Volume Correias 1.pdf

Witer Marcos de Oliveira

lntroduçcio Período de

troca Construçao da correia

Este manual procura reunir de formas simples, importantes e indispensáveis informações sobre os procedilllentos de substituição das correias dentadas de grande parte dos modelos em clrculaçao no pais. Sabemos que a eficiência dos sistemas de clistribuiçao motora depende essencialmente do perfeito sincro111ismo de seus componentes e que possíveis falhas podem ocorrer durante a troca da correia, de modo a comprometer essa eficiênda e a gerar danos ao motor, prejuízos e perda de tempo! Desejamos que esse manual seja mais uma ferramenta de trabalho do reparador automotivo e que se torne literatura vital e presente no dia-a-dia da oficina que deseja manter-se Informada e atualizada .

Parfoda de,Troetll {c::ortosfa da lrntormação:

D~yc o) ~

Os períodos de troca aqui indicados de forma alguma definem por si, a necessidade da troca de uma correia dentada, apenas sao, mais um subsidio para que se defina o período correto de troca conforme o manual do fabricante. A indicação mais precisa da necessidade da troca preventiva parte de uma análise que deve considerar: • O aspecto visual da con·eia; • Uma criteriosa avaliação das condít
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Feito isso, será possível. se determinar ou não a troca, em caso de dúvida, substi tua a correia, pois na maioria ~! dos casos os custos dos reparos quando ocorrem falhas, justificam uma troca preventiva. t

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1. Cordonéis de fibra de vidro - Tem como função de resistência da correia. 2. Tecido de proteção - Tern como função de evitar o contanto direto das polias de transmissao com os dentes da correia, garantindo assim a durabilidade da correia. { 3. Núcleo em compostó de bonacha (Policloropreno e NHBR) - O núcleo de borracha a área da correia que i entra em contato com os rolamentos e tensores, p~otege os cordonéis e também possui a caracteristica de manter o formato dos dentes (perfil). .:

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Impresso oM>nal ern I"A'PE\. RECICLAQO

Procedimentos de Troca de Correi;,s Sincronizadoras

Em seu local de trabalho as correias normalmente estão protegidas por uma tampa, sempre que removida, deve ser recolocada, pois, a correia não deve ser contaminada com solventes, óleos lubrificantes, combustíveis ou até mesmo água. Em caso de sintomas de contaminação, a correia deve ser, sem dúvidas substituída, e sanada a causa da contaminação e ou orientando o usuário do veículo sobre cuidados. nesse sentido, afim de se garantir uma longa vida útil ao componente. Nenhum tipo de solvente deve ser utilizado para limpeza. no caso, é recomendável que se ut ilize uma escova macia de modo que se faça o trabalho sem nenhum tipo de "agressao" à correia.

Cuidados durante a subititu:içio

Contaminação

e limpeza Cuidados durante a substituiçáo

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Durante

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Sempre girar o motor no sentido normal de rotaçao {a nao

a subst ituição de uma c"Orreia , o rolamento tensor

1 deve estar totalmente liberado, e a tensão da correia aliviada.

fig. 02

Identificação do produto

~ ser em casos excepcionais que sejam especificados o contrário),

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esse procedimento evita que a correia salte dentes e saia de sincronismo. Faça verificaçoes nos pontos de sincronismo a cada fase do procedimento de troca da correia. Algumas correias possuem marcas de si ncronísmo identificadas na face externa, que se relacionarao com marcas nas polias dos comandos ou virabrequim ou apenas usadas para sincronismo durante o encaixe da correia (fig. 02) , nesse caso, no texto vi.rao descritos detalhes sobre a aplícaçao dessas correias. As correias também podem possuir setas na sua face externa que indicarão o seu sentido de trabalho (fig. 03), caso o fabricante do veiculo especifique que uma correia poderá ser reut ilizada (existem casos fabricantes que nao recomendam a reut ltlzaçao) e a correia não possua setas indícativas, é necessário que se marque o sentido de 10taçao da correia antes de retirá -la.

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fig. 03

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Impresso ori01MI em PAPEL RECICLAOO

Witer Marcos de Oliveira

ATENÇAO! O perfil dos dentes de cada correia é desenvolvido de acordo com o projeto das polias de cada motor conforme as montadoras. Nunca aplique uma correia com o perfil diferente da polia. O perfil é muito importante para apllca~áo correta de uma correia, só assim consegue o enca i x~ perfeito da correia com a polia. Perfil de construção p . 9.525

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1. Perfil S - É G primeiro perfH historicamente adotado para o comando de distribuição e dos órg.aos auxi1iares nos motores a gasolina. Aplica-se etn alguns casos a motores Diesel de alta rotação, para acionar a ~ distribuição e a bomba injetora, A composição desta correia é princi~lmente j pollcloropreno, •com um tecido nylon para revestimento aos dentes, com uma ..: estrutura de cordonéis de fibra de vidro.

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1 2. Perfil SX -As correias SX nasceram da experiência em melhorar a confiabil idade i nas transmissoes existentes, mantendo a estm tura das correias do t1ipo S. Foi i possível utilízar nas polias padronizadas o perfil parabólico com descarga, ~ solucionando problemas como ruldo típico de transmissões especiais. ~ ~ Podem ser produzidas ta nto em composição pollcloropreno como em HNBR. j

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3. Perfil SHX - O perfil SHX foi projetado para aumentar a confiabilidade das transmissoes dos motores Diesel, favorecendo na reduçao de ru rdos e no aumento l: da resistênoia ao salto de dente, em virtude da altura maior dos dentes da correia. ' As corr-eias SHX possuem um revestimento de tecido duplo nos dentes.

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t 4. Perfil SHD - Esta correia representa a evoluçào da correia SH da QUal mantém i• o passo, a estn;tura de revestimento de tecido duplo dos derltes e a largura da { base do dente. Foi projetada especialmente para ser utilizada nas novas gerações j dos motores Diesel, especialmente os de lnjeçao direta.

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P a 9.525 E - S.SC

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5. Perfil SP - Este perfil foi projetado para ajustar-se às necessidades de 11.mificaçao do mercado automobilístico. É importante destacar que as canelas SP, devido ao perfil parabólico oom descarga no dente, podem func·ionar em polias com projeto diferente. Para estas correias, o revestimento dos dentes também é duplo. Este perfil pode ser produzido tanto em composição policloroprernica como em HNBR.

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ô . Perfil SP+ - As correias com perfil SP+ pertencem a segunda geração da família SP. Foram estudadas para trabalhar tanto em polias projetadas por nós, como em polias de projeto especial. As medidas superdimensionadas do dente em relação ao perfil SP, permitem que sejam util izadas em motores com picos de carga muito alto.

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

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7 ·Perfil SHDS ·O perfil SHDS pertence à família dos perfis profundos. Este perfil trabalha somente em polias projetadas expressamente para um perfil deste tipo e sao utilizadas ern motores a Diesel e Turbo Diesel com altas rotaçoes, muito comiJm no segmento de verculos comerciais. A fabricaçao é típica das correias Dayco reforçada com revestimento duplo, já que estas correias são utilizadas tallto para bomba injetora como para o movimento da árvore de comando de válvulas. Perfil de construção

Passo ,entre dentes de· 8mrn

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Po3 Eo5.30

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SHP

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8 e 9 . Perfil SHP e SHP + - As correias SHP e suas derivadas de perfil parabólico e descarga no dente SHPN são intercambiáveis com as mesmas polias em que trabalham as SHP ~ SHP+ utilizáveis nas potias HTD2, e foram projetadas especificamente para as novas linha de motores a gasolina, de alta rotaçáo. Com o objetivo de redução de consumo, as caracterisUcas principais destes motores são as seguintes: Tamanho reduzido e diminuição do peso.

10. Perfil SHPN - O perfil SHPN otimizada para a soluçao de problemas específicos, permite a utilização de transmissões muito compactas, já que podem ter um número muito maior de de!"ltes acoplados, mantendo o mesmo arco de acoplamento nas polias. A grande altura do dente, superior às dos perfis S e SX, melhora a resistência ao salto do dente, mantendo um funcionamento extremamente silencioso. Estas correias, produzidas com revestimento de tecido duplo, produzidas em HNBR atualmente.

11. Perfil P8S - Este perfil (P8S) representa a evoluçao do perfil SHP mais tradicional. Sua otimizaçao foi estudada para permitir uma reduçao do rurdo em retaçao a versão anterior, mas que mantém a característica de fabricação. O dente levemente menor melhora notavelmente o movimento da engrenagem, que reduz o nível de ruído em todos os regimes de rotaçao. Em virtude de sua confiabilidade, este perfil também pode ser utilizado em motores de altas solicitaçôes.

12- Perfil STPSM Este perfil {STP8M} garante uma excelente flexibilidade, típica das correias com passo de 8mm e permite a compressa o da parte superior do dente ao engrenar na polia. Estas duas características contribuem para a reduçao do ruído e desgaste, possibilitando um engrenamento suave sem aumentar o espaço entre o dente, correia e polia . Este perfil pode ser produzido tanto em composlçao policloropreno como em HNBR.

..•f. Dupro dentado j

p .. 9.525

13 - Perfil SHDD A linha de correias sincronizadoras dupla dentada foi projetada pata ser util izada nos comandos para motores a gasolina e diesel da nova geração. Caracteriza-se pe~a presença do tecido de revestimento, resistente .ao desgaste, em ambos os lados dentados. A composiçao utilizada para a fabricaçao das correias dupla dentada é normalmente em HNBR.

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Impresso onamal em PAPEL RECICLAOO

Witer Marcos de Oliveira Identificação do Produto (Cortesia Dayco)

Correia Sincronizada (Dentada)

T

173 SHPN 180 H Identificação do produto

137: Números dos DLtes

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SHPN: Perfil dos Dentes

T

H = HNBR: (Material de alta temperatura}

HNBR 180: Largura da Correia (em 1/lOmm)

Correia Sincronizada (Dupla Dentada)

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097 SHDD 150 H T=

197: Números dos DLtes

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H

HNBR: (Material de alta temperatu ra}

SHPN: Perfil dos Dentes Dupla Dentada

150: Largura da Correia (em 1/ l Omm} Tem a função de manter o sincronismo do motor, entre o Comando de Válvulas e a Á r vore de Manivela (Virabrequim), mantendo um perfeito funcionamento do motor, garantindo uma óti ma queima do combustível, torque e potência.

HNBR (Cortesia Dayco) Os novos motores uti lizados na produção automotiva traba lham com temperaturas cada vez ma is altas devido às maiores taxas de compressão e processos de combustão. Este aq uecimento provoca um desgaste ma is rápido dos componentes do motor. As correais automotivas, por serem compostas basicamente de borracha são uma das mais Temperatura de Trabalho ( oc) afetadas com este processo. Com o objetivo de prolongar a vida út il deste produto, os fabricantes de correias adicionaram à sua composição uma matéria o Policloropreno prima mais resistente à temperatura. TrataoHNBR 50 se do H NBR, ou borracha sintética nit rílica hidrogenada, um elast ômero de última Fblicloropreno HNBR geração mais resist ente ao calor a e ao ozônio. Este compost o pode ser ide nt ificado através da letra H no f inal do código de identificação. Vale lem brar que as correias com este composto são rea lmente mais caras em relação as correias comuns. Por economia, ou desinformação, alguns consumidores ainda preferem utilizar as correias de policloropreno, porém uma vez instaladas nos novos veículos (que utilizam correias originais com HNBR), as tradicionais correias de policloropreno causam sérios danos ao motor, pois não suportam o calor produzido, se rompendo e causando sérios danos ao veículo. EXEM PLO:

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Corsa Motor 1.0 I 1.4 I 1. 6 8V Corsa Motor 1.0 1 1.4 1 1.6 8V

Correia 111SP1 70 Corre ia 111SP170H (HNBR)

Ano 94 e 95 Ano todos

VW I Ford Motor AP 1.6 I 1.8 I 2.0 VW I Ford Motor AP 1.6 I 1.8 I 2 .0

Correia 121SX180 Corre ia 121SX180H (HNBR)

Ano .. ./97 Ano todos

•I cI ~ C ENGENHARIA

Av. C ·2SS.n0270.Certlo Ernpr91011a1Sel:ba,scia719 NoYaSUço., 742$).010. Goónb · Goiás 62 - 3942-3939 - vencb$@C~b.ccmbf

w.w.c~ncomb<

Impresso original em PAPEL RECICLADO

Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

Tensionamento A tensão da correia é extrema mente im portante, os valores e procedimentos de tensionamento são fixados pelo fabricante e relacionados neste manual, quando segu idos, garantem uma maior vida útil da correia e componentes que trabalham em conjunto com ela na transmissão. Alguns fa bricantes utilizam te nsores automát icos e outros tensores manuais por isso e se faz necessá ri o o uso de ferramentas especiais que são na verdade um braço de torque para carregar o rolamento tensor numa tensão pré-determinada. IM PORTANTE: Os va lores de t ensão determinados pelos :t fabricantes norma lmente expressos em unidades arbit rárias e ~ deverã o ser medidos com o equipamento homologado pelos ~ mesmos (fig. 5) . No caso de impossibilidade do eq ui pamento homologado, ~ deve-se pelo menos adotar um método prático, que consiste em ~ apl icar no ponto indicado para a medição da correia {"'\7 T"l uma ., torção ma nual na correia, q ue deverá deixar-se torcer em 90° (ex. figura 6).

Tensionamento

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"-! Influência da tensão nas correias dentadas (cortesia Dayco)

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fig. 5 (Tensiom etro Dayco)

O gráfico abaixo mostra a influência do tensionamento na

~ du rabi lidade da correia em um teste realizado em dinamômetro.

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No eixo horizontal inferior uma escala de tensão (Baixa Tensão

• I Tensão Correta I Tensão Excessiva).

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No eixo vertical a linha central (Durabilidade da correia, Máxima vida útil da correia) e mais dois eixos verticais t racejados (Tensão Mínima I Tensão Máxima).

.ê' Explicação de cada problema ocorrido

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Salto de dente - O salto de dente ocorre quando a correia é

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aplicada com uma tensão muito baixa, ou seja, tensão menor

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t. que a mínima (Eixo vertical t racejado) indicada no manual de ~ montagem do veículo. Desgaste do dente - Quando não é aplicada a tensão correta há

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: um desgaste prematuro dos dentes.

~ Ruído - O ruído é ocasionado quando a correia t rabal ha com ~

fig. 06

excesso de tensão. MAxiNA VIDA OTIL DA CORREIA

Conclusão -A curva de durabi lidade da correia é função da tensão aplicada na mesma e que a tensão incorreta pode di minuir em até a metade do que o fabricante indica .

DESGASTE DO DENTE

SALTO DE DENTE

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Witer Ma rcos de Oliveira

IDJa-!n6slieo de falh4ts. (COrtesia Dayoo)

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Diagnóstico de falhas

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Devemos lembrar que as correias dentadas possuem os cordor~éis em fibra de vidro, portanto procedimentos incorretos podem prejudicar .a estrutura e a durabilidade da correia . i Cuidados: i • Usar sempre ferramentas apropriadas para a montagem , evitar cha~tes de fendas, objetos pontiagudos ~ iPara forçar a correia ao entrar nas polias. -! • Dobrar, vincar, vi rar a correia do avesso1 ocasiona a (quebra ou rompimento) dos cordonéis. ~ • Retirar a co11reia da embalagem sormente no momento da instalaçào da mesma. -!

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Probfem,as s~ncroni z:ador~s

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Trinca nas costas da correia: É causado pela alta temperatura, o dorso da correia fica "polido" e apresenta trincas. Solução: Verificar o tempo de troca e verificar os rolamentos.

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Cortes nos dentes: Ocorre quando a correia .é aplicada com a tensáo incorreta ou com ~"' o tra11amento do comando. Solução: Verificar a tensao e o .estado das polias. j

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Cortes na área dos dentes: É causado pela presença de elemento estranho entre a correia e a pol.ia. Solução: Verificar as pol ias e limpá-las com um pince1.

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Brilho no dorso: É causado pelo excesso de tensáo aplicado na correia. Solução: Verificar a tensão aplicada na correia.

Ruptura dGs dentes: É provocado por polias gastas ou defeituosas. Solução: Trocar as poljas i. ~

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Desgaste lateral: A correia sofre um desgaste lateral quando trabalha com o sistema de transmissão desalinhado. Solução: Verificar o alinhamer1to das polias e rolamentos. Quebra por vinco: O rompimento é provocado pelo armaz.er1arnento incorreto da correia ou ocorre durante a instalação. Solução: O aplicador deve estar atento no momento de retirada do produto da embalagem e também quando submeter a correia a uma circunferência menor que a polia de transmissão. Os cordonéis que compõem a correia são de fibra de vidro com alta resistência a tração mas pouca flexibilidade.

lmeresso original em PAPEL RECIOLADO

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Procedimentos de Troca de Correias s;nctonizadoras

Desprendimento dos dentes; Acontece quando a correia trabalha com um dos componentes travado (polias). Solução: Verif~car a lu brific.açào do motor e sempre verifjcar as medidas após um serviço de retífica.

Quebra irregular dos cordonéis: Ocorre quando a correia é aplicada com e-xcesso de tensão, ou na presença de elemento estrar~ho nas polias de transmissão. Solução: Verificar a tensão e o estado das polias.

Diagnóstico de falhas

Desgaste no dorso; Ocorre quando o tensionador ou rolamento de apoio trava . Solução: Verificar o estado geral dos rol,amentos e tensionadores,

Barulho: Ocorre quando a correia trabalha com a tensao incorreta. Solução: Verificar a tensão correta e nunca aplicar qualquer tipo de prod uto, pois esses produtos criam uma reação qulmica com o composto de borracha.

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Dia-gnóstico de talhas (complemento de Qutras bib'lio1:rafias)

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~ X- Outre>s problemas Sincronizadoras ~

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Falha por alta tensão: É causado por tensionamento excessivo Solução: Montar nova correia e aplicar o tensionamento correto

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Contaminação: A principal causa são vazamentos de óleo no motor Solução: Eiliminar o vazamento e substituir a correia

Desgaste dos sulcos: Imperfeições na polia ou tensao excessilta Solução: Substituir a polia (se necessário), trocar a correia e tensioná-la corretamente

Desgaste dos dentes: Desgaste da polia dentada ou fa lhas no tens.ionamento Solução: Substituir a polia !se necessário), trocar a correia e tensloná-la corretamente

Correias com ctliado: Grande carga no arranque ou excessiva sobrecarga. Solução: Ajustar o tensionamento da correia

Correias com chiado: Surgimento de pó na parte lateral da correia Solução: Limpa r

Vibração excessiva: Correia frouxa Solução: Ajustar o tensionamento da correia

Vibraçao excessiva: Desalinhamento das polias Solução: Alinhar as poliar ou insta lá-las adequadamente

Vibração excessiva: Desalinhamento das polias Solução: Alinllar as paliar ou insta lá-las adequadamente

lmpr~so origmal

em PAPEL RECICLAOO

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Witer Marcos de Oliveira

AUOI

Motor AKl/ APF I AEH ·1.6 BV # Correia 138STPBM230H

Perfodo de troca: a cada 60.000 Km AudiA3 1.6 8V

Ferramenta/ especifico necessário: Chave para porcas matra.

fig. 02

fig. 03

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafusos do amortecedor de vibraçoes da polia Porca de fixaçáo do tensor da correia dentada Parafusos do tensor da correra trapezoidal Paraf. Hxaçao porta-agregados motor Paraf. de fixaçáo porta-agregados/sup. motor Paraf. fixaçao porta-agregados/carroçaria Paràfusos fixaçao do suporte motof ao bloco

25,0 20,0

25,0 40,0 + 909 60.0 + 900

25,0 45,0

Tempos de reparo (em horas): 2,50

Precauções especiais:

* *

Desoonectar o cabo massa da bateria; Nao girar o virabrequim ou comando de válvu las com a correia dentada removida; * Remover as velas de igniçao: * Nao girar o motor através da polia do comando de válvulas: • Utilizar disppsitivos de sustenta ão para o motor durante essa operac;ao.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo Colocar o motor com o l'l cilindro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no comando de válvulas: Sincronismo da marca (rasgo) existente rto dente da polia do comando de válvulas alinhada à marca na proteção posterior da mesma (figs. 01 e 04) : b) novirabrequirn: O a1inllamento da rnarca exf5tente oo amortecedor de vibraçoe!V polia do virabrequim à marca na proteçao inferior da mesma (fig. 05); NOTA~ 'Nessa condlçao a marca~ao de "zero grau" no volante do motor deve estar al inhada à referência na carcaça do câmbio (fígs. 06 e 07).

Extração, reposição e tensíonamento da correia a) durante a extraçao:

*

16 -----

* *

Aliviar a porca de travamento do rolamento tensor e girar o seu excêntrico com auxflio da chave para porcas matra (figs. 02 e 03) no sentido horário; Extrair a correia dentada; Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" nos rolamentos tensor (RT) e auxiliar (RA).

l mpres~ original

em PAPEL RECiCLAOO

Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

A UO I

Motor AKl/ APf I AEH -1.6 BV # Correia138STPBM230H

b) durante a reposição: * Manter alinhadas todas as referências de sincronismo; * Iniciar a aplicação da correia dentada pela polia do virabreqlilim (VB) em seguida bomba d'água {PB), rolete alilxiliar (RA), rolamento tensor (RT) e finalmente polia do comando de válvulas (CV). c) durante o tensionamento: * Atuar no excêntrico do rolamento tensor por meio da chave para porcas matra, girando-o no sentido anti-horário até o ponteiro indicador fícar alinhado com o entalhe (figs. 02, 03 e 08}; • Apertar a porca de tra11amento do rolamento tensor com 20 Nm; l t * Girar o motor por duas voltas no sentido normal de rotação: Conferir novamente a posição do rolamento tensor, que deve estar • rigorosamente com o irndicador alinhado ao entalhe: se necessário, reajustá-lo; i~ NOTA: A chapa de retençao deve se manter fixa em em seu alojamento .! (fig. 08); ~ Conferir novamente as referências de sincronismo das polias. * f

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Aud1 A3 1.68V

fig. 06 flete~l!ncta

para ~ielonamento oo volante

do motm em wek:utns com h;ms.mi~O

mecânica

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Legendas:

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= Comando de Válvulas

RT = Rolamento Tensor

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PB = Bomba D·água RA = Rolete Auxiliar VB = Virabrequim

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fig. 07 RE'teuincia l)dta posiclonarnento do \oolanle oo motor em vciculos com tronsmrssao aútomátiCa

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Impresso ong1nal em PAPEL RECICLADO

Wíter Marcos de Oliveira

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Motor EAml&l&V

Período de troca: a cada 60.000 Km A3 1.6 16V

Ferramenta/ especifico necessário: Pinos para travamento dos comandos. N° vw Tl0016 (N° RAVEN R- 111001).

fig. 02

tig. 03

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafusos do amortecedor de 111braçoes da polia Paraf. amortec. de vibraçoes/polla do virabrequim Parai. de travamento dos tensores das correias Paraf. de travamento dos rolamentos auxíliores

25,0 90,0 + 90° 20,0 50,0

Tempos de reparo (em horas): 2,90

Precauções .especiais:

*

Desconectar o cabo massa da batena: girar o vlrabrequim ou comandos de válvulas com a correia dentada removida: * Remover as velas de 1goiçao para aliviar o mov1111ento do motor; • Não girar o motor através da polia do comando de válvulas; " Ajustar a tensao da correia somente com motor frio ou pouco quente; * O fabricante recomenda que se aplique marcas •ndicando o sentido de rotaçao das correias em casos de reutillzaçao das mesmas.

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Posicionamento e verlficaçáo dos pontos de sincronismo Colocar o motor c-om o 1° cilindro ern ponto morto superior e cllecar os seguintes pontos: a) nos comandos de vá lvulas: O sincronismo dos comandos de válvulas é f.eito mediante a aplicação das ferramentas específicas (pinos) para travamento das polias, para isso, alinhar os fltros existentes nas polias dos comandos de escape e admissão aos furos existentes na tampa de válvulas, e inserir os pín<>s (figs. 02 e 03); b) no vírabrequim: O PMS poderá ser determinad.o das seguintes formas: A'lin'hamento da marca existente no amortecedor de vibrações/pol ia do virabrequim à marca "O" na proteção inferior da da correia dentada (fig.

"04}: -

A'linhamento do chanfro existente .no dente da polia do vlrabrequim (face interna) a marca do flange dianteiro do vírabrequ im (fig. 05); Alinhamento da marcação de "zero grau" Ao volante do motor alinhada à rreferencia na carc-aça do câmbio.

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Impr esso original em PAPEL RECICLADO

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Procedimentos de Troca de Correüts Sincronizadoras

AUOI

Motor fA 1111.616V

Extração, reposição e tensionamento das correias. a) durante a extração: * Aliviar o parafuso de fixação do mlamento tensor da correia maior, aliviando sua tensão e removê-la; * Soltar totalmente o parafuso do tensor da correia menor removendo-o; * Remover a correia menor; * Testar as condiçoes de fo1ga, desgaste ou existência de "pontos duros" ~ nos rolamentos tensores (RT) e rolamentos auxiliares (RA). ~ b) durante a reposição e tensionamento: * Manter ap'licadas as ferramentas de travamento das polias (pinos); ~ 1ç * Manter alínhadas as referências de sincronismo do virabrequ im; * Aplicar a correia menor no sentido horário e apartir do topo da polia do ! comando de comando de admissão; j * Aplicar o rolamento tensor da correia menor; ~ * Atuar com uma chaveallen 6mm no rolamento tensor da correia menor, .i girando-o no sentido anti-horário até fazer coincidirem as suas referências .i (fig. 06); ~ * Apertar o parafuso de travamento do rolamento tensor com 20 Nm; "'.l; ~ 1: NOTA: Pressionar com o dedo polegar firmemente no ponto "T" {correia '11 'Ó menor) ; As referências do rolamento tensor devem se movimentar separadamente; * Aplicar a correia maior no sentido anti-horário e apartir da polia da l e bomba d'água; ~ .i * Atuar com urna chave allen 6mm no rolamento tensor da corfeia maior, ; ~ girando-o no sentido horário até fazer coincidirem as suas referências ~ (fig. 07); * Torquear o parafuso de fixação do rolamento tensor cor:n 20Nm; * Remover as ferramentas de travamento das polias (pinos); ; * Girar o motor por duas voltas 1110 sentido normal de rotação, parando ao final, no mesmo ponto de partida; ~ * Conferir as referências de sincronismo do virabrequim (fig. 05) e dos comandos de válvulas com o auxílio das ferramentas (fig. 03),; NOTA: Pressionar com o dedo polegar firmemente no ponto "I " (correia maior) ; As rreferências do rolamento tensor devem se movimentar separadamente; :;! * Girar novamente o motor por duas voltas no sentido normal de rotaçao, ~ parando ao final , no mesmo ponto de partida;

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A3 1.6 16V

l<el eJé ncias para posicionamento elo

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f!elerênoasnara~oonatllWltoctoro11eiro do o(llamento IMSOf

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Legendas:

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CA = Comando de Válvulas de Admissao CE = Comando de Válvulas de Escape RT = Rolamento Tensor RA = Rolamento Auxiliar PB = Bomba d'água VB \i'Jrabrequim

}

=

19

lnwressoongonal em PAPEL REC1CLADO

Witer Marcos de Oliveira

AUD I

Motor AGU · 1.8 Turbo # Correia 150STP8M230H

Perfodo de ttoca: a cada 60.000 t<m

Audí A3 1.8 20V

TURBO

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafusos do amortecedor de víbraçoes da polia Porea de fixaçao do tensor da correia dentada P<~rafusos do tensor da correia trapezoidal Paraf. fixaçao porta-.agregados motor Paraf. de fixação porta-agregados/sup. motor P<~raf. fixaçao porta-agregados/carroçaria

Paraf. tixaçao do suporte do motor ao bloco

25,0 20,0 25,0 40,0 + 90° 60,0

+ 90°

..I .

25,0 45,0

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Tempos de reparo (em horas); IGolf

Audl

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2,20 2,20

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Pr.ecauções especiais:

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*

Desconectar o cabo massa da baterta; • Nao girar o virabtequ1m ou comando de vá lvul as com a correia dentada removida ; ~ Remover as velas de igniçao; • Nao girar o motor através da polia do c~mando de válvulas.

..~ ~

* Utilizar disppj;itivos eLe sustentação para o motor durante essa operaçao.

~

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.Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo

i

~

Colocar o motor com 1° cilindro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no comando de válvulas: sincronismo da marca existente no dente da polia do comando de vá lvu las alinhada à marca existente na proteçao posterior da polia (fig. 02); b) no virabrequim: O alinhamento <:la referência existemte na polia de acessórios do virabrequ im à marca <seta) existente na proteçao inferior da cortl'eia (fig.03); NOTA: Nessa condiçao a marcaçao de "zero grau" no volante do motor deve estar alinl1ada a refer-ência na carcaça do câmbio (figS. 06 e 07).

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fig. 01

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Extração, r.eposição e tensionamen·to da correia

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a) durante a extração: • Atuar no pi no roscado do suporte do rolamento tensor apertando-o o suficiente para promover o alinhamento dos furos e inserir o pino de retençao do rotamento tensor, aliviando ass1m, a corre1a dentada (ffg. 06); NOTA: Evitar aperto demasiado; * Extrair a correia dentada; '* Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" rn{) rolamento tensor (RT). b) durante a reposiçao: * Manter alinhadas todas as referências de sincronismo; * Iniciar a aplicaçao da correla dentada pela polia do virabrequim CVBl, bomba d'água (PB), rolete auxiliar (RA), rolamento tensor (RTl e finalmente polia do comando de válvulas CCV) . c) durante o tensionamento: * EXJtra,ir o pino de retençào do rolamento tensor;

lmpr&sso orloinal em PAPEL RECICLADO

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras AU O I

Motor AGU · 1.8 Turbo # Correia 150STP8M230H

* Desapertar o pino rosca do (fig. 06) 1 * Girar o motor por duas voltas no sentido normal de rotação;

Audi A3 1.8 20V

* Conferir novamente todas as referências de sincronismo;

TURBO Legendas: CV = Comarndo de Válvulas RT = Rolamento Tensor

PB

= Bomba D· água

RA = Rolete Auxiliar VB = Virabrequim

fig. 04 RP.fermcia para posiciollammto do volante do motor em veículos com llansmrss.lo

me<:ânrr.a

fig. 05 Referência pGJa posicionamento do volante do motor em veículos com transml~ão

autgmâlk.l

Ri no de rctmç.'lo do rolamento tensor

21

lmpt~sso

origiMI ~nl PAPEL RECIClAOO

Witer Marcos de Oliveira

A U DI

Motor AfB ·1.8 20V Turbo # Correia 152STP8M254H

.Perfodo de troca : a cada 60.000 Km

Audi A4 1.8 20V Turbo

FeJramenta/ específico necessário: Chave para porcas mafl'a.

AudiA8 1.8 20V Tur.bo

~

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~ fig. 02

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fig. 03

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Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo):

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Parafusos do amortecedor de vibraçoes da polia Parafuso de travamento do tensor da correia dentada

25,0 25,0

Parafusos do tensor da correia trapezoldal

25,0

i

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Tempos de reparo (em horas): Passat Audi A-4 Audr-A-6

I

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i

I

2,50

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2,20 2,70

ii

f

Precauções especiais:

f l

• Desconectar o cabo massa da 'bateria; '* Não girar o vlrabrequlm ou comando de válvulas com a correia dentada

i

t

removida;

j

* Remover as velas de igniçao; ·• Não girar o motor através da polia do comando de válvulas;

~<

;

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo

Colocar o motor com o 1° cilindro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no comando de válvulas: Sincronismo da marca existente na polia do oomando de válvulas alinhada à marca na proteção posterfor da mesma (figs. 01 e 0 4); b) no virabrequim : O alinhamento da marca ex,istente no amortecedor de vibrações/pol ia do virabrequim à marca na proteção inferior da da correia dentada (fig. 05); Extração, reposição e tensionamento da correia

a) durante a extração: * Aliviar a porca de travamento do rolamemto tensor e girar o seu excêntrico com auxilio da chave para porcas matra (fig. Oi e 02 ); * Extrair a correi a dentada; * Testar as condiçoes de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento ter1sor (RT}.

22

Impresso onglnal em PAPEL RECICLAOO

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Proc~dimentos

de Troca de Correias Sincronizadoras

AUO I

Motor AEB ·1.8 20V Turbo # Correia 152STP8M254H

b) durante a reposiçao: * Manter alinhadas todas as referências de sincronismo; • Iniciar a aplicaçao da correia dentada pela polia do virabrequim {VB) em segu ida árvore intermediária {AI), rolete auxilíar
1

c) durante o tensionamento:

*

1 i

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l i

* *

*

~

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fig . 06

Atuar no excêntriCo do rolamento tensor por meio da chave para porcas matra, gi ~ando-o no sentido horário até o pistão i salr completamente e o pistão 2 d:eve se levantar aproximadamente lmm {fig. 03 e 06); Apertar o parafuso de travamento do rolamento tensor com 25 Nm; Girar o motor por duas voltas no sentido normal de rotaçao; Controlar se a zona "A" coincide com o calilto superi or do pistão 2 do tensor, ou se a medida "D" está entre 25 e 29mm (figs 06 e 07 ): NOTAS: Zona "A" Ajuste em ordem; Zona "B" = Zona de desgaste; Zona "C" Controlar o desgaste do acionamento da correia e do rolamento tensor ou ajustar a tensão da correia dentada; Verificar novamente se as referências de sincronismo da polia do comando de válvulas e polia do virabrequim se encontram alinhadas.

Audi A8 1.8 20V

Turbo

=

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~

~

Turbo

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i

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Audi A4 1.8 20V

*

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Legendas:

f

CV

= Comando de Válvulas

=

RT Rolamento Tensor AI = Árvore Intermediária RA Rolete Auxiliar VB Virabrequim

i

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23

lmpreS$0 ongln;al em PAPEL RECICLADO

Witer Marcos de Oliveira

A U DI

Motor .ADR · 1.8 # Correia 152STP8M254H

Periodo de troca: a cada 60 .000 Km

Audi A4 L8

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafusos do amortecedor de vibraçoes da poli11 Parafuso de travamento do tensor da correia dentada Parafusos do tensor da correia auxiliar

25.(] 25,0 25.0

Tempos de reparo (em horas):

IAudi Passat A-4

~

~

2,50 2,2{)

~

t.

Precauções especiais:

~

* Desconéctar o cabo massa da bateria;

i

* Não girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada

i !

removida: * Remover as velas de igniçao para alivtar o movimento do motor; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas.

~

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..i ..

~

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo

-!

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Colocar o motor com o 1o cilindro em ponto morto superior e checar os seguintes porntos: a) no comando de válvulas: Sincronismo da marca existente na polia do comando de válvulas alinhada à marca na proteçao posterior da mesma (figs. 01 e 02); b) no virabrequim : O alinhamento da marca existet~~te no amortecedor de vibrações/polia do virabrequim à marca na proteção inferio r da da correia dentada (figs.O le 03);

~

.. I

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Extração, reposição e tensionamento da correia

l ~

i

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a) durante a extração: * Aliviar o parafuso de travamento do rolamento tensor e glrá-lo çom auxil io de uma chave alten 8mm no sentido anti-horário lentamente, até que se promova o deslocamento da haste e o alinhamento dos furos indicados {fig. 04); * Manter o conjuto nessa posiçào e introduzir no furo, um pino de 1.5mm para o travamento: " Extrair a correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ow existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT). b) durante a reposlçao: * Manter alinhadas todas as referências de sincronismo: * l r~iciar a aplicação da correia dentada pela polia do virabrequim (VB) em seguida árvore inte11med iária {AI), rolete auxiliar (RA), rolamento tensor (RT) e finalmente polia do comando de válvulas

t

1 11>

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(CV);

24

NOTA: Certificar-se de que a correia esteja devidamente esticada entre as polias. c) dur.ante o tensionamento; * Atuar no rolamento tensor por meio da chave allen 8 mm novamente no sentido anti-horário a liviando~o e removendo entao, o pino de travam ento (fig. 04);

Impresso ot!qinal em PAPEL REGICLAOO

Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

AU DI

Motor ADR -1.8 # Correia 152STPBM2548

* Com o pino removido, atuar agora no sentido horário, de modo que a

fig. 04

haste do conjunto tensor fi que extendida, mantendo assim, a correia tensionada; * Apertar o parafuso de travamento do rolamento tensor com 25 Nm; * Girar o motor por duas voltas no sentido normal de rotaçao, ao final da última volta, deixar o 1° cilindro em PMS; * Verificar novamente se todas as referências de sincronismo se encontram alinhadas.

Legendas:

CV = Comando de Válvulas

RT

Audi A4 1.8

Inserir prr10 de travam€11to t1& 1 5mm.

= 'Rolamento Tensor

AI = Árvore !Intermediária RA = Rolete Auxiliar VB Virabrequim

=

25

nmpresso ooorMi o?m PAPEL REctGLADO

Witer Marcos de Oliveira

AU O I

Motor ACK • 2.8 30V # Correia 239SJP8M254H

Perfodo de troca: a cada 60.000 Km

AudiA4 2 .8 30V

Audi A6 2.8 30V AudiA8

2.8 30V

fig. 02

fig. 03

Ferramenta para posicionamento dos comandos

fig. 04

fíg. 05

Torques de aperto (em Nm): Paraf. do amortec. vibraçoes da polia do virabreq. Paraf. das polias dGS comandos de válv.

25,0

55,0

Tempos de reparo (em horas): Passat Audi A-4

Audi A-6 até 97 Audi A-6 97 em diante Audi A-8

3,30 2,90 2,50 3,50 1,90

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da ba teria; • Nao girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida; * Remover as velas de igniçao para aliviar o movimento motor; • Não girar o motor através da polia do comando de válvulas; * O fabricante rec-Omenda que se aplique marcas indicando o sentido de rotaçao da correia em casos de reutiliza ao da mesma . Posicionamento e verificação dos .pontos de sincronismo

Colocar o motor com o 3° cilindro em ponto morto superior e checar os

seguintes pontos:

26

-----

a) nos comandos de válvulas: Posicionamento dos furos "grandes" das placas de fixação das polias dos comandos apontados um para o outro e alinhados na horizontal (fig. 06); NOTA: Caso os furos grandes estejam posicionados do lado externo das polias, girar o vira'breliJuim mais uma vez até que se alinhem corretamente.

t

Detalhe do furo grande d.l placa da polia. : voltado para parle lntPma

Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

AU O I

Moto.r ACK- 2.8 30V

b) no virabrequim: O ali nhamento do ental he existente no amortecedor de víbrações/polía do virabrequim à marca na proteçao inferior da da correia dentada (fig. 07) , NOTA: Nessa condição, desmontar o bujão existente no bloco do motor situado do lado dos cilindros esquerdos e aparafusar a ferramenta específica (pino roscado), bloqueando assim, giros involuntários do virabrequim (fig. 08). Obs: O furo de PMS do virabrequim deve ser visível ou palpável após a remoçào do bujáo.

