El Contrato De Transporte Internacional Y Sus Modalidades

El contrato de transporte internacional y sus modalidades 1. Contrato de trasporte Según el artículo 1351º del Código Civil peruano de 1984, «El contrato es el acuerdo de dos o más partes para crear, regular, modificar o extinguir una relación jurídica patrimonial». Uno de los contratos que surge como consecuencia de la compra venta internacional, es el contrato de trasportes para movilizar mercaderías de un país a otro. Este transporte se puede hacer por mar, aire, carretera. Según Aníbal Sierralta Ríos se puede conceptualizar como aquel contrato según el cual “una persona natural o jurídica denominada el porteador se obliga a efectuar el traslado de mercancías, por medios propios o ajenos, empleados en todo o en parte, de un estado a otro según indicación u obligación asumida por otra persona denominada expedidor, debiéndose abonar para ellos una cantidad de dinero denominada costes o flete. a. Características: 

Mercantilidad: Este contrato es eminentemente mercantil por cuanto regula el traslado de mercancías con un propósito de lucro.



Consensualidad: Como en todo contrato en general, debe de haber el acuerdo de voluntades libre de vicios.



Bilateralidad: En virtud del contrato surge obligaciones de prestaciones reciprocas en ambas partes.



Tipicidad: Por cuanto todas las modalidades de contratos de transporte están reguladas por sus respectivos regímenes jurídicos de orden público.



Formalidad: Su estipulación requiere de ciertas formalidades, además de ser necesariamente por escrito.



Secuencialidad: Hay una secuencia en el cumplimiento del tracto sucesivo, se puede apreciar en el contrato de transporte multimodal.

b. Elementos: 

Elementos personales:  El porteador o trasportista: es la persona natural o jurídica que asume la obligación y responsabilidad de realizar el transporte por ello se le conoce también como transportador o transportista.  El cargador, remitente o expedidor: es la persona que solicita el transporte y tiene derecho a exigir su plena realización  El destinatario o consignatario: es la persona a quien cuya orden van dirigidas las mercancías, se pueden considerar a los intermediarios, que actúan como agencias de transportes.



Elementos reales: 

La mercancía: es el objeto a transportar que tiene características, algunos de ellos requieren permisos para ser transportados.



El objeto: consiste en la obligación que tiene el transportista en llevar las mercancías hasta el lugar de destino estipulado en el contrato



El precio: es la compensación económica que recibe el transportista por llevar la mercancía a su destino.

2. Modalidades de contrato de transporte internacional

a. Contrato de transporte terrestre Es aquel contrato en virtud del cual el transportista se compromete, mediante un pago de precio o flete, a transportar mercaderías por tierra de un lugar a otro, en vehículos que emplean carreteras o ferrocarriles.



Contratos de transporte terrestre – carretera:

El contrato de transporte internacional de mercancía por carretera es el acto o negocio jurídico por medio del cual el transportista autorizado se obliga con el comitente y por el pago de un flete, a ejecutar el transporte de mercancías por carretera, desde un lugar en que las toma o recibe hasta otro de destino señalado para su entrega. (Decisión 399) El elemento formal de esta modalidad de transporte terrestre, es la carta de porte, es una prueba de transporte por carretera donde se establecen las condiciones de la recepción de los géneros por el porteador. Es emitida por la empresa transportista, generalmente por triplicado, firmada por el expedidor y el portador.

o Obligaciones de las partes  Obligaciones del porteador: queda obligado a recibir y transportar la mercancía, de conformidad con lo dispuesto en el contrato.  Obligaciones del cargador: entregar las mercancías al porteador, bien acondicionadas, en el tiempo y lugar convenidos y suministrarle los documentos necesarios para el tránsito.  Obligaciones del consignatario: otorgar al porteador recibo de las mercancías que este le entregare, con la indicación de recibido y fecha de la entrega. o Manifesto de carga: El Manifiesto de Carga es el formato de titulación emitido por el transportista internacional, quien requiere de informaciones sobre el medio de transporte, el tipo de mercancía, la cantidad, la unidad de medida, número de bultos, peso, así como los datos del importador o exportador, a ser transmitido en (24) horas por anticipado de la llegada

del medio de transporte, cuya responsabilidad es del capitán, representante o transportista. Su objetivo es registrar las transacciones comerciales internacionales que salen y entran del territorio aduanero, para determinar la destinación a un régimen aduanero al que se someterá la mercancía declarada.



