Resumen Ejecutivo

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE INVERSIÓN GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA GOBIERNO REGIONAL CUSCO

RESUMEN EJECUTIVO A.

DATOS DEL PROYECTO - NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA. MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IZCUCHACA CRUZPATA, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA- CUSCO. - CODIGO SNIP DEL PIP

: 107188

- PRESUPUESTO SEGUN PERFIL : S/. 23'464,019.00 - FECHA DE VIABILIDAD

: 15/11/2013

- PRESUPUESTO DE EXPEDIENTE TECNICO : S/.35'603,789.65 - FECHA DE PRESUPUESTO E.T - SENSIBILIDAD

B.

: 11/06/2015 : 51.738%

- UNIDAD EJECUTORA

: GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO

- MODALIDAD DE EJECUCION

: ADMINISTRACION PRESUPUESTARIA DIRECTA

OBJETIVO DEL PROYECTO. El Objetivo central del Proyecto es : DOTAR DE ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y DE CARGA ENTRE LOS CENTROS POBLADOS IZCUCHACA- CRUZPATA, DE LAS PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA-CUSCO.

C.

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO Dentro de las características geográficas y climatológicas que presenta la carretera objeto del estudio, tenemos: UBICACIÓN: La ubicación del proyecto se detalla a continuación UBICACIÓN DE LA ZONA DE INTERVENCIÓN

Departamento /Región

CUSCO

Provincia

ANTA Y URUBAMBA

Distritos

IZCUCHACA Y URUBAMBA

Localidades

MULTILOCAL

Área

URBANA Y RURAL

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UBICACIÓN DEL PROYECTO – DISTRITO DE HUANCARANI

FUENTE: PIP. MEJORAMIENTO CARRETERA IZCUCHACA- CRUZPATA

TRAZO DE LA CARRETERA IZCUCHACA CRUZPATA

FUENTE: Google Earth

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BENEFICIARIOS Los beneficiarios del proyecto, son los pobladores del área de influencia del proyecto La población beneficiaria con el proyecto es de 40,896 habitantes.

D.

DESCRIPCION ACTUAL DE LA VIA Las inadecuadas condiciones de transitabilidad de la Carretera Izcuchaca – Cruzpata, han motivado la preocupación de las autoridades Nacionales, Regionales y Locales, quienes están conscientes que las mismas no favorecen una adecuada interconexión vial, que permitan un mejor desarrollo socio económico de la zona de influencia del proyecto, motivo por el que se ha propuesto el presente proyecto. La infraestructura de rodamiento de la carretera a intervenir presenta vías estrechas en muchos tramos, alcantarillas de Concreto de poca capacidad de soporte, estructuras hidráulicas con un mal funcionamiento (colapsadas, rotas o en desuso) e inexistentes en varios sectores; así como un reducido radio de curvatura que necesitan ser mejoradas. Asimismo, es la misma población, mayormente la población del ámbito de influencia del proyecto y los transportistas que utilizan la vía actualmente, los que han hecho conocer su malestar con el estado actual de la vía y lo que ello significa: dificultad de acceso a los mercados, mayor tiempo de viaje, altos costos de transporte, inseguridad e incomodidad, etc., por lo que demandan el mejoramiento de la carretera Izcuchaca-Cruzpata. La Carretera Izcuchaca – Cruzpata de acuerdo al Perfil considera una longitud de 11.56 Km que articula las provincias de Anta-Urubamba-la Convención y la provincia de Calca; así como también a las localidades de Maras, Huaracondo, Chinchero a una altura de 3500 m.s.n.m. Siendo un importante camino de herradura para los pobladores locales. La vía tiene como punto de inicio la población de Izcuchaca que viene a ser la capital de la provincia de anta capital del distrito y provincia del mismo nombre. La progresiva km 00+00 está ubicada en la prolongación de la avenida los Andenes y 20 metros antes del ramal a Kehuar de ahí su recorrido es normal hasta la progresiva km 01+600 , a partir de ese sector la carretera se desarrolla en una topografía mayormente ondulada, se desarrolla en forma ascendente con curvas de volteo y con un ancho de plataforma entre 6 y 7.5 metros, hasta la progresiva km 03+000 que viene a ser la entrada al poblado de Chacan pasando por la localidad de Santa Ana km 04+400.a partir de esta progresiva la vía recorre sobre una topografía llana y ondulada, con un ancho de plataforma entre 5 a 6 metros.

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A partir del km 06+400 la vía recorre mayormente sobre una topografía llana con un ancho de plataforma entre 5 a 6 metros y bordeando en gran parte desde el km 06+400 hasta el km 10+500 la Laguna de Huaypo pasando por la comunidad de Huayllacocha km 8+00 hasta llegar al centro poblado Cruzpata que viene a ser el punto final del tramo carretero. Actualmente la carretera en estudio tiene una longitud de 12.669 km con un ancho efectivo promedio de 6.25 metros, esta carretera está a nivel de afirmado cuyo ancho de rodadura se encuentra en regular estado de conservación. Parte del tramo se desarrolla en ascenso y en forma sinuosa, que contempla 04 curvas de volteo de radios pronunciados de 8.00 m hasta 10.00m con una pendiente longitudinal promedio de 8%. Las principales deficiencias encontradas son las siguientes: 

Calzada.- presencia de baches y surcos pronunciados en algunos tramos, producto de la escorrentía de las precipitaciones pluviales cíclicas y falta de mantenimiento del sistema de drenaje y cunetas.



