Proyecto De Inversion Publica

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL SECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

PROYECTO DE INVERSION PUBLICA.-MUNICIPALIDAD DISTRITAL CHILCAYMARCA

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INDICE

1.

Resumen ejecutivo

1.1

Información general

1.2

Planteamiento del proyecto

1.3

Brecha oferta demanda

1.4

Análisis técnico del proyecto

1.5

Costos del pip

1.6

Evaluación social

1.7

Sostenibilidad del proyecto

1.8

Impacto ambiental

1.9

Gestión del proyecto

1.10

Plan de implementación

1.11

Matriz de marco lógico

2.

Aspectos generales

2.1

Nombre del proyecto y localización

2.2

Unidad formuladora y unidad ejecutora

2.3

Participación de los involucrados en el proyecto

2.4

Lineamientos de política

3.

Identificación

3.1 Diagnostico de la situación actual 3.1.1 Área de estudio y área de influencia 3.1.2 La unidad productora de servicios 3.1.2.1 Capacidad actual 3.2 Definición del problema , sus causas y efectos 3.2.1 Definición del problema central

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3.2.2 Análisis de causa 3.2.3 Identificación de los efectos del problema principal 3.3 Planteamiento del proyecto 3.3.1 Análisis de medios 3.3.2 Análisis de fines directo 3.3.3 Presentación del árbol de objetivos 3.3.4 Planteamiento de las alternativas de solución

4. Formulación 4.1 Definición del horizonte y evaluación del proyecto 4.2 Determinación de la brecha oferta-demanda 4.2.1 Análisis de la demanda 4.2.2 Análisis de oferta 4.2.3 Determinación de la brecha 4.3 Análisis técnico de las alternativas 4.3.1 Aspectos técnicos 4.3.2 Programa de requerimientos 4.4 Costos a precio de mercado 4.4.1 Costos de inversión 4.4.2 Costos incrementales de operación y mantenimiento

5. Evaluación 5.1 Evaluación social 5.2 Beneficios sociales 5.2.1 Costos sociales 5.2.2 Indicadores de rentabilidad social metodológica coste- efectividad 5.3 Análisis de sensibilidad 5.4 Análisis de sostenibilidad

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5.5 Gestión del proyecto 5.6 Impacto ambiental 5.7 Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada

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I - RESUMEN EJECUTIVO

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I RESUMEN EJECUTIVO 1.1 INFORMACION GENERAL NOMBRE DEL PROYECTO

El proyecto se denomina de la siguiente manera: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA”

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO Departamento: Arequipa Provincia

: Arequipa

Distrito

: Chilcaymarca

PP.JJ.

: Huilluco Mapa Nro. 01

Ubicación del Proyecto dentro de Perú – Región Arequipa – Provincia de Castilla

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Mapa Nro. 02

Ubicación del Proyecto dentro la Provincia de Castilla

Mapa Nro. 03 Ubicación del Proyecto dentro del distrito de Chilcaymarca

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INSTITUCIONALIDAD Datos Generales de la Unidad Formuladora Cuadro N 1.1

Sector Pliego

Gobiernos Distrital Gobierno Distrital Arequipa

Nombre

Unidad Formuladora

de

Persona Responsable Bach. Eco Pablo Ordoñez Formular Cornejo/ Pcym Ingenieros Persona Responsable de Unidad Formuladora Eco Miluska Paulet Velarde Correo Electrónico

[email protected]

Dirección Legal

Plaza Principal s/n

Unidad Ejecutora: Cuadro N 1.2 Gobiernos Distrital Nombre

Municipalidad Distrital de Chilcaymarca Persona Responsable de Jaime Ramos Chuquitaype Unidad Ejecutor

Dirección Legal

Plaza Principal S/N

Unidad post Ejecutora La unidad post Ejecutora en el proyecto será la Municipalidad Distrital de Huilluco, a través de su área de Gerencia de Obras, los cuales se encargaran de los gastos que se incurran en la operación y mantenimiento del proyecto

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1.2

PLANEAMIENTO DEL PROYECTO PROBLEMA CENTRAL DEFICIENTES CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD Y TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR DE HUILLUCO EN EL DISTRITO DE CHILCAYMARCA, PROVINCIA DE CASTILLA – REGIÓN AREQUIPA”

OBJETIVO CENTRAL ADECUDAS CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD Y TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOT DE HUILLUCO EN EL DISTRITO DE CHILCAYMARCA, PROVINCIA DE CASTILLA – REGIÓN AREQUIPA

PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVOS DE SOLUCION Los medios fundamentales son bases para el planteamiento de las alternativas de solución, así tenemos las siguientes acciones.

ARBOL DE MEDIOS Y ACCIONES

MEDIO FUNDAMENTAL 01

MEDIO FUNDAMENTAL 02

ADECUADAS CONDICIONES PARA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

ADECUADAS CONDICONES DE SEÑALZACION

ACCION 1.1

ACCION 2.1

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO Y VEREDAS DE CONCRETO

9

SEÑALIZACION HORIZONTAL EN LAS VIAS DE INTERVENCION DEL PROYECTO

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El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes: 

Mejores materiales.



Tecnologías más apropiadas, tamaños adecuados y eficientes, etc.

En base a este contexto se ha determinado generar una única alternativa, por ser la más eficiente y viable técnicamente. DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA ÚNICA: “Construcción de Infraestructura vial y vehicular para mejorar el servicio de transitabilidad en el distrito de Huilluco El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes: 

Mejores materiales.



Tecnologías más apropiadas, tamaños adecuados y eficientes, etc.



En base a este contexto se ha determinado generar una única alternativa, por ser la más eficiente y viable técnicamente.

COMPONENTE 1 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO Y VEREDAS DE CONCRETO Pavimento Se construirá una base de pavimentos , la cual estará conformada de material granular compactado con un espesor de 20 cm, sobre la que se aplicará una capa de emboquillado con piedra laja (la piedra laja que se empleará se caracteriza por ser de color amarillo) esta capa tendrá un espesor de 10 cm. El eje del pavimento estará conformado por dos sardineles de concreto con 10 cm de ancho, entre las cuales se colocará una junta de dilatación Cunetas En los lados laterales del pavimento se tiene proyectado construir un sistema de evacuación pluvial (cunetas) conformado por una base material granular compactado

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con un espesor de 20 cm, sobre la que se aplicará una capa de emboquillado con piedra laja (la piedra laja que se empleará se caracteriza por ser de color amarillo) esta capa tendrá un espesor de 10 cm. Alcantarilla Está conformado por emboquillado de piedra laja (la piedra laja que se empleará se caracteriza por ser de color amarillo, mismo que se emplea en el pavimento). Con rejilla metálica que desemboca en las cunetas . Veredas La base de la vereda proyectada estará conformada de material granular compactado con un espesor de 20 cm, sobre la que se aplicará una capa de emboquillado con piedra laja (la piedra laja que se empleará se caracteriza por ser de color negro) esta capa tendrá un espesor de 10 cm. Los bordes de la vereda estarán conformados por sardineles de concreto con 10 cm de ancho. COMPONENTE 2 ADECUADAS CONDICONES DE SEÑALZACION

Señalización horizontal en las vías de intervención del proyecto Se realizara la señalización correspondiente en todos los tramos correspondientes del área intervención según la normatividad indicada.

1.3 BRECHA OFERTA DEMANDA

La determinación de la brecha oferta - demanda en el horizonte de evaluación se obtiene de la comparación entre la proyección de la demanda efectiva con proyecto y la proyección

de la oferta optimizada o la oferta actual (capacidad acorde a

estándares sectoriales).

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CUADRO Nº 1.3

PROYECCION OFERTA DEMANDA SERVICIO

AÑO 0

Vías y pavimento

-1603.35

VEREDAS (metros)

AÑO 1

-1603.35

AÑO 2

AÑO 4

AÑO 5

-1603.35 -1603.35 -1603.35

AÑO 6

-1603.35

AÑO 7

AÑO 8

AÑO 9

AÑO 10

-1603.35

-1603.35 -1603.35 -1603.35

-3080.55

-3080.55

-3080.55 -3080.55 -3080.55

-3080.55

-3080.55 -3080.55

-3080.55 -3080.55

ANÁLISIS DE RIESGO DE DESASTRES: En este párrafo analizaremos el AdR para la alternativa única planteada; en la localización analiza la exposición; en la tecnología analiza la vulnerabilidad y resiliencia.

CUADRO N 1.4 : Lista de Verificación sobre la generación de vulnerabilidades por Exposición, Fragilidad o Resiliencia en el proyecto A. ANÁLISIS DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIÓN (LOCALIZACIÓN

12

SI

1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su Exposición a peligros? 2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿ Es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta? B. ANÁLISIS DE VULNERABILIDADES POR FRAGILIDAD (TAMAÑO, TECNOLOGÍA ) 1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la norma vigente, de acuerdo con el tipo de estructura que se trate?

x

2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del Proyecto? 3.¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? 4. ¿La decisión de tamaño del proyecto Considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? 5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto 6.¿ Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

SI

X

NO

COMENTARIOS

x

Los peligros identificados se presentan en todo el distrito

NO

COMENTARIOS Se tomó en cuenta el Reglamento Nacional de Edificaciones y la Norma Técnica para el Diseño de Locales de Educación Básica Regular Nivel Inicial para el 2014 Se ha tenido el debido control de los materiales en el proceso de construcción

X

Se ha tenido el debido control de los materiales en el proceso de construcción

X

El tamaño del proyecto es determinada por la demanda durante el horizonte de vida del proyecto La infraestructura que se construirá es antisísmica, y se han previsto los drenajes para el periodo de lluvias La ejecución está programada iniciar en el mes de abril, fuera del periodo de lluvias

X X

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA SI NO COMENTARIOS C. ANÁLISIS DE VULNERABILIDADES POR RESILIENCIA X 1. En la zona de ejecución del proyecto, Existe el local Comunal cerca del PP.JJ. pero no brinda las condiciones de confort y ¿Existen mecanismos técnicos ( por seguridad necesarios ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio ) para hacer frente a la ocurrencia de peligros ? X 2. En la zona de ejecución del proyecto, La población es de escasos recursos económicos por lo que se haría ¿Existen mecanismos financieros ( por cargo el gobierno local o regional ejemplo, fondos para atención de emergencias ) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros ? X 3. En la zona de ejecución del proyecto, Existe un Plan de Operaciones de Riesgos por Sismos en la Municipalidad ¿Existen mecanismos organizativos (por Distrital del Proyecto ejemplo, planes de contingencia ) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros ? Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto, ahora la idea es saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.

DEFINICIÓN DE LOS DAÑOS QUE GENERARÍAN LA OCURRENCIA DE UNA SITUACIÓN DE RIESGO INSTRUCCIONES: EN LA COLUMNA DE COMENTARIO SE DEBE COLOCAR TODA LA INFORMACIÓN DISPONIBLE QUE PERMITA POSTERIORMENTE CUANTIFICAR O VALORIZAR MONETARIAMENTE LOS DAÑOS OCASIONADOS EN EL PROYECTO POR LA OCURRENCIA DE LA SITUACIÓN DE RIESGO. PARA ELLO SE PUEDE UTILIZAR INFORMACIÓN DE SITUACIONES DE RIESGO QUE HAYAN OCURRIDO EN EL PASADO Y DE LA CUAL SE TENGAN REGISTROS O INFORMACIÓN QUE PUEDA PROPORCIONAR LA POBLACIÓN. Aspecto / Variable SI NO Comentario 1. ¿La ocurrencia de una situación de riesgo podría ocasionar la pérdida de vidas humanas? ¿Qué porcentaje de la población o qué número de habitantes se podría ver afectado? 2. ¿La ocurrencia de una situación de riesgo podría ocasionar personas heridos o enfermos? ¿Qué porcentaje de la población o qué número de habitantes se podría ver afectado? 3. ¿La ocurrencia de una situación de riesgo podría generar que se requiera la rehabilitación y/ o reconstrucción del proyecto? De ser necesario, ¿en qué porcentaje sería necesario rehabilitar o reconstruir? ¿Cuánto podría costar dicha rehabilitación o reconstrucción? 4. ¿La ocurrencia de una situación de riesgo podría generar la interrupción de la capacidad del proyecto en brindar el bien o servicio? ¿Por cuánto tiempo?

X

X

X

X

No, en la zona donde se ubica el proyecto aún no se han presentado pérdida de vidas humanas

Si, en caso de sismos

Si, el monto ascendería a aproximadamente al 30% de la inversión total y se tendría que rehabilitar el mismo porcentaje de infraestructura.

Si, puede paralizar la capacidad del proyecto en brindar el servicio, el tiempo que demora la rehabilitación de la infraestructura. Aprox. 3 meses

1.5 COSTOS DEL PIP La inversión para el proyecto estará dada por la suma de todo los componentes directos que se han detectado en base a los requerimientos estimados, estos son materiales e insumos,

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mano de obra, alquiler de equipos e implementación equipamiento a esto se suma los costos indirectos (Gastos Generales, Gastos de Supervisión, Gastos de Liquidación).