1 1 Extração, reposlçio e tensionamento da correia j t

i

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AudiA4

2.8 30V AudiA6

2 .8 30V fig. 08

Audi A8

Pmo roscado para bloQue~o do \"irabreqlllm

2.8 30V

lnst.llado.

a) durante a extraçao: * Girar o rolamento tensor com o auxilio de uma chave allen 8mm no sentido horário comprimindo o pistão do elemento tensor e alinhando os furos da carcaça com os tuchos (tig. 09}; * Com os furos alinhados aplicar um pino com diâmetro de 2mm bloqueando o elemento tensor (fig. 10); NOTA : O elemento t ensor é amortec ido a óleo e só permite ser comprimido lentamente; * Extrair a correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT) e ro1ete auxiliar (RA). durante a reposiçao: * Manter alinhadas todas as referências de sincronismo; * Remover os parafusos de fixação das polias dos comandos de válvulas e as placas de fixação; * Solt ar as polias dos comandos de vãlvulas utilizando um ,extrator (figs, 04 e 05); * Recolocar novamente manulamente os parafusos e as placas de fixação das polias; NOTA: As polias dos comandos devem ficar móveis no cone de assentamento das mesmas: * Aplicar a correia dentada: NOTA: Respeitar o sentido de trabalho da correia em casos de reutilização; c) durante o tenslonamento: * Aplicar a f erramenta específica {travessa), para travamento dos comandos de válvulas (figs. 02 e 03); * Atuar no rolamento tensor utilizando uma chave allen 8mm girando-o no sentido horário e éxtrair o pino de travamento do elemento tensor; * Utilizando um t orqulmet ro, atuar no tensor novamente, agora no sentido anti-horário aplicando uma pré-carga de 15,0 Nm sobre a correia (fig. 11 ); * Torquear os parafusos de fixação das pofias dos comandos de válVulas com 55,0 Nm; " Remover a ferrament a específica de bloqueio do virabreqim (pino roscado).

Legendas:

CV

= Comando de Válvulas

fig. 09

flg. 10

ftg. 11

RT ; Rolamento Tensor RA = Rolamento Au~iliar

=

PB Bomba d'águél VB = Vtrabrequim

Impresso onamal em PAPEL RECICLAOO

27

Witer Marcos de Oliveira

CITROEN

Motor TU5JP4/L4· 1.616V # correia 134SP254H

Perfodo de ttoca: a cada 60.000 t<m Xsara

1.6 16V

Ferramenta/ especifico necessário: Ferramentas para travamento dos comandos

Berlíngo

1.6 16V

Ferramenta para travamento volante do motor

fig. 04

fig. 05

Ferramenta para travamento do tenror automático

fig. 06

flg. 07

fig. 08

Torques de aperto (em Nm): Pàrafuso do rolamento tensor Parafusos da polia de acessónos no virabrequ1m

1raço na cor -.. •branca·

20,0

25,0

Tempos de repar,o (em horas):

I

Xsara Berllngo

2,50

2.50

Precauções especiais:

28

• Desconectar o cabo massa da bateria; * Nao girar o v1rabrequ11n ou comandos de válvu las com a corre1a dentada removida : • Remover as velas de ignição; * Nao girar o motor através da polia do comando de válvulas; * Nunca montar novamente uma correia extrafda,

lmpr&sso orloinal em PAPEL RECICLADO

Procedimentos de Troc4 de Correias Sincronizadoras

CITROEN

Motor TU5JP4/l4 · 1.616V # Correia 134SP25411

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo

Xsara

a) nos comandos de válvulas: sincronismo dos furos existentes nas polias dos comandos de válvulas com os furos no cabeçote e inserção dos pinos de travamento (fJgs. 02 e 03):

1.6 16V

b) no vlrabrequim: O alinhamento do furo existente no bloco ao furo no volante do motor e inserçao do pino de travamento do mesmo (figs. 04 e 05).

Berlingo 1.6 16V

1Extração, reposição e tensionamento da correia i a) durante a extração: I

~

~

* Manter posicionadas as ferramentas de travamento das polias dos comandos de válvulas e volante do motor;

* Aliviar o parafuso de travamento do rolamento tensor automático, em ~

seguida, girá-lo com o auxílio da chave allen (ponto "C") até o ponteiro atingir o ponto ''A" inserindo o pino de travamento (figs. 06 e 07); l * Girar o rolamento tensor para direita até o ponto "A" se alinhar ao ponto ~ "B'' Htg. 07); ;;; ~ * Extrair a correia dentada; NOTA: Nunca girar o rolamento tensor urna volta completa; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de upontos duros" ~ nos rolamentos tensor (RT) e auxiliar (RA). J b) durante a reposiçao: ' * Aplicar a correia dentada respeitando a seguinte ordem : Polia do ~comando de admissão (CA), polia do comando de escape (CE), rolamento ! auxiliar
~

j

fig. 11

..

1 J

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Legendas: CA = Comando de Admissao CE = Comando de Escape RA = Rolamento Auxiliar RT = Rolamento Tensor PB = Bomba D' água

VB

= Virabrequfm

29

Impresso Ofl9jna1 em PAPEL RECICLADO

Witer Ma rcos de Oliveira

CITROEN

MotoreslU5 1.6 /KU7 • 1.8 8V I XU10 2.0 # Correia 114SP+170H

Período de troca: a cada 90. 000 Km

Betllngo Ferramenta/ específico necessário: 1.8 8V

Ferramenta Para Travamen to do Comando.

BX 1.6

Xantia

1.6 1.8

2.0 Xsara 1.8 8V

fig. 02

,f ig. 03

Ferramenta P.ara Travamento do Virabrequim.

zx 1.6 1.8

2.0 fig. 04

f ig. 05

Ferramenta Para Travamento do Volante do Motor.

ij fig. 06

Ferramenta Para Medi

fig.

l

07

i

ao da Tensao da Correia.

~ ~

fig. 08

UeUII1e Cio "furo" paraapiiCac;ãOd.l renan1E'I'lla

~

de pooooooamcnlo do vnabJCQUJm

~

fig. 09

Torques de aperto (em Nm): Parafu5o do rolamento tensor Parafuso da poJia do virabrequim

21,0

130,0

Tempos de reparo (em horas):

I 30

X5ara Berhngo

2.40 2,3 0

lmeresso original em PAPEL RECIOLADO

~

Procedimentos de Troca de

Corr~ias

s;ncronizadoras

CITROEN

Motores XU51.6/XU7-1.8 8V I XD10 2.0 # Correia 114SP+110H

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria:

Berlingo 1.8 8V

• Nao gi rar o virabrequim ou comand o de válvulas com a correia dentada

removida:

* Remover as velas de ign1çao; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas;

BX

* Não montar novamente uma correia extrafda.

1.6

~ Posicionamento e verificação dos pont;os de si ncronismo

Xantia 1.6

1I a)

no comando de válvulas: sincronismo cio furo existente na polia do comando de válvulas com o furo no cabeçote e inserçao do pino de travamento {fígs. 02 e 03); ; b) no virabrequim: O alinhamento do furo existente no bloco ao furo na polia de acessórios do virabrequim e 1 Inserção do pino de travamento do mesmo (figs. 04 e 05).

1.8

1

2 .0

i

Xsara 1.8 SV

j

zx

durante a extraçao: i.; * Manter instaladas as terramerntas de posicionamento das polias do com<mdo de válvulas e vir.abrequim; * Bloquear o volante do motor para facilitar a remoção do parafuso da polia do virabrequim, por meio da J ferramenta específica (figs. 06 e 07); ~ * Aliviar o parafuso de travamento do rolamento tensor; ~ • * Extrair a correia dentada; I * Testar as condiçóes de folga , desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor . ~ " b) durante a rêposiGâO: f * Aplicar a correia dentada respei tando a seguinte ordem: Polia do comando de válvulas (CV), polia do ~ virabrequim (VBl , polia da bomba d ' água (PB), e fina lmente rolamento tensor (RT); * Instalar a ferramenta de posicionamento do virabrequim para verificação do ponto (fíg. 05). c) durante o tensionamento: * Remover a ferramenta de posicionamento do virabrequim; ~ * Remover a ferramenta de travamento do volante do motor (fig. 07); * Atuar no rolamento tensor, girando-o mo sentido anti-horário até obter uma tensão de 30 ± 2 umíd. SEEM; ~ ~ NOTA: Para isso, utilizar a ferramenta específica (figs. 08 e 09), apl i cando~a no ponto "T" (fig. 01) 1 : * Apertar o parafuso de travamento do rolamento tensor com 21 Nm; ~ * Remover as ferramentas de posicionamento da polia do comando de válvulas e de medição da tensão da ~ correia (flgs. 03 e 09); ~ * Girar o motor duas voltas no 'Sentido normal de rotaç.áo; * Aferir novamente o ponto, por rmeio das ferramentas ~specíficas (figs. 03 e 05); * Girar novamente por duas voltas o motor, no sentido normal de rotaçáo, deixando-o em PMS ao final da 2a volta; * Aplicar novamente a ferramenta de mediçao da tensao da con·eja dentada no ponto "T", o valor obtido deverá ser de: 44 ± 2 unid. SEEM ; NOTA: Caso o valor encont~ado resteja tora do especificado, repetir todo o processo de tensionamento; * Montar a ferramenta de travamento do volante do motor e torquear o parafuso de travamento da polia do virabrequim com 130 Nm.

1.6 1.8 2 .0

~ Extraçio, reposição e tensionamento da correia

1 a)

.

.

t

l

J

Legendas:

CV

= Comando de Válvulas RT =Rolamento Tensor P8 = Bomba D'.água VB Virabrequím

=

Impresso orloinal em PAPEL RECIOLADO

31

-----

Witer Marcos ·d e Oliveira

CITROEN

Motor XU10J4RS • 2.0 16V # Correia 136SP+25411

Ano:

Xsara 2 .0 16V RFS 120kW ~

ehaS$i 854 6

zx 2.0 16V RFS 120kW

1996 - 01.

Durante a Remoção:

Código do Motor: RFS. Períodos de troca: '

A. CITROEN RECOMENDA: MY 1996: St.tbstituiçaoa cada 72.000 milhas (1 15.200 Kml sob condiçoes normais ou a cada 48.000 milhas (76.800 Km) sob condições adversas de uso. MY 1997: St.tbstituiçaoa cada 72.000 milhas (1 15.200 Km) sob condiçoes normais ou a cada 54.000 milhas (86.400 Km) sob condições adversas de uso. MY 1998: Substituição a cada 80.000 milhas (128.000 Km) sob condiçoes normais ou a cada 48.000 milhas (76.800 Km) sob condiçoes adversas de uso. MY 1999: Substítuiçàoa cada 75.000 milhas (l20.000 Km) sob condiçoes normais ou a cada 60.000 milhas (96.{)00 Kml sob condiçoes adversas de uso. MY 2000: Substituição a cada 50.000 milhas (80.000 , Kml Of:! 10 anos sob condiçoes normais ou a cada j7.5ôõ milhas (60.ô0ó Km) ou lõanos sob condíçoes · adversas de uso. NOTA; As cond i~oes de uso e histórico de serviços do veiculo devem ser levados em conta. Ferramenta/ especffico necessário:

• Pinos de Sincronismo dos Comandos: CITROÉN N" 9041-T.Z. * Pino d~ Sincronismo do Virabrequim1 CJTROEN N° 7014 -T.N. • Medidor de Tensão: ClTROEN N° 4122 -T. * Ferramenta Para Travamento do Virabrequim: CITROEN N° 9044 -T.

CUIDADO: Este moto r pode sofrer a ,quebra da tPOIIa do virabrequim , resllll ta ndo num possível alinhamento incorreto do furo do pi no de sincmnismo da pol ia. A correia dentada deste moto r deve ser removida e instalada com o motor a 90° AIPM S (pistões alinhados e 1° pistáo em ascençao). Se necessátio, ajuste a polia nova nessa condiçáo. * Remover o suporte do motor; * Remover a correia de acessórios; * Desconectar os tubos de combustível; * Destravar a o fecho das proteções da correia dentada (puxar para cima) - 1 i * Remover os parafusos da proteção superior da correia dentada- 2 ; * Remover a proteção superior da correia - 3 ; * Girar o virabrequim no sentido horário até dei xá-lo na posição de sí ncronúsmo; * Inserir o pino de si hCrónismo no fllr'ó dá polia do virabrequim - 4 . Ferramenta N° 7014-if. N: * Inserir os pinos de sirncronismo nas polias dos comandos de válvulas - 5. Ferramenta NO9041-T.Z; * Travar o virabrequim . Usar a ferramenta 1'4° 9044-T- 6; * Remover: - O pino de sincrorni smo do virabrequ im , 4 ; - O parafuso da poli a do virabrequim- 7; - A polia do virabre quim- 8 : - A proteçao inferior da correia dentada- 9 ; i: Soltar o parafuso de fixação do rolamento tensor - 1O: * Movimentar o tensor afastando-o da correia, e apertar o seu parafuso de fixa ção ligeiramente; * Remover a correia dentada;

Tempos de reparo (em horas):

~~...

2.40 2,20 +0,10

Precauçóes especiais:

32

.. Desconectar o cabo massa da bateria; * Nao glcar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida: * Remover as velas de lgniçào para aliviar o movimentos do motor; * Não girar o motor através das polias dos comandos de válvulas: • Girar o motor sempre no sent,tdo de rotaçao do mesmo: * Neste motor, existe a possib ilidade de empenas de válvulas pelos pistoes caso ocorra falha/ruptura da correia dentada, neste caso, executar o teste da compressao dos cilindros antes de se remover o cabeçote.

Instalação e Tensionamento:

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NOTA Se os coma ndos de válvulas tiverem sido ~ removidos, conferir a posiçao dos furos de referência dos 3 eixos do comando de escape e admissão, para assegurar- ·~ se da correta localização - l2 e 13 ;

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*

Afrouxar os parafusos de cada p:)lla dos comandos - 11 ;

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* Assegurar-se de que as polias girem livremente nos i.

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'i comandos; Aplicar a correia dentada a partir da polia do comando de escape CCE) e no sentido horário; Assegurar-se de que os parafusos de cada polia dos comandos estejam se deslocarndo no furo oblongo- 14 ; Apl icar o medidor de tensáo no ponto "T". Ferramenta N° 4122-T- 15; Afrouxar o par.afuso do rolamento tensor - 10: Girar o tensor no sen tido anti-horário até o medidor de tensào indicar oseguinte - 16: 55 umdades SEEM
!

Impresso oogmal em PAPEL BECICLADO

Procedimentos de Ttoca de Correias Sfncronizadoras

CITROEN

Motor XU10J4RS • 2.0 16V # correia 136SP+254H

Xsara 2.0 16V RFS 120kW ) t'hassi 8546

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2.0 16V RFS 120kW

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Legendas:

CA Comando de Adm issão CE Comando de Escape

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RA = Rolamento Auxiliar T = Rolamento Tensor PB = Bomba D· água VB = Virabrequim MY - Ano Modelo

Impresso oroqtnal em PAPEL ·R ECIÇLADO

33

-----

Witer Marcos de Oliveira

CITROEN

Motor XU10J4RS • 2.0 16V # Correia 136SP+254H

* Torquear o parafuso elo rolame111to tensor com .20,0Nm - 1O; Xsara 2.0 16V RFS 120kW -)

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2.0 16V RFS 120kW

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Torquear os parafusos de cada polia dos comandos com lO,ONm- 11 ; Remover: - Os pinos de sincr-onismo- 5; - O medidor de tensao - 15; · A ferramenta de travamento do virabrequim - 6 ; Temporariamente, instala1r a polía do virabrequim; Girar o virabrequ im seis vol tas no sentido horário; Inserir o pino de sincronismo na polia do virabreqlllim - 4 ; Afrouxar os parafusos de cada polia dos comandos - 11 i Inserir os pinos de sincronismo nas polias dos comandos - 5; Afrouxar o parafuso do rol amento tensor- 10: Aplicar o medidor de tensão no ponto "T" . 15; Girar o tensor no sentido anti-horário até o medidor de tensao indicar o seguinte - 16: - 55 unidades SEEM (c'Orreias novas); - 45 unidades SEEM (correias usadas); Torquear o parafuso do rolamento tensor com 20,0Nm - 1O; Torquear os parafusos de cada polia dos cornandos - 11; Remover os pinos de sincronismo- 4 e 5i Girar o virabrequ im duas voltas no sMtido horário; Inserir o pino de sincmnismo da polia do virabrequim - 4 ; Afrouxar os parafusos de cada polia dos comandos- 11 ; Inserir os pinos de sincronisrno nas polias dos comandos- 5; Torquear os parafusos de cada polia .dos comandos com 1O,ONm- 11 i Remover os pinos de sincronismo - 4 e 5 ; Conferir a tensao da correia da seguinte forma: Girar o virabrequ im 900 no sentido horário; NOTA: o furo de sincronismo da polia do viraorequim deverá se alinhar ao parafuso mais baixo da proteçao i inferior da correia dentada - 17. Não permitir que o virabrequim gire no sent:ido anti-.horário; Aplicar o medidor de tensao no ponto "T" - 15; ~ O medidor de tensão deverá indicar o seguinte: l ie - 45±2 unidades SEEM (correias novas): ~- 29±2 unidades SEEM (correias usadas); Instalar os componentes 111a ordem inversa de remoção; Torquear o parafuso da polia do virabrequim com 120,0Nm- 7.

f j

34

Impresso ongtna1em PAPEL RECICLADO

Witer Marcos de Oliveira CITROEN

Motor XU10J4RS • 2.0 l&V # Correia137SP+254H

*

Ano: 2000 · 02.

Xsara 2.0 16V RFS 120kW e~ssi

8546 -+

Remover o suporte do· motor; Remover a cortreia de acessórios; * * Desconectar os tubos de combust,ivel; * Destravar a o fecho d as proteções da cor.reia dentada (rpuxar para cima) - 1 Remover os parafuso s da proteção superior da correia dentada - 2 ; * Remover a proteção superi or da correia - 3 ; * Girar o virabrequirn no sentido horário até deixá-lo na posição de sirncronismo~ t * Inserir o pino de si ncronismo no furo da pol ia do virabrequim - 4 . Ferra menta N° 7014-T.N; * Inserir os pi nos de sincro nismo nas polias dos comandos de vá lvul as - 5. Ferramenta N° 904 1T.Z; * Travar o virabreqUim. Usar a ferramenta N° 9044-T - i~

Código do Motor: XUIOJ4RS (RFS). Periodos de troca: A CtTROEN RECOMENDA: Substituiçao a cada 50.000 milhas (80.000 Kml ou lO anos sob condiçoes normais ou a cada 40.000 milhas (64.000 Km) ou 10 anos sob condíçoes adversas de uso. NOTA: As condiçoes de uso e histór~co de serviços do veículo devem ser levados em conta.

•

1. ! ~

Ferramenta/ específico necessário: • Pinos de Sincronismo dos Comandos: CITROEN N° 9041-T.Z. / PEUGEOT N° 0153G • Pino de Sincronismo do Virabrequim: CITROEN N° 7014 -T.N. / PEUGEOT N° 0153AB • Medidor de Tensào: CITROEN N° 4122 ·T. / PG. SEEM C.TRONIC 105.5 * Ferramenta Para Travamento do VirabreqUtrn: CITROEN N° 9044 -T. I PEUGEOT 01340 • Ferramenta de Tensionamento: CITROEN N° 7017 -T.W. * Ferramenta Para Travamento dos Comandos: CITROEN N° 4200 ·T.G.

-

Tempos de repar.o (em horas):

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2,90

+0.10

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Precauções especiais: * Desconectar o cabo massa da bateria; * Nao girar o virabrequ11n ou comando de válvulas com a correia dentada removida; * Remover as velas de igniçao para aliviar o movimentos do motor; • Nao girar o motor através das polías dos comandos de válvulas; • Girar o motor sempre no sentido de rotaçao do mesmo: • Neste motor; existe a possibilidade de empenas de válvulas pelos pístoes caso ocot(a falha/ruptura da correta dentada. neste caso. executar o teste da compressão dos cilindros antes de se remover o cabeçote.

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* *

* CUIDADO: Este motor pode sofrer a quebra da polia do virabrequim, resultando num possível alinhamento incorreto do furo do pino de sincronismo da pol ia. A correia dentada deste motor deve ser removida e instalada com o motor a 90° APMS (pistões alinhados e 1° pistão ern ascençao.). Se necessário, ajuste a polia nova rnessa condiçao.

~

Movimentar o tensor afastando-o da correia, e .apertar " o seu parafuso de fixa çao ligeiramente; < Remover a correia de ntada;

lnstalaçlo e Tensioname nto:

Durante a Remoçã.o:

36

.. ..

6·

Remover o parafuso - 11 ; Travar as polias dos co mandos de válvulas. Ferramenta N° 4200 T.G - 15; Afrouxar os parafusos das polias dos comandos- 12; Remover a ferramenta de travamento das polias dos oomalildos; Assegurar-se de que as polias girem livremente nos comaI"\dos; Ap'licar a correia dentada a partir da polia do cornando de escape (CE) ·e no sentido horáric; Aplicar o medidor de tensão no ponto "T" . Ferramenta N° 4122-T - 13; Afrouxar o parafuso do rolamento tensor - 1 ~0 ; Girar o tensor no senti do anti-horário até o medidor de tensão indicar 55 unidades SEEM - 14. Ferramenta 7017 - T.W; Torquear o parafuso do rolamento tensor com 21 ,ONm

- 10;

*

Travar as polias dos comandos de válvulas. Ferramenta N° 4200 l G; * Torquear os parafusos das polias dos comandos com 40,0Nm- 12; "' Remover:

lmpr&sso orloinal em PAPEL RECICLADO

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Legendas:

d de Admissao CA = Coman odo de Escape CE _ Coman .• r I ento Auxlla 1 RA- - Roam RT-_ Rolamento Te.nsor - - Bomba D' agua PB Virabrequim

VB .: :;

Impresso OtiOinal em PAPEL RECICLADO

Witer Marcos de Oliveira

CITROEN

Motor XU1DJ4BS • 2.0 16V # Correia 136SP+254H

-

*

Os pinos de sincronismo - 5 ; O medidor de tensao - 13; - A ferramenta de travament o do virabrequim- 6 ; - A ferramenta de travament o das polias dos comandos - 1 5; Temporariamente, Insta lar a polia do virabrequ im ; Girar o virabrequim seis voltas no sentido horário;

*

llilserir o pililo de sincronismo na polia do vlrabrequim - 4:

*

l r~serir os pinos de sincron ismo nas pol ias dos cornandos - 5 ; Travar as polias dos comandos; Afmuxar os j:)arafusos das polias dos comandos - 12; Remover a ferramenta de travamento dos comandos; Inserir os pinos de sincron ismo nas pol ias dos comandos- 5 ; Afrouxar a porca do rolamento tensor - 1O; Aplicar o medidor de tensáo no ponto "T" - 13; Girar o tensor no sentido anti-horário até o medidor de tensao indicar 35 unidades SEEM - 14; Torquear o parafuso do rolamento tensor com 2l ,()Nm- 10; Travar as polias dos comandos; Torquear os parafusos de cada polia dos comandos com 75,0Nrn - 12; Remover a ferramenta de travamento dos comandos; Remover os pinos de sincrolilismo- 4 e 5 ; Girar o virabrequim duas voltas no sentido horário; lrnserir o pino de sincronismo da polia do vjrabrequim - 4 ; Inserir os pinos de sincronismo nas pol ias dos comandos - 5 ; ·; NOTA: Caso os pinos de sincronismo não possam ser inseridos f acilmentê, r.epetir os procedi mentos de ~ instalação e tensionamernto; Remover os pinos de sincrofllismo- 4 e 5 ; Instalar os componer'ltes na ordem inversa de remoGao; Torquear o parafuso da polia do vira'brequim com l30,0Nm- 7

-

Xsara

2.0 16V

*

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38

Impresso ong•mol em PAPEL REGICLAOQ

Witer Marcos de OUveira

CITROEN

Motor EW10J4 • 2.0 16V # correia 153SP254H1

Período de troca ; a cada 90.000 Km

C·5 2.0 16V

X.sata Picasso 2.0 16V Xsara 2.0 16V fig. 02

fig. 03

Ferramenta Para Travamento do Vir.abrequim.

fíg. 02

fig. 03

Ferramenta Para Travamento da Polia do Virabrequim.

fig. 03

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafuso do rolamento tensor: Parafuso da polia do virabrequlm:

21,0

"'cubo eom anilha de aço "cor dourada": * cubo com amlha de a o tratado "cor metálica":

40,0 +53 ± 4 40.0

+ 40° ±

4°

fig. 08

Tempos de reparo (em horas):

IC -5 picasso Xsara Xsara

2,40 2.20 3,00

Precauções especiais:

* Desconectar o çabo mass.a da bateria; • Nao girar o virabreQuim ou comandos de válvulas com a correia dentada removida; * Remover as velas dê ignição; .. Nao girar o motor atraves da poiJa do comando de válvulas; ·• Gir<1r o motor sempre no sentido de rotaçao do mesmo; .. Nunca montar novamente uma correia extraída.

fig. ()9

40

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Chave Alten 6 mm Parafuso Travamento

lmpres<>O 9dgim>l E'm PAPEL REOICLAOO

Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras CITROEN

Motor EW10J4 • 2.0 16V # Correia 153SP254H1

P.osicionamento e verificação dos pontos de sincronismo

C-5 2 .0 l6V

a) nos comandos de válvulas: sincronismo dos furos existentes nas polias dos comandos de válvulas com os furos no cabeçote e inserção dos pinos de travamento (fígs. 02 .e 03): NOTA: As ferramentas devem entrar sem interferência, caso isso ocorr.a, (ecomecar a operação de sir~cmnismo. • •t b) no virabrequim , o alinhamento do furo existente na : ~ borda do cubo da polia com o fu~o fixo r~ a flange do i bloco (tíg. 05).

Xsara Picasso 2.0 16V

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Extração, reposição e tensionamento da correia

i ~ a) .

durante a extração: * Manter posicionadas as terram~:mtas de travamento das polias dos comandos de válvulas ~ l e polia do vírabrequim; " Aliviar o parafuso de travamento do rolamento tensor; em seguida, girá-lo no sentindo horário ~ por meio de uma chave allen e extrair a oorreia .~ (fig. 09); i * restar as condições de folga e desgaste no ~~ rolamento ter~sor (RTI. f b) durante a reposição: ~ * Aplicar a correia dentada a partir da polia do j virabrequim (VB}, mantendo-a fi xa por meio do l clfp de retenção (fig. 08); : * Continuar a aplicaçao da con1!ia respeitando ,.!. a seguinte ordem: Rolamento auxiliar (RA), polia do comando de admissao (CA), polia do ! comando de escape (CE), bomba d'água (PB), ~ e f1nalmente, rolamento tensor (RT) ; j NOTA: Fazer a aplicação da correra de maneira que fique o mais alinhada possível a face exterior das engrenagens e rolamentos. durante o tensionamento: * Remover o clip de retenção da corfeia e os pinos de travamento das polias dos comandos de várvulas; * Girar o rolamento tensor no sentido arnti-horário usando uma C·have allen, até o ponteiro atingir a posiçao "Au (figs. 09 e 10) NOTA: O ponteiro deve ultrapassar o entalhe "B" em pe1o menos 10°, caso contrário substituir o rolamento tensor (fig. lO); * Com a chave alle.n, girar o rolamento tensor no sentido horário (voltando) até o ponteiro atirngir seu ponto de afinaçao, ou seja , o entalhe "B", (fig, 101. NOTA: Caso o ponteiro ultrapasse o entalhe "B". repetir o procedimento de tensionamento; * Apertar o parafuso de fixaçao do rolamento tensor com 21 Nm. ~

!

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Impresso original emPAPELBEClCLAOO

Xsara 2.0 16V

ADVERTÊNCIA: O furo de encaixe da chave sextavada deve se encontrar a cerca de 15° abaixo da junta do cabeçote, caso contrário, substituir o rolamentto tensor; * Remover a ferramelilta (pino) de posicionamento do virabrequim; * Girar o motor por 1O voltas no seu sentido horário. NOTA: Durante essa operação, a correia não deve sofrer nenhuma pressao ou ação externa; * Instalar os pinos de travamento das polias dos comandos de válvulas; * Checarse ponteiro do rolamento tensorse encontra alinhado com o entalhe "B", caso não esteja, repetir todo o procedimento de tensão (; * Inserir o pino de posicionamento do virabrequim (fig. 05); NOTA: Caso haja impossibilidade de inserir o pino, reposicionar a placa (cubo} adotando o seguinte procedimento: * lmobilizar o virabrequím por meio da ferramenta específica (figs. 06 e 07); * Desapertar o parafuso de fixaçao da polia do virabrequim, liberando-a; * AUnharo oriflcioda placa (cubo) ao orifício de inserção do pino de posicionamento do vlrabrequhn; * Montar o pino de posicionamento do virabrequim; * Imobilizar o vlrabrequim com a ferramen ta especíNca (figs. 06 e 07); * Aplica r o torque no pa rafuso da polria do virabrequim respeitando o seguinte: p/ cubo com ani lha de aço ''cor dourada" 40 Nm + 53° ± 4°. p/ cubo com anilha de aço tratado "cor metálica" 40 Nm + 400 ± 4° . Legendas: CA = Comando de Admissao CE = Comando de Escape RA = Rolamento Auxiliar RT = Rolamento Tensor PB = Bomba D · água VB = Virabrequ.im

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Motor EW10J4 • 2.0 16V #Correia 153SP254H1

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f.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo a) nos comandos de vá lvulas: sincronismo dos furos existentes nas polias dos comandos de vá lvulas com os furos no cabeçote e inserção dos pinos de t ravamento (figs. 02 e 03); NO TA : As ferra m en t as devem en t ra r sem int erferênc ia , caso isso ocorra, recomeçar a operação de sincronismo. b) no virabrequ im : o alinhamento do furo existente na borda do cubo da polia com o furo fixo na flange do bloco (fig. 05).

C-5

2.0 16V Xsara Picasso

2.0 16V Xsara

2.0 16V

~

~ ~

Extração, reposição e tensionamento da correia

~ a) durante a extração: * Manter pos icionadas as ferramen t as de travamento das polias dos comandos de válvulas e polia do virabrequim; * Aliviar o parafuso de travamento do rolamento tensor, em seguida, girá-lo no sentindo horário por meio de uma chave allen e extrair a correia (fig. 09); * Testar as cond ições de folga e desgast e no rolamento tensor (RT). ~E b) durante a reposição: ~ * Aplica r a correia dentada a partir da polia do virabrequim (VB), mantendo-a fixa por meio do clip de retenção (fig. 08); * Cont inuar a aplicação da correia respeitando a segu inte ordem: Rolamento auxiliar (RA), polia do comando de admissão (CA) , polia do comando de escape (CE), bomba d'água (PB), e fina lmente, rolamento tensor (RT); NOTA: Fazer a apl icação da correia de maneira ~ que fique o mais alinhada possível a face exterior ~ das engrenagens e rolamentos. ~ c) durante o tensionamento: 5 * Remover o clip de retenção da correia e os pinos de travamento das polias dos comandos de válvulas; ~ * Girar o rolamento tensor no sentido ant i-horário v usando uma chave allen, até o ponteiro atingir 8. a posição 'W' (figs. 09 e 10). NOTA: O ponteiro deve ult rapassar o entalhe "B" em pelo menos 10°, caso cont rário substituir o rolamento tensor (fig. 10); * Com a chave allen, girar o rolamento tensor no sentido horário (voltando) até o ponteiro at ingir seu ponto de afinação, ou seja, o entalhe "B", (fig. 10). NOTA: Caso o ponteiro ultrapasse o entalhe "8", repetir o procedimento de tensionamento; * Aperta r o parafuso de fixação do rolamento tensor com 21 Nm.

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Impresso original em PAPEL RECICLADO

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ADVERTÊNCIA: O furo de encaixe da chave sextavada deve se encont rar a cerca de 15° abaixo da j unta do cabeçote, caso cont rário, substituir o rolamento tensor; Remover a ferramenta (pino) de posicionamento do virabrequim; Girar o motor por 10 voltas no seu sentido horário. NOTA: Durante essa operação, a correia não deve sofrer nenhuma pressão ou ação externa; Instalar os pinos de travamento das polias dos comandos de válvulas; Checar se ponteiro do rolamento tensor se encontra alinhado com o entalhe "B", caso não esteja, repetir todo o procedimento de tensão (figs. 09 e 10); Inserir o pino de posicionament o do virabrequim (fig. 05); NOTA: Caso haja impossibilidade de inserir o pino, reposicionar a placa (cubo) adotando o seguinte procedimento: Imobilizar o vi rabrequim por meio da ferramenta específica (figs. 06 e 07) ; Desapertar o parafuso de fixação da polia do vi rabrequim, liberando-a ; Alinhar o orifício da placa (cubo) ao orifício de inserção do pino de posicionamento do virabrequim; Montar o pino de posicionamento do virabrequim; Imobi lizar o virabrequim com a ferramenta específica (figs. 06 e 07); Apl icar o torque no parafuso da po lia do vi rabrequim respeitando o seguinte: p/ cubo com anilha de aço "cor dourada" 40 Nm + 53° ± 4° . p/ cubo com anilha de aço tratado "cor metálica" 40 Nm + 40° ± 4° . Legendas: CA Comando de Admissão CE = Comando de Escape Rolamento Auxiliar RA RT = Rolamento Tensor PB Bomba D ' água VB = Virabrequim

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•IcI ~ Av. C255,n0270, CenOOE~biSebtxl, sob719 C ENG ENHARIA Novo fU:;;o. 74280-010. GoKnio · Go«ls 62. 3942-3939 . 'Nndcls@eiCbef990hc:riO.C:CI"'l.b ww..dcbenQOnhao .com.b'

41 -----

Witer Marcos de Oliveira

CITROEN

Motor 2.80 # Correia 153SHDS300H I Motor 2.8TD # Correia 154SHDS300H

Periodo de troca: a cada 60 .000 Km

Jumper 2.8 o 2.8 TO

•

I

Ferramenta/ específico necessário.: Fe"amenta Para Travamento da Polia da Bomba Injetora.

Torques de aperto (em Nm): Parafusos da polia do vitabrequiim (volante amortecedor! 200,0 Porca de travamento do tensor da correia dentada 40,0 25.0 Porca de fixaqao do suporte do tensor Parafusos da tampa dianteira do virabrequim 40,0

Tempos de reparo· (em horas): Ducato Master Jumper Boxer

1,80

1.80 1,80

1, 80

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria; * Remover as velas de pré-aquecimento da câmara para ahviar o movimento do motor; * Não girar o virabrequlm ou comando de válvulas com a correia dentada removida: * Evitar provocar dobras e ângulos vivos na correia dentada :

*

Nao girar o motor através da polia do comando de válvulas;

* Checar a bomba in'etora a ' s a troca da correia. Posi cionamento e veri ficação dos pontos de sincronismo

Colocar o motor com o 1° cilindro em ponto morto supérior e checar os

seguintes pontos:

42

a) no comando d~ válvulas: Sincronismo da marca existente na fla nge i111terna da polia do comando de válvulas alinhada à marca na tampa de válvulas
Impresso ot!qinal em PAPEL REGICLAOO

Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras CITROEN

Motor 2.80 # Correia 153SHDS300H I Motor2.8TD # Correia 154SHDS300H

NOTA: Para veículos que possu írem injeção eletràníca de diesel, desconsiderar todas as referências feitas sobre o sincronismo da polia de acionamento da bomba injetora, que nesse caso, é dispensado. c) no vírabrequlm: O alinhamento da marca existente no amortecedor de vibraçoes/pol ia do virabrequim à marca na tampa dianteira do virabrequim (fig. 07,08 e 09), nessa condição inserir também um pino de 8mm de diâmetro no furo existente na carcaça do câmbio travando assim, o volante do motor (fig. l O);

J

Jumper

2.8

o

2.8 TO

Detalhe FIAT Oucalo

Extração, reposição e tensionamento da correía

~

.l ~ a)

{ ~

~ !

t

j

!

durante a extração: "' Aliviar a porca de travamento do rolamento tensor e a porca do suporte do mesmo; * Atuar no dispositivo de tensionamento da .correia, aplicando a ferramenta de retenção do mesmo, aliviando assim, a correia, (figs. 0 4 e 05); * Extrair a correia dentada ; * Testar as condiçoes de folga , desgaste ou existêncía de "pontos duros" no rolamento tensor (RT) e rolamento auxiliar (RA).

b) durante a reposição: * Manter alinhadas todas as referências de sincronismo; ~ * Iniciar a aplicação da correia dentada pela polia do virabrequim; ·i NOTA: Evitar que se provoquem dobras ou âgulos vivos na cor(eia durante ã a aplicação. 1

~:

Detalhe Rcnault Maste1

~ c) durante o tensionamento: ~ * Remover a ferramen ta de retençao do dispositivo de tensionamento da ~ correia de modo que a ponta do mesmo atue no conjunto esticadori * Remover a ferramenta de travamento da polia de acionamento da bom'ba injetora e o pino de travamento do volante do motor; * Girar o motor por duas voltas no ·sentido horário, alinhando ao final da llltima volta, as referências de sincronismo; * Torquear com 25 Nm a porca de fixação do suporte do tensor e com 45 Nm a porca de travamento do mesmo; * Atoar no ponto "T" (fig. 0 1), com uma força de 92,0 Nm a 98,0 Nm a correia deve deixar-se ceder de 7 a 8mm; * Torquear o paraf1.1so da polia do virabrequim com 200,0 Nm .

!

O..tallle Peogoot Bol
Legendas:

= Comando de Válvulas RT = Rolamento Tensor RA = Rolamento Auxiliar 61 = Bomba Injetora

CV

VB =Virabreq\lim

fig. 11 Ootalhe da aplrca~o do pino 8mm para llavamento do volante do mClloo

43

nmpresso ooooM I o?m PAPEL REctGLADO

Witer Marcos de Oliveira

F I AT

Motor Firel.O BV #Correia 124PBS220H I Motor Fire1.3 BV #Correia 129PBS220H

Inspeção: a cada 20.000 Km .

Palio 1.0 8V 1.3 8V

Siena 1.0 8V 1.3 8V

Período de troca: a cada 60.000 Km Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta para posicionamento do PMS.

