direção.

INSPEÇÃO DOS COMPONENTES

Antes da montagem, verificar o seguinte:

•

Assegurar-se de que o rotor e o estator da unidade dosadora se movimentam livremente.

•

Assegurar-se de que o pino de acionamento não está trincado nem deformado.

•

Assegurar-se de que os roletes do rolamento de encosto giram livremente.

•

Assegurar-se de que as arruelas de encosto não estão empenadas ou trincadas.

•

Assegurar-se de que a esfera da válvula de retenção movimenta-se livremente.

•

Assegurar-se de que a válvula, o carretel e a luva não apresentam mossas ou sinais de atrito.

MONTAGEM Montar a válvula de direção na ordem inversa da desmontagem, com as exceções apontadas na página seguinte. Todos os anéis-O devem também ser substituídos na montagem.

SEÇÃO 41

DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

PÁGINA 11

9 TI

COMPONENTES DA DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

1. 2. 3. 4. 5.

Arruelas de encosto e rolamento Pino de acionamento Bujão de retenção Válvula de alívio Carretel da válvula de controle

6. 7. 8. 9. 10. 11.

Válvulas de alívio Parafusos Válvula de controle Eixo Anel-O Tampa

12. 13. 14. 15. 16.

Unidade distribuidora Placa de distribuição Parafuso da válvula de retenção Válvula unidirecional Carcaça

NOTA: Lubrificar a válvula de controle e o carretel com óleo limpo antes de instalar na carcaça. Não segurar a luva interna na mão, uma vez que a expansão térmica da luva impedirá sua instalação na luva externa.

SEÇÃO 41

DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

A arruela interna deve ser posicionada com o lado do chanfro voltado para o carretel

Montar o anel-O e o anel de encosto utilizando a ferramenta SJ150N4014-1

Assegurar-se de que o parafuso pino seja montado na posição 7. Apertar os parafusos em duas etapas: 1. 10.8 Nm (8 libras-pé) 2. 28.4 Nm (21 libras-pé)

PÁGINA 12

SEÇÃO 41

DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

PÁGINA 13

CILINDRO DE DIREÇÃO - MODELOS 4x2

60-41-029

TI

MONTAGEM DO CILINDRO DE DIREÇÃO - MODELOS 4x2 1. 2. 3.

Porca Arruela Porca

4. 5.

Arruela Suporte de Montagem do Cilindro

6. 7.

Espaçador Parafuso

MONTAGEM DO CILINDRO DE DIREÇÃO - MODELOS 4x2 1. 2. 3. 4. 5.

Cilindro Trava Rolamento Tampa do cilindro Anel-O

6. 7. 8. 9. 10.

Retentor Raspador de óleo Trava da tampa do cilindro Haste do cilindro Anel de retenção

11. 12. 13.

Pistão Retentor Retentor

SEÇÃO 41

DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

PÁGINA 14

CILINDRO DE DIREÇÃO - MODELOS 4x4

MONTAGEM DO CILINDRO DE DIREÇÃO - MODELOS 4x4 1. 2. 3. 4.

Pivô Pivô Arruela especial Espaçador

5. 6. 7.

Espaçador Anel-trava Espaçador

DESMONTAGEM DO CILINDRO DE DIREÇÃO - MODELOS 4x4 1. 2. 3. 4.

Cilindro Raspador de óleo Anel de retenção Porca da tampa do cilindro

5. 6. 7. 8.

Haste do cilindro Conj. tampa do cilindro e retentor Pistão Porca

SEÇÃO 41

DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

PÁGINA 15

ESPECIFICAÇÕES SISTEMA HIDROSTÁTICO Especificações da bomba

Modelos 4x2

Modelos 4x4

39.1

50.4

Cilindrada da válvula de direção

125 cc/rotação

160 cc/rotação

Regulagem de pressão máxima da válvula de alívio

170 bar 2465 lbs-pol²

170 bar 2465 lbs.-pol²

Pressão absoluta do manômetro

186 bar 2700 lbs-pol²

186 bar 2700 lbs-pol²

Vazão mínima da bomba Litros/min.

ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE 73 54

28 21

73 54

50 37 50 37

Nm Ibf. ft

83 61

34 25

33 24

50 37

34 25 60-41-022

34 25

Torque de aperto Porca do volante de direção Porca do cubo dianteiro - 4x2 Porca do cubo dianteiro - 4x4 Tampa do motor Cilindro, lado da haste (4x2) Cilindro, lado do tubo (4x2) Cilindro, parafuso do pino lado tubo (4x4) Tampa do cilindro (4x4) Parafuso do quadro da coluna

34 25

TI

Nm

Ibs.-pé

23.0 314.0 211.0 23.0

17.0 230.0 156.0 17.0

23.0

17.0

SEÇÃO 41 NOTAS

DIREÇÃO HIDROSTÁTICA

PÁGINA 16

5

TREINAMENTO TÉCNICO SÉRIE 60 / SÉRIE M

Painel de Instrumentos Analógico

SEÇÃO 55

Painel de Instrumentos Analógico

Página 1

Esta parte das Instruções de Treinamento Técnico trata do Painel de Instrumentos Analógico, e destina-se aos participantes dos cursos e aos Instrutores. Para informações mais detalhadas, consultar o Manual de Oficina.

ÍNDICE

Assunto

Página

Introdução ................................................................................................................ 2 Emissores, sensores e interruptores ........................................................................ 5 Manutenção ........................................................................................................... 12

SEÇÃO 55

Painel de Instrumentos Analógico

O Painel de Instrumentos Analógico possui quatro áreas no display:

1.

Lâmpadas Indicadoras e de Aviso

2.

Nível de Combustível

3.

Display Principal do Tacômetro

4.

Temperatura do Motor

Página 2

SEÇÃO 55

Painel de Instrumentos Analógico

Página 3

Área 1: Lâmpadas Indicadoras e de Aviso

Condição

Lâmpada Indicadora/Aviso

1

Nível baixo líquido arrefecimento

Piscando

2

Pressão baixa do óleo do motor

ACESA

3

Carga da bateria

ACESA

4

Restrição do filtro de ar

ACESA

5

Thermostart ativado

ACESA

6

Freio de estacionamento/chave ligados Freio de estacionamento/chave desligados

ACESA Não há

7

Água no combustível

ACESA

8

Filtro de óleo da transmissão obstruído

ACESA

9

Pressão baixa do óleo da transmissão ACESA Pressão de carga baixa (Somente bomba CCLS) Piscando

10

Pressão baixa do freio do reboque

Piscando

11

Seta esquerda ligada

Piscando

12

Indicador 1o. reboque ligado

Piscando

13

Indicador 2o. reboque ligado

Piscando

14

Farol alto ligado

ACESA

15

Lanternas laterais ligadas

ACESA

16

Tração normal ligada

ACESA

17

"Underdrive" ligada

ACESA

18

Tração dianteira ligada

ACESA

19

Bloqueio do diferencial aplicado

ACESA

20

Baixo nível fluido freio/embreagem

ACESA

21

Seta direita ligada

Piscando

Alarme Sonoro

2 minutos contínuo

Não crítico

SEÇÃO 55

Painel de Instrumentos Analógico

Nível de Combustível

Tacômetro Mostra a rotação do motor e indica a velocidade correta de operação da T.D.F. de 540/1000 rpm.

Temperatura do Líquido de Arrefecimento

Página 4

SEÇÃO 55

Notas

Painel de Instrumentos Analógico

Página 5

SEÇÃO 55

Painel de Instrumentos Analógico

Emissores, Sensores e Interruptores

Página 6

SEÇÃO 55

Painel de Instrumentos Analógico

Página 7

Emissores, Sensores e Interruptores A.

INTERRUPTOR DO NÍVEL DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO Acionado quando o nível do líquido de arrefecimento baixa, acendendo a luz de aviso. O interrruptor é do tipo normalmente fechado.

B.

INTERRUPTOR DA PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR Acionado quando a pressão de óleo do motor cai abaixo de 0,68 bar (10 lbs/pol²) acendendo a luz de aviso. O interrruptor é do tipo normalmente fechado.

C.

ALTERNADOR Fornece um sinal de onda quadrada de 142,5 - 855 Hz (480-3060 ERPM) para o funcionamento do painel de instrumentos e microprocessador.

D.

INTERRUPTOR DO INDICADOR DE RESTRIÇÃO DO FILTRO DE AR Acionado quando o vácuo no sistema de admissão sobe acima de 46,7 mm Hg (25 pol. H2O), acendendo a luz de aviso.

E.

INTERRUPTOR DO FREIO DE ESTACIONAMENTO Com o freio de estacionamento aplicado, o interruptor fica fechado; com a chave de partida ligada, acende uma luz de aviso e soa o alarme sonoro. Soa um alarme com a roda girando acima de 0,8 km/h (0,5 mph). Soa um alarme durante 2 minutos com a chave de partida desligada e o freio de estcionamento desaplicado. Nota: A tração dianteira é engatada sempre que seja aplicado o freio de estacionamento.

F.

ÁGUA NO COMBUSTÍVEL Acionado quando detectada água no combustível, acendendo a luz de aviso.

G.

INTERRUPTOR DO INDICADOR DE OBSTRUÇÃO DO FILTRO DE ENTRADA (Sistema Centro Aberto) Acionado quando o vácuo de entrada da transmissão sobe acima de 460 mm Hg (228,8 pol. H2O), acendendo a luz de aviso.

SEÇÃO 55

Painel de Instrumentos Analógico

Página 8

Emissores, Sensores e Interruptores

H.

INTERRUPTOR DE TEMPERATURA DO FILTRO DE ENTRADA DA TRANSMISSÃO Acionado quando a temperatura do óleo da transmissão sobe acima de 40oC (104oF) para permitir o funcionamento do interruptor de obstrução do filtro de entrada da transmissão. O interrruptor é do tipo normalmente aberto.

J.

INTERRUPTOR DE OBSTRUÇÃO DO FILTRO DE ENTRADA DA TRANSMISSÃO Acionado quando o vácuo na entrada da transmissão sobe acima de 406 mm (228,8 pol. H2O, acendendo a luz de aviso. O interruptor é do tipo normalmente aberto.

K.

INTERRUPTOR DA PRESSÃO DE CARGA Acionado quando a pressão de carga cai abaixo de 0,8 bar (12 lbs/pol²), acendendo a luz de aviso. O interruptor é do tipo normalmente fechado.

SEÇÃO 55

Notas

Painel de Instrumentos Analógico

Página 9

SEÇÃO 55

Painel de Instrumentos Analógico

Emissores, Sensores e Interruptores

Página 10

SEÇÃO 55

Painel de Instrumentos Analógico

Página 11

Emissores, Sensores e Interruptores L.

INTERRUPTOR DE PRESSÃO DE ÓLEO DA TRANSMISSÃO Acionado quando a pressão de óleo da transmissão cai abaixo de 11 bar (160 lbs/ pol²), acendendo a luz de aviso. O interruptor é do tipo normalmente fechado.

M.

INTERRUPTOR DO FREIO DO REBOQUE ITALIANO Acionado quando o feio do reboque é aplicado, acendendo a luz de aviso.

N.

INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO ÓLEO DA TRAÇÃO DIANTEIRA Acionado na ausência de pressão de 16 bar (240 lbs/pol2) na tração dianteira (tração dianteira engatada), acendendo a luz de aviso. O interruptor é do tipo normalmente fechado.

P.

