Tema 3 Prevención De Riesgos Eléctricos En Los Circuitos Serie De Ayudas Visuales

  • Uploaded by: DAVID FAJARDO PUERTO
  • 0
  • 0
  • March 2021
  • PDF

This document was uploaded by user and they confirmed that they have the permission to share it. If you are author or own the copyright of this book, please report to us by using this DMCA report form. Report DMCA


Overview

Download & View Tema 3 Prevención De Riesgos Eléctricos En Los Circuitos Serie De Ayudas Visuales as PDF for free.

More details

  • Words: 9,475
  • Pages: 41
Loading documents preview...
MÓDULO

3

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

8.

9.

10. 11.

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

INTRODUCCIÓN ...................................................................................................... 183 SISTEMA DE PUESTA A TIERRA EN LOS CIRCUITOS ELETRICOS ................... 183 SISTEMA SERIE DE AYUDAS VISUALES.............................................................. 185 PUESTA A TIERRA DE LOS CIRCUITOS SERIE DE LAS AYUDAS VISUALES ... 187 TENSIONES EN EL SECUNDARIO DE LOS TRANSFORMADORES DE AISLAMIENTO ......................................................................................................... 192 CAUSAS PRINCIPALES DE LOS ACCIDENTES.................................................... 193 DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS ...................................................................... 194 7.1. Tipología de los trabajos .................................................................................. 194 7.2. Condiciones de trabajo .................................................................................... 194 ANÁLISIS DE LOS RIESGOS.................................................................................. 195 8.1. Producción ...................................................................................................... 195 8.2. Condiciones técnicas de los supuestos ........................................................... 195 8.3. Descripción de los supuestos .......................................................................... 201 CONCLUSIONES Y MEDIDAS PARTICULARES.................................................... 213 9.1. SUPUESTO 1º a 4º (Transformadores de aislamiento en buen estado) .......... 213 9.2. SUPUESTO 5º a 8º (Fallo de aislamiento en transformadores de aislamiento; cortocircuito entre primario y secundario) .................................... 213 CONCLUSIONES Y MEDIDAS DE CARÁCTER GENERAL ................................... 214 PREVENCIÓN DE RIESGO EN LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DE LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES. ................................................. 216

181 División de Formación y Selección Personal de Convenio

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. CIRCUITOS SERIE DE TEORIA AYUDAS VISUALES

1.

INTRODUCCIÓN

Este apartado tiene los siguientes objetivos: Describir los distintos trabajos que se realizan en las instalaciones aeroportuarias relacionados con las instalaciones de ayudas visuales a la navegación aérea. Analizar los riesgos a los que, desde el punto de vista eléctrico, pueden estar expuestos los trabajadores en la realización de los trabajos. Proponer las medidas preventivas necesarias para realizar los trabajos en condiciones de seguridad y salud aceptables.

2.

SISTEMA DE ELETRICOS

PUESTA

A TIERRA EN

LOS

CIRCUITOS

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) reglamenta en sus documentos cuestiones tales como la configuración de los sistemas de luces, su color, la intensidad luminosa y la cobertura necesarias, los tiempos máximos de interrupción del servicio, etc., de forma que, con pequeñas excepciones, todos los países miembros de dicha organización tienen unos sistemas de luces de ayudas visuales normalizados. Sin embargo, no ocurre lo mismo con el sistema de puesta a tierra que los circuitos serie de alimentación deben incorporar, de manera tal que una de las principales diferencias en los circuitos serie de luces aeronáuticas de superficie de los aeropuertos en varias partes del mundo es, precisamente, la forma en que estos circuitos se ponen a tierra, lo que podría llegar a poner en peligro, bajo determinadas circunstancias, tanto la seguridad de los equipos como, mucho más importante, la del personal de mantenimiento. La función de la puesta a tierra (pat) de una instalación eléctrica es la de forzar la derivación al terreno de las intensidades de corriente, de cualquier naturaleza, que se puedan originar, ya se trate de corrientes de defecto, bajo frecuencia industrial, o debidas a descargas atmosféricas, de carácter impulsional. La circulación de estas intensidades por la instalación de pat puede originar la aparición de diferencias de potencial peligrosas entre puntos de la propia instalación y el terreno o entre puntos del mismo.

183 División de Formación y Selección Personal de Convenio

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. CIRCUITOS SERIE DE TEORIA AYUDAS VISUALES

Las luces aeronáuticas de superficie de los aeropuertos se alimentan, típicamente, a partir de los reguladores de intensidad constante que proporcionan al circuito, independientemente de la carga conectada, dentro de ciertos límites, una intensidad de comente constante, según el nivel de brillo seleccionado. La tensión de salida, en flotación, del regulador supera normalmente los 1.000 V, por lo que se trata de un circuito en alta tensión (AT). La intensidad de comente se distribuye, a través de un cable aislado de alta tensión de varios kilómetros de longitud extendido a lo largo del borde de la pista, a unos transformadores (de intensidad) de aislamiento, a cuyos secundarios se conectan por medio de cables aislados de baja tensión las lámparas de las luces. El principal problema que se plantea al abordar la puesta a tierra de este tipo de instalaciones es el de determinar que intensidad de corriente puede llegar a pasar por alguien que, durante una operación de mantenimiento, tocara una parte activa del circuito secundario. Si bien pudiera parecer que este problema está resuelto al limitar la tensión que puede aparecer en bornes del secundario, pruebas efectuadas por el Laboratorio de Ayudas Visuales del Servicio Técnico de la Navegación Aérea de Francia han mostrado que pueden aparecer intensidades peligrosas para ciertas combinaciones de fallos con prácticas recomendadas de puesta a tierra. Cuando se produce un defecto a tierra en una instalación, se provoca una elevación del potencial del elemento a través del cual la corriente se introduce en el terreno; esta elevación será tanto mayor cuanto más grandes sean la intensidad de defecto y la resistencia de difusión a tierra en el punto en el que se produce el fallo. Como consecuencia de la dispersión de la corriente por el terreno, se pueden provocar en la superficie del mismo gradientes de potencial susceptibles de ocasionar daño a personas, animales y equipos. La expresión "instalación de puesta a tierra", como ya se vio en el anexo II del módulo 1, se refiere al conjunto de elementos que permiten unir una parte de la instalación eléctrica a la tierra con el fin, por una parte, de conseguir que todas las masas de la instalación eléctrica mantengan el mismo potencial respecto a tierra (a la que convencionalmente se le asigna potencial cero) y, por otra, de crear un camino a través del terreno por el que, en caso de fallo, se pueda cerrar una comente de defecto que haga actuar los elementos de seguridad en el menor tiempo posible.

184 División de Formación y Selección Personal de Convenio

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. CIRCUITOS SERIE DE TEORIA AYUDAS VISUALES

3.

SISTEMA SERIE DE AYUDAS VISUALES

El sistema serie de ayudas visuales tiene el siguiente esquema.