Contrato de transporte terrestre- ferrocarril

El ferrocarril es uno de los medios clásicos del transporte terrestre de mercaderías. El transporte ferroviario internacional es hecho en vagones fraccionados por locomotoras que sobre rieles recorren trayectos debidamente delineados. Entre sus ventajas destacamos los siguientes: El costo es menor, el flete es más barato que por carretera, viaja sin problemas de congestionamiento y proporciona el transporte de gran cantidad de mercaderías de una sola vez. No está regulado por normas multilaterales, por ser una modalidad que no conecta continentes. En Europa y los países enlazados a la red europea, el transporte por ferrocarril se regula por el Convenio Relativo al Transporte Internacional por Ferrocarril de 1980, conocido como COTIF, que entro en vigencia en 1985 y se aplica a unos 35 países, en el que no está incluido Perú. b. Contrato de Transporte Marítimo Según la Convención Internacional para la Unificación de Ciertas Reglas en Materia de Conocimientos, conocido como las Reglas de La Haya, se considera como contrato de transporte aquel comprobado por un Conocimiento de Embarque o por cualquier documento similar que se habilite para el transporte de las mercaderías por mar; así como también al conocimiento o documento similar extendido en virtud de un contrato de fletamento, a partir del cual rigen las relaciones entre el transportador y el tenedor del documento. Mediante este contrato las partes, por una parte, el fletante (es decir, el armador) y por otra el fletador, acuerdan la obligación, con carácter oneroso, del transporte de unas mercancías mediante un buque. El pago de este

servicio se denominará flete, y será ésta la obligación primordial que contrae el fletador en virtud de dicho contrato. Las relaciones entre el usuario y el porteador no deben verse en forma aislada, ya que al acordar los términos y condiciones del contrato de compraventa internacional las partes deben decidir entre otras cosas quien se ocupará del transporte, del seguro, del financiamiento, etc. El contrato de compra-venta es el acuerdo básico de la transacción y establece el marco de los contratos subsiguientes (de transporte, de seguro, de financiamiento, etc.). Algunas de las cuestiones principales se tratan en la denominada cláusula de entrega (de las mercancías) o de transporte en la que las partes acuerdan la división entre ellas de los costos y riesgos involucrados en el transporte de las mercancías. El contrato de compra-venta internacional de mercancías determina quién es responsable de contratar el transporte marítimo y por cuenta de quién y, por tanto, cuales son las condiciones que rigen entre el porteador y el usuario nacional. Si el usuario nacional es quien contrata el transporte, sus relaciones con el porteador se regirán en base al contrato de transporte marítimo celebrado con éste, que puede o no estar completa y correctamente reflejado en el conocimiento de embarque, y supletoriamente por sus usos y costumbres. Por otro lado, si el usuario extranjero es quien contrate el transporte, regirá sus relaciones con el porteador en base al contrato de transporte marítimo celebrado con éste. Por su parte, el usuario nacional y el porteador regirán sus relaciones en base a las condiciones del conocimiento de embarque (si éste ha sido transferido, por ejemplo, por endoso), en tanto que, si el usuario nacional no tiene una relación contractual con el porteador, solo podrán inferirse ciertas condiciones relativas a la entrega de la carga, ya sea del conocimiento de embarque o de los usos y costumbres. Los diferentes sistemas legales tratan los términos comerciales de diferente manera y su significado puede ser modificado por acuerdo de las partes, las costumbres del tráfico particular o los usos del puerto de que se trate. Por ello, las partes deben dejar bien en claro el significado del término comercial que deseen utilizar, ya sea mediante una apropiada cláusula de la ley aplicable al contrato o la inclusión de la definición del término comercial acordado o la adopción de alguno de los conjuntos de términos comerciales estándar, por ejemplo, las Reglas Internacionales para la Interpretación de los Términos Comerciales de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), denominadas comúnmente Incoterms. En el transporte marítimo, los términos Incoterms determinan el significado de ciertas cláusulas de transporte utilizadas en el comercio internacional,

