Perancangan Tebal Perkerasan Jalan Raya

TUGAS PERANCANGAN DAN PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN JALAN RAYA (SKBI – 2.3.26. 1987)

Untuk Memenuhi Sebagian dari Kurikulum Semester VII Jurusan Teknik Sipil

Disusun oleh :

HENDRY 130110138

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS MALIKUSSALEH 2016

LEMBAR PENGESAHAN Diajukan Untuk Memenuhi Sebagian Dari Syarat Kurikulum Semester VII Pada Jurusan Teknik Sipil Universitas Malikussaleh, dengan judul mata kuliah “Perancangan tebal Perkerasan Jalan Raya”.

No

Nama

Nim

1

Hendry

130110138

Mahasiswa,

Hendry Nim: 130110138

Disetujui, Dosen Pembimbing

Zulfhazli. ST.,MT NIP. 198103062012121002

i

Paraf

Nilai

KATA PENGANTAR Syukur Alhamdulillah penulis ucapkan kepada Allah SWT, yang telah memberi kekuatan dan hidayah – Nya kepada penulis, sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas Laporan Perancangan Tebal Perkerasan Jalan Raya ini. Tak lupa pula shalawat beserta salam penulis panjatkan kepangkuan Nabi Besar Muhammad SAW yang telah membawa kita dari alam kebodohan ke alam yang penuh ilmu pengetahuan seperti sekarang ini. Penyelesaian Laporan Perancangan Tebal Perkerasan Jalan Raya ini selesai atas bantuan, bimbingan, dan masukan dari berbagai pihak. Untuk itu penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada: 1. Bapak Hamzani, ST.,MT, selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Universitas Malikussaleh. 2. Zulfhazli ST., MT., selaku Dosen Pembimbing. 3. Rekan – rekan sesama mahasiswa yang telah banyak membantu penulis dalam menyelesaikan laporan ini baik berupa moril maupun materil. Karena terbatasnya ilmu dan pengetahuan yang penulis miliki dalam penyusunan laporan ini, penulis menyadari bahwa penulisan laporan ini belum sempurna, tidak luput dari kekurangan dan kesilapan baik dalam hal materil maupun penyajiannya untuk itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun dari pembaca untuk menjadikan laporan tugas ini jauh lebih sempurna dimasa yang akan datang. Penulis juga mengharapkan semoga laporan Perancangan Jalan Raya ini dapat bermanfaat bagi pembaca, terutama bagi penulis sendiri. Akhir kata penulis sangat mengharapkan dengan tersusunnya Perancangan Jalan Raya ini akan menambah wawasan bagi penulis dan semua pihak yang membaca laporan Perancangan Jalan Raya ini dalam menimba ilmu pengetahuan khususnya di Fakultas Teknik Universitas Malikussaleh. Lhokseumawe, 8 juni 2017

ii

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN ......................................................................................... i KATA PENGANTAR ................................................................................................. ii DAFTAR ISI ............................................................................................................... iii DAFTAR TABEL ..................................................................................................... vii DAFTAR GAMBAR ................................................................................................ viii BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................ 1 1.1 Latar Belakang ......................................................................................... 1 1.1 Manfaat Dan Tujuan ................................................................................ 2 1.2 Teknik Perencanaan ................................................................................. 2 1.2.1 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur (Flexible Pavement) .......... 2 1.2.2 Perencanaan Anggaran Biaya dan Time Schedule ......................... 3 1.2.3 Bagan Alir (Flow Chart) Perencanaan. .......................................... 8 BAB II DASAR TEORI .............................................................................................. 9 2.1 Klasifikasi Jalan ....................................................................................... 9 2.1.1 Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi Jalan.......................................... 9 2.1.2 Klasifikasi Jalan Menurut Kelas Jalan ........................................... 9 2.1.3 Klasifikasi Jalan Menurut Medan Jalan ....................................... 10 2.1.4 Klasifikasi Jalan Menurut Wewenang Pembinaan Jalan. ............. 10 2.2 Bagian Bagian Jalan............................................................................... 11 2.2.1 Daerah Manfaat Jalan ................................................................... 11 2.2.2 Daerah Milik Jalan ....................................................................... 11 2.2.3 Daerah Pengawasan Jalan ............................................................ 11 2.3 Kecepatan Rencana ................................................................................ 12 2.4 Komponen Perkerasan Lentur (Flexible Pavement) .............................. 14 2.4.1 Tanah Dasar (Subgrade) ............................................................... 15 2.4.2 Lapis Pondasi Bawah ................................................................... 15 1.4.3 Lapis Pondasi Atas ....................................................................... 16 iii

1.4.4 Lapis Permukaan (Surface Course) .............................................. 17 2.5 Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur ................................................... 19 2.5.1 Lalu lintas ..................................................................................... 19 2.5.2 Koefesien distribusi Kendaraan .................................................... 20 2.5.3 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan ............................ 21 2.5.4 Daya dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR) ................................ 22 2.5.5 Faktor Regional ............................................................................ 24 2.5.6 Indek Permukaan (IP) ................................................................... 24 2.5.7 Koefesien Kekuatan Relatif (a) .................................................... 26 2.5.8 Batas Batas Minimum Tebal Perkerasan ...................................... 28 2.5.9 Analisa Komponen Perkerasan .................................................... 29 2.6 Komponen Pendukung Dan Pelengkap Jalan ........................................ 30 2.6.1 Dinding Penahan Tanah ............................................................... 30 2.6.2 Marka Jalan .................................................................................. 31 2.6.3 Rambu Lalu Lintas ....................................................................... 33 2.6.4 Pagar Pengaman (Guard Rail) ..................................................... 36 2.7 Rencana Anggaran Tebal Perkerasan Lentur ......................................... 38 BAB III PERENCANAAN PERKERASAN .......................................................... 38 3.1 Perencanaan Tebal Perkeraan Lentur .................................................... 38 3.1.1 Data Perencanaan Tebal Perkeraan Lentur .................................. 38 3.1.2 CBR Desain Tanah Dasar............................................................. 42 3.1.3 Penetapan Tebal Perkerasan ......................................................... 44 3.1.3.1 Perhitungan ITP (Indeks Tebal Perkerasan) ..................... 44 3.1.3.2 Perhitungan IP (Indeks Permukaan) ................................. 46 3.1.3.3 Mencari Harga Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ................ 46 BAB IV RENCANA ANGGARAN BIAYA ............................................................ 51 4.1 Rencana Anggaran Biaya (RAB) Tebal Perkerasan Lentur .................. 51 4.2 Perhitungan Volume Pekerjaan ............................................................. 51 4.2.1 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan ................................. 51 4.2.1.1 Luas dan Volume Pekerjaan Galian Tanah ...................... 51 iv

4.2.1.2 Luas dan Volume Pekerjaan Timbunan Tanah................. 54 4.2.2 Perhitungan Volume Pekerjaan Perkerasan ................................. 62 4.2.2.1 Volume Lapis Permukaan Jalan ....................................... 63 4.2.2.2 Volume Lapis Pondasi Atas ............................................. 64 4.2.2.3 Volume Lapis Pondasi Bawah .......................................... 65 4.2.2.4 Volume Lapis Penutup (Urugan Pilihan) ......................... 65 4.2.2.5 Lapis Resap Pengikat (Prime Coat) ................................. 65 4.2.2.6 Pekerjaan Persiapan Badan Jalan Baru ............................. 66 4.2.2.7 Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah .................... 66 4.2.3 Perhitungan Volume Pekerjaan Drainase ..................................... 66 4.2.3.1 Volume Galian Saluran .................................................... 66 4.2.3.2 Volume Pasangan Batu ..................................................... 67 4.2.3.3 Luas Plesteran Kepala Pada Saluran Drainase ................. 68 4.2.3.4 Luas Siaran Pada Pada Drainase ...................................... 68 4.2.4 Perhitungan Volume Komponen Pendukung Jalan ...................... 68 4.2.4.1 Perhitungan Volume Dinding Penahan Tanah/ Talud ...... 68 4.2.4.2 Perhitungan Volume Pekerjaan Bahu Jalan...................... 73 4.2.4.3 Perhitungan Volume Marka Jalan .................................... 74 4.2.4.4 Rambu Jalan ..................................................................... 75 4.2.5 Analisa Perhitungan Biaya dan Waktu Pelaksanaan Proyek ........ 76 4.2.5.1 Perhitungan Produksi Kerja Alat ...................................... 76 4.2.5.2 Perhitungan Koefisien Alat dan Tenaga Kerja ................. 95 2.2.5.8 Daftar Harga Satuan Upah Tenaga Kerja dan Bahan ..... 112 2.2.5.9 Analisa Perhitungan Harga ............................................. 113 4.2.5.3 Penjadwalan Proyek (Time Schedule) ............................ 115 4.2.5.4 Bobot Pekerjaan .............................................................. 133 4.2.5.5 Persen Bobot Pekerjaan .................................................. 134 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .................................................................. 135 5.1 Kesimpulan .......................................................................................... 135 5.2 Saran .................................................................................................... 136 v

DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................. 137 LAMPIRAN A DAFTAR HARGA SATUAN ..................................................... 139 LAMPIRAN B (ANALISA HARGA SATUAN PEKERJAAN) ........................ 140 LAMPIRAN C (GAMBAR TRACE JALAN) ..................................................... 141 LAMPIRAN D (GAMBAR LONG PROFIL) ....................................................... 142 LAMPIRAN E (GAMBAR CROSS SECTION) ................................................... 143 LAMPIRAN F (GAMBAR PLANT PROFIL) ...................................................... 144

vi

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Klasifikasi jalan raya menurut kelas jalan ............................................ 10 Tabel 2.2 Klasifikasi Menurut Medan Jalan............................................................... 10 Tabel 2.3 Kecepatan Rencana, Sesuai Klasifikasi Fungsi dan Kiasifikasi Medan Jalan .......................................................................................................... 13 Tabel 2.4 Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan ........................................ 20 Tabel 2.5 Koefisien Distribusi Kendaraan (C) ...................................................... 21 Tabel 2.6 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan ...................................... 21 Tabel 2.7 Faktor Regional ..................................................................................... 24 Tabel 2.8 Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IP) .............................. 25 Tabel 2.9 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) ............................. 25 Tabel 2.10 Koefisien Kekuatan Relatif (a) ............................................................ 28 Tabel 2.11 Batas Minimum Tebai Lapisan Perkerasan pada Lapis Permukaan ..... 28 Tabel 2.12 Batas Minimum Tebai Lapisan Perkerasan pada Lapis Pondasi .......... 29 Tabel 3.1 Rekapitulasi Data CBR Lapangan ........................................................ 43 Tabel 4.1 Contoh Perhitungan Galian Tanah Sta 0+200 ...................................... 51 Tabel 4.2 Contoh Perhitungan Timbunan Tanah Sta 0+000 ................................. 54 Tabel 4.3 Data Hasil Perhitungan Luas Galian dan Timbunan ............................. 56 Tabel 4.4 Rekapitulasi Hasil perhitungan Volume galian dan timbunan ............. 61 Tabel 4.5 Hasil perhitungan Volume galian Pondasi Dinding Penahan Tanah .... 70 Tabel 4.6 Hasil Perhitungan Volume Pasangan Batu ........................................... 72 Tabel 4.7 Daftar Harga Satuan Upah Tenaga Kerja dan Bahan ......................... 112

vii

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Tampang melintang struktur perkerasan lentur ......................................... 3 Gambar 1.2 Bagan Alir Untuk Menyusun Perkiraan biaya Proyek ........................... 6 Gambar 1.3 Bagan Alir Penyusunan RAB dan Time Schedule .................................... 7 Gambar 1.4 Bagan alir perencanaan perkerasan lentur ........................................... 8

Gambar 2.1 Penampang melintang jalan ................................................................ 11 Gambar 2.2 Penampang Melintang Jalan Dengan Median ......................................... 12 Gambar 2.3 Penampang Melintang Jalan Tanpa Median ........................................... 12 Gambar 2.4 Struktur Perkerasan Lentur (Lalu Lintas Berat) pada PermukaanTanah Asli (At Grade)............................................................................................................ 14 Gambar 2.5 Struktur Perkerasan Lentur (Lalu Lintas Berat) pada Timbunan ............ 14 Gambar 2.6 Struktur Perkerasan Lentur (Lalu Lintas Berat) pada Galian .................. 15 Gambar 2.7 Grafik Korelasi DDT dan CBR ............................................................... 23 Gambar 2.8 Tampilan Software PRODIPTA 2006..................................................... 31 Gambar 2.9 Ukuran garis untuk kecepatan dibawah 60 Km/jam ............................... 33 Gambar 2.10 Ukuran garis untuk kecepatan dibawah 60 Km/jam ............................. 33 Gambar 3.1 Grafik penentuan CBR Rencana ............................................................. 44 Gambar 3.2 Penentuan Nilai Indeks Tebal Perkerasan (ITP) ..................................... 47 Gambar 3.3 Penentuan tebal lapis pondasi bawah dan lapis penutup (capping layer) (DoT, 1994). ................................................................................................................ 49

Gambar 4.1 Typical potongan melintang perkerasan Sta 0+000 ................................ 62 Gambar 4.2 Detail Perkerasan Potongan A-A ............................................................ 63 Gambar 4.3 Detail Perkerasan lapis permukaan ......................................................... 63 Gambar 4.4 Detail Perkerasan lapis Pondasi Atas ...................................................... 64

viii

Gambar 4.5 Detail Perkerasan lapis Pondasi Atas ...................................................... 64 Gambar 4.6 Detail Perkerasan lapis Pondasi Bawah .................................................. 65 Gambar 4.7 Detail Perkerasan lapis Pondasi Atas ...................................................... 65 Gambar 4.8 Sketsa volume galian saluran .................................................................. 66 Gambar 4.9 Sketsa volume Pasangan Batu Drainase.................................................. 67 Gambar 4.10 Detail Potongan A-A pada drainase ...................................................... 68 Gambar 4.11 Dinding Penahan Tanah ........................................................................ 68 Gambar 4.12 Detail Potongan B-B ............................................................................. 69 Gambar 4.13 Dinding Penahan Tanah Sta 0+000 s/d 0+100 (a) kanan, (b) kiri ......... 71 Gambar 4.14 Detail Potongan A-A pada Dinding Penahan Tanah ............................. 73 Gambar 4.15 Potongan Melintang Bahu Jalan ............................................................ 73 Gambar 4.16 Sketsa Marka Jalan ................................................................................ 74 Gambar 4.17 Excavator Model 235 CTA/200HP ....................................................... 76 Gambar 4.18 Bulldozer D9N/9SU/140HP .................................................................. 77

ix

BAB I PENDAHULUAN 1.1

Latar Belakang Tanah asli di alam jarang sekali dalam kondisi mampu mendukung beban

berulang dari lalu lintas kendaraan tanpa mengalami deformasi yang besar. Oleh Karena itu di perlukan suatu struktur yang dapat melindungi tanah dari beban roda kendaraan. Struktur ini di sebut perkerasan (Pavment) yang terletak diantara lapisan tanah dasar dan roda kendaraan dan berfungsi untuk melindungi tanah-dasar (Subgrade) dan lapisan-lapisan pembentuk perkerasan supaya tidak mengalami tegangan dan regangan yang berlebih yang di akibatkan beban lalu-lintas, Suatu perkerasan selama masa pelayanannya itu diharapkan tidak terjadi kerusakan yang berarti, Oleh karena itu sudah kewajiban kita untuk mengetahui mulai dari penyebab kerusakan dan cara pemeliharaan jalan tersebut. Agar tercipta jalan yang aman, nyaman dan memberikan manfaat yang signifikan bagi penguna jalan tersebut. Jika kita kaji secara teori dan realita yang sudah berjalan selama ini, dalam pembangunan jalan ada banyak hal yang harus diperhatikan lebih mendetail dan teliti baik itu dari perencanaan jalan itu sendiri maupun pelaksanaan tentunya. Kita sebagai pengguna jalan pastinya menginginkan jalan yang kita pakai itu aman, nyaman, bersih dan lain-lain. Maka dari itu dengan adanya perancangan perkerasan jalan diharapkan dalam pelaksanaan pembangunan jalan dapat memenuhi asas tepat, hemat, aman dan nyaman. Perencanaan tebal perkerasan merupakan salah satu tahapan dalam pekerjaan jalan dengan sasaran utama adalah memberikan pelayanan yang optimal kepada para masyarakat pengguna jalan (stake holders). Perencanaan yang tidak tepat dapat menyebabkan jalan cepat rusak (under design) atau dapat menyebabkan pelaksanaan konstruksi tidak ekonomis (over design). Akurasi perencanaan juga sangat berpengaruh pada „manajemen pemeliharaan jalan, terutama berkaitan dengan

1

2

rencana konstruksi bertahap (staging construction) sebagai konsekuensi dari ketersediaan

dana

2

1.1

Manfaat Dan Tujuan a. Setelah menyelesaikan mata kuliah perancangan perkerasan jalan raya mahasiswa akan dapat menganalisa dan merencanakan berbagai jenis struktur perancangan perkerasan jalan beserta anggaran biayanya dan Time Scgedule yang dibutuhkan untuk pembuatan jalan tersebut. b. Mahasiswa dapat mengetahui parameter perancangan perkerasan jalan c. Untuk menambah wawasan di bidang transportasi.

1.2

Teknik Perencanaan

Dalam penulisan ini perencanaan yang menyangkut hal pembuatan jalan akan disajikan sedemikian rupa sehingga memperoleh jalan sesuai dengan fungsi dan kelas jalan. Hal yang akan disajikan dalam penulisan ini adalah :

1.2.1

Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur (Flexible Pavement) Penulisan ini membahas tentang perencanaan jalan baru yang menghubungkan

dua daerah. Untuk menentukan tebal perkerasan yang direncanakan sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26 Tahun 1987 yang dikeluarkan oleh Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Menghitung rencana anggaran biaya yang meliputi : b. Volume Pekerjaan c. Harga satuan Pekerjaan, bahan dan peralatan d. Alokasi waktu penyelesaian masing-masing pekerjaan. Dalam mengambil kapasitas pekerjaan satuan harga dari setiap pekerjaan perencanaan ini mengambil dasar dari Analisa Harga Satuan tahun 2016 Dinas Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Surakarta.

3

Konstruksi perkerasan lentur (Flexsible pavement) adalah konstruksi perkerasan jalan yang menggunakan bahan aspal sebagai bahan pengikatnya. Konstruksi perkerasan ini terdiri dari lapisan – lapisan yang diletakkan di atas tanah dasar yang telah dipadatkan. Lapisan – lapisan tersebut berfungsi untuk menerima beban lalu lintas dan menyebarkannya ke lapisan di bawahnya. Secara umum, perkerasan lentur terdiri dari tiga lapisan utama, yaitu: 1. Lapisan Permukaan (Surface course) 2. Lapis pondasi atas (Base Course) 3. Lapis Pondasi Bawah (Subbase Course) 4. Tanah Dasar (Sub grade)

Gambar 1.1 Tampang melintang struktur perkerasan lentur 1.2.2

Perencanaan Anggaran Biaya dan Time Schedule Secara umum pengertian RAB adalah nilai estimasi biaya atau anggaran yang

diperlukan untuk pelaksanaan sebuah kegiatan proyek. Untuk mendapatkan nilai berapa banyak jumlah biaya yang harus disiapkan dapat digunakan metode yaitu :

4

1. Rencana Anggaran Biaya Kasar/ Penafsiran Merupakan rencana anggaran biaya sementara dimana pekerjaan dihitung berdasarkan ukuran atau luasan yang akan dikerjakan. Dalam hal ini pengalaman kerja sangat mempengaruhi penafsiran berapa besar biaya secara kasar, hasil dari penafsiran ini apabila dibandingkan dengan rencana anggaran yang dihitung secara teliti akan didapat selisih. 2. Rencana Anggaran Biaya Terperinci Dilaksanakan dengan menghitung volume dan harga dari seluruh pekerjaan yang dilaksanakan agar pekerjaan dapat diselesaikan secara memuaskan. Perhitungan ini dapat dilakukan dengan cara : 

Dengan harga satuan, dimana semua harga satuan dan volume tiap jenis pekerjaan dihitung.