Circuito primario Tensión de salida del regulador.

REGULADOR

Transformador de aislamiento

Circuitos secundarios

Tensión del secundario

Circuito serie

La potencia del regulador y la tensión del primario dependen:  del número de lámparas  de la potencia que esté absorbiendo cada lámpara (nivel de brillo) En la siguiente tabla figuran las tensiones del primario en diferentes circuitos REGULADORES Potencia de salida (kVA)

2.5

4

6

7.5

10

12.5

15

20

25

30

Corriente de salida (A)

6.6

6.6

6.6

6.6

6.6

6.6

6.6

6.6

6.6

6.6

0.38

0.61

0.91

1.34

1.52

1.89

2.27

3.03

3.79

4.55

Tensión de salida (kV)

Si se abre el circuito primario, la tensión de salida del regulador aumenta. La razón de ello es que el regulador mide constantemente la intensidad de salida, cuando por cualquier causa la intensidad disminuye, el sistema aumenta la tensión debido a que una disminución de corriente, manteniendo la tensión (ley de ohm) obedece a un incremento de la resistencia del circuito. El regulador reacciona elevando su tensión (aumentando el ángulo de disparo de los tiristores)

185 División de Formación y Selección Personal de Convenio

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. CIRCUITOS SERIE DE TEORIA AYUDAS VISUALES

Se puede apreciar este incremento en la siguiente tabla siguiente (proporcionada por un fabricante).

Notas: (1) 50Hz-tensión RMS durante 1 min (2) Bajo las condiciones más pésimas, considere 1.4 x tiempo a tensión de salida máxima RMS (3) Mismas condiciones que anteriormente

186 División de Formación y Selección Personal de Convenio

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. CIRCUITOS SERIE DE TEORIA AYUDAS VISUALES

A continuación se presentan los resultados de las medidas realizadas en un regulador con diferentes niveles de brillo.

4.

PUESTA A TIERRA DE LOS CIRCUITOS SERIE DE LAS AYUDAS VISUALES

La forma en que los circuitos de las luces aeronáuticas de superficie de los aeródromos y sus equipos asociados se ponen a tierra varía en las distintas partes del mundo. Con el fin de ilustrar la amplia gama de posibilidades existentes, se han seleccionado siete métodos representativos de puesta a tierra de los circuitos de luces de los aeródromos, a saber: • • • • • • •

OACI FA A Canadá Aeropuerto de Schipol, Amsterdam Francés ADB. España

Los dos primeros métodos seleccionados, OACI y FAA, representan los dos tipos de reglamentaciones al respecto mis extendidas en el mundo.

187 División de Formación y Selección Personal de Convenio

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. CIRCUITOS SERIE DE TEORIA AYUDAS VISUALES

De estos dos "modos de hacer" generales, en ocasiones contrapuestos, se derivan ciertas modificaciones cuando estos sistemas se implantan en los diferentes países. Hay que advertir, en lo que se refiere a los ejemplos seleccionados, que no todos los aeropuertos de las zonas implicadas siguen estrictamente los modelos descritos. A continuación vamos a mostrar las características, como ejemplo del sistema OACI y del sistema Español, mostrando las características principales de los mismos.

Sistema OACI En lo que se refiere a la puesta a tierra de los circuitos serie de alimentación de las ayudas visuales, la OACI establece los siguientes criterios [l]: 

El circuito primario está en flotación. Esto se dice implícitamente al indicar que el circuito puede tener un primer fallo a tierra en cualquier punto del mismo sin que ello afecte al funcionamiento de las luces.



En lo que se refiere al cable primario se recomienda, si bien no se obliga, el uso de una pantalla formada por cinta metálica entre el aislamiento y la funda (generalmente no metálica) del cable o entre ésta y la envolvente no metálica. Se indica un aislamiento de 5000 v.



Se especifica que uno de los extremos del secundario de los transformadores de aislamiento debe llevarse a una conexión de toma de tierra. No se hace mención de otras posibles conexiones a tierra del transformador (por ejemplo, de su núcleo).



El aislamiento de los hilos del primario y del secundario no debe ser menor de 5.000 V y 600 V, respectivamente.



Se establece que todos los equipos del centro de control/distribución deben estar a tierra.



Asimismo, debe llevarse un hilo de tierra (normalmente conductor no aislado) desde los centros de distribución a los cables de los circuitos serie. A este hilo se deberá conectar el secundario de todos los transformadores de aislamiento y los soportes de todas las luces elevadas. El hilo de tierra debe estar situado por encima de los cables del circuito, en un conducto más próximo a la superficie o en la misma zanja, a no menos de 10 cm por encima del cable superior.



Los reguladores de corriente constante utilizados deben indicar una derivación a tierra en el circuito sin dejar de permitir que éste trabaje normalmente cuando esta derivación sea única.

NOTA: En general, se indica que los cables de distribución a media tensión deben estar apantallados para limitar el efecto eléctrico del propio aislamiento e impedir que las corrientes de fugas lleguen a la superficie exterior del cable. Las pantallas deben ponerse a tierra para reducir los peligros de las descargas eléctricas y para evitar que se produzcan tensiones inducidas peligrosas en la pantalla. 188 División de Formación y Selección Personal de Convenio

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. CIRCUITOS SERIE DE TEORIA AYUDAS VISUALES

Sistema FAA Los aspectos más notables de este sistema son: 

El circuito primario está en flotación, pudiéndose utilizar detectores de faltas a tierra.



Es opcional que el cable del circuito primario esté apantallado.



Se hace referencia a un hilo equipotencial de cobre, trenzado, desnudo, de calibre mínimo 8 AWG (8,4 mm2) puesto a tierra aproximadamente cada 300 m por medio de picas, que se debe instalar "si se muestra en los planos o se especifica" (no parece, por tanto, que la FAA haga obligatorio el empleo de dicho cable). Este cable se instalaría a lo largo de toda la longitud de los cables de energía enterrados para protegerlos contra las descargas atmosféricas y estaría situado a unos 10 cm por encima del cable más alto a proteger.



El sistema de puesta a tierra no tiene ninguna conexión directa con partes activas del circuito. Sólo se conectan al hilo de tierra equipotencial la masa del regulador, los soportes de las luces elevadas y, si se especifica (parece por tanto opcional), las bases profundas de las luces empotradas.



El secundario de los transformadores de aislamiento está en flotación.



El correspondiente Advisory Circular de la FAA parece distinguir dos polos en el circuito secundario, con uno de los conductores conectado a través de una clavija y un enchufe hembra gruesos, y el otro conductor conectado a través de una clavija y un enchufe hembra delgados. (No está clara la razón de esta diferencia. No hay distintas funciones para estos dos conductores como, por ejemplo, que uno de ellos se tuviera que poner a tierra).

Sistema Español La práctica más común de puesta a tierra de los sistemas de ayudas visuales de los aeropuertos españoles corresponde a la siguiente descripción: 

El circuito primario está en flotación.