precisando los deberes responsabilidades y riesgos del comprador y el vendedor en la compra-venta internacional, a fin de evitar errores de interpretación. El transporte marítimo comprende distintas formas de cotización, que dan origen a otros tipos de operación. Para ello se considera cinco operaciones básicas: carga, estiba, transporte, desestiba y descarga. El transporte de mercancías o mercadería tiene por objeto la prestación consistente primordialmente, en la obligación del transportista marítimo, de transportar las mercancías hasta el puerto de destino, a fin de hacer entrega al consignatario utilizando como medio de transporte el buque. 

Sujetos en el contrato y sus obligaciones: o Sujetos que intervienen  Armador: Es la persona o empresa naviera transportista  Fletador: Es el cliente exportador, conocido también como cargador o expedidor  Destinatario: Es el comprador, quien está facultado para recibir la mercancía  Agente Marítimo: Aquel que presta servicio en el Puerto  Agente General: Representante de la empresa naviera, no tienes naves, pero si almacenes o Obligaciones de las partes TRANSPORTISTA CARGADOR CONSIGNATARIO - Colocar el - Entregar la - Recibir la buque en carga en la mercancía del condiciones de forma y modo porteador en el navegabilidad establecidos puerto de - Proceder en en el contrato destino, contra forma - Entregar los la presentación conveniente y documentos del apropiada la de embarque conocimiento carga - Pagar el flete de embarque, - Emisión de conforme a lo como consta conocimiento establecido en el de embarque documento o Conocimiento de Embarque El documento que materializa el Contrato de Transporte Marítimo es el Conocimiento de Embarque o Bill of Landing.

La Convención de Hamburgo la define como "Aquel documento que hace prueba de un Contrato de Transporte Marítimo y acredita que ha tomado a su cargo o ha cargado las mercancías que en virtud del cual este se compromete a entregarlas". Hay que indicar que no es el contrato en sí, ya que este fue elaborado y firmado antes de Conocimiento de Embarque, pero sirve como evidencia de los términos pactados. c. Contrato de transporte aéreo Es el acuerdo mediante el cual una empresa aérea se obliga a transportar, a pedido de otra persona llamada cargador, desde un punto de origen a un destino. Se entiende por servicio de transporte aéreo internacional, el realizado entre el territorio peruano y el de un Estado extranjero o entre dos puntos del territorio peruano cuando exista una o más escalas intermedias en el territorio de un Estado extranjero. El transporte internacional de carga es aquella actividad que permite el traslado de mercancías de un país a otro, utilizando un medio de transporte denominado aeronave, ya sea para recorrer largas distancias o para efectuar vuelos en el menor tiempo posible; manteniendo las correspondientes condiciones de seguridad. Su importancia radica en la gran capacidad que tiene para recorrer largas distancias en poco tiempo, el transporte aéreo es clave hoy en día en el intercambio de mercancías mundialmente y en la movilización de personas; por lo que le confiere un grado de importancia ya que nos permite abarcar mercados en todo el mundo. 

Características o Rapidez: Es el medio de transporte más veloz existente, por lo que se adapta a un proceso logístico ideal. o Seguridad: es el medio de transporte más seguro de los existentes, unido en gran medida al transporte ferroviario, teniendo unos índices de seguridad muy altos.

o Flexibilidad: Hay una gran diversidad da aviones adaptados al tipio de transporte a realizar, admitiendo hasta cargas de más de 100 toneladas. o Control de seguimiento: los sistemas de control electrónicos, al igual que en los demás sistemas de transporte, permiten un seguimiento exhaustivo del punto exacto de localización de las mercancías en cada momento. o Globalización internacional: es un sistema de transporte que, por sus características, permite una adaptación y conexión con cualquier punto del globo terráqueo. 