Sistema de drenaje Drenaje transversal: Existen alcantarillas de concreto armado, alcantarillas con TMC de concreto armado, alcantarilla con TMC de piedra, alcantarilla solo con TMC, tajeas de piedra rectangulares, alcantarillas rectangulares de concreto armado, igualmente se tiene los mismos tipos para los pasos de agua en todas estas estructuras se evidencia la falta de mantenimiento, limpieza de este sistema por lo que la entrada y la salida se encuentran parcialmente obstruidas y en algunos casos la obstrucción es total. En referencia a esto se verifico el colapso de alguna de ellas debido a que su diseño y características ya no cumplen con la capacidad de resistir a la demanda de tráfico actual. Drenaje Longitudinal.-Existe cunetas en todo el trayecto sin revestir , la mayor parte de las cunetas sin revestir están con problemas por falta de mantenimiento y limpieza. La ejecución de la carretera existente se realizó sin estudio previo a nivel de proyecto, el que se ha venido mejorando por trabajos de mantenimiento durante los años a la fecha, pero que no se ha mejorado la parte geométrica técnica normativa, por esta razón se observa algunas deficiencias, principalmente en los anchos de plataforma radios menores a los de la clasificación a la que corresponde esta vía, lo cual aumenta la dificultad para el tránsito de los vehículos pesados y de seguridad misma de circulación.

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E.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA ACTUAL CARACTERSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA ACTUAL CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

VALOR

Longitud de la carretera

11.90 km

Tipo de carretera

Trocha Carrozable

- Según la función

Red Vial Secundaria

- Según la demanda

Tercera Clase

Velocidad directriz

20 km/h

Radio mínimo normal

7.50 m

Radio mínimo excepcional

7.50 m

Pendiente mínima

0.45%

Pendiente máxima

8.00%

Pendiente máxima excepcional

8.00%

Superficie de la sección de vía

5.50-6.00 m

Ancho de berma

No Existe

Bombeo

Variable

Peralte máxima

4.00%

Sobre ancho

De 0 a 1.20 m

Alcantarillas

De TMC, Concreto y Piedra sin mantenimiento

Cunetas

De tierra, colmatadas parcialmente

Aliviaderos

No presenta

Sub drenaje

No presenta

Muros de contención

En tramos, son de Concreto Simple y también muros secos.

Señalización (kilometraje)

Presenta parcialmente

SEÑALIZACION Reguladora)

(Informativa,

Preventiva

y

No presenta

F.

Fuente: Equipo Técnico.

G.

CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA CON PROYECTO DESCRIPCION

CON PROYECTO

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Longitud total del tramo Tipo de Material de Superficie Ancho de la plataforma Estado de conservación Bermas Velocidad Directriz Radios de curvatura mínima Pendientes Mínima Pendiente Máxima Pendiente Máxima Excepcional Bombeo Estructura del Pavimento Sub Base Granular Base Granular Tipo de Material de Superficie Obras de Arte Puentes Pontón

12.70 Km (12,700m). Asfalto en Caliente 3” 6.00m. Bueno 0.50m. a cada lado 30 km/h 30m. y Excepcional 18m. 0.45% 7.50% 7.50% 2.5%

Badenes Obras de estabilización

No requiere No requiere -Muros de Concreto Ciclópeo en 650 metros de longitud de altura variable: H= de 0.80 a 4.00 metros con concreto Ciclópeo F'c=175Kg/cm2 +30% PG. Superficial con Cunetas triangulares de Concreto F'c=175Kg/cm2 en una longitud de 11,803.00m., cunetas rectangulares cubiertas con Tapas de Concreto en una longitud de 5520.00m y Cunetas de coronación en tierra en una longitud de 280 m. con tubería PVC SAP cribada de 8” de Diametro. 3750.00m

Muros de contención

Drenaje

Sub drenes Alcantarillas Señalización y Seguridad Vial. Señales preventivas Señales reguladoras Señales informativas Marcas en el pavimento Postes delineadores Guardavías Postes de kilometraje Tachas reflectivas bidireccionales H.

e= 40 cm e= 20 cm Asfalto en Caliente 3” No requiere No requiere

425.10 m de 24" de diámetro, 25.70m. de 36" de diámetro, 9.50m de 48" de diámetro, 47.20m de 72" de diámetro, con tubería TMC

80 unidades 17 unidades 18.00 m2 3,810.00m de línea discontinua central de segmentos de 4.50m de largo por 0.10m de ancho espaciadas cada 7.50m. 211 unidades 3,660.40m 13 unidades 3489 unidades

TIEMPO DE EJECUCION DEL PROYECTO

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El tiempo de ejecución de la obra, considerando la cantidad de partidas necesarias previstas en el proyecto es de 20 meses. Se recomienda el inicio de los trabajos durante los meses de estiaje. I.

COSTO DEL PROYECTO

COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 15.43% GASTOS DE SUPERVISION DE OBRA 5.08 % GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 2.49% GASTOS DE EVALUACION 1.00 % GASTOS DE LIQUIDACION Y TRANSFERENCIA 1.00 %

TOTAL PRESUPUESTO

28'483,031.72 4'394,931.79 1'446,938.01 709,227.49 284,830.32 284,830.32

35'603,789.65

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