El cable primario es apantallado.



La pantalla del cable primario está puesta a tierra a través de picas situadas al lado de las arquetas que contienen los transformadores de aislamiento.



El secundario de los transformadores de aislamiento está aislado de tierra.



Los soportes de las luces, tanto de las luces elevadas como de las empotradas, no están puestos a tierra.



No se utilizan monitores continuos de aislamiento del circuito primario ni se tiende un cable de tierra equipotencial a lo largo del circuito serie

189 División de Formación y Selección Personal de Convenio

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

OACI CIRCUITO PRIMARIO

En flotación

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

FAA

CANADA

SCHIPOL

FRANCIA

ADB

ESPAÑA

En flotación

En flotación

En flotación

En flotación

En flotación

En flotación

Recomendado

Opcional

Opcional







No

PANTALLA

Recomendado

Opcional

No







si

P.A.T. PANTALLA





No









CABLE EQUIPOTENCIAL



Recomendado









No

Puesto a tierra

En flotación Núcleo p.a.t.

Puesto a tierra

En flotación

No especificado





No





No

MONITOR DE AISLAMIENTO

CABLE PRIMARIO

CIRCUITO SECUNDARIO

P.A.T. SOPORTE LUCES

Puesto a tierra

En flotación

Puesto a tierra

ELEVADAS







EMPOTRADAS

No

Opcional

No

No

Tabla: Comparación de sistemas de puesta a tierra de los circuitos serie de ayudas visuales P.A.T.: puesta a tierra

190 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

Comparación de los diferentes sistemas A la vista de la tabla anterior se pueden extraer las siguientes conclusiones: 

En todos los sistemas comparados el circuito primario está en flotación. Así, un primer fallo a tierra del circuito primario no afectará al funcionamiento del sistema.



La mayoría de los sistemas comparados utilizan o recomiendan el uso de cable primario apantallado. Cuando exista la pantalla, ésta se deberá poner a tierra, al menos por sus extremos, si bien el poner o no la pantalla a tierra en otros puntos varía según el sistema considerado.



La mayoría de los sistemas utilizan o recomiendan el uso de un cable de tierra equipotencial, cuya sección varía ampliamente según el caso considerado. Cuando exista este cable, se conectarán a tierra a través de él las carcasas conductoras de los elementos de la instalación.



En general, está recomendado el uso de monitores de aislamiento. Estos monitores darán aviso de las faltas a tierra que se puedan producir en el circuito primario.



La mayoría de los sistemas ponen a tierra los soportes de las luces elevadas. En cambio, no existe tal acuerdo en lo que se refiere a las bases de las luces empotradas, que no están puestas a tierra en varios de los sistemas descritos.



Finalmente, no hay acuerdo en lo referente a la puesta a tierra del secundario de los transformadores de aislamiento, siendo este uno de los temas que mayores controversias originan en las discusiones sobre la forma de poner a tierra este tipo de circuitos.

191 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

5.

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

TENSIONES EN EL SECUNDARIO TRANSFORMADORES DE AISLAMIENTO

DE

LOS

Por las características de los transformadores de aislamiento, estando el primario en servicio, cuando el secundario de unos de ellos se queda abierto (por la fusión de una lámpara), aumenta considerablemente la tensión en este devanado. A continuación se presentan las medidas realizadas en el secundario de un transformador de aislamiento, en la primera parte con lámpara de 200 W funcionando y en la segunda parte a circuito abierto.

192 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

Nota: A: Entrada regulador B: Salida regulador C: Lámpara en estado normal de funcionamiento D: Lámpara que se abre (secundario abierto)

6.

CAUSAS PRINCIPALES DE LOS ACCIDENTES 

Falta de coordinación con los operadores.



Falta de experiencia.



Ausencia de instrucciones del fabricante.



Falta de procedimientos para trabajos con riesgo o lo que es peor incumplimiento de los mismos cuando existen.



No utilización o utilización inadecuada de los equipos de trabajo y los equipos de protección individual.



Realizar los trabajos a un ritmo elevado en momentos puntuales.



Orden y limpieza deficientes.

193 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

7.

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS 7.1. TIPOLOGÍA DE LOS TRABAJOS Los trabajos que se llevan a cabo en las Luces Aeronáuticas de superficie y en sus circuitos asociados pueden ser de carácter eléctrico o mecánico. Estos trabajos pueden agruparse en: 

Limpieza de los conjuntos ópticos o cajas de luces.



Sustitución de lámparas en las Luces Aeronáuticas de superficie de borde de pista.



Sustitución de la caja de luces en las Luces Aeronáuticas de superficie empotradas.



Sustitución de transformadores



Realización de conectores



Localización de defectos a tierra



Otros...

7.2. CONDICIONES DE TRABAJO Por razones de servicio derivadas de la propia actividad, los trabajos suelen realizarse en el mismo lugar en el que las Luces Aeronáuticas de superficie están instaladas, es decir, en el exterior sobre las pistas. Esto implica la realización de trabajos en unas condiciones ambientales totalmente sujetas a la climatología del lugar y el momento operativo del aeropuerto. Incluso en algunas ocasiones los trabajos con Luces Aeronáuticas de superficie deben realizarse en horario nocturno.

194 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

8.

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

ANÁLISIS DE LOS RIESGOS 8.1. PRODUCCIÓN A continuación vamos a realizar un análisis de los riesgos a través de ocho supuestos que ilustran las diferentes situaciones que se pueden presentar en el caso de que una persona entre en contacto con diferentes partes de la instalación de Ayudas Visuales en las que se hayan producido distintos fallos. Estas conclusiones han sido extraídas del estudio “Sistema de puesta a tierra de los circuitos serie de Ayudas Visuales” realizado por la Escuela Superior de Ingenieros Aeronáuticos de Madrid (Universidad Politécnica) para AENA en 2.002 y con la colaboración y apoyo técnico del Departamento de Desarrollo de Instalaciones Aeronáuticas y Normalización y el Laboratorio de Técnicas Aeroportuarias de AENA.

8.2. CONDICIONES TÉCNICAS DE LOS SUPUESTOS Se han establecido dos modelos de condiciones técnicas de los circuitos serie de Ayudas Visuales para el estudio de los supuestos. Con ello se pretende reflejar la realidad técnica de este tipo de instalaciones en los diferentes aeropuertos: Modelo A. Aeródromo de Cuatro Vientos. Circuito de borde de rodadura. Reguladores de Corriente Constante:    

Potencia: 4 kVA. Tensión de salida a brillo máximo: 348 V. Intensidad máxima de salida: 6,6 A (brillo máximo). Puesta a tierra: a través de la instalación de puesta a tierra general de la central eléctrica del aeropuerto.