Documento del contrato: La AWB, o carta de porte aéreo, es un contrato de transporte no negociable, regulado por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), que certifica el compromiso por parte de la compañía transportista de realizar el porte de la mercancía recibida (y conocida en el momento de su embarque, como hemos comentado anteriormente) de un aeropuerto a otro. Resumiendo, y ampliando lo dicho hasta ahora, la carta de transporte aéreo cumple las siguientes funciones: o Formalizar el contrato de transporte y, con ello, también certifica el conocimiento de embarque. o Certificar la recepción de la mercancía. o Facturar los costes del servicio. o Certificar las coberturas de seguro en los casos en que así lo solicite el contratante. o Consignar y

detallar las condiciones

de

transporte

y

manipulación de la mercancía. o Describir las condiciones del transporte pactadas entre las partes. o Detallar las magnitudes y especificidades de transportada. o Servir de documento declarativo en la aduana.

la mercancía

o Debe incluir, por lo tanto, los siguientes datos:  El número de identificación de la compañía de transporte aéreo (de 3 dígitos).  El código del envío (8 dígitos).  El aeropuerto de

expedición,

la

identificación

del transportista (o transportistas) y la ruta de transporte.  Datos completos de la parte contratante, del destinatario y de la compañía de transporte aéreo.  Código y datos del agente de la IATA encargado del transporte.  Si se da el caso (a solicitud del contratante): el seguro del transporte y la prima aplicada.  Los datos detallados del transporte: costes, carga, fechas de entrega y facturación, etc. Todas las cartas de porte aéreo están identificadas por un número de serie o registro, compuesto por 11 dígitos (los 3 que identifican a la compañía aérea, seguidos de los 8 dígitos del código de envío, antes mencionados). La carta de transporte aéreo se emite en tres documentos originales: uno de color azul, para la parte contratante o el expedidor, una copia de color verde, para la compañía aérea, y otra de color rosa, para el destinatario. A parte de estas 3 copias originales, también cuenta con un mínimo de 4 copias con fines operativos, 3 de las cuales (de color blanco) consignan, respectivamente, los distintos operadores que han intervenido en el transporte de la mercancía (cuando haya más de uno se emitirán las copias necesarias), la recepción del porte en el aeropuerto de destino y el agente encargado del embarque; la última, de color amarillo, sirve de justificante de recepción de la mercancía por parte del destinatario (certificado con la firma del mismo). 

Sujetos que intervienen: o Empresa aérea: puede ser propietaria o tenerla bajo contrato de fletamento.

o Agente aéreo: para el caso de los vuelos no regulares o El expedidor o remitente: persona natural o jurídica, propietaria o poseedora de la mercancía, que contrata su transporte mediante un pago. o El consignatario o destinatario: persona que tiene el derecho de retirar la mercancía del punto de destino. d. Contrato de transporte modal El transporte multimodal está definido por la Convención de las Naciones Unidas para el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías de Ginebra de 24 de mayo de 1980, como aquel que involucra como mínimo a dos modos distintos de transporte, existiendo por medio un contrato de transporte en el cual el operador de transporte asume la responsabilidad total del traslado, de un país hasta otro, de las mercancías que le han entregado bajo su responsabilidad. En el ámbito nacional, la Ley de Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías apenas le dedica tres artículos (los artículos 67 y 68, y el artículo 69 para situaciones singulares), adapta la anterior definición y señala que el transporte multimodal quedará regulado por esta Ley cuando al menos uno de los modos de transporte sea el terrestre, añadiendo que se regirá por la normativa propia de cada modo de transporte, como si el cargador y el porteador hubieran celebrado un contrato de transporte diferente para cada trayecto de transporte. ¿De quién es la responsabilidad? Lo verdaderamente interesante de esta modalidad contractual para el cargador, es que al existir un solo contrato entre el cargador y el operador de transporte multimodal, este último responde por la integridad del transporte, y el cliente tiene un plus de seguridad frente a otras modalidades contractuales fragmentadas, toda vez que cuando no se pueda determinar la fase del trayecto en que sobrevinieron los daños, se aplicará el límite de responsabilidad de la Ley de Contrato de Transporte Terrestre que establece un límite indemnizatorio superior al contemplado para los otros modos de transporte (art. 68 LCTMM).

