Curso Kenworth 2007

CAMION KENWORTH T-800 CMA

CAMION KENWORTH T-800 • MOTOR 6 CILINDROS EN LINEA (CAT 3406) • INYECCION DE COMBUSTIBLE: EUI • SISTEMA DE ADMISION: TURBOCOMPRESOR Y AFTERCOOLER. (AIRE / AIRE) . FRENOS NEUMATICOS (AIRE) . DOS DIFERENCIALES POSTERIORES . DIRECCION HIDRAULICA. . CAJA DE 10 CAMBIOS (5 DE BAJA / 5 DE ALTA) . NOTA.- EXCEPTO EL CAMION GRUA (ENSAMBLAJE USA) CON 4 DE BAJA, 4 DE ALTA Y SUPERMARCHA.

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EL MOTOR DIESEL MODERNO • ES CONTROLADO POR UNA COMPUTADORA ELECTRONICA. • LA INYECCION TAMBIEN ES CONTROLADO POR LA COMPUTADORA. • YA NO TIENE BOMBAS DE INYECCION MECANICA, PRESENTA SOLAMENTE INYECTORES-BOMBA ELECTRONICOS. CMA

MOTORES DIESEL ELECTRONICOS

LOS MOTORES DIESEL ELECTRONICOS ENCIENDEN CON FACILIDAD DEBIDO A LA CAPACIDAD DE LACOMPUTADORA DEL MOTOR PARA VARIAR LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE Y LA APERTURA DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE CUANDO LOS CILINDROS ESTAN FRIOS. CMA

VENTAJAS DE LA ELECTRONICA

• EL CONTROL DEL MOTOR MEDIANTE LA COMPUTADORA

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LA COMPUTADORA CALCULA RAPIDAMENTE LA MEJOR MEZCLA DE AIRE-COMBUSTIBLE Y LA SINCRONIZACION PARA LA INYECCION DE COMBUSTIBLE CON LA CANTIDAD NECESARIA PARA LAS DISTINTAS CONDICIONES OPERATIVAS. CMA

¿COMO TRABAJAN LOS MOTORES ELECTRONICOS? • ALGUNOS CONDUCTORES LO DENOMINAN “MOTORES INTELIGENTES”. • EXISTE ALGO DE VERDAD EN ESTA AFIRMACION?. • EL E.C.M; ES EL CEREBRO DEL MOTOR ELECTRONICO.

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. LA COMPUTADORA PUEDE “RECORDAR” MEDIANTE GRABACIONES . REACCIONAR EN CONDICIONES OPERATIVAS PARTICULARES.

. ESTA ES UNA DE LAS RAZONES POR LA QUE LOS MOTORES ELECTRONICOS ENCIENDEN CON MAYOR FACILIDAD EN FRIO. CMA

POTENCIA • LA UNIDAD DE MEDIDA ES CABALLOS DE FUERZA (HP) o CABALLOS DE VAPOR (CV). • ES EL RESULTADO DE LA TRANSFORMACION DE LA ENERGIA CALORIFICA EN ENERGIA ROTACIONAL DE MOVIMIENTO, LA MISMA QUE HACE GIRAR EL MOTOR. • TIENE RELACION DIRECTA CON LA VELOCIDAD DEL VEHICULO.

TORQUE • LA UNIDAD DE MEDIDA ES : kg-m o lbs-pie. • ES LA FUERZA RESULTANTE, QUE PERMITE GIRAR LOS EJES DEL VEHICULO. • ES LA FUERZA QUE NECESITA UN VEHICULO PARA SUBIR PENDIENTES CON CARGA PLENA O TRANSPORTARLA DE UN LUGAR A OTRO.

POR LO TANTO… NECESITAMOS UTILIZAR EL TORQUE Y LOS CABALLOS DE FUERZA DE MANERA CORRECTA. DE TAL MODO QUE PODAMOS TRANSPORTAR LA CARGA EMPLEANDO LA POTENCIA Y EL TORQUE NECESARIO CON LA MENOR CANTIDAD DE COMBUSTIBLE. CMA

TENER EN CUENTA….