Dengan harga seluruhnya, kemudian dikalikan dengan harga, serta dijumlahkan seluruhnya. Untuk menghitung besar biaya pekerjaan, penulis mengacu pada Standar

Nasional Indonesia (SNI) tentang cara perhitungan harga satuan pekerjaan jalan untuk konstruksi jalan raya sebagai acuan dasar untuk menentukan biaya yang digunakan dari suatu konstruksi jalan yang meliputi indeks bahan dan indeks tenaga kerja yang dibutuhkan untuk tiap satuan pekerjaan sesuai dengan spesifikasi teknis pekerjaan. Dari uraian analisa harga satuan harus mengacu pada spesifikasi teknis sebagai berikut : 1. Pelaksanaan perhitungan satuan pekerjaan harus didasarkan kepada gambar teknis dan rencana kerja dan syarat-syarat (RKS) 2. Perhitungan koefisien bahan telah ditambahkan toleransi sebesar 5% s/d 20% dimana didalamnya termasuk angka susut, yang besarnya tergantung dari jenis bahan dan material. 3. Untuk analisa biaya yang tercantum dalam SNI, analisa biayanya dapat disesuaikan dengan kondisi material setempat. 4. Untuk analisa biaya yang tidak tercantum di dalam SNI, harus mengacu pada hasil rancangan yang sudah direncanakan.

5

5. Tenaga kerja harus memiliki ketrampilan di bidangnya. 6. Jam kerja efektif untuk para pekerja diperhitungkan 8 jam per-hari. Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus diketahui volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat jalan tidak lepas dari masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan timbunan yang akan dibuat dapat dilihat pada gambar long profile. Sedangkan volume galian dapat dilihat melalui gambar Cross Section. Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari volume dari pekerjaan lainnya yaitu: 1. Volume Pekerjaan a. Pekerjaan persiapan -

Peninjauan lokasi

-

Pengukuran dan pemasangan patok

-

Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan

-

Pembuatan bouwplank

b. Pekerjaan tanah -

Galian tanah

-

Timbunan tanah

c. Pekerjaan perkerasan -

Lapis permukaan (surface course)

-

Lapis pondasi atas (base course)

-

Lapis pondasi bawah (sub base course)

-

Lapis tanah dasar (sub grade)

d. Pekerjaan drainase -

Galian saluran

-

Pembuatan talud

e. Pekerjaan pelengkap -

Pemasangan rambu

-

rambu

6

-

Pengecatan marka jalan

2. Analisa Harga Satuan Analisa harga satuan diambil dari harga satuan tahun 2016 untuk penghitungan Rencana Anggaran Biaya digunakan analisa K. 3. Kurva S Setelah menghitung Rencana Anggaran Biaya dapat dibuat time Schedule dengan menggunakan Kurva S.

GAMBAR RENCANA

DAFTAR KWANTITAS PER SATUAN PEKERJAAN

SPESIFIKASI UMUM DAN TEKNIK

DAFTAR HARGA SATUAN PEKERJAAN

PERKIRAAN BIAYA PROYEK

Gambar 1.2 Bagan Alir Untuk Menyusun Perkiraan biaya Proyek

7

Mulai

Pekerjaan Persiapan

Pekerjaan Tanah

Pekerjaan

Pekerjaan Drainase

Perkerasan

dan pelengkap

 Pembersihan lahan  Pengukuran

 Galian Tanah

 Galian Saluran

 Sub grade

 Timbunan

 Pembuatan

 Sub base course

tanah

 Pembuatan

Mortar/pasangan

 Base course

batu

 Surface course

Bowplank  Pengecetan Marka jalan  Pemasangan rambu  RAB pekerjaan persiapan  Waktu

 RAB pekerjaan

 RAB pekerjaan

 RAB pekerjaan

drainase

tanah

 Waktu Pekerjaan

 Waktu

pekerjaan

Pekerjaan

persiapan

tanah

perkerasan  Waktu

drainase

Pekerjaan perkerasan

 Rekapitulasi RAB  Time Schedule

Selesai

Gambar 1.3 Bagan Alir Penyusunan RAB dan Time Schedule

8

1.2.3

Bagan Alir (Flow Chart) Perencanaan. Start

Daya Dukung Tanah Dasar (DDT)

Input Parameter Perencanaan

Faktor Regional: Kontruksi Bertahap

o Intensitas Curah Hujan o Kelandaian Jalan o Kendaraan Berat o Pertimbangan Teknis

Tentukan ITP 1

Tentukan ITP Umur Rencana

Bebabn Lalu lintas LER pada lajur rencana

Kontruksi bertahap atau tidak dan pertahapannya

Tentukan ITP1-2 untuk tahap 1 dan II

Indeks Permukaan Awal IPo Akhir IPt

Jenis Lapisan Perkerasan

Tentukan tebal lapis Perkerasan

Koefesien Kekuatan

Finish

Gambar 1.4 Bagan alir perencanaan perkerasan lentur

BAB II DASAR TEORI 2.1

Klasifikasi Jalan Jalan raya pada umumnya dapat digolongkan dalam 4 klasifikasi yaitu:

klasifikasi menurut fungsi jalan, klasifkasi menurut kelas jalan, klasifikasi menurut medan jalan dan klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (Bina Marga 1997).

2.1.1

Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi Jalan

Klasifikasi menurut fungsi jalan terdiri atas 3 golongan yaitu: 1. Jalan arteri yaitu jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri-ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien. 2. Jalan kolektor yaitu jalan yang melayani angkutan pengumpul/pembagi dengan ciri-ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi. 3. Jalan lokal yaitu Jalan yang melayani angkutan setempat dengan ciri-ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi.

2.1.2

Klasifikasi Jalan Menurut Kelas Jalan Klasifikasi menurut kelas jalan berkaitan dengan kemampuan jalan untuk

menerima beban lalu lintas, dinyatakan dalam muatan sumbu terberat (MST) dalam satuan ton.

9

10

Tabel 2.1 Klasifikasi jalan raya menurut kelas jalan Fungsi

Kelas

Muatan Sumbu Terberat/MST (ton)

Arteri

I

>10

II

10

IIIA

8

III A

Kolektor

8 III B Sumber : Tata Cara Perencanaan Ditjen Bina Marga, 1997. 2.1.3

Geometrik Jalan

Antar

Kota,

Klasifikasi Jalan Menurut Medan Jalan Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan

yang diukur tegak lurus garis kontur. Keseragaman kondisi medan yang diproyeksikan harus mempertimbangkan keseragaman kondisi medan menurut rencana trase jalan dengan mengabaikan perubahan-perubahan pada bagian kecil dari segmen rencana jalan tersebut. Tabel 2.2 Klasifikasi Menurut Medan Jalan No

Jenis Medan

Notasi

Kemiringan Medan (%)

1

Datar

D

<

2

Berbukit

B

3

3

Pegunungan

G

->3

Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan 22 Antar Kota, Ditjen Bina Marga 1997. 55 2.1.4

Klasifikasi Jalan Menurut Wewenang Pembinaan Jalan.

Klasifikasi

menurut

wewenang

pembinaannya

terdiri

dari

Nasional, Jalan Provinsi, Jalan Kabupaten/Kotamadya dan Jalan Desa.

Jalan

11

2.2

Bagian Bagian Jalan

Gambar 2.1 Penampang melintang jalan Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Ditjen Bina Marga 1997. 2.2.1

Daerah Manfaat Jalan DAMAJA (Daerah Manfaat Jalan) adalah daerah yang dibatasi oleh batas

ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan, tinggi 5 meter di atas permukaan perkerasan pada sumbu jalan, dan kedalaman ruang bebas 1,5 meter di bawah muka jalan.

2.2.2

Daerah Milik Jalan DAMIJA (Daerah Milik Jalan) adalah daerah yang dibatasi oleh lebar yang

sama dengan Damaja ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5 meter dan kedalaman 1.5 meter.

2.2.3

Daerah Pengawasan Jalan

DAWASJA (Ruang Daerah Pengawasan Jalan) adalah ruang sepanjang jalan di luar DAMAJA yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu, diukur dari sumbu jalan sebagai berikut:

12

a. jalan Arteri minimum 20 meter b. jalan Kolektor minimum 15 meter c. jalan Lokal minimum 10 meter Untuk keselamatan pemakai jalan, DAWASJA di daerah tikungan ditentukan oleh jarak pandang bebas

Gambar 2.2 Penampang Melintang Jalan Dengan Median Sumber : Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan,Silvia Sukirman

Gambar 2.3 Penampang Melintang Jalan Tanpa Median Sumber : Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan,Silvia Sukirman

2.3

Kecepatan Rencana Kecepatan adalah besaran yang menunjukkan jarak yang ditempuh kendaraan

dibagi waktu tempuh, biasanya dinyatakan dalam km/jam. Kecepatan Rencana

13

dipilih untuk keperluan perencanaan setiap bagian jalan raya seperti tikungan, kemiringan jalan, jarak pandang dan lain- lain (Sukirman, 1994). Faktor-faktor yang mempengaruhi besarnya kecepatan rencana adalah keadaan terrain apakah datar, berbukit atau gunung. Untuk menghemat biaya tentu saja perencanaan jalan sepantasnya disesuaikan dengan keadaan medan. Suatu jalan yang ada di daerah datar tentu saja memiliki design speed yang lebih tinggi dibandingkan pada daerah pegunungan atau daerah perbukitan. Adapun faktor - faktor yang mempengaruhi kecepatan rencana antara lain: a. Topografi ( Medan ) Untuk perencanaan geometrik jalan raya, keadaan medan memberikan batasan kecepatan terhadap kecepatan rencana sesuai dengan medan perencanaan ( datar, berbukit, dan gunung ). b. Sifat dan tingkat penggunaan daerah Kecepatan rencana untuk jalan - jalan arteri lebih tinggi dibandingkan jalan kolektor.Untuk kondisi medan yang sulit, kecepatan rencana suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam (Bina marga 1997). Tabel 2.3 Kecepatan Rencana, Sesuai Klasifikasi Fungsi dan Kiasifikasi Medan Jalan Fungsi Kecepatan Rencana, VR (Km/Jam)

Arteri Kolektor

Datar

Bukit

70 - 120

60 - 80

Pegunungan 40 - 70

60 50 - 60 30 - 50 90 Lokal 40 30 - 50 20 - 30 70 Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Ditjen Bina Marga 1997.

14

2.4

Komponen Perkerasan Lentur (Flexible Pavement)

bagian perkerasan jalan umumnya meliputi : lapis pondasi bawah (sub base course), lapis pondasi (base course), dan lapis permukaan(surface course). Jenis struktur perkerasan yang diterapkan dalam desain struktur perkerasan baru terdiri atas: 1. Struktur perkerasan pada permukaan tanah asli; 2. Struktur perkerasan pada timbunan; 3. Struktur perkerasan pada galian.

Gambar 2.4 Struktur Perkerasan Lentur (Lalu Lintas Berat) pada PermukaanTanah Asli (At Grade)

Gambar 2.5 Struktur Perkerasan Lentur (Lalu Lintas Berat) pada Timbunan

15

Gambar 2.6 Struktur Perkerasan Lentur (Lalu Lintas Berat) pada Galian

2.4.1

Tanah Dasar (Subgrade) Daya dukung tanah dasar dipengaruhi oleh jenis tanah, tingkat kepadatan,

kadar air, kondisi drainase dll. Tanah dengan tingkat kepadatan tinggi mengalami perubahan volume yang kecil jika terjadi perubahan kadar air, dan mempunyai daya dukung yang lebih besar jika dibandingkan dengan tanah sejenis yang tingkat kepadatannya lebih rendah. Daya dukung tanah dasar ditentukan dengan pengujian CBR insitu sesuai dengan SNI 03-1731-1989 atau CBR laboratorium sesuai dengan SNI 03-1744-1989, masing-masing untuk perencanaan tebal perkerasan lama dan perkerasan jalan baru. Apabila tanah dasar mempunyai nilai CBR lebih kecil dari 2 %, maka perlu dilakukan perbaikan tanah.

2.4.2

Lapis Pondasi Bawah

Lapisan merupakan lapisan yang terletak di atas tanah dan di bawah lapis pondasi atas. Fungsi lapis pondasi bawah antara lain : 1. Sebagai bagian dari konstruksi perkerasan untuk mendukung dan menyebarkan beban roda. 2. Mencapai efisiensi penggunaan material yang relatif murah agar lapisan- lapisan selebihnya dapat dikurangi tebalnya (penghematan biaya konstruksi). 3. Untuk mencegah tanah dasar masuk ke dalam lapis pondasi. 4. Sebagai lapis pertama agar pelaksanaan dapat berjalan lancar.

16

Jenis lapisan pondasi bawah yang umum dipergunakan di Indonesia antara lain: Ageregat bergradasi baik dapat dibagi atas :  Sirtu/Pitrun kelas A.  Sirtu/Pitrun kelas B.  Sirtu/Pitrun kelas C. 1. Stabilisasi  Stabilisasi agregat dengan semen (Cement Treated Subbase).  Stabilisasi agregat dengan kapur (Lime Treated Subbase).  Stabilisasi tanah dengan semen (Soil Cement Stabilization).  Stabilisasi tanah dengan kapur (Soil Lime Stabilization).

1.4.3

Lapis Pondasi Atas

Lapis pondasi atas adalah lapisan perkerasan yang terletak diantara lapis pondasi bawah dan lapis permukaan. Fungsi lapisan pondasi atas ini antara lain sebagai: Bagian perkerasan yang menahan gaya vertikal dari beban roda dan menyebarkan beban ke lapisan di bawahnya. 1. Lapisan peresapan untuk lapisan pondasi bawah. 2. Bantalan terhadap lapisan permukaan. Jenis lapis pondasi atas yang umum dipergunakan di Indonesia antara lain : 1. Ageregat bergradasi baik dapat dibagi atas :  Batu pecah kelas A.  Batu pecah kelas B.  Batu pecah kelas C.

2. Pondasi macadam. 3. Pondasi Telford. 4. Penetrasi Macadam (Lapen) tetapi tidak menggunakan lapisan penutup. 5. Aspal beton pondasi (Asphalt Concrete Base/ Asphalt Treated Base).

17

6. Stabilisasi yang terdiri dari :  Stabilisasi agregat dengan semen (Cement Treated Base).  Stabilisasi agregat dengan kapur (Lime Treated Base).  Stabilisasi agregat dengan aspal (Asphalt Treated Base).

1.4.4

Lapis Permukaan (Surface Course)

Lapis permukaan adalah bagian perkerasan yang paling atas yang fungsi utamanya meliputi : 1. Lapis pekerasan penahan vertikal / beban roda, lapisan mempunyai stabilitas tinggi untuk menahan beban roda selama masa pelayanan. 2. Lapis kedap air, sehingga air hujan yang jatuh diatasnya tidak meresap kelapisan di bawahnya dan melemahkan lapisan – lapisan tersebut. 3. Lapis aus (wearing course), lapisan yang langsung menderita gesekan akibat rem kendaraan sehingga mudah menjadi aus. 4. Lapis yang menyebarkan beban ke lapisan bawah, sehingga dapat dipikul oleh lapisan lain yang mempunyai daya dukung yang lebih jelek. Guna dapat memenuhi fungsi tersebut diatas, pada umumnya lapisan permukaan

dibuat

dengan

menggunakan

bahan

pengikat

aspal

sehingga

menghasilkan lapisan yang kedap air dengan stabilitas yang tinggi dan daya tahan yang lama. Jenis lapis permukaan yang umum dipergunakan di Indonesia antara lain: 1. Lapisan bersifat nonstruktural, yang berfungsi sebagai lapisan aus dan kedap air antara lain :  Burtu (Laburan aspal satu lapis), merupakan lapis penutup yang terdiri dari lapisan aspal yang ditaburi dengan satu lapis agregat bergradasi seragam, dengan tebal maksimum 2 cm.  Burda (Laburan aspal dua lapis), merupakan lapis penutup yang terdiri dari lapisan aspal ditaburi agregat yang dikerjakan dua kali secara berurutan dengan tebal maksimum 3.5 cm.

18

 Latasir (Lapis Tipis Aspal Pasir), merupakan lapis penutup yang terdiri dari lapisan aspal dan pasir alam bergradasi menerus dicampur, dihampar dan dipadatkan pada suhu tertentu dengan tebal padat 1-2 cm.  Buras (Laburan Aspal), merupakan lapis penutup terdiri dari lapisan aspal ditaburkan pasir dengan ukuran butir maksimum 3/6 inchi.  Latasburn (Lapis tipis asbuton murni), merupakan lapis penutup yang terdiri dari campuran asbuton dan bahan pelunak dengan perbandingan tertentu yang dicampur secara dingin (tebal padat maksimum 1 cm).  Lataston (Lapis tipis aspal beton), dikenal dengan nama hot rolled sheet (HRS), merupakan lapis penutup yang terdiri dari campuran antara agregat bergradasi timpang, mineral pengisi (filler) dan aspal keras dengan perbandingan tertentu, yang dicampur dan dipadatkan dalam keadaan panas, tebal padat antara 2,5 – 3 cm. Jenis lapisan permukaan tersebut diatas walaupun bersifat nonstructural, namun dapat menambah daya tahan perkerasan terhadap penurunan mutu, sehingga secara keseluruhan menambah masa pelayanan dari konstruksi perkerasan. Jenis perkerasan ini terutama digunakan untuk memelihara jalan. 

Lapisan bersifat struktural, berfungsi sebagai lapisan yang menahan & menyebarkan beban roda. 

Penetrasi macadam (Lapen), merupakan lapis perkerasan yang terdiri dari agregat pokok dan agegat pengunci bergradasi terbuka dan seragam yang diikat oleh aspal dengan cara disemprotkan diatasnya dan dipadatkan lapis demi lapis. Diatas lapen ini biasanya diberi laburan aspal dengan agregat penutup.  Ukuran maksimum agregat pokok membedakan ketebalan yang dapat dipilih yaitu :  a. Tebal 7 – 10 cm, jika digunakan agregat pokok dengan ukuran maksimum 75 mm (3 inci).

19

b. Tebal 5 – 8 cm, jika digunakan agregat pokok dengan ukuran maksimum 62,5 mm (2,5 inci). c. Tebal 4 – 5 cm, jika digunakan agregat pokok dengan ukuran maksimum 50 mm (2 inci). 

Lasbutag (Lapis Asbuton Agregat), merupakan suatu lapisan pada konstruksi jalan yang terdiri dari campuran antara agregat asbuton dan bahan pelunak yang diaduk, dihampar dan dipadatkan secara dingin. Tebal pada tiap lapisannya antara 3-5 cm.



Laston (Lapis aspal beton), merupakan suatu lapisan pada konstruksi jalan yang terdiri dari campuran aspal keras dari campuran aspal keras dan aggregat yang mempunyai gradasi menerus, dicampur, dihampar, dan dipadatkan pada suhu tertentu.

2.5

Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur

2.5.1

Lalu lintas Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) setiap jenis kendaraan di tentukan pada

awal umur rencana, yang dihitung untuk dua arah pada jalan tanpa median atau masing-masing arah pada jalan dengan median. a. Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) dihitung dengan rumus sebagai berikut: ∑

Catatan : j = jenis kendaraan. b. Lintas Ekivalen Akhir (LEA) dihitung dengan rumus sebagai berikut: ∑

Catatan: i = perkembangan lalu lintas

20

j = jenis kendaraan. c. Lintas Ekivalen Tengah (LET) dihitung dengan rumus sebagai berikut: LET = ½ x (LEP + LEA) d. Lintas Ekivalen Rencana (LER) dihitung dengan rumus sebagai berikut: LER = LET x FP e. Faktor penyesuaian (FP) tersebut di atas ditentukan dengan Rumus: FP = UR/10.