INTERRUPTOR DA PRESSÃO DE BLOQUEIO DO DIFERENCIAL Acionado quando existe pressão de óleo da transmissão de 16 bar (240 lbs/pl²) na tubulação de pressão do bloqueio do diferencial, acendendo a luz de aviso. O interruptor é do tipo normalmente aberto.

R.

INTERRUPTOR DO NÍVEL DE FLUIDO DO FREIO/EMBREAGEM Acionado quando o nível do fluido cai abaixo da marca de MÍN., acendendo a luz de aviso. O interruptor é do tipo normalmente fechado.

S.

EMISSSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO A resistência do emissor de temperatura altera-se proporcionalmente à temperatura do líquido de arrefecimento, enviando um sinal modulado ao painel de instrumentos, e ativando o indicador de temperatura.

T.

RESISTÊNCIA DO SENSOR

INDICAÇÃO DO INDICADOR DE TEMPERATURA

710 - 580 ohms Menos de 100 ohms

Frio Quente

BÓIA DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL O sinal do potenciômetro do emissor (bóia) determina o nível de combustível mostrado no indicador de nível. RESISTÊNCIA DO SENSOR

INDICAÇÃO DO INDICADOR DE TEMPERATURA

31 - 49 ohms 230 - 250 ohms

Cheio Vazio

SEÇÃO 55

Painel de Instrumentos Analógico

Manutenção Painel de Instrumentos Analógico removido.

Cobertura traseira removida

Substituição de lâmpadas: Tanto as lâmpadas como os instrumentos do painel analógico podem ser substituídos individualmente.

Página 12

6A180296

SÉRIE 60 / SÉRIE M

Sistema Elétrico - Mecânico

TREINAMENTO TÉCNICO

SEÇÃO 55

INTRODUÇÃO INSTRUMENTOS E COMANDOS BATERIA, ALTERNADOR E MOTOR DE PARTIDA FUSÍVEIS E RELÉS UNIDADE DE COMANDO ELETRÔNICA CHICOTES - Iluminação, Motor, Chassi Cabina, Plataforma LOCALIZAÇÃO CONECTOR CHICOTE PRINCIPAL IDENTIFICAÇÃO DOS CONECTORES - Iluminação, Motor, Chassi Cabina, Plataforma ESQUEMAS ELÉTRICOS

ÍNDICE

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

2 3 8 9 11

Página 16 Página 38

Página 12 Página 15

Página Página Página Página Página

PÁGINA 1

SMA55001

SEÇÃO 55

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

O sistema elétrico do trator mecânico de 110-140 hp consiste de vários chicotes elétricos, painel de instrumentos, painel sensível ao toque e várias teclas.

PÁGINA 2

SEÇÃO 55

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

A gama de tratores mecânicos emprega um Painel de Instrumentos Analógico

INSTRUMENTOS E COMANDOS

PÁGINA 3

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

áreas de comandos onde estão situadas todas as teclas, potenciômetros, etc., necessários ao funcionamento do sistema. Esses comandos atendem às funções elétricas.

SMA55069

A B

SEÇÃO 55

Console do Painel de Instrumentos Console do Teto da Cabina Console do Lado Direito

ABC-

três

C Há

PÁGINA 4

SEÇÃO 55

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

A chave de partida tem cinco posições: 1. Thermostart 2. Desliga 3. Acessórios 4. Luzes de aviso e instrumentos 5. Partida

Os Comandos do Console de Instrumentos são: 1. Painel de Instrumentos 2. Tecla do Lavador/Limpador da Janela Traseira - (Não se aplica à versão sem cabina) 3. Comandos do lavador/limpador do pára-brisa - (Não se aplica à versão sem cabina) 4. Reserva 5. Reserva 6. Reserva 7. Tecla do farol rotatitivo - (Não se aplica à versão sem cabina) 8. Alavanca das luzes 9. Tecla do pisca de emergência

PÁGINA 5

SEÇÃO 55

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

Botão de controle do ventilador de 3 velocidades Luz do console - acende ao ser ligada a chave de partida Controle de temperatura do arcondicionado Controle de temperatura do aquecedor

1.

2.

3.

4.

Os comandos do console do teto são:

PÁGINA 6

SEÇÃO 55

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

válvula

de

10. Unidade de Comando Eletrônica (EMU)

9. Comandos da T.D.F.

8. Alavanca de alta/baixa

7. Alavanca de mudanças

6. Alavanca do powershuttle

5. Acelerador manual

4. Comandos hidráulicos

3. Alavancas da controle remoto

2. Seletor de rotação da T.D.F.

1. Tomadas elétricas p/acessórios

Os comandos do console direito são:

PÁGINA 7

STANDARD 2 X 720 CCA (SAE) PARTIDA A FRIO 2 X 900 CCA (SAE)

As bateriais utilizadas são: CEAL

SEÇÃO 55

45 AMP - STD. SEM CABINA 70 AMP - OPCIONAL SEM CABINA STD COM CABINA 100 AMP - OPCIONAL COM CABINA (Std com soquete de 30A

Alternador MAGNETI MARELLI

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

BOSCH. 3.1 STANDARD BOSCH. 3.6 OPCIONAL PARTIDA A FRIO

Motor de partida:

PÁGINA 8

Para Proteção do Sistema Primário, a alimentação principal proveniente do Solenoide de Partida é provida de Fusíveis

SEÇÃO 55

Tomada p/Implem. Instrumentos/Luz de Freio/ Vent.Aquec. Lav./Limp., Setas

Fusíveis 24 Relé 1 Fusíveis 9/15/16 17/18

1.5mm2

2.0mm2

3.0mm2

2.0mm

EMU Trasmissão KAM / Rádio, Tomada p/Acess.

Fusíveis 12/13/14 20/22/23

2

Cabo Bateria ao Alternador

Iluminação/Advertência, Buzina, Farol Rotativo, Lampejador/Thermostart

Fusíveis 1/2/3/4 10/11/19

2.0mm2

Faróis de trabalho

Fusíveis 5/6/7

2.0mm2

SÃO MONTADOS SEIS FUSÍVEIS

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

O Painel de Distribuição Principal (MDP) fica situado atrás do Console do Painel de Instrumentos do Lado Direito.

PÁGINA 9

B C D E F G H I II

A

Relé

20A

9

25A

20

10A

2

15A

1

15A

10A

13

25A

12

10A

P

P

30A

24

X

XI

XII

H

Reserva (Freio a ar - Alemanha/ somente com Cabina) Relé do Farol de Trabalho - Dianteiro (Linha do Teto) Relé do Farol de Trabalho - Traseiro (Linha do Teto) Relé do Farol de Trabalho - inferior, dianteiro Relé do Farol de Trabalho - inferior, traseiro Barramento (Relé de Corte de Combustível) Relé da Luz de Freio Relé do Freio do Reboque Relé da Ignição Relé da Válvula de Desvio Hidráulica

Função

3

14

5

16

10A

15A

20A

30A

6

17

30A

15A

10A

4

7

18

25A

15A

25A

15

8

19

10A

10

21

KAM

10A

5A

5A

11

22

SEÇÃO 55

F

G

III IV V VI VII VIII IX X XI XII

Relé

VII

VIII

IX

B

C

25A

23

A

I

II

III

Relé do Freio do Reboque Reserva Módulo ISO ou Módulo NASO

Relé do Thermostart Unidade do Lampejador Relé da Bomba de Combustível Reserva Módulo de Controle do Engate Dianteiro

Função

D

E

IV

V

VI

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

22 23 24

21

18 19 20

16 17

14 15

12 13

5 25 30

25

10 25 5

25 20

10 30

10 25

10 20 10

15

8 9 10 11

15 15 10 10 30 15 15

1 2 3 4 5 6 7

Farol - Luz Alta Farol - Luz Baixa Lanterna lateral - direita Lanterna lateral - esquerda Farol de trabalho - dianteiro (na grade) Farol de trabalho - traseiro (Pára-Lamas) Farol de trabalho - diant. e tras. (teto da cabina) Corte comb./Bomba de comb./Água no combustível Instrumentos / Chaves Externas / Radar Luzes de Advertência Buzina/Lampejador/Isqueiro/Farol Rotativo EDC Módulo EMU / Bloqueio Diff / TDF / 4x4 / Faróis de Trabalho / Painel Sensível ao Toque Função "shuttle" da transmissão Luzes de freio / Bomba Assento / Engate Dianteiro Freio do Reboque / Válvula de Desvio Ventilador de Aquecimento Limpador Lavador/Limp. dianteiro/Limp. traseiro Controle de temperatura / Lâmpada do console Indicadores de direção Thermostart Memória "Keep Alive" / EDC / EMU / Rádio Módulo de Controle da Transmissão/ Interruptor da embreagem Indicador de mudanças/Condução emergencial Rádio Tomada p/acessórios/Iluminação interna Tomada para implementos

No.ACircuito

PÁGINA 10

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

O trator mecânico possui um Painel Eletrônico Sensível ao Toque para o acionamento da Tração Dianteira, Bloqueio do Diferencial e Faróis de Trabalho

SMA55146

SEÇÃO 55

PÁGINA 11

CÓDIGO DE CORES DA FIAÇÃO B - PRETO N - MARROM LN - MARROM CLARO S - ARDÓSIA R - VERMELHO O - LARANJA Y - AMARELO G - VERDE LG - VERDE CLARO U - AZUL TQ - TURQUESA P - VIOLETA K - ROSA W - BRANCO

SEÇÃO 55

PÁGINA 12

COR DO FIO (CABO)

CÓDIGO CIRCUITO

IDENTIF. CHICOTE

CÓDIGOS DE IDENTIFICAÇÃO DOS ESQUEMAS CM - 57 - B

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

SMA55140

LT

SEÇÃO 55

CM

FM

RM

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

existem

LT -Iluminação FM - Chicote Princ. dianteiro (motor) RM - Chicote Princ. traseiro (chassi) CM - Chicote Principal da cabina

Nos Tratores Cabinados, quatro Chicotes Principais.

PÁGINA 13

SMA55141

LT

SEÇÃO 55

CM

FM

RM

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

LT -Iluminação FM - Chicote Princ. dianteiro (motor) RM - Chicote Princ. traseiro (chassi) CM - Chicote Principal da Plataforma

Nos Tratores Tipo Plataforma, existem quatro Chicotes Principais.

PÁGINA 14

SMA55147

Localização Conector Chicote Principal da Cabina (CM) ao Chicote Principal Dianteiro (FM)

Localização Conector Chicote Principal da Cabina (CM) ao Chicote da Iluminacão (LT)

SEÇÃO 55

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

B - Localização Conector Chicote Principal da Plataforma (CM) ao Chicote Principal Dianteiro (FM)

B

B - Localização Conector Chicote Principal da Cabina (CM) ao Chicote Principal Traseiro (RM).

A

PÁGINA 15

C056 C057 C058 C059 C060 C061

Connector No.

SEÇÃO 55

Chicote dos faróis Buzina Farol de trabalho direito Farol dianteiro direito Farol dianteiro esquerdo Farol de trabalho esquerdo

Componente LT LT LT LT LT LT

Chicote

Conector No.