• LA MAXIMA POTENCIA DEL MOTOR (HP), EN EL MOTOR CAT DEL KENWORTH SE OBTIENE A 1,650 RPM

NUNCA DEJE QUE UN MOTOR “CASCABELEE” CMA

MUCHOS CONDUCTORES TIENDEN A BAJAR LA MARCHA TAN PRONTO COMO SE DAN CUENTA QUE NO PUEDEN ACELERAR MAS Y LAS RPM EMPIEZAN A DESCENDER. CMA

LO CORRECTO, ES DEJAR QUE LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR (RPM) DESCIENDAN POR ENCIMA DE EL TORQUE PICO, ANTES DE BAJAR UNA MARCHA. EN EL MOTOR CAT DEL KENWORTH T-800; EL TORQUE PICO SE OBTIENE A 1,200 RPM CMA

ANTES DE ENCENDER EL MOTOR ANTES QUE ENCIENDA CUALQUIER MOTOR DIESEL, REVISE SIEMPRE LOS NIVELES DE LOS FLUIDOS. UNOS CUANTOS MINUTOS DE VERIFICACION PUEDEN AHORRAR GRANDES CANTIDADES DE DINERO EN REPARACIONES Y EN LA VIDA UTIL DEL MOTOR . CMA

MODO DE ARRANQUE EN FRIO ACTUA SI LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ES 20 GRADOS CELSIUS. EL MOTOR DIESEL ELECTRONICO, ENTRA EN UN “MODO FRIO” MEDIANTE UNA ACELERACION, LO CUAL AYUDARA AL MOTOR A ALCANZAR LA TEMPERATURA DE OPERACIÓN. CMA

CALENTAMIENTO • LOS MOTORES ELECTRONICOS CALIENTAN RAPIDAMENTE. • OBSERVAR EL MEDIDOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE. • COMENZAR A MOVER EL CAMION CUANDO LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE SEA LA ADECUADA. • TENER CUIDADO DE NO ELEVAR LA POTENCIA AL MAXIMO, HASTA QUE EL MOTOR TENGA SU TEMPERATURA NORMAL DE OPERACIÓN. CMA

. PRESIONANDO EL BOTON “SET” (ETABLECER O GRABAR) SE INCREMENTAN LAS RPM . PRESIONANDO EL BOTON “RESUME” (REANUDAR O SE BORRA) DISMINUYEN LAS RPM . CADA “GOLPE” DEL SWITH SET REPRESENTA AUMENTAR EN 20 RPM MAS. CMA

APAGADO AUTOMATICO EN MINIMO  SE OBTIENE PROGRAMANDO EL APAGADO EN LA COMPUTADORA DEL MOTOR.  ACTUA CUANDO EL CAMION ESTA DETENIDO CON EL MOTOR ENCENDIDO EN MINIMO POR 3 MINUTOS.  ENCIENDE LA LUZ DE REVISAR MOTOR Y DESTELLA POR 90 SEGUNDOS.  DESPUES SE APAGA AUTOMATICAMENTE EL MOTOR.

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TRANSITANDO EN PENDIENTES • EL ASCENDER PENDIENTES ES UN ARTE. CON EL FIN DE AHORRAR COMBUSTIBLE Y MINIMIZAR LOS CAMBIOS A MARCHAS INFERIORES.

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• SE QUIERE PERMANECER EN LA VELOCIDAD MAXIMA POSIBLE DURANTE EL MAYOR TIEMPO POSIBLE. LA INTERROGANTE ES; ¿CUÁNDO BAJAR LA MARCHA?

AL MANEJAR CUESTA ABAJO, LA VIEJA REGLA SOLIA : SER “DESCIENDA EN LA MISMA MARCHA QUE SUBIO LA PENDIENTE.” LA NORMA ACTUAL DICE: “DESCIENDA LA PENDIENTE EN LA MISMA MARCHA QUE SUBIO O UNA MARCHA MENOR”.