Strada 1.0 8V 1.3 8V

Uno 1.0 8V

f ig. 02

fig. 03

fig. 04

fig. 05

~~~~~~~====~~~~~~~ Ferramenta para sincronismo do comando de válvulas.

Torques de aperto (em Nm): Porca de travamento do rolamento tensor Paraf. da polia do comando de válvulas Parafusos da polia de acessórios

25,0 120,0 22,0

Tempos de reparo (em horas): Todos (sem ar condicionado) Todos (com ar condicionado)

2,30 2,50

Precauç6es especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria;

*

Não gi rar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida; * Remover as velas de ignição para aliviar o motor; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas; * Nunca reaproveitar uma correia removida.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo:

Colocar o motor com o 1° cilindro em ponto morto superior e adotar o seguintes procedimentos: a) no virabrequim: O posicionamento do pistão do 1° cilindro em PMS deverá ser realizado com a utilização de um relógio comparador juntamente com suporte específico a ser rosqueado no lugar da vela de ignição (figs. 02 e 03);

NOTA:

44

Nessa condição, no momento exato em que o pistão do cil. 1 atingir o PMS, o ponteiro do relógio comparador inverterá o seu sentido de deslocamento;

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras F I AT

Motor Fireto BV # Correia 124PBS220H 1Motor Fire1.3 BV # Correia 129PBS220H

O sensor de rotação deverá estar alinhado ao 17° dente na roda tônica, a contar a part ir da fa lha no sentido anti-horário; b) no comando de válvulas: O posiciona mento do comando é feito mediante a aplicação da ferramenta específica para o sincronismo do mesmo, para isto, remover a bobina e o tampão existente na parte posterior do cabeçote, e aplicar a ferramenta (figs. 04 e 05) ;

Palio 1.0 8V 1.3 8V Siena 1.0 8V 1.3 8V

Extração, reposição e tensionamento da correia: f ig. 07

a) durante a extração: * Soltar a porca de travamento do rolamento tensor, aliviando a correia ; * Ext rair a correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos du ros" no rolamento tensor (RT). b) durante a reposição: * Manter aplicadas todas as ferramentas de sincronismo; * Aplicar a ferramenta para trava r a polia do comando de válvu las e soltar o parafuso de fixação, liberando o movimento da mesma (fig. 06); * Aplicar a correia dentada no sentido anti-horário a partir da polia do virabrequ im; c) durante o tensionamento: * Preparar a ferramenta específica para tensionamento da correia dentada (barra milimetrada) posicionando seu contrapeso na indicação de 70mm (fig. 07); * Aplicar a ferramenta (barra milimetrada) nos dois furos existentes no rolamento tensor da correia dentada , posicionando a barra na horizontal (fig.07); * Aplicar a ferramenta para travar a polia do comando torquear o seu parafuso de fixação com 120 Nm (fig. 06); * Remover as ferramentas de sincron ismo do comando de válvulas e de posicionamento do PMS; * Girar o motor por duas voltas no sentido horário; * Torquear a porca de fixação do tensor com 25 Nm; * Remover a ferramenta específica de tensionamento da correia (barra milimetrada); * Aplicar novamente as ferramentas de sincron ismo do comando de válvulas e posicionamento do PMS e conferir o si ncronismo.

Contrapeso pos i cio n ado a 70mm da barra . Ferramenta de tensionamento encaixada nos furos do rolamento tensor.

Strada 1.0 8V 1.3 8V Uno 1.0 8V

Legendas:

CV

= Comando de Vá lvulas RT

= Rolamento Tensor PB Bomba d'água VB Virabrequim

=

=

45

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Witer Marcos de Oliveira

F I AT

Motor Firel.O 16V # Correia 119P8S220H I Motor Fire1.316V #Correia 124PBS220H

Inspeção: a cada 20.000 Km

Palio

1.0/1.3 16V Siena

1.0/1.3 16V

Período de troca: a cada 100.000 Km Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta para posicionamento dos comandos.

Strada

1.0/1.3 16V Doblo

1.3 16V

fig. 02

Extrator das polias dos comandos.

fig. 04

fig. 05

Torques de aperto (em Nm): Porca de t ravamento do rolamento tensor Paraf. da polia do comando de válvulas Parafusos da polia de acessórios

25,0 120,0 22,0

Tempos de reparo (em horas): Todos (sem ar condicionado) Todos (com ar condicionado)

2 ,50 2,70

fig. 06 Detalhe da posição correta das ferramentas

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o virabrequ im ou comando de válvu las com a correia dentada removida;

* Remover as velas de ignição para aliviar o movimento motor; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas;

* Nunca reaproveitar uma correia removida. Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo:

46

a) no virabrequim: Alinhamento do "topo" dos pistões dos 4 cilindros entre si na horizontal, para isto, aplicar as ferramentas específicas para posicionamento dos mesmos, removendo-se as velas de ignição e rosquea ndo-as nos cilindros 1 e 2 (figs. 02 e 03); NOTAS: Nessa condição o pistão do cil. 1 estará descendo e o pistão do cil. 2 subindo;

•I cI ~ C ENGENHARIA

Jw.C -25S. no:17Q.cem o ErJl)eokJIS9t:t>a. sda 719

NcJ.oa SUço. 742ffi-01 o. Goi6nb . Gd6s 62 • 3942-3939 -'VEII'ICbs(fpet::toengentoro.c om .bf

"""· c - nc
fig. 07

Tampões

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Motor Firel.O l&V #Correia 119PBS220H I Motor Fire1.316V #Correia 124PBS220H

-

Os rasgos nas hastes das ferramentas devem estar perfeitamente faceados ao topo dos guias das mesmas (fig. 06); b) nos comandos: O sincronismo dos comandos é feito mediante a aplicação das ferramentas especiais para travamento dos mesmos, para isto, remover os tampões existentes no cabeçote, e inserir as ferramentas específicas (figs.

Palio

1.0/ 1.3 16V Siena

07, 04 e 05);

1.0/ 1.3 16V

NOTA: As ferramentas se encaixam perfeitamente nos rasgos existentes nos comandos de válvu las, caso não seja possível encaixá-las, girar o virabrequim por mais uma volta ;

St rada

1.0/ 1.3 16V

Extração, reposição e tensionamento da correia:

Doblo

1.3 16V

a) durante a extração: * Soltar a porca de travamento do rolamento tensor e movê-lo para fora ; * Extrair a correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT). b) durante a reposição: * Manter aplicadas todas as ferramentas de sincron ismo; * Aplicar a ferramenta para travar a polia do comando de válvulas e soltar o parafuso de fixação,liberando o movimento da mesma (fig. 08); * Aplicar a correia dentada no sentido anti-horário a partir da polia do virabrequ im; c) durante o tensionamento: * Atuar no rolamento tensor da correia dentada levando a referência móvel até a tensão máxima,ou seja, acima da tensão correta de tra balho. (figs. 09 e 10); * Torquear a porca de fixação do tensor com 25 Nm; * Travar novamente a pol ia do comando de válvulas e toquear o parafuso de fixação da mesma com 120 Nm, utilizar a ferramenta específia (fig. 08); * Remover as ferramentas de posicionamento dos pistões e as de travamento dos comandos de válvulas (figs. 03 e 05); * Girar o virabrequim por duas voltas no sentido horário, parando ao final no mesmo ponto de partida; * Soltar a porca de travamento do rolamento tensor e deslocar a referência móvel retornando-a até a marcação correta de tensionamento (fig.

*

* *

10); Torquear a porca de fixação do tensor com 25 Nm; Girar novamente o virabrequim por duas voltas no sentido horário, parando ao final no mesmo ponto de partida; Aplicar novamente as ferramentas de posicionamento dos pistões e de travamento dos comandos de válvulas e "conferir" o sincronismo.

Posição de tensionamento

mínimo

fig. 10

Pos i ç ão co rreta tensionamento

de

Legendas:

CV

= Comando de Válvulas RT

= Rolamento Tensor PB Bomba d'água VB = Virabrequim

=

47

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Witer Marcos de Oliveira

F I AT

Motor 1.616V #Correia 158SHPN254H

Inspeção: a cada 20.000 Km .

Palio 1.6 16V

Palio Weekend

Período de troca: a cada 60.000 Km Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta para posicionamento do PMS.

1.6 16V Siena

1.6 16V Strada

1.6 16V Brava

1.6 16V

fig. 02

fig. 03

Ferram. para sincronismo dos comandos de válvulas.

Doblo

...

1.6 16V

f ig. 04

--- ...

fig. 05

Ferramenta para tensionamento da correia dentada.

fig. 07

fig. 06

Torques de aperto (em Nm): Porca de travamento do rolamento tensor Paraf. da polia do comando de válvulas Porca da polia do virabrequim

25 ,0 120,0 190,0

Det a lh e Par a Posic i o n am e n t o d a Ferramenta.

Tempos de reparo (em horas): 1,85 2,10

Todos (sem ar condicionado) Todos (com ar condicionado)

Precauções especiais:

* *

48

Desconectar o cabo massa da bateria; Não girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida; * Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas; * Nunca reaproveitar uma correia removida.

cicl ~ ENGENHARIA

k/.C-255, n0270. Certro Errpe:oioi.SotbQ. sdo 719 NoYoSúc;o. 742al-01 0.~k:J - Goiál: 62 - 3942-3939 -'VEt'ICbS@'Ie~o.corn .tx

WNW.ciCloef09r'II"Otb.ccrn.bt

Impresso original em PAPEL RECICLADO

Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras F IAT

Motor 1.616V #Correia 158SHPN254H

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo:

~

~ ~ ~

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Palio 1.6 16V

Colocar o motor com o 1° cil indro em ponto morto superior e adotar o segu intes procedimentos: a) no virabrequim: O posicionamento do pistão do 1° cilindro em PMS deverá ser realizado com a uti lização de um relógio comparador j untamente com suporte específico a ser rosqueado no lugar da vela de ignição (figs. 02 e 03); NOTAS: Nessa condição, no momento exato em que o pistão do cil. 1 atingir o PMS, o ponteiro do relógio comparador inverterá o seu sentido de deslocamento; O PMS do 1° cilindro também pode ser confi rmado através do sincronismo da marca existente na polia de acessórios com a marca proteção inferior da correia (fig. 10), bem como, através do alinhamento da marca existente no volante do mot or à referência na carcaça do câmbio (fig. 11 ); b) no comando de válvulas: O posicionamento dos comandos é feito med iante a aplicação das ferramentas específicas para o si ncron ismo dos mesmos, para isso, remover a bobina de ignição e as tampas existentes na parte posterior do cabeçote, e aplicar as ferramentas (figs. 04, 05 e 08); NOTA: As ferramentas se diferem, possuem uma sede de referência que deve, quando aplicada, corresponder ao bujão existente no cabeçote (fig. 09).

Palio Weekend 1.6 16V Referência de PMS no Vo lante do Motor.

Siena 1.6 16V Strada 1.6 16V Brava 1.6 16V

Doblà 1.6 16V

Extração, reposição e tensionamento da correia:

~ a) durante a extração:

t

~

* * * *

Remover as proteções, periféri cos, pol ia de acessórios etc; NOTA: Para solta r a porca de travamento da polia do virabrequim , bloquear o volant e do motor; Soltar a porca de travament o do rolamento tensor, aliviando a correia; Extrair a correia dentada; Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos du ros"

no rolamento tensor (RT) e rolamento auxi liar (RA).

I b) durante a reposição: ~ * Manter aplicadas todas as ferramentas de sincronismo; -~ * Aplicar a ferramenta pa ra travar as polias dos comandos de válvulas e !>. soltar os parafusos de fixação, liberando o movimento das mesmas no ~ f uro oblongo (fig. 14); !õ~ * Aplicar a correia dentada no sent ido anti-horário a partir da polia do ~ virabrequ im . s; c) durante o tensionamento: 2 * Remover o pa rafuso existente "logo acima" do rolamento tensor, e em ~ seu lugar instala r a ferramenta específica para tensionamento da correia dentada (figs. 06 e 07); * At uar na ferramenta com uma chave fresada movimentando o rolamento o rolamento tensor da correia dentada levando-o até a posição de máximo tensionamento (fig.1 2); * Torquear a porca de fixação do tensor com 25 Nm; * Aplicar a ferramenta pa ra travar as polias dos comandos e torquear os seus paraf usos de f ixação com 120 Nm (fig. 14); * Remover as ferramentas de sincronismo dos comandos de válvulas e de posicionamento do PMS; * Girar o motor por duas voltas no sent ido horário; * Uti liza r novamente a ferramenta para tensionamento da correia e agir sobre o rolamento tensor levando o seu íd ice a posição de tensionamento norma l de trabalho (fig. 13); * Torquear a porca de fixação do tensor com 25 Nm; * Posiconar o sensor de rotação alinhado à sua referência na roda tônica e a uma distância da mesma de 0,5 a 1,5m m ; * Aplicar novamente as ferramentas de sincronismo dos comandos de válvulas e posicionamento do PMS e conferir o sincronismo; * Torquear a porca da polia do virabrequ im com 190 Nm .

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C I•cI ~ ENGENHARIA

Av. C-255,rt>270. centloEmpfosa015ebOO, sob 74260..010. Goiállo . GoC)s

No\() M:Wa.

62 ·

Legendas:

CV = Comandos de Válvulas CA = Comando de Admissão CE = Comando de Escape RA = Rolamento Auxiliar RT = Rolamento Tensor PO = Bomba de Óleo VB = Virabrequim

n9

3~2-3939 · ~@cC~bo::mb

""-W.clc""""""""·oom.o.

49

Witer Marcos de Oliveira

F I AT

Motorl.B BV #Correia 111SP110H

Inspeção: a cada 20.000 Km.

Palio 1.8 8V

Strada 1.8 8V

Período de troca: a cada 60 .000 Km Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta para tensionamento da correia dentada. * Obs: N° GM S-9406184 (N° RAVEN R-211).

Stilo 1.8 8V

Doblô fig. 03

fig. 02

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): 8,0

Parafusos de travamento da bomba d ' água Parafuso da polia do vi rabrequim

95,0 Nm

+

30°

+

15°

Tempos de reparo (em horas):

ITodos

0,9

Precauções especiais: * Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o virabreq uim ou comando de vá lvulas com a correia dentada removida; Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor; Não girar o motor através da polia do comando de válvulas; * Marcar o sentido de rota ão da correia de acessórios.

* *

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo: Colocar o motor com o 1° cili nd ro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no virabrequim: O posicionamento do pistão do 1° cilind ro em PMS será confirmado através do al inhamento da marca existente na polia do mesmo à marca na aba da carcaça da bom ba de óleo (fig. 04); b) no comando: O sincronismo do comando é feito alinha ndo-se a marca existente na polia do mesmo com a marca existente na proteção posterior da correia dentada (fig. 05);

Extração, reposição e tensionamento da correia:

50

a) durante a extração: * Utilizar pino travar o conjunto tensor da correia de acessórios e removê-la; * Remover a cobertura do volante do motor; * Trava r o volante do motor utilizando a ferramenta específica (N° GM S-9407182) (fig. 06); * Soltar o pa rafuso da polia do virabrequ im e removê-la ; NOTA: Aplica r novamente o parafuso da polia, apenas para evitar o deslocamento da engrenagem durante a troca da correia; * Forçar o rol amento tensor para cima, até que o furo do suporte do mesmo

•I cI ~ C ENGENHARIA

k/. C -255.nt'270.GertroE!T'P"enio!Set:bo.sdo719 tblo&Jço. 7.428)..010, Goónb · GCí6s 62 · 3942..3939 - ~k::toangontD'ICl.CaTI .bt

w.wc.,._ocom"'

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

F IAT

Motor 1.8 8V # Correia 111SP170H

se alinhe com o furo da base (fig. 08);

* Inserir um pino adequado, nos fu ros, aliviando assim , a tensão da correia dentada (fig. 07); * Extrair correia dent ada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos du ros" no rolamento tensor (RT). b) durante a reposição: * Assegu rar-se do correto posicionamento da polia do virabrequim e polia do comando de válvulas (figs. 04 e 05) ; * Aplicar a correia dentada a partir da polia do virabrequim e no sentido anti-horá rio; NOTA: Mant er a correia esticada do lado oposto ao da bomba d ' água. c) durante o tensionamento: * Forçar o rolamento tensor para cima e remover o pino de retenção, liberando o mesmo, tensionando automaticamente a correia dentada (fig. 07); * Remover a ferramenta de travamento do volante do motor; * Girar o virabrequim por duas voltas no sentido horá ri o, parando ao fina l, no mesmo ponto de partida; * Conferir se a correia está corretamente tensionada , ou seja , o ponteiro do rolamento tensor deve estar no centro da referência "V" da base (fig. 08); NOTA: Caso a correia não esteja tensionada corretamente, executar o ajuste da mesma: * Soltar os parafusos de fixação da bom ba d ' água ; * Apl icar a ferramenta específica , e girar a bomba d ' água no sentido horário até que o ponteiro do rolamento tensor atinja o va lor de tensão máxima, ou seja, à direita da marcação "V" (figs. 03 e 08); * Fixar temporariamente os parafusos da bomba d ' água; * Girar o virabrequim por duas voltas no sentido horário, pa rando ao fina l, no mesmo ponto de partida ; * Soltar novamente os parafusos de fixação da bomba d ' água e atuar com a ferramenta específica, girando-a no sentido anti-horário, fazendo retornar o ponteiro do rolamento tensor até a marcação de correto tensionamento, ou seja, alinhado ao centro da referência "V" da base (figs. 03 e 08); * Torquear os parafusos de fixação da bomba d ' água com 8 Nm ; * Torquear o pa rafuso da polia do virabrequim com 95 Nm + 30° +

Palio 1.8 8V Strada 1.8 8V f ig. 06 Detalhe da ferramenta para travar o volante do motor.

Stilo 1,8 8V Doblõ 1.8 8V

Furos

15°.

Posoção de correto l ensionamento.

Legendas:

Posição de máximo tensionamento.

CV = Comando de admissão RT Rolamento Ten sor PB = Bomba D ' água VB = Virabrequim

=

51

Impresso original em PAPEL RECICLAOO

•IcI~ C ENGENHARIA

Av. C-255. rP270. cermo Errlofesao Sebbo. IOb 719

No\0 !iJi:;o. 74280.01 Q. Gdlnla - Goós 62 . 3942-3939 - \191'1de:5@ctberlgErl"ab.ocm.b'

~.e~c-a.com~>

Witer Marcos de Oliveira

F I AT

Motor 1.816V #correia 162STPBM200H

Inspeção: a cada 20.000 Km .

Stilo

1.8 16V

Período de troca: a cada 6 0 .000 Km Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta para posicionamento das polias dos comandos de válvulas. * Obs: N° RAVEN 151/A.

::)

o

O

O'

) fig. 02

f""'-----=0------"'-1

c

fig. 03

Torques de aperto (em Nm): Parafuso de travamento do rolamento tensor Parafusos da polia do virabrequim

20,0 20,0

Tempos de reparo (em horas):

ITodos

1,30

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o vira brequim ou comandos de válvulas com a correia dentada removida;

* Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor; * Não girar o motor através das polias dos comandos de válvulas; * Marcar o sentido de rotação da correia de acessórios. Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo: Colocar o motor com o 1° cilindro em ponto morto superior e c hecar os segu intes pontos: a) no virabrequim: O posicionamento do pistão do 1° cil indro em PMS será conf irmado através do alinhamento da marca existente na polia do mesmo à marca na carcaça da bom ba de óleo (fig. 04); NOTA: Verificar também se a bomba d' água está na posição correta (fig. 07). b) nos comandos: O sincronismo dos comandos é feito ali nhando-se as marcas existentes nas polias (uma referencia a out ra) (figs. 01 e

05);

fig. 05

52

•I cI~ C ENGENHARIA

Av. C·254 rP270. cemo EmpoQSOikJI Set:bo. sdo 719 NoKJ SlJQO. 742f0.010, Goi6rW:J · Goi6s 62 -3942·3939-v~~com.bf

.ww.c-o.ccm"'

Impresso o riginal em PAPEL RECICLADO

Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras F IAT

Motor 1.816V # Correia 162STPBM200H

Extração, reposição e tensionamento da correia:

Stilo

a) durante a extração: * Travar as polias dos comandos de válvulas util izando a ferramenta específica (fig. 02 e 03 ); * Soltar o parafuso de fixação do rolamento tensor e girá-lo com o auxílio de uma chave allen 6mm no sentido horário até o seu ponteiro ficar posicionado à esquerda da referência em "V" (figs. 06 e 08) aliviando assim, a tensão da correia dentada; * Extrair correia dentada; * Testar as cond ições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT) e rolamentos auxi liares (RA). b) durante a reposição: * Manter aplicada a ferramenta de travamento das polias dos comandos (fig. 03); * Assegurar-se do correto posicionamento da bomba d ' água e da polia do virabrequim (figs. 06 e 04); * Aplicar a correia dentada a pa rtir da pol ia do virabrequim e no sent ido ant i-horário; NOTA: Manter a correia esticada entre as polias. c) durante o tensionamento: * Remover a ferramenta de travamento das polias; * Atuar no rolamento tensor no sent ido anti-horário e tensionar a correia na posição de máximo tensionamento (fig. 06 e 08); * Girar o virabrequim por duas voltas no sentido horário, parando ao final , no mesmo ponto de partida; * Assegurar-se de que as referências nas polias dos comandos e polia do virabrequim estejam na posição correta (figs. 04 e 05) ; * Novamente atuar no rolamento tensor no sentido horário, retornando o seu ponteiro para a posição de correto tensionamento: Posição "A" (fig. 08) para fig. 08 correias novas; Posição " 8" (fig. 08) para correias usadas; NOTA: A correia dentada deve permanecer esticada durante este procedimento de ajuste; * Torquear o ro lamento tensor com 20 Nm; * Montar a polia do virabrequim e torquear seus parafusos com 20Nm.

1.8 16V

Det a l h e d a referêcla p ara pos i c io n amen t o da bomba d ' água .

Legendas: CA = Comando de admissão CE Comando de escape RA Rolamento de Apoio RT = Rolamento Tensor PB Bomba d ' água VB = Virabrequim

= =

=

Impresso original em PAPEL RECICLADO

C•IcI ~

ENGENHARIA

AV.C255, no270, C8ntDEfll)f9SCI'k:l5ebba.sab719

Ncr.u&.i;:o. 7
_....ac""""""""a.can.tx

53 -----

Witer Marcos de Oliveira

F I AT

Motor 1.816V #correia 168SHPN240H

Inspeção: a cada 20.000 Km . Brava HGT

1.8 16V Marea

1.8 16V

Período de troca: a cada 60.000 Km Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta para posicionamento do PMS. * Obs: n° FIAT 60353025 (n° RAVEN R-3 58).

Marea Weekend

1.8 16V

Ferram. p/ posicionamento dos comandos de válvulas. * Obs: n° FIAT 60353083-A para o comando de admissão e ferramenta n° 60353083-S para o comando de escape (n° RAVEN R-373) . fig. 0 1

fig. 04

fig. 05

Ferramenta para tensionamento da correia dentada. * Obs: n° FIAT 66353066 (n° RAVEN R-37 4). Deta l he d a r efer êc ia para posicionamento do PMS indicando ''6 h''.

fig. 06

fig. 07

Torques de aperto (em Nm): Porca de travamento do rolamento tensor Paraf. da polia do comando de válvulas escape Paraf. da polia do comando de válvulas admissão Parafusos da polia de acessórios Parafusos dos mancais dos comandos de válvulas

25,0 120,0 7,0 32 ,0 15,0

Referência de PMS no Volante do Motor.

Tempos de reparo (em horas): Todos sem ar condicionado Todos com ar condicionado

1,75 1,95

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria;

*

54

Não girar o virabrequ im ou comando de válvulas com a correia dentada removida ;

* Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor;

* *

Não girar o motor através das polias dos comandos de válvulas; Nunca reaproveitar uma correia removida.

•I cI~ C ENGENHARIA

IN. C·25& rP270. Certro EmpQDiiol set:bo, sdo 719

NcNo St1ço. 7428)-010 , G<.lór«J - Goi6s 62 - 3942·3939 · ver'l(j:)S@cldoeni)Elrt'Orhe om.br

www.c-o.comb>

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

F IAT

Motor 1.816V # Correia 168SHPN240H

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo: Colocar o motor com o 1° ci lindro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no virabrequim: O posicionamento do pistão do 1° cilindro em PMS deverá ser realizado com a utilização de um relógio comparador juntamente com suporte específico a ser rosqueado no lugar da vela de ignição (figs. 02 e 03); NOTAS: Nessa condição, no momento exato em que o pistão do cil. 1 atingi r o PMS , o ponteiro do relógio comparador inverterá o seu sent ido de deslocamento; O PMS do 1° ci lindro também pode ser conf irmado através do sincronismo da marca existente na polia de acessórios com a marca proteção inferior da correia, at ravés do posicionamento da referência (furo) na polia do virabreq uim em "6h" (fig. 08), bem como, at ravés do alinhamento da marca existent e no volante do motor à referência na carcaça do câmbio (fig. 09); b) nos comandos: O sincronismo dos comandos é feito mediant e a aplicação das ferramentas especiais para posicionamento dos mesmos, para isto: * Remover a tampa de válvulas expondo os comandos de vá lvu las (fig. 05); * Remover a capa do mancai do comando de válvulas de escape correspondente ao 3° cil indro e aplicar a ferramenta com a marcação "S" (f igs. 04 e 05); * Remover a capa do mancai do comando de válvulas de admissão correspondente ao 2° cilindro e aplicar a ferramenta com a marcação "A" (figs. 04 e 05).

Brava HGT 1.8 16V Marea 1.8 16V Marea Weekend 1.8 16V

Extração, reposição e tensionamento da correia: a) du rant e a ext ração: * Soltar a porca de t ravamento do rolamento tensor e ext rair correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamentos tensor (RT) e auxiliar (RA). b) durante a reposição: * Manter aplicadas as ferramentas de sincron ismo; * Aplicar a ferramenta para travar as polias dos comandos de válvulas e soltar os parafusos de fixação, liberando o movimento das mesmas (fig. 10) ; * Aplica r a correia dentada a parti r da polia do virabrequ im e no sent ido anti-horá rio; NOTA: A correia possui setas que indicam o seu sentido de t rabalho. c) du rant e o tensionamento: * Atua r com a ferra menta específica para tensionamento apoiada no suporte do rolamento tensor da correia dentada levando a referência móvel até a tensão máxima,ou sej a, acima da tensão correta de t rabalho. (figs. 06 e 07); * Torquear a porca de fixação do tensor com 25 Nm; * Travar novamente as polias dos comandos de válvulas e toquear os paraf usos de f ixação das mesmas: - Parafuso da polia do comando de escape com 120,0 Nm ; - Parafusos da polia do comando de admissão com 7 ,O Nm; * Remover as ferramentas de sincronismo dos comandos de válvulas; * Gi rar o virabrequim por duas voltas no sent ido horário, parando ao final, fig. l l no mesmo ponto de partida; Ponteiro do tensor posicionado na * Apl icar novamente a ferramenta para tensionamento da correia e soltar a tensão correta de trabalho. porca de fixação do tensor, perm itindo o retorno do ponteiro lentamente até a posição correta de tensionamento (fig. 11); Legendas: NOTA: Caso o ponteiro ultrapasse a marca da tensão correta de trabalho, CV = Comando de Válvulas repetir todo o processo de tensionamento; CA = Comando de admissão * Torquear a porca de fixação do tensor com 25 Nm; CE = Comando de escape RT = Rolamento Tensor * Aplicar novamente as ferament as de sincronismo dos comandos de RA = Rolamento Auxiliar válvu las e "conferir" o sincronismo; PB = Bomba D' água * Montar a polia de acessórios e torquear seus parafusos com 32 Nm. VB

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•IcI ~ AJJ.C265.rf'270. CentJo~biSebto.sob719 C ENGENHARIA Novo &Aça. 74280-QlO. GoiMio- Goós 62 - 3942-3939 - 'oEndc:;aç@cietlen;)enhao oom.b

..w..aobongaOha>b.can.t>

= Virabrequim

55

Witer Marcos de Oliveira

F I AT

Motor 2.0 BV # Correia 1425180

Períodos de Substituição: Tempra 2.0 8V

A FIAT RECOM ENDA: Correia Dentada: Verificação a cada 20.000 km e substit uição a cada 40.000 Km.

Tempos de reparo (em horas):

ITodos

2,40

Precauções especiais: * Ferramenta para tensionamento da correia dentada: FIAT N° 1860745100/ 200.

Precauções especiais:

*

Desconectar o cabo massa da bateria;

* Não gira r o virabrequim ou comandos de válvulas com a correia dentada

* * *

removida; Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor; Não girar o motor através das polias dos comandos de válvulas; Não reuti lizar uma correia removida.

Durante a Remoção:

* *

* *

* * *

* *

Remover o suporte do motor; Remover: As correias auxiliares; O suporte - 5; A proteção da correia dentada - 1; Girar o motor no sentido horário até o PMS do 1° cilindro; Remover: Os parafusos da polia do virabrequim/ roda tônica - 11; A roda tônica e polia do virabrequim - 3 ; Checar se as marcas de sincronismo na parte posterior das polias dos comandos de válvulas se encontram alinhadas à janela na proteção interna da correia dentada - 2 ; Remover a polia da bomba d'água - 4 ; Assegu rar-se de que as marcas de sincronismo do virabrequim estejam alinhadas - 12; Afrouxar a porca do rolamento tensor da correia dentada - 10; Remover a correia dentada;

Reposição e Tensionamento:

* *

* * *

* 56 -----

*

Assegu rar-se de que as marcas de si ncronismo estejam alin hadas- 2 e 12 ; Instalar a correia dentada. Assegurar-se de que esteja esticada entre as engrenagens; Insta lar a ferramenta de tensionamento nos furos do tensor da correia dentada. Ferramenta FIAT N° 1860745100/200- 13 ; Posicionar o peso fixo na barra graduada na marca de 140 mm - 15; Girar o virabrequim duas voltas no sentido horário parando ao final no PMS do 1° cilindro. Assegurar-se de que as marcas de sincronismo estejam alinhadas- 2 e 12; NOTA: Se a barra graduada, movimentar-se e sair da posição horizontal, reposicioná-la e repetir o procedimento de tensionamento: Instalar a polia do virabreq uim e roda tônica. Torquear seus parafu sos com 25,0 Nm; NOTA: Com o motor em PMS o sensor de rotação terá o seu centro ali nhado ao início do 20° dente da roda tônica (60-2 dentes)- 3 . Instalar os demais componentes na ordem inversa da desmontagem .

•I cI~ C ENGENHARIA

IN. C·25& rP270. Certro EmpQDiiol set:bo, sdo 7 19 NcNo St1ço. 7428)-010, G<.lór«J - Goi6s 62 - 3942·3939 · ver'l(j:)S@cldoeni)Elrt'Orheom.br

www.c-o.comb<

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

FIAT

Motor 2.0 8V #Correia 1425180

Tempra

2.0 8V

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Legendas: CA = Comando de admissão CE = Comando de escape RT = Rolamento Tensor VB = Virabrequim

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57 (25 Nm)

•IcI ~ AJJ.C265.rf'270. CentJo~biSebto.sob719 C ENGENHARIA Novo &Aça. 74280-QlO. GoiMio- Goós 62 - 3942-3939 - 'oEndc:;aç@cietlen;)enhao oom.b

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Witer Marcos de Oliveira

F I AT

Motor 2.0 16V #Correia 173SHPN180H

Inspeção: a cada 20.000 Km. Tempra 2.0 16V

Período de troca: a cada 40.000 Km Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Porca de travamento do rolamento tensor Parafusos da Roda Fônica Parafuso da Engrenagem do virabraquim

45 ,0 20,0 190,0

Tempos de reparo (em horas):

ITodos

2,10 Furo Que ldendifica a Fl:llia de Admissão.

Precauções especiais:

*

Desconectar o cabo massa da bateria;

* Não girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia

* * *

dentada removida; Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor; Não girar o motor através das polias dos comandos de vávulas; Não reutilizar uma correia removida.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo: Colocar o motor com o 1° cilindro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) nos comandos: O sincronismo dos comandos é feito al inhandose as macas na face externa das polias às referências na tampa de válvulas (fig. Oll; b) no vi rabrequim: O posicionamento do pistão do 1° cilindro em PMS deverá ser confirmado através do alinhamento da marca na existente engrenagem do virabrequim à marca na carcaça da bomba de óleo (fig. 01);

fig. 01

NOTAS:

* Motores com ignição dinâmica: - Deverá ser feito também o posicionamento do rotor alinhado à referência na carcaça do dist ribuidor (fig. 03); - Nessa condição, o sensor de rotação terá o seu cent ro alinhado ao dente da roda tônica (4 dentes a 90°, fig. 02).

fig. 02 Detal hedo Sensor de Rotação (Ignição Dinâmica)

* Motores com ignição estática: - O sensor de rotação terá o seu centro alinhado ao início do 20° dente da roda tônica (60-2 dent es, fig. 04).

Extração, reposição e tensionamento da correia:

58

a) durante a extração: * Soltar a porca de fixação do rolamento tensor, aliviando a tensão da correia; * Extra ir correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT) e rolamento auxiliar;

•I cI ~ C ENGENHARIA

J<.J. C·2SS.n021Q,CerftoEmpQSOIIQISett>a,.scio 719

Nc;JI,oo SUço. 742t:l)-010, Goiôrio -Goiás 62. 3942-3939. vEII'KhS@c~com.bf

.-.c~a.can.t:>o

fig. 03 Detalhedo do Rotor Alinhado à Marca no Distribuidor (Ignição Dinâmica)

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras F I AT

Motor 2.0 l&V #Correia 173SHPN1BOH

NOTA: - Caso o veículo não possua rolamento auxil iar (modelos anteriores a 1997), efetuar a instalação do mesmo, esse proced imento aumentará a vida útil da nova correia , pois, reduz a concentração de tensões. b) durante a reposição: * Assegurar-se de que todas as referências se encontram alinhadas; * Aplicar a correia dentada a partir da polia do virabrequim e no sentido anti-horário. ~,; c) durante o tensionamento : "5 * Aplicar a ferramenta específica nos f uros existentes no rolamento tensor, posicionando sua barra graduada na horizontal, com o contrapeso móvel l na marca de 100 mm (fig. 05 ); -õ ~ * Girar o motor por duas voltas no sent ido horário, para ndo ao fi nal no ~ PMS do 1° cilindro; -~ NOTA: - Durante esse proced imento a barra graduada deverá permanecer na horizontal, caso saia dessa posição, repet ir o tensionamento; "~ * Assegurar-se de que todas as referências se encontram alinhadas; i * Torquear o parafuso de fixação do tensor com 45 ,0 Nm; '"~ ~ * Montar os demais com ponentes na ordem inversa da remoção. ~

Tempra 2.0 16V

fig. 04 Detal hedo Sensor de Rotação Alinhado ao Início do 20° Dente (Ignição Eslática).

1

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Legendas:

~

CA = Comando de admissão CE = Comando de escape RA = Rolamento Auxiliar RT = Rolamento Tensor VB = Virabrequim

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fig. 05 Contrapeso a 100 mm na Barra Graduada

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59

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Witer Marcos de Oliveira

FIAT

Motor 2.0 8V #Correia 1425180 1Motor 2.0 16V # Correia 173SHPN1BOH

Períodos de Substituição: Tipo 2 .0 8V Tipo

A FIAT RECOMENDA:

Correia dos Eixos de Balanceamento Dinâmico (Correia 097SHDD150Hl: Verificação e substituição se necessário a cada 30.000 Km ou 2 anos e substituir a cada 100.000 Km.

Correia Dentada: Verificação e Substituição se necessário a cada 20.000 km ou 4 anos e substituir a cada 40.000 Km .

2.0 16V

Tempos de Reparo (em horas): Tempra SW 2 .0 8V Coupé 2.0 16V

ITipo/~W Coupe

2.40 3,15

Ferramentas Especiais: * Ferramenta para tensionamento da correia dentada: FIAT N° 1860745100/ 200; * Ferramenta para tensionamento da correia dos eixos de balanceamento dinâmico: FIAT N° 1860745100/ 400.

Precauções Especiais: * Desconectar o cabo massa da bateria ; * Não girar o virabrequim ou comandos de válvulas com a correia dentada removida; * Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor; * Não girar o motor através das polias dos comandos de válvulas. Durante a Remoção:

* *

* *

* * * *

* * * * *

Remover o suporte do motor; Remover: - As correias auxiliares; - O suporte - 5 ; - A proteção da correia dentada - 1 ; Girar o motor no sentido horário até o PMS do 1° cil indro; Remover: - Os parafusos da polia do virabrequim - ll ; - A polia do virabrequim - 3 ; Assegurar-se de que as ma rcas de sincronismo dos eixos de balancea mento dinâmico estejam alinhadas- 6 e 7; Checar se as marcas de sincronismo na parte posterior das polias dos comandos de válvulas se encontram alinhadas à janela na proteção interna da correia dentada- 2 ; Remover a polia da bomba d'água - 4 ; Afrouxar a f ixação do tensor da correia dos eixos de ba lanceamento dinâm ico -9 ; NOTA: Caso a correia dos e1xos de balanceamento for reuti lizada, marca r a posição da corre1a nas engrenagens antes da remoção - 6, 7 e 8 ; Remover a correia dos eixos de balanceamento dinâm ico; Remover a engrenagem do virabrequim - 8 ; NOTA: O parafuso da engrenagem do virabrequim tem rosca esquerda; Assegurar-se de que as marcas de si ncronismo do virabrequ im estejam alinhadas - 12; Afrouxar a porca do rolamento tensor da correia dentada - lO; Remover a correia dentada;

60

•I cI ~ Av.C-2S.S.n0270.Certro~ookllsetbo.sda719 C ENGENHARIA Noio&Sço. 74283-010. Goónb · Goiás 62 ·3942-.3939 -~~io.comJ:x

WNW.c~b.comtx

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras FIAT

Motor 2.0 BV #Correia 142S180 I Motor 2.0 16V #Correia 173SHPN180H

Tipo

2.0 8V Tipo

2.0 16V Tempra SW

2.0 8V Coupé 2.0 16V

61 (25 Nm)

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•IcI ~ ~. C255,no:270. CooboEfl"lPI9SCJ"bl5ebt:O.sob719 C ENGENHARIA ....... No\OSulço. 74280{II O.Goiô1io - ~l 62 • 39.t2-.3939 • wndas@lcicbei"QEEMM'o.c:cm.D

dc"""""""""·can-"'

Witer Marcos de Oliveira F I AT

Motor 2.0 8V #Correia 142S180 I Motor 2.0 l&V # Correia 113SHPN180H

Reposição e Tensionamento: Tipo 2 .0 8V Tipo 2.0 16V Tempra SW 2 .08V Coupé 2.0 16V

* * * * *

* * * *

* *

* *

* * *