CUADRO N 1.5 PRESUPUESTO DE INVERSIÓN PARA LA ALTERNATIVA ÚNICA A PRECIOS DE MERCADO

Alternativa SIN IGV /UTILIDAD

Concepto Obras preliminares Movimiento de tierras Pavimentos Obras de arte y drenaje Señalización veredas, Bermas y Sardineles Impacto Ambiental Costos Directos Gastos Generales Liquidación Sub Total General Supervisión de Obra Estudio Definitivo Total de Inversión

5% 5% 5% 2%

160,660.90 212,334.46 463,890.86 5,529.87 5,616.49 572,733.50 17,538.88 1,438,304.96 58,462.93 58,462.93 1,555,230.81 58,462.93 17,538.88 1,631,232.62

1.6 EVALUACION SOCIAL METODOLODIGA

COSTO-EFECTIVIDAD

Se utilizará el método costo-efectividad para establecer la bondad del proyecto identificando los beneficios y expresándolos en unidades no monetarias que permita medir el logro de sus principales objetivos. Otro elemento es lo que ocurriría con las personas o localidades beneficiadas de no llevarse a cabo el proyecto, y compararla con aquella en la que el proyecto se lleva a cabo. Es necesario estimar el valor actual de los costos sobre la base del flujo de costos ya elaborados. Para ello se utiliza la siguiente ecuación:

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Dónde: VACT :

Es el valor actual del flujo de costos totales

FCt :

Es el flujo de costos del período t

VR :

Es el valor de recuperación de la inversión al final de la vida útil

N:

Es la vida útil del proyecto

Para el presente proyecto, por ser un proyecto educativo de carácter netamente social se considera como Valor de recuperación de la inversión VR = 0, pues el estado financia este proyecto social a fondo perdido, es decir sin el afán de recuperar el valor del activo al final de su vida útil o económica, pues los beneficios son netamente cualitativos. En el siguiente cuadro se observan el VAC y ICE calculado para el proyecto:

CUADRO 1.7 EVALUACIÓN SOCIAL A PRECIOS SOCIALES (EN NUEVOS SOLES) ALTERNATIVA ÚNICA AÑO

INVERSION

OPERACIÓN/ MANTENIMIENTO

0 1,288,673.77 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 -128,867 VACT C/E C/E (US$)

1.7

15

SOSTENBILIDAD DEL PROYECTO

2,210.28 4,490.35 8,717.57 2,210.28 4,490.35 8,717.57 2,210.28 4,490.35 8,717.57 2,210.28

FLUJO DECOSTOS 1,288,673.77 2,210.28 4,490.35 8,717.57 2,210.28 4,490.35 8,717.57 2,210.28 4,490.35 8,717.57 -126,657.09 1,264,869.93 2,605.64 907.89

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Capacidad de Gestión de la Organización Encargada del Proyecto en su Etapa de Inversión La modalidad de Ejecución propuesta es por Administración Directa, a cargo del de la Municipalidad Distrital de Chilcaymarca, pero también se puede contemplar otras fuentes de financiamiento Disponibilidad de Recursos El financiamiento de la inversión que se requiere para ejecutar el proyecto será gestionado por parte de la Municipalidad Distrital de Chilcaymarca, ”. Cabe indicar que la municipalidad dispone de recursos técnicos, administrativos y de gestión para la ejecución de este proyecto. Viabilidad Técnica El proyecto ha demostrado ser rentable en la única alternativa que se propone ya que tiene un ICE 2605.64 Nuevos soles por poblador beneficiado, estando el valor no distante de la línea de corte que propone el MEF. Viabilidad Ambiental:

Este proyecto no tiene un impacto ambiental significativo en el medio ambiental, ya que el impacto menor que incurre en la etapa de construcción es controlado y mitigado adecuadamente con acciones preventivas y correctivas presupuestado en los costos de inversión de PIP.

1.8

IMPACTO AMBIENTAL Breve Análisis de Impacto Ambiental La ejecución de actividades para la construcción de las vías originarán alteraciones sobre los componentes físicos, biológicos y socio económicos

del ámbito en el que se

localizan que se analizan en este punto. Tanto en el aspecto físico, biótico y social el proyecto no tendrá impacto ambiental negativo de consideración por consiguiente el proyecto se considera ambientalmente

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viable. Para lograr mitigar los impactos ambientales se plantea dar soluciones prácticas y sencillas que disminuyan los efectos sobre el medio ambiente, evitando dentro de los procesos constructivos las alteraciones del ecosistema.

En este marco los objetivos son: Identificar las acciones propias del proyecto que tendrían implicaciones ambientales, principalmente en el área de influencia directa e indirecta. Identificar los impactos positivos y negativos que provoquen las actividades de construcción y operación del Proyecto. Proponer las medidas adecuadas que permitan mitigar o desaparecer los impactos negativos y potenciar los positivos mediante un Plan de Manejo Ambiental. Identificación de componentes y variables ambientales afectados Para la determinación de los probables impactos ambientales, se interrelacionaron los posibles efectos ambientales con las repercusiones en el medio ambiente, la salud y bienestar de las personas, a fin de exteriorizar la relación proyecto-sociedad naturaleza como un reflejo de la mutua interdependencia del hombre con su entorno, los cuales se resumen en los siguientes componentes: Ambiente físico natural Impactos negativos: Los impactos potenciales que pudiesen generarse podrían afectar principalmente al ser humano. Remoción de suelo: Las obras de ingeniería, traerán consigo una mayor utilización del suelo, a lo que debemos aumentar las pérdidas ocasionadas por limpieza, rellenos, desmontes del suelo como consecuencia del movimiento con maquinaria pesada. Condición de peligro por accidentes: Por las actividades propias de las construcciones, como excavación de zanjas y obras complementarias, lo cual será solo de corto tiempo y dependerá del buen manejo de las señalizaciones. Siendo un impacto potencial reversible transitorio.

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Emisión de ruidos: El movimiento de maquinarias, además del proceso de carga y descarga de materiales, son actividades más importantes que producen ruidos en la etapa de construcción. Los ruidos producidos en este proceso, son de carácter temporal y localizado. Es así que la elevación de los niveles sonoros producidos en las distintas actividades del proceso

constructivo de la obra puede afectar a la población, a través de la

interferencia en la comunicación oral, así mismo de perturbación del sueño y efectos en el rendimiento del trabajo principalmente en zonas adyacentes a la obra. Emisión de partículas: La disminución de la calidad del aíre es producido por la emisión de material (polvo), que se realizará durante el proceso de construcción ocasionado por el movimiento de tierras, transporte de materiales, suposición de materiales en botaderos. Impacto positivo: Con la ejecución del proyecto, se mejora los espacios físicos que se encuentran en tierra, permitiéndoles a los escolares a realizar las prácticas recreativas en áreas adecuadas

Ambiente Biológico Impacto negativo Creación del efecto barrera, está relacionado a las estructuras físicas de las obras, por lo que dificultará la visibilidad de las personas que habitan en el fondo de la infraestructura a construir. Siendo este impacto negativo y de poca magnitud. Aspectos Socio-Económicos y de Salud Impactos Negativos. No presenta impactos negativos que afecten los aspectos socioeconómicos. Riesgo de muerte: en la etapa operativa de la infraestructura, de acuerdo a los componentes planteados implica que debe de tomarse en cuenta las zonas de acceso para una correcta evacuación.

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Así mismo el uso de algunos equipos y materiales determina cierto cuidado en el manejo durante la etapa de ejecución, de lo contrario por descuido de las personas pueden producirse accidentes que afecten la salud de las personas. Por esas consideraciones será necesario difundir para que se tomen las provisiones. Recomendaciones para la prevención y mitigación Para llevar a cabo las medidas de mitigación se recomienda realizar las siguientes actividades: Calidad de Aire y Ruidos. Humedecer la superficie del suelo de estas áreas, para disminuir la liberación de partículas. Cubrir el material transportado en volquetes con un manto de lona. Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias. Para la actividad de pintado de las estructuras del local se utilizará pintura con bajo contenido de plomo. Esta actividad se realizará con brocha para evitar la liberación de compuestos volátiles orgánicos que puedan afectar la salud de las personas. Utilizar maquinaria en buen estado mecánico, los motores deberán contar con silenciadores. Las actividades se realizarán en horario diurno y vespertino, para evitar la generación de ruidos molestos durante la noche. Paisaje El material excedente deberá ser dispuesto a lugares de almacenamiento temporal, para

finalmente ser llevadas al botadero de escombros autorizado por la

Municipalidad Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo posible, mientras duren los trabajos de construcción. Evitar realizar cortes excesivos durante la ejecución de estas actividades y limitarse a lo especificado en los diseños.

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Socio-económico Uso de mascarillas y guantes por el personal que labora directamente en la ejecución del proyecto. Restricción del paso de los transeúntes. 1.9 PLAN DE IMPLEMENTACION Para la realización del proyecto, se contará primero con la elaboración del Perfil Técnico, por la Unidad formuladora del distrito de Chilcaymarca , que será inscrito en el Banco de proyectos y posterior trámite a la OPI para su evaluación revisión y aprobación correspondiente. Luego de ser declarado viable y con el financiamiento disponible se procederá a la elaboración del Expediente Técnico. Cuadro N 1.8 METAS

TRIMESTRE TRIMESTRE 1 2

Obras preliminares

160,660.90

80,330.45

80,330.45

Movimiento de tierras

212,334.46

106,167.23

106,167.23

Pavimentos Obras de arte y drenaje

463,890.86

231,945.43

231,945.43

5,529.87

2,764.94

2,764.94

Señalización veredas, Bermas y Sardineles

5,616.49

2,808.25

2,808.25

286,366.75

286,366.75

Impacto Ambiental

17,538.88

8,769.44

8,769.44

Gastos Generales

58,462.93

29,231.46

29,231.46

Liquidación

58,462.93

-

58,462.93

Supervisión de Obra

58,462.93

29,231.46

29,231.46

Estudio Definitivo

17,538.88

17,538.88

-

TOTAL

20

TOTAL

572,733.50

1,631,232.62

795,154.28

836,078.33

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Cuadro N 1.9 Cronograma de Ejecución Física METAS

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TRIMESTRE I

TRIMESTRE II

Obras preliminares Movimiento de tierras

50.00% 50.00%

50.00% 50.00%

Pavimentos Obras de arte y drenaje

50.00% 50.00%

50.00% 50.00%

Señalización Veredas, Bermas y Sardineles

50.00%

50.00%

50.00%

50.00%

Impacto Ambiental

50.00%

50.00%

Gastos Generales

50.00%

50.00%

Liquidación

50.00%

50.00%

Supervisión de Obra

50.00%

50.00%

Estudio Definitivo

100.00%

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1.11 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO LÓGICA VERTICAL

RESUMEN NARRATIVO

MEDIOS DE VERIFICACIÓN

ÍNDICES OBJETIVAMENTE VERIFICABLES

Reducción en 100% de riesg MEJORA EN LAS o de accidentes peatonales CONDICIONES DE durante la vida útil del proyecto. VIDA DE LA Reducción en 100% de POBLACIÓN. gastos por

ACCIONES

COMPONEN TES

OBJETIVO GENERAL

FIN

mantenimiento de viviendas, equipos y muebles durante la vida útil del proyecto. Reducción de 80% de contaminación ambiental durante la vida útil del proyecto. ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR.

PAVIMENTO, CUNETAS, ALCANTARILLA, VEREDAS, SEÑALIZACION HORIZONTAL EN LAS VIAS DE INTERVENCION DEL PROYECTO

DEMOLICIÓN DE VEREDAS, BERMAS, Y JARDINERAS EN MAL ESTADO, CORTE, NIVELACIÓN Y ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE.

Se requiere de esfuerzos complementarios que acompañe a la Municipalidad en la sostenibilidad del proyecto.

Informe positivo Los esfuerzos del Mejoramiento en 100% de de uso Municipio tienen que ser la transitabilidad de peatones y de compartidos con los vehículos durante la vida útil del Suelos por beneficiarios para proyecto. parte de la conseguir el Municipalidad mantenimiento . permanente. Informes de la Policía de tránsito.

100% de cobertura de veredas. 100% de cobertura de bermas. 100% de cobertura de pavimento. Adecuadas vías de transitabilidad vehicular y peatonal, con sardineles, jardines y buena señalización.

Obras preliminares Movimiento de tierras Pavimentos Obras de arte y drenaje Señalización veredas, Bermas y Sardineles Impacto Ambiental Gastos Generales Liquidación Supervisión de Obra Estudio Definitivo TOTAL

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Encuestas realizadas a los beneficiarios. Boletines de la Dirección Regional del Ambiente.

SUPUESTOS

160,660.90 212,334.46 463,890.86 5,529.87 5,616.49 572,733.50 17,538.88 58,462.93 58,462.93 58,462.93 17,538.88 1,631,232.62

Liquidación del Disposición favorable del proyecto. Informe de seguimiento de Municipalidad y vecinos. la municipalidad .

Acta de acuerdos y compromiso Expediente Técnico de la Obra. Informes Valorizados de Residente y Supervisión. Cuaderno de obra. Informes de ejecución física del residente y supervisión.

Cumplimiento de acuerdos y compromisos. Adecuado control y seguimiento de proceso constructivo. Eficiencia y experiencia de la residencia y supervisión.