Componente

CONECTORES DO CHICOTE DE ILUMINAÇÃO

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

Chicote

PÁGINA 16

SMA55008

C058

C057

C059

ILUMINAÇÃO

SEÇÃO 55

C060

C061

C056

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

PÁGINA 17

SMA55014

LT-57E-B

LT-1027B-U/W

C061

LT-1027A-U/W

LT-1030A-U/R

LT-57A-B

C059

LT-376-P/N

LT-1097A-R/S

LT-376-P/N LT-1097-R/S LT-57-B

LT-57C-B

C057

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

LT-1030B-U/R

LT-57B-B

LT-57F-B

C060

C058

C056

LT-1097B-R/S

LT-1027-U/W LT-1030-U/R LT-57D-B

SEÇÃO 55

PÁGINA 18

C001 C002 C003 C004 C005 C006 C007 C008 C009 C010 C011 C012 C013 C014 C015 C016 C017 C018

Conector No.

SEÇÃO 55

Conector Principal Diant. M1 Conector Principal Tras. M2 Sensor de Pressão de Óleo Interruptor de Pressão de Óleo Relé de Partida Solenoide de Partida Reservatório do Fluido de Freio Nível do Líq. de Arrefecimento Interruptor Vácuo Interruptor Ar-Condicionado Termostato do Desembaçador Sensor de Temperatura Alternador Sensor de Esterçamento Solenoide de Corte de Combustível Bomba de Combustível Água no Sensor de Combustível Thermostart

Componente FM FM FM FM FM FM FM FM FM FM FM FM FM FM FM FM FM FM

Chicote Connector No.

Componente

CONECTORES DO CHICOTE DO MOTOR

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

Chicote

PÁGINA 19

SMA55003

C013

C014

C015

C016

C017

CHICOTE PRINCIPAL DIANTEIRO

SEÇÃO 55

C018

C012

C010

C007

C008

C011

C009 C006

C005

C004

C001

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C003

C002

PÁGINA 20

SMA55011/a

C008

C001

FM-57C-B FM-649-B/O

FM-1035-W/N

C004

FM-2041C-P/Y FM-1022A-N/R FM-1006-N/Y FM-1018-LG/W FM-7990-K/R/B FM-1035-W/N

SEÇÃO 55

FM-150U-N FM-1001A-W/R FM-57L-B FM-1001-W/R

FM-57D-B

FM-1005-B/S

C005

C009

FM-1001A-W/R FM-39-G/U FM-2015-W/S FM-1005-B/S FM-649-B/O

FM-2040-LG/G/S

FM-1001-W/R

FM-3100-B/G/S FM-3120-B/K/S FM-3140A-B/LG/S FM-31-Y/S FM-2014-G/K FM-2095-G/W/B

C006

C002

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

FM-57B-B FM-2010-LG/W

C010

FM-2041B-P/Y

FM-7990-K/R/B

C007

FM-2095-G/W/B FM-2014-G/K FM-31-Y/S

C003

PÁGINA 21

C014

C011

SMA55011/b

FM-3120-B/K/S FM-3100-B/G/S FM-3140A-B/LG/S

FM-2010-LG/W

FM-1018-LG/W

SEÇÃO 55

FM-2041E-P/Y FM-2040-LG/G/S FM-57K-B

C017

FM-2041D-P/Y

C015

FM-39-G/U

C012

FM-1022A-N/R

C018

FM-2015-W/S

FM-150F-N

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

FM-57M-B

C016

FM-57-B

FM-1006-N/Y

FM-2041F-P/Y

C013

PÁGINA 22

C020 C022 C033 C034 C035 C036 C041 C042 C043 C044 C046 C050 C053 C054 C055

Conector No.

SEÇÃO 55

Conector 2 Extensão Chic.Princ.Tras. Boia do Tanque de Combustível Freio da T.D.F. Solenoide da Tração Dianteira Interruptor da Tração Dianteira Interruptor de Pressão Solenoide da T.D.F. Solenoide do Bloqueio do Diferencial Interruptor do Bloquido do Diferencial Interr. Veloc. Trator - T.D.F. Engatada Sensor de Rotação do Eixo Conector Freio Reboque Solenoide Válvula Contr.Rem.Hidr. Sensor de Rotação da T.D.F. Tomada do Reboque

Componente RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM RM

Chicote

Conector No.

Componente

CONECTORES DO CHICOTE DO CHASSI

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

Harness

PÁGINA 23

SMA55138

CHICOTE PRINCIPAL DO CHASSI

SEÇÃO 55

C034

C036

C042

C035

C041

C033

C044

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C022

C154

C043

C020

C155

C046

C050

C053

C054

C055

PÁGINA 24

SMA55139/a

RM-2049-O/P RM-57G-B

RM-7080-B/LG RM-57F-B

C042

RM-3025-Y/U RM-57J-B

RM-2130-B/N/S RM-57K-B

C041

C034

RM-8020-LN/K/B

RM-8010-LN/W/B

RM-810-G/P RM-29-G/B RM-2095-G/W/B RM-1014-R/B

C020

C033

SEÇÃO 55

RM-57P-B

RM-57R-B

RM-7120-Y/B

C043

C022

RM-2095-G/W/B

RM-29-G/B

C035

RM-3045-Y/U/S

RM-49-G/W RM-1013-R RM-8000-N/TQ/B RM-2012-Y/O RM-7130-B/N

RM-50-G/R

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C044

RM-2055-B/W/S RM-7070B-R/LG/B

RM-57E-B

RM-2012-Y/O

C036

PÁGINA 25

SMA55139/b

C055

C154

RM-57B-B

RM-7130-Y/B

RM-1013-R

RM-810-G/P

RM-50-G/R RM-1014-R/B

RM-5135-TQ RM-57L-B

C046

SEÇÃO 55

RM-57C-B RM-7070C-R/LG/B

RM-8000-N/TQ/B RM-8010-LN/W/B RM-8020-LN/K/B

RM-57-B RM-49-G/W

C050

PÁGINA 26

RM-3025-Y/U

RM-3045-Y/U/S RM-7080-B/LG

RM-5135-TQ

RM-2130-B/N/S

RM-7120-Y/B

RM-7070-R/LG/B

RM-2140-B/O/S RM-57M-B

C054

RM-2049-O/P

RM-9020-LN/Y/B

RM-2055-B/W/S RM-2140-B/O/S

C155

RM-9020-LN/Y/B RM-57N-B

C053

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C001 C002 C020 C056 C062 C063 C064 C065 C066 C067 C068 C069 C070 C071 C072 C073 C074 C076 C078 C079 C080 C081 C082 C083 C084 C085

Conector No.

SEÇÃO 55

Conector M1 chic.princ. cabina Conector M2 chic.princ. cabina Conector 2 extens.chic.princ. cabina Conector chicote farol dianteiro Interruptor luz de freio direita nterruptor luz de freio esquerda Farol trabalho inferior direito Farol trabalho inferior esquerdo Lanterna lateral direita Laterna lateral esquerda Radar Solenoide de Partida (Chic.Pr.Cab.) Conector M3 Chicote Pinc. Engate Conector M4 Chicote Pinc. Engate Chave de Partida Interruptor Limpador Pára-Brisa Interruptor Mudança Direção (Seta) Interruptor embreagem Interruptor Limpador Traseiro Painel Instrumentos ‘A’ Painel Instrumentos ‘B’ Painel Instrumentos ‘C’ Interruptor Farol Rotativo Interruptor Pisca-Emergência Farol Trabalho Superior Diant. LD Farol Trabalho Superior Diant. LE

Componente CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM

Chicote C086 C087 C088 C089 C090 C091 C092 C093 C094 C095 C096 C097 C098 C099 C105 C106 C107 C108 C109 C110 C111 C112 C113 C114 C115 C116

Conector No.

CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM

Chicote

PÁGINA 27

Lampejador NASO dianteiro LE Lampejador NASO dianteiro LD Motor Limpador Dianteiro Lâmpada Freio Reboque Interruptor Porta LE Interruptor Porta LD Luz do Console Lampejador NASO traseiro LE Lampejador NASO traseiro LD Luz Placa Tras./Farol Trab. Tras. LE Luz Placa Tras./Farol Trab. Tras. LD Farol Rotativo LE Farol Rotativo LD Luz Interna da Cabina Conector EMU Rádio A Rádio B Relógio Motor Limpador Traseiro Alto-Falante LD Alto-Falante LE Bloqueio Engate Dianteiro Potenciômetro Engate Dianteiro Lâmpada T.D.F. engatada Interruptor T.D.F. dianteira Interruptor T.D.F. traseira

Componente

CONECTORES CHICOTE CABINA/PLATAFORMA

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C117 C118 C119 C129 C130 C131 C132 C133 C136 C137 C138 C139 C140 C142 C143 C144 C145 C146 C147 C155

Conector No.

SEÇÃO 55

Lâmpada TDF Traseira Engatada Interruptor Freio TDF Traseira Conector Aquec. Ar-Condicionado Farol Trabalho Pára-Lama LD Farol Trabalho Pára-Lama LE Luz de Placa Farol Trabalho Pára-Lama Tras. LD Farol Trabalho Pára-Lama Tras. LE Freio de Estacionamento Interruptor Assento Alarme TDF Bomba Assento Motor Lavador Dianteiro Motor Lavador Traseiro Interruptor Reserv. Fluido Embr. Tomada para Implemento Conector Freio a Ar Conector Tomada Traseira Interruptor do Lift-O-Matic Interruptor Válv. Controle Remoto Conector 1 Extens.Chic. Princ. Cab.

Componente CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM CM

Chicote

Conector No.

Componente

CONECTORES CHICOTE CABINA/PLATAFORMA

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

Chicote

PÁGINA 28

SMA55142

C112

C113

SEÇÃO 55

C116

C115

C118

C117

C114

C105

C147

C069

C066

C002

C064

C056

C001

C145

C143

C068

C070

C072

C062

C087

C085

C098

C063

C078

C079

C073

C071

C142

C080

C110

C081

C091

C020

C155

C074

C088

C119

C092

C076

C096

C067

C083

C082

C146

C106

C065

C086

C107

C108

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C137

C084

C129

C139

C138

C089

C099

C132

C097

C094

C136

C090

C140

C130

C111

C109

C131

C093

C144

C095

C133

CHICOTE PRINC. CABINA

PÁGINA 29

SMA55143

C112

C113

C116

C115

SEÇÃO 55

C118

C117

C114

C105

C147

C069

C066

C001 C002

C064

C056

C145

C143

C068

C062

C063

C070

C079

C081

C072

C071

C142

C080

C076

C020

C155

C074

C065

C129

C067

C083

C146

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C137

C138

C139

C136

C132

C140

C130

C144

C131

C133

CHICOTE PRINCIPAL CABINA (PLATAFORMA)