Assegurar-se de que as marcas de sincronismo estejam al inhadas - 2 e 12 ; Instalar a correia dentada. Assegurar-se de que esteja esticada entre as engrenagens; Instalar a ferra menta de tensionamento nos fu ros do tensor da correia dentada. Ferramenta FIAT N° 1860745100/200 - 13; Posicionar o peso fixo na barra graduada na marca de 140 mm - 15; NOTA: Para motores 16V, posicionar o peso na marca de 100 mm da barra graduada; Girar o virabrequim duas voltas no sent ido horário parando ao final no PMS do 1° cilindro. Assegurar-se de que as marcas de si ncronismo estejam alinhadas- 2 e 12; NOTA: Se a barra graduada , movimentar-se e sai r da posição horizontal, reposicioná-la e repetir o procedimento de t ensionamento; Torquear a porca do rolamento tensor da correia dentada com 44,0 Nm - lO; Assegurar-se de que as marcas de sincronismo estejam alinhadas - 2 e 12; Instalar a engrenagem do virabrequim 8 . Torquear seu parafuso com 190,0 Nm; Assegurar-se de que com a referência na engrenagem do virabrequ im alinhada em PMS, as marcas de sincronismo dos eixos de balanceamento dinâmico estejam alinhadas - 12 , 6 e 7 ; Instalar a correia dos eixos de balanceamento d inâmico; Aplicar a ferramenta de t ensionamento no tensor da correia dos eixos de balanceamento - 9 (com o peso removido). Ferramenta FIAT N° 1860745100/ 400 - 14; Posicionar o peso na escala graduada na marca de 205 mm ; Girar o virabrequim duas voltas no sent ido horário parando ao final no PMS do 1° cilindro. Assegurar-se de que as marcas de si ncronismo estejam alinhadas - 2 e 12; NOTA: Se a barra graduada , movimentar-se e sair da posição horizontal, reposicioná-la e repetir o procedimento de t ensionamento; Posicionar o distribu idor de ignição, alinhando a marca existente na carcaça do mesmo ao rotor; Torquear a porca de fixação do tensor da correia dos eixos de balanceamento dinâmico com 23,0 Nm - 9 ; Instalar os componentes na ordem inversa da desmontagem.

Legendas: CA = Comando de admissão CE Comando de escape EB = Eixo de Balanceamento

=

RT

= Rolamento Tensor VB

= Virabrequim

62

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Witer Marcos de Oliveira

F I AT

Motor 2.0 20V e 2.0 20V Turbo# Correia 167SHPN240H /2.4 20V #Correia 168SHPN240H

Inspeção: a cada 20.000 Km. Marea 2.0/2.4 20V Marea Weekend 2.0/2.4 20V Marea 2.0 20V

Turbo Marea Weekend 2.0 20V

Período de troca: a cada 6 0 .000 Km Ferramenta/ específico necessário: Ferramentas para posicionamento dos comandos de válvulas. ATENÇÃO: Estas ferramentas tem diferentes aplicações: * Motores 2.0 20V até chassis n° 7012218 e até motor n° 1231970 o n° das ferramentas é: 1860892000; * Motores 2 .0 20V chassis a partir do n° 70 12219 e motor a partir do n° 123 1971 o n° das ferramentas é: 60353060; * Motores 2.4 20V usar ferramenta n° 186089200-A para o comando de admissão e ferramenta n° 60353055·S para o comando de escape; * Motores 2.0 20V turbo usar ferramentas n° 60353055-A para o comando de admissão e ferramenta n° 60353055-S para o comando de escape.

Turbo Stilo 2.4 20V fig. 01

fig. 02

fig. 03

Torques de aperto (em Nm): Porca de travamento do rolamento tensor Paraf. da polia do comando de válvulas escape Paraf. da pol ia do comando de válvulas admissão Parafusos da polia de acessórios Parafusos dos mancais dos comandos de válv.

50,0 118,0 7,0 25,0 15,0

Tempos de reparo (em horas):

ITodos

10,00

Precauções especiais: * Desconectar o cabo massa da bateria; * Não gira r o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada

Detalhe d a refe rêc la pa ra posicionamento do PMS.

removida; Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor; * Não girar o motor através das polias dos comandos de válvulas; * Nunca reaproveitar uma correia removida.

*

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo:

64

Colocar o motor com o 1° cilindro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no virabrequ im: Alinhamento da marca existente na polia do virabrequim com a marca na tampa dianteira da bomba de óleo (fig. 04); b) nos comandos: O sincronismo dos comandos é feito mediante a aplicação das ferramentas especiais para posicionamento dos mesmos, para isto: * Remover a tampa de vá lvu las expondo os comandos de válvulas (fig. 03);

•I cI~ C ENGENHARIA

IN. C·25& rP270. Certro EmpQDiiol set:bo, sdo 7 19 NcNo St1ço. 7428)-010, G<.lór«J - Goi6s 62 - 3942·3939 · ver'l(j:)S@cldoeni)Elrt'Orheom.br

www.c-o.combo

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

FIAT

Motor 2.0 20V e 2.0 20V Turbo# Correia 167SHPN240H /2.4 20V #Correia 168SHPN240H

* *

Remover a capa do mancai do coma ndo de escape alinhada com o 2° cilindro do motor e aplicar a ferramenta com a marcação "S" (fig. 02); Remover a capa do mancai do comando de admissão alinhada com o 3° cilindro do motor e aplicar a ferramenta com marcação "A" (fig. 02); NOTA: - Efetuar o aperto dos parafusos de fixação das ferramentas apenas com as mãos, devido a "a ltura" das mesmas, evitando assim, que se danifique as roscas dos mancais no cabeçote.

Extração, reposição e tensionamento da correia:

Marea

2.0/ 2.4 20V Marea Weekend

2.0/ 2.4 20V Atu ar com a chave de fendas neste rasgo para deslocar o tensor.

a) du rant e a extração: Pon t ei r o do t ensor * Soltar a porca de travamento do rolamento t ensor e extrair correia posicionado em máximo dentada; tensionamento. * Testar as cond ições de folga, desgaste ou existência de " pontos duros" no rolamentos t ensor (RT) e auxiliar (RA). b) durant e a reposição: * Manter aplicadas as ferramentas de sincron ismo; * Aplicar a ferramenta para travar as polias dos comandos de vá lvulas e soltar os parafusos de fixação,liberando o movimento das mesmas (fig. 05); * Aplicar a correia dentada a partir da polia do virabrequim respeitando a segu inte ordem: - Rolamento de apoio (RA); - Polia do comando de escape (CE); - Polia do coma ndo de admissão (CAl; Ponteiro do tensor posicionado na - Rolamento tensor (RT); tensão correta de trabalho. - Polia da bomba d'água (PB); NOTA: A correia possu i setas que indicam o seu sent ido de t rabalho. c) durante o tensionamento: *Atuar com uma chave de fendas apoiada no rasgo do rolamento tensor da correia dentada levando a referência móvel até a tensão máxima,ou seja, acima da tensão correta de t rabalho. (figs. 06); * Torquea r a porca de fixação do tensor com 50 Nm; * Travar novamente as polias dos comandos de válvulas e toq uea r os parafusos de f ixação das mesmas: - Parafuso da polia do comando de escape com 118,0 Nm ; - Parafusos da pol ia do comando de admissão com 7 ,O Nm; * Remover as ferramentas de sincronismo dos comandos de válvulas; * Gi rar o vira brequim por duas voltas no sentido horário, parando ao final, no mesm o ponto de partida; * Aplica r novamente a chave de fendas no rasgo do rolamento tensor e soltar a porca de fixação do mesmo, permitindo o retorno do ponteiro lentamente até a posição correta de tensionamento (fig. 07); NOTA: caso o ponteiro ultrapasse a marca da tensão correta de t rabalho, repet ir todo o processo de tensionamento; * Torquea r a porca de fixação do tensor com 50 Nm; * Aplica r novamente as feramentas de sincron ismo dos comando de válvulas e "conferir" o sincronismo; * Montar a pol ia de acessórios e torquear seus parafusos com 25 Nm .

Legendas: CA = Comando de Válvulas de admissão CE = Comando de Válvulas de escape CV = Comando de Vá lvulas RT = Rolamento Tensor RA Rolamento de apoio PB Bomba d'água Virabrequim VB

=

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•IcI ~ AJJ.C265.rf'270. CentJo~biSebto.sob719 C ENGENHARIA Novo &Aça. 74280-QlO. GoiMio- Goós 62 - 3942-3939 - 'oEndc:;aç@cietlen;)enhao oom.b

- -.a:bonQOO""b.can.t>

=

=

Marea

2.0 20V

Turbo Marea Weekend

2.0 20V

Turbo Stilo

2.4 20V

65

Witer Marcos de Oliveira

F I AT

2.50 #Correia 152SHOS300 /2.80 #Correia 153SHOS300H/2.8ID #Correia 154SHOS300H

Período de troca: a cada 60.000 Km

Ducato

2.5 D 2.8 D 2.8 TD

Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta Para Travamento da Polia da Bomba Injetora.

fig. 02

fig. 03

Ferramenta Para retenção do Dispositivo de Tensionamento da Correia.

fig. 04

fig. 05

Torques de aperto (em Nm): Parafusos da polia do virabrequ iim (volante amortecedor) Porca de t ravamento do tensor da correia dentada Porca de f ixação do suporte do tensor Parafusos da tampa dianteira do virabrequim

200,0 40,0 25,0 40,0

Tempos de reparo (em horas): Ou cato Master Jumper Boxer

1,80 1,80 1,80 1,80

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria; * Remover as velas de pré-aquecimento da câmara para aliviar o movimento do motor; Não gira r o virabrequim ou comando de vá lvu las com a correia dentada removida; * Evitar provocar dobras e ângulos vivos na correia dentada; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas;

*

* Checar a bomba injetora após a troca da correia. Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo

66 ----

Colocar o motor com o 1° cilindro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no comando de válvulas: Sincronismo da ma rca existente na flange interna da pol ia do comando de válvulas alinhada à ma rca na tampa de válvulas (figs. 0 1 e 06);

•I cI ~ C ENGENHARIA

Av. C·25&n0270.GemoEmp9SOI\oiSebl:xl,sdo 719

Noio Sliço. 742f0.010, Goónb -Goite 62 · 3942·3939 • Yeocb$@CidoEingeri'Orb-Cetnbr

.ww.c-b.canbo

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras F IAT

2.50 # Correia 152SHOS300 /2.80 # Correia 153SHOS300H/2.8ID #Correia 154SHOS300H

b) na bomba injetora : Alinhar o furo de referência da polia de comando da bomba injetora com o furo da flange dianteira dos órgãos auxiliares, inserindo o pino de retenção da polia (figs 02 e 03); NOTA: Para veícu los que possuí rem i njeção eletrôn ica de d iesel , desconsiderar todas as referências feitas sobre o sincron ismo da polia de acionamento da bomba injetora, que nesse caso, é dispensado. c) no virabrequim: O alinhamento da marca existente no amortecedor de vibrações/polia do virabrequ im à marca na tampa dianteira do virabrequim (fig. 07, 08 e 09), nessa condição inserir também um pino de 8mm de diâmetro no furo existente na carcaça do câmbio travando assim , o volante do motor (fig. 10);

Ducato 2.5 D 2.8 D 2.8 TD

Detalhe FIAT Ducato

Extração, reposição e tensionamento da correia a) durante a extração: * Aliviar a porca de travamento do rolamento tensor e a porca do suporte do mesmo; * Atuar no dispositivo de tensionamento da correia , aplicando a ferramenta de ret enção do mesmo, al iviando assim, a correia, (figs. 04 e 05); * Ext rair a correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT) e rolamento auxiliar (RA). b) du rante a reposição: * Manter alinhadas todas as referências de sincronismo ; * Iniciar a aplicação da correia dentada pela polia do virabrequ im; NOTA: Evitar que se provoquem dobras ou âgulos vivos na correia durante a aplicação. c) du rante o tensionamento: * Remover a ferramenta de retenção do dispositivo de tensionamento da correia de modo que a ponta do mesmo atue no conjunto est icador; * Remover a ferramenta de travamento da pol ia de acionamento da bomba injetora e o pino de travamento do volante do motor; * Girar o motor por duas voltas no sentido horário, alinhando ao final da última volta, as referências de sincronismo ; * Torquear com 25 Nm a porca de fixação do suporte do tensor e com 45 Nm a porca de travamento do mesmo; * Atuar no ponto "T" (fig. 01) , com uma força de 92 ,0 Nm a 98,0 Nm a correia deve deixar-se ceder de 7 a 8mm ; * Torquear o pa rafuso da polia do virabrequi m com 200 ,0 Nm.

Detalhe Renault Master

Detalhe Peugeot Boxer

Legendas:

CV

= Comando de Válvulas

RT = Rolamento Tensor RA = Rolamento Auxiliar Bl = Bomba Injetora VB = Virabrequim

fig. 11 Detalhe da apl ic ação do pino 8mm para travamento do volante do motor.

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67 -----

Witer Marcos de Oliveira

FORO

Motor Zetec SE 1.416V de 95 a1997 # Correia n7SP+220H

Inspeção: a cada 20.000 Km .

Fiesta 1.4 16V Courier 1.4 16V

Período de troca: a cada 120.000 Km Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta (régua) para posicionamento dos comandos de válvulas. * Obs: n° FORO 21 - 162 (n° RAVEN 8 -4 13).

fig. 02

fig. 03

Ferram. p/ posicionamento do virabrequim em PMS. * Obs: n° FORO 21-2 10 (n° RAVEN 8-413).

fig. 0 6

fig. 04

fig. 05

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafuso de travamento do rolamento tensor Parafusos das polias dos comandos de válvulas Parafuso da polia/amortecedor de vibrações Porcas da tampa do cabeçote Bujão do bloco do motor

23,0 60,0 40Nm 6 ,0 25,0

+

90°

Tempos de reparo (em horas):

fig. 0 7

2,50 2,50

Fiesta Couner

I

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o virabrequim ou comando de válvu las com a correia dentada removida;

* Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor;

*

Não girar o motor através das polias dos comandos de válvulas;

* Não reutilizar uma correia removida. Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo:

Colocar o motor com o 1° ci lindro em ponto morto superior e checar os segu intes pontos:

68

•I c~ ~ C ENGENHARIA

Av. C-255,no:27Q.C&rtroErrc:;r91011oiSet:ba.sda719

tb'oSúço,

742~10.

Gc6'lb. Goi6s

62: • 3942-.3939 ·venct:JS@X:ICioenQenh;llb.com.b' WHW.c-o.ccmb<

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

FORO

Motor Zetec SE 1.416V de 95 a1997 #Correia 117SP+220H

a) no virabrequim: O posicionamento do pistão do 1° cili ndro em PMS deverá ser real izado através da aplicação da ferramenta (pino), após a remoção do bujão existente no bloco do motor do lado direito, (figs. 04 e05); NOTAS: - Ao girar o virabrequim no sentido horário o PMS do 1° cilindro será detectado quando o mesmo "tocar" o pino instalado no bloco; - Cuidado pa ra não inserir por engano o pino em um furo de balancea mento do contrapeso do virabrequim. nos comandos: O sincron ismo dos comandos é feito med iante a aplicação da ferramenta específica (régua) para posicionamento dos mesmos, para isto: * Remover a tampa de válvulas expondo os coma ndos de válvulas e aplicar a ferramenta (figs. 02 e 03); NOTAS: -Nessa condição os rasgos existentes nos comandos de vá lvu las se encontrarão alinhados na horizontal, bem como, os cames de acionamento das válvulas de admissão e escape do 4° ci lindro deverão esta r apontados um para o outro; - Caso a ferramenta não se encaixe, bloquear as polias dos comandos de vá lvulas at ravés da ferramenta específica e liberar o movimento das mesmas, corrigindo a posição dos comandos (fi gs. 06).

Fiesta 1.4 16V Courier 1.4 16V

Extração, reposição e tensionamento da correia: a) durante a extração: * Pressionar o êmbolo do conjunto tensor com o auxílio de uma ferramenta compressora até que os furos existentes no conjunto se alinhem (fig. 07); * Inserir um pino (broca) de 1 ,5mm e t rava r o conj unto, aliviando assim, a tensão da correia; * Extrai r correia dentada; * Testar as cond ições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT). b) du rante a reposição: * Manter aplicadas as ferramentas de sincronismo; * Aplicar a ferramenta para t ravar as polias dos comandos de válvulas e soltar os parafusos de fixação, liberando o movimento das mesmas (fig . 06); NOTA: Não soltar os parafusos de fixação das polias dos comandos util izando a ferra menta de sincronismo (régua) pa ra travá-los, isso poderá provocar a quebra dos comandos; * Aplicar a correia dentada a part ir da polia do virabrequim e no sent ido anti-horá rio. c) durante o tensionamento: * Utilizando a ferramenta compressora , remover o pino de 1 ,5mm, liberando o tensor automático, tensionando assim, a correia dentada (fig. 07); * Trava r novamente as polias dos comandos de vá lvulas e torquear os pa rafusos de fixação das m esmas com 60,0 Nm (fig. 06); NOTA: Não torquear os parafusos de fixação das polias dos coma ndos utiliza ndo a ferramenta de sincronismo (régua) para t ravá-los, isso poderá provocar a quebra dos comandos; * Remover as ferramentas de sincronismo; * Instalar temporariamente o parafuso da polia do virabrequim, para que a mesma não se desloque; * Girar o virabrequim por duas voltas no sentido horário, parando ao final , no mesmo ponto de part ida; * Aplicar novamente a ferramenta de sincronismo dos comandos de vá lvu las e o pino roscado no bloco do motor e "conferir" o sincronismo; NOTA: Caso o sincronismo esteja incorreto, repetir todo o processo; * Montar a polia/ amortecedor de vibrações e torquear seu parafuso com 40 Nm + 9 0°; NOTA: Ut ilizar parafuso novo.

Legendas:

=

CA Comando de admissão CE Comando de escape RT Rolamen to Tensor VB = Virabrequ im

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•IcI ~ A'I. C·255.no270.Cent10En'lPiesaiOISebtxl,!lOb71~ C ENGENHARIA NQo,o

!tiço. 74280-010. Goi&'llo - Gotls

62 - 3942-3939 .

wndcs@)cí:::~b.ccm.tr

-'*'~".ecm"'

=

=

69 -----

Witer Marcos de Oliveira

FORO

Motor Zetec SE 1.416V de 97 a 2002 # Correia 111SP+200H

Inspeção: a cada 20.000 Km .

Fiesta 1.4 16V Courier 1.4 16V

Período de troca: a cada 120.000 Km Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta (régua) para posicionamento dos comandos de válvulas. * Obs: n° FORO 21 -1 62 (n° RAVEN B-41 3).

fig. 02

fig. 03

Ferram. p/ posicionamento do virabrequim em PMS. * Obs: n° FORO 2 1-2 10 (n° RAVEN B-4 13).

fig. 0 1

fig. 04

fig. 05

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafuso de travamento do rolamento tensor Parafusos das polias dos comandos de válvulas Parafuso da polia/amortecedor de vibrações Porcas da tampa do cabeçote Bujão do bloco do motor

23,0 60,0 40Nm 6,0 25 ,0

+ 90°

fig. 06

Tempos de reparo (em horas):

IFiesta

2 ,20 2,20

Couner

Precauções especiais: * Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o virabrequ im ou comandos de válvu las com a correi a dentada removida; Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor; * Não girar o motor através das polias dos comandos de válvulas; * Não reutilizar uma correia removida.

*

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo:

70

Colocar o motor com o 1° cili ndro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no virabrequim : O posicionamento do pistão do 1° cilindro em PMS deverá ser realizado através da aplicação da ferra menta (pino), após a remoção do bujão exist ente no bloco do motor do lado direito, (figs. 04 e 0 5);

•I cI ~ C ENGENHARIA

Av. C·25&n0270.GemoEmp9SOI\oiSebl:xl,sdo 719

Noio Sliço. 742f0.010, Goónb -Goite 62 · 3942·3939 · Yeocb$@CidoEingeri'Orb-Cetnbr

..ww.c-b.canb

Detalhe da utilização da chave fixa pa ra posicionamento dos comandos.

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

FORO

Motor Zetec SE 1.416V de 97 a 2002 # Correia n7SP+200H

NOTAS: - Ao girar o virabrequim no sentido horário o PMS do 1° cilindro será det ectado quando o mesmo "tocar" o pino instalado no bloco; - Cuidado para não inserir por engano o pino em um furo de balanceamento do contrapeso do virabrequ im. b) nos comandos: O sincronismo dos comandos é feito mediante a aplicação da ferramenta específica (régua) para posicionamento dos mesmos, para isto: * Remover a tampa de válvulas expondo os comandos de válvulas e aplicar a ferramenta (figs. 02 e 03); NOTAS: - Nessa condição os rasgos existentes nos comandos de vá lvulas se encontrarão al inhados na horizontal, bem como, os carnes de acionamento das válvulas de admissão e escape do 4° cili ndro deverão estar apontados um para o outro; - Caso a ferramenta não se encaixe, bloquear as polias dos comandos de válvulas através da ferramenta específica e liberar o movimento das mesmas, corrigindo a posição dos comandos (figs. 06 e 0 7).

Fi esta 1.4 16V Courier 1.4 16V

Extração, reposição e tensionamento da correia: a) du rante a extração: * Soltar o parafuso de fixação do rolamento tensor e com o auxílio de uma chave allen 6mm, girá-lo no sentido horário, al iviando a tensão da correia (fig. 08); * Extrair correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT) . b) du rante a reposição: * Manter aplicadas as ferramentas de sincron ismo; * Aplica r a ferramenta para t rava r as polias dos comandos de válvu las e soltar os parafusos de f ixação, liberando o movimento das mesmas (fig. 06); NOTA: Não soltar os parafusos de fixação das polias dos comandos utilizando a ferramenta de sincronismo (régua) para t ravá-los, isso poderá provocar a quebra dos comandos ; * Aplica r a correia dentada a partir da polia do virabrequ im e no sentido anti-horário. c) du rante o tensionamento: * Atuar no rolamento tensor com uma chave allen 6mm no sent ido anti-horá rio até que a seta de referência do mesmo ati nja o centro da janela, tensionando assim, a correia dentada (fig. 08); * Torquear o pa rafuso de fixação do tensor com 23 Nm; * Travar novamente as polias dos comandos de válvu las e torq uear os parafusos de fixação das mesmas com 60,0 Nm (fig. 06); NOTA: Não torquear os parafusos de fixação das polias dos comandos ut ilizando a ferramenta de sincronismo (régua) para travá-los, isso poderá provocar a quebra dos comandos; * Remover as ferramentas de sincronismo; * Instalar temporariament e o parafuso da polia do vira brequ im, para que a mesma não se desloque; * Girar o virabrequim por duas voltas no sentido horário, parando ao final, no mesmo ponto de partida ; * Aplica r novamente a ferramenta de sincronismo dos comandos de válvulas e o pino roscado no bloco do motor e "conferi r" o sincron ismo; NOTA: Caso o sincron ismo esteja incorreto, repetir todo o processo; * Montar o amortecedor de vibrações e torquear seu parafuso com 40 Nm + 90° ; NOTA: Utilizar parafuso novo.

Legendas: CA = Com ando de admissão CE = Comando de escape RT Rolamento Tensor VB Virabreq uim

=

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C•IcI ~ Av. C-255. no270.CentloErT'(Jflii$Crd~, d:l719

ENGENHARIA

Noi.O SUça. 74280-0Ja GoKnlo - GoOs 02 - 3942-.3939- ...andas@Ck:bei'QOflhao.ccm.tr

ww..cicloengonhao.com .a

=

71 -----

Witer Marcos de Oliveira

FORO

Motoras AP -1.6/1.8/2.0 BV # Correias 121SX180 laté 19981 e121SX180H la panir da1999J

Período de troca: a cada 60.000 Km Escort Pampa Royale Versailes Verona

na par te posteri or da polia

Torques de aperto (em Nm): Porca do rolamento tensor Parafuso da polia do virabrequim Parafusos da polia da bomba d'água Parafusos da polia de acessórios

20,0 120,0 20,0 20,0

Tempos de reparo (em horas): Modelos VW/ Ford sem ar condicionado Modelos VW/Ford com ar condicionado

1,60 2,20

, "T"

••

Precauções especiais:

* * *

Desconectar o cabo massa da bateria; Remover as velas de ignição; Marcar com uma seta o sentido de traba lho da correia para casos de reinstalação.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo: Colocar o motor com 1° cilindro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no comando de válvulas: sincronismo da marca (cavidade) existente na parte posterior da polia do comando de válvulas al in hada a extremidade do cabeçote (fig. 02); b) na árvore intermed iária: O alinhamento da referência na polia da árvore intermediária, à marca ("pique") existente na na polia de acessórios (fig.03); NOTA: Nessa condição a marca na linha de centro do rotor do distribu idor deverá se encontrar alinhada à marca na carcaça do mesmo (fig. 04); c) no virabrequim: O alinhamento da marca "OT" no volante do motor à referência na carcaça do câmbio (fig. 05).

'

'

]de ' s i ncron i s mo 1 da polia de acessórios com a polia da árvore intermediária

fíg. 01

Extração, reposição e tensionamento da correia a) du rante a extração: * Aliviar a porca de travamento do rolamento tensor e com o auxílo de um alicate de bicos curvos girá-lo no sentido anti-horário; * Extrair a correia dentada; * Testar as condições de folga , desgaste ou existência de " pontos duros" no rolamento tensor (RT). b) durante a reposição: * Manter alinhadas todas as referências de sincronismo; * Iniciar a aplicação da correia dentada pela polia do virabrequ im (VB).

72

c) durante o tensionamento: * Atuar novamente nos furos existentes no rolamento tensor com o auxílio de um alicate de bicos curvos girando-o no sentido horário, tensionando assim, a correia; * Apertar a porca de travamento do rolamento tensor com 20 Nm; * Gi rar o motor por duas voltas no sentido normal de rotação;

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

FORO

Motores AP ·1.6/1.8/2.0 BV # Correias 121SX180 lalé 19981 e121SX180H la partir da1999J

* *

Verificar manualmente a tensão da correia efetuando uma torção no ponto "T" . A correia deve ceder em 90° (figs. 01 e 06); Conferir novamente as referências de sincronismo das polias;

Escort Pampa Royale Versailes Verona

Legendas:

CV

= Comando de Vá lvulas

RT = Rolamento Tensor AI = Árvore Intermediária VB = Virabrequim

fig. 0 4 Referência para posicionamento do rotor

fig. 0 5

fig. 06

73

Impresso original em PAPEL RECIC LADO

Witer Marcos de Oliveira

FORO Zetec 1.8/2.0 16Vaté 04/98 #Correias 131SP+254H IEscort eMondeoJ e129SP+254H IFocusJ

Inspeção: a cada 20.000 Km . Escort

1.8 /2.0 16V Focus

1.8 /2.0 16V

Período de troca: a cada 120.000 Km Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta para posicionamento dos comandos de válvulas. * Obs: n° FORO 2 1- 162 (n° RAVEN B-41 3).

Mondeo

1.8/2.0 16V

fig. 02

fig. 03

Ferram. p/ travamento das polias dos comandos de válvulas. * Obs: n° FORO 15-030-A (n° RAVEN B-4 19). f ig .

01

fig. 04

fig. 05

Torques de aperto (em Nm): Parafusos do amortecedor de vibrações da polia

25,0

Tempos de reparo (em horas):

ITodos

2,20

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o virabrequ im ou comando de válvulas com a correia dentada

* *

removida; Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor; Não girar o motor através das polias dos comandos de válvulas.

Detal he d a referêc i a para posicionamento do PMS .

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo:

74

Colocar o motor com o 1° cil indro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no virabrequim: O posicionamento do pistão do 1° cil indro em PMS deverá ser confirmado através do sincronismo da referência existente na polia de acessórios/amortecedor de vibrações com a marca existente no cárter (fi g. 06); b) nos comandos: O si ncronismo dos comandos é feito mediante a aplicação da ferramenta específica (régua) para posicionamento dos mesmos, pa ra isto:

•I cI~ C ENGENHARIA

IN. C·25& rP270. Certro EmpQDiiol set:bo, sdo 719

NcNo St1ço. 7428)-010 , G<.lór«J - Goi6s 62 - 3942·3939 · ver'l(j:)S@cldoeni)Elrt'Orheom.br

www.c-o.combo

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

FORO

Zelec 1.8/2.0 16V alá 04/98 # Correias 131SP+254H lEscon eMondeoJ e129SP+254H lFocusJ

*

Remover a t ampa de válvulas expondo os comandos de vá lvu las e aplicar a ferramenta (figs. 02 e 03) ; NOTAS: - Nessa condição os rasgos existentes nos comandos de válvu las se encontrarão alinhados na horizontal, bem como, os carnes de acionamento das válvulas de admissão e escape do 4° cili ndro deverão estar apontados um para o out ro; - Caso a ferramenta não se encaixe, bloquear as polias dos comandos de vá lvulas através da ferramenta específica e liberar o movimento das mesmas, corrigindo a posição dos comandos (figs. 04 e 05).

Escort 1.8 /2 .0 16V Focus 1.8 /2 .0 16V Mondeo 1.8/ 2.0 16V

Extração, reposição e tensionamento da correia: a) durante a extração: * Soltar o parafuso de t ravamento do rolamento tensor; * Empu rrar o rola mento tensor cont ra a mola com o auxílio de uma chave allen , e apertar o seu parafuso de fixação liberando a correia (fig. 07l; * Extrair correia dentada; * Testar as condições de folga, desgast e ou existência de "pontos duros" no rolamentos tensor (RT) e auxilia res (RAJ . b) durante a reposição: * Manter aplicada a ferramenta de sincronismo; * Aplicar a ferramenta para travar as polias dos comandos de válvulas e soltar os parafusos de fixação,liberando o movimento das mesmas (fig. 05); * Aplicar a correia dentada a parti r da polia do vi rabrequim e no sentido anti-horário. c) durant e o tensionamento: * Soltar o parafuso de fixação do rolamento tensor, pa ra que a mola empurre o mesmo contra a correia dentada, tensionando-a; * Torquear t emporariamente o parafuso de fixação do tensor; * Travar novamente as polias dos coma ndos de válvulas e torquear os parafusos de fixação das mesmas com 67,0 a 72,0 Nm (fig. 05); NOTA: Não torquear os parafusos de fixação das polias dos comandos uti lizando a ferramenta de sincronismo (régua) para t ravá-los, isso poderá provocar a quebra dos comandos; * Remover a ferramenta de sincron ismo dos comandos de válvulas; * Gi rar o virabrequim por duas voltas no sentido horário, parando ao final, no mesmo ponto de partida; * Soltar novamente o parafuso de fixação do tensor, permitindo um ajuste na tensão da correia; * Torquea r o parafuso de fixação do tensor e com 38,0 Nm; * Aplicar novamente a ferramenta de sincronismo dos comandos de vá lvulas e "conferi r" o sincronismo; NOTA: Caso o sincronismo esteja incorreto, repetir todo o processo; * Montar o amortecedor de vibrações e torquear seu parafuso com 11 5 Nm.

Legendas: CA = Comando de admissão CE = Comando de escape RT Rolamento Tensor RA Rolamento Auxil iar Virabrequim VB

= =

=

75

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•IcI ~ AJJ.C265.rf'270. CentJo~biSebto.sob719 C ENGENHARIA Novo &Aça. 74280-QlO. GoiMio- Goós 62 - 3942-3939 - 'oEndc:;aç@cietlen;)enhao oom.b

..w..a:bonQOO""b.can.t>

Witer Marcos de Oliveira

FORO Zetec 1.8/2.0 16V 05/98 ~ # Correias 131SP+254H lEscorU e129SP+254H lfocus e MondeoJ

Inspeção: a cada 20.000 Km .

Escort

1.8 /2.0 16V Focus

1.8 /2.0 16V

Período de troca: a cada 120.000 Km Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta (régua) para posicionamento dos comandos de válvulas. * Obs: n° FORD 21 - 162 (n° RAVEN B-413).

Mondeo

1.8/2.0 16V

fig. 02

fig. 03

Ferram. p/ travamento das polias dos comandos de válvulas. * Obs: n° FORD 15-030-A (n° RAVEN B-419).

fig. 04

fig. 05

Ferramenta (pino) p/ posicionamento do virabrequim em PMS. * Obs: n° FORD 2 1- 163 (n° RAVEN B-413).

fig. 04

fig. 05

Torques de aperto (em Nm): Pa rafuso de travamento do rolamento tensor Parafusos das polias dos comandos de válvulas Parafuso da polia/amortecedor de vibrações Parafusos da tampa do cabeçote Bujão do bloco do motor

25,0

Deta l h e d a referêci a p a ra posicionamento do PMS .

68,0 115,0 2,0+ 7 ,0 24,0

Tempos de reparo (em horas): Escort Mondeo Focus

I

2,20 2,40 2 ,20

Precauções especiais:

*

Desconectar o cabo massa da bateria;

* Não girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida; * Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor;

76

* *

Não girar o motor através das polias dos comandos de válvulas; Não reutilizar uma correia removida.

Referências do rolamento tensor.

Im presso original em PAPEL RECICLADO

Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

FORO

Zatac 1.8/2.0 16V 05/98 ---? # Correias 131SP+254H lEscortJ e129SP+254H lFocus e MondeoJ

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo: Colocar o motor com o 1° cil indro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no virabrequ im: O posicionamento do pistão do 1° cili ndro em PMS deverá ser real izado at ravés da aplicação da ferramenta (pino) , após a remoção do bujão existente no bloco do motor do lado di reito, (figs. 06 e0 7) ; NOTAS: - Ao gi rar o virabrequ im no sentido horário o PMS será detectado quando o mesmo "tocar" o pino in stalado no bloco; - O sincron ismo também pode ser conferido a partir da referência existente na polia de acessórios/amortecedor de vibrações alinhada com a marca existente no cárt er (fig. 08); b) nos comandos: O sincronismo dos comandos é feito mediante a aplicação da ferramenta específica (régua) para posicionamento dos mesmos, para isto: * Remover a tam pa de vá lvulas expondo os comandos de válvulas e aplicar a ferramenta (figs. 02 e 03); NOTAS: -Nessa condição os rasgos existentes nos comandos de vá lvulas se encontrarão al in hados na horizontal, bem como, os carnes de acionamento das vá lvulas de admissão e escape do 4° cilindro deverão estar apontados um para o outro; -Caso a ferramenta não se encaixe, bloq uear as polias dos comandos de válvulas através da ferramenta específica e liberar o movimento das mesmas, corrigindo a posição dos coma ndos (figs. 04 e 0 5 ).

Escort 1.8 / 2.0 16V Focus 1.8 / 2.0 16V Mondeo 1.8/2.0 16V

Extração, reposição e tensionamento da correia: a) durante a ext ração: * Soltar o parafuso de fixação do rola mento tensor e com o auxílio de uma chave al len, girá-lo no sentido horá ri o, aliviando a tensão da correia (fig. 09); * Ext rair correia dentada; * Testar as condições de folga, desgast e ou existência de "pontos duros" no rolamentos tensor (RT) e auxiliares (RA). b) du rante a reposição: * Manter aplicadas as ferramentas de sincron ismo; * Aplicar a ferramenta para travar as polias dos comandos de válvulas e soltar os parafusos de fi xação,liberando o movimento das mesmas (fig. 05); * Aplicar a correia dentada a partir da polia do virabrequim e no sentido anti-horário. c) du rante o tensionamento: * Atuar no rolamento tensor com uma chave allen no sentido anti-horário até que as referências do mesmo se alinhem, tensionando assim, a correia dent ada (fig. 09); * Torquear o parafuso de fixação do tensor com 25 Nm; * Trava r novamente as polias dos coma ndos de válvu las e torq uear os parafusos de fixação das mesmas com 68,0 Nm (fig. 05); NOTA: Não torquear os parafusos de fixação das polias dos coma ndos utilizando a ferramenta de sincronismo (régua) para t ravá-los, isso poderá provocar a quebra dos coma ndos; * Remover as ferramentas de sincronismo; * Girar o virabrequim por duas voltas no sentido horário, parando ao final, no mesmo ponto de partida; * Aplica r novamente a ferramenta de sincronismo dos comandos de válvulas e o pino roscado no bloco do motor e "conferi r" o sincron ismo; NOTA: Caso o sincron ismo esteja incorreto, repetir todo o processo; * Montar o amortecedor de vibrações e torquear seu parafuso com 115 Nm.

Legendas: CA = Comando de admissão CE = Comando de escape RT = Rolamento Tensor RA = Rolamento Auxiliar VB = Virabrequim

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C•IcI~

ENGENHARIA

Ali. C-255. n<'270, Cenho Er'I"'PJE!!S(Jbl Sebbo, :KJb 719 NcM:J ~a. 74280..010. GoiÔ"lii. GoiÓJ b2 . 3942..3939 . 'o'80da!>@Ci:::berQenhab.c:om.tr

ww..ct:bengenllaa.com.o

n -----

Witer Marcos de Oliveira

FORO

Motor Maxion HS 2.5L #Correia 118SP+300H I Motor 2.8L Turbo# Correia 118SP+300HK

Inspeção: a cada 20.000 Km .

F-1000 Ranger

Período de troca: a cada 80.000 Km Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta (pino) para travamento da polia da bomba injetora.

fig. 02

fig. 03

Ferramenta para sincronismo do volante do motor.

fig. 04

fig. 05

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafusos de fixação da polia da bomba injetora Parafuso da polia do virabrequim Parafuso de fixação do rolamento tensor

25,0 80,0 Nm + 90° 45,0

Tempos de reparo (em horas):

IGM/ Ford/ Land Rover

3,10

Precauções especiais:

*

Desconectar o cabo massa da bateria;

* Não girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida;

* Remover as velas de pré-aquecimento da câmara para aliviar o movimento do motor;

* Marcar o sentido de rotação da correia dentada para casos de reutilização; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas ou polia da bomba injetora. fig. 07

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo: Colocar o motor com o 1° cilind ro em ponto morto superior e checar os segu intes pontos : a) no virabrequim: O posicionamento do pistão do 1° cilindro em PMS será confirmado através do alinhamento da chaveta da polia à seta gravada na carcaça (fig. 06) ;

Deta lhe do uso do torquímetro durante o tensionamento.

NOTAS:

78

Nesta cond ição, remover o bujão na ca rcaça do volante do motor e inseri r a ferrame nta de sincronismo do mesmo (figs.04 e 05);

CI•cI ~ Av.C-2~5,nOZ70.CertroErrpetadolset:bo.sdo719 NoYoSúço, 742ffi-010, Goónb. Goiás

ENGENHARIA

62 · 3942-.3939 ·...encb!l'@cdoengerYOriO.comb

w.w.c t - n c a mb<

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras FORO

Motor Maxion HS 2.5l #Correia 11BSP+300H I Motor 2.Bl Turbo# Correia 11BSP+300HK

O bujão poderá se encontra r em diferentes pontos na carcaça do volante do motor, dependendo do modelo do veículo; - O 4° cilindro estará em "bala nço" ; b) na bomba injetora: O sincronismo da polia da bomba injetora é feito alinhando-se o furo existente na polia ao furo existente no flange da bomba e inserindo a ferramenta (pino) de sincronismo (figs. 02 e 03); c) no comando de válvu las: O sincronismo do comando é feito ali nhando-se a marca existente na polia do mesmo com a marca existente na carcaça da ca ixa de distribu ição (figs. 01 e 06) ;

F-1000 Ranger

Extração, reposição e tensionamento da correia: a) durante a extração: * Remover a tampa da caixa de distribuição; * Manter alinhadas as referências e aplicar as ferramentas de sincronismo da polia da bom ba injetora e volante do motor (figs. 03 e 05); * Soltar o parafuso de fixação do rolamento tensor, al iviando assim , a tensão da correia dentada; * Extrair correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT) e rolamento auxiliar (RA). b) durante a reposição: * Aplicar a correia dentada a partir da polia do virabrequim e no sentido ant i-horário; NOTAS: -Assegurar-se do correto sincron ismo das marcas do comando de válvulas, que o pino da polia da bom ba injetora esteja corretamente encaixado e que o pino de sincronismo do volante do motor esteja enca ixado no entalhe do mesmo (figs 03 , 05 e 06) ; - Manter a correia esticada entre as polias. c) durante o tensionamento: * Desapertar os pa rafusos de fixação da polia da bomba injetora , permitindo o deslocamento da mesma nos furos oblongos; * Desapertar ligeiramente o paraf uso de fixação do rola mento tensor; * Encaixar na placa do rolamento tensor, uma extensão de encaixe 13mm; NOTA: - Executar o tensionamento uti lizando um torquímetro de até 60,0 Nm, aplicando-o na posição mais vertical possível (fig. 07); - Tensionar com 14- 16 Nm para correias novas; - Tensionar com 11-13 Nm para correias usadas; * Apertar tempora riamente os parafusos de fixação da polia da bomba injetora; * Remover as ferramentas de sincronismo da polia da bomba injetora e do volante do motor; * Girar o motor por duas voltas no sentido horário; * Introduzir novamente as ferramentas de sincron ismo da polia da bomba injetora e do volante do motor; * Soltar novamente os parafusos de fixação da polia da bom ba injetora e retensionar a correia; * Torquear com 25 ,0 Nm os parafusos de fixação da polia da bomba injetora; * Remover as ferramentas de sincronismo; * Torquear o parafuso de f ixação do rolamento tensor com 45,0 Nm; * Torquear o parafuso da polia do virabreq uim com 80 ,0 Nm + 90°.