2.5.2

Koefesien distribusi Kendaraan Jalur rencana merupakan salah satu jalur lalu lintas dari suatu ruas jalan

raya, yang menampung lalu lintas terbesar. Jika jalan tidak memiliki tanda batas jalur, maka jumlah jalur ditentukan dari lebar perkerasan menurut daftar di bawah ini: Tabel 2.4 Jumlah Lajur Berdasarkan Lebar Perkerasan Lebar Perkerasan (L) L < 5,50 m 5,50 m ≤ L < 8,25 m 8,25 m ≤ L < 11,25 m 11,25 m ≤ L < 15,00 m 15,00 m ≤ L < 18,75 m 18,75 m ≤ L < 22,00 m

Jumlah Lajur (n) 1 jalur 2 jalur 3 jalur 4 jalur 5 jalur 6 jalur

Koefisien distribusi kendaraan (C) untuk kendaraan ringan dan berat yang lewat pada jalur rencana ditentukan menurut daftar tabel 2.5 berikut:

21

Tabel 2.5 Koefisien Distribusi Kendaraan (C) Jumlah Lajur 1 lajur 2 lajur 3 lajur 4 lajur 5 lajur 6 lajur

Kendaraan Ringan*) Kendaraan Berat**) 1 arah 2 arah 1 arah 2 arah 1,00 1,00 1,00 1,000 0,60 0,50 0,70 0,500 0,40 0,40 0,50 0,475 0,30 0,450 0,25 0,425 0,20 0,400

*) berat total < 5 ton, misalnya mobil penumpang, pick up, mobil hantaran **) berat total > 5 ton, misalnya, bus, truk, traktor, semi trailler, trailler.

2.5.3

Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan

Angka Ekivalen (E) masing-masing golongan beban sumbu (setiap kendaraan) ditentukan menurut rumus daftar di bawah ini : Tabel 2.6 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan Beban Sumbu Kg Lb

Angka Ekivalen Sumbu tunggal Sumbu ganda

22

1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 8160 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 2.5.4

2205 4409 6614 8818 11023 13228 15432 17637 18000 19841 22046 24251 26455 28660 30864 33069 35276

0,0002 0,0036 0,0183 0,0577 0,1410 0,2923 0,5415 0,9238 1,0000 1,4798 2,2555 3,3022 4,6770 6,4419 8,6647 11,4184 14,7815

0,0003 0,0016 0,0050 0,0121 0,0251 0,0466 0,0794 0,0860 0,1273 0,1940 0,2840 0,4022 0,5540 0,7452 0,9820 1,2712

Daya dukung Tanah Dasar (DDT dan CBR) Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi.

Yang dimaksud dengan harga CBR disini adalah harga CBR lapangan atau CBR laboratorium. Jika digunakan CBR lapangan maka pengambilan contoh tanah

dasar

dilakukan dengan tabung (undisturb), kemudian direndam dan

diperiksa harga CBR-nya. Dapat juga mengukur langsung di lapangan (musim hujan/direndam).

CBR

lapangan biasanya digunakan untuk perencanaan lapis

tambahan (overlay). Jika dilakukan menurut Pengujian Kepadatan Ringan (SKBI 3.3. 30.1987/UDC 624.131.43 (02) atau Pengujian Kepadatan Berat (SKBI 3.3. 30.1987/UDC 624.131.53 (02) sesuai dengan kebutuhan.

CBR

laboratorium

biasanya dipakai untuk perencanaan pembangunan jalan baru. Sementara ini dianjurkan untuk mendasarkan daya dukung tanah dasar hanya kepada pengukuran nilai CBR. Cara-cara

lain

hanya

digunakan

bila

telah disertai data-data yang dapat

dipertanggung jawabkan. Cara-cara lain tersebut dapat berupa : Group Index, Plate Bearing Test atau R-value. Harga yang mewakili dari sejumlah harga CBR yang dilaporkan, ditentukan sebagai berikut:

23

a. Tentukan hargaCBR terendah. b. Tentukan berapa banyak harga dari masing-masing nilai CBR yang sama dan lebih besar dari masing-masing nilai CBR. c. Angka

jumlah

terbanyak

dinyatakan

sebagai

100%.

Jumlah

lainnya

merupakan persentase dari 100%. d. Dibuat grafik hubungan antara harga CBR dan persentase jumlah tadi. e. Nilai CBR yang mewakili adalah yang didapat dari angka persentase 90% (lihat perhitungan pada contoh lampiran 2).

Gambar 2.7 Grafik Korelasi DDT dan CBR

24

2.5.5

Faktor Regional Keadaan

lapangan

mencakup

permeabilitas

tanah,

perlengkapan

drainase, bentuk alinyemen serta persentase kendaraan dengan berat 13 ton, dan kendaraan yang berhenti, sedangkan keadaan iklim mencakup curah hujan ratarata per tahun. Mengingat

persyaratan

penggunaan

disesuaikan

dengan

"Peraturan Pelaksanaan Pembangunan Jalan Raya" edisi terakhir, maka pengaruh keadaan

lapangan

yang menyangkut permeabilitas tanah dan perlengkapan

drainase dapat dianggap sama. Dengan perkerasan

ini,

Faktor

Regional

demikian

dalam

penentuan

tebal

hanya dipengaruhi oleh bentuk alinyemen

(kelandaian dan tikungan), persentase kendaraan berat dan yang berhenti serta iklim (curah hujan) sebagai berikut: Tabel 2.7 Faktor Regional

Iklim I < 900 mm/th Iklim II > 900 mm/th

Kelandaian I ( < 6 %) % kendaraan berat ≤ 30 % > 30 % 0,5 1,0 – 1,5 1,5 2,0 – 2,5

Kelandaian II Kelandaian III (6 – 10 %) ( > 10%) % kendaraan berat % kendaraan berat ≤ 30 % > 30 % ≤ 30 % > 30 %– 1,0 1,5 – 2,0 1,5 2,0 2,5 2,0 2,5 – 3,0 2,5 3,0 – 3,5

Catatan: Pada bagian-bagian jalan tertentu, seperti persimpangan, pember-hentian atau tikungan tajam (jari-jari 30 m) FR ditambah dengan 0,5. Pada daerah rawa- rawa FR ditambah dengan 1,0.

2.5.6 Indek Permukaan (IP) Indeks Permukaan ini menyatakan nilai daripada kerataan / kehalusan serta kekokohan permukaan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu-lintas yang lewat. Adapun beberapa nilai IP beserta artinya adalah seperti yang tersebut di bawah ini: IP =1,0 : adalah menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga sangat mengganggu lalu Iintas kendaraan.

25

IP = 1,5: adalah tingkat pelayanan terendah yang masih mungkin (jalan tidak terputus). IP = 2,0: adalah tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang masih mantap IP = 2,5: adalah menyatakan permukaan jalan yang masih cukup stabil dan Baik. Dalam menentukan indeks permukaan (IP) pada akhir umur rencana, perlu dipertimbangkan faktor-faktor klasifikasi fungsional jalan dan jumlah lintas ekivalen rencana (LER), menurut daftar di bawah ini: Tabel 2.8 Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IP) LER = Klasifikasi Jalan Lintas lokal kolektor arteri tol Ekivalen< 10 1,0 – 1,5 1,5 1,5 – 2,0 Rencana 10 –*)100 1,5 1,5 – 2,0 2,0 100 – 1000 1,5 – 2,0 2,0 2,0 – 2,5 > 1000 2,0 – 2,5 2,5 2,5 *) LER dalam satuan angka ekivalen 8,16 ton beban sumbu tunggal. Catatan:Pada proyek-proyek penunjang jalan, JAPAT / jalan murah atau jalan darurat maka IP dapat diambil 1,0.

Dalam menentukan indeks permukaan pada awal umur rencana (IPo) perlu diperhatikan jenis lapis permukaan jalan (kerataan / kehalusan serta kekokohan) pada awal umur rencana, menurut daftar VI di bawah ini:

Roughness *) (mm/km) Tabel 2.9 Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IPo) Jenis Permukaan

IPo

26

LASTON LASBUTAG HRA BURDA BURTU LAPEN LATASBUM BURAS LATASIR JALAN TANAH JALAN KERIKIL

≥4 3,9 – 3,5 3,9 – 3,5 3,4 – 3,0 3,9 – 3,5 3,4 – 3,0 3,9 – 3,5 3,4 – 3,0 3,4 – 3,0 2,9 – 2,5 2,9 – 2,5 2,9 – 2,5 2,9 – 2,5 ≤ 2,4 ≤ 2,4

≤ 1000 > 1000 ≤ 2000 > 2000 ≤ 2000 > 2000 < 2000 < 2000 ≤ 3000 > 3000

*) Alat pengukur roughness yang dipakai adalah roughometer NAASRA, yang dipasang pada kendaraan standar Datsun 1500 station wagon, dengan kecepatan kendaraan ± 32 km per jam.Gerakan sumbu belakang dalam arah vertikal dipindahkan pada alat roughometer melalui kabel yang dipasang ditengah-tengah sumbu belakang kendaraan, yang selanjutnya dipindahkan kepada counter melalui "flexible drive”.Setiap putaran counter adalah sama dengan 15,2 mm gerakan vertikal antara sumbu belakang dan body kendaraan. Alat pengukur roughness type lain dapat digunakan dengan mengkalibrasikan hasil yang diperoleh terhadap roughometer NAASRA.

2.5.7

Koefesien Kekuatan Relatif (a) Koefisien kekuatan relatif (a) masing-masing bahan dan kegunaannya

sebagai lapis permukaan, pondasi, pondasi bawah, ditentukan secara korelasi sesuai nilai MarshallTest (untuk bahan dengan aspal), kuat tekan (untuk bahan yang distabilisasi dengan semen atau kapur), atau CBR (untuk bahan lapis pondasi bawah).Jika alat Marshall Test tidak tersedia, maka kekuatan (stabilitas) bahan beraspal bisa diukur dengan cara lain seperti Hveem Test, Hubbard Field, dan Smith Triaxial.

27

Koefisien Kekuatan Relatif a1 a2 a3

Kekuatan Bahan MS (kg) Kt (kg/cm) CBR (%)

Jenis Bahan

28

0,40 744 0,35 590 0,35 454 0,30 340 0,35 744 0,31 590 0,28 454 0,26 340 0,30 340 0,26 340 0,25 0,20 0,28 590 0,26 454 0,24 340 0,23 0,19 0,15 22 0,13 18 0,15 22 0,13 18 0,14 0,13 0,12 0,13 0,12 0,11 0,10 Tabel 2.10 Koefisien Kekuatan Relatif (a) Catatan:

2.5.8

100 80 60 70 50 30 20

Laston

Lasbutag HRA Aspal macadam Lapen (mekanis) Lapen (manual) Laston Atas Lapen (mekanis) Lapen (manual) Stab. Tanah dengan semen Stab. Tanah dengan kapur Batu pecah (kelas A) Batu pecah (kelas B) Batu pecah (kelas C) Sirtu/pitrun (kelas A) Sirtu/pitrun (kelas B) Sirtu/pitrun (kelas C) Tanah/lempung kepasiran

Kuat tekan stabilitas tanah dengan semen diperiksa pada hari ke-7. Kuat tekan stabilitas tanah dengan kapur diperiksa pada hari ke-21.

Batas Batas Minimum Tebal Perkerasan Tabel 2.11 Batas Minimum Tebai Lapisan Perkerasan pada Lapis Permukaan

29

ITP < 3,00 3,00 – 6,70 6,71 – 7,49 7,50 – 9,99 ≥ 10,00

Tebal Minimum (cm)

Bahan

5 5 7,5 7,5 10

Lapis pelindung: (Buras/Burtu/Burda) Lapen/Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston Lapen/Aspal Macadam, HRA, Lasbutag, Laston Lasbutag, Laston Laston

Tabel 2.12 Batas Minimum Tebai Lapisan Perkerasan pada Lapis Pondasi ITP

Tebal Minimum (cm)

< 3,00

15

3,00 – 7,49

20*)

7,50 – 9,99

10 20

10 – 12,14

15 20

≥ 12,25

25

Bahan Batu pecah, stabilitas tanah dengan semen, stabilitas tanah dengan kapur Batu pecah, stabilitas tanah dengan semen, stabilitas tanah dengan kapur Laston Atas Batu pecah, stabilitas tanah dengan semen, stabilitas tanah dengan kapur, pondasi macadam Laston Atas Batu pecah, stabilitas tanah dengan semen, stabilitas tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston Atas Batu pecah, stabilitas tanah dengan semen, stabilitas tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston Atas

Untuk Lapis Pondasi Bawah setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10cm 2.5.9

Analisa Komponen Perkerasan Perhitungan perencanaan ini didasarkan pada kekuatan relatif

masing-masing lapisan perkerasan jangka panjang, dimana penentuan tebal perkerasan dinyatakan oleh ITP (Indeks Tebal Perkerasan), dengan rumus sebagai berikut: ITP

= alD1 + a2D2 + a3D3

a1, a2, a3

= Koefisien kekuatan relatip bahan perkerasan (daftar VII)

D1, D2, D3

= Tebal masing-masing lapis perkerasan (cm).

30

Angka 1, 2 dan 3 : masing-masing untuk lapis permukaan lapis pondasi dan lapis pondasi bawah.

2.6

Komponen Pendukung Dan Pelengkap Jalan

2.6.1

Dinding Penahan Tanah

Untuk pelaksanaan perencanaan dinding penahan tanah adapun langkah-langkah kegiatan yang harus dilakukan adalah sebagai berikut: 1. Memperkirakan ukuran atau dimensi dari dinding penahan tanah. 2. Mencari besarnya tekanan tanah,baik secara analitis maupun secara grafis berdasarkan cara yang sesuai dengan tipe dinding penahan tanahnya. 3. Lebar dasar dinding penahan tanah harus cukup untuk memobilisasi daya dukung tanahnya. 4. Perhitungan kekuatan struktur dari konsruksi penahan tanah,yaitu dengan memeriksa tegangan geser dan dan tekanan tekan yang di ijinkan dari dinding penahan tanah. 5. Dinding penahan harus aman dari stabilitas gesernya (sliding stability) 6. Dinding penahan harus aman dari stabilitas gulingnya (overtuning stability) 7. Tinjauan terhadap lingkungan lokasi dari penempatan dinding penahan. Pada

dasarnya

dimensi

atau

ukuran

dinding

penahan

tanah

dibedakan menjadi Dinding gravitasi atau dinding berbotot Untuk mendapatkan tekanan total tanah yang bekerja,perhitungan dilakukan dengan grafis apabila digunakan cara Coulomb.Apabila tinggi dinding penahan tanah diatas 6 meter, H>6 m pada umumnya dihitung dengan cara Rankine. Akan tetapi pada perencanaan ini untuk memudahkan pengerjaan, penulis menggunaan bantuan software PRODIPTA 2006 Karya Lambutan Sinaga dan Microsoft Office Exel 2016.

31

Gambar 2.8 Tampilan Software PRODIPTA 2006 2.6.2

Marka Jalan

perencanaan marka jalan pada perencanaan jalan ini mengacu pada Pd T -12-2004 tentang penempatan marka jalan 1. Pertimbangan - pertimbangan dalam perencanaan penempatan marka jalan a. Kondisi perkerasan jalan Marka jalan sebaiknya tidak dipasang pada jalan-jalan yang kondisi perkerasannya buruk atau direncanakan untuk direhabilitasi dalam jangka pendek. b. Kondisi lingkungan jalan Pemilihan bahan dan penerapan marka jalan perlu memperhitungkan kondisi lingkungan, seperti temperatur, curah hujan, dan kelembaban permukaan jalan sehingga marka dapat bertahan sesuai dengan usia rencana. c. Kondisi dan karakteristik lalu lintas Perencanaan dan pelaksanaan marka jalan perlu memperhitungkan kecepatan, jenis dan kelompok kendaraan yang dominan pada ruas dimana marka akan dipasang sehingga penempatan marka dapat secara efektif memberikan arahan sesuai kondisi lalu lintas yang diinginkan perencana. d. Aspek keselamatan, keamanan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas Pemasangan marka harus mengikuti ketentuan keselamatan kerja yang berlaku, termasuk penggunaan rambu-rambu kerja. Selain itu, pemasangan

32

marka sebaiknya memperhitungkan keadaan lalu lintas sehingga tidak mengganggu kelancaran lalu lintas. 3. Bahan marka jalan b.

Kualitas bahan marka jalan harus mengacu pada SNI No. 06 - 4825 -1998 tentang spesifikasi cat marka jalan

c.

Pembuatan marka jalan dapat menggunakan bahan- bahan sebagai berikut : 

cat;



thermoplastik;



pemantul cahaya (reflectorization);



marka terpabrikasi (prefabricated marking);



resin yang diterapkan dalam keadaan dingin (cold applied resin based markings).

4. Warna marka Seluruh jenis marka berwarna putih, kecuali untuk marka larangan parkir yang diharuskan mengikuti ketentuan sebagai berikut : a. warna Kuning berupa garis utuh pada bingkai jalan yang menyatakan dilarang berhenti pada daerah tersebut. b. marka membujur berwarna kuning berupa garis putus-putus pada bingkai jalan yang menyatakan dilarang parkir pada daerah tersebut. c. marka berupa garis berbiku-biku berwarna kuning pada sisi jalur lalu lintas yang menyatakan dilarang parkir pada jalan tersebut. 5. Marka garis sumbu dan pemisah a. marka garis putus-putus membujur. b. marka jalan ini berfungsi sebagai marka garis sumbu atau tanda pemisah lajur. c. ukuran :

33

Panjang masing-masing garis maupun jarak celah pada garis putus-putus harus sama. Ketentuan panjang marka dan interval diatur berdasarkan kecepatan rencana seperti berikut : 

apabila kecepatan lalu-lintas kurang dari 60 km per jam, panjang garis putus-putus (a) 3,0 meter dan jarak celah garis putus-putus (b) 5,0 meter, sebagaimana dalam Gambar 2.9.

Gambar 2.9 Ukuran garis untuk kecepatan dibawah 60 Km/jam 

apabila kecepatan lalu-lintas 60 km per jam atau lebih, panjang garis putus-putus (a) 5,0 meter dan jarak celah garis putus-putus (b) 8,0 meter sebagaimana dalam Gambar 9.

Gambar 2.10 Ukuran garis untuk kecepatan dibawah 60 Km/jam 2.6.3

Rambu Lalu Lintas Rambu lalu lintas adalah bagian dari perlengkapan jalan yang memuat

lambang, huruf, angka, kalimat dan/atau perpaduan di antaranya, yang digunakan untuk memberikan peringatan, larangan, perintah dan petunjuk bagi pemakai jalan. Rambu lalu lintas diatur menurut Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 13 tahun 2014. Agar rambu dapat terlihat baik siang ataupun malam atau pada waktu hujan maka bahan terbuat dari material retro-reflektif pada rambu konvensional. Rambu terdiri atas: a. Daun rambu b. Tiang rambu

34

1. Komponen Rambu a. Daun rambu Daun Rambu adalah pelat alumunium atau bahan lainnya yang memenuhi persyaratan teknis tempat ditempelkan/dilekatkannya rambu. Daun rambu dapat berupa:  ukuran kecil  ukuran sedang  ukuran besar atau  ukuran sangat besar. Setiap daun rambu wajib dipasang logo perhubungan berupa stiker di bagian depan sebelah bawah. Stiker logo perhubungan diterbitkan oleh Direktur Jenderal, gubernur, atau bupati/walikota sesuai dengan kewenangan b. Tiang rambu Tiang Rambu adalah batangan logam atau bahan lainnya untuk menempelkan atau melekatkan daun rambu. Tiang rambu dapat berupa:  tiang huruf F  tiang kupu-kupu dengan tiang tunggal atau  tiang gawang (gantry) dengan tiang ganda atau lebih. 2. Jenis – Jenis Rambu a. Rambu Peringatan Rambu peringatan digunakan untuk memberi peringatan kemungkinan ada bahaya di jalan atau tempat berbahaya pada jalan dan menginformasikan tentang sifat bahaya. Kemungkinan ada bahaya merupakan suatu kondisi atau keadaan yang membutuhkan suatu kewaspadaan dari pengguna jalan.