Cable primario:      

Tipo: normalizado con pantalla. Longitud: 2.200 m. Resistencia: 6,8. Resistencia de la pantalla: 15,7. Capacidad a tierra: 0,11 μF / km. Puesta a tierra: pantalla puesta a tierra a través de picas, cada 3 arquetas.

195 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

Transformadores de aislamiento:     

Tipo: toroidal. Potencia: 45 W. Capacidad primario-secundario: 69 pF. Puesta a tierra: secundario a tierra a través de picas, cada 3 arquetas. Resistencia a tierra de la pantalla: Rt’ = 4,5 .

Lámparas:     

Tipo: elevadas y empotradas. Nº de lámparas: 31. Potencia: 45 W. Resistencia total a brillo máximo: 1,03  . Puesta a tierra: sin puesta a tierra.

Modelo B. Aeropuerto de Almería. Circuito de aproximación.

196 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

Reguladores de corriente constante:    

Potencia: 20 kVA. Tensión de salida a brillo máximo: 2.229 V. Intensidad máxima de salida: 6,6 A (brillo máximo). Puesta a tierra: a través de una instalación de tierra independiente en la central eléctrica del aeropuerto.

Cable primario:      

Tipo: normalizado apantallado. Longitud: 6.700 m. Resistencia: 20,6 . Resistencia de la pantalla: 48 . Capacidad a tierra: 0,11 μF / km. Puesta a tierra: pantalla puesta a tierra a través de picas, en cada arqueta.

Transformadores de aislamiento:     

Tipo: toroidal. Potencia: 200 W. Capacidad primario-secundario: 69 pF. Puesta a tierra: aislados de tierra. Resistencia a tierra de la pantalla: Rt’ = 9,8 .

Lámparas:     

Tipo: elevadas. Nº de lámparas: 60. Potencia: 200 W. Resistencia: 4,6 . Puesta a tierra: sin puesta a tierra.

197 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

Adicionalmente, se han establecido unas condiciones comunes para los supuestos, ya sean realizados en las condiciones del modelo A o B:

198 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

Resistencia de tierra Rt:  

120-125  (supuestos nº1 a nº4). 70  (supuesto nº5 a nº8).

Intensidad máxima admisible por el cuerpo humano: 40 mA. Resistencia del cuerpo humano Rh:  

400  (supuestos nº1 a nº7). 500  (supuesto nº8).

Respecto a estos valores tan bajos hay que señalar lo siguiente:

Tensión de seguridad La tensión de seguridad es un parámetro que recogen todos los reglamentos de instalaciones eléctricas, ya que se trata del factor que, en principio, va a asegurar que el funcionamiento de la instalación es seguro para las personas que la utilizan o que trabajan en dichas instalaciones. Hay que advertir que los reglamentos eléctricos se refieren a instalaciones con alimentación en paralelo. No obstante, los criterios básicos son de aplicación general. También hay que señalar que cuando se habla de estas tensiones de seguridad, los reglamentos se refieren normalmente a protección contra contactos indirectos, dejando la protección contra contactos directos bien a medidas que físicamente eviten dichos contactos (aislamiento, obstáculos, etc.), bien a dispositivos que detecten las corrientes de defecto que se puedan producir. El REBT recoge las condiciones de seguridad en instalaciones con tensiones de trabajo iguales o inferiores a 1.000 V. Al tratar la protección contra contactos indirectos, este documento considera que no hay que adoptar medidas adicionales de seguridad en locales secos o en instalaciones al aire libre con tensiones de hasta 50 V con relación a tierra. En locales o emplazamientos húmedos, este valor se rebaja hasta los 24 V.

199 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

Por su parte, el RAT, en la instrucción ITC MIE-RAT 13 establece que la tensión máxima de contacto aplicada (la que resulta directamente aplicada entre dos puntos del cuerpo humano), en voltios, que se puede aceptar, es una función del tiempo de duración del defecto y esta dada por la fórmula:

donde: K = 72

para t < 0,9 s e igual a 78,5 para 0,9 ≥ t ≥ 3 s

n=1

para t < 0,9 s e igual a 0.18 para 0,9 ≥ t ≥ 3 s.

t = Tiempo de duración de la falta. Para tiempos comprendidos entre 3 y 5 S, la tensión de contacto aplicada no sobrepasará los 64 V, mientras que para tiempos superiores a 5 segundos, la tensión de contacto aplicada no deberá ser superior a 50 V. Este valor de 50 V para la tensión de contacto aplicada tolerada es el normalmente aceptado, si bien hay que indicar que se ha adoptado asumiendo una resistencia del cuerpo humano de 1.000 Ω. No obstante lo realmente importante es la intensidad que puede atravesar a la persona en un momento dado. En base a este criterio y considerando que en los trabajos en los circuitos de ayudas visuales el personal puede llegar a presentar resistencias inferiores a los 1.000 Ω, se ha preferido tomar un valor de intensidad de paso por la persona de 40 mA como el máximo admitido. Se han elegido estos valores, tan bajos, de resistencia del cuerpo humano, considerando las peores condiciones de humedad del lugar, de la persona y de los posibles factores personales del individuo.

200 División de Formación y Selección Personal de Convenio

MÓDULO 3.

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

8.3. DESCRIPCIÓN DE LOS SUPUESTOS SUPUESTO Nº 1 Contacto directo o indirecto con un terminal del secundario. Situación: Una persona toca directamente un terminal del circuito secundario, o bien toca la carcasa de una lámpara que se ha puesto accidentalmente en tensión por pérdida de aislamiento con el secundario. Los circuitos primario y secundario de los transformadores de aislamiento están en perfectas condiciones, sin fallos de aislamiento. Circuito equivalente:

Valores de tensión e intensidad obtenidos: Vs

Model o

Potenc ia Lámpa ra (W)

Posici ón lámpar a

A B

45 200

12 1

Lámpa ra en servici o 7.8V 32.7V

Lámpa ra fundid a 33.2V 72.6V

VRh

IRh

Lámpara Lámpara Lámpara Lámpara en en fundida fundida servicio servicio 14 mV 10 mV

30 mV 25 mV

20 μA 40 μA

28 μA 55 μA

Consecuencias: Este supuesto no presenta ningún peligro para la persona, ya que las intensidades obtenidas son muy inferiores a 40 mA. No es necesario adoptar ninguna medida preventiva.