Legendas:

CV

= Comando de Válvulas RT = Rolamento Tensor

RA = Rolamento Auxiliar Bl = Bomba Injetora VB = Virabrequim

79

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•IcI~ C ENGENHARIA

Av. C-255, rP270, cenro Emp•esa bl Sebtxl. sob 719 No'oO ~a. 74260-010. Goi&'liO·Goós 62 . 3942-3939 . WOC::X.®::e~.oom n

w.w.c:c--o.cxxn..,.

Witer Marcos de Oliveira

GENERALMOTORS

Motores 1.0,1.4.1.6 BV #Correia 111SP170H I Motor 1.8 BV #Correias 146STPBM200H lAstra e KadenJe 111SP110H lMerivaJ Inspeção: a cada 20.000 Km .

Astra 1.8 8V Celta 1.0 8V

Período de troca: a cada 60.000 Km Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta para tensionamento da correia dentada. * Obs: N° GM S-9406 184 (N° RAVEN R-211).

Corsa 1.0 8V 1.4 8V 1.6 8V Kadett MPFI 1.8 8V Meriva 1.8 8V

f ig. 02

fig. 03

L......:...------------'--'--------------' Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafusos de travamento da bomba d' água Parafuso da polia do virabrequim

8 ,0 95,0 Nm

+

30°

+

15°

Tempos de reparo (em horas):

ITodos

0 ,9

Precauções especiais:

*

Desconectar o cabo massa da bateria;

* Não gi rar o virabrequim ou comando de vá lvulas com a correia dentada removida;

* Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor; * Não gi rar o motor através da polia do comando de válvulas; * Marcar o sentido de rota ão da correia de acessórios.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo: Colocar o motor com o 1° cili nd ro em ponto morto superior e checar os segu intes pontos: a) no virabrequim: O posiciona mento do pistão do 1° cilind ro em PMS será confirmado através do al in hamento da marca existente na polia do mesmo à marca na aba da carcaça da bom ba de óleo (fig. 04); b) no comando: O sincronismo do comando é feito alin hando-se a marca existente na polia do mesmo com a marca existente na proteção posterior da correia dentada (fig. 05);

Extração, reposição e tensionamento da correia:

80

a) durante a extração: * Utilizar pino travar o conjunto tensor da correia de acessórios e removê-la; * Remover a cobertura do volante do motor; * Trava r o volante do motor ut ilizando a ferramenta específ ica (N° GM S-9407182) (fi g. 06); * Soltar o pa rafuso da polia do virabrequim e removê-la; NOTA: Aplicar novamente o parafuso da polia, apenas para evitar o deslocamento da engrenagem durante a t roca da correia;

Impresso original em PAPEL RECICLA DO

Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras GENERALMOTORS

Motores 1.0, 1.4, 1.6 BV # Correia 111SP170H I Motor 1.8 BV # Correias 146STPBM200H lAstra 8 Kad8t0 8 n1SP170H lM8rivaJ

*

Forçar o rolamento tensor para cima , até que o furo do suporte do mesmo se alinhe com o furo da base (fig. 08); * Inserir um pino adequado, nos furos, aliviando assim, a tensão da correia dentada (fig. 07); * Extrair correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT). b) durante a reposição: ~ * Assegurar-se do correto posicionamento da polia do virabreq uim e polia ~ do comando de válvu las (figs. 04 e 05); ~ * Aplicar a correia dentada a partir da polia do virabrequim e no sentido := ant i-horário; -~ NOTA: Mant er a correia esticada do lado oposto ao da bomba d ' água. -~ c) durante o tensionamento: * Força r o rolamento tensor para cima e remover o pino de retenção, liberando o mesmo, tensionando automatica mente a correia dentada 'i" (fig. 07); i * Remover a ferramenta de travamento do volante do motor; " ~ * Girar o vira brequim por duas voltas no sent ido horário, parando ao final, ~ no mesmo ponto de partida; ~ * Conferir se a correia está corretamente tensionada, ou seja, o ponteiro t do rolamento tensor deve estar no centro da referência "V" da base (fig. ~ 08); ~ NOTA: Caso a correia não esteja tensionada corretamente, executar o ~ 'E ajuste da mesma: ~ * Soltar os parafusos de fixação da bomba d ' água; .g * Aplicar a ferramenta específica, e girar a bomba d ' água no sentido "I horário até que o ponteiro do rolamento tensor atinja o valor de tensão ~ máxima, ou seja, à direita da marcação "V" (figs. 03 e 08) ; ~ ·~ * Fixar temporariamente os parafusos da bomba d ' água; t, * Girar o vira brequim por duas voltas no sentido horá rio, parando ao final, ~ no mesmo ponto de partida; * Soltar novamente os parafusos de fixação da bomba d ' água e atuar s; com a ferramenta específica, girando-a no sentido anti-horário, fazendo 2 retornar o ponteiro do rolamento tensor até a marcação de correto ~ tensionamento, ou seja, ali nhado ao centro da referência "V" da base (figs. 03 e 08); .:l * Torquear os parafusos de fixação da bomba d ' água com 8 Nm ; ] * Torquear o parafuso da polia do virabrequim com 95 Nm + 30° +

Astra 1.8 8V Celta 1.0 8V fig. 06 Detalhe da ferramenta para travar o volante do motor.

r

.

1

Corsa 1.0 8V 1.4 8V 1.6 8V Kadett MPFI 1.8 8V

~

Meriva 1.8 8V

.

.

t .

~

...k• u

15° .

~

.

Furos

~

Legendas: CV = Comando de admissão RT Rolamento Tensor PB = Bomba D ' água VB = Virabrequim

Po s i ção de tensionamento.

=

c orreto

Posição de máximo tensionamento.

81

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C I•cI ~ ENGENHARIA

Av. C-255,rt>270. centloEmpfosa015ebOO, sob 74260..010. Goiállo . GoC)s

No\() M:Wa.

62 ·

n9

3~2-3939 · ~@cC~bo::mb

""-W.clc.,.,._.,.oom.o.

Witer Marcos de Oliveira

GENERALMOTORS Motores 1.0 e1.616V # Correia 169STP8M200H

Inspeção: a cada 20.000 Km .

Corsa 1.0 16V 1.6 16V Tigra 1.6 16V

Período de troca: a cada 60.000 Km Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta para posicionamento das polias dos comandos de válvulas. * Obs: N° RAVEN 151.

fig. 03

fig. 02

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafuso de travamento do rolamento tensor Paraf. da polia/amortecedor de vibrações

20,0 95Nm

+

30°

+

fig. 0 1 15°

Tempos de reparo (em horas):

Irodos

1,30

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria;

*

Não girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida;

* Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor; * Não girar o motor através das pol ias dos comandos de válvulas; * Marcar o sentido de rota ão da correia de acessórios. Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo:

Colocar o motor com o 1° ci lindro em ponto morto superior e checar os segu intes pontos: a) no virabrequim: O posicionamento do pistão do 1° ci lindro em PMS será confirmado através do alinhamento da marca existente na polia do mesmo à marca na tampa de traseira de proteção da polia (fig. 04); NOTA: -Verificar também se a bomba d ' água está na posição correta (fig. 06). - Nos comandos: O sincronismo dos comandos é feito ali nhando-se as marcas existentes nas polias dos mesmos, para garanti r o sincronismo utilizar a ferramenta específica (figs. 02 e 0 3); Extração, reposição e tensionamento da correia:

82

a) durante a extração: * Ut il izar pino de 4mm para travar o conjunto tensor da correia de acessórios e removê-la ; * Após remover a pol ia de acessórios do vi rabrequi m , reinstala r temporaria mente o pa rafuso da polia do mesmo, evitando o seu deslocamento;

CI•cI ~ Av.C-265.n0270.Certro Emp~ISet:Da. NoYoSUço. 7428)...010. GoiOnb - Gdós

ENGENHARIA

sdo719

62 - 3942-3939 -vend:Js@lci:::::loenQentno.com.bl

w.w.ct:IOe_..,a.ccmrx

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

GENERALMOTORS Motores 1.0 e1.616V # Correia 169STPBM200H

*

Soltar o parafuso de fixação do rolamento tensor e girá-lo no sentido horário até o seu ponteiro ficar posicionado à esquerda da referência em "V" (figs. 05 e 07) aliviando assim, a tensão da correia dentada; * Extrair correia dentada; * Testar as condições de folga , desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT) e rolamentos auxiliares (RA). b) durante a reposição: * Manter aplicada a ferramenta de travamento das polias dos comandos (fig. 02 ); * Assegu rar-se do correto posicionamento da bomba d ' água e da polia do v irabrequ im (figs. 06 e 04) ; * Aplicar a correia dentada a partir da polia do virabrequim e no sentido anti-horário; NOTA: Manter a correia esticada entre as polias. c) durante o tensionamento: * Remover a ferramenta de travamento das pol ias; * Atuar no rolamento tensor no sentido anti-horário e tensiornar a correia na posição de máximo tensionamento (fig. 05 e 07); * Girar o virabrequ im por duas voltas no sent ido horário, parando ao final, no mesmo ponto de partida; * Novamente atuar no rolamento tensor no sentido horário, retornando o seu ponteiro para a posição de correto tensionamento: - Posição "A" (fig. 07) para correias novas; - Posição " B" (fig. 07) para correias usadas; NOTA: A correia dentada deve perma necer esticada durante este procedimento de ajuste; * Torquear o rolamento tensor com 20 Nm; * Montar a polia de acessórios do virabrequ im e torquear seu parafuso com 95 Nm + 30° + 15°; NOTA: Ut ilizar um parafuso novo.

Legendas: CA Comando de admissão CE Comando de escape RA Rolamento de Apoio RT = Rolamento Tensor VB Virabrequim

=

= =

=

Corsa 1.0 16V 1.6 16V Tigra

1.6 16V Det a l he d a referêc i a para pos i c ion a men t o d a bomba d ' água.

Posição "A" tensão de trabalho para correias novas.

Posição " B" tensão de trabalho para correias usadas.

fig. 0 7

83

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Witer Marcos de Oliveira

GENERALMOTORS Motores 1.8 e 2.0 BV # Correias 111SP200 182/881, 125SP200 189/951 ou 146STPBM200H 196/_1

Inspeção: a cada 20.000 Km. Monza

1.8 8v 2.0 8V Kadett

1.8 8v 2 .0 8V

Período de troca: a cada 60.000 Km Torques de aperto (em Nm): 25 ,0 ± 5,0 20,0

Parafusos de fixação do rolamento tensor Parafusos da polia do virabrequ im Parafusos de fixação da bomba d'água

8,0

Tempos de reparo (em horas):

lpanema

~ Todos sem ar condicionado

1.8 8v 2.0 8V

Todos com ar condicionado

1,40 1,70

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o virabrequim ou comando de vá lvulas com a correia dentada removida; Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas; * Marcar o sentido de rotação da correia de acessórios; * Em casos de reutilização da correia dentada, marcar o seu sentido de rotação.

*

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo: Colocar o motor com o 1° cili ndro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no virabrequ im: O posicionamento do pistão do 1° cilindro em PMS será confirmado através do alinhamento da marca existente na polia do mesmo à marca na ca rcaça da bomba de óleo Cfig. 02); b) no comando: O sincronismo do coma ndo é feito alinhando-se a marca existente na polia do mesmo a marca existente na proteção posterior da correia dentada {fig. 03) ;

Extração, reposição e tensionamento da correia:

84

a) durante a extração: * Soltar os parafusos de fixação da bomba d ' água, liberando o movimento da mesma aliviando assim, tensão da correia dentada ; NOTA: Movimentar a bomba d 'água para facilita r a extração da correia; * Extrair correia dentada; * Testar as cond ições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT) . b) durante a reposição: * Assegurar-se do correto posicionamento da bomba d ' água, da polia do virabrequim e polia do comando de vá lvulas; * Aplicar a correia dentada a part ir da polia do virabrequ im e no sentido anti-horário; NOTA: Manter a correia esticada no lado oposto ao da bomba d ' água . c) durante o tensionamento: * Apertar levemente os parafusos da bomba d 'água. * Soltar os parafusos de fixação do rolamento tensor e atuar no mesmo at é que haja o alinhamento dos furos "1" da placa móvel e "2" do suporte (fig. 05);

•I cI ~ C ENGENHARIA

Av. C·25&n0270.GemoEmp9SOI\oiSebl:xl,sdo 719

Noio Sliço. 742f0.010, Goónb -Goite 62 · 3942·3939 · Yeocb$@CidoEingeri'Orb-Cetnbr

.ww.c-b.canb

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

GENERALMOTORS Motoras 1.8 a 2.0 BV #Correias 111SP200 l82/881, 125SP200 l89/951 ou 146STPBM200H l96/.J

* Travar temporariamente os parafusos de fixação do

* * *

*

* * *

*

rolamento tensor; Girar o virabrequ im por duas voltas no sentido horário, parando ao final, no mesmo ponto de partida; Assegurar-se de que as referências na polia do comando e polia do virabrequ im estejam na posição correta (figs. 02 e 03); Novamente atuar no rolamento tensor, com o auxílio da ferramenta indicada (Pino figura 04) e ajustá-lo na posição de correto tensionamento: - Inserir o pino com haste do lado ''N' para correias usadas (fig. 06); -Inserir o pino com haste do lado "8" para correias novas (fig. 07) ; NOTA: A correia dentada deve permanecer esticada durante este procedimento de ajuste; Girar novamente o virabrequim por duas voltas no sentido horá ri o, parando ao final, no mesmo ponto de pa rt ida ; Conferir a posição do rolamento tensor, que deve se encontrar na posição de correto tensionamento; Torquear os parafusos de fixação do rolamento t ensor com 25,0 ± 5,0 Nm; Torquear os parafusos da bomba d'água com 8,0 Nm; Montar a polia do virabrequ im e torquear seus parafusos com 20Nm.

8

A

Monza

1.8 8v 2.0 8V Kadett

1.8 8v 2.0 8V

40mm

lpanema fig. 04

80mm

Detalhe de const rução do pino para af erição do tensionamento da correia dentada.

1.8 8v 2.0 8V

Legendas: CV = Comando de Válvulas RT = Rolamento Tensor PB = Bomba d' água VB = Virabrequim

Detalhe ten sor na posição " A" tensão de trabalho para correias usadas.

Detalhe tensor posição " 8" tensão de trabalho para correias novas.

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_8_5____

Witer Marcos de Oliveira GENERALMOTORS

Motor1.816V #Correia 168STP8M240H IAstraJ ou 162STP8M200H IMerivaJ

Inspeção: a cada 20.000 Km. Astra

1.8 16V

Período de troca: a cada 60.000 Km Ferramenta/ específico necessário:

Meriva

1.8 16V

Ferramenta para posicionamento das polias dos comandos de válvulas. * Obs: N° RAVEN 15 1/A.

o

O'

c

fig. 02

fig. 03

Torques de aperto (em Nm): Parafuso de t ravamento do rolamento tensor Parafusos da polia do virabrequim

20,0 20,0

Tempos de reparo (em horas):

ITodos

1,30

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria;

*

Não girar o virabrequim ou comandos de válvulas com a correia dentada removida; * Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor; * Não girar o motor através das polias dos comandos de válvulas; * Marcar o sentido de rota ão da correia de acessórios.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo: Colocar o motor com o 1° cili ndro em ponto morto superior e checar os segu intes pontos: a) no virabrequim: O posicionamento do pistão do 1° cilindro em PMS será conf irmado através do al inhamento da marca existente na polia do mesmo à marca na carcaça da bomba de óleo (fig. 04); NOTA: Verificar também se a bomba d ' água está na posição correta (fig. 07). b) nos comandos: O sincronismo dos comandos é feito al inhando-se as marcas existentes nas polias (u ma referenda a outra) (figs. 01 e 05);

fig. 05

86

•I cI ~ C ENGENHARIA

Av. C·2S&nOZ70.certl'oEmpesodolsetbo,.ldo71V Not.ro Sliço. 7428'J.010, ~ · Goió:s tfl . 3942·3939 • veôd::)S@çldoeo()erhlrb.eom.br

"""·c - n c a n"'

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

GENERALMOTORS Motor 1.816V #Correia 168STP8M240H lAstraJ ou 162STP8M200H lMerivaJ

Extração, reposição e tensionamento da correia: Astra

J;

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j

a) durante a extração: * Travar as polias dos comandos de válvulas utilizando a ferramenta específica (fig. 02 e 03); * Soltar o parafuso de fixação do rolamento tensor e girá -lo com o auxílio de uma chave allen 6mm no sentido horário até o seu ponteiro ficar posicionado à esquerda da referência em "V" (figs. 06 e 08) aliviando assim, a tensão da correia dentada; * Ext rair correia dentada; * Testar as cond ições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT) e rolamentos auxiliares (RA). b) durant e a reposição: * Manter aplicada a ferramenta de t ravamento das pol ias dos comandos (fig. 03); * Assegurar-se do correto posicionamento da bomba d · água e da polia do virabrequim (f igs. 06 e 0 4 ); * Aplicar a correia dentada a part ir da pol ia do virabrequim e no sentido anti-horário; NOTA: Manter a correia esticada entre as polias. c) durant e o tensionamento : * Remover a ferramenta de t ravamento das polias; * At uar no rolamento tensor no sent ido anti-horá rio e t ensionar a correia na posição de máximo tensionamento (fig. 06 e 08); * Girar o virabrequim por duas voltas no sentido horário, parando ao final, no mesmo ponto de partida; * Assegurar-se de que as referências nas polias dos comandos e polia do virabrequim estejam na posição correta (f igs. 04 e 05) ; * Novamente atuar no rolamento tensor no sentido horário, retornando o seu pontei ro para a posição de correto tensionamento: Posição "A" (fig . 08 ) pa ra fig. 08 correias novas; Posi ção "B " (fig. 08) para correias usadas; NOTA: A correia dentada deve permanecer esticada durante este procedimento de ajuste; * Torquear o rolamento tensor com 20 Nm; * Montar a pol ia do virabrequim e torquear seus parafusos com 20Nm .

1.8 16V Meriva

1.8 16V

Det alhe d a r efe rêc ia pa r a pos i c io n am ento da bomba d ' água.

Legendas: CA Comando de admissão CE Comando de escape RA = Rolamento de Apoio RT Rolamento Tensor PB = Bom ba d ' água VB = Virabrequi m

=

=

=

Impresso original em PAPEL RECI CLADO

87 -----

Witer Marcos de Oliveira

GENERALMOTORS

Motor 2.0 16V #Correias 168STPBM240H lAstra e Zatiral ou 169STPBM240H lVectral I Motor 2.216V #Correia 171STPBM240H Inspeção: a cada 20.000 Km . Astra 2.0 16V

Período de troca: a cada 60.000 Km

Vectra 2.0 16V 2.2 16V

Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta para posicionamento das polias dos comandos de válvulas. * Obs: N° RAVEN 151/A.

Zafira 2.0 16V

o o 0 ____...,0 c ) :J""----...::... J

1

fig. 02

fig. 03

Torques de aperto (em Nm): Parafuso de travamento do rolamento tensor Parafusos da polia do virabrequim

20,0 20,0

Tempos de reparo (em horas): 1,30

!Todos

Precauções especiais: * Desconectar o cabo massa da bateria;

*

Não girar o vi rabrequi m ou comandos de válvulas com a correia dentada removida ; * Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor; * Não gira r o motor através das polias dos comandos de válvulas; * Marcar o sentido de rotação da correia de acessórios.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo: Colocar o motor com o 1° cili ndro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no virabreq uim: O posicionamento do pistão do 1° ci li ndro em PMS será confirmado através do al inhamento da marca existente na polia do mesmo à marca na carcaça da bomba de óleo (fig. 04) ; NOTA: Verificar também se a bomba d ' água está na posição correta (fig. 08). b) nos comandos: O sincronismo dos comandos é feito alin hando-se as marcas existentes nas polias dos mesmos aos entalhes existentes na proteção posterior da correia dentada (figs. 05 e 06) ; NOTA: Nesta condição o encaixe com a marcação "IN" (INTAKE) da polia do comando de admissão estará apontado para o coletor de admissão e o encaixe com a marcação "EX" (EXHAUST) da polia do comando de escape estará apontada para o coletor de escape (figs. 05 e 06);

Extração, reposição e tensionamento da correia:

88

a) du rante a extração: * Travar as polias dos comandos de válvulas utilizando a ferramenta específica (fig. 02 e 03) ;

•I cI ~ Av. C·25&,rP270.C&r1roEmp~rlal 5et:bo.sdo71 9 C ENGENHARIA tbo Wço. 7428J.Ol0, GoiOnio · Goló:s 62 · 3942-3939 · ~k::::IOenl)ert'b.cornb

.ww.c - o . c o m.tx

Det alhe do enca i xe da polia apon t ado pa ra o coi<Jto r de admissão.

Impresso original em PAPEL RECI CLADO

Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

GENERALMOTORS

Motor 2.0 l&V #Correias 16BSTPBM240H lAstra elafiral ou 169STPBM240H lVectraJ I Motor 2.216V #Correia 171STPBM240H *

Soltar o parafuso de fixação do rolamento tensor e girá-lo com o auxílio de uma chave allen 6mm no sentido horário até o seu ponteiro ficar posicionado à esquerda da referência em "V" (figs. 07 e 09) aliviando assim , a tensão da correia dent ada; * Ext rair correia dentada; * Testar as cond ições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT) e rolamentos auxiliares (RA). b) durante a reposição: * Manter aplicada a ferramenta de travamento das polias dos comandos (fig. 03); * Assegurar-se do correto posicionamento da bomba d ' água e da polia do virabrequim (figs. 08 e 04); * Aplicar a correia dentada a partir da polia do virabrequim e no sentido anti-horário; NOTA: Manter a correia esticada entre as polias. c) durante o tensionamento: * Remover a ferramenta de travamento das polias; * Atuar no rolamento tensor no sent ido anti-horário e tensionar a correia na posição de máximo tensionamento (f ig. 07 e 09); * Girar o virabrequim por duas voltas no sentido horário, parando ao final, no mesmo ponto de part ida; * Assegurar-se de que as referências nas polias dos comandos e polia do virabrequim est ejam na posição correta (figs. 04 , 05 e 06); * Novamente atuar no rola-mento tensor no sentido horário, retornando o seu ponteiro para a posição de correto tensionamento: -Posição "A" (fig. 09) para correias novas; -Posição "B" (fig. 09) para correias usadas; NOTA: A correia dentada deve permanecer esticada durante este procedimento de ajuste; * Torquear o rolamento tensor com 20 Nm; * Montar a polia do virabrequim e torquear seus parafusos com 20Nm .

Astra 2.0 16V Vectra 2.0 16V 2.2 16V Detalhe do enca ixe da po lia apontado para o co let or de escape.

Zafíra 2.0 16V

Deta l he da referêcia para pos ic io na m ento d a bomba

d " água.

Legendas:

=

CA Comando de admissão CE Comando de escape RA Rolamento de Apoio RT = Rolamento Tensor PB Bomba d ' água VB = Virabrequim

= =

=

Posição "A" tensão de trabalho para correias novas.

Posição "8" tensão de trabalho para correias usadas.

fig. 09

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89

Witer Marcos de Oliveira GENERALMOTORS

Motor 2.0 #Correia 146STP8M200H /Motores 2.2 e 2.4 8V #Correia 149STP8M200H

Inspeção: a cada 20 .000 Km. Astra 2 .0 8V Omega I Suprema 2 .0 8V 2 .2 8V S-lO I Blazer 2 .2 8V 2.4 8V Vectra 2 .0 8V 2 .2 8V Zafira 2 .0 8V

Período de troca: a cada 60.000 Km Torques de aperto (em Nm): Parafuso de t ravamento do rolamento tensor

IParafusos da polia do virabrequ im

20,0 20,0

Tempos de reparo (em horas): Todos sem ar condicionado

ITodos com ar condicionado

1,40 1,70

Precauções especiais: * Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o vi rabrequim ou comando de vá lvulas com a correia dentada

* * * *

removida; Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor; Não gira r o motor através da polia do comando de válvulas; Marcar o sentido de rotação da correia de acessórios; Em casos de reutilização da correia dentada, marcar o seu sentido de rotação.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo: Coloca r o motor com o 1° cilindro em ponto morto superior e checar os seguintes pont os: a) no virabrequim: O posicionamento do pistão do 1° cilindro em PMS será confirmado através do al inhamento da marca existente na polia do mesmo à marca na ca rcaça da bomba de óleo (fig. 02) ; NOTA: - Verificar também se a bomba d ' água está na posição correta (figs. 01 e 04). b) no comando: O sincron ismo do coma ndo é feito alinhando-se a marca existente na pol ia do mesmo a marca existente na proteção posterior da correia dentada (fig. 03);

Extração, reposição e tensionamento da correia:

90

a) du rante a extração: * Soltar o parafuso de fixação do rolamento tensor e girá-lo com o auxílio de uma chave al/en 6mm no sentido horário até o seu ponteiro ficar posicionado à esquerda da referência em "V" (figs. 05 e 06) aliviando assi m, a tensão da correia dentada ; * Extra ir correia dentada; * Testar as cond ições de folga , desgaste ou existência de "pontos d uros" no rolamento tensor (RT). b) du rante a reposição: * Assegurar-se do correto posicionamento da bomba d ' água, da polia do virabrequim e polia do comando de vá lvulas (figs. 02, 03 e 04); * Aplicar a correia dentada a partir da polia do virabrequ im e no sentido anti-horário; NOTA: Manter a correia esticada no lado oposto ao da bomba d ' água. c) du rante o tensiona mento: * Soltar o parafuso de fixação do rolamento tensor e atuar no mesmo no sent ido anti-horário e tensionar a correia na posição de máximo tensionamento (figs. 05 e 0 6);

Impresso original em PAPEL RECICLADO

Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

GENERALMOTORS

Motor 2.0 # Correia146STP8M2DOH /Motores 2.2 e 2.4 8V #Correia 149STP8M2DOH

* * * *

* *

*

*

Travar temporariamente o parafuso de fixação do rolamento tensor; Girar o virabrequim por duas voltas no sentido horário, parando ao final, no mesmo ponto de partida ; Assegurar-se de que as referências na polia do comando e polia do virabrequim estejam na posição correta (figs. 03 e 02 ); Novamente atuar no rolamento tensor no sentido horário, retornando o seu ponteiro para a posição de correto tensionamento: - Posição "A" (fig. 06) para correias novas; - Posição "B" (fig. 06) pa ra correias usadas; NOTA: A correia dentada deve permanecer esticada durante este procedimento de ajuste; Girar novamente o virabrequim por duas voltas no sentido horário, parando ao final , no mesmo ponto de partida; Conferir a posição do ponteiro do rolamento tensor, que deve se encontrar na posição de correto tensionamento (fig. 06); NOTA: Caso o ponteiro do rolamento tensor não esteja na posição de correto tensionamento, repet ir todo o procedimento; Torquear o parafuso de fi xação do rolamento tensor com 20 Nm; Montar a polia do virabrequim e torquear seus parafusos com 20Nm.

Astra 2.0 av Omega I Suprema 2.0 av 2.2 av Deta l h e da ref erêci a p ara pos ic ionam e nt o da bom ba d'água.

S-10 I Blazer

2.2 2.4

av av

Vectra 2.0 av 2.2 av Zafira 2.0 av

Legendas: CV = Comando de Válvulas RT = Rolamento Tensor PB = Bomba d ' água VB = Virabrequ im

Posição "A" tensão de trabalho para correias novas.

Posição " 8" tensão de trabalho para correias usadas.

fig. 06

Impresso original em PAPEL RECICLADO

•IcI ~ C ENGENHARIA

AII. C·2.s.5. 00270.CenUo [ mpesabl.$ebba, IOb719 Nma SUÇa. 74280-010. Gc:»ââla · Goiós t.2 . 3942....3939 . \Oendcs@ci:::bof9enhab .c:an.b www.dcbengenhoo.cxm.l>

91

Witer Marcos de Oliveira

GENERALMOTORS Motor Maxion HS 2.5l #Correia 118SP+300H

Inspeção: a cada 20.000 Km.

S-10 Blazer

Período de troca: a cada 80.000 Km Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta (pino) para travamento da polia da bomba injetora.

fig. 02

fig. 03

Ferramenta para sincronismo do volante do motor.

fig. 04

fig. 05

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafusos de fixação da polia da bomba injetora Parafuso da polia do virabrequim Parafuso de fixa ão do rolamento tensor

25,0 80,0 Nm + 90° 45,0

Tempos de reparo (em horas):

IGM/ Ford/ Land Rover

3, 10

Precauções especiais:

* * * * *

Desconectar o cabo massa da bateria; Não girar o virabrequim ou comando de vá lvulas com a correia dent ada removida; Remover as velas de pré-aquecimento da câmara para aliviar o movimento do motor; Marcar o sentido de rotação da correia dentada para casos de reutilização; Não girar o motor através da polia do comando de válvulas ou polia da bomba injetora.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo:

92

Colocar o motor com o 1° ci lindro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no virabrequ im: O posicionamento do pistão do 1° cilindro em PMS será confirmado através do alinhamento da chaveta da pol ia à seta gravada na carcaça (fig. 06);

•I cI ~ C ENGENHARIA

J<.J. C·2SS.n021Q,CerftoEmpQSOIIQISett>a,.scio 719

Nc;JI,oo SUço. 742t:l)-010, Goiôrio -Goiás 62. 3942-3939. vEII'KhS@c~com.bf

.-.c~a.can.o.

fig. 07 Detalhe do uso do torquímetro durante o tensionamento.

Impresso original em PAPEL RECICLADO

Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

GENERALMOTORS Motor Maxion HS 2.5L # Correia 118SP+300H

NOTAS: - Nesta condição, remover o bujão na carcaça do volante do motor e inserir a ferramenta de sincronismo do mesmo (figs. 04 e 05) ; - O bujão poderá se encontrar em diferentes pontos na carcaça do volante do motor, dependendo do modelo do veículo; -O 4° cilindro estará em "balanço"; b) na bomba injetora: O sincron ismo da polia da bomba injetora é feito al inhando-se o furo existente na polia ~ ao furo existente no flange da bomba e inserindo a ferramenta (pino) de sincronismo (figs. 02 e 03); ~ c) no comando de válvulas: O sincron ismo do comando é feito alinhando-se a marca existente na polia do

·5

1 l -õ

5·10 Blazer

mesmo com a marca existente na carcaça da caixa de distribuição (figs. 01 e 06)j Extração, reposição e tensionamento da correia:

~

~ -~

a) durante a extração:

*

Remover a tampa da caixa de distribuição; Manter alinhadas as referências e aplicar as ferramentas de sincronismo da polia da bomba injetora e volante do motor (f igs. 03 e 05); " * Soltar o parafuso de fixação do rolamento tensor, aliviando assim, a tensão da correia dentada ; * Ext rair correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT) e rolamento auxilia r (RA). b) durante a reposição: * Aplicar a correia dentada a partir da polia do virabrequim e no sentido anti-horá rio; -~ NOTAS: ~ Assegurar-se do correto sincronismo das marcas do comando de válvulas, que o pino da pol ia da bomba t 1 injetora esteja corretamente encaixado e que o pino de si ncronismo do volante do motor esteja encaixado Ê no entalhe do mesmo (figs 03, 05 e 06); 2 - Manter a correia estücada entre as polias. t c) durante o tensionamento : * Desapertar os parafusos de fixação da polia da bomba injetora, permitindo o deslocamento da mesma ~ -~ nos furos oblongos; ~ !< * Desapertar ligeiramente o parafuso de fixação do rolamento tensor; ! * Encaixar na placa do rolamento tensor, uma extensão de encaixe 13mm; t~ NOTA: ~~ - Executar o tensionamento utilizando um torquímetro de até 60,0 Nm, aplicando-o na posição mais ;; 2 vertical possível (fig. 07); ~ :; - Tensionar com 14- 1 6 Nm para correias novas; - Tensionar com 11- 13 Nm para correias usadas; ~ * Apertar temporariamente os pa rafusos de fixação da polia da bomba injetora; * Remover as ferramentas de sincronismo da polia da bomba injetora e do volante do motor; ~ * Girar o motor por duas voltas no sentido horário; u * Introduzir novamente as ferramentas de si ncronismo da polia da bomba injetora e do volante do motor; 8. ~ * Soltar novamente os parafusos de fixação da pol ia da bomba injetora e retensionar a correia; * Torquear com 25 ,0 Nm os parafusos de fixação da polia da bomba injetora; ~ * Remover as ferramentas de sincronismo; * Torquea r o pa rafuso de fixação do rolamento tensor com 45 ,0 Nm; * Torquear o parafuso da polia do virabrequim com 80,0 Nm + 90° .

I

*

~

. .. ~

Legendas: CV = Comando de Válvulas RT Rolamento Tensor RA = Rolamento Auxiliar Bl = Bomba Injetora VB = Virabrequim

=

Impresso original em PAPEL RECICLADO

93

-----

Witer Marcos de Oliveira

LANDROVER Motor Maxion HS 2.5l #Correia 11BSP+300H

Inspeção: a cada 20.000 Km . Defender

Período de troca: a cada 80.000 Km Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta (pino) para travamento da polia da bomba injetora.

fig. 02

fig. 03

Ferramenta para sincronismo do volante do motor.

fig. 04

fig. 05

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafusos de fixação da polia da bomba injetora Parafuso da polia do virabrequim Parafuso de fixação do rolamento tensor

25,0 80,0 Nm + 90° 45,0

Tempos de reparo (em horas):

IGM/Ford/ Land Rover

3, 10

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida; Remover as velas de pré-aquecimento da câmara para aliviar o movimento do motor; * Marcar o sentido de rotação da correia dentada para casos de reutilização; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas ou polia da bom ba injetora.

*

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo:

94

Colocar o motor com o 1° cilindro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no virabrequ im: O posicionamento do pistão do 1o cili ndro em PMS será confirmado através do alinhamento da chaveta da polia à seta gravada na carcaça (fig. 06);

•I cI~ C ENGENHARIA

IN. C·25& rP270. Certro EmpQDiiol set:bo, sdo 719

NcNo St1ço. 7428)-010 , G<.lór«J - Goi6s 62 - 3942·3939 · ver'l(j:)S@cldoeni)Elrt'Orhe om.br

www.c-o.combo

fig. 07 Detalhe do uso do torquímetro dura nte o tensionamento.

Impresso original em PAPEL RECICLADO

Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

LANDROVER Motor Maxion HS 2.5l # Correia 118SP+300H

NOTAS: - Nesta cond ição, remover o bu jão na carcaça do volante do motor e inserir a ferramenta de sincron ismo do mesmo (figs.04 e 05); - O buj ão poderá se encontra r em diferentes pontos na carcaça do volante do motor, dependendo do modelo do veículo; -O 4° cilindro estará em " balanço"; b) na bomba injetora: O sincronismo da polia da bomba injetora é feito ali nha ndo-se o furo existente na polia ao furo existente no flange da bomba e inserindo a ferramenta (pino) de si ncronismo (figs. 02 e 03); c) no comando de válvu las: O sincron ismo do comando é feito alinhando-se a m arca existente na polia do mesmo com a ma rca existente na carcaça da ca ixa de distribuição (figs. 01 e 06);

Defender

Extração, reposição e tensionamento da correia: a) du rante a extração: * Remover a tampa da ca ixa de d istribuição; * Manter alinhadas as referências e aplicar as ferramentas de sincron ismo da pol ia da bomba injetora e volante do motor (f igs. 03 e 05); * Soltar o parafuso de fixação do rolamento tensor, aliviando assi m, a tensão da correia dentada; * Extrair correia dentada ; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT) e rolamento auxilia r (RA). b) du rante a reposição: * Aplicar a correia dentada a parti r da polia do vi rabrequim e no sent ido anti-horário; NOTAS: -Assegurar-se do correto sincronismo das marcas do coma ndo de válvulas, que o pi no da polia da bomba injetora esteja corretamente encaixado e que o pino de sincronismo do volante do motor esteja enca ixado no entalhe do mesmo (figs 03, 05 e 06); - Manter a correia est icada entre as polias. c) du rante o tensionamento: * Desapertar os parafusos de fixação da polia da bomba injetora, permitindo o deslocamento da mesma nos furos oblongos; * Desapertar ligeiramente o pa rafuso de fixação do rolamento tensor; * Enca ixar na placa do rolamento tensor, uma extensão de encaixe 13m m; NOTA: - Executar o tensionamento ut ilizando um torquímet ro de até 60,0 Nm, aplicando-o na posição ma is vertical possível (fig. 07) ; - Tensionar com 14-1 6 Nm para correias novas; - Tensionar com 11-13 Nm para correias usadas; * Apertar temporariamente os parafusos de fixação da polia da bomba i njetora; * Remover as ferramentas de sincronismo da polia da bomba injetora e do volante do motor; * Gi rar o motor por duas voltas no sentido horário; * Int roduzir novamente as ferramentas de sincronismo da polia da bomba injetora e do volante do motor; * Soltar novamente os parafusos de fixação da polia da bomba injetora e retensionar a correia; * Torquear com 25,0 Nm os parafusos de fixação da polia da bomba injetora ; * Remover as ferramentas de sincronismo; * Torquear o pa rafuso de fixação do rolamento tensor com 45,0 Nm; * Torquea r o pa rafuso da polia do virabrequi m com 80,0 Nm + 90° .

Legendas:

CV

= Comando de Vá lvulas RT = Rolamento Tensor

RA

= Rolamento Auxil iar Bl = Bomba Injetora VB

Impresso original em PAPEL RECICLADO

C•IcI ~ Av. C255, rP270.Centa:>~S8Xn.sab No'o'Q $1;;0. 74280-01

o. Gok)-Wo. Goi6s

719

62 - 39J2-3939 · \'EIOdo$@Ct:be~o.corn.b

ENGENHARIA .....a:bengOnhaocan.~>

= Virabrequim

95

-----

Witer Marcos de Oliveira

MERCEDESBENZ Motor Maxion HS 2.5l #Correia 118SP+300H

Inspeção: a cada 20.000 Km . Sprinter

Período de troca: a cada 80.000 Km Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta (pino) para travamento da polia da bomba injetora.

fig. 02

fig. 03

Ferramenta para sincronismo do volante do motor.

fig. 04

fig. 05

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafusos de fixação da polia da bomba injetora Parafuso da polia do virabrequim Parafuso de fixação do rolamento tensor

25,0 80,0 Nm + 90° 45,0

Tempos de reparo (em horas):

IGM/Ford/ Land Rover

3,10

Precauções especiais: * Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o virabrequim ou comando de vá lvulas com a correia dentada removida; Remover as velas de pré-aquecimento da câmara para aliviar o movimento do motor; * Marcar o sentido de rotação da correia dentada para casos de reutilização; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas ou polia da bomba injetora.

*

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo:

96

Colocar o motor com o 1° cilind ro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no virabrequim : O posicionamento do pistão do 1° cilindro em PMS será confirmado através do alinhamento da chaveta da pol ia à seta gravada na carcaça (fig. 06);

•I cI ~ C ENGENHARIA

Av. C·25&n0270.GemoEmp9SOI\oiSebl:xl,sdo 719