PÁGINA 30

CM-10C-G CM-10G-G

CM-10D-G CM-10F-G

SMA55144/a

CM-8000C-N/TQ/B CM-820B-B/R/S

CM-8000B-N/TQ/B CM-830B-B/U/S

CM-1006-N/Y CM-1018-LG/W CM-7990-K/R/B CM-71C-W CM-1035-W/N

CM-1022A-N/R

C063

CM-3140-B/LG/S CM-3120-B/K/S CM-3100-B/G/S CM-31-Y/S CM-2014-G/K CM-2095A-G/W/B

C002

C001

CM-57CB-B CM-1097C-B

CM-1030-U/R

CM-1027-U/W

CM-1097A-R/S

CM-57F-B

C056

CM-810A-G/P CM-50B-G/R CM-49B-G/W CM-1013E-R CM-8000A-N/TQ/B CM-2012A-Y/O CM-7130-B/N

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C062

CM-2041A-P/Y CM-2040-LG/G/S CM-1001B-W/R CM-39-G/U CM-2015-W/B/S CM-1005-B/S CM-649-B/O

SEÇÃO 55

C064

C020

CM-57BA-R CM-1097B-B

C065

CM-376-P/N

CM-57G-B

CM-8010-LN/W/B

CM-8020A-LN/K/B

CM-1014C-R/B

CM-2095-G/W/B

CM-29-G/B

PÁGINA 31

SMA55144/b

CM-58-R/LG CM-56-N CM-28-B

C073

CM-2560-N/R/S CM-2530-N/LG/S

C070

C066

CM-2500-N/B/S CM-2510-N/G/S

CM-1013B-R CM-57A-B CM-49F-G/W

SEÇÃO 55

CM-97-LG/B CM-57AB-G/W

C071

C074

CM-57K-B CM-2043A-O/K

CM-3001A-G/R CM-3002A-G/W CM-44B-LG/N CM-376-P/N CM-1004A-G

CM-1014B-R/B CM-57B-B CM-50F-G/R

C067

CM-57N-B CM-2028C-G CM-2027A-R CM-2027-R

CM-1024-R CM-150K-N CM-12-U/W CM-13-U/R

C068

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C076

CM-1001A-W/Y

CM-1000A-W/Y

CM-1000-W/Y CM-1130-N/S

CM-71-W CM-137A-W/K

C072

CM-150A-N CM-150B-N CM-150C-N CM-150D-N CM-150E-N

C069

CM-1010-G

CM-150P-N

PÁGINA 32

SMA55144/c

CM-4011-P/G

CM-4012-P/R

C082

1: CM-2012-Y/O 2: CM-7120-Y/B 3: CM-1003C-G 4: CM-7130-B/N 10 5: CM-3045-Y/U/S 6: CM-2040-LG/G/S 20 8: CM-3014-R/K 9: CM-44D-LG/N 10: CM-2015A-W/S

CM-1019-G CM-1019G-G

CM-1121-G/Y/B

C080

C078

CM-1119-G/R/B

SEÇÃO 55

CM-4012A-P/R CM-57Y-B

CM-1019G-G CM-57Z-B

1 11

CM-1021-P CM-44A-LG/N CM-3001-G/R CM-3000-G/LG CM-1020-G CM-3002-G/W

C083

11: CM-7990-K/R/B 12: CM-57U-B 13: CM-8020-LN/K/B 14: CM-49A-G/W 15: CM-7160-R/N/B 17: CM-2025-S/U 19: CM-5060B-LN/O 20: CM- 5170B-LN/TQ

C079

CM-57R-B

1: CM-2016B-Y/G 2: CM-2026B-S/R 3: CM-2027A-R 4: CM-2028D-G 5: CM-2014-G/K 6: CM-31-Y/S

1: CM-1034-LG/R 2: CM-1035-W/N 3: CM-1033-LG/Y 4: CM-649-B/O 8 5: CM-50A-G/R 16 6: CM-1003A-G 7: CM-57CN-B 8: CM-39-G/U

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

6 12

C081

1 7

C084

CM-1099A-R/O CM-57AZ-B

1 9

7: CM-2070-O/U/B 8: CM-2080-O/R 9: CM-2095B-G/W/B 10: CM-57X-B 11: CM-2095C-G/W/B

9: CM-1006-N/Y 10: CM-1026-U/W 11: CM-1005-B/S 12: CM-1022B-N/R 14: CM-1013A-R 15: CM-2029-B 16: CM-29-G/B

PÁGINA 33

C085

SMA55144/d

CM-997C-G/N CM-1013J-R CM-57CG-B CM-997D-G/N

CM-57CE-B

CM-1019D-G

C092

C096

CM-57CS-B

CM-1014A-R/B

C089

CM-1099B-R/O CM-57CD-B

SEÇÃO 55

CM-4012D-P/R CM-57BY-B

CM-57AW-B

C098

CM-49E-G/W

CM-57CH-B

C094

CM-3052-P/W

CM-49D-G/W

CM-57CA-B

C087

CM-4012C-P/R

C097

CM-50E-G/R

CM-57AV-B

C093

CM-8010A-LN/W/B

CM-1003F-G

CM-50D-G/R

CM-57BB-B

C086

C090

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

CM-3052A-P/W

CM-1015-P

C099

C091

CM-997F-G/N CM-1014H-R/B CM-57AU-B CM-997G-G/N

C095

CM-3052B-P/W

CM-1019F-G CM-56-W/LG CM-57CC-B

C088

CM-57AX-B

CM-58-R/LG CM-28-Y/LG

PÁGINA 34

C111

SMA55144/e

CM-3055-S/K

CM-3056-N/B

CM-137C-W/K CM-138B-P CM-57K-B

C108

1: CM-5000A-P 2: CM-2025-S/U 3: CM-1130-N/S 4: CM-3120-B/KS 5: CM-2055-B/W/S 6: CM-5170B-LN/TQ 7: CM-830-B/U/S 8: CM-1013K-R 9: CM-2065-N/G/B 10: CM-5060B-LN/O 11: CM-57BP-B 12: CM-2248-K/N/S

SEÇÃO 55

C105

C109

CM-2540B-N/O/S CM-2550-N/P/S

CM-1019E-G CM-57CJ-B CM-1119-G/R/B

13: CM-2048-O/Y 14: CM-3025-Y/U 15: CM-2013-Y/R 16: CM-1091-R 17: CM-1093-R 36 18: CM-2045-OG 13 19: CM-1001-W/R 12 20: CM-820-B/R/S 21: CM-2015B-W/S 22: CM-3014F-R/K 23: CM-2140-B/O/S 24: CM-7070F-R/LG/B

C112

CM-2520-N/K/S CM-2560B-N/R/S CM-2540C-N/O/S

C113

CM-3054-S/Y

CM-3053-S/O

C110

25: CM-57BD-B 26: CM-5135A-TQ 27: CM-3140-B/LG/S 28: CM-3100-B/G/S 29: CM-5130-TQ/P 30: CM-2120-B/LN/S 31: CM-2245-K/LN/S 32: CM-1140-K/W/S 25 33: CM-1090-R 24 34: CM-1092-R 1 35: CM-2130-B/N/S 36: CM-7080-B/LG

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

CM-2043B-O/K CM-57BU-B

C114

CM-2530B-N/LG/S CM-2540-N/O/S

CM-3054-S/Y CM-3054A-S/Y CM-3053A-S/O CM-3053-S/O

C107

CM-138A-P

C106

CM-3056-N/B CM-3056A-N/B CM-3055A-S/K CM-3055-S/K

CM-57BX-B CM-137B-W/K

PÁGINA 35

SMA55144/f

C131

CM-57AR-B

CM-1014K-R/B

CM-181-G CM-57BW-B CM-1018-LG/W

C119

CM-2248-K/N/S

CM-2245-K/LN/S

CM-2043-O/K

C115

SEÇÃO 55

C129

C117

CM-50C-G/R CM-810C-G/P

CM-49H-G/W

CM-810B-G/P CM-1013G-R

CM-1014J-R/B

CM-57AS-B

C133

CM-2120-B/LN/S

C118

CM-57AR-B

CM-57AP-B CM-3014E-R/K CM-3150-W/O

C136

CM-2120B-B/LN/S CM-57BS-B

CM-7070D-R/LG/B

C130

CM-1096A-R/Y

CM-2013-Y/R CM-7070L-R/LG/B

CM-57BK-B

C132

CM-57BL-B

CM-1096B-R/Y

CM-2048-O/Y

CM-2045-O/G

CM-2049-O/P

C116

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

PÁGINA 36

SMA55144/g

CM-7070M-R/LG/B CM-5130-TQ/P

CM-3060A-P

CM-57BC-B

C143

C146

CM-9020-LN/Y/B CM-3012C-G

C147

CM-8020B-LN/K/B

C140

CM-5135-TQ

CM-2130-B/N/S

C155

CM-57C-B

CM-3060B-P

CM-1013M-R

C145

CM-57AM-B

CM-1121-G/Y/B

CM-2055-B/W/S CM-7070A-R/LG/B CM-7120-Y/B

CM-57CR-B

CM-8010A-LN/W/B

CM-97-LG/B

CM-1019B-G

C139

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C144

CM-8000X-N/TQ/B

CM-57AQ-B

CM-57D-B

C138

CM-3090-Y/LN

C137

CM-2065-N/G/B

SEÇÃO 55

CM-57BN-B CM-3070A-P CM-57BM-B

CM-3070B-P

CM-9020-LN/Y/B CM-3025-Y/U CM-2049-O/P CM-3045-Y/U/S CM-7080-B/LG

CM-2140-B/O/S

CM-2012B-Y/O

CM-57H-B

C142

PÁGINA 37

SMA55149

SEÇÃO 55

C079

C091

C106

C069

C099

C108 C145

C090

C105

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C069 C079 C090 C091 C099 C105 C106 C108 C145

- Solenoide de partida - Painel de Instrumentos ‘A’ - Interruptor porta LE - Interruptor porta LD - Luz interna da cabina - Conector EMU - Rádio A - Relógio - Conector Tomada Traseira

CIRCUITO BÁSICO

PÁGINA 38

SMA55148

4

3

2

1

SEÇÃO 55

4

5

2

1

3

8

7

6

5

4

3

2

1

C106

4

3

2

1

C108

9

8

7

6

5

4

3

2

1

C145

CM-138A-P

CM-138B-P

CM-57BN-B

CM-3070B-P

CM-57BM-B

CM-3070A-P

AY

CO

EMU 1

C105

CM-138-P

15

C079

CM-5000A-P

AL

CM-2029-P

CE

CM-1015-P

CM-3052A-P/W

CM-57AX-B

CM-3070-P

1

1

1

C099

2

1

C069

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

2

1

C091

2

1

C090

CM-150C-N

CZ

CM-3052B-P/W

CM-3052-P/W

CM-150N -N

CR

CM-150R -N

CM-150C -N

-

-

GN GN

CM-57BN-B

GK

CM-57BM-B

CM-5000-P

CM-57AX-B

CM-2029-P

CM-1015-P

CM-3070-P

MDP 23

MDP 20

+

+

PÁGINA 39

SMA55150

CM-138A-P

C106

C099

CM-3052A-P/W

CM-1015-P

C069

CM-150C-N

SEÇÃO 55

15: CM-2029-P

C079

CM-138B-P

C108

CM-57AX-B

1: CM-5000A-P

C105

CM-3052-P/W

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C145

CM-3070B-P

CM-3070A-P

C090

CM-3052B-P/W

CM-57BN-B

CM-57BM-B

C091

PÁGINA 40

SMA55152

C017

C007

C068

SEÇÃO 55

C015

C069

C079

C080

C062

C063

C072

C081

C016

C113

C001

C117

C044

C118

C105

C155

C150

C050

C053

C136

C147

C138

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C001 - Conector chicote dianteiro C007 - Reservatório fluido de freio C015 - Solenoide corte de combustível C016 - Bomba de combustível C017 - Sensor água no combustível C044 - TDF sincronizada engatada C050 - Freio do reboque C053 - Solenoide válv. contr. remoto hidr. C062 - Interruptor luz de freio LD C063 - Interruptor luz de freio LE C068 - Radar C069 - Solenoide de partida (Chic.Pr.Cab.) C072 - Interruptor de partida C079 - Painel de Instrumentos A C080 - IPainel de Instrumentos B C081 - Painel de Instrumentos C C105 - Conector EMU C113 - Potenciômetro engate dianteiro C117 - Lâmpada TDF traseira engatada C118 - Interruptor freio TDF traseira C138 - Bomba do assento C147 - Interruptor válvula controle remoto C150 - Interruptor de pressão 100 C155 - Conector 1 extens. ch. princ. tras.

