Cuestionario Diesel

CUESTIONARIO DIESEL

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

¿Por qué los motores diésel trabajan con exceso de aire? ¿Por qué los motores tiene una relación de compresión tan alta? ¿Cuánto vale? ¿Por qué los motores consumen menos que los motores de gasolina? ¿Por qué los motores tienen un rendimiento volumétrico tan alto? ¿Qué es el rendimiento volumétrico? ¿Por qué los motores tienen menos cruce? ¿Por qué los motores giran a menos RPM? ¿Por qué los motores tienen una curva de par más plana?

9. ¿Por qué los motores llevan bujías de incandescencia? aunque algunos no las llevan ¿Por qué?

10. ¿Por qué los motores tienen menos potencia específica que los motores de gasolina? ¿qué es potencia específica? 11. ¿Por qué los motores diésel rendimiento térmico es más alto? ¿Qué implica esto? 12. El rendimiento térmico del motor indica la eficacia del motor, se expresa como la¿Por qué los motores diésel tienen unas cámaras tan "complicadas"? Dibuja los tres tipos principales de cámaras. 13. ¿Por qué los motores tienen un tren alternativo tan pesado? Consecuencias. Hacen un ruido tan característico?

14. 15. 16. 17. 18.

¿Por qué los motores tienen menos reprise? ¿Por qué los motores es tan importante el filtro de combustible? ¿Qué sale por el tubo de escape de un motor Diésel? ¿Cómo se facilita el arranque de un motor Diésel? ¿Qué significa Hdi? ¿Todos los motores Diésel tienen inyección directa? Aclarar este concepto. 19. ¿Cuánto vale la presión al final de la compresión? ¿Por qué la presión de inyección es tan elevada? Indica posibles valores. ¿Cómo se consiguen estas presiones tan elevadas?

20. Principales características de los combustibles Diésel. ¿Qué mide el índice de cetano? ¿Qué' son los cristales de parafina?

21. ¿Cómo se para un motor de gasolina? ¿y uno Diésel? 22. El arranque de un motor de gasolina es inmediato. ¿Y el de un Diésel?

23. El tiempo de formación de mezcla es muy pequeño. ¿Por qué? ¿Cuánto vale? ¿Qué cosas se hace para facilitaría? 24. Dibuja un cuadro sinóptico con los tipos de inyección Diésel que conozcas 25. ¿Por qué los motores Diésel necesitan bomba de cebado? 26. Las bombas en línea y las rotativas CAV y VE tienen varias misiones ¿Cuáles? 27. ¿Por qué los elementos de bombeo trabajan con tolerancias tan elevadas? ¿De qué' orden son esas tolerancias? Consecuencias. 28. Al pisar el acelerador de un motor de gasolina movemos la mariposa de gases ¿y en un motor Diésel? 29. ¿Por qué las tuberías que unen la bomba con los inyectores tienen esas formas tan " complicadas"? 30. ¿Cómo se consigue que a los cilindros se inyecte la misma cantidad de combustible?

31. LOS CILINDROS DE ESTE MOTOR SON: a) De mayor volumen que los de gasolina pues interesa mayor entrada de aire b) De menor volumen que los de gasolina pues interesa menor entrada de aire c) Del mismo tamaño que los de gasolina, pues su función y necesidades básicas son las mismas d) Algunos son de mayor tamaño y otros de menor tamaño; todo depende del modelo de vehículo. 32. LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN DE ESTE MOTOR SON: a) De mayor tamaño que los de gasolina b) De menor tamaño que los de gasolina c) Del mismo tamaño que los de gasolina d) Algunos son de mayor tamaño y otros de menor tamaño; todo depende del modelo de vehículo. 33. LA CULATA ES LA CUBIERTA METÁLICA QUE FORMA LA TAPA SUPERIOR DEL BLOQUE DE MOTOR. EN ELLA SE ENCUENTRAN: a) Los pistones b) Los cilindros c) Las bielas d) Los sistemas de admisión y escape de los gases 34. EL LUGAR DEL MOTOR DONDE SE INSTALAN LOS INYECTORES ES: a) El pistón b) El cilindro c) La biela d) La culata 35. EL ÉMBOLO, CON SUS SEGMENTOS HACE ESTANCO AL CILINDRO Y TRANSMITE LA PRESIÓN DEL GAS A: a) El pistón b) El cilindro c) La biela

d) La culata 36. SEÑALA LA AFIRMACIÓN INCORRECTA: a) Tanto el motor de explosión como el diésel utilizan combustibles líquidos b) En casos especiales ambos motores pueden utilizar el mismo combustible c) El motor de explosión es de combustión interna y el motor diésel es de combustión externa d) Motores de explosión han sido diseñados para usar queroseno o gasoil como los motores diésel. 37. EL MOTOR DE COMBUSTION EN SU FUNCIONAMIENTO CONSTA DE: a) Dos movimientos con las fases de compresión y expulsión b) Tres movimientos con las fases de compresión, expansión y explosión c) Cuatro movimientos con las fases de admisión, compresión, explosión y escape d) Cuatro tiempos con las fases de aspiración, compresión, expansión y extinción

38. DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES SEÑALAR AQUELLA QUE ES INCORRECTA: a) El motor diésel carece de sistema auxiliar de encendido, como así mismo de bujías para producir la chispa encendedor b) En el motor diésel el combustible se inflama simplemente al ponerse al contacto con el aire muy caliente que ha sido intensamente comprimido en el cilindro c) Los motores diésel emplean combustibles líquidos más volátiles que la gasolina d) Los motores diésel debido a tener que trabajar a mayores presiones, son más pesados que los de explosión del mismo tamaño, por lo que sus elementos tienen que ser más robustos y de mayores dimensiones

39. ¿Qué es un turbo compresor?

40. ¿Cómo funciona?

41. ¿Para qué se utiliza?

42. ¿Qué es sobrealimentar?

43. ¿Qué ventajas tiene sobrealimentar?

44. ¿Qué formas hay de sobrealimentar?

45. Ventajas e inconvenientes del compresor volumétrico

46. Ventajas e inconveniente del turbo

47. Ventajas e inconvenientes del comprex

48. Uso conjunto de compresor volumétrico y turbo

49. ¿Por qué no se aplican más los comprex , si mejoran las repuesta frente a los turbos?

50. ¿Por qué algunos fabricantes usan compresores volumétricos?

51. ¿Por qué el más usado es el turbocompresor?

52. ¿Por qué el diésel tolera mejor el turbo que los motores otto?

53. ¿Si el Otto presenta "problemas" a la sobrealimentación con turbos, porque se usa?

54. ¿Es verdad que los motores turbos cuando se revolucionan en reducciones, aumentan 55. ¿Sirve igual un turbo de un motor de gasoil para uno de gasolina?

56. ¿Qué incidencia tiene el tamaño de los rodetes en el comportamiento del turbo?

57. ¿Cómo son los cojinetes de un turbo?

58. ¿Por qué se usan cojinetes de bronce sinterizado, en turbos pequeños?

59. ¿Cuántos cojinetes tiene y que disposición ocupa?

60. ¿Qué esfuerzos soportan cada cojinetes?

61. ¿Se puede ajustar el volumen de aire a comprimir estrangulando la entrada del compresor? 62. ¿Qué incidencia tiene las formas del rodete del compresor en el comportamiento del mismo?

63. ¿Cómo funciona la turbina?

64. ¿Reduce el ruido la sobrealimentación mediante turbo?

65. ¿Qué es la válvula de descarga (waste gate)?

66. ¿Cómo funciona la válvula de descarga?

67. ¿Cómo se acciona la válvula de descarga?

68. ¿Cómo controla la centralita de inyección la presión de tarado del turbo?

69. ¿Dónde se sitúa la válvula de descarga?

70. ¿Todos los turbos llevan válvula de descarga? 71. ¿Turbos de geometría variable Cuando nacen?

72. ¿Qué es la geometría variable?

73. ¿Cómo funciona un turbo de geometría variable?.

74. ¿Por qué los turbos de geometría variable no llevan válvula de descarga?

75. Si los gases atraviesan siempre la turbina, ¿cómo se reduce la presión del colector de admisión?.

76. ¿Cómo realizan físicamente el cambio de geometría?

77. ¿Qué beneficios aporta el TGV?

78. ¿Cómo mejora el funcionamiento de la válvula EGR un turbo de geometría variable?

79. ¿Se puede aplicar un TGV a motores Otto?

80. ¿Son intercambiable los rodetes de la geometría variable y la fija?

81. ¿Qué misión de apoyo presta el control electrónico de la inyección en caso de fallo de la geometría?

82. ¿Temperaturas en el turbocompresor?

83. ¿Qué es un Intercooler?

84. ¿Por qué se montan Intercooler?

85. ¿Dónde se localiza el Intercooler?

86. ¿Cómo se refrigera un turbo?

87. ¿Cuándo es un equipo que se refrigera por agua, precisa de espera antes de parar el motor?

88. ¿Cómo se lubrica un turbo?

89. ¿Qué es el overboost?

90. ¿Qué es el overtorque?

91. ¿Por qué los turbos no se les pones una disposición de colectores independientes, que facilite la salida de gases de igual manera que a motores atmosféricos de alto rendimiento?

92. ¿Por qué se cubren los turbocompresores con carcasas metálicas?

93. ¿Requiere mejor aceite un motor turbo?

94. ¿Cuánto dura un turbo?

95. ¿Qué cuidados requiere un turbo?

96. ¿Son más delicados los turbos de motores de gasolina?

97. ¿Se puede reparar un turbo?

98. ¿Se pude confiar en un turbo de desguace?

99.

¿Cómo se daña un turbo?

100.

¿Se puede hacer funcionar un motor con un turbo gripado?

101.

¿Son más delicados los turbos de geometría variable?