Noio Sliço. 742f0.010, Goónb -Goite 62 · 3942·3939 · Yeocb$@CidoEingeri'Orb-Cetnbr

.ww.c-b.canb

fig. 0 7 Detalhe do uso do torquímetro dura nte o tensionamento.

Impresso original em PAPEL RECICLADO

Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

MERCEDESBENZ

Motor Maxion HS 2.5L # Correia 11BSP+3DOH

NOTAS: - Nesta cond ição, remover o bu jão na carcaça do volante do motor e inserir a ferramenta de sincronismo do mesmo (figs.04 e 05) ;

Sprinter

- O bujão poderá se encontra r em diferentes pontos na carcaça do volante do motor, dependendo do modelo do veículo; - O 4° cilindro estará em "balanço" ; b) na bomba injetora: O sincronismo da polia da bomba injetora é feito alinhando-se o furo existente na polia ao furo existente no flange da bomba e inserindo a ferramenta (pino) de sincronismo (figs. 02 e 03) ; c) no comando de válvu las: O sincron ismo do comando é feito alinhando-se a marca existente na polia do mesmo com a ma rca exist ente na carcaça da ca ixa de distribuição (figs. 01 e 06);

Extração, reposição e tensionamento da correia: a) du rante a ext ração: * Remover a tampa da ca ixa de d istribuição; * Manter alinhadas as referências e aplicar as ferramentas de sincronismo da pol ia da bomba inj etora e volante do motor (f igs. 03 e 05); * Soltar o parafuso de fixação do rolamento tensor, aliviando assim, a tensão da correia dentada; * Ext rair correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de " pontos duros" no rolamento tensor (RT) e rolamento auxi lia r (RA) . b) durante a reposição: * Aplicar a correia dentada a partir da polia do virabrequ im e no sent ido anti-horário; NOTAS: -Assegurar-se do correto sincronismo das marcas do coma ndo de vá lvulas, que o pi no da polia da bomba injetora esteja corretamente encaixado e que o pino de sincronismo do volante do motor esteja enca ixado no entalhe do mesmo (figs 03 , 05 e 06); - Manter a correia est icada entre as polias. c) du rante o tensionamento : * Desapertar os parafusos de fixação da polia da bomba injetora, perm it indo o deslocamento da mesma nos furos oblongos; * Desapertar ligeiramente o pa rafuso de fixação do rolamento tensor; * Encaixar na placa do rolamento tensor, uma extensão de encaixe 13mm; NOTA: - Executar o tensionamento ut ilizando um torquímet ro de até 60,0 Nm, aplicando-o na posição mais vertical possível (fig. 07 ); - Tensionar com 14-16 Nm para correias novas; - Tensionar com 11- 13 Nm para correias usadas; * Apertar temporariamente os parafusos de fixação da polia da bomba injetora ; * Remover as ferramentas de sincronismo da polia da bomba injetora e do volante do motor; * Girar o motor por duas voltas no sentido horário ; * Int roduzir novamente as ferramentas de sincronismo da polia da bomba inj etora e do volante do motor; * Soltar novamente os parafusos de fixação da pol ia da bomba injetora e retensionar a correia; * Torquear com 25 ,0 Nm os parafusos de fixação da polia da bomba injetora ; * Remover as ferramentas de sincronismo; * Torquea r o parafuso de fixação do rolamento tensor com 4 5 ,0 Nm; * Torquear o pa rafuso da polia do virabrequim com 80 ,0 Nm + 90° . Legendas: CV = Comando de Válvulas RT = Rolamento Tensor Rolamento Auxi liar RA Bl = Bomba Injetora VB = Virabrequim

=

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•IcI ~ C ENGENHARIA """'·cic""""""'"'""ccrn.t>

AvC-255.no270. CentfO En"'()fe'$a01Sebb:l.sob719 No\O SUça.74280·0iaGoitnlo-Goôs

6:2- 3942-3939- ...eodai@cl::bangenhao.ccm.tJ

97

-----

Witer Marcos de Oliveira

PEUGEOT

Motores 040 1.0 e 04F 1.2 -16V #Correia 095SP+234H

Período de troca: a cada 80.000 Km

206 1.0 16V

Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta para travamento do volante com o motor em ponto morto superior (PMS).

fig. 02

f ig. 03

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): 24

Porca do rolamento do tensor: Parafuso da polia do virabrequim:

40

+

70° ± 5°

Tempos de reparo (em horas): 2,30

Precauções especiais: * Desconect ar o cabo massa da bateria; * Remover as velas de ignição;

* *

Não gira r o motor através do comando de válvulas; Não girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo Colocar o motor com 1° cil indro em ponto morto superior e checar os segui ntes pontos: a) no comando de válvulas: alinhamento da referência (rasgo) na polia , com o ressalto na tampa interna de proteção da mesma (fig . 02); b) no virabrequim: alinhamento da referência (rasgo) na polia, com ressalto na carcaça da bomba de óleo (fig. 04).

Extração, reposição e tensionamento da correia

98

a) d urante a ext ração: * Travar o volante do motor com ferramenta específica (vide ferramenta! específico); * Soltar a porca de t ravamento rolamento tensor; * Verificar se o rolamento tensor esta em repouso e se o espigão do mesmo esta corretamente posic ionado em seu alojamento (fig. 03) ; * Apertar o parafuso da polia do virabrequim, juntamente com sua arruela, com um torque de 1,5 kgf* m , afim de manter a pol ia imobilizada. b) d urante a reposição: * Checar novamente as marcas de si ncronismo ; * Al inhar as marcas que se encont ram na face interna da nova correia as referências das polias do comando e do virabrequi m. c) durante o tensionamento: * Dest ravar o vo lante, removendo a ferramen ta (vide f erram enta! específico);

•I cI ~ C ENGENHARIA

Av. C·25&n0270.GemoEmp9SOI\oiSebl:xl,sdo 719

Noio Sliço. 742f0.010, Goónb -Goite 62 · 3942·3939 · Yeocb$@CidoEingeri'Orb-Cetnbr

.ww.c-b.canb

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras PEUGEOT

Motores D4D 1.0 e D4f 1.2 -16V #Correia 095SP+234H

* * *

Com a chave sextavada 6 mm levar a referência móvel do tensor ao seu índice máximo (fig. 03); Apertar o tensor e girar o motor 6 voltas no sentido horário, posicionando-o ao final em ponto morto superior; Desapertar levemente a porca de travamento do tensor, segu rando-a com chave sextavada 6mm e leva ndo o marcador progressivamente até o centro da janela de referência (fig. 03) .

206 1.0 16V

Legendas: CV Comando de Válvulas RA Rolamento de Apoio RT Rolamento Tensor VB Virabrequ i m

= =

=

=

99

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Witer Marcos de Oliveira

PEUGEOT

Motor TU5JP4/L4 -1.616V #Correia 134SP254H

Período de troca: a cada 90.000 Km

206 1.6 16V

Ferramenta/ específico necessário: Ferramentas Para Travamento dos Comandos.

307 1.6 16V

Partner 1.6 16V

fig. 02

fig. 03

Ferramenta Para Travamento Volante do Motor.

fig. 0 4

fig. 0 5

Ferramenta Para Travamento do Tensor Automático.

fig. 06

fig.

07

Traço na cor " branca"

Torques de aperto (em Nm): Parafuso do rolamento tensor Parafusos da polia de acessórios no virabrequim

20 ,0 25,0

Tempos de reparo (em horas): 1206 / 307 Partner

2,50 2,50

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o virabrequim ou comandos de vá lvu las com a co rre ia dentada removida; Remover as velas de ignição; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas; * Nunca montar novamente uma correia extraída.

*

100

Traço na cor "branca"

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras PEUGEOT

Motor TU5JP4/L4 ·1.616V #Correia 134SP25411

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo

206

a) nos comandos de válvulas: sincronismo dos furos existentes nas polias dos comandos de válvulas com os furos no cabeçote e inserção dos pinos de travamento (figs. 02 e 03); b) no virabrequim: O alinhamento do furo existente no bloco ao furo no volante do motor e inserção do pino de travamento do mesmo (fi gs. 04 e 05).

1.6 16V

307 1.6 16V Partner 1.6 16V

~

g Extração, reposição e tensionamento da correia ,;

1a) durante a extração: .,~

~

l

* Manter posicionadas as f erramentas de t ravamento das polias dos comandos de válvu las e volante do motor;

* Alivia r o parafuso de trava mento do rolamento tensor automático, em

-~

seguida, girá-lo com o auxíl io da chave allen (ponto "C") até o ponteiro atingir o ponto "A" inserindo o pino de travamento (figs. 06 e 07); * Girar o rolamento tensor pa ra direita até o ponto "A" se alinhar ao ponto "' "8 " (fig. 07); * Extrair a correia dentada ; ] NOTA: Nunca girar o rolamento tensor uma volta completa ; ~ * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" o ~ nos rolamentos tensor (RT) e auxiliar (RA). t ·~ b) durante a reposição: * Aplicar a correia dentada respeitando a seguinte ordem : Pol ia do ~ comando de admissão (CA), polia do comando de esca pe (CE), rolamento auxi liar (RA) , polia do virabrequim (VB), fixando-a por meio do clip de retenção fig. 11), polia da bomba d ' água (PB) e fi nalmente rolamento tensor (RT); NOTA: A correia poss ui 3 ref erências (t raços na cor bra nca) respectivamente que dizem respeito aos dentes 01, 52 e 72 (figs. 08 , 09 e 10); durante o tensionamento: * Remover o clip de retenção da correia e os pinos de travamento das polias dos comandos de válvulas e volante do motor; * Remover a ferramenta de travamento do rola mento tensor com auxílio da chave allen (figs. 06 e 07); * Girar o motor 4 voltas no sentido horário, colocando-o em PMS ao final da última volta; * Instalar as ferramentas de travamento do volante do motor e comandos de vá lvulas para aferição (figs. 05 e 03); NOTA: É perm itida uma ligeira rotação nos coma ndos para facilitar a introdução das ferramentas.

~

fig. 11

Legendas: CA = Comando de Admissão CE = Comando de Escape RA = Rolamento Auxiliar RT = Rolamento Tensor PB = Bomba D' água VB = Virabrequim

101

Impresso original em PAPEL RECICLAOO

Witer Marcos de Oliveira

PEUGEOT Motores XU5 ·1.6/ XU7·1.8 8V 8 XU10 2.0 #Correia 114SP+110H

Período de troca: a cada 90.000 Km

205 1.6

Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta Para Travamento do Comando.

306 1.8

405 1.6 I 1.8 I

2.0 406 1.8 605

fig. 0 2

fig. 03

Ferramenta Para Travamento do Virabrequim.

2.0 2.0 turbo Partner 1.8 8V fig. 0 1 fig. 0 4

oeVB u ~~

.. t

i

fig. 05

~

e

Ferramenta Para Travamento do Volante do Motor.

F

fig. 06

fig. 07

Ferramenta Para Medição da Tensão da Correia. Detalhe do "furo" pa ra aplicação " da ferramenta de posicionamento .~. do virabrequim _ 3

~ g_

fig. 08

fig. 09

Torques de aperto (em Nm): Parafuso do rolamento tensor Parafuso da polia do virabrequim

21 ,0 130,0

Tempos de reparo (em horas):

102

IPartner

2,30

Impresso origi nal em PAPEL REC ICLA DO

Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

PEUGEOT

Motores XU5 -1.6/ XU7 -1.8 BV e XU10 2.0 #Correia 114SP+170H

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria;

205 1.6

* Não girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida; * Remover as velas de ignição; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas; * Não montar novamente uma correia extraída.

306 1.8

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo a) no comando de válvulas: si ncronismo do furo existente na polia do comando de válvulas com o furo no cabeçote e inserção do pino de t ravamento (figs. 02 e 03); b) no virabrequ im: O ali nhamento do furo exist ente no bloco ao furo na polia de acessórios do virabrequim e inserção do pino de travamento do mesmo (figs. 04 e 05).

405 1.6 I 1.8 I 2.0

406 1.8

Extração, reposição e tensionamento da correia

605 a) du rante a extração: * Manter instaladas as ferramentas de posicionamento das polias do comando de válvulas e vi rabrequim; * Bloquear o volant e do motor para faci lit ar a remoção do parafuso da polia do virabrequim , por meio da ferramenta específica (figs. 06 e 07); * Aliviar o parafuso de travamento do rolamento tensor; * Ext rair a correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de " pontos duros" no rolamento tensor (RT). b) du rante a reposição: * Aplicar a correia dentada respeitando a seguinte ordem: Polia do coma ndo de válvulas (CV), polia do virabrequim (VB), polia da bomba d ' água (PB), e finalment e rolamento tensor (RT); * Instalar a ferrament a de posicionamento do virabrequim para verificação do ponto (fig. 05) . c) du rant e o tensionamento: * Remover a ferramenta de posicionamento do virabrequim; * Remover a ferramenta de travamento do volante do motor (fig. 07); * Atua r no rolamento tensor, girando-o no sentido ant i-horário até obter uma tensão de 30 ± 2 unid. SEEM; NOTA: Para isso, utilizar a ferramenta específica (figs. 08 e 09) , aplica ndo-a no ponto "T" (fig. 0 1 ); * Apertar o parafuso de t ravamento do rolamento tensor com 21 Nm; * Remover as ferramentas de posicionamento da polia do comando de válvulas e de medição da tensão da correia (figs. 03 e 09); * Girar o motor duas volt as no sentido normal de rotação; * Aferir novamente o ponto, por meio das ferramentas específ icas (figs. 03 e 05); * Girar novamente por duas voltas o motor, no sentido normal de rotação, deixando-o em PMS ao final da 2 a volta; * Aplicar novamente a ferramen ta de medição da tensão da correia dentada no ponto "T", o valor obt ido deverá ser de: 44 ± 2 unid. SEEM ; NOTA: Caso o valor encontrado esteja fora do especificado, repetir todo o processo de tensionamento; * Montar a ferramenta de t ravamento do volante do motor e torquear o parafuso de travamento da polia do virabrequim com 130 Nm.

2.0 2.0 turbo Partner 1.8 8V

Legendas:

CV = Comando de Válvulas RT = Rolamento Tensor PB =Bomba D' água VB = Virabrequim

103

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Witer Marcos de Oliveira

PEUGEOT

Motor XU10J4RS • 2.0 16V #Correia 136SP+254H

Ano: 2000- 02.

306 2.0 16V

Código do Motor: XU10J4RS (RFS) .

406 2 .0 16V

Períodos de troca: A CITROEN RECOM ENDA: Substituição a cada 50.000 milhas (80.000 Km) ou 10 anos sob condições normais ou a cada 40.000 milhas (64.000 Km ) ou 10 anos sob condições adversas de uso. NOTA: As condições de uso e histórico de serviços do veículo devem ser levados em conta.

Ferramenta/ específico necessário: * Pinos de Sincronismo dos Comandos: CITROEN N° 9041-T.Z. I PEUGEOT N° 0153G * Pino de Sincronismo do Virabrequim: CITROEN N° 7014 -T.N. I PEUGEOT N° 0153AB * Medidor de Tensão: CITROEN N° 4 122 -T. I PG. SEEM C.TRON IC 105.5 * Ferramenta Para Travamento do Virabrequ im: CITROEN N° 9044 -T. I PEUGEOT 01340 * Ferramenta de Tensionamento: CITROEN N° 7017 -T.W. * Ferramenta Para Travamento dos Comandos: CITROEN N° 4200 -T.G.

Tempos de reparo (em horas): l ;g6 I 406

2 ,90 +0,10

I

Precauções especiais: * Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida; * Remover as velas de ignição para aliviar o movimentos do motor; * Não girar o motor at ravés das polias dos comandos de válvulas; * Girar o motor sempre no sentido de rotação do mesmo; * Neste motor, existe a possibilidade de empenas de válvulas pelos pistões caso ocorra falha/rupt ura da correia dentada, neste caso, executar o teste da compressão dos cilindros ant es de se remover o cabeçote.

Durante a Remoção:

104

CUIDADO: Este motor pode sofrer a quebra da polia do virabrequim, resu ltando num possível alinhamento incorreto do furo do pino de sincronismo da polia. A correia dentada deste mot or deve ser removida e instalada com o motor a 90° APMS ( pistões alinhados e 1° cilindro em ascensão). Se necessário, ajuste a polia nova nessa cond ição. * Remover o suporte do motor; * Remover a correia de acessóri os; * Desconecta r os t ubos de combustível; * Destravar a o fecho das proteções da correia dentada (puxar para cima) - 1; * Remover os parafusos da proteção superior da correi a dentada - 2 ; * Remover a proteção superior da correia - 3 ; * Girar o virabrequ im no sentido horário até deixá-lo na posição de sincronismo; * Inserir o pino de sincronismo no fu ro da polia do virabrequim- 4 . Ferramenta N° 7014-T.N ; * Inserir os pinos de sincronismo nas polias dos comandos de vá lvu las- 5 . Ferramenta N° 904 1-T.Z; * Travar o virabreq uim. Usar a ferra menta N° 9044-T - 6 ; * Remover: - O pino de sincronismo do virabrequim - 4 ;

Impresso original em PAPEL RECICLADO

. tos de Troca de Corre1as . Sincronizadoras ProcedJmen

PEUGEOT

Motor XU10J4RS - 2.o16V #Correia 136SP+134H

306 2 .0 16V 406 2 .0 16V

Legendas: d de Admissão CA = Coman o d de Escape CE = Coman onto Auxiliar

R~==R~~~;~ento ~eá~~; B _Bomba p Ç"B

C-255,n;:426o..ota.~~bccmb C I•cI ~ Av."""'~" """""'ª"~ ENGENHARIA .

sob n9 70 Centlo EmpfosadsebOO, GoC)s

Impresso original em PAPEL RECICLADO

62 . 3~2-3939 .

b .o om.D

..-.-wclc. , . , . _

0

= Virabrequim

Witer Marcos de Oliveira PEUGEOT

Motor XU10J4RS- 2.0 16V #Correia 136SP+254H

306 2.0 16V

*

406

*

2.0 16V

*

- O parafuso da polia do virabrequim - 7 ; - A polia do virabrequ im - 8; - A proteção inferior da correia dentada - 9 ; Soltar o parafuso de fixação do rolamento tensor- 10; Movimentar o tensor afastando-o da correia , e apertar o seu parafuso de fixação ligeiramente; Remover a correia dentada;

Instalação e Tensionamento:

* *

* * * * *

* *

* *

* *

*

* *

* * *

* *

* *

* * * * *

* *

* * *

* *

Remover o parafuso - 11; Travar as pol ias dos comandos de válvu las. Ferramenta N° 4200 T.G - 15; Afrouxar os parafusos das polias dos comandos - 12 ; Remover a ferramenta de travamento das polias dos comandos; Assegurar-se de que as polias girem livremente nos comandos; Aplicar a correia dentada a partir da pol ia do comando de escape (CEl e no sentido horário; Aplicar o medidor de tensão no ponto "T". Ferramenta N° 4122-T - 13 ; Afrouxar o parafuso do rolamento tensor - 10; Girar o tensor no sentido anti-horário até o medidor de tensão indicar 55 unidades SEEM- 14. Ferramenta 7017 - T.W; Torquear o parafuso do rolamento tensor com 21 ,ONm- 10; Travar as polias dos comandos de vá lvulas. Ferramenta N° 4200 T.G; Torquear os parafusos das polias dos comandos com 40,0Nm - 12; Remover: -Os pinos de sincronismo- 5; -O medidor de tensão- 13; -A ferramenta de t ravamento do virabreq uim - 6 ; - A ferramenta de t ravamento das polias dos comandos- 15; Temporariamente, instalar a polia do virabrequ im; Girar o virabrequim seis voltas no sentido horário; Inserir o pino de sincronismo na polia do vi rabrequim - 4 ; Inserir os pinos de sincronismo nas polias dos comandos - 5 ; Travar as polias dos comandos; Afrouxar os parafusos das polias dos comandos - 12 ; Remover a ferramenta de travamento dos comandos; Inserir os pinos de sincronismo nas polias dos comandos- 5 ; Afrouxar a porca do rolamento tensor - 10; Aplicar o medidor de tensão no ponto "T"- 13; Girar o tensor no sent ido anti-horário até o medidor de tensão indicar 35 unidades SEEM - 14; Torquear o parafuso do rolamento tensor com 21 ,0Nm - 10; Travar as pol ias dos comandos; Torquear os parafusos de cada pol ia dos coma ndos com 75,0Nm - 12; Remover a ferramenta de travamento dos comandos; Remover os pinos de sincronismo- 4 e 5 ; Girar o virabrequim duas voltas no sent ido horá rio; Inserir o pino de sincronismo da polia do virabrequim - 4 ; Inserir os pinos de sincronismo nas polias dos comandos - 5; NOTA: Caso os pinos de sincron ismo não possam ser inseridos facilmente, repetir os procedimentos de instalação e tensionamento; Remover os pinos de sincronismo - 4 e 5; Instalar os componentes na ordem inversa de remoção; Torquear o parafuso da polia do virabrequim com 130 ,0Nm- 7 .

106

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Witer Marcos de Oliveira

PEUGEOT Motor EW10J4 · 2.0 16V #correia 153SP254H1

Período de troca: a cada 90.000 Km

307 2.0 16V

Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta Para Travamento dos Comandos.

406 2.0 16V

fig. 02

Ferramenta Para Travamento do Virabrequim.

fig. 04

fig. 05

Ferramenta Para Travamento da Polia do Virabrequim.

fig. 07

fig. 06

fig. 08

Torques de aperto (em Nm e ou ângulo): Parafuso do rolamento tensor: Parafuso da polia do virabrequim * cubo com anilha de aço "cor dourada": * cubo com anilha de aço tratado "cor metálica" :

2 1,0 40,0 40,0

+ 53° ± 4° + 40° ± 4°

Tempos de reparo (em horas):

3,90

1307

406

2 ,20

Precauções especiais:

108

* Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o virabrequim ou comandos de válvulas com a correia dentada removida; * Remover as velas de ignição; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas; * Girar o motor sempre no sentido de rotação do mesmo; * Nunca montar novamente uma correia extraída.

•I cI~ C ENGENHARIA

IN. C·25& rP270. Certro EmpQDiiol set:bo, sdo 719

NcNo St1ço. 7428)-010 , G<.lór«J - Goi6s 62 - 3942·3939 · ver'l(j:)S@cldoeni)Elrt'Orheom.br

www.c-o.combo

fig. 09 Marcador Chave Allen 6 mm Parafuso Travamento

Im presso original em PAPEL RECICLADO

Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

PEUGEOT Motor EW10J4- 2.0 16V #Correia 153SP254H1

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo 307

a) nos comandos de válvulas: sincronismo dos fu ros existentes nas polias dos comandos de vá lvulas com os furos no cabeçote e inserção dos pinos de t ravamento (figs. 02 e 03) ; NOTAS: - Considerar os fu ros "A" para os modelos ~ e "B" pa ra os modelos .3..Ql. - As ferramentas devem entrar sem interferência, caso ~ isso ocorra, recomeçar a operação de sincronismo. s b) no virabrequim: o ali nhamento do furo existente na ~ borda do cubo da polia com o furo fixo na flange do ] bloco (fig. 05).

-! ~

2.0 16V 406 2.0 16V

Extração, reposição e tensionamento da correia

"'

du rante a extração: * Manter posicionadas as fe rr ame ntas de travamento das polias dos comandos de válvulas e polia do virabrequim; * Aliviar o parafuso de travamento do rolamento tensor, em seguida, girá-lo no sentindo horário por meio de uma chave allen e extrair a correia (fig. 09); * Testar as condições de folga e desgaste no ~] rolamento tensor (RT). É' b) du rante a reposição: .e * Aplicar a correia dentada a partir da polia do virabrequim (VB), mantendo-a fixa por meio do clip de retenção (fig. 08); * Continuar a aplicação da correia respeitando a segui nte ordem : Rolamento auxil iar (RA), polia do comando de admissão (CA), polia do comando de escape (CE), bomba d'água (P8), e fina lmente, rolamento tensor (RT); NOTA: Fazer a apl icação da correia de maneira que f ique o mais al inhada possível a face exterior das engrenagens e rolamentos. 5 c) durante o tensionamento: * Remover o clip de retenção da correia e os pinos de trava mento das pol ias dos comandos de válvulas; * Girar o rolamento tensor no sent ido anti-horá rio usando uma chave allen, até o ponteiro ati ngir a posição 'W' (figs. 09 e 10). NOTA: O ponteiro d eve ultrapassar o entalhe "B" em pelo menos 10°, caso contrário substituir o rolamento tensor (fig. 10); * Com a chave allen, girar o rolamento tensor no sentido horário (voltando) até o ponteiro atingir seu ponto de afinação, ou seja, o entalhe "8 ", (fig. 10). NOTA: Caso o ponteiro ultrapasse o entalhe "8 ", repetir o proced imento de tensionamento; * Aperta r o parafuso de f ixação do rolamento tensor com 21 Nm.

i

Impresso original em PAPEL RECICLADO

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* *

* * *

ADVERTÊNCIA: O furo de encaixe da chave sextavada deve se encont rar a cerca de 15° abaixo da junta do cabeçote, caso contrário, su bstituir o rolamento tensor; Remover a ferramenta (pino) de posicionamento do virabrequim ; Girar o motor por 10 voltas no seu sentido horário. NOTA: Durante essa operação, a correia não deve sof rer nenhuma pressão ou ação externa; Instalar os pinos de travamento das polias dos comandos de válvulas; Checar se ponteiro do rolamento tensor se encontra alinhado com o entalhe "8", caso não esteja, repetir todo o procedimento de tensão (figs. 09 e 10); Inserir o pino de posicionamento do vi rabrequim (fig. 05); NOTA: Caso haja impossibilidade de inserir o pi no, reposicionar a plac a (cubo) adotando o segu inte procedimento: Imobilizar o vi rabrequim por meio da fe rramenta específica (figs. 06 e 07); Desapertar o parafuso de f ixação da polia do vi rabreq uim, li berando-a ; Alinhar o orifício da placa (cubo) ao orifício de inserção do pino de posicionamento do virabrequim; Montar o pino de posicionamento do virabrequim ; Imobi lizar o vi rabreq uim com a ferramenta específ ica (figs. 06 e 07); Apl icar o torque no p arafuso d a po l ia do vi rabrequim respeitando o seguinte: p/ cubo com anilha de aço "cor dourada" 40 Nm + 53° ± 4°. p/ cubo com an ilha de aço tratado "cor metálica" 40 Nm + 40° ± 4°. Legendas:

CA = Comando de Admissão CE = Comando de Escape RA = Rolamento Auxiliar RT = Rolamento Tensor PB = Bomba D' água VB = Virabrequim

• cI ~ AJJ.C265.rf'270. CentJo~biSebto.sob719 C I ENGENHARIA Novo &Aça. 74280-QlO. GoiMio- Goós 62 - 3942-3939 - 'oEndc:;aç@cietlen;)enhao oom.b

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109 -----

Witer Marcos de Oliveira

PEUGEOT

Motor 2.80 # Correia 153SHOS300H/ Motor 2.810 # Correia 154SHOS300H Período de troca: a cada 60.000 Km

Boxe r

2.8 D 2.8 TD

•

i

'

Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta Para Travamento da Polia da Bomba Injetora.

fig. 02

fig. 03

Ferramenta Para retenção do Dispositivo de Tensionamento da Correia.

fig. 04

fig. 05

Torques de aperto (em Nm): Parafusos da polia do virabrequiim (volante amortecedor) Porca de travamento do tensor da correia dentada Porca de fixação do suporte do tensor Parafusos da tampa dianteira do virabrequim

200,0 40,0 25,0 40,0

Tempos de reparo (em horas): Ducato Master Jumper Boxer

1,80 1,80 1,80 1,80

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria; * Remover as velas de pré-aquecimento da câmara para aliviar o movimento do * * * *

motor; Não girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida; Evitar provocar dobras e ângulos vivos na correia dentada; Não girar o motor através da polia do comando de válvulas; Checar a bomba injetora após a troca da correia.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo

110

-----

Colocar o motor com o 1° ci lindro em ponto morto superior e checar os segu intes pontos: a) no comando de válvu las: Sincronismo da marca existente na flange interna da polia do comando de válvulas alinhada à marca na tampa de válvulas (figs. 01 e 06);

•I cI ~ C ENGENHARIA

Jw.C -25S. no:17Q.cem o ErJl)eokJIS9t:t>a. sda 719

NcJ.oa SUço. 742ffi-01 o. Goi6nb . Gd6s 62 • 3942-3939 -'VEII'ICbs(fpet::toengentoro.c om .bf

"""·c"""""""'nc
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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

PEUGEOT

Motor 2.80 # Correia 153SHDS300H/ Motor 2.8m #Correia 154SHDS300H

b) na bomba injetora: Alinhar o furo de referência da polia de comando da bomba injetora com o furo da flange dianteira dos órgãos auxiliares, inserindo o pino de retenção da polia (figs 02 e 03); NOTA: Pa ra veículos que poss uírem in j eção eletrônica de diesel , desconsiderar todas as referências feitas sobre o sincronismo da polia de acionamento da bomba injetora, que nesse caso, é dispensado. c) no virabrequim : O alinhamento da marca existente no amortecedor de vibrações/ polia do virabrequim à marca na tampa dianteira do virabrequim (fig. 07,08 e 09), nessa condição inserir também um pino de Bmm de diâmetro no furo existente na carcaça do câmbio travando assim, o volante do motor (fig. l O);

Boxer

2.8 D 2.8 TO

Detalhe FIAT Ducato

Extração, reposição e tensionamento da correia a) durante a extração: * Aliviar a porca de travamento do rolamento tensor e a porca do suporte do mesmo; * Atuar no dispositivo de tensionamento da correia, aplicando a ferramenta de retenção do mesmo, aliviando assim, a correia , (figs. 04 e 05); * Extrair a correia dentada; * Testar as cond ições de folga, desgaste ou existência de "pontos du ros" no rolamento tensor (RT) e rolamento auxiliar (RA). b) durante a reposição: * Manter alinhadas todas as referências de sincronismo; * Iniciar a aplicação da correia dentada pela polia do virabrequim; NOTA: Evitar que se provoquem dobras ou âgulos vivos na correia durante a aplicação. c) durante o tensionamento: * Remover a ferramenta de retenção do dispositivo de tensionamento da correia de modo que a ponta do mesmo atue no conj unto esticador; * Remover a ferramenta de travamento da polia de acionamento da bomba injetora e o pino de t ravamento do volante do motor; * Girar o motor por duas voltas no sentido horário, alinhando ao final da últ ima volta, as referências de sincronismo; * Torquear com 25 Nm a porca de fixação do su porte do tensor e com 45 Nm a porca de travamento do mesmo; * Atuar no ponto "T" (fig. 01), com uma força de 92 ,0 Nm a 98 ,0 Nm a correia deve deixar-se ceder de 7 a Bmm; * Torquear o parafuso da polia do virabrequim com 200,0 Nm.

Detalhe Renault Master

Detalhe Peugeot Boxer

Legendas:

CV = Comando de Vá lvulas RT = Rolamento Tensor RA = Rolamento Auxiliar Bl = Bomba Injetora VB = Virabrequim

fig. 11 Detalhe da a pl icação d o pi no Bmm para travamento d o volante do motor.

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•IcI ~ C ENGENHARIA

Av

C·255. n0270.Centto Emp~Q~CJ~Sebbo. IOb 719

No'.o SUÇa. 74280.010. Gcimla. Goós 62 · 3942...3939 - '\ol8tldcs@Ci:::~ia.ocrn.tr

-.e~cbenger"h>b .com.t>

111 -----

Witer Marcos de Oliveira

RENAULT Motores D7D/D7F ·1.0 e1.2 BV #Correia 087SP170H

Período de troca: a cada 80.0 0 0 Km

Clio 11 1. O 8V

Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta para travamento do motor em PMS.

Kangoo 1.0 8V Twingo

1.0/ 1.2 8V

fig. 02

fig. 03

Ferramentas para controle da tensão da correia dentada.

fig. 04

fig. 06

fig. 07

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafuso do rolamento tensor: Parafuso da polia do vi rabrequim:

50,0 20,0

+ 90°

Tempos de reparo (em horas):

ICiio 11 Kangoo Twingo

2,00 2, 10 1,90

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria; * Não gi rar o virabrequim ou comando de vá lvulas com a correia dent ada removida; Remover as velas de ignição; Não girar o mot or através da polia do comando de válvulas; * Nunca montar novamente uma correia extraída.

* *

112

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

RENAULT Motores 070/0lf ·1.0 e1.2 BV #Correia 087SP170H

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo Clio 11 1. O BV

Colocar o motor em ponto morto superior e checa r os segui ntes pontos: a) no comando de válvulas: al inhamento da referência na polia com a marca existente em sua tampa posterior de proteção (fig. 08); NOTA: A polia possu i cinco marcas, sendo que apenas a marca retangu lar representa o PMS, as demais servem apenas de referência para regulagem de vá lvu las (fig. 1 1); b) no virabreq uim: o alinhamento da referência existente na polia com a marca fixa na proteção da mesma, em seguida, a insta lação da ferramenta específica (pino), (figs. 02 e 03) inserindo-o em seu alojamento no volante do motor.

Kangoo 1.0 8V Twingo 1.0/ 1.2 8V

Extração, reposição e tensionamento da correia a) durante a extração * Manter alinhadas as referências da polia do comando de vá lvulas e polia do virabrequim, bem como, a ferramenta (pino) de posicionamento instalada; * Aliviar a porca de t ravamento do rolamento tensor e ext rair a correia; * Testar as condições de folga e desgaste no rolamento tensor (RT) . b) durante a reposição: * Checar novamente a posição do virabrequim e do comando de válvulas (figs. 08 e 09); * Iniciar a aplicação da correia dentada pela polia do virabrequim e no sent ido anti-horá rio ; * Assegurar o alinhamento das marcas (t raços) existentes na nova correia com as marcas das polias do virabrequim e comando de válvulas. c) tensionamento: * Assegu rar que a correia esteja esticada entre as polias; * Aplicar o pino de travamento do motor em PMS (figs. 02 e 03); * Torquear temporariamente o parafuso da pol ia do vi rabreq uim (apertar o pa rafuso ligeiramente); * Girar o rolamento tensor no sentido ant i-horário até obter uma tensão de 20 un idades SEEM , para isto, utilizar as ferramentas especiais (figs. 04 e 05); * Apertar a porca do rolamento tensor; * Girar o motor por duas voltas sem recua r, (o pino de posicionamento do PMS deve estar removido); * Aplicar novamente o pino de travamento do motor em PMS e conferi r as referências do comando de válvulas e virabrequim; * Destravar o rolamento tensor e com o auxi lio da ferramenta específica (fig. 04) girá-lo no sent ido anti-horário até obter uma posição horizontal dos dois orifícios no rolamento tensor (fig.l 0); * Torquear o rolamento tensor com 50 Nm; * Girar o motor por duas voltas sem recuar; * Ut iliza r a ferramenta específica entre a polia do virabrequim e a bomba d'água , (ponto "T"), aplicar uma força de 10 Nm, a fim de eliminar todas a possíveis folgas da correia antes da medição final da tensão (figs. 06 e 07); * Instalar a ferramenta de controle de tensão da correia no ponto "T" (fig. 01). O va lor med ido deve ser de 20 ± 3 US; * Repetir o processo de tensionamento caso o valor de tensão esteja fora do especificado; * Torquear a polia do virabrequim com 20 Nm + 90°.

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fig. 11

p<~ r a

regulagem de válvulas

Legendas:

CV = Comando de Válvulas PB = Polia Bomba D'água RT = Rolamento Tensor VB = Virabrequim

113

Witer Marcos de Oliveira

RENAULT Motores 040 1.0 e 04F 1.2 ·16V #Correia 095SP+234H

Período de troca: a cada 80.000 Km Clio 11 1.0 16V Twingo 1.2 16V

Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta para travamento do volante com o motor em ponto morto superior (PMS).

fig. 02

fig. 03

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Porca do rolamento do tensor: Parafuso da polia do virabrequim:

24 40 + 70° ±5°

Tempos de reparo (em horas): 2,30 2,70

I Ciio 11 Twmgo

Precauções especiais:

* *

Desconectar o cabo massa da bateria; Remover as velas de ignição; * Não girar o motor através do comando de válvulas; * Não gira r o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo Colocar o motor com 1° cilindro em ponto morto su perior e checar os segui ntes pontos: a) no comando de válvulas: alinhamento da referência (rasgo) na polia, com o ressalto na tampa interna de proteção da mesma (fig. 02); b) no virabrequim: alinhamento da referência (rasgo) na polia, com ressalto na carcaça da bomba de óleo (fig. 04).

114

Ext ração, reposição e tensionamento da correia a) durante a extração: * Travar o volante do motor com ferramenta específica (vide ferramenta I específico}; * Soltar a porca de travamento rolamento tensor; * Verificar se o rolamento tensor esta em repouso e se o espigão do mesmo esta corretamente posicionado em seu alojamento (fig. 03) ; * Apertar o parafuso da polia do virabrequim, juntamente com sua arruela, com um torque de 1,5 kgf*m , afim de manter a polia imobilizada. b} durante a reposição: * Checar novamente as ma rcas de sincronismo; * Alinhar as marcas que se encontram na face interna da nova correia as referências das polias do comando e do virabrequim . c} durante o tensionamento: * Destrava r o volante, removendo a ferramen ta (vide ferramenta! específico};

•I cI~ C ENGENHARIA

IN. C·25& rP270. Certro EmpQDiiol set:bo, sdo 7 19 NcNo St1ço. 7428)-010, G<.lór«J - Goi6s 62 - 3942·3939 · ver'l(j:)S@cldoeni)Elrt'Orheom.br

www.c-o.comb<

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

RENAULT

Motores 040 1.0 e D4F 1.2 -16V # Correia 095SP+23411

* Com a chave sextavada 6 mm levar a referência móvel do tensor ao seu índice máximo (fig. 03); *Apertar o tensor e gi rar o motor 6 vo ltas no sentido horário , posicionando-o ao final em ponto morto superior; * Desapertar levemente a porca de travamento do tensor, segurando-a com chave sextavada 6mm e levando o marcador progressivam ente até o centro da janela de referência (fig. 03).

Clio 11

1.0 16V Twingo

1.2 16V

Legendas: CV = Comando de Válvulas RA = Rolamento de Apoio RT = Rolamento Tensor VB = Virabrequim

115

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•IcI ~ AJJ.C265.rf'270. CentJo~biSebto.sob719 C ENGENHARIA Novo &Aça. 74280-QlO. GoiMio- Goós 62 - 3942-3939 - 'oEndc:;aç@cietlen;)enhao oom.b

- -.a:bonQOO""b.can.t>

Witer Marcos de Oliveira

RENAULT K1M -1.6 BV # 096SP170H lKangoo e Megane K7M.704fl20J 095SP170H lMegane K7M.702fl03fl90J

Período de troca: a cada 60.000 Km

Megane 1.6 8V Kangoo 1.6 8V

Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta (régua) para posicionamento dos comandos de válvulas. * Obs: n° FORD 2 1- 162 (n° RAVEN B-4 13).

fig. 02

fig. 03

fig. 04

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafuso do rolamento tensor: Parafuso da polia do vira brequim:

50,0 20,0

+

68° ± 6°

Tempos de reparo (em horas):

I Mégane

l ,80 Kangoo l ,80

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o vi rabrequ im ou comando de válvulas com a correia dentada * * * *

removida; Remover as velas de ignição; Não girar o motor através da polia do comando de válvulas; Nunca montar novamente uma correia extraída; Inst alar a correia dentada com o motor frio.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo Colocar o motor com 1° cilindro em pont o morto superior e checar os seguintes pontos : a) no comando de válvulas: alinhamento da referência na polia com a marca existente em sua ta mpa posterior de proteção (fig. 05); NOTA: A polia possui cinco marcas, sendo que apenas a marca retangular representa o PMS , as demais servem apenas de referência pa ra regulagem de válvulas Cfig. 08) ; b) no virabrequim: o alinhamento da referência existente na polia com a marca fixa na proteção da mesma (fig. 06).

116

•I cI ~ Av. C·25&,rP270.C&r1roEmp~rlal 5et:bo.sdo71 9 C ENGENHARIA t bo Wço. 7428J.Ol0, GoiOnio · Goló:s 62 • 3942-3939 • ~k::::IOenl)ert'b.cornb

.ww.c - o . c o m.tx

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

RENAULT

K7M -1.6 BV # 096SP170H lKangoo eMegane K7M.704fl20J 095SP170H lMegane K7M.702fl03fl90J