IGNIÇÃO LIGADA 1

PÁGINA 41

4

3

2

CM-150T-N

CM-1010-G

CM-1011-Y/W

C

B

A

C017

1

1

FM-7990-K/R/B

FM-2041B-P/Y

FM-2040-LG/G/S

FM-2041E-P/Y

C007

FM-7990-K/R/B

FM-2041C-P/Y

BS

CM-820BB/U/S

CM-10C-G

CM-830BB/R/S

CM-10D-G

AW

HC

4

1

AB

3

2

1

C053

2

1

C136

CM-7070B-R/LG/B

RM-57Y-B

RM-9020-LN/Y/B

CM-3012A-G

CM-3012J-G

2

CM-7990-K/R/B

CM-57AP-B

5

9 CM-3014E-R/K

DA

4

4

3

2

CJ

2

C117

8

7

6

5

4

3

2

1

MDP F

1

MDP G

C118

CM-840-G/O

CM-10A-G

CM-1000A-W/Y

1

CM-2041A-P/Y

BA

3

HD

AX

CM-3090-Y/LN

CM-1003A-G

2

3

C063

2

3

C062

2

1

C138

C001

2

1

C016

6

FM-2041F-P/Y

CM-7070F-R/LG/B

CM-3014F-R/K

CM-820-B/U/S

CM-830-B/R/S

1

EB

CT

CM-2055-B/U/S

CR

C079

FM-2041D-P/Y

24

22

20

7

5

C105

CM-150C-N

CM-150E-N

CM-1000-W/Y

CM-1010-G

CM-71-W

CM-150N-N

C015

CM-2080-O/R

CM-2070-O/U/B

CM-7990-K/R/B

CM-3014-R/K

CM-2040-LG/G/S

CM-1003C-G

SMA55151

8

7

C081

11

8

6

3

C080

1

MDP I

2

1

C069

6

5

4

3

2

EMU

CZ

CM-10B-G CM-10-G

CM-150P-N

CM-7070L-R/LG/B

1

CM-7070D-R/LG/B

C072

CM-840B-G/O CM-820A-B/U/S

4

4

3

2

3

2

2

1

C044

AA

CM-2041-P/Y

1

MDP H

1

MDP IX

H

CM-1003C-G

DF

RM-7070DR/LG/B

4

C113

CM-1003A-G

RM-2055-B/W/S

RM-7070B-R/LG/B

CM-3012B-G

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

CM-3150-W/O

CM-57AH-B

SEÇÃO 55

4

3

2

1

C068

5

C050

CM-2027-R

RMX-7070R/LG/B

CM-2540-N/O/S

BT

RM-2055-B/W/S

BM

RM-9020-LN/Y/B

RM-7070A-R/LG/B

40

34

33

C155

CM-10-G

CM-3012-G

CM-1011C-Y/W

CM-1101A-Y/W

1

1

C150

4

3

2

1

C147

CM-2041C-P/Y

CM-3012H-G

CM-9020-LN/Y/B

CM-7070-R/LG/B

CM-9020-LN/Y/B

CM-7070-R/LG/B

CM-2055-B/W/S

FM-57M-B

CM-7070A-R/LG/B

-

+

CM-57AP-B

CM-57AH-B

CM-5150B-G

MDP 15

MDP 13

MDP 9

MDP 8

-

+

GJ

GG

EA

PÁGINA 42

SMA55153a

CM-57N-B CM-2028C-G CM-2027A-R CM-2027-R

C068

FM-2041E-P/Y FM-2040-LG/G/S FM-57K-B

< - FM-2040-LG/G/S > - CM-2040-LG/G/S < - FM-7990-K/R/B > - CM-7990-K/R/B

< - FM-2041C-P/Y > - CM-2041C-P/Y

SEÇÃO 55

C017

C001

CM-830B-B/U/S CM-10D-G

C062

C069

CM-820B-B/R/S CM-10C-G

C050

C015

C063

FM-2041D-P/Y

< - RM-7070D-R/LG/B > - RMX-7070D-R/LG/B

CM-150E-N CM-150C-N

RM-2055-B/W/S RM-7070B-R/LG/B

C044

FM-2041B-P/Y

FM-7990-K/R/B

C007

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

CM-71-W CM-1000-W/Y CM-150P-N CM-1010-G

C072

RM-9020-LN/Y/B RM-57Y-B

C053

FM-2041F-P/Y

FM-57M-B

C016

PÁGINA 43

C105

C079

SMA55153b

CM-57AQ-B

CM-3090-Y/LN

C138

24: CM-7070F-R/LG/B

5: CM-2055-B/W/S

7: CM-830-B/R/S

20: CM-820-B/U/S

22: CM-3014F-R/K

6: CM-1003A-G

SEÇÃO 55

CM-9020-LN/Y/B CM-3012H-G

C147

8: CM-3014-R/K 6: CM-2040-LG/G/S 3: CM-1003C-G 11: CM-7990-K/R/B

C080

C150

RMX-8010-LN/W/B

RMX-7070-R/LG/B

CM-7070L-R/LG/B

C117

C118

CM-7070D-R/LG/B

8: CM-2080-O/R

7: CM-2070-O/U/B

C081

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C136

40: < - CM-9020-LN/Y/B > - RM-9020-LN/Y/B

34: < - CM-7070-R/LG/B > - RM-7070-R/LG/B

33: < - CM-2055-B/W/S > - RM-2055-B/W/S

C155

CM-57AP-B CM-3014E-R/K CM-3150-W/O

CM-2540-N/O/S

C113

PÁGINA 44

SMA55155

SEÇÃO 55

C010

C069

C072

C088

C078

C106

C073

C119

C011

C092

C107

C139

C001

C083

C110

C108

C140

C111

C109

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C001 - Conector M1 chicote princi pal C010 - Interruptor ar-condicionado C011 - Termostato do desembaçador C069 - Solenoide partida (circ. princ. cab) C072 - Chave de partida C073 - Interruptor limpador párabrisa C078 - Interruptor limpador traseiro C083 - Interruptor piscaemergência C088 - Motor limpador dianteiro C092 - Lâmpada do console C106 - Rádio A C107 - Rádio B C108 - Relógio C109 - Motor limpador traseiro C110 - Auto-falante LD C111 - Alto-falante LE C119 - Conector aquecec. ar-cond. C139 - Motor lavador dianteiro C140 - Motor lavador traseiro

IGNIÇÃO LIGADA 2

PÁGINA 45

SMA55154

4

3

2

1

C119

2

1

C069

CM-150C-N

CM-150E-N

CM-1010-G

CM-137A-W/K

CM-150P-N

2

1

8

7

6

5

4

3

2

1

C078

CM-57Z-B

CM-1019G-G

CM-1019G-G

CM-1019-G

CM-1121-G/Y/B

CM-1119-G/R/B

CM-181-G

CM-1018-LG/W

6

5

4

3

2

1

C072

CZ

CM-150N-N

SEÇÃO 55

CR

CT

CM-57AC-B

CM-150T-N

4

4

3

2

1

8

2

1

C139

CM-57CM -B

CM-138B-P

CM-137C-W/K

4

3

2

1

C109

CM-1019E-G

CM-1119-G/R/B

CM-97-LG/B

CM-1019B-G

3 4

2

1

C108

FM-1018-LG/W

2

C001

1

C010

CM-1010-G

2

FM-2010LG/W

3

2

CM-1011-Y/W

1

C011

1

MDP I

DF

CM

1

2

1

2

CL

5

4

3

5

4

3

8

7

6

5

4

3

2

1

2

1

AL

CO

CM-57AM-B

1

1

C111

6

5

4

3

2

1

CM-1019F-G

CM-56-W/LG

CM-57CC-B

CM-28-Y/LG

-

-

5

4

3

CM-57CE-B

1

1 2

C092

CM-57Z-B CM-57AC-B CM-57CC-B CM-57AM-B

1

CM-1019D-G

CM-137-W/K CM-5000-P

CM-181-G

CM-1019-G CM-1019A-G

MDP 22

MDP 20

MDP 18

MDP 17

MDP 16

+

+

GQ

GD GG GR GJ

PÁGINA 46

C088

CM-181-G

CM-137A-W/K CM-1020-G

C073

8

7

6

5

4

3

2

1

C083

CM-58-R/LG

CM-28Y/LG

CM-56-W/LG

CM-58-R/LG

CM-1020-G

C110

1

1

CM-3054-S/Y

CK

CM-3056-N/B

CM-1121-G/Y/B

CN

CM-137B-W/K

CM-138A-P

CM-3056A-N/B

CM-3055-S/K

CM-3053-S/O

C140

C106

8

7

6

5

4

3

2

1

C107

CM-1011C-Y/W

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

CM-1019D-G CM-1019C-G

SMA55156

CM-137B-W/K

CM-138A-P

C106

CM-58-R/LG CM-56-N CM-28-B

C073

< - FM-1018-LG/W > - CM-1018-LG/W

SEÇÃO 55

C107

C010

C078

FM-2010-LG/W

FM-57B-B

CM-137C-W/K CM-138B-P CM-57CM-B

C108

CM-181-G CM-57BW-B CM-1018-LG/W

CM-1019G-G CM-57Z-B

CM-1019-G CM-1019G-G

CM-1121-G/Y/B

CM-1119-G/R/B

CM-57AB-G/W CM-97-LG/B

CM-3053-S/O CM-3056A-N/B CM-3055-S/K

C001

C119

C109

CM-1119-G/R/B

CM-1019E-G

CM-1020-G

C083

FM-2010-LG/W

FM-1018-LG/W

C011

C092

C111

CM-57A-B

C140

CM-3055-S/K

CM-3056-N/B

CM-58-R/LG CM-28-Y/LG

CM-97-LG/B

PÁGINA 47

CM-57CE-B

CM-1019D-G

CM-137A-W/K CM-71-W CM-150P-N CM-1010-G

C072

CM-1121-G/Y/B

C139

CM-3054-S/Y

CM-3053-S/O

C110

CM-1019F-G CM-56-W/LG CM-57CC-B

C088

CM-150C-N CM-150E-N

C069

CM-1019B-G

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

SMA55157

C018

SEÇÃO 55

C072

C079

C001

C069

C105

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C001 - Conector M1 chicote principal C018 - Thermostart C069 - Solenoide de partida C072 - Interruptor de partida C079 - Painel de Instrumentos ‘A’ C105 - Conector EMU

THERMOSTART

PÁGINA 48

CM-150N-N FM-1022A-N/R

CM-150C-N

CM-150B-N

CR

4

C001

CQ

CM-1140-K/W/S

SMA55019

C018

CZ

CM-1130-N/S

CM-150P-N

CM-1022B-N/R

2

1

C069

6

5

4

3

2

1

C072

2

CM-1022A-N/R

CM-150J-N

1

MDP III 3

5

4

CM-1022B-N/R

CX

CM-1022C-N/R

CM-1022-N/R

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

12

C079

-

+

CM-1140-K/W/S

CM-1130-N/S

32

3

C105

MDP 19

-

+

PÁGINA 49

EMU

SEÇÃO 55

CM-150M-N

CM-1022A-N/R

SMA55038

C001

C072

CM-1130-N/S

CM-150P-N

< - FM-1022A-N/R > - CM-1022A-N/R

SEÇÃO 55

12: CM-1022B-N/R

C079

FM-1022A-N/R

C018

C105

3: CM-1130-N/S

32: CM-1140-K/W/S

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

CM-150B-N CM-150C-N

C069

PÁGINA 50

SMA55159

C015

SEÇÃO 55

C005

C072

C080

C016

C081

C006

C001

C076

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C016 C072 C076 C081

C001 C005 C006 C015 -

-

Conector chicote principal Relé de partida Solenoide de partida Solenoide corte combustível Bomba de combustível Chave de partida Interruptor da embreagem Painel de Instrumentos ‘C’