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RETARDORES DEL MOTOR • LOS RETARDADORES DISMINUYEN LA VELOCIDAD SIN EMPLEAR EL PEDAL DEL FRENO. • HAY VARIOS TIPOS DE RETARDADORES. • SE DEBEN EMPLEAR EN BAJADAS CON CARGA Y SIN CARGA. • EVITAN UN DESGASTE PREMATURO DE LOS FRENOS.

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B) FRENO DE COMPRESION (FRENO JACOBS)

• ES UN FRENO QUE TRABAJA CON LA COMPRESION DEL MOTOR, CAMBIA LA OPERACIÓN DE LAS VALVULAS DE ESCAPE. • EN LA CARRERA DE COMPRESION, LA INYECCION DE ALGUNOS CILINDROS SE ANULA.

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10 REGLAS BASICAS PARA LA OPERACION DEL KENWORTH 1. Antes de encender el motor, revisar los niveles de los fluidos. 2. Abrir contacto y revisar posibles códigos de fallas. 3. De no encontrarse fallas (55), encender. 4. Mire y asegurese que los valores de los medidores de control este dentro de sus parámetros. 5. Presione a fondo el embrague para colocar la primera marcha. 6. Acelere para conectar luego las marchas en baja, no sobrepase las 1500 RPM.

7.

Para conectar las marchas de alta, no sobrepase las 1700 RPM. 8. Se recomienda doble embragada a media carrera tanto para marchas ascendentes o descendentes. Para la reducción de cambios se recomienda mantener la aceleración entre 1400 a 1200 RPM. 9. Cuando este acelerando el motor, no sobrepase las 1800 RPM. Cuando este aplicando el retardador o freno del motor, cuídese de no sobrepasar las 2,000 RPM, ayúdese del freno de servicio cuando este a punto de ocurrir. 10. Antes de apagar el motor, mantenerlo en mínimo por espacio de 3 minutos para que se siga lubricando el turbo mientras se descarga y baja sus RPM.

INSPECCION DEL EQUIPO • HACER INSPECCION PREOPERATIVA DEL EQUIPO ANTES DE OPERARLO. ES GARANTIZAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DEL MISMO.

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INSPECCION DEL CAMION REVISION PRE-ARRANQUE

PALANCA DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION

PALANCA DE LA TRANSMISION KENWORTH VOLQUETE

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PALANCA DE LA TRANSMISION KENWORTH GRUA

CARDAN O EJE PROPULSOR DELANTERO

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CARDAN O EJE PROPULSOR CENTRAL

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CARDAN O EJE PROPULSOR POSTERIOR.

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TOMAFUERZA (PTO)

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RESERVORIO DEL ACEITE HIDRAULICO

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BOMBA DE ACEITE HIDRAULICO DE LA DIRECCION

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CAJA PRINCIPAL DE LA DIRECCION

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CAJA AUXILIAR DE LA DIRECCION

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TANQUE DE COMBUSTIBLE

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BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE

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FILTRO SEPARADOR DEL COMBUSTIBLE

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FILTRO DE ACEITE DE MOTOR

FILTRO DE AGUA DEL ENFRIADOR DE ACEITE

SECADOR DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

MODULO DE CONTROL ELECTRONICO (E.C.M.) DEL MOTOR

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FILTRO SECUNDARIO DE COMBUSTIBLE Y PURGADOR.

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TURBOCOMPRESOR

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ENTRADA DE AIRE AL AFTERCOOLER

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AFTERCOOLER O POSENFRIADOR

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SALIDA DEL AFTERCOOLER, ENTRADA AL MULTIPLE DE ADMISION

RADIADOR Y POSENFRIADOR

TANQUE DE COMPENSACION DEL RADIADOR

VENTILADOR Y FAJAS

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CABLE DE CORRIENTE PARA LOS INYECTORES

COMPRESOR DE AIRE

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SECADOR DE AIRE

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TANQUE DE AIRE

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VALVULA DE SEGURIDAD Y PURGADOR