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

II - ASPECTOS GENERALES

23

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

II ASPECTOS GENRALES 2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION El proyecto se ha denominado de la siguiente manera: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR DE HULLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA” Departamento: Arequipa Provincia : Castilla Distrito Sector

: Chilcaymarca :

Huilluco

Área Geográfica: Urbana Mapa N° 2.1 Ubicación del Proyecto dentro de Perú – Región Arequipa – Provincia de Castilla

24

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

Mapa N° 2.2 Ubicación del Proyecto dentro la Provincia de Castilla

Mapa N° 2.3 Ubicación del Proyecto dentro del distrito de Chilcaymarca

25

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ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA DELPROYECTO: Función

:

15 Transportes

Programa

:

033 Transporte Terrestre

Sub programa

:

0066 Vías Vecinales

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA Unidad Formuladora: Cuadro N° 2.1

26

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Sector

Gobiernos Distrital

Pliego

Gobierno Distrital de Arequipa

Nombre

Unidad Formuladora

Persona Responsable Bach. Eco Pablo Ordoñez Formular Cornejo/ Pcym Ingenieros Persona Responsable de Unidad Formuladora Eco Miluska Paulet Velarde Correo Electrónico

[email protected]

Dirección Legal

Plaza Principal s/n

Unidad Ejecutora: Cuadro N° 2.2

Datos

Gobiernos Distrital

Nombre

Municipalidad Distrital de Chilcaymarca Persona ResponsableJaime Ramos Chuquitaype de Unidad Ejecutor Dirección Legal

Plaza Principal S/N

2.3 Participación de Involucrados y Beneficiarios

La priorización

del

proyecto: “Mejoramiento del servicio de transitabilidad vehicular

y peatonal en el sector de Huilluco distrito de Chilcaymarca, Castilla”, ha mostrado una respuesta positiva y sobretodo favorable de las diferentes instituciones, entidades y organizaciones del distrito de Chilcaymarca y en especial de los pobladores de la zona de influencia del proyecto correspondiente al sector de, Huilluco al estar relacionada a la necesidad de contar con una vía de tránsito vehicular adecuada y de rápida circulación ya que actualmente constituye una vía principal de acceso hacia las diferentes centros poblados del distrito, es decir la comunicación entre los

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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

centros poblados y su capital del distrito de Chilcaymarca, esto para que los pobladores de esta zona puedan realizar sus actividades diarias con normalidad y la seguridad del caso. La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la aprobación de la población beneficiaria y la municipalidad distrital de Chilcaymarca.

POBLACIÓN BENEFICIARIA La población directamente beneficiaria corresponde a las urbanizaciones colindantes a la vía a mejorar ya que forman parte del área de influencia del proyecto. Dicha población, actualmente no dispone de una vía adecuada por encontrar deficiencias en la infraestructura existente

en lo referido al estado de la acera y la

calzada la misma que se encuentra con desgaste de la superficie de rodadura gracias a las constantes precipitaciones pluviales que existen en la zona, así mismo la limitada señalización

vial, lo cual hace las condiciones

inadecuadas

para la

transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a las viviendas y a los lugares públicos provocando daños mecánicos a las unidades vehiculares lo cual podría ocasionar accidentes de tránsito poniendo en peligro a la población

de la zona de

influencia cada vez que circula un vehículo, afectándose así la integridad de los pobladores y a la propiedad pública y privada. La población beneficiaria participa en la identificación y priorización de sus propias necesidades

con la finalidad de lograr la ejecución del proyecto constituyéndose

como principales beneficiarios.

La municipalidad Chilcaymarca, tiene la responsabilidad de la identificación del área donde se ejecutará el proyecto, precisando el tramo a intervenir y las características de las intervenciones

a realizar. Además se constituirá como el ente que ha de

brindar el financiamiento para la ejecución del proyecto, así como responsabilizarse y encargarse de la operación y mantenimiento del mismo, esto considerando que la comunicación es base fundamental para el desarrollo del distrito.

28

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

La municipalidad distrital de Chilcaymarca, está priorizando tanto el mejoramiento de las vías locales, como vecinales, para el ordenamiento vial y peatonal de la zona, y así promover el desarrollo social y económico. Que va a permitir elevar su calidad de vida y fomentar su desarrollo.

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MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

GRUPOS

INTERESES Y ESPECTATIVAS PROBLEMAS PERCIBIDOS

INVOLUCRADOS

MANDATOS Mejora de la calidad de vida.

POBLACIÓN BENEFICIARIA

Vías en mal estado de infraestructura y totalmente Tener vías en buen estado Inadecuados. de transitabilidad Vehicular y peatonal. Inadecuada accesibilidad vehicular y peatonal a las Contar con un adecuado viviendas del sector entorno físico para el . desarrollo de sus Acumulación de escombro y actividades cotidianas. basura en algunas zonas de la vía sin tratamiento

Mejorar la calidad de vida de sus habitantes. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

RECURSOS Y

Mejorar el desarrollo de su ornato.

Ausencia de relaciones comunitarias y de información a la ciudadanía por parte de las instancias pertinentes.

R: Disponer con el presupuesto para financiar la ejecución del mismo.

M: velar por el bienestar de los habitantes del distrito. R: presupuesto para financiar la ejecución del proyecto.

Mejorar la infraestructura vial en el distrito.

CHILCAYMARCA Mejoramiento del Desarrollo Urbano en el distrito. Buscar alianzas institucionales para mejorar las condiciones de vida de la población.

DIRECCIÓN GENERAL DE SALUD AMBIENTAL (DIGESA)

CONSEJO

Llegar a una adecuada Escasa cultura por parte de la articulación y concertación de los planes, población en salud ambiental. programas y proyectos nacionales de salud ambiental. Controlar los agentes contaminantes y mejorar las condiciones ambientales para la protección de la salud de la población. Planificar, promover, coordinar, Débil sistema de concertación controlar y velar por el ambiente y el patrimonio natural de la interinstitucional. Nación.

NACIONAL DEL MEDIO AMBIENTE (CONAM)

30

M: Concertar con las instituciones para hacer cumplir la política nacional de Salud ambiental.

Promueve la conservación del ambiente a fin de coadyuvar al desarrollo integral de la persona humana garantizando una

M: Concertar con las instituciones para hacer cumplir la política nacional de conservación del medio ambiente.

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2.4 ANTECEDENTES DEL PIP El ámbito de influencia del proyecto actualmente cuenta con una vía de trocha carrozable, en estado inadecuado para el acceso y transitabilidad vehicular y peatonal, esto debido a las condiciones de deterioro sufridas por el constante flujo vehicular, y adicionalmente por el maltrato sufrido por las lluvias producidas en la provincia de Castilla en los meses de Setiembre a Mayo, lo cual dificulta el tránsito sobre todo del transporte público que diariamente circula por esta vía. Estas Avenidas constituyen una vía importante

puesto que comunican

a los diferentes centros poblados del distrito y sus demás anexos por lo cual adquiere importancia; la mayor parte del transporte urbano

hace uso

diario de estas avenidas como parte de su ruta diaria interconectando a los diferentes centros poblados del distrito.

Los pobladores del área de influencia del proyecto, preocupados por tal problema es que han venido solicitando a la Municipalidad Distrital de Chilcaymarca, el apoyo correspondiente perjudica diariamente transito

para las

solucionar

condiciones

este actuales

problema, en

que

toda se

vez

que

desenvuelve

les el

tanto vehicular como peatonal del cual hacen uso diario para el

desplazamiento hacia sus actividades

diarias,

las condiciones

en que viven

actualmente les da inseguridad. El proyecto nace siguiendo los lineamientos de desarrollo y ordenamiento local de todo el distrito y de la necesidad sentida por la población de la localidad, en estudio, la misma que con el apoyo de la Municipalidad Distrital de Chilcaymarca llevará a cabo la ejecución del proyecto. La Municipalidad Distrital de Chilcaymarca ha seleccionado, priorizado y aprobado la intervención, en concordancia con el Plan de Desarrollo Concertado. El proyecto tiene como objetivo principal alcanzar el “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABIBLIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE SECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA”, dicho objetivo está

31

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

acorde con el marco legal detallado más adelante. 2.5 ANALIS DE CONSISTENCIA CON LINEAMIENTOS POLITICA Lineamientos de Política Sectorial: El proyecto se enmarca dentro de los objetivos nacionales para obras viales: Ley Nº 27791, Ley de Organizaciones y Funciones del Ministerio de Transporte y comunicaciones. Decreto Supremo Nº 041-2002-MTC, aprueba el Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y su modificatoria, Decreto Supremo Nº 017-2003-MTC. Ley Nº 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre y su modificatoria Ley Nº 28172. Ley Nº 27972, Ley Orgánica de municipalidades y su modificatoria Ley Nº 28268. Manual de Diseño de Puentes aprobado mediante R. M. Nº 589-2003-MTC/02 del 31.07.03. El proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano. Su formulación y contenido se enmarcan en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública. La Ley 27293 del 27 de junio del 2000 – Ley de Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), modificada por las Leyes Nº 28522, 28802; D.S.Nº 102-2007-EF, que aprueba el Reglamento de la Ley del SNIP, modificada por D.S. Nº 038-2009EF; y R.D. Nº 003-2011-EF/68.01 que aprueban la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) – Directiva Nº 001-2011-EF/68.01

y los

dispositivos complementarios constituyen el marco legal para el tratamiento de los proyectos a financiarse total o parcialmente con recursos Públicos. Ley 27783Ley de Bases de la descentralización Instructiva 01-2004-EF/76.01 Proceso de Planeamiento de Desarrollo Concertado y Presupuesto Participativo y demás disposiciones dictadas hasta la fecha por el MEF. El objeto principal del Sistema Nacional de Inversión Pública es el de optimizar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión a través de conjunto de normas métodos y procedimientos que rigen la inversión Pública.

32

técnicas,

principios,

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

La necesidad de adoptar este sistema se fundamenta en que los recursos disponibles para la inversión pública son limitados, mientras que las demandas sobre necesidades sociales insatisfechas son mayores. En este escenario el Estado cuya administración está encargada a todos los niveles de gobierno, tiene la obligación de usar cuidadosamente los recursos públicos, de una manera

tal que produzcan

mayor

impacto

sobre el crecimiento

económico y bienestar de la población. El Plan Estratégico de Desarrollo Regional Concertado 2003-2011, establece en el eje estratégico Nº 4: la Ubicación Territorial Estratégica y la Gestión sostenible del Medio Ambiente y como el Objetivo General, es realizar la ocupación racional del territorio con equipamiento (el vial, la educación, la salud, el turismo, los servicios de agua, desagüe y electricidad) y la mejora de los servicios, así también se indican dos objetivos específicos, el primero es realizar el acondicionamiento territorial con la instalación de servicios básicos y la promoción de un crecimiento equilibrado en el departamento y el segundo es la formulación de planes directores y de reguladores de los centros poblado. En el Plan de Desarrollo Regional Concertado de Arequipa 2012 – 2021 se indica en el Ejes Estratégicos Nº 3: La Infraestructura como integración regional y la macro regional, como objetivo estratégico el desarrollo equilibrado de la región con infraestructura moderna en el cual se tiene el siguiente contenido o Temática: Concentración espacial (ciudades intermedias) Infraestructura

de

transporte

y

comunicaciones (Vial, Área, Portuaria, Férrea, Telecomunicaciones). Infraestructura deProducción (Tecnología de Riego, Represas,

Energía,

transformación industrial, Planta metalúrgica, plataformas listicas). Competitividad Regional, En el proceso de reformulación del Plan de Desarrollo de la Provincia de Castilla 2008-2021,

indica en la Línea N° 3 Arequipa Sostenible e

“Promover, concertar y ejecutar las obras de

Integrada con el objetivo de

infraestructura urbana y rural que sean adecuadas y que sirvan de soporte para las

actividades.

demás

33

servicios

Residenciales, agrícolas, a

través

de

productivas,

comerciales,

turísticas

y

la concertación entre Municipalidad, población e

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

instituciones. Así también, se indica las políticas siguientes: Invertir los recursos públicos de manera prioritaria en la ampliación y la recuperación de valor de la infraestructura vial de uso local y otras infraestructuras urbanas, en función a las demandas y expectativas de los ciudadanos. Establecer el sistema vial integrado que articule los distritos de la periferia con el centro urbano en condiciones de vialidad adecuadas. Priorizar el ordenamiento y el mejoramiento de vías en la zona urbana. Ordenar el transporte terrestre a fin de hacerlo más eficiente y sostenido en relación a la ciudad y sus distritos. El Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Chilcaymarca, establece en el eje estratégico Eje de desarrollo territorial y medioambiental la cual que se permiten aprovechar los recursos naturales, mejorar los procesos de ordenamiento territorial

y de la protección

del medio ambiente.

Es este apartado

es

importante determinar las potencialidades y limitaciones de los recursos naturales y ambientales, el aprovechamiento de los mismos para posibilitar el desarrollo, el saneamiento, el manejo sustentable de los recursos naturales, entre otros y como el Objetivo General, “el promover el ordenamiento territorial del distrito, su crecimiento planificado y la zonificación de acuerdo con criterios de sostenibilidad social y ambiental.