201 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

SUPUESTO Nº 2 Contacto directo o indirecto con un terminal del secundario y secundario puesto a tierra. Situación: Una persona toca directamente un terminal del circuito secundario, o bien toca la carcasa de una lámpara que se ha puesto accidentalmente en tensión por pérdida de aislamiento con el secundario. Además, el secundario se ha puesto a tierra, bien de forma intencionada o por fallo de aislamiento. Circuito equivalente:

Valores de tensión e intensidad obtenidos: Vs

VRh

IRh

Modelo

Potencia Lámpara (W)

Posición lámpara

Lámpara en servicio

Lámpara fundida

Lámpara en servicio

Lámpara fundida

Lámpara en servicio

Lámpara fundida

A B

45 200

12 1

7.8V 32V

26.6V 102V

6V 25 V

22 V 80 V

15 mA 60 mA

55 mA 200 mA

Consecuencias: Este supuesto presenta peligro para la persona, al quedar ésta sometida a una tensión de magnitud similar a la del secundario. Por lo tanto, las intensidades de paso son, en algunos casos, superiores a los 40 mA, sobre todo con las lámparas fundidas. La solución más viable a adoptar en caso de contacto directo es cortocircuitar la lámpara, ya que así se anula la tensión del secundario y por tanto, el peligro. La solución en caso de contacto indirecto pasa por unir la carcasa de la lámpara con la derivación a tierra del secundario del transformador, pues equivale a cortocircuitar el secundario.

202 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

SUPUESTO Nº 3 Contacto directo o indirecto con un terminal del secundario y fallo de aislamiento en el primario. Situación: Una persona toca directamente un terminal del circuito secundario, o bien toca la carcasa de una lámpara que se ha puesto accidentalmente en tensión por pérdida de aislamiento con el secundario. Además, existe un fallo de aislamiento en el primario de los transformadores que hace que éste se ponga a tierra a través de la pantalla del cable. Circuito equivalente:

Valores de tensión e intensidad obtenidos:

Modelo

Potencia Lámpara (W)

A B

45 200

Vs Posición lámpara

12 1

VRh

Lámpara en servicio

Lámpara fundida

7.6V 32.9 V

26.2 V 77.3 V

Lámpara en servicio

3 mV 23 mV

IRh

Lámpara fundida

11 mV 14 mV

Lámpara en servicio

5 μA 28 μA

Lámpara fundida

35 μA 23 μA

Consecuencias: Este supuesto no presenta ningún peligro para la persona, al igual que el supuesto 1º, ya que las intensidades obtenidas también son muy inferiores a 40 mA. De este supuesto se deduce que los fallos de aislamiento que se produzcan en el circuito primario no tienen ninguna influencia en el circuito secundario, siempre que éste se encuentre perfectamente aislado del primario. No es necesario adoptar ninguna medida preventiva.

203 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

SUPUESTO Nº 4 Contacto directo o indirecto con un terminal del secundario, secundario puesto a tierra y fallo de aislamiento en el circuito primario. Situación: Una persona toca directamente un terminal del circuito secundario, o bien toca la carcasa de una lámpara que se ha puesto accidentalmente en tensión por pérdida de aislamiento con el secundario. Además, el secundario se ha puesto a tierra, bien de forma intencionada o por fallo de aislamiento, y existe un fallo de aislamiento en el primario que hace que éste se ponga a tierra a través de la pantalla del cable. Circuito equivalente:

Valores de tensión e intensidad obtenidos:

Modelo

Potencia Lámpara (W)

A B

45 200

Vs Posición lámpara

12 1

Lámpara en servicio

7.6 V 26.2 V

VRh Lámpara fundida

Lámpara en servicio

32.3 V 115.0 V

6V 25 V

IRh

Lámpara fundida

22 V 90 V

Lámpara en servicio

15 mA 65 mA

Lámpara fundida

55 mA 230 mA

Consecuencias: Este supuesto coincide prácticamente con el 2º, por lo tanto presenta peligro para la persona, al quedar ésta sometida a una tensión de magnitud similar a la del secundario. Las intensidades de paso son, en algunos casos, superiores a los 40 mA, sobre todo con las lámparas fundidas. Se puede decir, al igual que en el supuesto 3º, que los fallos de aislamiento que se produzcan en el circuito primario no tienen ninguna influencia en el circuito secundario, siempre que éste se encuentre perfectamente aislado del primario.

204 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

La solución más viable a adoptar en caso de contacto directo es cortocircuitar la lámpara, ya que así se anula la tensión del secundario y por tanto, el peligro. La solución en caso de contacto indirecto pasa por unir la carcasa de la lámpara con la derivación a tierra del secundario del transformador, pues equivale a cortocircuitar el secundario. SUPUESTO Nº 5 Contacto directo o indirecto con un terminal del secundario con fallo de aislamiento entre primario y secundario. Situación: Una persona toca directamente un terminal del circuito secundario, o bien toca la carcasa de una lámpara que se ha puesto accidentalmente en tensión por pérdida de aislamiento con el secundario. Además, existe cortocircuito entre el primario y el secundario del transformador de aislamiento. Circuito equivalente:

Valores de tensión e intensidad obtenidos:

Modelo

Potencia Lámpara (W)

B

200

Vs Posición lámpara

58

Lámpara en servicio

31 V

VRh Lámpara fundida

Lámpara en servicio

78.3 V

90 V

IRh

Lámpara fundida

Lámpara en servicio

115 V

230 mA

Lámpara fundida

290 mA

205 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

Consecuencias: Este tipo de fallo resulta muy peligroso, ya que las intensidades de paso son muy superiores a 40 mA. Se observa también que las tensiones de contacto no dependen de la tensión en el secundario, sino del retorno de corriente por el primario a través del efecto capacitivo. Una solución lógica podría ser cortocircuitar el secundario del transformador, pero no es válida porque el retorno de corriente desde el secundario al primario se hace por tierra, y de este modo no influye el estado en que se encuentre el secundario. Funcionamiento de la lámpara Cortocircuitada

Vs

VRh

IRh

433 mV

94.2 V

240 mA

En vista de que no existe una solución técnica viable para la eliminación o reducción del riesgo, habría que adoptar las medidas de organización del trabajo, protección colectiva y protección individual para minimizar las consecuencias de un posible accidente.

SUPUESTO Nº 6 Contacto directo o indirecto con un terminal del secundario, secundario puesto a tierra y fallo de aislamiento entre primario y secundario. Situación: Una persona toca directamente un terminal del circuito secundario, o bien toca la carcasa de una lámpara que se ha puesto accidentalmente en tensión por pérdida de aislamiento con el secundario. Además, el secundario se ha puesto a tierra, bien de forma intencionada o por fallo de aislamiento y existe cortocircuito entre el primario y el secundario del transformador de aislamiento.

206 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

Circuito equivalente:

Valores de tensión e intensidad obtenidos: Vs

VRh

IRh

Modelo

Potencia Lámpara (W)

Posición lámpara

Lámpara en servicio

Lámpara fundida

Lámpara en servicio

Lámpara fundida

Lámpara en servicio

Lámpara fundida

B

200

58

30.4 V

75.9V

25 V

65 V

65 mA

163 mA

Consecuencias: Este supuesto presenta peligro para la persona, aunque la colocación del secundario a tierra hace que la tensión de contacto dependa de la tensión del secundario (al circular la intensidad de defecto por el terreno desde Rt hasta R't ) y del valor que tenga la resistencia del secundario R't . Esto hace que los resultados de este supuesto coincidan básicamente con los obtenidos en el supuesto 2º, pudiéndose decir, por tanto, que si el secundario está puesto a tierra, el que se produzca cortocircuito entre el primario y el secundario no tiene prácticamente influencia. La solución en caso de contacto directo es cortocircuitar el secundario, ya que se reducen drásticamente los valores de tensión de contacto. Funcionamiento de la lámpara Cortocircuitada

Vs

447 mV

VRh

1.8 V

IRh

4.4 mA

Por lo que respecta a la pequeña tensión medida en el secundario, aún estando cortocircuitado, se debe al pequeño valor que presenta la resistencia del cortocircuito. La tensión de contacto, muy pequeña, se puede achacar a la influencia del primario sobre el secundario.