Extração, reposição e tensionamento da correia Mégane 1.6 8V

a) durante a extração * Manter alinhadas as referências da polia do comando de válvulas e polia do virabrequim; * Aliviar a porca de travamento rolamento tensor e extrair a correia (fig.

Kangoo 1.6 8V

07);

* Testar as condições de folga e desgaste no rolamento tensor (RT). b) durante a reposição: * Iniciar a aplicação da correia dentada pela polia do virabrequim e no sent ido ant i-horário; * Alinhar as marcas (traços) existentes na face externa da correia às referências dos comando e do virabrequim, bem como posicionar corretamente a seta que indica o sentido de rotação da mesma (figs. 05 e 06); * Assegurar-se de que a correia esteja esticada entre as polias. c) tensionamento: * Girar o rolamento tensor no sentido anti-horá rio até obter uma tensão de 30 un idades SEEM, para isso, utiliza r as ferramentas especiais (vide ferramenta I específico); * Torquear a porca do rolamento tensor com 50 Nm; * Girar o motor por três voltas no sentido horário sem recuar e conferir ao final , o alinhamento das referências de sincronismo; * Instalar ferramenta de controle de tensão da correia no ponto "T" (fig. 01). O valor med ido deve ser de 30 ± 3 US; * Repetir o processo de tensionamento caso o valor de tensão esteja fora do especificado; * Torquear a pol ia do virabrequim com 20 Nm + 68° ± 6°.

fig.

os

Legendas:

CV = Comando de Válvulas PB = Polia Bomba O' água RT = Rolamento Tensor VB = Virabrequim

117

Impresso original em PAPEL RECICLADO

•IcI ~ Av. C255, rP270.CenhO~SOOba, !IXJ719 C ENGENHARIA No..a 9.Jiça. 74280-01 a. Goi(no . Gol6s 62 - 3942-.3939 - 'f$'ldQ$@eí:OOr'Q)I"'hh'o.ecm.b

...,..ct:IOengOnhao.can.b

Witer Marcos de Oliveira

RENAULT Motor K4M 1.6 -16V #correia 132SP270H

Período de troca: a cada 60.000 Km Clio 11 1.6 16V

Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta para travamento do virabrequim em PMS.

Scénic

1.6 16V

Megane 1.6 16V

fig. 02

fig. 03

Ferramenta para travamento dos comandos de válvulas.

fig. 04

fig. 05

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Porca do rolamento tensor: Parafuso do rolamento de apoio: Parafuso da polia do virabrequ im:

27,0 45,0 20,0

+ 135° ± 15°

Tempos de reparo (em horas):

I Cii~" Scemc Mégane

2,70 3,90 3,60

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o virabrequim ou comandos de válvulas com as ferramentas removidas;

* Remover as velas de ignição;

*

Não girar o motor através das polias dos comandos.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo

118

Colocar o motor com 1° cilindro em ponto morto superior e checar os segu intes pontos: a) nos comandos de válvu las: após a remoção dos retentores (tampões) (fig. 06), posiciona r os rasgos na pa rte posterior dos comandos, alin hados na horizontal e abaixo da linha de centro (fig. 07), para instalação da ferramenta específica (fig. 05) - Nessa cond ição a "meia-lua" maior f ica voltada pa ra cima; Rasgos de referência a baixo da linha de centro

Im presso original em PAPEL REC ICLADO

Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

RENAULT

Motor K4M 1.6 ·16V #Correia 132SP270H

b) no virabrequim: o posicionamento é feito mediante a instalação da ferramenta específica (pino roscadol (fig. 03), após a remoção do bujão existente no bloco do motor (fig. 08), nessa condição o rasgo de chaveta da poli a do virabrequim está voltado para cima (fig. 09).

Clio 11 1.6 16V Scénic 1.6 16V

Extração, reposição e tensionamento da correia a) durante a extração: * Travar os comandos de válvulas com a ferramenta específica (vide ferramenta! específico) ; * Checar se o virabrequ im se encontra bem apoiado no pino de posicionamento do ponto morto superior (PMS), (vide ferramenta ! específico); * Soltar a porca de travamento do rolamento tensor; * Testar as condições de folga e desgaste no rolamento tensor (RT) e rolamento de apoio (RA). "O fabricante recomenda a troca dos mesmos". b) durante a reposição: * Checa r novamente a posição do virabrequim e dos comandos de válvulas; * Iniciar a aplicação da correia dentada pela pol ia do virabrequim e no sentido anti-horário. c) tensionamento: * Atuar com uma chave 6 mm, avançando a referência móvel do rolamento tensor a uma d istância de 8 mm de sua referência fixa, mantendo assim a correia pré-tensionada (fig. 1 0); * Aplicar um torque temporário na porca do tensor; * Instalar a pol ia da correia de acessórios a penas a título de evitar o deslocamento da polia do virabrequim; * Remover as ferramentas especiais, destravando assim , comandos de válvulas e virabrequim; * Girar 720° (duas voltas) o motor no sentido horário, antes do término da segunda volta , instalar o pino de posicionamento do virabrequim encostando este lentamente sem trancas na face do pino; * Sol t ar levemente a porca do tensor segu rando-o com uma chave sextavada 6 mm levando lentamente a referência móvel a alinhar-se com a referência fixa (fig. 10) ; * Torquear a porca do tensor com 27 Nm; * Instalar a ferra menta para travamento dos comandos de válvulas; * Torquear o parafuso da polia do virabrequim com 20 Nm + 135° ±

fig. 08

Megane

1.6 16V

15°; Obs.: caso as referências do tensor fiquem desalinhadas ou ao insta la r as ferramentas se detecte perda do sincronismo entre comandos e virabrequ im, repita todo o processo.

Legendas: CE = Comando de Escape CA = Comando de Admisão RA = Rolamento Auxiliar RT = Rolamento Tensor VB = Virabrequim

119

Impresso origina l em PAPEL RECICLAOO

•IcI~ C ENGENHARIA .....

Av. C-255. rf"270, Centa:> Empresa i:» Sebbo, SCJb 719 NcM'J $..~iÇa. 74260-
62 · 3942-3939 - \$ldOs@CICb&rQer'tla'io.CO'T'l.b'

.cc-

.ocm.a

Witer Marcos de Oliveira RENAULT

Motor F3P 1.8 BV #Correia 125SP190H I Motor F3R 2.0 BV #Correia 127SP190H

Período de troca: a cada 60 .000 Km

R19 1.8

Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta para travamento do virabrequim em PMS.

Laguna

1.8 2.0 8V Trafic

2.0 8V fig. 02

fig. 03

Ferramenta para controle da tensão da correia dentada.

fig. 04

fig. 05

Torques de aperto (em Nm): Parafuso do rolamento tensor: Parafuso da polia do virabrequim:

50,0 90,0 ± 5

Tempos de reparo (em horas):

IR 19 ~aguna Trafic

1,80 3,00 2,00

Precauções especiais: * Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida;

* Remover as velas de ignição;

*

Não girar o motor através da polia do comando de válvulas.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo Colocar o motor com 1° cilindro em ponto morto superior e checar os segu intes pontos: a) no comando de válvulas: alinhamento da referência na polia com a marca existente em sua tampa de proteção (fig. 06); b) no virabrequ im : o posicionamento é feito med iante a inst alação da ferramenta específica (pino), (figs. 02 e 03) , após a remoção do bujão existente no bloco do motor.

Extração, reposição e tensionamento da correia

120 -----

a) durante a extração * Checar se o pino de posicionamento do PMS se encontra bem encaixado em seu alojamento no virabreq uim (vide ferramenta! específico);

Impresso original em PA PEL RECICLADO

Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

RENAULT

Motor F3P 1.8 BV #Correia 125SP190H I Motor f3R 2.0 BV # Correia 127SP190H

*

Aliviar o parafuso de regulagem do rolament o tensor e extrair a correia ; * Testar as cond ições de folga e desgaste no ro lamento tensor (RT) e rolamentos auxi liares (RA) . " O fabricante recomenda a troca dos mesmos". b) durante a reposição: * Checar novament e a posição do virabrequi m e do comando de válvu las; ~ * Iniciar a aplicação da correia dent ada pela polia do virabrequ im, ~ em seguida, rolamentos auxiliares, polia do comando de válvulas e ~ finalmente no rolamento tensor. := * Alinhar as marcas existentes na face externa da correia dentada com ·~ as marcas de referêcia das polias do comando e virabrequi m (figs. 06 e 07). -~ c) tensionamento: * Atuar no pa rafuso de regulagem do rolameto tensor deixando a correia pré-esticada (fig. 08) ; 'i" * Atuar no ponto "T" da correia (fig. 01), pressionando-a com o dedo e i aplicar a ferramenta de controle da tensão (figs. 04 e 05); " ~ * Deixar a correia tensionada com os seguintes valores: ~ F3 P: 25 unidades SEEM. ~ F3R: 36 unidades SEEM. t * Torquearo parafuso de fixação do tensor com 50 Nm; ~ ~ * Remover as ferramentas especiais; * Girar três voltas o motor no sentido horário, deixando o 1° cilindro em ~ 'E PMS ao fina l da últ ima volta; ~ * Certificar-se de que o virabrequim esteja na posição correta inserindo .g z novamente a ferramenta (pi no) de posicionamento do PMS (fig. 03); 1 * Remover o pino; ~ * Aplicar novamente a ferramenta de controle da tensão da correia ; ~ ·~ * O valor da t ensão deve estar compreendido entre: t, F3 P: 23-27 unidades SEEM. ~ F3R: 33-39 unidades SEEM. * Se a tensão estiver fora do especificado, repetir todo o processo de s; t ensionamento; 2 * Torquear o parafuso da pol ia do virabrequim com 90,0 ± 5 Nm.

R19

1.8

Laguna 1.8 2.0 8V

Trafic 2.0 8V

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1 ~

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~

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Legendas:

]

CV = Comando de Válvulas RA = Rolamento Auxiliar RT = Rolamento Tensor VB = Virabrequim

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121

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•cI ~ C I ENGENHARIA

Av. C-255,rt>270. centloEmpfosa015ebOO, sob 74260..010. Goiállo . GoC)s

No\() M:Wa.

62 ·

n9

3~2-3939 · ~@cC~bo::mb

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Witer Marcos de Oliveira

RENAULT

Motor F3R 75Dn512.0 -av #correia 127SP190H

Período de troca: a cada 60.000 Km "A"

Mégane

2.0 8V

Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta para travamento do virabrequim em PMS.

Scénic

2.0 8V

fig. 03

fig. 02

Ferramenta para controle da tensão da correia dentada.

fig. 04

fig. 05

Torques de aperto (em Nm): 40,0 120,0

Tempos de reparo (em horas):

IMég~ne

2,60 3,10

Scémc

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria; • Nao girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida; * Remover as velas de ignição; • Nao irar o motor através da alia do comando de válvulas.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo Colocar o motor com 1° cil indro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos : a) no comando de válvulas: al inhamento da referência na polia com a marca existente em sua tampa de proteção (fig. 06); b) no vi rabrequ im: o posicionamento é fei t o med iante a instalação da ferramenta específica (pino), (figs. 02 e 03), após a remoção do bujão existente no bloco do m otor.

Extração, reposição e tensionamento da correia

122 -----

a) durante a extração • Checar se o pino de posicionamento do PM S se encontra bem encaixado em seu alojamento no virabrequim (vide ferramenta! específico);

•I c~ ~ C ENGENHARIA

Av. C-255,no:27Q.C&rtroErrc:;r91011oiSet:ba.sda719

tb'oSúço,

742~10.

Gc6'lb. Goi6s

62: • 3942-.3939 ·venct:JS@X:ICioenQenh;llb.com.b' WHW.c-o.ccmbr

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

RENAULT Motor F3R 750fl512.0- BV # Correia 127SP190H

*

Aliviar o pa rafuso de regu lagem do rolamento tensor e extrair a correia; Testar as condições de folga e desgaste no rolamento tensor (RT) e rolamentos auxiliares (RA). "O fabricante recomenda a troca dos mesmos" . b) durante a reposição: * Checar novamente a posição do virabrequim e do comando de válvulas; * Respeitar sentido de trabalho da correia dentada, que possui setas indicativas (fig. 09), quando montada corretamente, as setas se encontrarão no ponto "C", entre o rolamento auxiliar e o rolamento tensor (fig. Oll; * Iniciar a aplicação da correia dentada pela pol ia do vi rabrequim em seguida rolamentos auxiliares, polia do comando de válvulas e finalmente rolamento tensor. * Alinhar as marcas existentes na face externa da correia dentada com as marcas de referêcia das polias do comando e virabrequim (figs. 06 e 07), nesta condição o ponto "A" se encontra a 61 dentes da correia do ponto "B" (fig. 0 1). c) tensionamento: * Atuar no parafuso de regulagem do rolameto tensor deixando a correia pré-esticada (fig. 08); * Atuar no ponto "C" da correia (fig. 01), pressionando-a com o dedo e aplica r a ferramenta de controle da tensão (figs. 04 e 05); * Deixar a correia tensionada com 29 unidades SEEM; * Torquearo parafuso de fixação do tensor com 40 Nm; * Remover as ferramentas especiais; * Girar três voltas o motor no sentido horá rio, deixando o 1° cilindro em PMS ao final da última volta; * Certificar-se de que o virabrequim esteja na posição correta inseri ndo novamente a ferramenta (pino) de posicionamento do PMS (fig. 03 ); * Remover o pino; * Aplicar novamente a ferramenta de controle da tensão da correia; * O valor da tensão deve esta r compreendido entre 26 e 32 SEEM unidades; * Se a tensão estiver fora do especificado, repetir todo o processo de tensionamento;

*

Mégane

2.0 8V Scénic

2.0 8V

fig. 09

Legendas:

CV = Comando de Válvulas RA = Rolamento Auxiliar RT = Rolamento Tensor VB = Virabrequim

123

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•IcI ~ A'I. C·255.no270.Cent10En'lPiesaiOISebtxl,!lOb71~ C ENGENHARIA NQo,o !tiço. 74280-010. Goi&'llo - Gotls 62 - 3942-3939 . wndcs@)cí:::~b.ccm.tr

-'*'~".ecm"'

Witer Marcos de Oliveira

RENAULT Motor F4R 2.0 -16V #Correia 126SP270H

Período de troca: a cada 80.000 Km

Scénic

2.0 16V

Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta para travamento do virabrequim em PMS.

Laguna

2.0 16V

fig. 02

fig. 03

Ferramenta para travamento dos comandos de válvulas.

fig. 01

fig. 04

fig. 05

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Porca do rolamento tensor: Parafuso do rolamento de apoio: Parafuso da polia do virabreq uim :

28,0 45,0 20,0

+ 11 5° ± 15°

Tempos de reparo (em horas):

fig. 08

Scénic

4,70 2,50

I. Laguna Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria;

*

Não girar o virabrequim ou comandos de válvulas com as ferrament as removidas;

* Remover as velas de ignição; * Não girar o motor através das polias dos comandos. Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo

124

Colocar o motor com 1° cilindro em ponto morto superior e checar os segu intes pontos: a) nos comandos de válvulas: após a remoção dos retentores (tampões) (fig. 06), posicionar os rasgos na parte posterior dos comandos, alin hados na horizontal e abaixo da linha de centro (fig. 07), para instalação da ferramenta específica (fig. 05); b) no virabrequ im : o posicionamento é feito med iante a instalação da ferramenta específica (pino), (figs. 02 e 03), após a remoção do bujão existente no bloco do motor (fig. 08), nessa condição o rasgo de chaveta da polia do virabrequim está voltado para cima e alinhado entre os ressa ltas da flange do mesmo (fig. 09).

CI•cI ~ Av.C-265.n0270.Certro Emp~ISet:Da.

ENGENHARIA

sdo719

NoYoSUço. 7428)...010. GoiOnb - Gdós 62 - 3942-3939 -vend:Js@lci:::::loenQentno.com.bl W#W.ct:IOe._...,a.ccmrx

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

RENAULT Motor F4R 2.0 ·l&V # Correia 126SP270H

Extração, reposição e tensionamento da correia Scénic 2.0 16V

a) durante a extração: * Travar os coma ndos de válvulas com a ferramenta específica (vide ferra menta I específ ico); * Checar se o pino de posicionamento do PMS se encontra bem enca ixado em seu alojamento no virabrequim (vide ferramenta! específico); * Soltar a porca de travamento do rolamento tensor; * Testar as condições de folga e desgaste no rolamento tensor (RT) e rolamentos auxiliares (RA) . "O fabricante recomenda a troca dos mesmos". b) du rante a reposição: * Checar novamente a posição do virabrequ im e dos comandos de válvulas;

*

*

Laguna 2 .0 16V

Iniciar a aplicação da correia dentada pela polia do virabrequim e no sentido anti-horário; O variador de fase da distribuição não deve girar para direita nem para esquerda (fig. 11).

c) tensionamento: * Atuar com uma chave 6 mm avançando a referência móvel do rolamento tensor (não girar no sentido ant i-horário) fazendo-a alinhar-se a referência fixa (fig. 10); * Aplicar um torque temporário na porca do tensor; * Instalar a t ampa inferior da distribuição; * Instalar a polia da correia de acessórios apenas a título de evitar o deslocamento da polia do vi rabrequim; * Efetuar marcas de referência entre as polias dos comandos e a proteção posterior das mesmas (fig. 11), possibilitando fut uramente, a correta instalação da ferramenta (pino) de posicionamento do PMS, não deixando que a mesma venha a alojar-se em um orifício de balanceamento do virabrequi m ao invés de seu orifício de sincronismo (figs. 12 e 13); * Remover as ferramentas especiais, destravando assim, comandos de válvulas e virabrequim; * Girar seis voltas o mot or no sentido horário; * Cert ifica r-se de que as referências do tensor estejam alinhadas, caso contrá rio, soltar levemente a porca de travamento do rolamento tensor segurando-o com uma chave sextavada 6 mm levando lentamente a referência móvel a alinhar-se com a referência f ixa (f ig. 10); * Torquear definitivamente a porca do tensor com 28 Nm; * Instalar as ferramentas para travamento dos comandos de válvulas e virabrequim (o fabricante recomenda que o vi rabrequim seja imobilizado através da cremalhei ra com uma espátula); * Torquear o parafuso da polia do virabrequim com 20 Nm + 115° ± 15°.

Chave sextavada 6 mm

Legenda s: CE Comando de Escape CA = Comando de Admi são RA Rolamento Auxili
=

= =

fig. 13

f ig. 12 L Posição Incorreta

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125 L Posição ccrreta

Witer Marcos de Oliveira

RENAULT

Motor 2.50 #Correia 152SHDS300H I Motor 2.Bm #Correia 154SHDS300H Período de troca: a cada 60 .000 Km

Master

2.5 D 2.8 TD

•

I

•

Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta Para Travamento da Polia da Bomba Injetora.

fig. 02

fig. 03

Ferramenta Para retenção do Dispositivo de Tensionamento da Correia.

fig. 04

fig. 05

Torques de aperto (em Nm): Parafusos da polia do vi rabrequiim (volante amortecedor) Porca de t ravamento do tensor da correia dentada Porca de fixação do suporte do tensor Parafusos da tampa dianteira do virabrequim

200,0 40,0 25,0 40,0

Tempos de reparo (em horas): Ducato Master Jumper Boxe r

1,80 1,80 1,80 1,80

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria; * Remover as velas de pré-aquecimento da câmara para aliviar o movimento do motor;

* Não girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida;

*

Evitar provocar dobras e ângulos vivos na correia dentada;

* Não girar o motor através da polia do comando de válvulas;

*

Checar a bomba injetora após a troca da correia.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo

126

-----

Colocar o motor com o 1° cilind ro em ponto morto superior e checar os segu intes pontos: a) no comando de vá lvu las: Sinc ronismo da marca existente na flange interna da polia do comando de vá lvu las alinhada à ma rca na tampa de válvulas (figs. 01 e 06);

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

RENAULT

Motor 2.50 # Correia 152SHDS300H I Motor 2.Bm #Correia 154SHDS300H b) na bomba injetora: Alinhar o furo de referência da pol ia de comando da bomba injetora com o furo da flange dianteira dos órgãos auxi liares, inserindo o pino de retenção da polia (figs 02 e 03); NOTA: Para veículos que possuírem injeção eletrônica de diesel, desconsiderar todas as referências feitas sobre o sincronismo da pol ia de acionamento da bomba injetora, que nesse caso, é d ispensado. c) no virabrequim: O alinhamento da marca existente no amortecedor de vibrações/polia do virabrequ im à marca na tampa dianteira do virabrequim (fig. 07,08 e 09), nessa condição inserir também um pino de 8mm de diâmetro no furo existente na ca rcaça do câmbio travando assim , o volante do motor (fig. l O) ;

Master

2.5 D 2.8 TO

Detalhe FIAT Ducato

Extração, reposição e tensionamento da correia a) durante a extração: * Alivia r a porca de travamento do rolamento tensor e a porca do suporte do mesmo; * Atuar no dispositivo de tensionamento da correia , aplicando a ferramenta de retenção do mesmo, aliviando assim, a correia , (figs. 04 e 05); * Ext rai r a correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT) e rolamento auxi liar (RA). b) durante a reposição: * Manter alinhadas todas as referências de sincronismo; * Iniciar a aplicação da correia dentada pela polia do virabrequim; NOTA: Evitar que se provoquem dobras ou âgulos vivos na correia durante a apl icação. c) durante o tensionamento: * Remover a ferramenta de retenção do dispositivo de tensionamento da correia de modo que a ponta do mesmo atue no conj unto esticador; * Remover a ferramenta de travamento da polia de acionamento da bomba injetora e o pino de travamento do volante do motor; * Girar o motor por duas voltas no sentido horário, alinhando ao final da últ ima volt a, as referências de sincronismo; * Torquear com 25 Nm a porca de fixação do suporte do tensor e com 45 Nm a porca de travamento do mesmo; * Atuar no ponto "T" (fig. 01) , com uma força de 92 ,0 Nm a 98,0 Nm a correia deve deixar-se ceder de 7 a 8mm; * Torquear o parafuso da polia do virabrequim com 200,0 Nm.

Detalhe Renault Master

Detalhe Peugeot Boxer

Legendas:

= Comando de Válvulas RT = Rolamento Tensor RA = Rolamento Auxiliar

CV

Bl

= Bomba Injetora = Virabrequim

VB

fig. 11 Detalhe da aplicação do pino 8mm para travamento do volante do motor.

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127 -----

Witer Marcos de Oliveira SEAT

Motores AKLI APF I AEH I AUR -1.6 BV # Correia 138STPBM230H

Período de troca: a cada 60.000 Km Cordoba 1.6 8V

Ferramenta/ específico necessário: Chave para porcas matra.

lbiza 1.6 8V

fig. 02

fig. 03

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafusos do amortecedor de vibrações da polia Porca de fixação do tensor da correia dentada Parafusos do tensor da correia trapezoidal Paraf. fixação porta-agregados motor Paraf. de fixação porta-agregados/sup. motor Paraf. fixação porta-agregados/carroçaria Parafusos fixação do suporte motor ao bloco

25,0 20,0 25,0 40,0 60,0 25,0 45,0

+ 90° + 90°

Tempos de reparo (em horas):

ICordoba I lbiza

2,50

Precauções especiais: * Desconectar o cabo massa da bateria;

*

Não gira r o virabrequ im ou comando de válvulas com a c orreia dentada ~ removida; * Remover as velas de ignição; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas; * Utilizar dispositivos de sustenta ão para o motor durante essa opera ão.

f ig. 01

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo Colocar o motor com o 1° cilind ro em ponto morto superior e checar os segui ntes pontos: a) no comando de válvulas: Sincronismo da marca ( rasgo) existente no dente da polia do coma ndo de válvulas ali nhada à ma rca na proteção posterior da mesma (f igs. 0 1 e 04); b) no virabrequi m: O alinhamento da ma rca existente no amortecedor de vibrações/ polia do virabrequim à marca na proteção inferior da mesma (fig.05); NOTA: Nessa condição a marcação de "zero grau" no volante do motor deve esta r alinhada à referência na ca rcaça do câmbio (figs. 06 e 0 7).

Extração, reposição e tensionamento da correia

128 -----

a) durante a extração: * Aliviar a porca de travamento do rolamento tensor e girar o seu excêntrico com auxílio da chave para porcas matra (figs. 02 e03) no sentido horário; * Extra ir a correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" nos rolamentos tensor (RT) e auxil iar (RA).

•I cI ~ C ENGENHARIA

Av. C·25&n0270.GemoEmp9SOI\oiSebl:xl,sdo 719

Noio Sliço. 742f0.010, Goónb -Goite 62 · 3942·3939 · Yeocb$@CidoEingeri'Orb-Cetnbr

..ww.c-b.canbo

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras SEAT

Motores AKL I APF I AEH I AUR -1.6 BV # Correia 138STPBM230H

b) durante a reposição: * Manter alinhadas todas as referências de sincronismo; * Iniciar a aplicação da correia dentada pela polia do virabrequim (VB) em seguida bomba d'água (PB), rolete auxiliar (RA), rolamento tensor (RT) e finalmente polia do comando de válvulas (CV). c) durante o tensionamento: * Atuar no excêntrico do rolamento tensor por meio da chave para porcas matra , girando-o no sentido anti-horário até o ponteiro indicador ficar alinhado com o entalhe (figs. 02 ,03 e 08); * Apertar a porca de travamento do rolamento tensor com 20 Nm; * Girar o motor por duas voltas no sentido normal de rotação; * Conferir novamente a posição do rolamento tensor, que deve estar rigorosamente com o ind icador alinhado ao entalhe; se necessário, reajustá -lo; NOTA: A chapa de retenção deve se manter fi xa em em seu alojamento (fig. 08) ; * Conferir novamente as referências de si ncronismo das polias.

Legendas: CV = Comando de Válvulas RT Rolamento Tensor PB = Bomba D' água RA = Rolete Auxiliar VB = Virabrequim

Cordoba 1.6 8V lbiza 1.6 8V fig. 06 Referência para posicionamento do volante do motor em veículos com transmissão mecânica

=

fig. 07 Referência para posicionamento do volante do motor em veículos com transmissão automática

129

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Witer Marcos de Oliveira SEAT

Motores lf ·1.6 BV e Motores ABS e ADZ-1.8 BV # Correia 121SX180H I Motores 2E. ADY. AGG · 2.0 BV #Correia 124SX180H Período de troca: a cada 60.000 Km Cordoba 1.6 motor lF

Ferramenta/ específico necessário: Chave para porcas matra.

Cordoba 1.8 motor ADZ Cordoba 2 .0 motor 2E motor ADY motor AGG fig. 02 lbiza 1.6 motor lF lbiza 1.8 motor ABS motor ADZ lbiza 2.0 motor 2E motor ADY motor AGG

fig. 03

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafusos do amortecedor de vibrações da polia Porca de fixação do tensor da correia dentada Parafusos do tensor da correia trapezoidal

25,0 45,0 20,0

Tempos de reparo (em horas):

ICordoba I lbiza

1,90

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida;

* Remover as velas de ignição; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas; Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo Colocar o motor com o 1° cili ndro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no coma ndo de válvulas: Sincronismo das marcas (dois pequenos rasgos) existentes na pol ia do comando de válvulas alinhadas à marca na proteção posterior da mesma (seta) (figs. 01 e 04); b) no virabrequim: O alinhamento da marca existente no amortecedor de vibrações/ pol ia do virabrequim à marca na proteção inferior da mesma (fig.05); NOTA: Nessa condição a marcação de "zero grau" no volante do motor deve estar al inhada à referência na carcaça do câmbio (fig. 07), bem como a linha de cent ro do rotor do distribu idor deve estar alinhada a marca na ca rcaça do mesmo (fig. 06). Extração, reposição e tensionamento da correia

130

a) durante a extração : * Aliviar a porca de travamento do rolamento tensor e girar o seu excêntrico com auxílio da chave para porcas matra (fig. 01), no sentido anti-horário; * Extrair a correia dentada; * Testa r as condições de folga, desgaste ou existência de " pontos duros" no rolamento tensor (RT). b) durante a reposição:

•I cI~ C ENGENHARIA

IN. C·25& rP270. Certro EmpQDiiol set:bo, sdo 719

NcNo St1ço. 7428)-010 , G<.lór«J - Goi6s 62 - 3942·3939 · ver'l(j:)S@cldoeni)Elrt'Orheom.br

www.c-o.comb<

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

SEAT

Motor 1F ·1.6 8V e Motores ABS e ADZ ·1.8 8V # Correia 121SX180H I Motores 2E, ADY. AGG • 2.0 8V #Correia 124SX180H

* *

Manter alinhadas todas as referências de sincron ismo; Iniciar a aplicação da correia dentada pela polia do vi rabrequim (VB) em seguida árvore intermediária (AI), rolamento tensor (RT) e fina lmente polia do comando de válvulas (CV) . c) du rante o tensionamento: * Atua r no excêntrico do rolamento tensor por meio da chave para porcas matra , girando-o no sentido horário, tensionando assi m a correia (fig. 03); * Apertar a porca de travamento do rolamento tensor com 45 Nm; * Gi rar o motor por duas voltas no sentido normal de rotação; * Verificar manualmente a tensão da correia efetuando uma torção no ponto "T". A correia deve ceder em 90° (figs. O1 e 03); * Verificar novamente todas as referências de sincronismo, inclusive no "distri buidor".

Cordoba 1.6 motor lF Cordoba 1.8 motor ADZ fig. 06 Linha de centro do rotor alinhada à referênc ia na ca rcaça do distribuidor.

lbiza 1.6 motor lF lbiza 1.8 motor ABS motor ADZ

Legendas: CV = Comando de Válvulas RT Rolamento Tensor AI Árvore Interm ediária VB Virabreq uim

=

Cordoba 2.0 motor 2E motor ADY motor AGG

=

=

lbiza 2.0 motor 2E motor ADY motor AGG

fig. 07 A= Referência para posicíonamento do volante do motor em veículos com transm issão mecânica B = Referência para posicionamento do volante do motor em veículos com transmissão automática

131

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C•IcI ~ Av. C255, rP270.Centa:>~S8Xn.sab

719

o. Gok)-Wo. Goi6s 62 - 39J2-3939 · \'EIOdo$@Ct:be~o.corn.b

No'o'Q $1;;0. 74280-01

ENGENHARIA .....a:bengOnhaocan.~>

Witer Marcos de Oliveira VOLKSWAGEN

Motor AT -1.0 BV #Correia 135STP8M190H

Período de troca: a cada 50.000 Km GoiMI

1.0

sv

Parati Ml 1.0 sv Saveiro Ml 1.0 sv

Torques de aperto (em Nm): 20,0 120,0

Porca do rolamento tensor Paraf uso da polia do virab requim

Tempos de reparo (em horas): 1,10 1,10 1,10

Gol Parati Save1ro

I

Precauções especiais: * Desconectar o cabo massa da bateria; * Remover as velas de ignição; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas. Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo: Colocar o motor com 1° cilindro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) nos comandos de vá lvu las: sincronismo da marca (cavidade) existente na polia do comando de válvulas alinhada ao ressalto na cobertura posterior da distribuição (figs. O1 e 04); b) no virabrequim: O alinhamento do chanfro existente no dente da polia (face interna) ao ressalto do flange dianteiro do virabrequim (figs. 0 1 e 02). NOTA: Nessa condição a marcação de "zero grau" no volante do motor deve estar alinhada a referência na carcaça do câmbio (fig. 03) e a marca na linha de centro do rotor do distribuidor deve estar alinhada a referência na carcaça do mesmo (fig. 05) .

Extração, reposição e tensionamento da correia

132

a) durante a extração: * Aliviar a porca de travamento do rolamento tensor e girar o seu excêntrico no sentido anti-horário por meio de uma chave allen 6mm; * Ext rair a correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT) . b) durante a reposição: * Manter alinhadas as referências de sincronismo do virabrequim e comando de válvulas (fi gs. 02 e 04) ; * Iniciar a aplicação da correia dentada pela pol ia do virabrequi m (VB), em seguida, rolamento tensor (RT), bomba d'água (PB) e finalmente comando de válvulas (CV). c) durante o tensionamento: * Atuar no excêntrico do rolamento tensor por meio de uma chave allen 6mm, girando-o no sentido horá rio até o indicador "A" ficar alinhado com o entalhe "B" (fig. 06) ; * Apertar a porca de travamento do rolamento tensor com 20 Nm ; * Girar o motor por duas voltas no sentido normal de rotação; * Conferir novamente a posição do rolamento tensor, que deve estar rigorosamente com o indicador "A" alinhado ao ental he " B" (fig. 06), se necessário, reaj ustá-lo;

CI•cI ~ Av.C-265.n0270.Certro Emp~ISet:Da.

ENGENHARIA

sdo719

NoYoSUço. 7428)...010. GoiOnb - Gdós 62 - 3942-3939 -vend:Js@lci:::::loenQentno.com.bl W#W.ct:IOe_..,.a.ccmrx

fig. 03 Refe r ênc ia de z e ro gra u n o v o lan t e do m o t o r

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

VOLKSWAGEN

Motor AT -1.0 BV # Correia 135STPBM190H

* Conferir novamente as referências de sincronismo das polias;

* Montar a polia do virabrequim torq ueando-a com 120 Nm.

GoiMI 1.0 8V Legendas:

Parati Ml 1.0 8V

CV = Comando de Vá lvulas RT = Rolamento Tensor PB = Bomba D' água VB = Virabrequ im

Saveiro Ml 1.0 8V

fig. 05 Referência para posicionamento do rotor

"A"

"B"

133

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Witer Marcos de Oliveira

VOLKSWAGEN

Motores AT ·1.0 16V e AT 1.0 16V turbo # Correia 149STP8M254H

Período de troca: a cada 60.000 Km

Gol Ml 1.0 16V 1.0 16V turbo

Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta para travamento dos comandos.

Parati Ml 1.0 16V 1.0 16V turbo

sincronism o

dos comandos

Saveiro Ml 1.0 16V fig. 02

fig. 03

Ferramenta para travamento da polia do virabrequim.

3 -- t - - Chanfro na parte i nterna do de nte da polia indicando

PMS

fig. 0 1

fig. 05

fig. 04

Torques de aperto (em Nm): Porca do rolamento tensor Parafuso da polia do virabrequim

20,0

120,0

Tempos de reparo (em horas):

1,60 1,60 1,60

Gol Parati Save1ro

I

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria; * Não gira r o virabrequim ou comandos de vá lvulas com a correia dentada removida;

* Remover as velas de ignição; * Não girar o motor através das polias dos comandos de válvulas. Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo

134

Colocar o motor com 1° cilindro sem ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) nos comandos de vá lvulas: sincronismo das marcas (cavidades) existentes nas polias dos comandos de vá lvu las alinhadas na horizontal (fig. 01) e instalação da ferramenta de travamento dos comandos (figs. 02 e 03); b) no virabrequ im: O alinhamento do chanfro existente no dente da polia (face interna) ao ressalto do flange dianteiro do vi rabrequim (fig.06).

•I cI~ C ENGENHARIA

IN. C·25& rP270. Certro EmpQDiiol set:bo, sdo 719

NcNo St1ço. 7428)-010 , G<.lór«J - Goi6s 62 - 3942·3939 · ver'l(j:)S@cldoeni)Elrt'Orheom.br

www.c-o.combo

fig. 0 7 Referência de zero grau no volante do motor

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras VOLKSWAGEN

Motores AT -1.0 16V e AT 1.0 16V turbo# Correia 149STP8M25411

NOTA: Nessa condição a marcação de "zero grau" no volante do motor deve estar alinhada a referência na carcaça do câmbio (fig. 07) e a marca na linha de centro do rotor do distribuidor deve estar alinhada a referência na carcaça do mesmo (fig. 08).

Gol Ml 1.0 16V 1.0 16V turbo

Extração, reposição e tensionamento da correia a) durante a extração: * Manter instalada a ferram enta de travamento das polias dos comandos de válvulas; * Bloquear a polia do virabrequ im por meio da ferramenta de t ravamento da mesma e efetuar sua extração (figs. 04 e 05); * Aliviar a porca de travamento do rolamento tensor e girar o seu excêntrico no sentido anti-horário por meio de uma chave allen 6mm; * Extrair a correia dentada; * Testar as cond ições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" nos rolamentos tensor (RT) e auxiliar (RA). b) durante a reposição: * Manter alinhadas as referências de sincronismo do virabrequim (fig. 06); * Iniciar a aplicação da correia dentada pela polia do virabrequim (VB) . c) durante o tensionamento : * Remover a ferramenta de travamento das polias dos comandos de válvu las; * Atua r no excêntrico do rolamento tensor por meio de uma chave allen 6mm, girando-o no sentido horário até o indicador "A" ficar alinhado com o entalhe "B" (fig. 09); * Apertar a porca de t ravamento do rola mento tensor com 20 Nm; * Girar o motor por duas voltas no sentido normal de rotação; * Conferir novamente a posição do rolamento tensor, que deve estar rigorosamente com o indicador "A" alinhado ao entalhe " B" (fig. 09) , se necessário, reajustá-lo; * Conferir novamente as referências de sincronismo das polias; * Montar a ferramenta de travamento da pol ia do virabrequim torqueando-a com 120 Nm .

Parati Ml 1.0 16V 1.0 16V turbo

tig. 08

SaveiroMI 1.0 16V

"A"

"B"

Legendas:

CA = Comando de Admissão CE = Comando de Escape RA = Rolamento Auxiliar RT = Rolamento Tensor PB = Bomba D' água VB = Virabrequim

135

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•IcI ~ AJJ.C265.rf'270. CentJo~biSebto.sob719 C ENGENHARIA Novo &Aça. 74280-QlO. GoiMio- Goós 62 - 3942-3939 - 'oEndc:;aç@cietlen;)enhao oom.b

..w..a:bonQOO""'b.can.t>

Witer Marcos de Oliveira VOLKSWAGEN

Motor EA 111-111.0 16V lPOWERJ e1.616V # Correias 130STP8M200H lvirabrequim I admissão) e 058STP8M110H [admissão /escape) Período de troca: a cada 60.000 Km

Gol 1.0 16V (POWER)

Ferramenta/ específico necessário: Pinos para travamento dos comandos.

N° vw T10016 (N° RAVEN R- 1 11001).

Beetle

1.6 16V

Golf 1.6 16V Polo 1.6 16V fig. 02

fig. 03

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Paraf. amortec. de vibrações/polia do vi rabrequim Paraf. de travamento dos tensores das correias 20,0 Paraf. de travamento dos rolamentos auxiliares

90,0+ 90°

50,0

Tempos de reparo (em horas): Gol 1,90

Precauções especiais:

* *

Desconectar o cabo massa da bateria; Não girar o virabrequim ou comandos de válvulas com a correia dentada removida; * Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas; * Ajustar a tensão da correia somente com motor frio ou pouco quente; * O fabricante recomenda que se aplique marcas ind icando o sentido de rotação das correias em casos de reutilização das mesmas.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo Colocar o motor com o 1° cilindro em ponto morto superior e checar os segui ntes pontos: a) nos comandos de válvulas: O sincronismo dos comandos de válvu las é feito mediante a aplicação das ferramentas específicas (pi nos) para travamento das polias, para isso, ali nhar os furos existentes nas polias dos comandos de escape e admissão aos furos existentes na tampa de vá lvu las, e inserir os pinos (figs. 02 e 03); bl no virabrequim: O PMS poderá ser determinado das seguintes formas: Al inhamento da marca existente no amortecedor de vibrações/polia do virabrequim à marca "O" na proteção inferior da da correia dentada (fig.0 4 ); Alinhamento do chanfro existente no dente da polia do virabrequim (face interna) a marca do flange dianteiro do virabrequim (fig.05); Al inhamento da marcação de "zero grau" no volante do motor alinhada à referência na carcaça do câmbio.