Así como,

promover

una gestión

ambiental

sostenible

de los

recursos naturales a través de la información, sensibilización, organización y participación de La Sociedad Civil. Así mismo con este proyecto se logra otros objetivos: Hacer un distrito productivo aprovechando

su ubicación estratégica,

sus

recursos naturales y turísticos. Fortalecer

las organizaciones

y

pequeñas

empresas,

promover

los

atractivos turísticos. DIRECTIVA GENERAL DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA Directiva N° 001- 2011-EF/68.01.

34



Directiva General del SNIP Aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/6 8.01



Pautas para la Identificación, formulación y evaluación social de proyectos de inversión

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

pública a nivel de perfil.

35

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

III - IDENTIFICACION

36

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

III IDENTIFICACION 3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACION ACTUAL 3.1.1 Área de Estudio y área de Influencia A)

Delimitación del Área de Estudio Para realizar un adecuado diagnóstico de la situación actual, en primer lugar se tiene como área de estudio el espacio geográfico

correspondiente

a la ciudad de

Chilcaymarca, el cual está relacionado con la población de referencia, la misma que será la población objetivo del proyecto. La Provincia

de Castilla,

es una de las ocho provincias

que conforman

el

Departamento de Arequipa, en el Perú, bajo la administración Gobierno regional de Arequipa. Los límites de la provincia de Castilla son:



Por el Norte con la provincia de Condesuyos



Por el Sur con la provincia de Camaná



Por el este con la provincia de Caylloma



Por el oeste con laprovincia de Condesuyos

La provincia tiene una extensión de 7 634,85 kilómetros cuadrados y se encuentra dividida en catorce distritos. 

Aplao



Andahua



Ayo



Chachas



Chilcaymarca



Choco



37

Huancarqu

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA



Machaguay



Orcopampa



Pampacolca



Tipán



Uñón



Uraca



Viraco Mapa N° 3.1 Ubicación de la Provincia de Castilla

38

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

Ubicación del distrito de Chilcaymarca El distrito de Chilcaymarca es uno de los catorce distritos que conforman la provincia de Castilla en el Departamento de Arequipa, bajo la administración del Gobierno regional de Arequipa, en el sur del Perú. El distrito fue creado mediante Ley No.4733 del 29 de octubre de 1923, en el gobierno del Presidente Augusto B. Leguía, Chilcaymarca

Mapa N° 3.2

El Distrito de Chilcaymarca se encuentra se ubica a 3892 msnm. Con una superficie total de 181,37 km2 , tiene una población promedio de 842 habitantes según el último censo del INEI realizado el año 2007. Esto enmarcada a una densidad poblacional de 4.64 hab/km2.

39

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

B) AREA DE INFLUENCIA El distrito de Chilcaymarca muestra, de acuerdo al CPV 2007, una población de 842 habitantes, de los cuales el 48.57% son hombres y el 51.43% son mujeres. Asimismo, tiene una superficie de 181.4 km2 , lo que hace una densidad poblacional de 4.96 hab/km2 , un índice bajo respecto a la provincia (5.56 hab/km2 ) y a la región misma (18.9 hab/km2 ). Con respecto a la dimensión de la pobreza, el 50.8% de la población es pobre, considerando a un 17.6% como pobres extremos y a un 33.2% de pobres no extremos. La población no pobre alcanza al 49.2% de la población del distrito. Es por ello que este distrito pertenece al ámbito de intervención de la Estrategia Nacional CRECER (880 distritos más pobres del país), que articula a los diferentes programas sociales de lucha contra la pobreza y la desnutrición (esto se detalla más adelante). De los 1,834 distritos que existen en el país, Chilcaymarca ocupa el puesto 651 de más pobreza. Ligado a ello se tiene el porcentaje de desnutrición crónica en niños menores de 5 años, 54.4%, en base al ENDES 2005; y el Índice de Desarrollo Humano 2005 (IDH 2005) del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), el cual es de 0.5568. Ambos son indicadores de la necesidad de intervención para el alivio de la pobreza que vive el distrito, así como programas de fortalecimiento de capacidades CARACTERÍSTICAS SOCIO – ECONÓMICAS DE LA POBLACIÓN. Según datos del último Censo de Población y Vivienda del INEI, la población del anexo de Chilcaymarca es de 842 habitantes.

Cuadro N° 3.1

Hombre Mujer Total

SEGÚN Categoría SEXO s

Casos % 409 48.57 433 51.43 842 100

Según el sexo, existen 409 varones y 433 mujeres en la localidad.

40

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA Cuadro N° 3.2

43, 51%

SEGUN SEXO % %, Hombre, 48.57, 49% Hombre

Mujer

Porcentuales, el 51% son mujeres, mientras que el 49% varones.

EDAD EN GRUPOS QUINQUENALES Categorías De 0 a 4 años De 5 a 9 años De 10 a 14 años De 15 a 19 años De 20 a 24 años De 25 a 29 años De 30 a 34 años De 35 a 39 años De 40 a 44 años De 45 a 49 años De 50 a 54 años De 55 a 59 años De 60 a 64 años De 65 a 69 años De 70 a 74 años De 75 a 79 años De 80 a 84 años

Casos 124

14.73

113

13.42

85

10.10

60

7.13

56

6.65

70

8.31

69

8.19

53

6.29

33

3.92

37

4.39

37

4.39

32

3.80

16

1.90

13

1.54

16

1.90

11

1.31

9

1.07

4

0.48

De 85 a 89 años

41

%

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

Según la edad en datos quinquenales, la mayoría de la población (124) son personas de 0 a 04 años, mientras que existe el caso de 2 personas de 95 a 99 años de edad

Cuadro N° 3.3

En datos porcentuales, el 15% de la población son personas de entre 0 y 04 años, mientras que el 0% son adultos de entre 95 y 99 años.

Cuadro N 3.4 TIENEN DNI Categorías Si No Total FUENTE: INEI: Censo Poblacional 2007

42

Casos 469 10 479

% 97.91 2.09 100

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA Cuadro N° 3.5

De la población 469 tienen DNI, mientras que 10 casos no.

Cuadro N° 3.6

SALUD En Chilcaymarca, el 50,48% de la población está asegurada, de la cual el 33,18% está solamente afiliado al SIS (16,75% del total), y el 64,69% a ESSALUD (32,66% del total). Este último dato puede tener relación con que más del 50% de la población reside en zonas urbanas donde es probable hallar un establecimiento de ESSALUD instalado.

43

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

Oferta en salud En cuanto a los establecimientos de salud, encontramos un Puesto de Salud Categoría I1 lo que significa que debe brindar atención integral ambulatoria con énfasis en la promoción de la salud, prevención de riesgos y daños y fomentar la participación ciudadana en torno a la salud. En el Puesto de Salud de Chilcaymarca, se encuentran asignados tan solo una enfermera y un técnico auxiliar, esto se puede entender por la poca población del distrito (824 hab.)

En datos porcentuales, el 98% de la población tienen DNI, mientras que el 2% no. Cuadro N 3.7

POBLACION AFILIADA A SEGURO DE SALUD CATEGORÍAS CASOS

% 141

17

1

0

275

33

8

1

NO TIENE NINGÚN SEGURO

417

50

TOTAL

842

100

SOLO ESTÁ ASEGURADO AL SIS ESTÁ ASEGURADO EN ESSALUD Y OTRO SÓLO ESTÁ ASEGURADO EN ESSALUD SÓLO ESTÁ ASEGURADO EN OTRO

Fuente: INEI CENSO 2007

44

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

De la población solo 141 casos están afiliados al SIS, mientras que 417 casos no cuentan con ningún seguro.

En datos porcentuales, el 49% de la población no tienen ningún seguro, mientras que el 17% solo está asegurado en el SIS.

Educación De acuerdo al Censo del INEI para el 2007 se censó 75 pobladores que no sabían leer ni escribir, cifra que correspondía al 14,4% de la población de 15 años y más del distrito de Chilcaymarca. Esta cifra varía si se analiza sólo la población femenina,

45

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

CUADRO N °3.8

Indicadores de educación del distrito de Chilcaymarca Indicadores de Educación

Tasa de analfabetismo - De 15 y más años

14,4

Tasa de analfabetismo - De las mujeres de 15 y más

25,2

años

% de la población de 15 y más años con educación

10,8

superior

% de la población de 6 a 24 años con asistencia al sistema educativo regular

73,7

% de la población de 6 a 16 años en edad escolar que no asisten a la escuela y es analfabeta Fuente: CNPV 2007, INEI.

46

1,9

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

Nivel Educativo En el distrito de Chicalymarca, el 19% de la población no tiene nivel educativo, de acuerdo al Censo del INEI del 2007; el 41,51% de su población alcanzó sólo el nivel primaria, concentrando a la mayor población del distrito con este nivel. Por otro lado, el 28,6% de la población tenía educación secundaria. La población con educación superior universitaria es mínima en la región, alcanzando apenas al 0,7% de la población, sin embargo, hay mayor porcentaje de pobladores que logró culminar y tener estudios técnicos (no universitarios), siendo éste sector del 4,96%.

CUADRO N° 3.9

Nivel educativo logrado

sup. univ. comp.

0.7%

sup. univ. incomp.

0.1%

sup. no univ. comp. sup. no univ. incomp.

5.0% 1.6%

secundaria

28.6%

primaria

41.5%

nivel inicial

3.5%

sin nivel

19.1%

0%

10%

20%

30%

40%

50% Fuente: Elaboración propia basado en CNPV 2007, INEI.

Escolaridad y oferta educativa De acuerdo al Censo Escolar del Ministerio de Educación, en el 2010 se matricularon 329 alumnos, la gran mayoría del área urbana (78,17%). Para el nivel inicial había matriculados 29, de los cuales el 56,67% eran del área rural y 43,33% del área urbana. Para el nivel educativo de primaria, se observa la mayor concentración de

47

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

alumnos, 196, lo que corresponde al 59,5% del total de matriculados del distrito. En primaria, los matriculados mayoritariamente están es escuelas del área urbana. Finalmente, en secundaria, había matriculados 104 alumnos, todos en el área urbana, dado que el único centro educativo del distrito se encontraba en esta área, Chilcaymarca. A continuación se muestran algunos indicadores: Cuadro N 3.10

QUE SABEN LEER Y ESCRIBIR CATEGORIAS

CASOS

%

SI

603

78.62

NO

163

21.28

TOTAL

766

100.00

SABEN LEER Y ESCRIBIR 700 603 600 500

400 300 163

200 100 0

SI 79%

NO 22%

De la población 603 casos saben leer y escribir, mientras que 163 casos no.

Cuadro N 3.11

ULTIMO NIVEL DE ESTUDIO QUE APROBO CATEGORIAS

48

CASOS

%

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

SIN NIVEL

146

19.06

EDUCACION INICIAL

27

3.52

PRIMARIA

318

41.51

SECUNDARIA

219

28.59

SUPERIOR NO UNIVERSITARIA INCOMPLETA

12

1.57

SUPERIOR NO UNIVERSITARIA COMPLETA

38

4.96

SUPERIOR UNIVERSITARIA INCOMPLETA

1

0.13

SUPERIOR UNIVERSITARIA COMPLETA

5

0.65

766

100

TOTAL FUENTE INEI: Censo Poblacional 2007

La mayoría de la población, 318 casos solo estudiaron hasta la primaria; mientras que 146 casos no tienen ningún nivel de estudios.

49

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Vivienda Las viviendas en su mayoría son precarias construidas de barro y adobe, y en algunos casos son de piedra y barro con techo de calamina en muchos casos deteriorados por los continuos sismos, son pocas las viviendas construidas de material noble los que fueron adquiridos por préstamos.

Cuadro N 3.12

TIPOS DE VIVIENDAS CATEGORIAS

%

CASOS 313

94.28

9

2.71

10

3.01

332

100

CASA INDEPENDIENTE CHOZA O CABAÑA VIVIENDA INDEPENDIENTE TOTAL FUENTE: INEI: Censo Poblacional 2007

50

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CUADRO N 3.13

TIPO DE AGUA CATEGORIAS

CASOS

%

RED PUBLICA DENTRO DE LA VIVIENDA (AGUA POTABLE)

128

54.01

RED PÚBLCA FUERA DE LA VIVIENDA

17

7.17

PILON DE USO PUBLICO

27

11.39

POZO

1

0.42

RIO, ACEQUIA, MANANTIAL O SIMILAR

54

22.78

VECINO

5

2.11

OTRO

5

2.11

FUENTE: INEI: Censo Poblacional 2007

ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA En el gráfico se puede observar que en 128 casos, la población usa agua dentro de la vivienda, mientras que 54 casos de la población, usan agua de rio, acequia, manantial o similar.

51

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En porcentajes, el 54% de la población cuenta con agua potable en sus viviendas, mientras que el 23% usa agua de acequia, rió, manantial o similar.

CUADRO N 3.14

SERVICIO HIGIÉNICO QUE TIENE LA VIVIENDA CATEGORIAS

CASOS

%

RED PÚBLICA DE DESAGUE DENTRO DE LA VIVIENDA

30

13

POZO SÉPTICO

26

11

POZO CIEGO O NEGRO / LETRINA

117

49

RIO ACEQUIA O CANAL

4

2

NO TIENE

60

25

TOTAL

237

100

FUENTE: INEI: Censo Poblacional 2007

En el grafico se observa 60 casos de personas que no tienen servicios higiénicos en sus viviendas, mientras que 30 casos si cuentan con servicios higiénicos en el interior de sus viviendas.