207 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

La solución en caso de contacto indirecto es poner la carcasa de la lámpara a tierra a través de la pantalla del cable primario, ya que la tensión de contacto se reduce también a valores muy pequeños. Valores de tensión e intensidad obtenidos: Vs

VRh

IRh

Modelo

Potencia Lámpara (W)

Posición lámpara

Lámpara en servicio

Lámpara fundida

Lámpara en servicio

Lámpara fundida

Lámpara en servicio

Lámpara fundida

B

200

58

7.0 V

12.6 V

1.7 V

1.7 V

4.1 mA

4.2 mA

Los resultados obtenidos coinciden básicamente con la solución de cortocircuitar el secundario, si bien se observa una variación en Vs atribuible a la resistencia que, en cada caso, quedó conectada en el secundario.

SUPUESTO Nº 7 Contacto directo o indirecto con un terminal del secundario, fallo de aislamiento en el primario y fallo de aislamiento entre primario y secundario. Situación: Una persona toca directamente un terminal del circuito secundario, o bien toca la carcasa de una lámpara que se ha puesto accidentalmente en tensión por pérdida de aislamiento con el secundario. Además, existe un fallo de aislamiento en el primario de los transformadores que hace que éste se ponga a tierra a través de la pantalla del cable. También existe un cortocircuito entre el primario y el secundario del transformador de aislamiento. Circuito equivalente:

208 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

Valores de tensión e intensidad obtenidos:

Modelo

B B

Potencia Lámpara (W)

Vs Posición lámpara

Lámpara en servicio

VRh Lámpara fundida

200 60 (1) 28.4 V 68.8 V 200 60 (2) 23.6 V (3) (1)Fallo de primario entre trafos 57-58 (2)Fallo de primario entre trafos 42-43 (3)No se realizaron pruebas

IRh

Lámpara en servicio

Lámpara fundida

Lámpara en servicio

Lámpara fundida

81.3 V 458 V

84.3 V (3)

206mA ~1A

214 mA (3)

Consecuencias:

Este supuesto presenta gran peligro para la persona, puesto que las tensiones de contacto son muy elevadas debido a que se inducen desde el circuito primario. Además, el número de transformadores existentes entre el fallo del primario y el transformador cortocircuitado influye mucho en la magnitud del peligro, siendo ésta mayor cuantos más transformadores haya entre ambos fallos. Una solución para reducir el peligro podría ser cortocircuitar el secundario, pero aunque se reduce la tensión de contacto, no lo hace en magnitud suficiente como para que el contacto directo resulte inocuo. Funcionamiento de la lámpara Cortocircuitada

Vs

437 mV

VRh

59 V

IRh

151 mA

La solución para contactos indirectos pasa por poner a tierra la carcasa de la lámpara a través de la pantalla. En este caso, la intensidad de defecto se deriva mayoritariamente de la carcasa a la pantalla por la unión, luego la tensión de contacto se reduce mucho porque sólo depende de la baja resistencia de la pantalla. Funcionamiento de la lámpara

Vs

VRh

IRh

En servicio

310 mV

2.5 V

6.3 mA

Fundida

17.4 mV

3.2 V

8.0 mA

En este caso apenas existe tensión en el secundario al circular prácticamente toda la intensidad por el cortocircuito, la carcasa y su unión con la pantalla, dando como resultado que las lámparas 58, 59 y 60, en este caso, estén apagadas. 209 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

SUPUESTO Nº 8 Contacto directo o indirecto con un terminal del secundario, secundario puesto a tierra, fallo de aislamiento en el circuito primario y fallo de aislamiento entre primario y secundario. Situación: Una persona toca directamente un terminal del circuito secundario, o bien toca la carcasa de una lámpara que se ha puesto accidentalmente en tensión por pérdida de aislamiento con el secundario. Además, el secundario se ha puesto a tierra, bien de forma intencionada o por fallo de aislamiento, y existe un fallo de aislamiento en el primario que hace que éste se ponga a tierra a través de la pantalla del cable. Finalmente, existe un cortocircuito entre el primario y el secundario del transformador de aislamiento. Circuito equivalente:

Valores de tensión e intensidad obtenidos: Modelo

B B B

Potencia Lámpara (W)

Vs Posición lámpara

Lámpara en servicio

VRh Lámpara fundida

200 60 (1) 27.6 V 80.6 V 200 60 (2) 28.8 (4) 200 60 (3) 30.6 V 70.8 V (1)Fallo de primario entre trafos 1-2 (2)Fallo de primario entre trafos 42-43 (3)Fallo de primario entre trafos 57-58 (4)No se realizaron pruebas

IRh

Lámpara en servicio

Lámpara fundida

Lámpara en servicio

Lámpara fundida

60 V 35 V 27 V

90 V (4) 60 V

120 mA 75 mA 65 mA

180 mA (4) 150 mA

210 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

Consecuencias:

Este supuesto presenta peligro para la persona. Las intensidades de paso son, en todo caso, superiores a los 40 mA, sobre todo con las lámparas fundidas. También empeora la situación a medida que aumenta el número de transformadores entre los fallos de primario y de secundario. En este caso la tensión de contacto depende de la tensión del secundario y de la tensión que aparece en la pantalla por circulación de parte de la intensidad de defecto por ella. Cabe decir además, que las lámparas que se encontraban entre los dos fallos se apagaban. Una solución que mejora sustancialmente el riesgo eléctrico es cortocircuitar el secundario, pues se reduce mucho la tensión de contacto y, por tanto, el peligro, sobre todo las posiciones alejadas del fallo del primario (casos (2) y (3). (1)Fallo de primario entre trafos 1-2 Funcionamiento de la lámpara Cortocircuitada

Vs

275 mV

VRh 36.2 V

IRh 73.84 mA

(2)Fallo de primario entre trafos 42-43 Funcionamiento de la lámpara

Vs

Cortocircuitada

VRh

11.47 V

IRh

23.3 mA

(3)Fallo de primario entre trafos 57-58 Funcionamiento de la lámpara

Vs

Cortocircuitada

VRh 3.2 V

IRh 7.9 mA

211 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

La solución en caso de contacto indirecto pasa de nuevo por unir la carcasa de la lámpara a través de la pantalla, que equivale a cortocircuitar el secundario.