PARTIDA DO MOTOR

PÁGINA 51

SMA55158

3

3

C080

8

7

C081

2

CM-1003A-G

CM-2080-O/R

CM-2070-O/U/B

4

1

MDP I

CM-150T-N

CM-150P-N

CM-1010-G

6

5

4

3

2

1

BA

CT

C015

2

1

C016

CM-1000A-W/Y

FM-2041D-P/Y

EB

CM-1000E-W/Y

CM-1001A-W/Y

CM-1000A-W/Y

CM-2080-O/R

CM-2041-P/Y

FM-2041F-P/Y

FM-57M-B

4

3

2

1

C076

CZ

CM-150E-N

2 3

CJ

CM-150N-N

BH

3

1

C001

4

1

CR

CM-2070-O/U/B

CM-2041A-P/Y

MDP F

CM-2041A-P/Y

C072

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

FM-1001-W/R

FM-1001A-W/R

FM-57L-B

FM-150U-N

CM-2041C-P/Y

M

CM-150C-N

5

4

3

2

1

C005

C006

CM-150F-N

+

+

2

1 4

FM-1001-W/R

FM-57M-B

MDP 9

MDP 8

-

-

3

EA

PÁGINA 52

CM-1003-G

SEÇÃO 55

FM-2041C-P/Y

CM-1000-W/Y

C001

SMA55160

CM-1000A-W/Y CM-1001A-W/Y

C076

FM-2041D-P/Y

C015

< - FM-1001A-W/Y > - CM-1001A-W/Y

< - FM-2041A-P/Y > - CM-2041A-P/Y

SEÇÃO 55

3: CM-1003C-G

C080

FM-2041F-P/Y

FM-57M-B

C016

FM-57L-B FM-1001-W/R

FM-150U-N

C005

C072

C006

C081

FM-1001-W/R

8: CM-2080-O/R

CM-1000-W/Y

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

7: CM-2070-O/U/B

CM-150P-N

PÁGINA 53

SMA55161

C066

SEÇÃO 55

C072

C087

C086

C079

C080

C069 C067

C083

C132

C074

C094

C133

C093

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C066 C067 C069 C072 C074 C079 C080 C083 C086 C087 C093 C094 C132 C133

- Lanterna lateral LD - Lanterna lateral LD - Solenoide de partida - Chave de partida - Chave mud.direção (seta) - Painel de Instrumentos A - Painel de Instrumentos B - Chave do pisca-emergência - Lampejador NASO diant. LE - Lampejador NASO diant. LD - Lampejador NASO tras. LE - Lampejador NASO tras. LD - Farol pára-lama traseiro LD - Farol pára-lama traseiro LE

LUZES INDICADORAS E PISCAS-EMERGÊNCIA

PÁGINA 54

SMA55018

2

C133

4

3

4

1

CM-49F-G/W

CM-3000A-G/LG CM-150J-N

MDP XII

2 CM-3001A-G/R

CM-50A-G/R CM-50-G/R

CM-3002A-G/W

CM-49-G/W

BZ

5

3

1

6

5

4

3

2

4

1

CM-1020-G

CM-3000-G/LG

CM-3002-G/W

CM-3001-G/R

CM-1021-P

BY

CM-44C -LG/N

CM-44A-LG/N

9

C080

FLASHER UNIT

2

C083

C079

CM-44-LG/N

8

CM-57AS-B

CM-50C-G/R

CM-57BK-B

CM-49H-G/W

C132

DF

CQ

CM-3001-G/R

3

1

ISO/NASO MODULE

2

MDP IV

4

CM-50F-G/W

CM-49F-G/W

4

CT

CR

CM-3002-G/W

CM-3000A-G/LG

MDP XI

7

3

1

CM-150E-N

CM-150B-N

CM-150C-N

CM-1010-G

CZ

3

2

1

C067

4

3

2

1

C066

CM-1010-G

CM-1011-Y/W

MDP I

2

1

C069

6

5

4

3

2

CM-150P-N

CM-150N-N

CM-150T-N

1

CX

9

8

7

6

5

4

3

2

1

C074

C093

C086

CM-49C-G/W CM-50F-G/W

CM-50C-G/R

CM-1011C-Y/W

CM-3002A-G/W

CM-3001A-G/R

C072

CM-44B-LG/N

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

CM-150K-N

SEÇÃO 55

CC

-

+

C094

C087

GL

GK

CM-57AV-B CM-57BB-B

GR

GJ

GS

CA

GN

GG

CM-57CH-B

CM-49E-G/W

CM-57CA-B

CM-57BK-B CM-49H-G/W CM-57AS-B

CM-1020-G

MDP 18

MDP 10

-

+

PÁGINA 55

CM-49D-G/W CM-50E-G/R

CM-50D-G/R

CM-3000A-G/LG CM-3000-G/LG

SMA55042

CM-50E-G/R

CM-57AV-B

C093

5: CM-50A-G/R

C079

CM-49F-G/W

C066

SEÇÃO 55

9: CM-44C-LG/N

C094

CM-49E-G/W

CM-57CH-B

C080

CM-50F-G/R

C067

CM-44A-LG/N CM-3001-G/R CM-3000-G/LG CM-1020-G CM-3002-G/W

C083

CM-150B-N CM-150C-N CM-150E-N

C069

C086

CM-57AS-B CM-50C-G/R

CM-57BK-B

C133

CM-49D-G/W

CM-57CA-B

C087

C074 CM-3001A-G/R CM-3002A-G/W CM-44B-LG/N CM-150K-N

CM-49H-G/W

C132

CM-50D-G/R

CM-57BB-B

CM-1010-G

CM-150P-N

C072

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

PÁGINA 56

SMA55162

C059

SEÇÃO 55

C060

C066

C056

C079

C096

C069

C067

C074

C132

C133

C131

C095

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C079 C095 C096 C131 C132 C133

C074

C056 C059 C060 C066 C067 C069

- Conector chicote farol diant. - Farol dianteiro LD - Farol dianteiro LE - Lanterna lateral LD - Lanterna lateral LE - Solenoide partida (ch.princ.cab) - Chave mudança direção (seta) - Painel de Instrumentos ‘A’ - Luz placa tras. LE/Farol trab. - Luz placa tras. LD/Farol trab. - Luz de placa - Farol traseiro pára-lama LD - Farol traseiro pára-lama LE

ILUMINAÇÃO

PÁGINA 57

SMA55029

10

C079

4

3

2

1

C066

4

3

2

1

C067

LT-1027A-U/W

LT-1030A-U/R

LT-57A-B

LT-1027B-U/W

LT-1030B-U/R

LT-57B-B

CM-57A-B

CM-1013B-R

CM-57B-B

CM-1014B-R/B

CM-1026-U/W

3

2

1

C060

3

2

BW

CM-1014E-R/B

1

CM-1014H-R/B

BX

CM-1013F-R

BU

DE

BV

LT-57-B

LT-1030-U/R

LT-1027-U/W

CM-1014K-R/B

CM-1013C-R

CM-1014J-R/B

CM-57AS-B

CM-57BK-B

C133

C132

CM-57G-B

CM-1030-U/R

CM-1027-U/W

CM-1013G-R

9

8

7

6

5

4

3

2

1

C056

AM

C131

CQ

CM-150J -N

CM-57CG-B

CM-1013J-R

CM-997C-G/N

CM-997D-G/N

CM-1013-R

CM-57AR-B

CM-1014K-R/B

DD

2

1

C069

CM-13-U/R

CM-150K-N

4

3

2

1

C096

CX

CM-12-U/W

CM-1024-R

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

CM-997E-G/N

C059

CM-1014E-R/B

CM-1014F-R/B

CM-150B-N

SEÇÃO 55

9

8

7

6

5

4

3

2

1

C074

DC

CM-997H-G/N

CM-57AU-B

CM-1014H-R/B

CM-997F-G/N

CM-997G-G/N

-

+

4

3

2

1

C095

MDP 4

MDP 3

MDP 2

MDP 1

-

+

CM-57G-B CM-57A-B CM-57AR-B CM-57B-B CM-57BK-B CM-57AS-B CM-57CG-B CM-57AU-B

GK

GS

GJ

GB GN

GJ

GB GB

PÁGINA 58

SMA55044

CM-997C-G/N CM-1013J-R CM-57CG-B CM-997D-G/N

C096

C095

CM-997F-G/N CM-1014H-R/B CM-57AU-B CM-997G-G/N

CM-57B-B

CM-1014B-R/B

C067

< - CM-57F-B > - LT-57-B < - CM-1027-U/W > - LT-1027-U/W < - CM-1030-U/R > - LT-1030-U/R

C056

SEÇÃO 55

CM-57AR-B

CM-1014K-R/B

CM-150B-N

C131

CM-1013G-R

CM-57BK-B

CM-1024-R CM-150K-N CM-12-U/W CM-13-U/R

C132

LT-1027B-U/W

C074

LT-1030B-U/R

LT-1027A-U/W

C069

LT-57B-B

LT-1030A-U/R

C060

LT-57A-B

C059

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

CM-1014J-R/B

CM-57AS-B

10: CM-1026-U/W

C079

C133

CM-57A-B

CM-1013B-R

C066

PÁGINA 59

SMA55163

C058

C056

SEÇÃO 55

C061

C064

C072

C085

C096

C069

C105

C065

C084

C129

C095

C130

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C056 C058 C061 C064 C065 C069 C072 C084 C085 C095 C096 C105 C129 C130

-

Conector farol dianteiro Farol de trabalho LD Farol de trabalho LE Farol trabalho inferior diant. LD Farol trabalho inferior diant. LE Solenoide partida (ch.princ.cab.) Chave de partida Farol trabalho sup. diant. LE Farol trabalho sup. diant. LD Luz placa LE/Farol de trabalho Luz placa LD/Farol de trabalho Conector EMU Farol de trabalho pára-lama LD Farol de trabalho pára-lama LE