35

Keadaan yang membutuhkan suatu kewaspadaan dari pengguna jalan antara lain: 

kondisi prasarana jalan



kondisi alam



kondisi cuaca



kondisi lingkungan



lokasi rawan kecelakaan.

b. Rambu Petunjuk Arah Rambu yang memberikan petunjuk atau keterangan kepada pengemudi atau pemakai jalan lainnya, tentang arah yang harus ditempuh atau letak kota yang akan dituju lengkap dengan nama dan arah letak itu berada.

c. Rambu Larangan Rambu ini untuk melarang penggunaan dan pergerakan lalu lintas tertentu. Misalnya: 

Rambu larangan berhenti.



Rambu larangan membunyikan isyarat suara.



Semua kendaraan dilarang lewat.

d. Rambu Perintah Rambu ini untuk memerintahkan penggunaan dan pergerakan lalu lintas tertentu. Misalnya: 

Rambu perintah memasuki lajur yang ditunjuk.



Rambu batas minimum kecepatan.



Rambu perintah bagi jenis kendaraan tertentu untuk melalui lajur dan/atau jalur tertentu.

36

e. Rambu Sementara Rambu jenis baru yang ditetapkan melalui PM.13 tahun 2014 ini digunakan untuk perambuan sementara di zona konstruksi

2.6.4

Pagar Pengaman (Guard Rail) Pagar

pengaman

jalan

tol ini

dipasang

dengan

maksud

untuk

memperingatkan pengemudi akan adanya bahaya (jurang) dan melindungi pemakai jalan agar tidak sampai terperosok. Umummnya dipasang pada bagian-bagian jalan yang menikung, baik terdapat jurang maupun tidak, yang dikombinasikan dengan pemsangan rambu (chevron). Dapat juga dipasang pada jalan-jalan lurus dimana di sisi jalan terdapat jurang ataupun sisi jalan yang terdapat perbedaan ketinggian dengan badan jalan yang dapat membahayakan pemakai jalan. Spesifikasi teknisnya mengacu kepada Keputusan Mentri Perhubungan Nomor KM 3 Tahun 1993 Tentang Alat Pengendalian dan Pengamanan Jalan dan Surat Direktur Jenderal Perhubungan Darat NomorAJ.409/1/1/DRJD/2007 tanggal 15 Januari 2007 perihal petunjuk penyelenggaraan perlengkapan jalan di jalan Nasional. Untuk ukuran pagar pengaman Jalan dapat di lihat pada website PTKBP.com 1. Ukuran Pagar Pengaman Lempengan Besi (Beam) adalah merupakan suatu plat besi yang bergelombang dan memanjang, dimana pada ujungnya disambungkan dengan lempengan besi yang melengkun yang bisa disebut terminal end. Lempengan besi mempunyai ukuran-ukuran sbb : a. Penampang melintang dengan ukuran minimal 

Tebal : 2,67 mm



Lebar : 310.00 mm



Tebal Lekukan : 80,00 mm

37



Jari-jari lekukan : 240.00 mm

b. Panjang Lempengan dengan ukuran minimal : -

Panjang total lempengan : 4.000-4.330 mm

-

Panjang efektif lempengan : 3.800-4.000 mm

c. Lengan Lempengan besi ukurannya adalah : Penampang melintang sesuai dengan ukuran lempeng besi (Beam) Penampang memanjang dengan ukuran minimal : - Panjang Total : 700 mm - Panjang Efektif : 540 mm - Jari-jari lekukan luar : 240 mm - Jari-jari lekukan dalam : 580 mm - Tebal lekukan : 250 mm d. Post yang merupakan suatu tiang berbentuk “letter U” yang kokoh dengan ketebalan penampang plat minimal 4,5 mm dan berfungsi untuk menegakkan dan memperkokoh berdirinya lempengan besi. e. Tiang penyangga dengan ukuran minimal sebagai berikut : - Panjang Total : 1800 mm - Tiang efektif diatas permukaan Tanah terhadap lempengan besi : 500 mm - Lebar : 180 mm - Ketebalan : 4,5 mm f. Besi Pengikat (Blocking) adalah profil baja berbentuk “letter U” dengan ketebalan penampang plat minimal 4,5 mm, panjang 300 mm lebar 180 mm dan ketebalan blocking 4,5 mm yang berfungsi sebagai pengikat antar tiang penyangga dengan lempengan besi (Beam). 2. Warna Pagar Pengaman Jalan Pagar pengaman Jalan (Post, Blocking Post, Beam) tetap menggunakan warna asli.

38

a. Pada setiap lempengan / bahan pagar dipakukan bahan yang sifatnya memantulkan cahaya ketentuan :

2.7

-

Sebelah kanan arah lalu lintas berwarna merah

-

Sebelah kiri arah lalu lintas berwarna kuning.

Rencana Anggaran Tebal Perkerasan Lentur Terdapat tiga komponen untuk melakukan estimasi biaya perkerasan, yaitu

perhitungan kuantitas, analisa harga satuan untuk setiap pekerjaan, dan rencana anggaran biaya keseluruhan. Selain itu dibutuhkan juga indeks koefisien tenaga kerja, bahan, dan peralatan untuk setiap pekerjaan yang didapat dari Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga. Jenis – jenis pekerjaan yang dilakukan antara lain pekerjaan lapis pondasi bawah, pekerjaan lapis pondasi atas, dan pekerjaan lapis permukaan.Perhitungan kuantitas diambil setiap 1 m‟ untuk pekerjaan lapis pondasi bawah, lapis pondasi atas dan lapis permukaan (laston). Analisa harga satuan pekerjaan merupakan jumlah biaya yang dikeluarkan untuk pekerja, bahan, dan perlatan. Biaya tersebut merupakan hasil kali dari indeks koefisien dengan satuan tertentu sesuai pada buku pedoman. (HSP) lapis permukaan dihitung dalam satuan Rupiah/ton, sehingga harus dikonversi menjadi harga Rupiah/m. Rencana anggaran biaya merupakan komponen akhir dari estimasi biaya perkerasan. Hasil yang tercantum pada rencana anggaran biaya didapat dari perkalian kuantitas pekerjaan dengan Analisa harga satuan setiap pekerjaan. Kemudian hasil akhirnya berupa jumlah

harga

dari

setiap

pekerjaan

yang

dilakukan

BAB III PERENCANAAN PERKERASAN 3.1 3.1.1

Perencanaan Tebal Perkeraan Lentur Data Perencanaan Tebal Perkeraan Lentur 1. Data Umum a. Klasifikasi Jalan 

Nama Ruas

: Jl. Bt. Kuis – Tanjung Morawa



Fungsi Jalan

: Arteri Primer



Kelas jalan

: II



Lebar Jalan

: 2 x 3,5 meter



Arah

: 2 jalur, 2 arah tanpa median



Lebar bahu

: 2 meter

b. Perkembangan Lalu lintas: 

Selama Pelaksanaan



Pada Akhir Umur Rencana : 8,0 %

: 10,0 %

c. Umur Rencana (UR)

: 20 tahun

d. Data Curah Hujan rata-rata

: 700 mm/tahun

e. Tahun Awal Kontruksi

: 2016

f. Jalan Dibuka Untuk Umum (i) : 2017 g. Kelandaian Jalan

: 2%

h. Jenis Lapisan Perkerasan yang Digunakan 

Lapis Permukaan

: Laston AC-BC



Lapis Pondasi Atas

: Agregat Kelas A



Lapis Pondasi Bawah

: Agregat Kelas B



Lapis Urugan Pilihan

38

AC-WC

39

2. Perhitungan Data Lalu lintas: a. Data Lalu Lintas Harian Tahun 2014 - Kendaraan Ringan

(1+1) Ton =

5000

kendaraan

- Bus Besar 8 Ton

(3+5) Ton =

900

kendaraan

- Truck 2 as 13 Ton

(5+8) Ton =

500

kendaraan

- Truck 3 as 20 Ton

(6+7+7) Ton =

100

kendaraan

- Truck 5 as 30 Ton

(5+5+6+7+7) Ton =

5

kendaraan

6505

Kend/hari

Total LHR

=

b. LHR Pada Awal Umur Rencana, Tahun 2015

= 10% (Perkembangan lalu lintas selama pelaksanaan ) = 2017 – 2014 = 3 tahun - Kendaraan Ringan

=

5000

(1+0,1)3

=

6655

kendaraan

- Bus Besar 8 Ton

=

900

(1+0,1)3

=

1198

kendaraan

- Truck 2 as 13 Ton

=

500

(1+0,1)3

=

666

kendaraan

- Truck 3 as 20 Ton

=

100

(1+0,1)3

=

133

kendaraan

- Truck 5 as 30 Ton

=

5

(1+0,1)3

=

7

kendaraan

8658.2

Kend/hari

40

c. LHR Pada Akhir Umur Rencana, Tahun 2037

= 8,00 % (Perkembangan lalu lintas akhir pelaksanaan ) = 2037 – 2017 = 20 tahun - Kendaraan Ringan

=

6655

(1+0,08)20

=

31019

kendaraan

20

- Bus Besar 8 Ton

=

1198

(1+0,08)

=

5583

kendaraan

- Truck 2 as 13 Ton

=

666

(1+0,08)20

=

3102

kendaraan

- Truck 3 as 20 Ton

=

133

(1+0,08)20

=

620

kendaraan

- Truck 5 as 30 Ton

=

7

(1+0,08)20

=

31

kendaraan

40355

Kend/hari

d. Menghitung Angka Ekivalen ( E ) Angka Ekivalen ( E ) di tentukan menggunakan Tabel Daftar III petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analia Komponen - kendaraan ringan 2 ton

=

0,0002

+

0,0002

=

0,0004

- bus besar 8 ton

=

0,0183

+

0,1410

=

0,1593

- truck 2 as 13 ton

=

0,1410

+

0,9238

=

1,0648

- truck 3 as 20 ton

=

0,2923

+

0,7452

=

1,0375

- truck 5 as 30 ton

=

0,5743

+

0,7452

=

1,3195

e. Koefesien Distribusi Kendaraan ( C ) Koefesien Distribusi Kendaraan ( C ) di tentukan Menggunakan Tabel Daftar 1 petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analia Komponen

41

 Konfigurasi

= 2 jalur 2 arah

a. Koefesien distribusi ( c ) Kendaraan Ringan = 0,5 b. Koefesien distribusi ( c ) Kendaraan Berat

= 0,5

Koefisien Distribusi Kendaraan (C) Jumlah Lajur 1 lajur 2 lajur 3 lajur 4 lajur 5 lajur 6 lajur

Kendaraan Ringan 1 arah 2 arah 1,00 1,00 0,60 0,50 0,40 0,40 0,30 0,25 0,20

Kendaraan Berat 1 arah 2 arah 1,00 1,00 0,70 0,50 0,50 0,475 0,450 0,425 0,400

Keterangan: -

Berat total < 5 ton termasuk kedalam kategori kendaraan ringan seperti mobil penumpang, pick up, mobil hantaran dan lain-lain

-

Berat Total > 5 ton di kategorikan kedalam kendaraan berat seperti Bus, Truck, Tracktor, Semi Trailler, Trailler.

f. Menghitung Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)

- kendaraan ringan

=

6655

x

- bus besar 14 ton

=

1198

- truck 2 as 13 ton

=

- truck 3 as 20 ton - truck 5 as 30 ton

0,5

x

0,0004 =

1,33100

x 0,5

x 0,1593 =

95,4127

666

x 0,5

x 1,0648 =

354,312

=

133

x 0,5

x 1,0375 =

69,0456

=

7

x 0,5

x 1,3195 =

4,39047

LEP = 524,4920

42

g. Menghitung Lintas Ekivalen Akhir (LEA)

- kendaraan ringan

=

0,0004

x

0,5

x

31019

=

5,20373

- bus besar 14 ton

=

0,1593

x 0,5

x

5583

=

444,714

- truck 2 as 13 ton

=

1,0648

x 0,5

x

3102

=

1651,43

- truck 3 as 20 ton

=

1,0375

x 0,5

x

620

=

321,818

- truck 5 as 30 ton

=

1,3195

x 0,5

x

31

=

20,4638

LEA =

2444,63

h. Menghitung Lintas Ekivalen Tengah

i. Menghitung Lintas Ekivalen Rencana

3.1.2

CBR Desain Tanah Dasar Cbr desain ditentukan pada keadaan 90% yang berarti probability of

exceedance nya 10% dan merupakan factor resiko yang diambil untuk mendapatkan desain perkerasan yang ekonomis. Pada prinsipnya test CBR ini sama halnya yang dilakukan dalam menentukan gempa desain. Diambil 10% dan 2% probability of exceedance.

43

Tabel 3.1 Rekapitulasi Data CBR Lapangan No

KM/STA

1

0 + 000

CBR Lapangan (%) 3

Susunan Nilai CBR 4

Jumlah Yang Sama/Lebih Besar

Persen (%) Yang Sama/Lebih Besar

2

0 + 100

4

4

22

100%

3

0 + 200

7

4

4

0 + 300

6

5

5

0 + 400

4

5

6

0 + 500

7

5

19

86,36%

7

0 + 600

3

8

0 + 700

5

5 6

9

0 + 800

6

6

15

68,18%

10

0 + 900

7

6

11

1 + 000

4

7

12

1 + 100

7

7

13

1 + 100

8

7

12

54,55%

14

1 + 200

7

15

1 + 300

6

7 8

16

1 + 400

5

8

17

1 + 500

3

8

18

1 + 600

4

8

8

36,36%

19

1 + 700

5

8

20

1 + 800

6

8

21

1 + 900

8

9

22

2 + 085

7

9

2

9,09%

44

Gambar 3.1 Grafik penentuan CBR Rencana

3.1.3

Penetapan Tebal Perkerasan

3.1.3.1 Perhitungan ITP (Indeks Tebal Perkerasan) 1. Mencari daya dukung tanah dasar (DDT) dapat menggunakan Grafik Korelasi atau rumus Bina Marga, Rumus Bina Marga:

Diketahui: CBR = 4,73% Maka Daya Dukung Tanah Dasar (DDT) adalah

45

2. Mencari Faktor Regional (FR) a. Presentase Kendaraan Berat

b. Kelandaian memanjang jalan 1.965  1.965 x100 % = 0 (+) % 337.49



(A– PI1)



(PI1 – PI2) =

1.965  1.975 x100 % = 0,01 (-) % 600,27



(PI2 – PI3) =

1.975  1.970 x100 % = 0,917(+) % 545.19



(PI3 – N) =

1.970  1.972 x100 % = 0,332(-) % 601.93

=

Kelandaian memanjang rata-rata adalah 0,33725 sehingga di kategorikan kelandaian I c. Curah hujan berkisar 500-700 mm/tahun Sehingga di katagorikan < 900 mm. Termasuk pada iklim I Dengan mencocokkan hasil perhitungan diatas, Faktor Regional (FR) dapat di tentukan berdasarkan buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen. table daftar IV di peroleh nilai FR = 0,5

46

3.1.3.2

Perhitungan IP (Indeks Permukaan) 1. Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IP0) Direncanakan jenis lapisan perkerasan laston dengan Roughness > 1000 mm/km, maka di sesuaikan dengan tabel indeks permukaan pada awal umur rencana pada buku Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analia Komponen. SKBI – 2.3.26. 1987 daftar VI diperoleh nilai IP0 = 3,9 - 3,5 2. Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IPt) Untuk menentukan IPt dapat dilihat pada table Daftar V Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analia Komponen berikut: Diketahui : Lintas Ekivalen Rencana (LER)

=

Klasifikasi Jalan yang di gunakan = Arteri Primer Maka dari tabel indeks permukaan pada akhir umur rencana diperoleh IPt = 2,5

3.1.3.3

Mencari Harga Indeks Tebal Perkerasan (ITP)

Untuk menentukan harga Indeks Tebal Perkerasan (ITP) dapat menggunakan grafik Nomogram Diketahui: -

Indeks Permukaan Pada Awal Umur Rencana (IP0) = 3,9-3,5

-

Indeks Permukaan Pada Akhir Umur Rencana (IPt) = 2,5

-

Lintas Ekivalen Rencana (LER)

=

-

Daya Dukung Tanah Dasar (DDT)

= 4,73

-

Faktor Regional (FR)

= 0,5

47

Gambar 3.2 Penentuan Nilai Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI – 2.3.26. 1987.

48

a. Menghitung Tebal Perkerasan Indeks Tebal Perkerasan ITP = 11,5 Tabel Daftar VII Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen diambil data sebagai berikut:

Material

Kekuatan Bahan

Koefesien Kekuatan Relatif

Keterangan

LASTON (AC)

MS

=

744

(kg) a1 = 0.40

Lapis Permukaan

Batu Pecah Kelas A

CBR

=

100

%

a2 = 0.14

Lapis Pondasi Atas

Sirtu Kelas B

CBR

=

50

%

a3 = 0.12

Lapis Pondasi Bawah

Susunan Perkerasan LASTON (AC) Batu Pecah Kelas A Sirtu Kelas B

Koefesien Kekuatan Relatif

Keterangan

a1 = 0.40

Lapis Permukaan

a2 = 0.14

Lapis Pondasi Atas

a3 = 0.12

Lapis Pondasi Bawah

Subgrade

Direncanakan susunan lapisan perkerasan sebagai berikut D1 minimum = 10 cm D2 minimum = 20 cm Jika digunakan lapis pondasi bawah berdasarkan SKBI – 2.3.26.1987 tebal minimum perkerasan adalah 10 cm maka di rencanakan lapisan perkerasan pondasi bawah dengan tebal 23 cm

49

Melalui pengujian di lapangan pada setiap Stationing, telah di ketahui, CBR

tanah dasar sebesar 4,73 %, namun untuk beberapa titik lokasi

pengujian CBR yang di anggap kurang memenuhi terhadap daya dukung tanah dasar, maka perlu adanya perlakuan khusus seperti penambahan lapisan penutup/urugan pilihan. Untuk penentuan tebal minimum lapis penutup dapat menggunakan Gambar 2.8 (Penentuan tebal lapis pondasi bawah dan lapisan penutup (capping layer) (DoT, 1994). Jika tanah dasar (Subgrade) mempunyai CBR antara 2,5 sampai 15 %, maka untuk perkerasan lentur (termasuk perkerasan komposit lentur) dipilih satu dari dua: a. Digunakan lapis-penutup plus lapis pondasi bawah yang tebalnya 15 cm. Tebal lapis penutup ditentukan berdasarkan CBR tanah dasar dalam gambar gambar 2.8, atau b. Hanya digunakan lapis pondasi bawah saja (tanpa lapis penutup) dengan tebalnya di tentukan dari interpolasi dua nilai batas, yaitu: bila tanah dasar mempunyai CBR = 15%, tebal lapis pondasi 15 cm dan bila tanah dasar mempunyai CBR =2,5% di butuhkan tebal lapis pondasi bawah 35 cm.

Gambar 3.3 Penentuan tebal lapis pondasi bawah dan lapis penutup (capping layer) (DoT, 1994).