52

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En porcentajes, se estima el 25% de la población no tiene servicio higiénico en sus viviendas, y el 13% si tiene servicio higiénico en el interior de sus viviendas, sin embargo el 49% usa pozo ciego o negro / letrina.

LA VIVIENDA TIENE ALUMBRADO ELECTRICO CUADRO N 3.15 VIVIENDA CON ALUMBRADO ELÉCTRICO CATEGORIAS

CASOS

%

SI

164

69

NO

73

31

237

100

TOTAL FUENTE: INEI: Censo Poblacional 2007

De los 237 casos, solo 164 tienen alumbrado eléctrico en sus viviendas, mientras que 73 casos no.

En porcentaje el 69% de la población usa tiene alumbrado eléctrico en sus viviendas, mientras que el 31% no. Hogar

CUADRO N 3.16

53

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EQUIPAMIENTO DEL HOGAR Categorías

Casos

%

Hogares Sin Ningún Equipo

26

10.61

Sólo tienen - Radio

121

49.39

Sólo tienen - Televisor a color

2

0.82

Sólo tienen - Equipo de sonido

1

0.41

Tienen - Radio y TV a color

72

29.39

Tienen - Radio y Equipo de Sonido

2

0.82

Tienen - Radio y Lavadora de ropa

1

0.41

Tienen - Radio y Refrigeradora/congeladora

1

0.41

Tienen - Radio, TV a color y Eq. de sonido

14

5.71

Tienen - Radio, TV a color y Computadora

3

1.22

Tienen - Radio, TV a color, Eq. de sonido y computadora

1

0.41

245

100

Total FUENTE: INEI: Censo Poblacional 2007

La mayoría de casos de la población 126 hogares, solo cuentan con un equipo en su hogar (radio), mientras que 26 casos no cuentan con ningún equipo en su hogar. 54

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En datos porcentuales el 11% no tiene ningún equipo en su hogar, mientras que el 49% equipan su hogar con radio.

55

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CUADRO N 3.17

SERVICIOS CON QUE CUENTA EL HOGAR Categorías

Casos

%

154

62.86

Solo tienen - Teléfono Fijo

4

1.63

Solo tienen - Teléfono Celular

46

18.78

Solo tienen - conexión a TV por Cable

20

8.16

Tienen - Teléfono Fijo y Teléfono Celular

4

1.63

Tienen - Teléfono Celular y conexión a TV por Cable

17

6.94

245

100

Hogares Sin Ningún tipo se servicio

Total FUENTE: INEI: Censo Poblacional 2007

De la población 154 casos no cuentan con ningún tipo de servicio, mientras que 46 casos tienen teléfono celular.

56

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En datos porcentuales, el 63% de la población no cuentan con ningún tipo de servicio, y el 19% solo tienen teléfono celular.

CUADRO N 3.19

ENERGIA QUE MAS UTILIZA PARA COCINAR CATEGORIAS

CASOS

GAS, KEROSENE

47

LEÑA

1

BOSTA, ESTIERCOL

131

OTRO

1

TOTAL

245

FUENTE: INEI: Censo Poblacional 2007

57

%

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Empleo Se tiene que la PEA Ocupada agrupa al 41,7% de la población de Chilcaymarca, mientras la PEA Desocupada, es decir, que busca empleo de manera activa agrupa al 1,01%. Se observa que la población que no pertenece a la PEA es del orden del 57,29% y es debido, entre otras causas, a la amplia base en la pirámide poblacional, es decir población menor de 15 años.

CUADRO N °3.18

Distribución de la PEA del distrito de Chilcaymarca

Distribuci ón de la PEA PEA Ocupada;

No PEA;

41,70%

57,29%

PEA Desocupada: 1,01% Fuente: Elaboración propia basado en CNPV 2007, INEI. La PEA Ocupada masculina se dedica principalmente a trabajos de explotación de minas (31,3%), administración pública (22,7%), construcción (19,7) y agricultura y ganadería

(17,7%).

Igualmente,

la

PEA

femenina

centra

sus

actividades

principalmente en la administración pública (39,6%), agricultura y ganadería (17,6%), al comercio por menor (tiendas 11%) y a la enseñanza (7,7%). Se observa que tanto la PEA masculina como femenina orienta la tendencia en la ocupación local según ramas de actividad. Medio ambiente

58

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En las riberas del río Chilcaymarca se pueden apreciar a los camélidos sudamericanos y a las parihuanas que, al levantar su vuelo, muestran los colores rojo y blanco en sus alas, identificándoseles claramente con los colores de la bandera peruana. Patrimonio Dentro del patrimonio histórico cultural se tiene a la Iglesia de Chilcaymarca, esta iglesia se encuentra en el mismo distrito. Se denomina Iglesia de Santiago Apóstol. El frontis de su altar mayor es de estilo neoclásico y está hecho de madera y bañado en pan de oro, destacando la gran proliferación de espejos que tiene en el altar mayor. Lo característico de esta es la cantidad de cuadros de diversos santuarios que tiene en el altar mayor De este templo, en especial acerca del santo principal, Santiago Apóstol, se cuentan varias leyendas. Otro elemento del patrimonio del distrito es el Señor de las Alturas, santuario de Chilcaymarca que está a 3 800 metros sobre el nivel del mar. Puede demorarse en llegar caminando alrededor de dos horas, desde la plaza del pueblo. Lugar interesante para aquellos que les guste el turismo arqueológico, o aquellos que busquen conocer un paraje hermoso y lejos de la ciudad Minería: Proyecto Pucay La Compañía de Minas Buenaventura, por concesión de Southern Perú Copper Corporation ejecutará el programa de actividades dentro de las concesiones minera para cobre Pucay Cuatro y Pucay Cinco, área que abarca una superficie aproximada de 375,1 hectáreas y se divide en 3 sectores: Jatun Cruz, Chilcane y Apacheta. Transporte público y carga El servicio de transporte de pasajeros se vale de ómnibus desde Arequipa hasta Chilcaymarca, entre las que encontramos Trébol, Carpio, Alex y Reyna. Estas empresas cubren rutas por Aplao, Uraca, Viraco, Andagua, Pampacolca y Huancarqui. Este servicio es diario con salidas por la tarde y la mañana. En promedio cada empresa traslada 100 pasajeros y también trasladan bultos y paquetes de variada mercadería. En las vías vecinales el transporte se realiza en autos (stationwagon) y en combis, como es el caso de Chilcaymarca.

En la ruta Aplao -

Chilcaymarca el estado de la vía permite el desplazamiento de

camiones de mayor tonelaje. El servicio de carga lo prestan particulares y acopiadores

59

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quienes trasladan productos agropecuarios, de construcción, industrializados, de consumo masivo, de pan llevar y otros. Clima El clima en la provincia es muy variado, estando en relación con la fisiografía y la altitud. En la parte baja predomina el clima de desierto: ausencia total de lluvias con temperaturas medias anuales de 17°C y 19°C. Es el clima de Aplao, Uraca y Huancarqui. De estepa o semi-cálido: con temperaturas de 15°C a 24°C. Es el clima de Tipan, Ayo y Choco. Frío: temperatura media, mayor a 10°C, siendo la mínima de 1°C en invierno y, la más alta de 17°C en verano. Apto para la agricultura y ganadería. Es el clima de Pampacolca, Viraco, Machaguay, Chachas y Uñón. Tundra seca de alta montaña: temperatura mínima de -10°C en invierno y máxima de 12°C en verano. Apto para pastos naturales y camélidos sudamericanos. Es el clima de Andagua, Chilcaymarca y Huilluco. De nieve perpetua: temperatura menor a 0°C con fuertes turbulencias atmosféricas. No apta para la vida. Se da sobre los 4 800 msnm hasta los 6 700 msnm referentes al nevado Coropuna. Rasgos geográficos Desde el punto de vista morfológico, Castilla presenta cuatro grandes paisajes: llanura de valle costero, paisaje colinoso, gran paisaje de montaña y cordillera, llanura y montaña pluvial. En el territorio hay diversidad de pisos altitudinales, empezando desde el valle costero hasta el área de montañas y nevados, cada cual con características propias desde el punto de vista físico y biológico. Esta provincia tiene una configuración topográfica muy variada y accidentada. Tiene tres áreas diferenciadas: Costa o parte baja, a menos de 2 000 msnm. La constituye fundamentalmente el valle de Majes. La parte media, que oscila entre los 2 000 y 3 800 msnm; en esta zona se ubican 8 de sus 14 distritos: Andagua, Ayo, Chachas, Machaguay, Pampacolca, Tipán, Viraco y Uñón. Sierra o parte alta, constituida por altiplano, puna y cordillera; ubicado entre los 3 ,800 y

60

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4, 000 msnm, lo constituyen grandes llanuras. Allí se localizan los distritos de Huillco y Choco. La puna ubicada entre los 4 000 y 4 500 msnm es un área plana, cubierta de ichu y tola. A esta zona pertenecen los anexos de Chilcaymarca. La cordillera ubicada encima de los 4 500 msnm, presenta nieves perpetuas y representa a esta zona la cordillera del Chila, el nevado Coropuna y la cadena de cerros ubicados en los distritos de Andagua y Uñón. Transporte y comunicaciones La accesibilidad terrestre desde la ciudad de Arequipa es frecuente. Dentro de la misma provincia las carreteras presentan problemas por falta de señalización, y sus rutas son de trocha y cuando no son afirmadas; sin embargo para las zonas de interés turístico las rutas son escasas o inexistentes. Oficialmente es Transportes Del Carpio la empresa de transportes que brinda el servicio hacia el valle de Majes desde la ciudad de Arequipa con regular frecuencia. En la provincia existen servicios de telefonía e Internet con centrales en los distritos de Aplao, Corire, Huancarqui, Orcopampa, Pampacolca y Viraco.

ACTIVIDAD ECONÓMICA PREDOMINANTE: La principal actividad económica del Distrito es predominantemente minera debido a la presencia de la Compañía de minas buenaventura, la otra actividad económica es el comercio, y en los anexos del distrito la actividad predominante es la ganadería y la agricultura. A continuación se muestra el mapa de pobreza de Arequipa por provincias:

GRAFICO Nº 3.1

61

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MAPA DE POBREZA DE AREQUIPA POR PROVINCIAS

Fuente: FONCODES 2006

62

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iv Análisis de Peligros Arequipa es una zona con ocurrencias sísmicas ya que se encuentra entre la subducción de las placas Oceánica y Continental, adicionalmente se da una considerable actividad sísmica fuera de la placa y en forma localizada. Los grandes terremotos y temblores que sacuden nuestra provincia, se deben a movimientos discontinuos de esta misma placa. De igual estos movimientos y placas afectan al distrito de Chilcaymarca . La población de la Zona donde se ubica la Institución Educativa tiene conocimiento que el distrito de Chilcaymarca es propenso a constantes movimientos sísmicos leves, medianos y altos, lluvias, huaycos y heladas, por ende se ha visto tomar en cuenta las acciones correspondientes no solo al reglamento nacional de edificaciones sino también a lo que indique la Oficina de Defensa Civil del Distrito de Chilcaymarca

63

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Cuadro 3.20 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

Existe un historial de Peligros naturales en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto? IP

x S

L n E

x I

N

Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo análisis?

COMENT

Inundacion PELIGRO

xS

N

AR IOS

Lluvias es

x I X

O

COMENTA RIOS

V X Vientos lu intensas L O x D X Deslizamie x iu H X Fuertes Heladas n IS X e ntos Sismos X x e S Sequías X vi d G x H Huaycos sl is e ln a a R O Otros X x m u iz SI NO ts a q c O tr X a o SI NO d u o ¿La información existente sobre la ocurrencia ii o y sm peligros naturales en la zona es suficiente de X ía s para tomar decisiones para la formulación y n o s c i evaluación de proyectos? Existe un historial de Peligros Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia ftn s a naturales en la zona en la cual de peligros naturales en la zona bajo análisis? o e se s u e pretende ejecutar el e proyecto? s n e n s t rt x xS Is Inundacion P S N COMENT PELIGRO N COMENTA RIOS o e x x L Lluvias a n es E I AR IOS I O s X V X Vientos ls intensas s u L O x D X Deslizamie x SEVERIDAD (b) iu H RO X Fuertes Heladas FRECUENCIA(a) RE In B Sismos A B M A S XS S eInundaciones ntos M X X x e¿Existen zonas X S S N Sequías vi SU d G A Huaycos E L . E L .I. x A is H sl ¿Existe ln e I O a con problemas LT a R O J OtrosD T I J D T ¿Cambia el x flujo X u iz m sedimentación a q ts de AD c O tr O I O . O I O del río ointensas acequia X a oLluvias en el río o Derrumbes/deslizamie X u o d FRECUENCIA(a) SEVERIDAD (b) ii¿Existen RE inundación? O procesos de B M A S B M A S o O O principal que sm y ¿Existe mal drenaje de Inundaciones X quebrada? nto ¿Existen zonas S N s ía ¿Existen n SU (c erosión? o A E L . A E L .I. s estará involucrado c isuelos? ¿Existe antecedentes de ¿Existen I O s a ftncon problemas LT )=(a J D T I J D T el flujo con el proyecto? o e¿Cambia ¿Existen antecedentes sedimentación inestabilidad ode s u de eantecedentes AD e Vientos fuertes X 4)x(b 2I 2I O O . O O del río ointensas acequia XX s nLluvias Heladas de derrumbes? en Derrumbes/deslizamie el río o X fallas geológicas en deslizamientos? Friajes / Nevadas X e inundación? n O procesos de s¿Existen X 2) 1 2O O principalmal que tSismos ¿Existe drenaje de Sequías X quebrada? nto ¿Existen las laderas? rt Huaycos serosión? X (c Incendios urbanos X oestará suelos?involucrado Derramestóxicos X antecedentes de ¿Existen e aOtros )=(a con el proyecto? s ¿Existen antecedentes 3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de inestabilidad o antecedentes de s sVientos fuertes )x(b X 4 2 2 Heladas de derrumbes? X útil del peligros naturales durante la vida fallas geológicas deslizamientos? Friajes / Nevadas en X )2 Sismos X 1 2 proyecto? Sequías X las laderas? Huaycos X Incendios urbanos X Derramestóxicos X Otros 3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de

64

peligros naturales durante la vida útil del proyecto?