FARÓIS DE TRABALHO

PÁGINA 60

SMA55027

4

4

CM-57CD-B

3

2

2

CM-1099B-R/O

1

1

3

C065

C085

CM-57AZ-B

4

4

2

3

2

CM-1099A-R/O

1

1

3

C064

AO

1

CM-57BA-B

CM-1097B-R/S

CM-57CB-B

CM-1097C-R/S

CM-57AR-B

1

C130

CM-57BL-B

CP

CM-71B-W CM-150H-N

E

DB

CM-1092-R

CM-1090-R

AB

CM-7070F-R/LG/B

CM-1093-R

CM-1091-R

CM-1013K-R

CM-5000A-P

CM-1096B-R/Y

CR

FA

34

33

24

17

16

8

1

C105

CM-150Q-N

CM-1096A-R/Y

CM-150C-N

CM-150A-N

CM-71-W

CM-150P-N

CZ

EMU

C084

1

1

C129

2

1

C069

6

5

4

3

2

1

AL

DD

1

CM-1097A-R/S

CM-57F-B

8

7

C056

LT-57F-B

4

4

3

3

2

2

LT-1097-R/S

LT-57D-B

LT-1097B-R/S

B

A

1

MDP C

C058

CM-1090-R

CM-1002A-P

CM-1092-R

CM-1072A-P/U

MDP B

AP

K

CM-1002B-P

CM-997-G/N

CM-1072B-P/U

CM-1099-R/O

CM-997B-G/N

C072

CM-150N-N

DD

B

A

C061

CM-57CG-B

CM-997C-G/N

C096

4

3

2

1

4

4

3

3

2

2

CM-7070B-R/LG/B

1

MDP E

1

MDP D

CM-997A-G/N

CM-1093-R

CM-997D-G/N

LT-57E-B

LT-1097A-R/S

AN

CM-1091-R

CM-1070A-R

CM-998A-G/LN

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

CM-997E-G/N

SEÇÃO 55

AA

CM-998-G/LN

CM-1096-R/Y

CM-1070-R

CM-1097-R/S

DC

CM-997H-G/N

CM-57AU-B

CM-997F-G/N

4

3

2

1

C095

CM-1002-P CM-1072-P/U

MDP 20

MDP 13

MDP 7

MDP 6

CM-5000-P CM-7070-R/LG/B

CM-997G-G/N

-

+

MDP 5

-

+

CM-57BL-B CM-57BA-B CM-57F-B CM-57AR-B CM-57CB-B CM-57AZ-B CM-57CD-B CM-57CG-B CM-57AU-B

GN GB GB GJ GB GL GR GS GK

PÁGINA 61

SMA55046

CM-57AU-B CM-997G-G/N

CM-997F-G/N

CM-57BA-R CM-1097B-B

CM-57CG-B CM-997D-G/N

CM-997C-G/N

C095

C065

< - CM-1097A-R/S > - LT-1097-R/S

< - CM-57F-B > - LT-57-B

C056

SEÇÃO 55

C096

CM-150C-N

CM-150A-N

C069 C072

8: CM-1013K-R

16: CM-1091-R

33: CM-1090-R

C105

CM-150P-N

CM-71-W

34: CM-1092-R

LT-1097B-R/S LT-57F-B

C058

C084

C129

1: CM-5000A-P

24: CM-7070F-R/LG/B

17: CM-1093-R

CM-57BL-B

CM-1096B-R/Y

CM-1099A-R/O CM-57AZ-B

LT-57E-B

LT-1097A-R/S

C061

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C085

CM-57AR-B

CM-1096A-R/Y

C130

CM-1099B-R/O CM-57CD-B

CM-57CB-B CM-1097C-B

C064

PÁGINA 62

SMA55165

C068

SEÇÃO 55

C062

C014

C063

C080

C081

C002

C072

C069

C105

C034

C036

C155

C136

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C002 - Conector M2 chic. princi pal C014 - Sensor esterçamento C034 - Solenoide tração dianteira C036 - Interruptor de pressão C062 - Interruptor luz de freio LD C063 - Interruptor luz de freio LE C068 - Radar C069 - Solenoide de partida C072 - Interruptor de partida C080 - Painel de Instrumentos ‘B’ C081 - Painel de Instrumentos ‘C’ C105 - Conector EMU C136 - Freio de estacionamento C155 - Conector extensão do chicote

TRAÇÃO DIANTEIRA

PÁGINA 63

SMA55164

28

27

24

22

20

14

7

4

C105

SEÇÃO 55

EMU

CM-3100-B/G/S

CM-3140-B/LG/S

CM-7070F-R/LG/B

CM-3014F-R/K

CM-820-B/R/S

CM-3025-Y/U

CM-830-B/U/S

CM-3120-B/K/S

3

AB

CM-2027A-R

CM-150C-N

CM-150E-N

CM-1010-G

CM-71-W

CM-150P-N

BS

C081

2

1

C069

6

5

4

3

2

1

C072

CZ

CR

CM-150N-N

CM-3014E-R/K

CM-57AP-B

FA

5

AD

5

4

1

1 4

CM-7070B-R/LG/B

CM-3045-Y/U/S

CM-57AC-B

CM-150T-N

C080

C136

CT

MDP I

3

2

AA

CM-1010-G

CM-1011-Y/W

4

3

2

1

C068

CM-2027A-R

CM-2027-R

CM-57N-B

AW

DF

CM-10B-G

BM

CM-3140-B/LG/S

CM-3120-B/K/S

CM-3100-B/G/S

AX

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

4

CM-3045-Y/U/S

C034

47

37

C155

2

1

4

3

2

1

RM-3045-Y/U

RM-3025-Y/U

CM-1011-Y/W CM-10-G CM-71B-W CM-7070-R/LG/B CM-1003-G CM-1011A-Y/W CM-57AC-B CM-57N-B CM-57AP-B

C014

FM-3140A-B/LG/S

FM-3120-B/K/S

CM-3025-Y/U

3

2

1

2 3

FM-3100-B/G/S

CM-10C-G

CM-820B-B/R/S

C002

4

3

2

1

C063 1

CM-10D-G

CM-830-B/U/S

C062

MDP 9

MDP 15

C036

1

1

-

-

MDP 13

+

+

RM-57P-B

RM-57M-B

B

B

GG GD GJ

PÁGINA 64

SMA55166

22: CM-3014F-R/K

24: CM-7070F-R/LG/B

27: CM-3140-B/LG/S 26: CM-2600-Y/G/S

14: CM-3025-Y/U

5: CM-3045-Y/U/S

C080

CM-10C-G

CM-820B-B/R/S

C063

FM-3120-B/K/S FM-3100-B/G/S FM-3140A-B/LG/S

C014

C068

CM-57AP-B CM-3014E-R/K

C136

3: CM-2027A-R

C081

CM-57N-B CM-2028C-G CM-2027A-R

RM-3025-Y/U RM-57M-B

C034

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

20: CM-820-B/R/S 7: CM-830-B/U/S 4: CM-3120-B/KS

28: CM-3100-B/G/S

CM-1010-G

CM-150P-N

CM-71-W

C072

CM-10D-G

CM-830B-B/U/S

C062

C105

C002

>: CM-3100-B/G/S <: FM-3100-B/G/S >: CM-3120-B/K/S <: FM-3120-B/K/S >: CM-3140-B/LG/S <: FM-3140A-B/LG/S

SEÇÃO 55

37: > - CM-3025-Y/U < - RM-3025-Y/U 47: > - CM-3045-Y/U/S < - RM-3045-Y/U/S

C155

CM-150C-N CM-150E-N

C069

RM-57T-B

RM-2012-Y/O

C036

PÁGINA 65

SMA55168

C069

SEÇÃO 55

C014

C062

C063

C002

C072

C080

C081

C068

C105

C042

C146

C155

C043

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C002 pal C014 C042 C043 C062 C063 C068 C069 C072 C080 C081 C105 C155 -

Sensor esterçamento Solenoide bloqueio dif. Interruptor bloqueio dif. Interruptor luz de freio LD Interruptor luz de freio Le Radar Solenoide de partida Chave de partida Painel de Instrumentos ‘B’ Painel de Instrumentos ‘C’ Conector EMU Conector extensão chicote

- Conector M2 chic. princi-

BLOQUEIO DO DIFERENCIAL

PÁGINA 66

36

29

28

27

24

20

7

4

C105

SMA55167

EMU

SEÇÃO 55

CM-7080-B/LG

CM-5130-TQ/P

CM-3100-B/G/S

CM-3140-B/LG/S

CM-7070F-R/LG/B

CM-820-B/R/S

CM-830-B/U/S

CM-3120-B/K/S

2

C080

2

1

C069

6

5

4

3

2

1

C072

2

1

C146

CR

CZ

CM-5130-TQ/P

CM-7070M-R/LG/B

CM-7120-Y/B

CM-150C-N

CM-150E-N

CM-1010-G

CM-71-W

CM-150P-N

CM-150N-N

AB

FA

CT

AD

CM-2027A-R

CM-7070B-R/LG/B

3

C081

CM-57AC-B

CM-150T-N 1 4

MDP I

3

2

AA

CM-1010-G

DF

4

3

2

1

C068

CM-1011-Y/W

CM-2027A-R

CM-2027-R

CM-57N-B

AW

AX

BM

CM-3140-B/LG/S

CM-3120-B/K/S

CM-3100-B/G/S

CM-10B-G

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

2

4

3

CM-7120-Y/B

CM-7080-B/LG

46

39

C155

2

1

4

3

2

1

C014

RM-7120-Y/B

RM-7080-B/LG

RM-57J-B

RM-7080-B/LG

CM-10-G CM-71B-W CM-7070-R/LG/B CM-1003-G CM-1011A-Y/W CM-57AC-B CM-57N-B

C042

FM-3140A-B/LG/S

FM-3120-B/K/S

FM-3100-B/G/S

CM-1011-Y/W

3

2

1

CM-10C-G

CM-820B-B/R/S

C002

4

3

2

1

C063 1

CM-10D-G

CM-830-B/U/S

C062

MDP 9

MDP 15

C043

1

1

-

-

MDP 13

+

+

RM-57C-B

RM-57J-B

PÁGINA 67

B

B

B

GG GD

C072

C002

SMA55169

20: CM-820-B/R/S 7: CM-830-B/U/S

29: CM-5130-TQ/P 14: CM-3025-Y/U

36: CM-7080-B/LG

C105

CM-1010-G

CM-150P-N

CM-71-W

CM-10D-G

CM-830B-B/U/S

C062

>: CM-3100-B/G/S <: FM-3100-B/G/S >: CM-3120-B/K/S <: FM-3120-B/K/S >: CM-3140-B/LG/S <: FM-3140A-B/LG/S

SEÇÃO 55

C080

24: CM-7070F-R/LG/B 4: CM-3120-B/KS

27: CM-3140-B/LG/S

28: CM-3100-B/G/S

2: CM-7120-Y/B

CM-10C-G

CM-820B-B/R/S

C063

FM-3120-B/K/S FM-3100-B/G/S FM-3140A-B/LG/S

C014

CM-7070M-R/LG/B CM-5130-TQ/P

C146

3: CM-2027A-R

CM-2027A-R CM-2027-R

CM-57N-B

C068

RM-7080-B/LG RM-57J-B

C042

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

46: > - CM-7120-Y/B < - RM-7120-Y/B

39: > - CM-7080-B/LG < - RM-7080-B/LG

C081

C069

C155

CM-150C-N CM-150E-N

RM-57C-B

RM-7120-Y/B

C043

PÁGINA 68

SMA55170

C071

SEÇÃO 55

C013

C072

C080

C116

C001

C115

C114

C069

C105

C118

C033

C117

C155

C041

C044

C137

C054

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C033 - Freio TDF C041 - Solenoide TDF C044 - Interr. TDF sincronizada engatada C054 - Sensor rotação da TDF C069 - Solenóide de partida C071 - Conector chic.princ. engate C072 - Chave de partida C105 - Conector EMU C114 - Lâmpada TDF engatada C115 - Interruptor TDF frontal C116 - Interruptor TDF traseira C117 - Lâmpada TDF tras. engatada C118 - Interruptor freio TDF traseira C137 - Interr. assento Alarme TDF C155 - Conector extensão chicote

