Mecanismo Diferencial

MECANISMO DIFERENCIAL El diferencial es un elemento mecánico encargado de trasladar la rotación producida por el motor hacia las ruedas encargadas de la tracción, es decir, permite que las llantas de la derecha y de la izquierda giren a velocidades distintas, según la curva que esté tomando el coche, esto significa que cuando un coche toma una curva hacia la derecha, la rueda de este lado gira un recorrido más corto con respecto a la rueda izquierda, y lo mismo sucede en el caso contrario. Es bueno que recordemos un poco los tiempos pasados porque antiguamente las ruedas de los coches estaban montadas de manera fija sobre el eje, lo cual causaba que una de las dos ruedas se forzara más de lo debido generando desestabilización en el coche, de tal manera que el diferencial hace el trabajo que conlleva su nombre, hace la diferencia mejorando la conducción del vehículo.

Funcionamiento Los engranajes del diferencial constan de engranajes laterales y un engranaje de piñón. Estos engranajes regulan automáticamente la diferencia giratoria entre las ruedas de la derecha y de la izquierda en las curvas.

El diferencial tiene las tres funciones siguientes: ➢ Función de desaceleración Desacelera el movimiento giratorio que ha sido cambiado por la transmisión con el objeto de aumentar el par. ➢ Función de diferencial Esta función ajusta el diferencial giratorio entre las ruedas de la derecha y de la izquierda en las curvas. Sin la función de diferencial, los neumáticos resbalarían y el vehículo no podría realizar un giro de forma fluida. ➢ Función de conversión de la dirección de la fuerza de transmisión (en un vehículo con motor delantero y tracción trasera) Esta función cambia la fuerza giratoria de la transmisión en un ángulo adecuado y la transmite a las ruedas con tracción.

Tipos de diferenciales

Tipo de acoplamiento viscoso Este tipo utiliza aceite de silicona altamente viscoso entre las placas de los discos para transmitir el par motor. Cuando se genera un movimiento diferencial en el diferencial, se genera un par de limitación de diferencial en el acoplamiento viscoso.

Tipo de detección del par Este tipo utiliza la fuerza de la fricción que se crea entre el flanco dentado del engranaje del tornillo sin fin y la arandela de empuje, para contener la rotación de la rueda sin control y transmitir la fuerza giratoria a la otra rueda.

Tipo de precarga Este tipo utiliza un resorte para empujar el material de fricción entre el engranaje lateral y la caja del diferencial, y utiliza la fricción resultante para generar una fuerza de limitación del diferencial.

Acción del Diferencial en Curvas

Partes del Diferencial

Desmontaje del Diferencial

Material Utilizado. ➢ Puente trasero o diferencial. Equipos / Herramientas Utilizadas. ➢ ➢ ➢ ➢

Llave mixta. Juego de dados. Torno banco. Martillo de goma.

Necesidades de Materiales Auxiliares. ➢ Waype.

Procedimiento Desmontaje del Conjunto Diferencial 1 paso: des aflojar las tuercas de la caja del diferencial y procedemos a extraer el grupo o conjunto del diferencial.

2 paso: Remoción de la caja del diferencial. ➢ Coloque marcas de alineación en la tapa de cojinetes y el porta diferencial. ➢ Remueva la placa de fijación de la tuerca de ajuste. ➢ Afloje uniformemente los pernos de ajuste de la tapa de cojinetes. ➢ Saque el perno de ajuste, aro acanalado exterior y caja del diferencial

3 paso: extracción del piñón de ataque desajustar la tuerca de fijación del piñón de ataque. Con un martillo de goma golpeamos la punta del piñón de ataque para que pueda salir.

4 paso: desvinculamos la corona de la porta corona.

5 paso: contamos los dientes del piñón de ataque y la corona, para luego calcular la relación de transmisión en el puente (diferencial).

Relación de transmisión en el puente

Conclusión: El diferencial reduce la velocidad de rotación transmitida desde la transmisión e incrementa la fuerza de movimiento, así como también distribuye la fuerza de movimiento en la dirección izquierda y derecha transmitiendo este movimiento a las ruedas. También cuando el vehículo está girando, el diferencial absorbe las diferencias de rotación del movimiento de las ruedas izquierdas y derechas, haciendo esto posible que el vehículo gire fácilmente. Los problemas de un diferencial empiezan, por una falta de lubricación o descuido.

Bibliografía

http://books.google.cl/books?id=GiBcTaBz5f8C&pg=PA738&lpg=PA738&dq=funcio namiento+pi%C3%B1on+de+ataque+diferencial&source=bl&ots=tNz4ezacQ8&sig=qg6uBN2dB5eYj2NTeTf4D8Lw1A&hl=es&sa=X&ei=bJwkVIDsKa6HsQSs4oHICA&ve d=0CCAQ6AEwAQ #v=onepage&q=funcionamiento%20pi%C3%B1on%20de%20ataq ue%20diferencial&f=false https://docs.google.com/file/d/0B1WvXuSVyhHqOElBQk9qMFRKeFE/edit?pli=1 http://virutasf1.com/2013/09/viru-el-diferencial-de-un-formula-1-estructura-yfuncionamiento/ http://www.aficionadosalamecanica.net/transmisiones4x4.htm http://www.km77.com/glosario/d/diferencial.asp