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

Análisis de vulnerabilidad Para continuar con el análisis de riesgos del PIP, se debe analizar las condiciones de vulnerabilidad del proyecto Análisis de exposición a un peligro determinado, es decir si estaría o está en el área de probable impacto (localización). Análisis de fragilidad con la cual se enfrentaría el probable impacto de peligro, sobre la base de la identificación de los elementos que podrían afectarse y las causas (formas constructivas o de diseño). Análisis de residencia, es decir cuáles son las capacidades disponibles para su recuperación (sociales, financieros, productivas, etc,) y que alternativas existen para continuar brindando los servicios en condiciones mínimas. Para facilitar este proceso, se utiliza una lista de verificación como herramienta de apoyo para determinar si se están incluyendo dichos riesgos Cuadros 3.21 Matriz de Análisis de Vulnerabilidad

65

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A. Análisis de Vulnerabilidades por exposición (localización ) 1. ¿La localización escogida para la proyecto evita su exposición a peligros?

SI

x

2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta? SI

2. ¿Los materiales de construcción consideran lasX características geográficas y físicas de la zona de ejecución del Proyecto? 3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

x

X

x

x

SI

1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros? 2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros? 3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros?

COMENTARIOS

x

4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

6.¿ Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto ? C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia

NO

X

1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la norma vigente, de acuerdo con el tipo de estructura que se trate?

5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

COMENTARIOS

x

ubicación del

B. Análisis de Vulnerabilidades por fragilidad (tamaño, tecnología )

NO

NO

COMENTARIOS

X X

Los fondos que maneja. Defensa Civil

X

Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto, ahora la idea es saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo. 4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros? 5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?

X X

Factores que aumentan la vulnerabilidad 

Alteraciones demográficas y territoriales



Los procesos de migración del campo a la ciudad han ayudado a generar tasas de crecimiento exponenciales en las ciudades.

66

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

Grandes contingentes de migrantes se han establecido en asentamientos precarios que, a menudo, coinciden con las zonas de mayor riesgo de inundaciones, deslizamientos y derrumbes.



Falta de holgura económica



Enfrentar desastres requiere disponer de recursos fiscales para atender la emergencia y para la reconstrucción. Sin embargo, en países del tercer mundo se enfrentan desequilibrios fiscales, comerciales y financieros, así como problemas de alto endeudamiento interno y externo. Esta falta de holgura macroeconómica se torna crítica en un desastre.



Las brechas de equidad



La pobreza generalizada, la desnutrición, el analfabetismo, la reducida cobertura de servicios básicos y las precarias condiciones sanitarias hacen de la emergencia algo muy complejo,

pues las personas no saben cómo minimizar los efectos de los desastres

naturales, o no cuentan con los recursos necesarios para ello. 

Para priorizar y elaborar estrategias orientadas a reducir la vulnerabilidad a los peligros naturales de los sectores sociales y productivos, hay que tomar en cuenta todo el marco de los modos de vida sostenibles, incluyendo el contexto de la vulnerabilidad, los diferentes

recursos, las estructuras y los procesos que influyen en nuestras vidas y, finalmente las estrategias de los diferentes estratos de la población (como pequeños o grandes productores agrícolas, sin o con tierra, trabajadores en las ciudades, etc.) para lograr un mejoramiento de la calidad de vida en términos de ingresos, bienestar seguridad alimentaria, uso de recursos naturales, toma de decisiones y la reducción de su vulnerabilidad

la

emergencia algo muy complejo, pues las personas no saben cómo minimizar los efectos de los desastres naturales, o no cuentan con los recursos necesarios para ello. 

Para priorizar y elaborar estrategias orientadas a reducir la vulnerabilidad a los peligros naturales de los sectores sociales y productivos, hay que tomar en cuenta todo el marco de los modos de vida sostenibles, incluyendo el contexto de la vulnerabilidad, los diferentes recursos, las estructuras y los procesos que influyen en nuestras vidas y, finalmente las estrategias de los diferentes

estratos de la población (como pequeños o grandes

productores agrícolas, sin o con tierra, trabajadores en las ciudades, etc.) para lograr un 67

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

mejoramiento

de la calidad de vida en términos de ingresos, bienestar, seguridad

alimentaria, uso de recursos naturales, toma de decisiones y la reducción de

su

vulnerabilidad. Unidad Productora de Servicios

Los motivos que llevan a presentar la presente propuesta son básicamente que en la actualidad

dichas avenidas presentan

montículos

de tierra, huecos, desniveles,

pendientes pronunciadas que hacen difícil la Transitabilidad vehicular así mismo no cuenta con veredas ni sistemas de drenajes pluviales adecuados, ya que estos son bastante incidentes en el Distrito, además de la debida señalización para el tránsito peatonal poniendo en riesgo a la población que se ve obligada a transitar por dichas vías, sumando a ello los altos índices de partículas de polvo en suspensión afectando ello principalmente a los niños que día a día transitan por dichas calles polvorientas para dirigirse a sus centros de estudios

Foto Nº 01

68

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

Foto Nº 02

69

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS 3.2.1 DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL Se ha definido el siguiente problema central: “DEFICIENTES CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD Y TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR DE HUILLUCO EN EL DISTRITO DE CHILCAYMARCA, PROVINCIA DE CASTILLA – REGIÓN AREQUIPA”. Problema central que tiene como causas directas e indirectas.

3.2.1

Análisis de Causas y Efectos del problema: Causas Directas:



Infraestructura Vial en mal estado.



Inadecuada regulación de la circulación vial.



Ornato vial en estado de deterioro.

Causas Indirectas:  Superficie de rodadura desgastada con presencia de fisuras.  Existencia de condiciones.

Bermas, Veredas y

Sardineles

en

pésimas

 Ineficiente señalización Vial en la zona.  Descuido de la autoridades en asignar partida Presupuestal para la operación y mantenimiento de obras públicas.

A continuación enumeramos los efectos directos e indirectos identificados en torno al problema central:

Efectos Directos:



Incremento de costos y tiempo en el transporte de pasajeros.



Incremento de riesgos de accidentes de tránsito.

Efectos Indirectos:

 70

Disminución del ingreso disponible de las personas.

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA



Bajo crecimiento urbano y subdesarrollo económico.

 Inseguridad en el tránsito peatonal y vehicular. Finalmente tenemos como

EFECTO FINAL: “DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LAS ZONAS PERIFERICAS DEL ANEXO DE HUILLUCO EN EL DISTRITO DE CHILCAYMARCA, PROVINCIA DE CASTILLA – REGIÓN AREQUIPA”

71

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

EFECTO “DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LAS PERIFERICAS DEL SECTOR DE HUILLUCO EN EL DISTRITO CHILCAYMARCA, PROVINCIA DE CASTILLA – REGIÓN

EFECTO Disminución del disponible de

EFECTO Bajo crecimiento urbano y subdesarrollo

EFECTO Incremento de costos y tiempo transporte de

el

EFECTO Inseguridad en el peatonal y

EFECTO Incremento de riesgos accidentes de

PROBLEMA DEFICIENTES CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD Y TRANSITABILIDAD VEHICU LAR Y EN EL SECTOR DE HUILLUCO EN EL DISTRITO DE CHILCAYMARCA, PROVINCIA DE CASTILLA REGIÓN

CAUSA

CAUSA Ornato vial en mal estado

CAUSA

CAUSA CAUSA Superficie de rodadura en Mal estado

3.2 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

72

CAUSA IN Inadecuada Señalización de circulación

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

Objetivo Central El objetivo central del proyecto es Brindar “EFICIENTES CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD

Y

TRANSITABILIDAD

EL SECTOR DE HUILLUCO PROVINCIA

EN

EL

VEHICULAR DISTRITO

Y DE

PEATONAL

EN

CHILCAYMARCA,

DE CASTILLA – REGIÓN AREQUIPA”, , teniendo como medios de

primer orden y fundamentales a los siguientes:

3.3 Definición de los medios del proyecto Los medios para solucionar el problema se obtienen reemplazando las causas del problema, por un hecho opuesto a éstas, que contribuyan a solucionarlo.

Medio de primer nivel:



Infraestructura

vial

en

condiciones

adecuadas

para

el

tránsito

vehicular. 

Adecuada regulación de la circulación vial.



Ornato de vía.

Medios fundamentales: 

Superficie de rodadura de la vía mejorada.



Presencia de Veredas, sardineles, suficientes y/o mejorada, con presencia de bermas, veredas y sardineles en adecuadas condiciones.



Eficiente señalización vial en la zona.



Autoridades asignan partida presupuestal para la operación y mantenimiento de obras públicas.

A continuación enumeramos los fines directos e indirectos identificados en torno al problema central:

73

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3.5 Identificación del fin último del proyecto

Fin último: “MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LAS ZONAS PERIFERICAS E N E L A N E X O D E H U I L L U C O DISTRITO DE CHILCAYMARCA, PROVINCIA DE CASTILLA – REGIÓN AREQUIPA”

3.6 Identificación de los fines del proyecto 3.6.1 Fin Directo



Reducción de costos y tiempo en el transporte de pasajeros.



Reducción de riesgos de accidentes de tránsito.

3.6.2 Fin Indirecto

74



Incremento del ingreso disponible de las personas.



Crecimiento urbano y desarrollo económico.



Seguridad en el tránsito peatonal y vehicular.

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

FIN “MEJORAMIENTO

DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN DE LAS ZONAS PERIFERICAS EN EL SECTOR DE HUILLUCO EN EL DISTRITO DE CHILCAYMARCA, PROVINCIA DE CASTILLA – REGIÓN AREQUIPA”

FIN

Incremento del disponible de las

FIN INDIRECTO

FIN

Crecimiento urbano y desarrollo económico.

Seguridad en el peatonal y

FIN

FIN

Reducción de riesgos accidentes de

Reducción de costos y tiempo en transporte de

OBJETIVO EFICIENTES CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD Y TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y EN EL SECTOR DE HUILLUCO EN EL DISTRITO DE CHILCAYMARCA, PROVINCIA DE CASTILLA REGIÓN

MEDIO DE PRIMER

Adecuada Infraestructura Vial

MEDIO FUNDAMENTAL

Superficie de rodadura de la vía mejorada

75

MEDIO DE PRIMER

Ornato Vial Adecuado

MEDIO

Veredas y Sardineles adecuadas

MEDIO DE PRIMER

Adecuada regulación de la circulación vial

MEDIO FUNDAMENTAL

Eficiente señalización vial en la zona

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3.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN Las

alternativas

se

han

planteado

mediante

el análisis

de

los

medios

fundamentales derivado del árbol de medios y fines, asimismo se han asumido consideraciones de orden técnico, ambiental y costumbres de la población.

ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES PROPUESTAS

MEDIO FUNDAMENTAL 01

MEDIO FUNDAMENTAL 02

ADECUADAS CONDICIONES PARA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

ADECUADAS CONDICONES DE SEÑALZACION

ACCION 1.1

ACCION 2.1

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO Y VEREDAS DE CONCRETO

76

SEÑALIZACION HORIZONTAL EN LAS VIAS DE INTERVENCION DEL PROYECTO

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3.6 DESCRIPCION TECNICA DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION ALTERNATIVA 1: PAVIMENTO Se construirá una base de pavimentos , la cual estará conformada de material granular compactado con un espesor de 20 cm, sobre la que se aplicará una capa de emboquillado con piedra laja (la piedra laja que se empleará se caracteriza por ser de color amarillo) esta capa tendrá un espesor de 10 cm. El eje del pavimento estará conformado por dos sardineles de concreto con 10 cm de ancho, entre las cuales se colocará una junta de dilatación CUNETAS En los lados laterales del pavimento se tiene proyectado construir un sistema de evacuación pluvial (cunetas) conformado por una base material granular compactado con un espesor de 20 cm, sobre la que se aplicará una capa de emboquillado con piedra laja (la piedra laja que se empleará se caracteriza por ser de color amarillo) esta capa tendrá un espesor de 10 cm. ALCANTARILLA Está conformado por emboquillado de piedra laja (la piedra laja que se empleará se caracteriza por ser de color amarillo, mismo que se emplea en el pavimento). Con rejilla metálica que desemboca en las cunetas . VEREDAS La base de la vereda proyectada estará conformada de material granular compactado con un espesor de 20 cm, sobre la que se aplicará una capa de emboquillado con piedra laja (la piedra laja que se empleará se caracteriza por ser de color negro) esta capa tendrá un espesor de 10 cm. Los bordes de la vereda estarán conformados por sardineles de concreto con 10 cm de ancho. SEÑALIZACION HORIZONTAL EN LAS VIAS DE INTERVENCION DEL PROYECTO Se realizara la señalización correspondiente en todos los tramos correspondientes del área intervención según la normatividad indicada.