Funcionamiento de la lámpara

Vs

VRh

IRh

En servicio

2.4 V

2.5 V

6.23 mA

Fundida

4.3 V

2.4 V

5.9 mA

Se puede observar cómo los resultados obtenidos coinciden básicamente con los obtenidos en el caso de cortocircuitar el secundario, con la única diferencia de la tensión de secundario. Esto es debido a la diferente resistencia de cortocircuito que hay en cada caso.

212 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

9.

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

CONCLUSIONES Y MEDIDAS PARTICULARES

9.1. SUPUESTO 1º A 4º (TRANSFORMADORES DE AISLAMIENTO EN BUEN ESTADO)

Un fallo de aislamiento en primario no afecta al riesgo de choque eléctrico. Un secundario aislado evita en gran medida el riesgo. Un 1º defecto es inocuo, pero un 2º puede producir choque eléctrico por elevación de la tensión de contacto. Para reducir el riesgo de contacto indirecto, la carcasa de la lámpara debe estar a tierra. Cortocircuitar el secundario evita todo peligro (Vs=0).

9.2. SUPUESTO 5º A 8º (FALLO DE AISLAMIENTO EN TRANSFORMADORES DE AISLAMIENTO; CORTOCIRCUITO ENTRE PRIMARIO Y SECUNDARIO)

El mayor riesgo se produce al dejar los secundarios en flotación. Se puede reducir el riesgo de choque eléctrico uniendo el secundario con la pantalla del primario. Se puede reducir el riesgo de contacto indirecto uniendo la carcasa de la lámpara con el secundario y con la pantalla del primario (mejor con un conductor equipotencial). Cortocircuitar el secundario mejora la protección cuando el secundario está unido a la carcasa.

213 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

10. CONCLUSIONES Y MEDIDAS DE CARÁCTER GENERAL A partir del análisis de los distintos tipos de fallos descritos, se pueden extraer las siguientes conclusiones: El cable primario debe ser apantallado y la pantalla debe estar conectada a tierra: PARA EVITAR EL EFECTO DE POSIBLES INTERFERENCIAS ELECTROMAGNÉTICAS (TENSIONES INDUCIDAS). PARA PROPORCIONAR UN CAMINO DE BAJA RESISTENCIA A LAS CORRIENTES DE DEFECTO. PARA PODER DETECTAR LOS FALLOS A TIERRA DEL CIRCUITO PRIMARIO UTILIZANDO UN MONITOR DE AISLAMIENTO. Es necesario proteger los circuitos contra contactos indirectos, debido a la posible aparición de intensidades peligrosas en las que entra en juego la carcasa de la luz aeronáutica de superficie. Para la protección contra contactos directos, se deben adoptar las siguientes medidas preventivas: SIEMPRE QUE SEA POSIBLE, DESCONECTAR EFECTIVAMENTE LA ALIMENTACIÓN DE LOS REGULADORES IMPLICADOS (INCLUIDAS SUS CAPACIDADES), PARA LO CUAL HABRÁ QUE APLICAR LAS “5 REGLAS DE ORO” PARA TRABAJOS SIN TENSIÓN. SI, POR NECESIDADES DEL SERVICIO, NO SE PUEDEN DESCONECTAR LOS REGULADORES, UTILIZAR EQUIPOS DE TRABAJO Y EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL (GUANTES, CALZADO, BANQUETA AISLANTE, ETC.) ADECUADOS A LA TENSIÓN MÁXIMA PREVISIBLE. La existencia de un cable de tierra equipotencial a lo largo de todos los circuitos de ayudas visuales: REDUCE EL VALOR DE LAS TENSIONES DE CONTACTO. PROTEGE A LOS CIRCUITOS FRENTE A DESCARGAS ATMOSFÉRICAS.

214 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

Siempre que sea posible, evitar cortocircuitos entre el primario y el secundario de los transformadores de aislamiento. Esto se puede lograr mediante: LA SELECCIÓN DE LOS EQUIPOS Y TAREAS DE MANTENIMIENTO ADECUADOS. LA CONEXIÓN DE LA CARCASA DE LAS LÁMPARAS AL HILO DE TIERRA EQUIPOTENCIAL, DEJANDO EL SECUNDARIO EN FLOTACIÓN. SI NO SE PUEDE ASEGURAR EL AISLAMIENTO ENTRE EL PRIMARIO Y EL SECUNDARIO DE LOS TRANSFORMADORES, SE PUEDE: CONECTAR LA CARCASA DE LAS LÁMPARAS, EL SECUNDARIO DE LOS TRANSFORMADORES Y LA PANTALLA DEL CABLE PRIMARIO AL HILO DE TIERRA EQUIPOTENCIAL, SIEMPRE QUE LA RESISTENCIA TOTAL DEL MISMO SEA INFERIOR A 4 Ω, DE ACUERDO CON LA NORMA TÉCNICA UNE 21 185. El empleo de relés cortocircuitables conectados en paralelo con las lámparas evita en gran medida el peligro en situaciones de contacto directo con circuitos en tensión.

215 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

11. PREVENCIÓN DE RIESGO EN LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO DE LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES. A la vista de lo visto en los apartados anteriores de la unidad y en concreto los posibles riesgos asociados a dichos trabajos, Aena ha elaborado un procedimiento de seguridad denominado” PROCEDIMIENTO GENERAL DE PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS PARA TRABAJOS REALIZADOS EN SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DE AYUDAS VISUALES” En el mencionado procedimiento se establecen dos tipos de trabajos asociados a las labores de mantenimiento de las instalaciones de ayudas visuales. Según la capacitación de los trabajadores y el tipo de trabajo a realizar se establece el siguiente cuadro trabajo / operario: REGULADOR DE INTENSIDAD CONSTANTE

CIRCUITO PRIMARIO Y SECUNDARIO (TRABAJOS EN CAMPO)

T: Cualquier trabajador A: Autorizado C: Cualificado C+AE: Cualificado y autorizado por escrito (*) Como norma general los trabajos se realizarán sin tensión. La maniobra de conexión / desconexión se realizará apoyándose en un técnico cualificado que actuará manualmente en el regulador de intensidad constante. 216 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