50

Sehingga susunan lapisan perkerasan di rencanakan menjadi: lapisan Laston yang dipakai: 1. Lapis Aus ( AC-WC )

= 4,0 cm

2. Lapis Pondasi ( AC – BC )

= 6,0 cm

Lapisan Pondasi yang dipakai: 1. Agregat Kelas A

= 20 cm

2. Agregat Kelas B

= 23 cm

3. Urugan Pilihan

= 25 cm

b. Gambar Susunan Perkerasan Lentur AC-WC

4,0 cm

AC- BASE COURSE

6,0 cm

AGREGAT A

20 cm (CBR 100%)

AGREGAT B

23 cm (CBR 50%)

URUGAN PILIHAN TANAH DASAR

25 cm CBR 4,73%

BAB IV RENCANA ANGGARAN BIAYA 4.1

Rencana Anggaran Biaya (RAB) Tebal Perkerasan Lentur Dalam melaksanakan suatu proyek, diperlukan perencanaan yang matang agar

waktu pelaksanaan proyek dapat selesai tepat waktu dengan biaya yang efisien. Besarnya biaya pelaksanaan suatu proyek dapat dihitung dari analisis harga satuan pekerjaan. Untuk melakukan analisis ini diperlukan harga satuan dasar tenaga, bahan, dan peralatan yang sesuai dengan kondisi di lokasi proyek.

4.2

Perhitungan Volume Pekerjaan

4.2.1

Perhitungan Volume Galian dan Timbunan

4.2.1.1 Luas dan Volume Pekerjaan Galian Tanah Tabel 4.1 Contoh Perhitungan Galian Tanah Sta 0+200 Sketsa Gambar Galian dan timbunan sta 0+200

Bagian

Gambar

Perhitungan Luas

I

m2 Bersambung ke halaman berikutnya

51

52

Bagian

Gambar

Perhitungan

II

m2

0,8 m2 III

m2

IV

m2

V

m2

53

Bagian

Gambar

Perhitungan

VI

m2

VII

m2

m2 Total volume = 1,7514 m2 VIII



Perhitungan Volume galian dan timbunan Sta 0+200

m

54

4.2.1.2 Luas dan Volume Pekerjaan Timbunan Tanah Tabel 4.2 Contoh Perhitungan Timbunan Tanah Sta 0+000 Sketsa Gambar Galian dan timbunan sta 0+000

Bagian

Gambar

Perhitungan Luas

I

1,005 m2

II

m2

III m2

55

Bagian

Gambar

Perhitungan

IV m2

V m2

VI

m2

Untuk hasil perhitungan volume galian dan timbunan selanjutnya disajikan dalam tabel.

56

Tabel 4.3 Data Hasil Perhitungan Luas Galian dan Timbunan

Station

Sta 0+000

Sta 0+100

Sta 0+200

Sta 0+300

Bidang I II III IV V VI Total I II III IV V VI VII VIII IX Total I II III IV V VI VII VIII Total I II III IV V VI VII VIII Total

Jarak

Galian

Timbunan

m

(m2) 0 0 0 0 0 0 0 0 0.5201 0 0 0 0 0 0 0 0.5201 6.129 3.49118 3.1451 4.26405 3.108525 1.4489 1.728875 0.832123 24.14775 0 0 0 0 0 0 0 0 0

(m2) 1.00505 3.3528 9.5186 9.876825 4.6777 1.169425 29.6004 0 0 0 0.9122 1.9535 4.8635 3.6257 2.3037 2.2791 15.9377 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.6685 2.2747 8.3175 14.3948 13.579 7.175 2.0774 0 48.4869

100

100

100

100

57

Sambungan Tabel 4.3 Hasil Perhitungan Luas Galian dan Timbunan

Sta 0+400

Sta 0+500

Sta 0+600

Sta 0+700

Sta 0+800

I II III IV V VI VII VIII Total I II III IV V VI VII VIII Total I II III IV V VI VII VIII Total I II III IV V VI VII VIII Total I II III IV V VI

100

100

100

100

100

7.7616 4.6334 4.7784 7.4935 6.4666 3.3083 3.0966 3.9924 41.5308 7.6415 4.5247 4.5923 7.0408 5.9495 3.0172 2.8782 3.5662 39.2104 16.9759 8.9136 10.4012 17.1664 15.9289 8.6783 7.0979 11.8893 97.0515 10.5619 5.5425 5.7153 8.3905 7.2043 4.0072 3.7555 5.6444 50.8216 0 0 0 1.1514 2.6093 1.6045

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.2915 1.7667 0.555 0 0 0

58

Sta 0+900

Sta 1+000

Sta 1+100

Sta 1+200

VII VIII Total I II III IV V VI VII VIII XI X Total I II III IV V VI VII VIII Total I II III IV V VI VII VIII Total I II III IV V VI VII VIII Total

100

100

100

100

0.4685 2.7855 8.6192 0.1105 1.9394 2.1843 2.6816 5.3049 4.9828 2.2178 1.6996 1.5433 0 22.6642 0 0.1213 0 0.0994 1.3692 1.5376 2.3088 3.8228 9.2591 1.9132 2.0553 1.9597 4.1443 5.3343 3.6767 3.8836 6.8336 29.8007 1.7111 2.037 1.997 4.3722 5.7469 3.92 4.0379 7.1468 30.9689

0 0 5.6132 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.7655 0.2332 0.7813 0.3155 0 0 0 0 4.0955 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

59

Sambungan Tabel 4.3 Hasil Perhitungan Luas Galian dan Timbunan

Sta 1+300

Sta 1+400

Sta 1+500

Sta 1+600

Sta 1+700

I II III IV V VI VII VIII Total I II III IV V VI VII VIII Total I II III IV V VI VII VIII Total I II III IV V VI VII VIII Total I II III IV V VI

100

100

100

100

100

3.9328 3.0434 3.2338 4.3722 6.3526 4.4058 4.2728 7.2043 36.8177 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8.6266 4.8968 5.1803 8.3685 7.4686 3.3083 3.0204 4.9727 45.8422 12.6188 6.7818 7.5959 12.3155 11.091 5.8813 4.9623 7.6589 68.9055 9.239 5.2166 5.629 9.19 8.4465 4.581

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.605 4.7787 7.7787 6.8362 3.4412 1.5596 0 25.9994 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

60

Sta 1+800

Sta 1+900

Sta 2+000

Sta 2+085

VII VIII Total I II III IV V VI VII VIII Total I II III IV V VI VII VIII Total I II III IV V VI VII VIII Total I II III IV V VI VII VIII Total

100

100

100

100

4.1202 6.2081 52.6304 9.2386 5.2117 5.6238 9.19 8.45 4.6173 4.1812 6.3711 52.8837 8.396 5.0203 5.3497 8.6899 8.455 7.8145 3.7012 5.2327 52.6593 2.1119 1.9379 1.5516 2.8074 1.8872 0.209 0.5528 0 11.0578 0 0.806 0 0 0 0 0 0 0.806

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0284 1.76 1.7884 0.494 0 0.2826 0.2744 1.4003 1.5415 0.7179 4.0426 8.7533

61



Perhitungan Volume galian dan timbunan Sta 0+000

m

Untuk Hasil perhitungan volume galian dan timbunan dapat dilihat pada tabel 4.4 Rekapitulasi data perhitungan kubikasi galian dan timbunan Tabel 4.4 Rekapitulasi Hasil perhitungan Volume galian dan timbunan Pias

STA

Jarak antar STA

0+000 1

Luas (M2) Galian Timbunan 0.000 37.518

100 0+100

2

0.520

3

24.511

4

0.000

48.487

41.531

0.000

100 0+400

5

100 0+500

6

39.210

7

97.052

8

50.822

0+800

8.619

10

22.664

11

9.259

12

29.801 30.969

4153.080

0.000

3921.040

0.000

9705.150

0.000

5082.160

0.000

861.920

561.320

2266.420

0.000

925.910

409.550

2980.070

0.000

0.000

100 1+200

4848.690

4.096

100 1+100

0.000

0.000

100 1+000

0.000

5.613

100 0+900

2451.090

0.000

100

9

1593.770

0.000

100 0+700

52.010

0.000

100 0+600

3751.800

0.000

100 0+300

0.000 15.938

100 0+200

Volume M3 Galian Timbunan

0.000

62

13

100 1+300

14

0.000

0.000

25.999

100 1+400

15

100 1+500

16

45.842

17

68.906

18

52.630

19

52.884

20

52.659

21

11.058

1.788

0.806

8.753

100 2+085

22

85 Jumlah

676.5600

2599.940

4584.220

0.000

6890.550

0.000

5263.040

0.000

5288.370

0.000

5265.930

0.000

1105.780

178.840

68.510

744.031

67643.9100

14687.9405

0.000

100 2+000

0.000

0.000

100 1+900

0.000

0.000

100 1+800

3681.770

0.000

100 1+700

0.000

0.000

100 1+600

4.2.2

36.818

3096.890

148.1924

Perhitungan Volume Pekerjaan Perkerasan

Gambar 4.1 Typical potongan melintang perkerasan Sta 0+000

63

Gambar 4.2 Detail Perkerasan Potongan A-A

Diketahui: 1. Data Inventari Jalan: - Lebar Jalan

: 7 meter

- Lebar Bahu Jalan

: 2 meter

2. Lapisan Perkerasan Jalan rencana : - Laston AC-WC

: 4 cm

- Laston AC-BC

: 6 cm

- Agregat Kelas A

: 20 cm

- Agregat Kelas B

: 23 cm

- Urugan Pilihan

: 25 cm

4.2.2.1 Volume Lapis Permukaan Jalan a. Lapis Permukaan AC-WC (HRS)

Gambar 4.3 Detail Perkerasan lapis permukaan

64

V = Lebar Perkerasan Jalan x Tebal Lapis Permukaan Ac-Wc x Panjang Jalan V = 7 m x 0.04 m x 2085 m = 583,8 m3 b. Lapis Permukaan AC-BC (Laston)

Gambar 4.4 Detail Perkerasan lapis Pondasi Atas

V = Lebar Perkerasan Jalan x Tebal Lapis Permukaan Ac-Bc x Panjang Jalan V = 7 m x 0.06 m x 2085 m = 875,7 m3 4.2.2.2 Volume Lapis Pondasi Atas

Gambar 4.5 Detail Perkerasan lapis Pondasi Atas V = Lebar Perkerasan Jalan x Tebal Lapis Pondasi Atas x Panjang Jalan V = 7 m x 0.2 m x 2085 m = 2919 m3

65

4.2.2.3 Volume Lapis Pondasi Bawah

Gambar 4.6 Detail Perkerasan lapis Pondasi Bawah V = Lebar Perkerasan Jalan x Tebal Lapis Pondasi Atas x Panjang Jalan V = 7 m x 0.23 m x 2085 m = 3356,85 m3 4.2.2.4 Volume Lapis Penutup (Urugan Pilihan)

Gambar 4.7 Detail Perkerasan lapis Pondasi Atas V = Lebar Perkerasan Jalan x Tebal Lapis Pondasi Atas x Panjang Jalan V = 7 m x 0.25 m x 2085 m = 3648 m3 4.2.2.5 Lapis Resap Pengikat (Prime Coat) Koefesien (liter/m2) untuk lapis resap pengikat (prime coat) berkisar antara 0,4 sampai 1,3 liter/m2 umumnya koefesien yang diambil = 0,8 liter/m2 V = Lebar Perkerasan Jalan (m) x Koefesien (Liter/m2) x Panjang Jalan (m) V = 11 m x 0.8 liter/m2 x 2085 m = 18348 liter

66

Jadi, total volume Prime Coat yang dibutuhkan berdasarkan perencanaan yaitu sebesar 18348 liter

4.2.2.6 Pekerjaan Persiapan Badan Jalan Baru A = Lebar Pondasi Bawah x Panjang Jalan A = 7 m x 2085 m = 7297,5 m2

4.2.2.7 Pembersihan Semak dan Pengupasan Tanah A = Lebar Daerah Milik Jalan x Panjang Jalan A = 20 m x 2085 m = 41700 m2

4.2.3

Perhitungan Volume Pekerjaan Drainase Direncanakan bentuk drainase dengan Kriteria sebagai berikut: Tebal dinding

: 0,25 m

Tebal Lantai

: 0,2

m

Lebar Saluran

: 0,5

m

Tinggi Saluran

: 1

m

Panjang Saluran : 2085 m

4.2.3.1 Volume Galian Saluran

Gambar 4.8 Sketsa volume galian saluran

67

m2 Volume galian saluran kanan dan kiri

m3

4.2.3.2 Volume Pasangan Batu

Gambar 4.9 Sketsa volume Pasangan Batu Drainase

(

) m2

(

) m2 m2

m3

68

4.2.3.3 Luas Plesteran Kepala Pada Saluran Drainase

Gambar 4.10 Detail Potongan A-A pada drainase

m2

4.2.3.4 Luas Siaran Pada Pada Drainase

m2

4.2.4

Perhitungan Volume Komponen Pendukung Jalan

4.2.4.1 Perhitungan Volume Dinding Penahan Tanah/ Talud

Gambar 4.11 Dinding Penahan Tanah

69

1. Volume Galian Pondasi Dinding Penahan Tanah a. Ruas Kiri Sta 0+000 s/d Sta 0+100

Gambar 4.12 Detail Potongan B-B

(

) m2

m3

b. Ruas Kanan Sta 0+000 s/d Sta 0+100 (

) m2

m3 Untuk hasil perhitungan volume galian DPT selanjutnya disajikan dalam tabel 4.5

70

Tabel 4.5 Hasil perhitungan Volume galian Pondasi Dinding Penahan Tanah no

1

2

3

4

5

Jarak (m)

Lokasi

Dimensi Pondasi (m) L.atas L.bawah Tinggi

Luas m2

Volume m3

Kiri

100

2.5

2

0.85

1.9125

191.25

Kanan

100

2.5

2

0.85

1.9125

191.25

Kiri

100

-

-

-

-

-

Kanan

100

1.549

1.2055

2.014

2.77393

277.393

Kiri

100

3

-

1.2

3.6

360

Kanan

100

1.492

1.2046

3.3

4.448565

444.8565

Kiri

100

0.561

-

2

1.122

112.2

Kanan

100

0.956

0.7627

2

1.7184

171.84

Kiri

100

1.357

1.1503

3.1

3.886625

388.6625

Kanan

100

1.214

1.0709

2

2.2845

228.45

Sta 0+000 s/d 0+100

Sta 0+100 s/d 0+200

Sta 0+300 s/d 0+400

Sta 0+900 s/d 1+000

Sta 1+400 s/d 1+500

71

2. Volume Pasangan Batu Dinding Penahan Tanah a. Sta 0+000 s/d Sta +100 Kiri

(a)

(b)

Gambar 4.13 Dinding Penahan Tanah Sta 0+000 s/d 0+100 (a) kanan, (b) kiri

m2

m2

m3

72

b. Sta 0+000 s/d Sta +100 Kiri

m2

m2

m3 Untuk hasil perhitungan volume pasangan batu DPT selanjutnya disajikan dalam tabel 4.6 Tabel 4.6 Hasil Perhitungan Volume Pasangan Batu no

1

2

3

4

5

Jarak (m)

Lokasi

A

B

Dimensi (m) C E D

H1

H2

Kiri

100

0.5

2.0

0.5

1.0

0.5

2

0.5

Kanan

100

0.5

2.0

0.5

1.0

0.5

2.5

0.5

Kiri

100

Kanan

100

0.5

2.0

0.5

1.0

0.5

3

0.5

Kiri

100

0.5

3.3

0.5

2.3

0.5

5

0.5

Kanan

100

0.5

3.3

0.5

2.3

0.5

5

0.5

Kiri

100

0.5

2.0

0.5

1.0

0.5

2

0.5

Kanan

100

0.5

2.0

0.5

1.0

0.5

2

0.5

Kiri

100

0.6

3.1

0.6

1.9

0.6

4

0.5

Kanan

100

0.5

2.0

0.5

1.0

0.5

3

0.5

Sta 0+000 s/d 0+100

Sta 0+100 s/d 0+200

Sta 0+300 s/d 0+400

Sta 0+900 s/d 1+000

Sta 1+400 s/d 1+500

Luas (m2)

Volume

I II 1.50 1.00 2.50 1.88 1.00 2.88 0.00 0.00 0.00 2.25 1.01 3.26 7.00 1.65 8.65 7.00 1.65 8.65 1.50 1.00 2.50 1.50 1.00 2.50 5.00 1.55 6.55 2.25 1.00 3.25

(m3) 250 287.5 0 326 865 865 250 250 655 325

73

3. Luas Plesteran

Gambar 4.14 Detail Potongan A-A pada Dinding Penahan Tanah a. Ruas kiri m2 b. Ruas Kanan m2 Total luas plesteran untuk dinding penahan tanah adalah 360+450 = 810

4.2.4.2 Perhitungan Volume Pekerjaan Bahu Jalan

Gambar 4.15 Potongan Melintang Bahu Jalan

a. Volume Lapis Permukaan Latasir V = Lebar Perkerasan Jalan x Tebal Lapis Pondasi Atas x Panjang Jalan x 2 V = (2 m x 0.02 m x 2085 m) x 2 V = 166,8 m3

74

b. Volume Lapis Pondasi Bahu Jalan Agregat Kelas B V = Lebar Perkerasan Jalan x Tebal Lapis Pondasi Atas x Panjang Jalan x 2 V = (2 m x 0,38 m x 2085 m) x 2 V = 3169,2 m3 c. Volume Lapis Urugan Pilihan V = Lebar Perkerasan Jalan x Tebal Lapis Pondasi Atas x Panjang Jalan x 2 V = (2 m x 0,38 m x 2085 m) x 2 V = 3169,2 m3

4.2.4.3 Perhitungan Volume Marka Jalan

Gambar 4.16 Sketsa Marka Jalan Direncanakan: Panjang Jalan

= 2085 meter

a. Marka di tengah (putus – putus) Lokasi: -

Sta 0+000 s/d Sta 0+150

-

Sta 0+490 s/d Sta 0+800

-

Sta 1+000 s/d Sta 1+200

-

Sta 1+670 s/d Sta 2+085

75

b. Marka di tengah (Menerus) Lokasi: -

Sta 0+150 s/d Sta 0+490

-

Sta 0+800 s/d Sta 1+000

-

Sta 1+200 s/d Sta 1+670

c. Luas Total Marka m2

4.2.4.4 Rambu Jalan Diperkirakan menggunakan 2 buah rambu kelas jalan, 6 buah rambu saat memasuki tikungan. Jadi total rambu yang digunakan adalah = 8 rambu jalan

76

4.2.5

Analisa Perhitungan Biaya dan Waktu Pelaksanaan Proyek

4.2.5.1 Perhitungan Produksi Kerja Alat 1. Excavator

Gambar 4.17 Excavator Model 235 CTA/200HP

Diketahui: Model

= 235 CTA/200HP

Kapasitas bucket

= 2,30 m3

Waktu muat

= 0,15 menit

Waktu ayun bermuatan

= 0,07 menit

Waktu menumpahkan

= 0,06 menit

Waktu ayun kosong

= 0,07 menit

Carry factor

= 0,95

Effesiensi kerja

= 0,83

77

Penyelesaian: Kapasitas Aktual

= 2,30 m3 x 0,95 = 2,18 m3

= 2,18 m3

Waktu siklus

= - Waktu muat

= 0,15 menit

- Waktu ayun bermuatan

= 0,07 menit

- Waktu menumpahkan

= 0,06 menit

- Waktu ayun kosong

= 0,07 menit

+

0,35 menit

= 171,43 per jam

Produksi Kerja Kasar (PKK)

= kapasitas aktual x jumlah siklus perjam = 2,18 m3 x 171,43 per jam = 373,72 m3/jam

Produksi Kerja Aktual (PKA)

= PKK x faktor effesiensi = 373,72 m3/jam x 0,83 = 310,19 m3/jam

2. Bulldozer

Gambar 4.18 Bulldozer D9N/9SU/140HP

78

Diketahui: Model

= D9N/9SU/140HP

Tinggi blade

= 1,815 m

Lebar blade

= 4,32 m

Kecepatan gusur

= 6,90 km/jam

Kecepatan kembali

= 8,50 km/jam

Jarak gusur / kembali

= 100 m = 0,1 km

Faktor Koreksi : a. Operator

= 0,75

b. Cuaca

= 0,80

c. Eff. Kerja

= 0,83

d. Material

= 1,20

e. Tanjakan 1%

= 0,89

Penyelesaian: Kapasitas actual waktu siklus

Waktu Tetap

= 0,8 x 4,32 m x (1,815)2m = 11,385 m3

= 0,1 menit + 1,68 menit

79

PKK

= kapasitas aktual x jumlah siklus perjam = 11,385 m3 x 35,71 per jam = 406,56 m3/jam

PKK

= PKK x factor koreksi = 406,56 m3/jam x 0,75 x 0,80 x 0,83 x 1,20 x 0,89 = 216,23 m3/jam

3. Motor Grader

Diketahui : Model alat Lebar blade

= 120 K = 3,7 m

Panjang lintasan

= 1000 m

Jumlah lintasan

= 4 lintasan

Waktu tetap

= menit

1,50

80

Kecepatan Pada : a. Lintasan 1 = 4,1

km/jam

b. Lintasan 2 = 5,5

km/jam

c. Lintasan 3 = 10,2 km/jam d. Lintasan 4 = 15,2 km/jam Faktor effesiensi = 0,83 Jawab : Luas lintasan

= panjang lintasan x lebar blade = 1000 m x 3,7 m = 3700 m2

Waktu siklus :

Waktu Tetap

= 4 x 1,5 menit

=

6

menit +

= 41,37 menit PKK

= luas lintasan kerja x jumlah siklus per jam

PKA

= PKK x faktor effesiensi = 5366,21 m2/jam x 0,83

81

= 4453,95 m2/jam

PKA lapis pondasi atas

= PKK x faktor effesiensi x tebal lapisan = 5366,21 m2/jam x 0,83 x0,15 = 668,09 m3/jam

PKA lapis pondasi bawah = PKK x faktor effesiensi x tebal lapisan = 5366,21 m2/jam x 0,83 x 0,21 m = 935,33 m3/jam 4. Water Tank Truck

Dik : Model

= 408 B

Kapasitas tangki air

= 8 m3 = 8000 liter

Jarak angkut

= 2 Km

Faktor eff. kerja

= 0,83

Waktu suplaying

= 10 menit

Kecepatan angkut

= 50 km/jam

Kecepatan kosong

= 70 km/jam

Waktu isi

= 20 menit

Kapasitas aktual

= kapasitas tangki air

82

= 8 m3 Waktu siklus : a. Waktu kosong

b. Waktu angkut

c.