77

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IV – FORMULACIÓN

78

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IV FORMULACIÓN 4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE Y EVALUACION DEL PROYECTO FASE DE PRE INVERSION El presente estudio de pre inversión, presenta como prepuesta el mejoramiento de la transitabilidad peatonal y vehicular del sector de Huilluco distrito de Chilcaymarca, Provincia de Castilla, Arequipa La Municipalidad Distrital de Chilcaymarca es responsable de la elaboración del Estudio de Pre inversión bajo las normas y parámetros establecidos por el sistema nacional de Inversión pública – SNIP FASE DE INVERSION El Diseño y elaboración del Expediente Técnico del Proyecto; estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Chilcaymarca estudio realizado luego de la declaración de viabilidad del estudio de pre inversión a nivel de perfil. La ejecución física de la obra será por administración indirecta siendo su ejecución en 06 meses, la municipalidad distrital

se hace cargo de realizar las gestiones y trámites

correspondientes para el financiamiento de la obra y la supervisión permanente para velar que la ejecución se realice de forma y de tiempo adecuado. FASE DE POST INVERSIÓN La fase de post inversión se realiza durante los 10 años posteriores a la ejecución del proyecto, en los que se brindara el servicio educativo, la operación y mantenimiento estará a cargo por parte de la municipalidad distrital de Chilcaymarca HORIZONTE DE EVALUACION El horizonte de evaluación comprende el período de ejecución del proyecto (período“0”) más un máximo de diez (10) años de generación de beneficios (período ex post). Dicho período deberá definirse en el perfil y mantenerse durante todas las fases del ciclo del proyecto. El período “0” comprende el tiempo de realización de todas las acciones necesarias para la ejecución del proyecto.

4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA-DEMANDA 79

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4.2.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA Demanda Referencial De acuerdo a los resultados de los Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda la población del distrito para el año 2007 ascendía a 842 habitantes; aplicando una tasa de crecimiento anual de 5.87% q ue es la tas a d e c r ec im ie nt o d e l a r e gi ón Ar eq u ip a , S i erra ( Guía Simplificada de Transporte Costo Efectividad ), la población estimada para el año 2015 asciende a 1329 habitantes aproximadamente, como se parecía en el siguiente cuadro:

Cuadro Nº 4.1

Año 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Total Promedio

Población 1,329 1,407 1,490 1,577 1,670 1,768 1,871 1,981 2,097 2,221 2,351 1,843

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007

Población Demandante Efectiva.En base a la información consignada en el diagnostico se establece que las vías con el presente PIP tiene un bajo flujo vehicular y peatonal, por lo que la variable ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son pocos significativos, bajo estas condiciones la demanda estará en función a la población objetivo la cual estaría constituida por los habitantes que habitan las viviendas con fachada a la vías a ser intervenidas. La población demandante efectiva se estima en 350 habitantes, distribuidos en los diferentes sectores de la zona de Huilluco, estos habitantes son los que residen en las viviendas ubicadas en el Distrito.

80

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Cuadro Nº 4.2

POBLACION OBJETIVO DESCRIPCION BENEFICIARIOS DIRECTOS

TOTAL BENEFICIARIOS

N° DE PREDIOS HAB./PREDIO 65

5

350

Proyección de la Población Demandante Efectiva Para proyectar la población demandante se toma la cifra del año base (2015) (350 Hab.) con la finalidad que los años proyectados sean correctos. Asimismo se han considerado los siguientes supuestos: Pt = Po*(1+r)n Dónde: Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar. Po

= Población en el “año base” (2015):

350

r

= Tasa de crecimiento anual:

5..86 %

n

= Número de años proyectados:

10 años

Cuadro Nº 4.3 Año

Población

0

350

1

371

2

392

3

415

4

440

5

466

6

493

7

522

8

552

9

585

10

619

Promedio

485

La demanda del proyecto está constituida por los m2 de veredas y m2 de pistas 81

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que necesitan los pobladores del área afectada. Cuadro Nº 4.4 DEMANDA ACTUAL Y PROYECTADA SERVICIO

AÑO AÑO 1 0

AÑO 2

AÑO 4

AÑO 5

AÑO 6

AÑO 7

AÑO 8

AÑO 9

AÑO 10

Vías y pavimento

1603.35

1603.35

1603.35

1603.35

1603.35

1603.35

1603.35

1603.35

1603.35

1603.35

VEREDAS (metros)

3080.55

3080.55

3080.55

3080.55

3080.55

3080.55

3080.55

3080.55

3080.55

3080.55

Fuente: elaboración propia

4.4 ANÁLISIS DE LA OFERTA La oferta actual de los servicios está dada por la capacidad

actual que la

infraestructura vial puede atender a los peatones y que se encuentre en adecuado estado de conservación, para el caso del presente proyecto solo tomaremos en cuenta los lotes que no cuentan con veredas ni bermas, ya que algunos lotes si cuentan con estas y no serán tomadas en consideración. ESTADO DE LAS VIAS VEREDAS Y BERMAS EXISTENTES: Se considera una oferta cero ya que la vía no ofrece una infraestructura adecuada, para el paso de vehículos y peatones. A continuación se muestra las condiciones en las que se encuentran las vías, bermas y veredas de la zona de intervención. Cuadro Nº 4.5

82

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CARRETERA 1. Características de la Vía y Pavimento Longitud (km) Tipo de Material de Superficie Ancho de Calzada (m) Estado de Conservación Tipo de daño Pendiente (%) Bombeo Nº. De canteras Nº de Plazoletas de Paso Señalización

TRAMO I 1.53 Tierra - afirmado 5.83 - 15.92 Malo Encalaminado 20.00 No 0 0 0

2. Obras de Arte. . Nº. Puentes y luz (m) Estado de Conservación . Nº Pontones - y luz(m) Estado de Conservación . Badenes Estado de Conservación . Muro de Sostenimiento (h<4m) Estado de Conservación

4 Bueno No Malo 0 Regular No Malo 0 No 0 Malo No no No 1 Regular No

3. Drenaje . Alcantarillas de TMC 24" Estado de Conservación . Tajeas Estado de Conservación . Cunetas sin revestir Estado de Conservación . Canaleta de Coronación 4. Impacto Ambiental Zona de Botaderos

Cuadro Nº 4.6 DEMANDA ACTUAL Y PROYECTADA SERVICIO Vías y pavimento VEREDA S (metros)

AÑO 0

AÑO 1

0

0 0

AÑO 2 0

0

AÑO 4

AÑO 5

0 0

AÑO 6 0

0

0 0

AÑO 7 0

0

AÑO 8 0

0

AÑO 9 0

0

AÑO 10 0

0

0

Fuente: elaboración propia

En el cuadro se aprecia vías y pavimento con oferta cero, ya que actualmente no se cuenta con pavimento bermas y veredas adecuadas, por lo que la oferta es cero.

83

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4.5 BALANCE OFERTA-DEMANDA La comparación de la oferta sin proyecto y la demanda con proyecto, nos muestra que en el área afectada existe un déficit de infraestructura vial, el cual se muestra en el cuadro siguiente: Cuadro Nº 4.7 PROYECCION OFERTA DEMANDA SERVICIO

AÑO 0

AÑO 1

AÑO 2

AÑO 4

AÑO 5

AÑO 6

AÑO 7

AÑO 8

AÑO 9

AÑO 10

1603.35

-1603.35

1603.35

-1603.35

-1603.35

-1603.35

-1603.35

3080.55

-3080.55

3080.55

-3080.55

-3080.55

-3080.55

-3080.55

Vías y pavimento

-1603.35

-1603.35

1603.35

VEREDAS (metros)

-3080.55

-3080.55

3080.55

Fuente: elaboración propia

4.6 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS 4.6.1 ASPECTOS TECNICOS PAVIMENTO Metros lineales: 1533.51 m Ancho: Variable Conformado: La base del pavimentos proyectado estará conformada de material granular compactado con un espesor de 20 cm, sobre la que se aplicará una capa de emboquillado con piedra laja (la piedra laja que se empleará se caracteriza por ser de color amarillo) esta capa tendrá un espesor de 10 cm. El eje del pavimento estará conformado por dos sardineles de concreto con 10 cm de ancho, entre las cuales se colocará una junta de dilatación como se observa en la ilustración.

84

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CUNETAS Metros lineales: 3229.49 m Ancho: 0.50 m Conformado: En los lados laterales del pavimento se tiene proyectado construir un sistema de evacuación pluvial (cunetas) conformado por una base material granular compactado con un espesor de 20 cm, sobre la que se aplicará una capa de emboquillado con piedra laja (la piedra laja que se empleará se caracteriza por ser de color amarillo) esta capa tendrá un espesor de 10 cm.

85

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ALCANTARILLA Cantidad: 5 unidades Ancho: 0.20 m Altura: 0.10 m Largo: Variable Está conformado por emboquillado de piedra laja (la piedra laja que se empleará se caracteriza por ser de color amarillo, mismo que se emplea en el pavimento). Con rejilla metálica que desemboca en las cunetas.

ALCANTARILLA – VISTYA EN PLANTA

SECCIÓN TÍPICA ALCANTARILLAM

VEREDAS Área: 3441.77 m2 Ancho: 1.20 m Conformado: La base de la vereda proyectada estará conformada de material granular compactado con

86

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un espesor de 20 cm, sobre la que se aplicará una capa de emboquillado con piedra laja (la piedra laja que se empleará se caracteriza por ser de color negro) esta capa tendrá un espesor de 10 cm. Los bordes de la vereda estarán conformados por sardineles de concreto con 10 cm de ancho. También habrá áreas verdes de un promedio de 418.781 m2

ANÁLISIS DE RIESGO DE DESASTRES: El análisis de riesgo, es para poder medir la vulnerabilidad del proyecto ante un desastre natural o tecnológico, ya sea durante su ejecución y operación del mismo. En el proyecto en estudio se usará material antisísmico y flexible, el cual reducirá el peligro de colapso en la infraestructura construida, sobre todo ante los movimientos telúricos ya que ningún otro tipo de desastre

natural

podría

afectar

construcción del edificio; con la elaboración del estudio de suelos, se podrá ver si el terreno es apto para poder levantar una edificación. Construcción del edificio; con la elaboración del estudio de suelos, se podrá ver si el terreno levantar una edificación.

87

es apto para poder

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Clasificación de peligros. Ocurrencia de peligros en la zona. 1.- ¿EXISTE ANTECEDENTES DE PELIGRO EN LA ZONA, EN LA CUAL SE PRETENDE EJECUTAR EL PROYECTO? SI Inundaciones

X

Lluvias intensas

X

Sismos

X

Huaicos derrumbes/deslizamientos

COMENTARIOS

X X

Incendios Derrame sustancias toxicas

NO

X X

Otros

X

2.- ¿EXISTEN ESTUDIOS QUE PRONOSTICAN LA PROBABLE OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA DE ESTUDIOS?¿ QUÉ TIPO DE PELIGROS? SI NO COMENTARIOS Inundaciones

X

Lluvias intensas

X

Sismos

X

Huaicos derrumbes/deslizamientos

X X

Incendios Derrame sustancias toxicas

X X

Otros

X

3.- ¿EXISTE LA PROBABILIDAD DE OCURRENCIA DE ALGUNOS DE LOS PELIGROS SEÑALADOS EN LAS PREGUNTAS ANTERIORES DURANTE LA VIDA ÚTIL DEL PROYECTO? X 4.- LA INFORMACIÓN EXISTENTE SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS NATURALES EN LA ZONA ¿ES SUFICIENTE PARA TOMAR DECISIONES EN LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS? X

Fuente: Elaboración propia en base a información levantada en la zona de intervención.

Existen antecedentes de peligro de la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto tales como: lluvias intensas, sismos, inundaciones. Se utilizara materiales antisísmicos, los cuales servirán para mantener la estructura de la construcción y resistir a los movimientos de magnitud media. Pues uno de los principales objetivos del proyecto es reducir la vulnerabilidad frente a la ocurrencia de los fenómenos antes mencionados. Características específicas de peligros, Instrucciones: A) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes aspectos: FRECUENCIA.- Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los 88

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peligros identificados,

lo cual se puede realizar

sobre la base de información

histórica o en estudios de prospectiva. INTENSIDAD.-Se define como el grado de impacto de un peligro especifico, el cual aunque tiene una connotación científica generalmente se evalúa en función al valor de las pérdidas económicas, sociales y ambientales, directas, indirectas y de largo plazo, ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir se basa generalmente en el historial de pérdidas ocurridas. B) Para definir el grado de frecuencia e intensidad, utiliza la siguiente escala B=Bajo: 1 M=Medio: 2. A=Alto: 3. SI=Sin Información: 4. Cuadro Nº 4.8

PELIGROS

SI

NO

FRECUENCIA B

INUNDACION ¿EXISTEN ZONAS CON PROBLEMAS DE INUNDACION? ¿EXISTE SEDIMENTACION EN EL TRAMO DE TORRENTERA EXISTENTE

X

1

X

1

RESULTADO

A

B

M

A

SI

1 1

4 X

DERRUMBES DESLIZAMIENTOS

X X

(A)*(B)

1

X

LLUVIAS INTENSAS

¿EXISTE MAL DRENAJE DE SUELOS? ¿EXISTE FACTORES DE FRAGILIDAD CONSTRUCTUVA POR ACCION DE TERREMOTOS EN LA ZONA? ¿EXISTEN ANTECEDENTES DE DESLIZAMIENTO EN LA ZONA? ¿EXISTEN ANTECEDENTES DE DERRUMBE?