VALVULA DE SEGURIDAD

PURGADOR CMA

TANQUE DE AGUA DEL LAVAPARABRISAS

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BOMBA DE AGUA

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ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR

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TUBO DE LLENADO DE ACEITE DEL MOTOR

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POLEA CONTRAPESO DEL CIGUEÑAL

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ARRANCADOR ELECTRICO

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ALTERNADOR Y COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO COMPRESOR A/C

ALTERNADOR CMA

INTERRUPTOR DEL FRENO DE PARQUEO

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INTERRUPTOR DEL FRENO DE CARRETA

CONTROL DEL TOMA FUERZA DESCONECTADO

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CONECTADO

CONTROL DE LA TRABA DEL DIFERENCIAL TRABADO

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DESTRABADO

INTERRUPTOR PARA TRABAR EL DIFERENCIAL • • •

• •

Permite la acción diferencial entre el eje delantero-trasero y el eje trasero-trasero. Use la posición “UNLOCK” para conducir en pistas normales. Use la posición “lock” para conducir en caminos de nieve, hielo o barro y evitar perdida de traccion. Permite que cada eje gire independientemente. Cuando cambie a trabado o destrabado acelere suave en neutro y libere despacio el embrague.

INTERRUPTORES DEL TABLERO

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INTERRUPTOR DE LUCES DE IDENTIFICACION • Este switch enciende las luces de convoy (sobre el techo del camión y las del frente (encima de los guardafangos). • En caso de tener trailer enciende las posteriores rojas del trailer.

INTERRUPTOR DE FAROS DELANTEROS • Este switch enciende las luces de carretera o las luces frontales del camión. • Cuando las luces de carretera estén encendidas también encienden las luces del tablero, las luces laterales y de peligro

INTERRUPTOR DE LUCES LATERALES Y POSTERIORES • Este switch controla las luces laterales y posteriores. • Cuando las luces laterales y posteriores están encendidas, las luces del tablero también están encendidas.

INTERRUPTOR DE LUCES DE NEBLINA • Este switch controla el encendido y apagado de las luces neblineras. • Las leyes o reglamentos sobre el uso de los neblineros varían de un País a otro. • Uselas respetando a los demás conductores.

INTERRUPTOR DEL FRENO DE MOTOR (JACOBS O FRENO CUMMIS) • El switch principal enciende y apaga el sistema (ON – OFF) • El segundo realiza la acción de frenado progresivo, el cual controla el nivel de retardo • Retardo bajo (1), Retardo medio (2) y Retardo alto (3)

INTERRUPTOR DE CONTROL DE CRUCERO • El interruptor de la derecha activa y desactiva el control de crucero. • El otro interruptor de la izquierda permite fijar o grabar la velocidad requerida (SET) y cuando el control de Crucero ha sido interrumpido por el freno o el acelerador, la reasume o la recupera en la posición RESUME.

INTERRUPTORES LUZ CABINA-PISO

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VENTILADOR DEL RADIADOR

INTERRUPTOR DE LUCES DE INTERIOR DE CABINA • Cada foco de luz interior tiene interruptor por separado para encender-apagar. • Además pueden ser encendidas y apagadas por este interruptor

INTERRUPTOR DEL VENTILADOR DEL MOTOR • Este interruptor permite controlar la velocidad del ventilador en forma manual como automática. • En manual trabaja constantemente el ventilador sin tomar en cuenta la temperatura del refrigerante. • En automático se enciende cuando la temperatura del refrigerante llega a 177 grados Fahrenheit (80 grados Celsius)

INTERRUPTOR DE LIMPIAPARABRISAS • Este interruptor permite el funcionamiento del limpia-parabrisas, gire la perilla en el sentido horario. • A medida que gire la perilla aumentara la velocidad del limpiaparabrisas

INTERRUPTORES DE RESERVA DE COMBUSTIBLE • Estos interruptores permiten que se pueda utilizar las reservas de combustible en cada uno de los tanques, por separado. • Nunca permita que en un motor diesel, baje menos de ¼ de tanque el nivel. Sea precavido.