Waktu suplaying

d. Waktu isi

= 10 menit = 20 menit + = 34,114 menit

PKK

= kapasitas aktual x jumlah siklus per jam

PKA

= PKK x faktor effesiensi = 14,070 m3/jam x 0,83 = 11,678 m3/jam

5. Tandem Roller

83

Dik : Model alat

= Caterpillar/ CB 44 B

Lebar efektif

= 1,5 m

Kecepatan max

= 12 km/jam

Eff. kerja = 0,83 Tebal pemadatan : -

Lapis Pondasi Bawah : 21 cm

-

Lapis Pondasi Atas

: 15 cm

-

Lapis Permukaan

:

1. AC-WC

: 7 cm

2. AC-BC

: 8 cm

Jumlah Lintasan

Jawab : Lapis permukaan : 1. AC-WC :

PKA = PKK x faktor effisiensi kerja = 126 m3/jam x 0,83 = 104,58 m3/jam

84

2. AC-BC :

= 144 m3/jam PKA = PKK x faktor effisiensi kerja = 144 m3/jam x 0,83 = 119,52 m3/jam

3. Lapisan Pondasi Atas :

= 270 m3/jam PKA = PKK x faktor effisiensi kerja = 270 m3/jam x 0,83 = 224,1 m3/jam

4. Lapisan Pondasi Bawah :

= 378 m3/jam PKA = PKK x faktor effisiensi kerja = 378 m3/jam x 0,83 = 313,74 m3/jam

85

5. Lapisan Pondasi Bawah :

= 594 m3/jam PKA = PKK x faktor effisiensi kerja = 594 m3/jam x 0,83 = 493,02 m3/jam

6. Wheel Loader

Dik : Model alat

= 793 B

Kapasitas bucket

= 2,80 m2

Waktu siklus bucket

= 0,65 menit

Koreksi waktu

= 0,03 menit

Tempat pembuangan kecil

= 0,05 menit

Operasi tidak konstan

= 0,05 menit

Faktor isi

= 1,0

Faktor efisiensi kerja

= 0,83

86

Kapasitas aktual bucket

= kapasitas bucket x faktor isi = 2,80 m3 x 1,0 = 2,80 m3

Waktu siklus : a. Waktu siklus dasar

= 0,65 menit

b. Koreksi waktu

= 0,03 menit

c. Tempat pembuangan kecil

= 0,05 menit

d. Operasi tidak konstan

= 0,05 menit + = 0,78 menit

PKK

= kapasitas aktual bucket x jumlah siklus per jam

PKA

= PKK x faktor effesiensi kerja = 215,38 m3/jam x 0,83 = 178,76 m3/jam

7. Dump Truck

87

Dik : Model alat

= 769 C

Kapasitas bak

= 23,60 m3

Faktor isi

= 0,86

Faktor eff. kerja

= 0,83

Kec. Angkut

= 20 km/jam = 20.000 m/jam

Jarak Angkut/Kembali

= 3 km = 3.000 m

Kec. Kembali

= 25 km/jam = 25.000 m/jam

Waktu tetap

= 2 menit

Waktu buang

= 2 menit

Jawab : Isi aktual bucket = kapasitas bak x faktor isi = 23,60 m3 x 0,86 = 20,296 m3 Waktu siklus : a. Waktu muat

= 6,91 menit b. Waktu angkut

88

c. Waktu kembali

d. Waktu tetap

= 2 menit

e. Waktu buang

= 2 menit + = 27,11 menit

PKK = Isi actual bucket x jumlah siklus per jam

= 44,92 m3/jam PKA = PKK x faktor effesiensi = 44,92 m3/jam x 0,83 = 37,28 m3/jam

8. Asphalt Finisher

89

Dik : Model alat

= Nigato SA 41/ 40 HP

Kecepatan penghamparan = 250 m/jam Tebal lapisan

= 0,07 m

Lebar penghamparan

= 3,5 m

Jawab : PKA = lebar penghamparan x kecepatan penghamparan x tebal perkerasan = 3,5 m x 250 m/jam x 0,07 m = 61,25 m3/jam

9. Pneumatic Tire Roller

Dik : Model alat

= Volvo 8-10 T

Lebar efektif pemadatan = 1,5 m Kecepatan

= 6 km/jam

Faktor operator

= 0,83

Tebal lapisan

= 0,07m

90

Jumlah Lintasan

Jawab :

= 63 m2/jam PKA = PKK x faktor effesiensi = 63 m3/jam x 0,83 = 52,29 m3/jam 10. Vibratory Roller

Diketahui: Model alat

= Sakai War 7708/82 HP

Lebar efektif pemadatan = 1,48 m Kecepatan alat

= 4 km/jam = 4000 m/jam

91

Faktor efisiensi kerja

= 0,83

Tebal pemadatan

= 18 cm = 0,18 m

Jawab : Lintasan pemadatan timbunan, LPB dan LPA

= 9,46 ~10 lintasan s

= 63 m2/jam PKA = Produksi Kerja Kasar x Faktor efisiensi kerja = 106,56 m3/jam x 0,83 = 88,44 m3/jam

11. Asphalt Mixing Plant (AMP)

92

Dik : Model alat

= WKN 130

Kapasitas

= 50 ton/jam

Efisiensi alat = 0,83 Jawab : PKA = 50 ton/jam x 0,83 = 105 ton/jam = 41,5 m3/jam

12. Asphalt Sprayer

Dik : Model alat

= CAD 8550/100 HP

Kapasitas

= 850 liter

Jarak Angkut / Kembali

= 1000 m

Kecepatan pengisian

= 4100 liter/jam

Kecepatan spraying

= 6600 liter/jam

Kecepatan saat pengangkutan

= 25 km/jam = liter/jam

Kecepatan saat kembali

= 42 km/jam = liter/jam

Faktor efesiensi kerja

= 0,83

93

Jawab : Waktu siklus -

Waktu angkut

= 2,4 menit -

Waktu kembali

= 1,43 menit -

Waktu pengisian

= 1,43 menit -

Waktu Spraying

= 1,43 menit + = 24 menit

= 2125 Liter/jam PKA = PKK x faktor effesiensi

94

= 2125 liter/jam x 0,83 = 1763,75 liter/jam = 1,76375 m3/jam

13. Concrete Mixer Kapasitas alat

: 500 liter

Faktor efisiensi alat

: 0,83

Waktu siklus : - Memuat

: 8 menit

- Mengaduk

: 4 menit

- Menuang

: 2 menit

- Tunggu

: 3 menit + : 17 menit

: 1.465 m3/jam 14. Air Compressor Kapasitas Produksi

: 4.800 liter/jam

95

4.2.5.2 Perhitungan Koefisien Alat dan Tenaga Kerja - Pekerjaan Pembersihan dan Pengupasan Lahan 3

PKA. Buldozer

= 216,23

/jam

PKA wheel loader

= 178,76 m3/jam

PKA dump truck

= 37,28 m3/jam

a. Jumlah alat Buldozer

= 1 unit Wheel loader = 1,21 unit Dum truck

= 5,80 unit b. Koefisien alat

Buldozer

= 0.0046

Wheel loader

= 0.0056

Direncanakan akan digunakan dump truck sebanyak 6 alat Dump truck

= 0.027 x 6 = 0,0226

96

c. Koefisien tenaga kerja 1 mandor = 0.0046

4 pekerja

= 0.0185

- Persiapan Badan Jalan PKA. Motor Grader = 4453,95 PKA Vibro Roller

3

/jam

3

= 88,44 m /jam

a. Jumlah alat Motor Grader

= 1 unit

Vibro Roller = 50.36 unit b. Koefisien alat Motor Grader

= 0,0002

Wheel loader

= 0,0113

97

c. Koefisien tenaga kerja 1 mandor = 0.0002 4 pekerja

= 0.0009

- Pekerjaan Galian PKA Excavator

= 310,19 m³/jam

PKA Bulldozer

= 216,23 m³/jam

PKA Dump Truck

= 37,28 m³/jam

a. Jumlah alat Excavator

= 1 unit

Bulldozer = 1,43 unit Dump truck = 8,32 unit

98

b. Koefisien alat Direncanakan memakai 2 buah excavator pada pekerjaan Excavator

= 0.0032 x 2 = 0,0064

Bulldozer

= 0.0046 x 2 = 0,0092

Dump truck

= 0.027 x 7 = 0,1878

- Pekerjaan Timbunan PKA Wheel Loader

= 178,76 m³/jam

PKA Dump Truck

= 37,28 m³/jam

PKA Motor Grader

= 4453,95 m³/jam

PKA Vibrator roller

= 88,44 m³/jam

PKA Water Tank Truck

= 11,678 m³/jam

a. Jumlah Alat Wheel loader

= 24,91 unit

Dump Truck

= 119,47 unit

Motor Grader

= 1 unit

Vibratory roller

= 50,36 unit

Akan digunakan 3 jenis alat berat Water Tank Truck Water Tank Truck

= 381,40 unit

99

b. Koefisien alat Wheel loader

= 0,0056

Dump Truck

= 0,0268

Motor Grader

= 0,0002

Vibro Roller

= 0,0113

Digunakan 3 alat berat jenis Water Tank Truck Water Tank Truck

= 0,0856 x 3 = 0,2569

c. Koefisien tenaga kerja 1 mandor

= 0.0002

4 pekerja

= 0.0009

- Pekerjaan Galian Saluran PKA Excavator

= 310,19 m³/jam

PKA Dump Truck

= 37,28 m³/jam

a. Jumlah Alat Excavator

Dump Truck

= 1 unit

= 8,32 unit

100

b.

c.

Koefisien alat Excavator

= 0,0032

Dump Truck

= 0,0268

Koefisien tenaga kerja 1 mandor

= 0.0032

4 pekerja

= 0.0129

- Pekerjaan Pasangan Batu Pada Drainase PKA Concrete Mixer

= 26,666 m³/jam

a. Jumlah Alat

Concrete Mixer

= 1 unit

b. Koefisien alat Concrete Mixer

= 0,0032

c. Koefisien tenaga kerja 1 mandor

= 0,0140

4 pekerja

= 0.0560

101

- Pekerjaan Lapis Pondasi Bawah PKA tandem roller

= 313,74 m³/jam

PKA motor grader

= 935,33 m3/jam

PKA dump truck

= 37,28 m³/jam

PKA wheel loader

= 178,76 m³/jam

PKA water tank truck

= 11,678 m³/jam

a. Jumlah Alat Thandem roller

= 1 unit

Motor Grader

= 1 unit

Dump truck

= 1 unit

Wheel Loader

= 1 unit

Water Tank Truck Untuk Water Tank Truck, tidak dilakukan perhitungan seperti diatas, hal ini disebabkan karena jumlah air yang dipakai tergantung dari kondisi tanah yang akan dihampar (tergantung kadar air optimum). Apabila kadar air tanah yang dihampar lebih besar dari pada kadar air optimum, maka Water Tank tidak diperlukan, dan sebaliknya jika kadar air yang dihampar lebih kecil dari pada kadar air optimum maka Water Tank diperlukan.

102

Untuk lebih jelas, dapat kita lihat dari perhitungan berikut : Penghamparan I - W optimum = 22 %

= 1400 kg/m3

- W dihampar = 20 % W kurang

= 1,4 gr/cm3

Bj Tanah

=2% 100 m

7m

0,25 m

Dari gambar diatas, maka dapat kita ketahui volume sekali hampar. Volume sekali hampar

=PxLxT = 100 m x 7 m x 0,25 m = 175 m3

Jadi, jumlah air yang diperlukan = W kurang x Vol. sekali hampar x Bj tanah = 2 % x 175 m3 x 1400 kg/m3 = 4900 kg = 4900 liter Sehingga jumlah Water Tank yang digunakan

Penghamparan II -

W optimum = 23 %

-

W dihampar = 17 %

-

W kurang

= 6%

Bj Tanah = 1,4 gr/cm3 = 1400 kg/m3

103

100 m

7m

0,25 m

Dari gambar diatas, maka dapat kita ketahui volume sekali hampar. Volume sekali hampar = P x L x T = 100 m x 7 m x 0,25 m = 175 m3

Jadi, jumlah air yang diperlukan: = W kurang x Vol. sekali hampar x Bj tanah = 6 % x 175 m3 x 1400 kg/m3 = 14700 kg = 14700 liter

Sehingga jumlah Water Tank yang digunakan

Karena jumlah air yang dibutuhkan tergantung dari kadar air tanah yang dihampar, maka diasumsikan jumlah Water Tank yang digunakan untuk pekerjaan timbunan sebanyak 2 unit.

104

b. Koefisien alat Thandem roller

= 0,0032

Motor grader

= 0,0011

Dump truck

= 0,027

Wheel loader

= 0,0056

Water Tank

= 0,086

b. Koefisien tenaga kerja 1 mandor 4 pekerja

5. Pekerjaan Lapis Pondasi Atas PKA thandem roller

= 224,1 m³/jam

PKA motor grader

= 668,09 m3/jam

PKA dump truck

= 37,28 m³/jam

PKA wheel loader

= 178,76 m³/jam

PKA water tank truck

= 11,678 m³/jam

a. Jumlah Alat Jumlah alat Tandem roller = 1 unit

105

Motor grader = 1 unit Dump truck = 1 unit Wheel loader = 1 unit Water tank truck = 1 unit b. koefisien alat Tandem roller

= 0.0045

Motor grader

= 0.0015

Dump truck

= 0.027

Wheel loader

= 0.0056

water tank truck

= 0.086

c. koefisien tenaga kerja 1 mandor = 0.0015

106

4 pekerja = 0.006 d. Koefisien material Agregat kelas A = komposisi x faktor gembur x 1m = 80% x 1,2 x 1 m³ = 0,96 m³ Agregat Halus

= 20% x faktor gembur x 1 m3 = 20% x 1,2 x 1m3 = 0,24 m3

6. Pekerjaan Lapis Permukaan 1. AC-WC PKA asphalt finisher

= 245 m³/jam

PKA pneumatic tire roller

= 52,29 m³/jam

PKA thandem roller

= 104,58 m³/jam

PKA dump truck

= 37,28 m³/jam

PKA wheel loader

= 178,76 m³/jam

PKA AMP

= 41.5 m³/jam

a .Jumlah alat Asphalt finisher = 1 unit Pneumatic tire roller = 1 unit

107

Thandem roller = 1 unit Dump truck = 1 unit Wheel Loader = 1 unit AMP = 1 unit

2. AC-BC PKA asphalt finisher

= 245 m³/jam

PKA pneumatic tire roller

= 52,29 m³/jam

PKA thandem roller

= 119,52 m³/jam

PKA dump truck

= 37,28 m³/jam

PKA wheel loader

= 178,76 m³/jam

PKA AMP

= 41.5 m³/jam

a. Jumlah alat Asphalt finisher nit Pneumatic tire roll nit

108

Thandem roller nit Dump truck nit Wheel Loader nit AMP nit

b. Koefisien alat Asphalt finisher

= 0,0041

PTR

= 0,0191

Thandem roller

= 0,0096

Dump truck

= 0,027

Wheel Loader

= 0,0056

AMP

= 0,0241

109

c. Koefisien tenaga kerja 1 mandor = 0,0041 4 pekerja = 0,0163\ d. koefisien material agregat kasar Agregat Kasar

= komposisi x 1 m³ = 59,33% x 1 m³ = 0,5933 m³

Agregat Halus

= komposisi x 1 m³ = 33,38% x 1 m³ = 0,3338 m³

Filler

= komposisi x 1 m³ = 1,89% x 1 m³ = 0,0189 m³

Asphalt

= komposisi x 1 m³ x Bj Asphal = 1,47% x 1 m³ x1,03 gr/cm3 = 0,0147 m3 x 1030 kg/m3 = 15,141 kg

7. Pekerjaan Bahu Jalan PKA thandem roller

= 493,02 m³/jam

PKA motor grader

= 4453,95 m2/jam x 0,33 m = 1469,80 m3/jam

PKA dump truck

= 37,28 m³/jam

PKA wheel loader

= 178,76 m³/jam

PKA water tank truck = 11,678 m³/jam

110

a. Jumlah alat Tandem roller

Motor grader

Dump truck

Wheel loader

Water tank truck

b. koefisien alat Tandem roller

= 0,00202

Motor grader

= 0,00068

Dump truck

= 0,027

Wheel loader

= 0,0056

111

water tank truck

= 0,086

c. koefisien tenaga kerja 1 mandor = 0,00068

4 pekerja = 0,0027

d. Koefisien material =Tanah biasa,(kondisi semula asli,diolah menjadi gembur) = Faktor gembur x 1m3 = 1,25 x 1m3 = 1,25 m3