136

•I cI~ C ENGENHARIA

IN. C·25& rP270. Certro EmpQDiiol set:bo, sdo 7 19 NcNo St1ço. 7428)-010, G<.lór«J - Goi6s 62 - 3942·3939 · ver'l(j:)S@cldoeni)Elrt'Orheom.br

www.c-o.comb<

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras VOLKSWAGEN

Motor EA 111·111.0 16V lPOWERJ e1.616V # Correias 130STP8M200H lvirabrequim I admissão) e 058STP8M110H ladmissão /escapeJ Extração, reposição e tensionamento das correias. Gol 1.0 16V

a) durant e a ext ração: * Aliviar o parafuso de fixação do rolamento tensor da correia maior, al iviando sua tensão e removê-la; * Soltar totalmente o parafuso do tensor da correia menor removendo-o; * Remover a correia menor; * Testa r as cond ições de folga , desgaste ou existência de "pontos duros" nos rolamentos tensores (RT) e rolamentos auxiliares (RA). b) durant e a reposição e tensionamento: * Manter aplicadas as ferramentas de travamento das polias (pinos); * Manter alinhadas as referências de sincronismo do virabrequim; * Aplicar a correia menor no sent ido horário e apa rtir do topo da polia do comando de comando de admissão; * Aplicar o rolamento tensor da correia menor; * Atuar com uma chave allen 6mm no rolamento t ensor da correia menor, girando-o no sentido anti-horário até fazer coincidirem as suas referências (fig. 06); * Apertar o parafuso de travamento do rolamento tensor com 20 Nm; NOTA: - Pressionar com o dedo polegar firmemente no pont o "T" (correia menor); As ref erências do rolamento tensor devem se movimentar separadament e; * Aplicar a correia maior no sent ido ant i-horário e apartir da polia da bomba d'água; * Atuar com uma chave al len 6mm no rolamento tensor da correia maior, girando-o no sentido horário até fazer coincidirem as suas referências (fig. 07 ); * Torquear o parafuso de fixação do rolamento tensor com 20Nm; * Remover as ferramentas de t ravamento das polias (pinos); * Girar o motor por duas voltas no sentido normal de rotação, pa rando ao final, no mesmo ponto de part ida; * Conferir as referências de si ncronismo do virabrequim (fig. 05) e dos comandos de válvulas com o auxílio das ferramentas (fig. 03) ; NOTA: - Pressionar com o dedo polegar firmemente no pont o "T" (correia ma ior); As referências do rolamento t ensor devem se movimentar separadamente; * Girar novamente o motor por duas voltas no sent ido normal de rotação, parando ao final , no mesmo ponto de partida;

(POWER)

Beetle 1.6 16V Referências para posicionamento do rolamenlo tensor da correia menor.

Golf 1.6 16V Polo 1.6 16V

Referências para posicionamento do ponteiro do rolamento tensor.

Legendas: CA = Comando de Válvulas de Admissão CE = Comando de Válvulas de Escape RT Rolamento Tensor RA = Rolamento Auxi liar PB = Bomba d'água VB Virabrequim

=

=

137

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C•IcI ~ Av. C255, rP270.Centa:>~S8Xn.sab No'o'Q $1;;0. 74280-01

o. Gok)-Wo. Goi6s

719

62 - 39J2-3939 · \'EIOdo$@Ct:be~o.corn.b

ENGENHARIA .....a:bengOnhaocan.~>

Witer Marcos de Oliveira VO L KSWAGEN

Motores AP ·1.6/1.8/2.0 8V #Correias 121SX180 laté 19981 e121SX180H la parur de19991

Período de troca: a cada 60.000 Km Apolo Gol Logus Parati Pointer Polo Quantum Santana Saveiro

Torques de aperto (em Nm): Porca do rolamento tensor Parafuso da polia do virabrequim Parafusos da polia da bomba d'água Parafusos da polia de acessórios

20,0 120,0 20,0 20,0

Tempos de reparo (em horas): Modelos VW/ Ford sem ar condicionado Modelos VW/ Ford com ar condicionado

1,60 2,20

Precauções especiais: * Desconectar o cabo massa da bateria; * Remover as velas de ignição;

*

Marcar com uma seta o sentido de trabalho da correia para casos de reinstalação.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo Colocar o motor com 1° cilindro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no comando de válvulas: sincron ismo da marca (cavidade) existente na parte posterior da polia do comando de válvulas alinhada a extremidade do cabeçote (fig. 02) ; b) na árvore intermediária: O alinhamento da referência na polia da árvore intermediária , à marca ("pique") existente na na polia de acessórios (fig.03) ; NOTA: Nessa condição a marca na linha de centro do rotor do dist ribuidor deverá se encontrar al inhada à marca na carcaça do mesmo (fig. 04); c) no virabrequ im: O alinhamento da marca "OT" no volante do motor à referência na carcaça do câmbio (fig. 05) .

/

I

'

I I

I

''

____ .....

acessório s com a polia da árvore intermediária

Extração, reposição e tensionamento da correia a) durante a extração: * Aliviar a porca de t ravamento do rolamento tensor e com o auxílo de um alicate de bicos curvos girá-lo no sent ido ant ihorário; * Extrair a correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT). b) durante a reposição: * Manter al inhadas todas as referências de sincronismo; * Iniciar a aplicação da correia dentada pela polia do virabrequim (VB) .

138

c) durante o tensionamento: * Atua r novamente nos furos existentes no rolamento tensor com o auxílio de um alicate de bicos curvos girando-o no sentido horário, tensionando assim , a correia ; * Apertar a porca de travamento do rolamento tensor com 20 Nm; * Girar o motor por duas voltas no sent ido normal de rotação;

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras VOLKSWAGEN

Motores AP ·1.6/1.8/2.0 8V # Correias 121SX180 latá 19981 e121SX180H la partir de1999J

* *

Verificar manualmente a tensão da correia efetuando uma torção no ponto "T" . A correia deve ceder em 90° (figs. 01 e 06) ; Conferi r novamente as referências de sincronismo das polias;

Legendas:

CV

= Comando de Vá lvulas RT = Rolamento Tensor

fig. 04

AI = Árvore Intermediária VB = Virabrequim

Referência para posicionamento do rotor

Apolo Gol Logus Parati Pointer Polo Quantum Santana Saveiro

fig. 05

fig. 06

139

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•IcI~ C ENGENHARIA ......

Av. C-255. rf"270, Centa:> Empresa i:» Sebbo, SCJb 719 NcM'J $..~iÇa. 74260-
.cc-

.ocm.a

Witer Marcos de Oliveira VOLKSWAGEN

Motor AKL -1.6 BV # Correias 135STPBM190H lPoloJ e138STPBM190H lGoiD

Período de troca: a cada 60.000 Km

Gol f 1.6 8V

Ferramenta/ específico necessário: Chave para porcas matra.

Polo 1.6 8V

fig. 02

fig. 03

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafusos do amortecedor de vibrações da polia Porca de fixação do tensor da correia dentada Parafusos do tensor da correia trapezoidal Paraf. fixação porta-agregados motor Paraf. de f ixação porta-agregados/sup. motor Paraf. fixação porta-agregados/carroçaria Parafusos fixação do suporte motor ao bloco

25,0 20,0 25,0 40 ,0 60,0 25,0 4 5 ,0

+ 90° + 90°

Tempos de reparo (em horas): I Golf

2 ,50

Precauções especiais: * Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida ; Remover as velas de ignição; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas; * Utilizar disposit ivos de sustenta ão para o motor durante essa opera ão.

*

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo Colocar o motor com o 1° cilindro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no comando de válvulas: Sincronismo da marca (rasgo) existente no dente da polia do cDmando de válvulas al inhada à marca na proteção posterior da mesma (figs. 0 1 e 04) ; b) no virabrequim: O alinhamento da marca existente no amortecedor de vibraçõe~ polia do virabrequ im à marca na proteção inferior da mesma (fig.05) ; NOTA: Nessa condição a marcação de "zero grau" no volante do motor deve estar ali nhada à referência na carcaça do câmbio (figs. 06 e 07).

Extração, reposição e tensionamento da correia

140

a) durante a extração: * Aliviar a porca de t ravamento do rolamento tensor e girar o seu excêntrico com auxílio da chave para porcas matra (figs . 0 2 e03) no sentido horário; * Extrair a correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" nos rolamentos tensor (RT) e auxiliar (RA).

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras VOLKSWAGEN

Motor AKL -1.6 8V # Correias 135STP8M190H lPolol e138STP8M190H lGoiD

b) durante a reposição: * Manter alinhadas todas as referências de sincronismo; * Iniciar a aplicação da correia dentada pela polia do v irabrequ im (VB) em seguida bomba d'água (PB), rolete auxiliar (RA), rolamento tensor (RT) e fina lmente polia do comando de válvulas (CV) . c) durante o tensionamento: * Atuar no excêntrico do rolamento tensor por meio da chave para porcas matra, girando-o no sentido anti-horá rio até o pont eiro ind icador ficar alinhado com o entalhe (figs. 02,03 e 08); * Apertar a porca de travamento do rolamento tensor com 20 Nm; * Girar o motor por duas voltas no sentido norma l de rotação; * Conferir novamente a posição do rolamento tensor, que deve estar rigorosamente com o indicador alinhado ao entalhe; se necessário, reajustá-lo; NOTA: A chapa de retenção deve se manter fixa em em seu alojamento (fig. 08); * Conferir novamente as referências de sincronismo das polias.

Golf 1.6 8V Polo 1.6 8V fig. 06 Referência para posicionamento do volante do motor em veículos com transmissão mecânica

Legendas:

CV

= Comando de Válvulas RT = Rolamento Tensor PB = Bomba D' água

RA = Rolete Auxiliar VB = Virabrequim

fig. 07 Referência para posicionamento do volante do motor em veículos com transmissão automática

141

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Witer Marcos de Oliveira

VOLKSWAGEN

Motores ACC. ADD -1.8 BV #Correias 121SX180 laté 19941 e121SX180H la partir de1995J I Motores ABA. ADC. ADY- 2.0 BV #Correias 124SX180H Período de troca: a cada 60.000 Km

Golf GL 1.8 motor ACC

Ferramenta/ específico necessário: Chave para porcas matra.

Golf Mi 1.8 motor ADD Golf GTi 2.0 (85kW) motor ABA motor ADC fig. 02

Passat 2.0 (85kW) motor ADY

,..

fig. 03

"T"'

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafusos do amortecedor de vibrações da polia Porca de fixação do tensor da correia dentada Parafusos do tensor da correia trapezoidal 20,0

25,0 45,0

Tempos de reparo (em horas): 1,90

I Golf

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o virabrequi m ou comando de válvulas com a correia dentada removida;

* Remover as velas de ignição; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas; Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo .I

fig. 01

Colocar o motor com o 1° cilindro em ponto morto superior e checar os segu intes pontos: a) no comando de válvulas: Sincronismo das marcas (dois pequenos rasgos) existentes na polia do comando de válvulas ali nhadas à marca na proteção posterior da mesma (seta) (figs. 01 e 04); b) no vi rabrequim: O alinhamento da marca existente no amortecedor de vibrações/ polia do virabrequim à marca na proteção inferior da mesma (fig.05); NOTA: Nessa condição a marcação de "zero grau" no volante do motor deve estar alinhada à referência na ca rcaça do câmbio (fig. 07) , bem como a linha de centro do rotor do distribuidor deve est ar alinhada a marca na carcaça do mesmo (fig. 06). Extração, reposição e tensionamento da correia

142

a) durante a extração: * Aliviar a porca de travamento do rolamento tensor e gira r o seu excêntrico com auxílio da chave para porcas matra (fig. 01), no sentido anti-horário; * Extra ir a correia dentada; * Testa r as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT). b) durante a reposição:

CI•cI ~ Av.C-265.n0270.Certro Emp~ISet:Da.

ENGENHARIA

sdo719

NoYoSUço. 7428)...010. GoiOnb - Gdós 62 - 3942-3939 -vend:Js@lci:::::loenQentno.com.bl W#W.ct:IOe_..,.a.ccmrx

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras VOLKSWAGEN

Motoras ACC, ADD -1.8 BV #Correias 121SX1BO laté 19941 a121SX1BOH la partir da19951 I Motoras ABA, ADC, ADY • 2.0 BV #Correias 124SX180H * Manter alinhadas todas as referências de sincronismo;

*

Iniciar a aplicação da correia dentada pela polia do virabrequim (VB) em seguida árvore intermediária (AI), rolamento tensor (RT) e finalmente polia do comando de válvulas (CV) . c) durante o tensionamento: * Atuar no excêntrico do rolamento tensor por meio da chave para porcas matra, girando-o no sentido horário, tensionando assim a correia (fig. 03); * Apertar a porca de travamento do rolamento tensor com 45 Nm; * Girar o motor por duas voltas no sentido normal de rotação; * Verifica r manualmente a tensão da correia efetuando uma torção no ponto "T". A correia deve ceder em 90° (figs. 01 e 03 ); * Verificar novamente todas as referências de sincronismo, inclusive no "distribuidor" .

Golf GL 1.8 motor ACC Golf Mi 1.8 motor ADD fig. 06

Golf GTi 2.0

I (85kW) Linha de centro do rotor alinhada à re fe rência na c arcaça do distribuidor.

motor ABA motor ADC Passat 2 .0 (85kW) motor ADY

Legendas: CV

= Comando de Válvulas

RT = Rolamento Tensor AI = Árvore Intermediária VB Virabrequim

=

fig. 07 A= Referência para posicionamento do vola nte do motor em veículos com transmissão mecânica 8= Referência para posicionamento do vala nte do motor em veículos corn transmissão automática

143

Impre sso original em PAPE L RECIC LADO

Witer Marcos de Oliveira VO L KSWAG EN

Motor AGU ·1.8 Turbo# Correia 150STP8M230H

Período de troca: a cada 60 .000 Km Golf

1.8 20V

TURBO

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafusos do amortecedor de vibrações da polia Porca de fixação do tensor da correia dentada Parafusos do tensor da correia trapezoidal Paraf. fixação porta-agregados motor Paraf. de fixação porta-agregados/sup. motor Paraf. fixação porta-agregados/carroçaria Paraf. fixação do suporte do motor ao bloco

25,0 20,0 25,0 40,0 + 90° 60,0 + 90° 25,0 45,0

Tempos de reparo (em horas):

I

Golf Audi

2,20 2,20

Precauções especiais:

* *

Desconectar o cabo massa da bateria; Não girar o virabreq uim ou comando de válvulas com a correia dent ada removida; * Remover as velas de ignição; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas. * Utilizar dispositivos de sustentação para o motor durante essa operação.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo Colocar o motor com 1° cilindro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no coma ndo de válvulas: sincronismo da marca existente no dente da polia do comando de vá lvulas alinhada à ma rca existente na proteção posterior da polia (fig. 02); b) no virabrequ im: O alinhamento da referência existente na polia de acessórios do virabrequim à marca (seta) existente na proteção inferior da correia (fig. 03); NOTA: Nessa condição a marcação de "zero grau" no volante do motor deve estar alinhada a referênc ia na carcaça do câm bio (f igS. 06 e

07). Extração, reposição e tensionamento da correia

144

a) durante a extração: * Atuar no pino roscado do suporte do rolamento tensor apertando-o o suficiente para promover o alinhamento dos furos e inserir o pino de retenção do rolamento tensor, aliviando assi m, a correia dentada (fig. 06); NOTA: Evitar aperto demasiado; * Extrai r a correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT). b) durante a reposição: * Manter al inhadas todas as referências de sincronismo; * Iniciar a aplicação da correia dentada pela polia do virabrequim (VBl , bomba d'água (PB), rolete auxiliar (RA), rolamento tensor (RT) e finalmente polia do comando de válvulas (CV). c) durante o tensionamento:

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras

VOLK S WAGEN

Motor AGU ·1.8 Turbo# Correia 150STP8M230H

*

* * *

Ext rair o pino de retenção do rolamento tensor; Desapertar o pino roscado (fig. 06); Girar o motor por duas voltas no sentido normal de rotação; Conferi r novamente todas as referências de sincronismo;

Golf 1.8 20V

TURBO Legendas:

CV

= Comando de Vá lvulas RT = Rolamento Tensor

fig. 04

PB = Bomba O' água RA = Rolete Auxiliar VB = Virabrequim

Referência para posicionamento do volante do motor em veículos com transmissão mecâ nica

fig. 05 Referência para posicionamento do volante do motor em veículos com transmissão automática

Pino de retenção do rolamento tensor

145

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Witer Marcos de Oliveira VOLKSWAGEN

AEB -1.8 20V Turbo# Correia 153STPBM250H

Período de troca: a cada 60.000 Km

Passat 1.8 20V Turbo

Ferramenta/ específico necessário: Chave para porcas matra.

fig. 02

fig. 03

Torques de aperto (em Nm e ou torque ângulo): Parafusos do amortecedor de vibrações da polia Parafuso de travamento do tensor da correia dentada Parafusos do tensor da correia trapezoidal

25,0 25,0 25,0

Tempos de reparo (em horas): Passat Audi A-4 Aud1 -A-6

2,50 2,20 2,70

I

Precauções especiais:

* Desconectar o cabo massa da bateria;

*

Não girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida; * Remover as velas de ignição; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas;

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo Colocar o motor com o 1° cilindro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no comando de válvulas: Sincronismo da marca existent e na polia do comando de válvulas al inhada à marca na proteção posterior da mesma (figs. 01 e 04); b) no virabrequim: O alinhamento da marca existente no amortecedor de vibrações/polia do virabrequim à marca na proteção inferior da da correia dentada (fig.05);

Extração, reposição e tensionamento da correia

146

a) durante a extração: * Aliviar a porca de travamento do rolamento tensor e girar o seu excênt rico com auxílio da chave pa ra porcas mat ra (fig. 01 e 02); * Extrair a correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos du ros" no rolamento tensor (RT). b) durante a reposição: * Manter alinhadas todas as referências de sincronismo;

•I cI ~ C ENGENHARIA

Av. C·25&n0270.GemoEmp9SOI\oiSebl:xl,sdo 719

Noio Sliço. 742f0.010, Goónb -Goite 62 · 3942·3939 • Yeocb$@CidoEingeri'Orb-Cetnbr

..ww.c-b.canb

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras VOLKSWAGEN

AEB -1.8 20V Turbo # Correia 153STPBM250H

* Iniciar a aplicação da correia dentada pela polia do virabrequim (VB) em seguida árvore intermediária (AI), rolete auxiliar (RA), rolamento tensor (RT) e f ina lmente polia do comando de válvulas (CV). c) durante o tensionamento: * Atuar no excêntrico do rolamento tensor por meio da chave para porcas matra , girando-o no sentido horário até o pistão 1 sair completamente e o pistão 2 deve se levantar aproximadamente l mm (fig. 03 e 06); * Apertar o parafuso de travamento do rolamento tensor com 25 Nm; * Girar o motor por duas voltas no sentido normal de rotação; * Controlar se a zona "A" coincide com o canto superior do pistão 2 do tensor, ou se a medida "D" está entre 25 e 29mm (figs 06 e 07); NOTAS: Zona 'W' = Ajuste em ordem; Zona "B" = Zona de desgaste; Zona "C" = Controlar o desgaste do acionamento da correia e do rolamento tensor ou ajustar a tensão da correia dentada; * Verificar novamente se as referências de sincronismo da polia do comando de válvulas e polia do virabrequim se encontram alinhadas.

Passat 1.8 20V Turbo

fig. 06

Legendas:

CV

= Comando de Válvulas

RT = Rolamento Tensor AI = Árvore Intermediária RA = Rolete Auxiliar VB = Virabrequim

147

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Witer Marcos de Oliveira VOLKSWAGEN

Motor ADR -1.8 #Correia 152STP8M254H

Período de troca: a cada 60.000 Km Passat 1.8 20V

Torques de aperto (em Nm): Paraf usos do amortecedor de vibrações da polia Paraf uso de travamento do tensor da correia dentada Paraf usos do tensor da correia auxiliar

25,0 25,0 25,0

Tempos de reparo (em horas):

IPassat

2,50

Precauções especiais: * Desconectar o cabo massa da bateria; * Não girar o virabrequim ou comando de válvulas com a correia dentada removida;

* Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas. Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo Colocar o motor com o 1° cilind ro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no comando de válvulas: Sincronismo da marca existente na polia do comando de válvulas alinhada à marca na proteção posterior da mesma (figs. 01 e 02); b) no virabrequim: O alinhamento da marca existente no amortecedor de vibrações/ polia do virabrequim à marca na proteção inferior da da correia dentada (figs.01e 03 );

Extração, reposição e tensionamento da correia a) durante a extração: * Aliviar o parafuso de t ravamento do rolamento tensor e girá-lo com auxílio de uma chave allen 8mm no sentido anti-horário lentamente, até que se promova o deslocamento da haste e o alinhamento dos furos indicados (fig. 04) ; * Manter o conjuto nessa posição e introd uzi r no furo, um pino de 1.5mm para o travamento; * Extrair a correia dentada ; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor CRT). b) durante a reposição: * Manter alinhadas todas as referências de sincron ismo; * Iniciar a aplicação da correia dentada pela polia do virabrequim CVB) em seguida árvore intermed iária (AI), rolete auxil iar CRA), rolamento tensor (RT) e finalmente polia do comando de válvulas (CV); NOTA: Cert ifica r-se de que a correia esteja devidamente esticada entre as polias. c) durante o tensionamento: * Atuar no rolamento tensor por meio da chave allen 8mm novamente no sent ido ant i-horário aliviando-o e removendo então, o pino de t ravamento (fig. 04);

148

CI•cI ~ Av.C-265.n0270.Certro Emp~ISet:Da.

ENGENHARIA

sdo719

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Motor ADR -1.8 # Correia 152STP8M25411

* *

* *

Com o pino removido , atuar agora no sentido horário, de modo que a haste do conjunto tensor fique extend ida, mantendo assim , a correia tensionada; Apertar o parafuso de travamento do rola mento tensor com 25 Nm; Girar o motor por duas voltas no sentido normal de rotação, ao final da última volta, deixar o 1° cil indro em PMS; Verificar novamente se todas as referências de sincronismo se encontram alinhadas.

Passat 1.8 20V

fig. 04 Inserir pino de travamento de 1.5mm .

Legendas: CV

= Comando de Vá lvulas

RT = Rolamento Tensor AI = Árvore Intermediária RA = Rolete Auxilia r VB Virabrequim

=

149

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Witer Marcos de Oliveira VOLKSWAGEN

Motor APK- 2.0 #Correia 138STP8M230H

Período de troca: a cada 60.000 Km Bora

2.0

Ferramenta/ específico necessário: Chave para porcas matra.

Gol f

2.0 New Beetle

2.0 fig. 02

fig. 03

Torques de aperto (em Nm): Paraf. do amortecedor de vibrações da polia do virabrequim Porca de travamento do tensor da correia dentada 20,0

40,0

Tempos de reparo (em horas):

IBeetle 1,90

Bora 1,90

Golf 1,90

Precauções especiais:

* *

Desconectar o cabo massa da bateria; Não girar o virabrequim ou comando de vá lvulas com a correia dentada removida; * Remover as velas de ignição para aliviar o movimento do motor; * Não girar o motor através da polia do comando de válvulas; * Ajustar a tensão da correia somente com motor frio ou pouco quente; * O fabricante recomenda que se apl ique marcas indicando o sentido de rotação da correia em casos de reutil ização da mesma .

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo Colocar o motor com o 1° cili ndro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) no comando de válvulas: Sincronismo da marca existente na polia do comando de válvulas al inhada à marca na proteção posterior da mesma (figs. 0 1 e 04); b) no vi rabrequim : O alin hamento da marca existente no amortecedor de vibrações/polia do virabrequim à marca na proteção inferior da da correia dentada (fig.05); NOTA: Nessa condição a marcação de "zero grau" no volante do motor deve estar ali nhada à referência na ca rcaça do câmbio (figs. 06 e 07). Extração, reposição e tensionamento da correia

150

-----

a) durante a extração: * Al iviar a porca de travamento do rolamento tensor e girar o seu excênt rico com auxíl io da chave para porcas mat ra (fig. 0 1 e 02); * Extra ir a correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT) e rolete auxil iar (RA). b) durante a reposição: * Manter alinhadas todas as referências de sincronismo;

•I cI ~ C ENGENHARIA

Av. C·25&n0270.GemoEmp9SOI\oiSebl:xl,sdo 719

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Motor APK- 2.0 # Correia 138STP8M230H

* Iniciar a aplicação da correia dentada pela polia do virabrequim (PB), aj ustando-a primeiro no rolamento tensor (RT), depois na polia do comando de válvulas (CV). NOTA: Respeita r o sentido de trabalho da corre ia em casos de reutilização; * Assegurar-se de que a correia de encontra esticada entre as pol ias, porém, não tensionada. c) durante o tensionamento: * Atuar no rolamento tensor por meio da chave para porcas matra , movimentando-o para direita e esquerda por 5 vezes, deixando-o ao final no seu ponto de parada (fig.03); * Com a chave para porcas matra , girar lentamente o tensor no sentido anti-horário até o ponteiro indicador ficar alinhado com o ental he (fig. 08); * Apertar a porca de travamento do rolamento tensor com 20 Nm; * Girar o motor por duas voltas no sentido normal de rotação; NOTA: Ao final dos últimos 45°, girar lentamente até que as marcas de refência do sincronismo fiquem alinhadas (figs. 04 e 05); * Conferir a posição do rolamento tensor, que deve estar rigorosamente com o ponteiro ind icador alinhado ao entalhe; se necessário, repetir o procedimento de tensionamento; NOTA: A chapa de retenção deve se manter fixa em em seu alojamento (fig. 08); * Aplicar uma firme pressão com o dedo polegar no ponto "T" , provocando o movimento do ponteiro e do enta lhe do t enso r, que devem se movimentar sepa radamente; * Girar novamente o motor por duas voltas no sentido normal de rotação; NOTA: Ao final dos últimos 45°, girar lentamente até que as marcas de refência do sincronismo fiquem alinhadas (figs. 04 e 05); * Conferir novamente a posição do rolamento tensor, que deve estar rigorosamente com o ponteiro indicador al inhado ao entalhe.

Bora

2.0 Golf

2.0 fig. 0 6

New Beetle Referência para posicionamento do volante do motor em veículos com transmissão mecânica

2.0

fig. 0 7 Referência para posicionamento do volante do motor em veículos com transmissão automática

Legend as:

CV

= Comando de Válvulas RT = Rolamento Tensor RA = Rolete Auxi liar PB = Bomba d'água VB = Virabrequim

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Witer Marcos de Oliveira

VOLKSWA GE N

Motor ACK- 2.8 30V #Correia 253STP8M300H

Período de troca: a cada 6 0 .000 Km

Passat 2.8 30V

Ferramenta/ específico necessário: Ferramenta para posicionamento dos comandos.

fig. 02

fig. 03

Extrator das polias dos comandos.

Detalhe do furo grande da placa da polia, voltado para parte interna .

fig. 04

fig. 05

Torques de aperto (em Nm): Paraf. do amortec. vibrações da polia do vi rabreq. Paraf. das polias dos comandos de válv.

25,0 55,0

Tempos de reparo (em horas): Passat Audi A-4 Audi A-6 até 97 Audi A-6 97 em diante Audi A-8

3,30 2,90 2,50 3,50 1,90

Precauções especiais:

*

Desconectar o cabo massa da bateria;

* Não gira r o virabreq uim ou comando de válvu las com a correia dentada removida;

* Remover as vela s de ignição para aliviar o movimento motor;

*

Não girar o motor através da polia do comando de válvulas;

* O fabricante recomenda que se apl ique marcas indicando o sentido de rotação da correia em casos de reutilização da mesma.

Posicionamento e verificação dos pontos de sincronismo

152

Colocar o motor com o 3° cilindro em ponto morto superior e checar os seguintes pontos: a) nos comandos de válvulas: Posicionamento dos furos "gra ndes" das placas de fixação das polias dos comandos apontados um pa ra o outro e alinhados na horizontal (fig. 06);

•I cI ~ C ENGENHARIA

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fig. 08 Pino roscado para bloqueio do virabrequírn Instalado.

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Motor ACK- 2.8 30V # 253STP8M300H

NOTA: Caso os furos grandes estejam posicionados do lado externo das polias, girar o virabrequim mais uma vez até que se alinhem corretamente. bl no virabrequ im: O alinhamento do entalhe existente no amortecedor de vibrações/ polia do virabrequim à marca na proteção inferior da da correia dentada (fig.07); NOTA: Nessa condição, desmontar o bujão existente no bloco do motor situado do lado dos cilindros esquerdos e aparafusar a ferramenta específica (pino roscado), bloqueando assim, giros involuntários do virabrequim (fig. 08). Obs: O furo de PMS do virabrequim deve ser visível ou palpável após a remoção do bujão.

Passat 2.8 30V

fig. 09

Extração, reposição e tensionamento da correia a) durante a ext ração: * Girar o rolamento tensor com o auxílio de uma chave allen 8mm no sentido horário comprimindo o pistão do elemento tensor e alinhando os furos da carcaça com os tuchos (fig. 09); * Com os furos alinhados ap licar um pino com diâmetro de 2mm bloqueando o elemento tensor (fig. 10); NOTA: O element o tensor é amortecido a ó leo e só perm it e ser comprimido lentamente; * Ext rair a correia dentada; * Testar as condições de folga, desgaste ou existência de "pontos duros" no rolamento tensor (RT) e rolete auxiliar (RAl . b) durante a reposição: * Manter alinhadas todas as referências de sincronismo; * Remover os parafusos de fixação das polias dos comandos de válvu las e as placas de fixação; * Soltar as pol ias dos comandos de válvu las ut ilizando um ext rator (figs. 04 e 05); * Recolocar novamente manulamente os parafusos e as placas de fixação das polias; NOTA: As po lias dos comandos devem ficar móveis no cone de assentamento das mesmas; * Aplica r a correia dentada; NOTA: Respeita r o sent ido de trabalho da corre ia em casos de reutilização; c) durant e o tensionamento: * Aplicar a ferramenta específ ica (travessa ), para travamento dos comandos de válvulas (figs. 02 e 03); * Atuar no rolamento tensor ut ilizando uma chave allen 8mm gi rando-o no sentido horário e extrair o pino de travamento do elemento tensor; * Utilizando um torquímetro, atuar no tensor novamente, agora no sentido anti-horário aplicando uma pré-carga de 15,0 Nm sobre a correia (fig. 11); * Torquear os parafusos de fixação das polias dos comandos de válvu las com 5 5,0 Nm; * Remover a ferramenta específica de bloqueio do virabreqi m (pino roscado).

fig. 10

fig. 11

Legendas:

CV

= Comando de Válvulas

RT = Rolamento Tensor RA = Rolamento Auxiliar PB = Bomba d'água VB = Virabrequim

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AvC-255.no270. CentfO En"'()fe'$a01Sebb:l.sob719 No\O SUça.74280·0iaGoitnlo-Goôs

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Witer Marcos de Oliveira VO LK SWAGE N

Exemplos de problemas relacionados à Correia dentada

MAREA 2.0 20V- MOTOR GIRA MAS NÃO PEGA Outros detalhes: • Lâmpada de anomalias da injeção eletrônica piscando; Lâmpada do imobilizador acende e apaga norma lmente ; Problema apareceu após a t roca da bomba de óleo Diagnóst ico: A lâmpada de anom alias piscando não é normal. Aparentemente não existe nenhuma estratégia específica que faça esta lâm pada piscar, e apesar dos testes realizados, todos os contatos de aterramento foram limpos; Todos os outros testes de sensores e atuadores foram feitos e nenhum inconven iente fora encontrado; Como havia sido usada a ferramenta para sincronizar o motor e reposicionar a correia dentada e sendo esta não origi nal, levamos a ferramenta até uma concessionária FIAT com a finalidade de compararmos as peças, e qual a surpresa : o conj unto de ferramentas é idêntico, porém a marcaçao da ferramenta do e do 3° c ilindros estavam trocadas. Com a montagem invertida, o sensor de fase não ti nha sincronismo com o sensor de rotação e a central fazia a lâmpada p iscar.

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Solução: " Sincronizar corretamente os com andos com a árvore de manivelas . Quando isto ocorre, você perceberá ~ que estando o 1° cilindro em PMS, os carnes deste cilindro estarão apontando para fora do motor. = ~

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PALIO 1.0 - IAW lGl - ESTOURO NO COLETOR DE ADMISSÃO

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e São m uitas as possíveis causas, não necessariamente na ordem apresentada: F A) Sincronismo mecân ico Problema comum : montagem da correia dentada sem o uso da ferramenta ~ >i específica. l :

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B) Mau assentamento de vá lvulas;

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C) Regulagem de válvulas; Válvula presa -abertura antecipada das válvulas de adm issão.

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D) Avanço de ignição - Troca dos fios do sensor de detonação Foi montado uma série de ch icotes com a ~ fi ação do sensor de detonação invert ido. ~ ~

E) Avanço de ignição- Software da central de injeção. Algumas centra is de injeção com problemas de avanço ~ inicial de ignição apresentavam uma centelha de carga. Neste caso o problema se dá principa lmente 3 a frio quando o avanço de ignição é mais adiantado. A solução é trocar a central de injeção por outra " com software atualizado. Para m inimizar o problema aumente a distância de abertura dos eletrodos das ~ velas. ~ g_

F) Avanço de ignição - Sincronismo do sensor de PMS. Se o motor adiantado pode provocar uma centelha ] de carga, o atrasado pode provocar uma centelha de descarga no cilindro da centelha perdida coincidindo ~ com início do processo de admissão. G) Carbonização da câ mara de combustão provocando um mau assentamento das válvulas de admissão ou a formação de um ponto quente inicia um processo de combustão no início da adm issão, ainda durante o período de cruzamento de valvulas.

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Procedimentos de Troca de Correias Sincronizadoras VOLKSWAGEN

Exemplos de problemas relacionados à Correia dentada

MONDEO 1.8 ZETEC - SISTEMA EEC-/V - ENGASGANDO EM RETOMADAS Outros detalhes: • Falhando tipo "fuga de centelha" . Falha contínua . • E quando frio um ruído forte na tampa da correia dentada Verificações prelim inares: • Vela, cabos, bobina em perfeito estado. Causa do problema: • Correia dentada extremamente 'bamba' , porém não saltou dente. Solução: • Retensionamento da correia dentada.

CORSA 1.0 I 1.6 MPFI - MOTOR DETONANDO (GRILANDO) Causa: • Mau contato nos terminais de aterramento da U.C.E. e do motor de partida . Estes pontos de aterramento estão na frente e à direita do cabeçote; • Falta de sincronismo mecânico entre o virabrequim e o comando de válvulas Solução: • Promover a limpeza dos termina is de aterramento bem como a sua perfeita fixação; • Sincronizar o ponto mecânico e retensionar a correia dentada.

GOL 1.0 16V - MARCHA LENTA IRREGULAR, OSCILANDO MU ITO Out ros detalhes: • Tempo de injeção mu ito alto, cerca de 7ms; • Tensão da sonda lambda com variação normal; • Correção da sonda fora da faixa normal (segundo Scanner Raven); • Freio pesado (duro); Causa: • Correia dentada adiantada 1 dente Solução: • Reposicionamento e retensionamento da correia dentada

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Evolução

VÁLVULAS ELETROMAGNÉTICAS - O MOTOR SEM A ÁRVORE DE COMANDO DE VÁLVULAS Se é possível um motor sem a árvore do comando de vá lvulas, então é possível imaginar um motor similar aos motores atuais e sem a correia sincronizadora das árvores principais do motor. O objetivo é encontrar uma solução para o grande problema da distribução clássica que é a sua rigidez de projeto. No momento de sua concepção, os projetist as, devem decidir sobre o ti po de motor: • Um motor esportivo e potente, porém de consumo elevado; • Um motor sem ca ract eríst icas destacáveis. Mediano; Um motor vigoroso, de grande torque, porém sem velocidade. At ualmente, os projetist as tem utilizado três t ipos de soluções para contornar, ou minimizar, tal situação: Utilizando a admissão variável - alterando o tamanho ou a seção da tubu lação de adm issão em função do regime; • Utilizando o variador de fase - alterando o início e o fechamento das válvulas de admissão e/ ou escape em função do regime; • Utilizando um turbocompressor. A solução definitiva, sobre a qual Renault e BMW t em derramado alguns mil hares de dólares, é a uti lização das válvu las comandadas por eletro-ímãs e não por uma árvore de comando. O nome dado a este sistema é Camless (sem carnes) . Interesses do sistema : A primeira vantagem do sistema é uma adaptação mais fáci l da variação do tempo de abertura das válvulas em função do regime. Isto va i trazer aos projetist as maiores possibil idades de regulagem do mot or: um conj unto favorável sobre uma grande gama de regimes e mel hor controle do consumo e da poluição. Esta tecnologia vai fazer reaparecer uma velha idéia : o motor com cilindros debreáveis. Esta técnica permite aos outros cilindros trabalharem em plena carga, então com um melhor rendimento. Isto torna-se realizável deixando as válvulas de escape abertas. No passado a solução era de 'debrea r' alguns cil indros no virabrequim. Mas esta tecnologia não teve segmento diante dos problemas de confiabilidade e de custo elevado de produção. Além disso, o sistema Camless vai permitir reduzir o efeito nefasto do bombeamento de ar preenchendo e suprimindo o corpo de borboleta . Em cargas parcia is a depressão durante a fase de admissão será reduzida. Os li mites atuais do Camless: • O sistema de comando ainda é pesado e não está ainda adaptado para altos regimes; • O Camless é comandado por 42V, sistema elétrico previsto para os anos 2014/ 20 15, mas não antes.

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