MEDIDORES (INSTRUMENTOS) • VOLTIMETRO. • TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE. • PRESION DE ACEITE DEL MOTOR. CMA

MEDIDORES (INSTRUMENTOS) • MARCADOR DUAL DE PRESION DE LOS TANQUES DE AIRE (2). • PRESION DE AIRE APLICADA AL FRENO. • NIVEL DE COMBUSTIBLE. • RESTRICCION DEL FILTRO DE AIRE

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MARCADOR DUAL DE PRESION DE AIRE • Indica la presión de aire en PSI del sistema de frenos. • El marcador verde indica la presión de aire del tanque de los frenos delanteros. • El marcador rojo indica la presión de aire del tanque de los frenos posteriores

MARCADOR DE PRESION SOBRE LA APLICACION DE AIRE • Este marcador muestra la presión de aire que se esta aplicando el freno de pie o desde la válvula de freno del trailer.

MARCADOR DE RESTRICCION DEL FILTRO DE AIRE • Indica el estado del filtro de aire y se mide en pulgadas de agua (IN H2O). • El filtro limpio debe marcar 7 IN H2O. • El filtro completamente sucio debe marcar 20 IN H2O.

MEDIDORES (INSTRUMENTOS) • Marcador Dual. • Presión de aplicación. • Temperatura del aceite del eje delanteroposterior. • Nivel de combustible. • Temperatura del aceite de la transmisión. • Temperatura de aceite del eje posteriorposterior.

MARCADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL EJE DELANTERO POSTERIOR

• Controla la temperatura del aceite del primer diferencial del eje tandem. (DelanteroPosterior)

MARCADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL DIFERENCIAL POSTERIOR-POSTERIOR

• Controla la temperatura del aceite del segundo diferencial del tamden (posteriorposterior)

MARCADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISION • Controla la temperatura del aceite de la transmisión.

MARCADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DE MOTOR • Controla la temperatura del aceite del motor.

MEDIDORES (INSTRUMENTOS) • TACOMETRO (RPM) Y HOROMETRO. • VELOCIMETRO Y EL ODOMETRO. . LUCES DE EMERGENCIA Y DIRECCIONALES. • INDICADOR DE LUZ ALTA

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CHAPA DE ARRANQUE • • • • •

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4 POSICIONES. ACC: ACCESORIOS OFF: APAGADO. ON: CONECTADO. START: ARRANQUE

CONTROLES DE AIRE ACONDICIONADO Y CALEFACCION • VELOCIDADES DEL VENTILADOR. • RECORRIDO DEL FLUJO DE AIRE. • AIRE FRIO-AIRE CALIENTE. • SWITCH DEL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO.

• ENCENDEDOR. CMA

PANTALLA DE LUCES DE ADVERTENCIA • Las luces de advertencia nos indican una falla en cualquiera de los sistemas vitales. • Revisar motor • Ventilador del radiador. • Bajo nivel refrigerante. • Alta temperatura refrigerante. • Bajo nivel de aceite • Calentador de petróleo malogrado etc.

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REVISAR MOTOR

VENTILADOR DEL RADIADOR

CIRCULINA

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

BAJO NIVEL DE REFRIGERANTE

BLOQUEADOR DE DIFERENCIAL

RETARDADOR

LUCES AUXILIARES

CALENTADOR DE COMBUSTIBLE

ENGANCHE Y DESENGANCHE DE CARRETA

BAJO NIVEL DE ACEITE BAJA PRESION AIRE DE FRENOS

BOLSAS SUSPENSION DE AIRE

LUCES DE ADVERTENCIA • • • • • • • • • • • •

Chequear motor. Ventilador del radiador. Circulina. Retardador. Calentador de combustible. Bloqueador del diferencial. Bajo nivel de refrigerante. Bajo nivel de aceite de motor. Luces auxiliares. Enganche y desenganche de la tornamesa. Presión de aire para los frenos. Suspensión de aire.