8. Pekerjaan Prime Coat PKA asphalt sprayer

= 1,76375 m3/jam

a. Koefisien alat Asphalt sprayer

= 0,027 = 0,57

b. Koefisien tenaga kerja 1 mandor

= 0,57

112

4 pekerja = 2,27 c. Koefisien material Asphalt

= komposisi x fh x 1 kg = 70% x 1,1 x 1 kg = 0,77

Korosene

= komposisi x fh x 1 ltr = 30% x 1.1 x 1 ltr = 0,33

2.2.5.8 Daftar Harga Satuan Upah Tenaga Kerja dan Bahan Analisa harga satuan diambil dari harga satuan dinas Pekerjaan Umum Bina Marga tahun 2016, untuk penghitungan Rencana Anggaran Biaya digunakan analisa K. Tabel 4.7 Daftar Harga Satuan Upah Tenaga Kerja dan Bahan HARGA SATUAN KODE Rp. SATUAN A. KEBUTUHAN TENAGA 1 Pekerja L01 90,000.00 Jam 2 Tukang L02 125,000.00 Jam 3 Mandor L03 120,000.00 Jam 4 Operator L04 155,000.00 Jam B. KEBUTUHAN MATERIAL / BAHAN 1 Pasir Pasang 2 Batu Pecah 3 Batu Kali wilayah nisam 4 Agregat Kasar 5 Agregat Halus 6 Tanah Timbun 7 Filler 8 Material tanah Timbunan 9 Aspal bitumen 10 Aspal semen Pen.60/70 atau

M01 M02 M03 M04 M05 M08 M10 -

85,000.00 570,000.00 115,000.00 380,216.00 380,216.00 40,000.00 454,521.00 40,000.00 17,000.00 18,000.00

M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 Kg Kg

113

80/100 11 semen Padang 12 Solar 13 Oli 14 Pipa galvanis 15 Agregat base Kelas A 16 Agregat base Kelas B 17 Sirtu 18 Thinner 19 Glass Bit 20 Pelat rambu 21 Beton kelas K-175 22 Batu Kapur Pecah (Kawur) 23 Curing Membran 24 CAT C. KEBUTUHAN PERALATAN 1 AMP 2 Aspal Finisher 3 Aspal Sprayer 4 Compressor 5 Concrete Mixer 6 Dump truck 5 tn /145 p 7 Dump truck 10 tn 7 excavator 8 Genset 9 Motor grader 10 Wheel Loader 115 HP 11 Tandem roller 12 Pneumatic tire roller 13 Vibrator roler 14 Water Tanker 15 Buldozer 100 HP 16 Alat bantu

2.2.5.9 Analisa Perhitungan Harga Contoh perhitungan pekerjaan

M12 M21 M22 M24 M26 M27 M28 M33 M34 M35 M37 -

62,000.00 4500.00 56,250.00 150,000.00 590,000.00 570,000.00 85,000.00 31,250.00 40,000.00 50,000.00 125,000.00 40,825.00 210,000.00 25,000.00

zak M3 M3 M3 M3 M3 M3 M3 kg Buah M3 M3 M3 Kg

E01 E02 E03 E05 E06 E08 E09 E10 E12 E13 E15 E17 E18 E19 E23 E001 -

5,869,710.00 282,714.00 125,666.00 202,645.00 113,645.00 256,308.00 400,684.00 524,509.00 591,113.00 647,852.00 546,166.00 307,141.00 340,013.00 437,439.00 397,052.00 822,507.00 6% x Upah

Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam Ls

114

1. penyiapan badan jalan: Diketahui : a. Tenaga  Pekerja (jam) ; Kuantitas Pekerja 0,0161 ; Upah Rp 3.571,43 Biaya = Kuantitas Pekerja x Upah = 0,0161 x 3.571,43 = 57,5  Mandor (jam) ; Kuantitas Mandor 0,004 ; Upah Rp 5.714,29 Biaya = Kuantitas Mandor x Upah = 0,004 x 5.714,29 = 22,86 Total biaya tenaga = 80,36 b. Peralatan  Motor Grader (jam) ; Koefesien Alat 0,0025 ; Harga Rp 125.230,00 Biaya = Koefesien Alat x Upah = 0,0025 x 125.230,00 = 313,38  Vibro Roller (jam) ; Koefesien Alat 0,004 ; Harga Rp 35.814,74 Biaya = Koefesien Alat x Upah = 0,004 x 35.814,74 = 143,26  Water Tanker (jam) ; Koefesien Alat 0,0105 ; Harga Rp 138.975,48 Biaya = Volume x Upah = 0,0105 x 138.975,48 = 1.459,24  Alat Bantu (Ls) ; Volume 1 ; Harga Rp 7.500,00 Biaya = Volume x Upah

115

= 1 x 7.500,00 = 7.500,00 Total biaya peralatan

= 9.415,88

Total biaya tenaga dan peralatan = 9.496,23 (A) Overhead dan Profit 10 % x (A)

= 949,62 (B)

Harga Satuan Pekerjaan (A + B) = 10.445,86 4.2.5.3 Penjadwalan Proyek (Time Schedule) 1. Pekerjaan Umum

a. Pekerjaan pengukuran diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu. b. Pekerjaan mobilisasi dan demobilisasi diperkirakan dikerjakan selama 3 minggu . c. Pembuatan papan nama proyek diperkirakan selama 1 minggu. d. Pembuatan direksi keet diperkirakan selama 1 minggu. 2. Pekerjaan Tanah a. Pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan tanah Luas Lahan = 41700 m2 - Kemampuan pekerjaan berdasarkan kuantitas kerja untuk Buldozer

- Kemampuan pekerjaan berdasarkan kuantitas kerja untuk Wheel Loader

- Kemampuan pekerjaan berdasarkan kuantitas kerja untuk Dump Truck

-

Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck per hari (Produktifitas Alat Paling Kecil) :

116

-

Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck per minggu:

-

Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan pembersihan semak dan pengupasan lahan:

b. Pekerjaan persiapan badan jalan Luas Lahan = 14595 m2 - Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Motor Grader

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Vibro Roller

-

Kemampuan produktifitas untuk Vibro Roller (Produktifitas alat paling kecil) per hari:

-

Kemampuan produktifitas untuk Motor Grader per minggu:

-

Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan persiapan badan jalan adalah:

c. Pekerjaan Galian Tanah Luas Lahan = 67607,60 m2

117

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Excavator

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Dump truck

- Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck (Produktifitas alat paling kecil) per hari:

- Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck per minggu:

Di rencakan pada proyek akan digunakan 7 Dump Truck - Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan Galian tanah adalah:

d. Pekerjaan Timbunan Tanah Luas Lahan = 13896,18 m2 - Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Excavator

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Dump Truck

118

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Motor Grader

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Vibro roller

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Water tank truck

- Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck per hari:

-

Kemampuan produktifitas untuk Water tank truck per minggu:

Di rencakan pada proyek akan digunakan 3 Water tank truck -

Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan Timbunan Biasa adalah:

3. Pekerjaan Drainase a. Pekerjaan Galian Tanah Volume = 2919 m2 - Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Excavator

119

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Dump Truck

-

Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck per hari (Produktifitas alat terkecil) :

-

Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck per minggu:

Direncanakan akan digunakan 1 dump truck -

Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan Galian Tanah:

b. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar Volume = 3169,20 m2 - Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Concrete Mixer

- Kemampuan produktifitas untuk Concrete Mixer per hari:

- Kemampuan produktifitas untuk Concrete Mixer per minggu:

Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan Pekerjaan pasangan batu dengan mortar adalah :

120

c. Pekerjaan Plesteran Volume = 1668 m2 - Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas 10 orang tenaga kerja

-

Kemampuan produktifitas untuk 10 orang tenaga kerja per hari:

-

Kemampuan produktifitas untuk tenaga kerja per minggu:

-

Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan Plesteran:

d. Pekerjaan Siaran Volume = 2948,19 m2 - Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas 10 orang tenaga kerja

- Kemampuan produktifitas untuk 10 orang tenaga kerja per hari:

- Kemampuan produktifitas untuk tenaga kerja per minggu:

- Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan siaran:

121

4. Pekerjaan Dinding Penahan a. Pekerjaan Galian Tanah Volume = 2365 m2 - Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Excavator

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Dump Truck

- Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck per hari:

- Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck per minggu:

- Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan Galian Tanah:

b. Pekerjaan pasangan batu dengan mortar Volume = 4073.50 m2 - Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Concrete Mixer

- Kemampuan produktifitas untuk Concrete Mixer per hari:

122

- Kemampuan produktifitas untuk Concrete Mixer per minggu:

Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan Pekerjaan pasangan batu dengan mortar adalah :

c. Pekerjaan Plesteran Volume = 810 m2 - Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas 10 orang tenaga kerja

- Kemampuan produktifitas untuk 10 orang tenaga kerja per hari:

- Kemampuan produktifitas untuk tenaga kerja per minggu:

- Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan Plesteran:

5. Pekerjaan Perkerasan a. Pekerjaan Urugan Pilihan Volume = 3648,75 m2 - Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Excavator

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Dump Truck

123

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Motor Grader

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Vibro roller

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Water tank truck

- Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck (Produktifitas alat paling kecil) per hari:

- Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck per minggu:

- Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan Urugan Pilihan adalah:

b. Pekerjaan LPB ( Lapisan Pondasi Bawah) Volume = 3356,85 m2 - Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Whell Loader

124

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Dump Truck

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Motor Grader

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Vibro roller

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk P.Tyre Roller

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Water tank truck

-

Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck (Produktifitas alat paling kecil) per hari:

-

Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck per minggu:

-

Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan LPB adalah:

c. Pekerjaan LPA ( Lapisan Pondasi Atas)

125

Volume = 3356,85 m2 - Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Whell Loader

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Dump Truck

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Motor Grader

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Vibro roller

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk P.Tyre Roller

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Water tank truck

-

Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck (Produktifitas alat paling kecil) per hari:

-

Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck per minggu:

126

-

Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan LPA adalah:

d. Pekerjaan Prime Coat Volume = 18348 m2 - Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Aspal Sprayer

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Air Compressor

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Dump Truck

- Kemampuan produktifitas untuk Aspal Sprayer per hari:

- Kemampuan produktifitas untuk Aspal Sprayer per minggu:

- Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan Prime Coat adalah:

e. Pekerjaan LASTON 1. Lapis Permukan AC-BC

127

Volume = 875,7 m2 - Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Whell Loader

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk AMP

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Dump Truck

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Asphalt Finisher

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Tandem Roller

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk P.Tyre Roller

- Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck (Produktifitas alat paling kecil) per hari:

128

- Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck per minggu:

- Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan Lapis AC-BC adalah:

2. Lapis Permukan AC-WC Volume = 583,80 m2 - Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Whell Loader

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk AMP

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Dump Truck

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Asphalt Finisher

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Tandem Roller

129

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk P.Tyre Roller

- Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck (Produktifitas alat paling kecil) per hari:

- Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck per minggu:

- Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan Lapis AC-WC adalah:

6. Pekerjaan Bahu Jalan a. Pekerjaan Urugan Pilihan Volume = 3169 m2 - Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Excavator

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Dump Truck

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Motor Grader

130

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Vibro roller

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Water tank truck

- Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck (Produktifitas alat paling kecil) per hari:

- Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck per minggu:

- Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan Urugan Pilihan adalah:

b. Pekerjaan LPB ( Lapisan Pondasi Bawah) Volume = 3169,2 m2 - Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Whell Loader

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Dump Truck

131

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Motor Grader

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Vibro roller

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk P.Tyre Roller

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Water tank truck

-

Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck (Produktifitas alat paling kecil) per hari:

-

Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck per minggu:

-

Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan LPB adalah:

c. Lapis Permukan Latasir Volume = 166,8 m2 - Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Whell Loader

132

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk AMP

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Dump Truck

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Asphalt Finisher

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Tandem Roller

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk P.Tyre Roller

- Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck (Produktifitas alat paling kecil) per hari:

- Kemampuan produktifitas untuk Dump Truck per minggu:

- Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan Lapis Latasir adalah:

133

7. Pekerjaan Pelengkap a. Pekerjaan Marka Jalan Volume = 165,5 m2 - Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Dump Truck

- Kemampuan pekerjaan per hari berdasarkan kuantitas kerja untuk Air Compressor

- Kemampuan produktifitas untuk Air Compressor per hari:

- Kemampuan produktifitas untuk Aspal Sprayer per minggu:

- Waktu yang di butuhkan untuk pekerjaan Marka Jalan adalah:

c. Pekerjaan rambu jalan diperkirakan selama 1 minggu d. Pemasangan rel pengaman 67 buah lanjaran diperkirakan selama 1 minggu e. Pembuatan patok kilometer diperkirakan selama 1 minggu Data perhitungan dan hasil Rencana Anggaran Biaya dan Time Schedule lebih lengkap selanjutnya disajikan dalam tabel pada lampiran B

4.2.5.4 Bobot Pekerjaan Perhitungan bobot pekerjaan dihitung dengan mengalikan volume tiap pekerjaan dengan jumlah harga satuan tiap pekerjaan

134

Contoh perhitungan:

4.2.5.5 Persen Bobot Pekerjaan Perhitungan bobot pekerjaan dihitung dengan membandingkan harga tiap pekerjaan dengan jumlah harga pekerjaan (dalam persen)

Contoh perhitungan:

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan 1. Jenis jalan dari Bt. Kuis - Tanjung Morawa merupakan jalan arteri dengan spesifikasi jalan kelas II, panjang keseluruhan jalan adalah 2085 meter, lebar perkerasan 2 x 3,5 m, dengan kecepatan rencana 60 km/jam a. Pada PI1 direncankan jenis tikungan Spiral – Circle - Spiral dengan jari-jari lengkung rencanan 239 m, sudut PI1 sebesar 650 b. Pada PI2 direncanakan jenis tikungan Full – Circle dengan jari jari lengkung rencana 715 m, Sudut PI2 sebesar 15,9530 c. Pada PI2 direncanakan jenis tikungan Spiral – Spiral dengan jari jari lengkung rencana 239 m, Sudut PI3 sebesar 56,0470 2. Tebal konstruksi perkerasan Untuk perencanaan tebal perkerasan, dengan LER (Lintas Ekivalen Rencana) = 2969,13 kendaraan/hari (umur rencana 20 tahun), persentase kendaraan berat 23,14%, dan nilai CBR tanah dasar 4,73% maka melalui perhitungan didapat tebal masing – masing lapisan yaitu : Badan Jalan : a. Lapis Aus AC-WC

: 4 cm

b. Lapisan Surface Course AC- BC (LASTON MS 744)

: 6 cm

c. Lapisan Base Course (Batu Pecah kelas A CBR 100%)

: 20 cm

d. Lapisan Sub Base Course (Batu Pecah Kelas B CBR 50%)

: 23 cm

e. Lapisan Urugan pilihan

: 25 cm

Bahu Jalan : a. Lapis Latasir

: 2 cm

b. Lapis Pondasi Kelas B

: 38 cm

c. Lapis Urugan Pilihan

: 38 cm

135

136

3. Perhitungan Rencana Anggaran Biaya Perencanaan jalan jalan dari Bt. Kuis Tanjung Morawa dengan panjang 2085 meter ini terdiri dalam 7 Item pekerjaan yaitu umum, pekerjaan tanah, pekerjaan drainase, pekerjaan Struktur, Pekerjaan Perkerasan, Pekerjaan Bahu Jalan, Pekerjaan Pelengkap. Sehingga total memerlukan biaya untuk pembangunan sebesar Rp. 45,040,830,266.83 ( empat puluh lima miliyar empat puluh juta delapan ratus tiga puluh ribu dua ratus enam puluh enam rupiah) 4. Melalui perhitungan dan pembuatan grafik Kurva – S untuk memperkirakan waktu pelaksanaan proyek, maka didapat hasil bahwa proyek tersebut diperkirakan akan selesai dalam waktu 27 minggu atau selama 7 bulan.

5.2 Saran 1. Perencanaan tebal perkerasan sebaiknya menggunakan data – data yang diambil langsung dari lapangan, seperti iklim, nama ruas jalan dan lain - lain 2. Diperlukan ketelitian dalam menghitung volume pekerjaaan Karena merupakan dasar bagi penentuan Rencana Anggaran Biaya pekerjaan jalan tersebut. 3. Pada perencanaan Geometri Jalan Raya sangat disarankan untuk pembaca agar memperhitungkan titik kritis pada elevasi kontur tanah, hal ini dilakukan untuk meminimalisir besarnya volume galian dan timbunan pada proyek, sehingga dengan adanya perhitungan titik kritis tersebut anggaran tetap ekonomis.

DAFTAR PUSTAKA Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik No.13/1970, Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta: 1970.

Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Jalan No.038/T/BM/1997, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta: 1997.

Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga No.01/PD/BM/1983, Pedoman Penentuan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya, Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta: 1983.

Silvia Sukirman,. Perkerasan Lentur Jalan Raya, Nova. Bandung: 1995.

Shirley L. Hendarsin,. Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya, Politeknik Negeri Bandung Jurusan Teknik Sipil. Bandung: 2000.

Departemen Pekerjaan Umum, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen, Yayasan Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta: 1987

Indra wijayanto, 2004, Tugas Akhir Perencanaan Geometrik JalanRaya, Universitas Sebelas Maret,Surakarta

Hary Christady Hardiyatmo, 2015, Perancangan Perkerasan Jalan & Penyelidikan Tanah, Gadjah Mada University Press, Yogyakarta 137

138

Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga No.02/M/BM/2013, Manual Desain Perkerasan Jalan, Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta: 2013.

Keputusan Mentri Perhubungan Nomor KM. 3 tahun 2013, Alat Pengendali dan Pengaman Pemakai Jalan, Menteri Perhubungan Republik Indonesia. Jakarta: 1994.

Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Pd T-12-2004-B, Petunjuk Penempatan Marka Jalan, Badan Penerbit Pekerjaan Umum. Jakarta: 2004.

Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 13 Tahun 2014, Rambu Lalu Lintas, Menteri Perhubungan Republik Indonesia. Jakarta: 2014.

Keputusan Bupati Aceh Utara Nomor 028/573/2016, Standar Harga Barang dan Jasa Pemerintah Kabupaten Aceh Utara Tahun Anggaran 2017, Dinas Pengelolaan Keuangan dan Kekayaan Daerah (DPKKD). Aceh Utara: 2016.

Lampiran Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor 28/PRT/M/2016, Analisis Harga Satuan Pekerjaan Bidang Pekerjaan Umum. Kementerian Jakarta:2016

pekerjaan umum

dan perumahan rakyat.

LAMPIRAN A DAFTAR HARGA SATUAN

139

LAMPIRAN B (ANALISA HARGA SATUAN PEKERJAAN)

140

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

PEKERJAAN PEMBERSIHAN SEMAK DAN PENGUPASAN LAHAN

Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

A. 1 2

URAIAN

TENAGA Pekerja Mandor

SATUAN

KUANTITAS

Hari Hari

0.0185 0.0046

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

90,000.00 120,000.00

Jumlah Harga Tenaga B 1 2 3 4

PERALATAN Bulldozer Wheel Loader Dump Truck Alat Bantu

C

Jam Jam Jam Jam

0.0046 0.0056 0.1609 1.00

1,664.89 554.96 2,219.86

822,507.00 546,166.00 256,308.00

3,803.85 3,055.30 41,251.29

Jumlah Harga Peralatan

48,110.44

HARGA SATUAN ( A + B )

50,330.30

NOTE : - Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan, volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. - Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran - Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar, bahan habis dipakai dan operator.

I

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

PEKERJAAN PERSIAPAN BADAN JALAN

Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

A. 1 2

URAIAN

TENAGA Pekerja Mandor

SATUAN

KUANTITAS

Hari Hari

0.0002 0.0009

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

90,000.00 120,000.00

Jumlah Harga Tenaga B 1 2 3

PERALATAN Motor Grader Vibro Roller Alat Bantu

C

Jam jam Ls

0.0002 0.0226 1.00

20.207 107.770 127.976

647,852.00 437,439.00

145.456 9,892.334

Jumlah Harga Peralatan

10,037.789

HARGA SATUAN ( A + B )

10,165.766

NOTE : 1. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan, volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. 2. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar, bahan habis dipakai dan operator.