Por otra parte, hay que tener en cuenta que la escasa regulación de esta modalidad contractual, y la confluencia en un mismo contrato de las regulaciones de los distintos modos de transporte, aconsejan asentar estas relaciones comerciales en contratos que definan claramente las obligaciones y responsabilidades de las partes, y en particular en relación con las operaciones de carga y descarga, estiba y desestiba de las mercancías; pues si no se ha pactado lo contrario, los tribunales suelen responsabilizar al operador de transporte multimodal de los daños ocurridos como consecuencia de la ejecución de estas operaciones. 

Tipos de contratos

En este sentido, el auge del uso del contenedor en el transporte multimodal internacional, ha extendido la utilización de contratos tipo, que conviene conocer y usar adecuadamente, como son: el "FBL" (FIATA bill of lading), "Multidoc 95" (Multimodal transport bill of lading), "Combiconwaybill" (Combined

transport

sea

waybill),

"Combidoc"

(Comined

transport

document), "Multiwaybill", o el "Combiconbill" (Combined transport bill of lading); y no podemos olvidar el uso de cláusulas estandarizadas que definen la responsabilidad que asume cada parte del contrato. Así un contrato suscrito bajo la condición FCL (full container load), implica que el contenedor será entregado cerrado al porteador, habiendo sido cargado o estibado por el cargador, y en consecuencia el porteador deberá quedar exonerado de toda responsabilidad si entrega el contenedor al destinatario, en el mismo estado (externo) que lo recibió, por cuanto el objeto del contrato de transporte es el contenedor mismo y no la mercancía que viaja

en

su

interior.

Mientras que la condición LCL (less tahn full container load), implica que el cargador entrega las mercancías sin consolidar, siendo éste quien las estiba en el contenedor, en el que el porteador es responsable tanto de las mercancías como del contenedor, toda vez que el porteador pudo verificar el contenido

del

contenedor.

Por lo que antes de afrontar la contratación de un transporte multimodal, conviene familiarizarse con este tipo de contratos y cláusulas, y conocer asimismo la importancia del uso adecuado de las "reservas" en la documentación de transporte, con las que el operador de transporte o el transportista podrá salvar su responsabilidad, como por ejemplo indicando que le han entregado el contenedor precintado y que desconoce el contenido de su interior, y en este sentido podríamos hablar de la cláusula "said to contain". En fin, todo un mundo el del transporte multimodal, que entraña cierta complejidad jurídica, y que se va imponiendo en el marco de una sociedad que fomenta la colaboración de los distintos modos, en busca de un transporte más eficiente y sostenible, y que viene impuesto igualmente por una economía cada vez más global, en la que impera el transporte multimodal como medio natural de transporte, en el que cabe destacar el uso del contenedor como medio ágil y facilitador de los trasbordos entre los distintos

modos.

Por último, no podemos pasar por alto la espectacular recuperación que en los dos últimos años está teniendo el transporte de contenedor por carretera, que según datos del Ministerio de Fomento, en el año 2014 tuvo un incremento del 12 por 100, y el año anterior del 16,5 por 100, y aunque todavía no se haya recuperado los niveles del año 2007, son cifras nada desdeñables a tener muy en cuenta por el sector.

Bibliografía 

Sierralta Ríos, Aníbal; Contratos de Comercio Internacional (7ma Edición)- Perú, 2013

Conclusiones 1. Los Contratos de Transporte son un factor importante para el manejo de cualquier empresa y también como personas naturales, ya que esto nos informa, como debemos manejar situaciones en las que este presente un contrato de transporte, y con esto podemos dirigir cualquier circunstancia en que se concurra un hecho en el cual el contrato haya sido violentado o incumplido.