Siempre que sean necesarios dos o más trabajadores, uno de ellos será el jefe de trabajo. Sólo se realizarán trabajos en tensión cuando se sigan las siguientes directrices: 1ª.- Actuarán varios trabajadores cualificados con formación de primeros auxilios. 2ª.- Se seguirá un procedimiento previamente estudiado que garantice que los trabajadores que intervienen no puedan contactar accidentalmente con cualquier otro elemento a potencial distinto del suyo. 3ª.- Se utilizarán los equipos de protección individual y colectiva necesarios para seguridad de la operación frente al riesgo eléctrico. Según puede verse en las tablas anteriores los trabajos en tensión en los secundarios de los transformadores serie queda restringido mediante las directrices mencionadas arriba. El motivo de la restricción viene derivado por los posibles defectos de aislamiento que pueden originarse en las instalaciones, sometidas a múltiples condiciones adversas (intemperie, humedades cambios de temperatura, animales, etc.) tanto en el circuito de primario (generalmente de alta tensión) como en los circuitos de secundario de alimentación de las lámparas (Baja Tensión). Los defectos de aislamiento, como se ha visto en apartados anteriores originan que puedan producir tensiones peligrosas en determinados puntos de los circuitos de secundario que en condiciones de falta de defecto no presentarían ningún peligro. Como se desprende del “PROCEDIMIENTO GENERAL DE PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS PARA TRABAJOS REALIZADOS EN SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DE AYUDAS VISUALES” es preciso para cada tipo de trabajos, que se desarrollen en los circuitos de baja tensión de los circuitos de secundario, la elaboración de procedimientos de trabajo seguro. Par la elaboración de dichos procedimientos pueden tomarse en consideración la norma EN CEI 61821: Instalaciones de ayudas visuales y sistemas eléctricos asociados en aeródromos – Mantenimiento de circuitos serie de intensidad constante del alumbrado aeronáutico de superficie AGL (Aeronautical ground lighting) Se deben desarrollar procedimientos de seguridad que tomen en consideración la evaluación de los riesgos completada, y deben tener en cuenta: •

que los trabajos no deben realizarse en conductores o equipos eléctricos en tensión, excepto cuando se deban hacer efectivos procedimientos especiales para prevenir daños



que, cuando se requiera, se debe obtener una autorización para realizar trabajos o pruebas en el equipo eléctrico de Instalaciones de ayudas visuales y sistemas eléctricos asociados (AGL), antes del comienzo de los trabajos, y que dicha autorización debe permanecer válida a lo largo de la duración del trabajo;

217 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES



que siempre se debe presuponer la instalación conectada y el equipo eléctrico en tensión hasta que se determine su estado real;



que, a menos que se determine otra cosa mediante una evaluación de los riesgos, se deben asignar al menos dos personas para llevar a cabo labores de mantenimiento en equipo eléctrico de AGL ;



que los procedimientos de mantenimiento deben iniciarse sólo después de haber realizado una inspección visual así como haber identificado los posibles peligros, haberlos valorado en una evaluación de los riesgos y haberlos registrado;



formación específica de seguridad para el personal);



que existe un dispositivo de protección de seguridad con la finalidad de prevenir riesgos. La anulación deliberada de dicho dispositivo debe autorizarse sólo de acuerdo con los procedimientos de seguridad específicos el uso de señales e instrucciones de seguridad;



la disponibilidad de terminales de tierra y otras instalaciones de seguridad que algunos equipos están expuestos a la intemperie y humedad, con lo que pueden desarrollar peligro de descarga eléctrica, como consecuencia de desperfectos causados por rayos o del deterioro del aislamiento debido a su exposición;



que todas las herramientas y equipos de prueba deben ser adecuados para el trabajo a desarrollar;



el uso de equipo de seguridad apropiado;



la inspección y / o calibración periódica de las herramientas y equipos de prueba y seguridad;



que no se debe poner de nuevo el equipo en servicio operacional sin verificar tanto su correcto funcionamiento como que se han completado satisfactoriamente todas las actividades de mantenimiento.

La mencionada norma EN CEI 61821 puede tomarse en consideración para la elaboración de dichos procedimientos. Abarca aspectos técnicos, organizativos y de cualificación de personal. Hace mención explicita de factores como: Aspectos operacionales El mantenimiento de equipo de AGL debe tener en cuenta los objetivos de las operaciones del aeródromo y estudiar el impacto sobre dichas operaciones mientras se están llevando a cabo actividades de mantenimiento. Procedimientos de autorización La autoridad del aeródromo debe determinar cuáles son las actividades que requieren autorización, quien está capacitado para dar dicha autorización, cómo se obtendrá la autorización, incluido el permiso por escrito, y cualesquiera otros procedimientos de seguridad en relación con la actividad.

218 División de Formación y Selección Personal de Convenio

PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN INSTALACIONES AEROPORTUARIAS DE ENERGIA Y AYUDAS VISUALES. TEORIA

MÓDULO 3. PREVENCIÓN DE RIESGOS ELÉCTRICOS EN LOS CIRCUITOS SERIE DE AYUDAS VISUALES

Factores medioambientales El equipo que está normalmente protegido pero que tiene que quedar expuesto como una consecuencia necesaria de las actividades de mantenimiento, se debe proteger del agua y otros elementos indeseables. Los trabajos en áreas descubiertas deben tener en cuenta las condiciones climatológicas adversas, así como los problemas asociados a la flora y a la fauna. No se deben realizar trabajos en circuitos serie de intensidad constante de AGL en presencia de rayos. Herramientas y equipo de prueba Se deben usar herramientas y equipo de prueba adecuados en todo momento. Todo equipo de prueba debe estar calibrado y en buenas condiciones de funcionamiento. Equipo de seguridad Siempre que sea necesario, se debe proporcionar, poner, y usar el equipo de seguridad. Se debe dar a su usuario formación adecuada sobre el uso, conservación segura e inspección del equipo de seguridad. Antes y después de cada ocasión en que se utilice, su usuario debe inspeccionar el equipo de seguridad para detectar defectos visibles y todo artículo sospechoso debe ser retirado y sustituido. Las inspecciones periódicas se deben registrar en un documento adecuado. Equipo de protección individual (EPI) Las botas de goma, guantes aislantes, esteras aislantes y otro equipamiento de protección individual adecuado debe estar fácilmente disponible en todo momento. Los guantes aislantes se deben ensayar según la Norma CEI 60903 y se deben marcar de manera indeleble con la fecha del ensayo. No se deben usar los guantes aislantes a partir de los doce meses de su fecha de ensayo, y se deben o bien destruir para impedir su reutilización, o bien someter de nuevo a ensayo. Asimismo, se hace una descripción de los objetivos y requisitos en la elaboración de procedimientos de trabajo para las AGL. Abarca aspectos como: Requisitos generales Procedimientos previos al trabajo Procedimientos y pruebas a realizar en los Circuitos serie de intensidad constante de AGL Cables: Procedimientos de identificación, aislamiento comprobación de que se encuentran sin tensión antes de su corte o desconexión. Finalización de los trabajos: Al finalizar cualquier trabajo y antes de volver a poner en servicio el equipo, se debe realizar una inspección. Registros y documentación: Todas las actividades y trabajos llevados a cabo en los circuitos serie de intensidad constante de AGL se deben anotar en un libro de registro adecuado o en otro tipo de documento.

219 División de Formación y Selección Personal de Convenio

Related Documents


More Documents from "gafra28"

March 2021 0
March 2021 0
Modulo 3
March 2021 0
March 2021 0