II

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

PEKERJAAN GALIAN BIASA

Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

A. 1

URAIAN

TENAGA Operator

SATUAN

KUANTITAS

Hari

0.0176

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

155,000.00

Jumlah Harga Tenaga B

PERALATAN Exavator Dump Truk

1 2

C

Jam Jam

0.0064 0.1878

2,728.00

2,728.00

524,509.00 400,684.00

3,381.86 75,235.73

Jumlah Harga Peralatan

78,617.59

HARGA SATUAN ( A + B )

81,345.59

NOTE : 1. Satuan dapat berdasarkan atas jam untuk tenaga kerja dan peralatan, volume dan atau ukuran untuk bahan-bahan. 2. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 3. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar, bahan habis dipakai dan operator. 4. Biaya sudah termasuk pengeluaran untuk seluruh pajak yang berkaitan (tetapi tidak termasuk PPN yang dibayar dari kontrak) dan biaya-biaya lainnya.

III

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

PEKERJAAN TIMBUNAN BIASA

Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

A. 1 2

URAIAN

TENAGA Pekerja Mandor

SATUAN

KUANTITAS

Hari Hari

0.0009 0.0002

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

90,000.00 120,000.00

Jumlah Harga Tenaga B

PERALATAN Wheel Loader Dump Truk Motor Grader Vibro Roller Water tank truck Alat Bantu

1 2 3 4 5 6

C

Jam Jam Jam Jam Jam Ls

0.0056 0.0536 0.0002 0.0113 0.2569 1.0000

80.83 26.94 107.77

546,166.00 256,308.00 647,852.00 437,439.00 397,052.00 6.47

3,055.30 13,750.43 145.46 4,946.17 102,000.00 6.47

Jumlah Harga Peralatan

123,903.82

HARGA SATUAN ( A + B )

124,011.59

NOTE: 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 2. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar, bahan habis dipakai dan operator.

IV

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

GALIAN UNTUK SELOKAN DRAINASE DAN SALURAN AIR

Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

A. 1 2

URAIAN

TENAGA Pekerja Mandor

SATUAN

KUANTITAS

Hari Hari

0.0129 0.0032

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

90,000.00 120,000.00

Jumlah Harga Tenaga B

PERALATAN Exavator Dump Truk Alat Bantu

1 2 3

C

Jam Jam Jam

0.0032 0.0268 1.0000

1,160.58 386.86 1,547.44

524,509.00 256,308.00 92.85

1,690.93 6,875.21 92.85

Jumlah Harga Peralatan

8,658.99

HARGA SATUAN ( A + B )

10,206.43

NOTE: 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 2. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar, bahan habis dipakai dan operator.

V

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

PEKERJAAN PASANGAN BATU DENGAN MORTAR

Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

URAIAN

A. 1 2 3

TENAGA Pekerja Tukang Batu Mandor

SATUAN

Hari Hari Hari

KUANTITAS

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

0.05601 1.20480 0.00322

90,000.00 125,000.00 120,000.00

Jumlah Harga Tenaga B. 1 2 3

BAHAN Batu Semen Pasir

M3 Zak M3

C. 1 2

PERALATAN Conc. Mixer Alat Bantu

Jam Jam

1.0800 49.0000 0.4829 Jumlah Harga Tenaga

0.0375 1.0000

Jumlah Harga Peralatan C

HARGA SATUAN ( A + B )

5,040.60 150,600.00 386.86 156,027.46

115,000.00 62,000.00 85,000.00

124,200.00 3,038,000.00 41,046.50 3,203,246.50

113,645.00 9,361.65

4,261.79 9,361.65 13,623.44 3,372,897.41

NOTE: 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 2. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar, bahan habis dipakai dan operator.

VI

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

PEKERJAAN SIARAN

Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

URAIAN

SATUAN

KUANTITAS

TENAGA Pekerja Tukang Batu Mandor

Hari Hari Hari

0.02170 0.12000 0.00220

A. 1 2 3

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

90,000.00 125,000.00 120,000.00

Jumlah Harga Tenaga B. 1 2 3

BAHAN B. K. Pecah Semen Pasir

M3 Zak M3

C. 1

PERALATAN Alat Bantu

Jam

C

0.0045 0.1050 0.0045 Jumlah Harga Tenaga

1.00

1,953.00 15,000.00 264.00 17,217.00

40,825.00 62,000.00 85,000.00

183.71 6,510.00 382.50 7,076.21

1,033.02

1,033.02

Jumlah Harga Peralatan

1,033.02

HARGA SATUAN ( A + B )

25,326.23

NOTE: 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 2. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar, bahan habis dipakai dan operator.

VII

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

PEKERJAAN PLESTERAN

Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

URAIAN

SATUAN

KUANTITAS

TENAGA Pekerja Tukang Batu Mandor

Hari Hari Hari

0.40000 0.20000 0.00200

A. 1 2 3

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

90,000.00 125,000.00 120,000.00

Jumlah Harga Tenaga B. 1 2

BAHAN Semen Pasir

C. 1

PERALATAN Alat Bantu

C

Zak M3

0.1632 0.0190 Jumlah Harga Tenaga

Jam

1.00

36,000.00 25,000.00 240.00 61,240.00

62,000.00 85,000.00

10,118.40 1,615.00 11,733.40

3,674.40

3,674.40

Jumlah Harga Peralatan

3,674.40

HARGA SATUAN ( A + B )

76,647.80

NOTE: 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 2. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar, bahan habis dipakai dan operator.

VIII

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

PEKERJAAN URUGAN PILIHAN

Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

URAIAN

A. 1 2

TENAGA Pekerja Mandor

B.

BAHAN Urugan Pilihan

1

SATUAN

KUANTITAS

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

90,000.00 120,000.00

80.83 26.94 107.77

40,000.00

20,000.00

Hari 0.00090 Hari 0.00022 Jumlah Harga Tenaga

3

M

0.50000

Jumlah Harga Tenaga C. 1 2 3 4 5 6 7

PERALATAN Excavator Dump Truck Motor Grader Vibro Roller P.Tyre Roller Water Tanker Alat Bantu

Jam Jam Jam Jam Jam Jam Ls

0.0056 0.0268 0.0002 0.0113 0.0856 0.0002 1.0000

20,000.00

524,509.00 256,308.00 647,852.00 437,439.00 340,013.00 397,052.00 6.47

Jumlah Harga Peralatan HARGA SATUAN ( A + B + C )

D.

2,934.15 6,875.21 145.46 4,946.17 29,115.69 89.15 6.47 44,112.29 64,220.06

NOTE: 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 2. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar, bahan habis dipakai dan operator. IX

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

PEKERJAAN LAPIS PONDASI BAWAH

Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

URAIAN

A. 1 2 3

TENAGA Pekerja Mandor Operator

B.

BAHAN Agregat Kelas B

1

SATUAN

KUANTITAS

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

Hari 0.00090 Hari 0.00022 Hari 0.01760 Jumlah Harga Tenaga

3

M

0.54000

90,000.00 120,000.00 155,000.00

80.83 26.94 2,728.00 2,835.77

570,000.00

307,800.00

Jumlah Harga Tenaga C. 1 2 3 4 5 6 7

D.

PERALATAN Whell Loader Dump Truk Motor Grader Vibro Roller P.Tyre Roller Water Tanker Alat Bantu

Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam

0.0056 0.0268 0.0002 0.0113 0.0191 0.0856 1.0000

307,800.00

546,166.00 256,308.00 546,166.00 437,439.00 340,013.00 397,052.00 170.15

3,055.30 6,875.21 122.63 4,946.17 6,502.45 34,000.00 170.15

Jumlah Harga Peralatan

55,671.90

HARGA SATUAN ( A + B + C )

366,307.67

X

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

PEKERJAAN LAPIS PONDASI ATAS

Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

URAIAN

A. 1 2

TENAGA Pekerja Mandor

B.

BAHAN Agregat Kelas A

SATUAN

KUANTITAS

Hari Hari

0.00090 0.00022

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

90,000.00 120,000.00

Jumlah Harga Tenaga

1

3

M

0.36000

107.77

590,000.00

Jumlah Harga Tenaga C. 1 2 3 4 5 6 7

D.

PERALATAN Whell Loader Dump Truk Motor Grader Vibro Roller P.Tyre Roller Water Tanker Alat Bantu

Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam

0.0357 0.1182 0.0088 0.0134 0.0032 0.0211 1.0000

80.83 26.94

212,400.00 212,400.00

546,166.00 256,308.00 647,852.00 437,439.00 340,013.00 397,052.00 6.47

19,498.13 30,295.61 5,701.10 5,861.68 1,088.04 8,377.80 6.47

Jumlah Harga Peralatan

70,828.82

HARGA SATUAN ( A + B + C )

283,336.59

XI

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

PEKERJAAN LAPIS RESAP PENGIKAT

Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

URAIAN

A. 1 2

TENAGA Pekerja Mandor

B. 1 2

BAHAN Aspal Kerosene

C.

PERALATAN Aspal Sprayer Air Compressor Dump Truck Alat Bantu

SATUAN

KUANTITAS

Jam Jam

0.06531 0.01633

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

90,000.00 120,000.00

Jumlah Harga Tenaga

1 2 3 4

D.

5,877.55 1,959.18 7,836.73

Kg 0.45760 Liter 0.44000 Jumlah Harga Tenaga

18,000.00 4,500.00

8,236.80 1,980.00 10,216.80

Jam

0.0327

125,666.00

4,103.38

Jam

0.0016

202,645.00

324.23

Jam Jam

0.0268 1.0000

256,308.00 470.20

6,875.21 470.20

Jumlah Harga Peralatan

11,773.03

HARGA SATUAN ( A + B + C )

29,826.56

NOTE: 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 2. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar, bahan habis dipakai dan operator.

XII

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

PEKERJAAN LAPIS PERMUKAAN LASTON AC-BC

Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

URAIAN

A. 1 2

TENAGA Pekerja Mandor

B.

BAHAN Agregat Kasar Agregat Halus Filler Aspal

1 2 3 4

SATUAN

KUANTITAS

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

Jam 0.02238 Jam 0.00559 Jumlah Harga Tenaga

90,000.00 120,000.00

3

0.03080

380,216.00

3

0.03590 0.88000 5.25000

380,216.00 454,521.00 17,000.00

M

M Kg Kg

5 6 7 8

D.

PERALATAN Whell Loader AMP Genset Dump Truk Asphalt Finisher Tandem Roller P.Tyre Roller Alat Bantu

11,710.65 13,649.75 399,978.48 89,250.00 514,588.89

Jumlah Harga Tenaga C. 1 2 3 4

2,013.87 671.29 2,685.16

3,055.30 141,438.80 4.24 6,875.21

Jam Jam Jam Jam

0.0056 0.0241 0.0024 0.0268

546,166.00 5,869,710.00 1,767.90 256,308.00

Jam

0.0163

282,714.00

4,615.74

Jam

0.0084

307,141.00

2,569.79

340,013.00 161.11

6,502.45 161.11 165,222.64

Jam 0.0191 Jam 1.0000 Jumlah Harga Peralatan HARGA SATUAN ( A + B + C )

XIII

682,496.69

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

PEKERJAAN LAPIS PERMUKAAN LASTON AC-WC

Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

URAIAN

A. 1 2

TENAGA Pekerja Mandor

SATUAN

KUANTITAS

Jam Jam

0.02238 0.00559

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

90,000.00 120,000.00

Jumlah Harga Tenaga B. 1 2 3 4

BAHAN Agregat Kasar Agregat Halus Filler Aspal

2,685.16

3

0.01210

380,216.00

4,600.61

3

0.02320 4.79740 5.29910

380,216.00 454,521.00 17,000.00

8,821.01 2,180,519.05 90,084.70

M

M Kg Kg

Jumlah Harga Tenaga C. 1 2 3 4 5 6 7 8 D.

PERALATAN Whell Loader AMP Genset Dump Truk Asphalt Finisher Tandem Roller P.Tyre Roller Alat Bantu

2,013.87 671.29

2,284,025.37

Jam Jam Jam Jam

0.0056 0.0241 0.0016 0.0268

546,166.00 5,869,710.00 1,767.90 256,308.00

Jam

0.0163

282,714.00

4,615.74

Jam 0.0084 307,141.00 Jam 0.0191 340,013.00 Jam 1.0000 161.1099 Jumlah Harga Peralatan HARGA SATUAN ( A + B + C )

2,569.79 6,502.45 161.11 165,221.23 2,451,931.76

XIV

3,055.30 141,438.80 2.83 6,875.21

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

PEKERJAAN LAPIS PERMUKAAN LATASIR

Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

URAIAN

A. 1 2

TENAGA Pekerja Mandor

B.

BAHAN Agregat Kasar Agregat Halus Semen Aspal

1 2 3 4

SATUAN

KUANTITAS

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

Jam 0.00090 Jam 0.00022 Jumlah Harga Tenaga

90,000.00 120,000.00

80.83 26.94 107.77

3

0.20860

380,216.00

79,313.06

3

0.41710 31.50000 103.00000

380,216.00 62,000.00 17,000.00

158,588.09 1,953,000.00 1,751,000.00

M

M Kg Kg

Jumlah Harga Tenaga C. 1 2 3 4 5 6 7 8

D.

PERALATAN Whell Loader AMP Genset Dump Truk Asphalt Finisher Tandem Roller P.Tyre Roller Alat Bantu

3,941,901.15

Jam Jam Jam Jam

0.0056 0.0268 0.0201 0.0002

546,166.00 5,869,710.00 1,767.90 256,308.00

Jam

0.0113

282,714.00

3,196.68

Jam Jam Jam

0.0191 0.0856 1.00

307,141.00 340,013.00 6.47

5,873.80 29,115.69 6.47

Jumlah Harga Peralatan HARGA SATUAN ( A + B + C )

XV

3,055.30 157,449.30 35.53 57.55

198,790.32 4,140,799.24

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

PEKERJAAN GALIAN STRUKTUR DENGAN KEDALAMAN 0-2 METER

Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

URAIAN

A. 1 2

TENAGA Pekerja Mandor

SATUAN

KUANTITAS

Hari Hari

0.01290 0.00322

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

90,000.00 120,000.00

1,547.44

Jumlah Harga Tenaga B.

1,160.58 386.86

BAHAN Jumlah Harga Tenaga

C. 1 2 3

PERALATAN Excavator Bulldozer Alat Bantu

D.

Jam jam Ls

0.0032 0.0268 1.0000

524,509.00 256,308.00 92.85

1,690.93 6,875.21 92.85

Jumlah Harga Peralatan

8,658.99

HARGA SATUAN ( A + B + C )

10,206.43

NOTE: 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 2. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar, bahan habis dipakai dan operator.

XVI

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

PEKERJAAN BETON UNTUK STRUKTUR

Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

URAIAN

SATUAN

KUANTITAS

A. 1 2 3

TENAGA Pekerja Tukang Batu Mandor

Hari Hari Hari

0.01290 1.44580 0.00322

B. 1

BAHAN Semen ( PC )

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

90,000.00 125,000.00 120,000.00

1,160.58 180,725.00 386.86

Jumlah Harga Tenaga

2 3

Pasir Agregat Kasar

Kg

182,272.44

61.00000

62,000.00

3,782,000.00

3

0.58100

85,000.00

49,385.00

3

0.67800

380,216.00

257,786.45

M M

Jumlah Harga Tenaga C. 1 2

D.

PERALATAN Con. Mixer Alat Bantu

Jam Ls

0.0375 1.0000

4,089,171.45

113,645.00 10,936.35

4,261.79 10,936.35

Jumlah Harga Peralatan

15,198.14

HARGA SATUAN ( A + B + C )

4,286,642.03

XVII

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

PEKERJAAN MARKA JALAN

Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

URAIAN

A. 1 2

TENAGA Pekerja Mandor

B. 1 2

BAHAN Cat Marka Thinner

SATUAN

KUANTITAS

Hari Hari

0.00640 0.00160

BIAYA SATUAN ( Rp )

90,000.00 120,000.00

Jumlah Harga Tenaga Kg Liter

1.65750 1.05000

PERALATAN Compressor Dump Truck Alat Bantu

Jam Jam Ls

0.0016 0.0268 1.0000

25,000.00 31,250.00

576.00 192.00

41,437.50 32,812.50 74,250.00

202,645.00 256,308.00 46.08

Jumlah Harga Peralatan HARGA SATUAN ( A + B + C )

D.

( Rp )

768.00

Jumlah Harga Tenaga C. 1 2 3

JUMLAH

324.23 6,875.21 46.08 7,245.53 82,263.53

NOTE: 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 2. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar, bahan habis dipakai dan operator.

XVIII

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

PEKERJAAN RAMBU JALAN Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

URAIAN

A. 1 2

TENAGA Pekerja Mandor

SATUAN

KUANTITAS

Hari Hari

0.10730 0.02682

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

90,000.00 120,000.00

Jumlah Harga Tenaga B. 1 2 3 4

BAHAN Pelat Rambu Pipa Glvanis Beton K-175 Cat dan Bahan lain

12,875.54

Buah Batang m3

1.00000 1.00000 0.00680

50,000.00 150,000.00 125,000.00

50,000.00 150,000.00 850.00

Kg

1.00000

25,000.00

25,000.00

Jumlah Harga Tenaga C. 1 2

PERALATAN Dump Truck Alat Bantu

Jam Ls

0.0268 1.0000

225,850.00

256,308.00 772.53

Jumlah Harga Peralatan HARGA SATUAN ( A + B + C )

D.

9,656.65 3,218.88

6,875.21 772.53 7,647.75 246,373.28

NOTE: 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 2. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar, bahan habis dipakai dan operator.

XIX

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN

PEKERJAAN PATOK KILOMETER Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

URAIAN

SATUAN

KUANTITAS

A. 1 2 3

TENAGA Pekerja Tukang Batu Mandor

Hari Hari Hari

0.10730 1.57500 0.02682

B. 1 2

BAHAN Beton K-175 Cat

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

90,000.00 125,000.00 120,000.00

9,656.65 196,875.00 3,218.88

Jumlah Harga Tenaga m3 Ls

0.16540 1.00000

209,750.54 125,000.00 25,000.00

Jumlah Harga Tenaga C. 1 2

PERALATAN Dump Truck Alat Bantu

Jam Ls

0.17 1.00

45,675.00

256.31 12,585.03

Jumlah Harga Peralatan HARGA SATUAN ( A + B + C )

D.

20,675.00 25,000.00

42.73 12,585.03 12,627.76 268,053.30

NOTE: 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 2. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar, bahan habis dipakai dan operator.

XX

FORMULIR STANDAR UNTUK PEREKAMAN ANALISA MASING-MASING HARGA SATUAN PEKERJAAN GUARD RAIL Proyek

: Tugas Perancangan Tebal Perkerasan Lentur Universitas Malikussaleh

Paket

: 1 (Angkatan 2013)

Provinsi

: Sumatra Utara

Kabupaten : Deli Serdang Satuan

:

Kode

:

NO.

URAIAN

A. 1 2

TENAGA Pekerja Mandor

SATUAN

KUANTITAS

Hari Hari

0.02170 0.00220

BIAYA SATUAN

JUMLAH

( Rp )

( Rp )

90,000.00 120,000.00

2,217.00

Jumlah Harga Tenaga B.

BAHAN Alumunium Plat BJLS 28

1

m3

0.00100

140,000.00

PERALATAN Alat Bantu

Ls

1.00

133.02

Jumlah Harga Peralatan D.

140.00 140.00

Jumlah Harga Tenaga C. 1

1,953.00 264.00

HARGA SATUAN ( A + B + C )

133.02 133.02 2,490.02

NOTE: 1. Kuantitas satuan adalah kuantitas untuk setiap komponen untuk menyelesaikan satu satuan pekerjaan dari nomor mata pembayaran 2. Biaya satuan untuk peralatan sudah termasuk bahan bakar, bahan habis dipakai dan operator.

XXI

LAMPIRAN C (GAMBAR TRACE JALAN)

141

LAMPIRAN D (GAMBAR LONG PROFIL)

142

LAMPIRAN E (GAMBAR CROSS SECTION)

143

LAMPIRAN F (GAMBAR PLANT PROFIL)

144