TOMADA DE FORÇA

PÁGINA 69

35

31

30

23

18

15

13

12

9

5

C105

SMA55179

EMU

SEÇÃO 55

CM-2130-B/N/S

CM-2245-K/LN/S

CM-2120-B/LN/S

CM-2140-B/O/S

CM-2045-O/G

CM-2013-Y/R

CM-2048-O/Y

CM-2248-K/N/S

CM-2065-N/G/B

CM-2055-B/W/S

2

1

C069

6

5

4

3

2

1

C072

CM-150C-N

CM-71-W

CM-150P-N

CR

CZ

CM-150N-N

FA

CM-2245-K/LN/S

CM-2248-K/N/S

CM-2043-O/K

CM-2045-O/G

CM-2048-O/Y

CM-2049-O/P

AK

1

1

1

C115

1

1

1

C116

CM-7070D-R/LG/B

CM-2120A-B/LN/S

AB

AV

CM-2140-B/O/S

CM-2130-B/N/S

CM-2049-O/P

CM-7070A-R/LG/B

CM-2055-B/W/S

2

38

35

34

33

32

C155

RM-7070B -R/LG/B

RM-2130-B/N/S

RM-2049-O/P

RM-7070-R/LG/B

RM-2055-B/W/S

RM-2140-B/O/S

2

1

C044

CM-7070B-R/LG/B

CM-57CQ-B

CM-2043A-O/K

1

8

C071

7

SR

6

5

H

AA

CM-57BU-B

CM-2043B-O/K

CM-7070L-R/LG/B

CM-71B-W

2

1

RM-57N-B

CM-7070-R/LG/B

C054

2

1

C114

2

1 CM-2013A-Y/R

C117

4

CM-57D-B

3

2

1

1 2

C137

C118 CM-2065-N/G/B

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

2

1

C033

2

1

-

-

MDP 13

C041

+

+

RM-57N-B

RM-57R-B

RM-57K-B

CM-57BU-B

CM-57D-B CM-57CQ-B

B

B

B

GP

GB

GJ

PÁGINA 70

C117

SMA55180

CM-2013A-Y/R CM-7070L-R/LG/B

21: CM-2015D-W/S 2: CM-2025B-S/U

5: CM-2055-B/W/S

35: CM-2130-B/N/S 15: CM-2013-Y/R 13: CM-2048-O/Y 12: CM-2248-K/N/S 9: CM-820-B/R/S

C105

RM-2140-B/O/S RM-57R-B

C054

6: > - CM-2015-W/S < - FM-2015-W/S

C001

SEÇÃO 55

C118

1: CM-5000A-P

CM-7070D-R/LG/B

CM-57CQ-B

C033

CM-57D-B

CM-2065-N/G/B

CM-2043B-O/K CM-57BU-B

C114

C137

RM-2130-B/N/S RM-57N-B

C071

CM-2043A-O/K

23: CM-2140-B/O/S 24: CM-7070F-R/LG/B

18: CM-2045-O/G

31: CM-2245-K/LN/S 30: CM-2120-B/LN/S

CM-2120A-B/LN/S

CM-150C-N CM-150E-N

C069

FM-2015-W/S

C013

C041

C072

RM-2049-O/P RM-57K-B

38: > - CM-2130-B/N/S < - RM-2130-B/N/S

33: > - CM-2055-B/W/S < - CM-2055-B/W/S 35: > - CM-2049-O/P < - RM-2049-O/P

C155

CM-2248-K/N/S

CM-2245-K/LN/S

CM-2043-O/K

C115

CM-150P-N

CM-71-W

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

C116

34: > - CM-7070A-R/LG/B < - RM-7070-R/LG/B

32: > - CM-2140-B/O/S < - RM-2140-B/O/S

CM-2048-O/Y

CM-2045-O/G

CM-2049-O/P

17: CM-2025-S/U

C080

RM-2055-B/W/S RM-7070B-R/LG/B

C044

PÁGINA 71

SMA55174

SEÇÃO 55

C080

C072

C069

C020

C155

C136

C144

C153

C152

C151

C150

C050

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

Chicote Extensão Freio Reboque C150 - Interruptor pressão 100 C151 - Válvula solenóide C152 - Interruptor pressão 101 C153 - Válvula solenóide

C020 - Conector 2 extensão princi pal C050 - Conector freio reboque C069 - Solenoide partida C072 - Chave partida C080 - Painel Instrumentos ‘B’ C136 - Freio de estacionamento C144 - Conector freio a ar C155 - Conector 1 extensão princi pal

FREIO REBOQUE ITALIANO

PÁGINA 72

SMA55173

13

C080

CM-57CR-B

CM-8020-LN/W/B

CM-8020-LN/K/B

5

4

N

CM-8020A-LN/K/B

CM-8010-LN/W/B

CM-8000A-N/TQ/B

CM-150T-N

CM-150C-N

CM-1010-G

CM-71-W

CM-150P-N

13

12

6

5

4

1

3

4

1

CM-3014E-R/K

CM-57AP-B

CM-1011-Y/W

2

RM-8020-LN/K/B

RM-8010-LN/W/B

RM-8000-N/TQ/B

C136

C020

CR

CZ

MDP I

BS

H

3

4

1

RM-7070-R/LG/B

RM-7070D-R/LG/B

RM-8020-LN/K/B

RM-8010-LN/W/B

6

5

4

3

2

1

C050

34

C155

RMX-7070-R/LG/B

RMX-8020-LN/K/B

RMX-8010-LN/W/B

RMX-8000-N/TQ/B

CM-7070A-R/LG/B

CM-8010-LN/W/B

DF

CM-8000-N/TQ/B

2

MDP IX

CM-71B-W

RM-8000-N/TQ/B

FA

CM-8000A-N/TQ/B

3

2

2

1

C069

6

5

4

3

2

1

C072

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

AA

3

4

1

RMX-7070-R/LG/B

RMX-8010-LN/W/B

RMX-8000B-N/TQ/B

RMX-8000A-N/TQ/B

CM-3012B-G CM-3012J-G CM-3014D-R/K CM-1011C-Y/W

2

MDP H

CM-3014A-R/K

1

C144

SEÇÃO 55

BT

1

1

1

1

1

C153

1

C151

BR

CM-3012A-G

-

+

C150

C152

RMX-57D-B

CM-7070-R/LG/B

CM-57CR-B CM-57AP-B

CM-3012-G

MDP 15

MDP 13

-

+

PÁGINA 73

C080

C020

SMA55175

RMX-8000B-N/TQ/B

C151

13: CM-8020-LN/K/B

< - RM-8010-LN/W/B > - CM-8010-LN/W/B < - RM-8020-LN/K/B > - CM-8020-LN/K/B

< - RM-8000-N/TQ/B > - CM-8000-N/TQ/B

SEÇÃO 55

RMX-57D-B

RMX-8020-LN/K/B

C152

CM-57AP-B CM-3014E-R/K

C136

C144

C153

CM-8020B-LN/K/B

RMX-8000B-N/TQ/B

< - RM-7070D-R/LG/B > - RMX-7070-R/LG/B

< - RM-8020-LN/K/B > - RMX-8020-LN/K/B

< - RM-8010-LN/W/B > - RMX-8010-LN/W/B

< - RM-8000-N/TQ/B > - RMX-8000-N/TQ/B

C050

C069

CM-1010-G

CM-150P-N

C155

10 17 24 31

4

38 44 48

RMX-8010-LN/W/B

1 5

11

45

18 25 32 39

C150

C072

CM-71-W

RMX-7070-R/LG/B

34:< - RM-7070-R/LG/B > - CM-7070A-R/LG/B

CM-150T-N

CM-150C-N

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

PÁGINA 74

SMA55176

SEÇÃO 55

C062

C063

C080

C072

C069

C074

C105

C132

C020

C089

C050

C133

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

-

C080 C089 C105 C132 C133

-

C072 C074 -

C020 C050 C062 C063 C069

Conector extensão principal Conector freio reboque Interruptor luz de freio LD Interruptor luz de freio LE Solenóide partida (Chic.Pr.Cab.) Chave de partida Chave mudança direção (seta) Painel Instrumentos ‘B’ Lâmpada freio reboque Conector EMU Farol Traseiro pára-lama LD Farol Traseiro pára-lama LE

FREIO AR DO REBOQUE

PÁGINA 75

SMA55016

CM-1010-G

CM-150P-N

13

CM-8000-N/TQ/B

CM-8020-LN/K/B

CM-8010-LN/W/B

13

12

6

C020

CM-1014E-R

FM-8020-LN/K/B

FM-8010-LN/W/B

FM-8000-N/TQ/B

C074

9

8

7

6

5

4

3

2

CM-150C-N

CM-150B-N

CM-150N-N

3

2

1

C069

CZ

1

CM-8000-N/TQ/B

6

5

4

3

2

1

C072

C080

C089

CM-8010-LN/W/B

CM-8020-LN/K/B

CM-1003C-G

SEÇÃO 55

2 3

CM-150K-N

CQ

CM-1011-Y/W

CM-150E-N

CM-1024-R

CR

MDP I

CX

CM-150J-N

CT

4

1

C133

C132

CM-150T-N

CM-810C-G/P

CM-810B-G/P

CM-10F-G

CM-10D-G

CM-830B-B/U/S

3

CM-8000C-N/TQ/B

2 3

DA

4

3

2

CM-810-G/P

RM-57D-B

RM-8020-LN/K/B

RM-8010-LN/W/B

RM-8000-N/TQ/B

2

4

3

6

5

4

3

RMX-57D-B

RMX-8020-LN/K/B

3

4

1

5 RMX-8010-LN/W/B

2

2

DF

CM-820A-B/R/S

1 RMX-8000-N/TQ/B

CM-57AH -B

CM-840A-B/R/S

4

1

C050

CM-840B-B/R/S

CM-840-B/R/S

CM-10G-G

CM-10C-G

CM-820B-B/R/S

1

CM-830-B/R/S

CM-57CT -B

C063

4

1

1

CM-1024-R

2

MDP G

C062

CM-8000D -N/TQ/B

CM-8000B-N/TQ/B

CM-57AC -B

MDP A

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

-

+

CM-830-B/R/S

CM-820-B/R/S

CM-1003C-G

CM-1014E-R

MDP 4

MDP 15

MDP 9

-

+

20

7

C105

PÁGINA 76

7: CM-830-B/U/S

SMA55056

C020

C105

20: CM-820-B/R/S

CM-150P-N

CM-71-W

C072

< - RM-8010-LN/W/B > - CM-8010-LN/W/B < - RM-8020-LN/K/B > - CM-8020-LN/K/B

< - RM-8000-N/TQ/B > - CM-8000-N/TQ/B

SEÇÃO 55

CM-810B-G/P CM-1013G-R

CM-49H-G/W

CM-57BK-B

C080

3: CM-1003C-G 13: CM-8020-LN/K/B

RM-57D-B

RM-8000-N/TQ/B RM-8010-LN/W/B RM-8020-LN/K/B

C050

C132

C062

C089

C063

CM-1014J-R/B

CM-810C-G/P

CM-50C-G/R

C133

CM-8010A-LN/W/B

CM-1003H-G

CM-8000C-N/TQ/B CM-820B-B/R/S CM-10C-G CM-10G-G

CM-57AS-B

CM-57CS-B

CM-1014A-R/B

CM-8000B-N/TQ/B CM-830B-B/U/S CM-10D-G CM-10F-G

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

PÁGINA 77

SMA55178

SEÇÃO 55

SISTEMA ELÉTRICO - MECÂNICO

LOCALIZAÇÃO DO MASSA (TERRA)

PÁGINA 78