M

1

1

4

1

X X X

SISMOS SEQUÍAS

X

HUAYCOS

X

INCENDIOS

X

DERRAME DE SUSTANCIAS TOXICAS

X

OTROS

La respuesta de la parte B, servirá para determinar los peligros que pueden afectar la zona del área de estudio, intensidad). De

89

las

últimas

además columnas

de definir de

sus características

resultados

se

pueden

(frecuencia, obtener

las

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

siguientes conclusiones:

Resultado= 1 Peligro Bajo. Resultado=2 Peligro Medio. Resultado>=3 Peligro Medio.

De acuerdo a los resultados del cuadro B, la zona en la cual se desarrollara el proyecto es de peligro medio. Dado que los resultados del cuadro B, es a 2.

Factores que implican la vulnerabilidad: a) Exposición: Tiene que ver con decisiones y prácticas, que ubican a una unidad social en las zonas de influencia de un peligro. Este factor implica la vulnerabilidad porque expone a dicha unidad social a impacto negativo del peligro.

b) Fragilidad: Se refiere al nivel o grado de resistencia y/o protección frente al impacto de un peligro - amenaza, es decir las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una unidad social. En la práctica se refiere a las formas constructivas, calidad de materiales, tecnología utilizada entre otros.

c) Resiliencia: Está asociada al nivel logrado de asimilación o la capacidad de recuperación que pueda tener la unidad

social después de la ocurrencia de un

peligro-amenaza. Lista de verificación sobre la generación de vulnerabilidad por exposición

90

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Cuadro Nº 4.9

GENERACION POR VULNERABILIDADES, EXPOSICION, FRAGILIDAD O RESILENCIA EN EL PROYECTO PREGUNTAS A) ANALISIS DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICION

SI

NO

COMENTARIOS

SI

NO

COMENTARIOS

(LOCALIZACION)? 1.- ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto, evita su exposición a peligros? 2.- Si la localización prevista para el proyecto, lo expone a situaciones de peligro, ¿es posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta? B) ANALISIS DE VULNERABILIDADES POR FRAGILIDAD (TAMAÑO, TECNOLOGIA) 1.- ¿La construcción de la infraestructura sigue la normatividad vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica. 2.- ¿los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto 3.- ¿ El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? 4.- La decisión de tamaño del proyecto, considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto ejemplo 5.- ¿La tecnología propuesta para el proyecto, considera las características geográficas y físicas de la zona es propensa a movimientos telúricos? 6.- ¿La decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: Se ha tomado en cuenta que en la época de lluvias es mucho más difícil construir la infraestructura, porque se dificulta el trabajo de las personas y la operación de la maquinaria? C) ANALISIS DE RESPONSABILIDAD POR RESILIENCIA 1.- En la zona de ejecución del proyecto; ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros? 2.- En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (por ejemplo fondos para la atención de emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros? 3.- La zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para atención de emergencia) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de peligros? 4.- ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los probables daños que se generarían, si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?

X

X

X X

X

X

SI

NO

COMENTARIOS

x x X

x X

x

Fuente: Elaboración propia en base a información levantada e n la zona de intervención.

91

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Cuadro Nº 4.10 Identificación del grado de vulnerabilidad, por factores de exposición, fragilidad y resiliencia:

GRADO DE VULNERABILIDAD

Variable Factor

Bajo

Medio

Alto

de a) Localización del proyecto respecto de la condición de peligroX

Vulnerabilidad b)

b) Características del terreno

Exposición

c) Tipo de construcción

X

d) Integración institucional de la zona

X

Fragilidad

Resiliencia

X

X

e) Actividad económica de la zona f) Integración institucional de la zona

X

g)Situación de la pobreza de la zona

X

h)Nivel de organización de la zona

X

i)Conocimiento sobre ocurrencia de desastres

X

El proyecto enfrenta una vulnerabilidad media, ya que la exposición

es Media y

tiene Variables de Resiliencia que muestra media vulnerabilidad.

4.6 COSTOS DEL PROYECTO COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS Son los necesarios para realizar la ejecución del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes: expediente técnico, costo directo, gastos generales, supervisión y liquidación y utilidad. Los costos desagregados de los componentes (costo directo) se muestran en los presupuestos presentados en anexos. El resumen del costo total de la inversión a precios privados para la alternativa se detalla en los siguientes cuadros:

92

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Cuadro Nº 4.11 Alternativa 01 - Costo de inversión a precios privados

Alternativa SIN IGV /UTILIDAD

Concepto Obras prelimanares

160,660.90

Movimiento de tierras

212,334.46

Pavimentos

463,890.86

Obras de arte y drenaje

5,529.87

Señalización

5,616.49

veredas, Bermas y Sardineles

572,733.50

Impacto Ambiental

17,538.88

Costos Directos

1,438,304.96

Gastos Generales

5%

Liquidacion

5%

Sub Total General

58,462.93 58,462.93 1,555,230.81

Supervision de Obra

5%

58,462.93

Estudio Definitivo

2%

17,538.88

Total de Inversión

1,631,232.62

COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES Para realizar el cálculo de los costos a precios sociales, se han utilizado los factores de corrección proporcionado por el MEF para este tipo de proyectos. El resumen del costo total de la inversión a precios privados para las dos alternativas se considera los factores de corrección del siguiente cuadro:

Cuadro Nº 4.12 Factores de Conversión Obras

Factor

Inversión

0.79

Mantenimiento y Operación

0.75

Fuente: Guía Metodológica Simplificada

93

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Cuadro Nº 4.13 PRECIO SOCIAL INVERSIÓN TOTAL

1,288.674

POS INVERSIÓN OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

8,980.70

Los costos desagregados de los componentes (costo directo) se muestran en los presupuestos presentados en anexos

4.7 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS Son los insumos y recursos necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la infraestructura vial en óptimas condiciones para su uso. Operación y Mantenimiento en la Situación “Sin Proyecto”.Debido a que el proyecto comprende la construcción de pistas y veredas, se considera el mantenimiento anual. No se considera costos de operación por el tipo de infraestructura. Los costos de mantenimiento son los que se indica en el cuadro siguiente:

Cuadro Nº 4.14 COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

SIN PIP OPERACIÓN Y 9,027.22 MANTENIMIENTO Fuente: Elaboración propia

A)

Operación y Mantenimiento en la situación “Con Proyecto”.Corresponde a los gastos mínimos que se realizara para la mantener operativa y en buenas condiciones de mantenimiento de la infraestructura. Los costos en la situación con proyecto corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento estimado en un presupuesto anual que se prevé ejecutar durante los 10 años del horizonte de evaluación del proyecto y dependiendo de la alternativa.

94

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Cuadro Nº 4.15 COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO, DE LA ALTERNATIVA 1

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

SIN PIP

CON PIP

INCREMENTAL

9,027.22

11,974.26

2,947

Fuente: Elaboración propia

B COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES Para

determinar

los costos

a precios

corrección de 0.75 proporcionado

sociales

se ha utilizado

el

factor

de

por el MEF para este tipo de proyectos de

infraestructura vial, el cual ha sido aplicado a los insumos y recursos. Los desagregados de los costos de mantenimiento

y operación a precios privados y

sociales para las dos alternativas se muestra en los Anexos. A continuación se muestra los costos de operación y mantenimiento, sin proyecto y con proyecto a precios sociales Cuadro Nº 4.16 SIN PIP

CON PIP

INCREMENTAL

6,770.42

8980.70

2,210

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

4.9 FLUJO DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO Cuadro Nº 4.17 Con Proyecto Año Sin Proyecto Costos de Mantenimiento 0

95

Inversión 1,631,233

Mantenimiento* 0

1

9,027.22

11,974.26

2

5,987.13

11,974.26

3

5,987.13

17,610.56

4

9,027.22

11,974.26

5

5,987.13

11,974.26

6

5,987.13

17,610.56

7

9,027.22

11,974.26

8

5,987.13

11,974.26

9

5,987.13

17,610.56

10

9,027.22

11,974.26

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

4.10 FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Cuadro Nº 4.18

Con Proyecto

Sin Proyecto Costos de Mantenimiento

Año

Inversión 0

Mantenimiento

1,288,673.77

0

1

6,770.42

8,980.70

2

4,490.35

8,980.70

3

4,490.35

13,207.92

4

6,770.42

8,980.70

5

4,490.35

8,980.70

6

4,490.35

13,207.92

7

6,770.42

8,980.70

8

4,490.35

8,980.70

9

4,490.35

13,207.92

10

6,770.42

8,980.70

4.11 BENEFICIOS BENEFICIOS “SIN PROYECTO”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en la zona afectada, la población no percibía ninguna clase de beneficios.

BENEFICIOS “CON PROYECTO”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son: 

Reducción de impregnado del polvo en la vestimenta de los peatones.



Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona. Facilitar el tránsito de los peatones.



Conseguir una mejor calidad de vida en la zona. Mejoramiento del Ornato de la Zona



96

Disminución de riesgos de accidentes

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

V – EVALUACION

97

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONALY VEHICULAR DELSECTOR DE HUILLUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

V EVALUACIÓN 5.1. Evaluación Social 5.1.1 Beneficios Sociales Para realizar

la evaluación

social se utilizará

la metodología

de costo-

efectividad (CE). Este criterio de asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en términos monetarios;

ya que su medición

implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan realizarse para el tamaño y características del proyecto que se plantea. Para la evaluación del proyecto y sus componentes se ha utilizado la metodología Costo-Efectividad

en virtud de que no es posible expresar

los beneficios del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad. Sin embargo,

el proyecto

genera

beneficios

que

pueden

describirse

cualitativamente y con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento

de la población

detectados nos

otorgan

beneficiaria.

elementos

Por lo tanto estos beneficios

de

juicio

importancia y alcance del proyecto Cuadro 5.1 CRITERIOS DE EVALUACION PRIVADA

98

TASA SOCIAL DE DESCUENTO (TSD)

9%

VAN

Valor actual neto

TIR

Tasa Interna de Retorno

C/E

Costo-Efectividad

para

determinar

la

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL SECTOR DE HUILUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

CUADRO N° 5.2 EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01

Año

Inversión

0

1,288,673.77

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

-128,867

Costo de Operación y Mantenimiento

Flujo de Costos

2,210.28 4,490.35 8,717.57 2,210.28 4,490.35 8,717.57 2,210.28 4,490.35 8,717.57 2,210.28

1,288,673.77 2,210.28 4,490.35 8,717.57 2,210.28 4,490.35 8,717.57 2,210.28 4,490.35 8,717.57 -126,657.09 1,264,869.93

VACT C/E C/E (US$)

2,605.64 907.89

5.2 Análisis de Sensibilidad Las posibilidades de generar un cambio sustantivo, se deberían a variables de carácter exógeno como fenómenos climatológicos, desastres naturales (huaycos y movimientos sísmicos): y una variable social y económica. El escenario para la ejecución de proyecto cuenta con variables favorables de geografía del terreno, accesos y cuenta con la aprobación total de las autoridades involucradas. Las variaciones son causadas por las externalidades que el proyecto no puede controlar. En un escenario en que estas variables no controlables puedan afectar al proyecto en los beneficios totales, es decir, está referida a los costos totales de inversión que puede ser variado por la sensibilidad del proyecto como a las variaciones causadas por las externalidades. El análisis de sensibilidad se realiza con el fin de determinar la susceptibilidad a la alternativa, en cuanto a la variación de inversión y costos. Para este análisis se tomará los siguientes escenarios hipotéticos. Nº Cuadro 5.3 99

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL SECTOR DE HUILUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

CASO A 10%

EVALUACION ECONOMICA:

TSD: 9% 10.00%

INCREMENTO COSTO INVERSION

0.00%

BENEFICIARIOS INCREMENTO COSTOS DE MANTENIMIENTO

10.00%

Alternativa 01 Año

Inversion

0

1,417,541

C. Incrementales

Total 1,417,541

1

2,210

2,210

2

4,490

4,490

3

8,718

8,718

4

2,210

2,210

5

4,490

4,490

6

8,718

8,718

7

2,210

2,210

8

4,490

4,490

9

8,718

8,718

10 -126,657 VALOR ACTUAL DEL FLUJO DE COSTOS TOT. S/

-126,657 1,393,737 485

INDICADOR DE RESULTADO

2871.10

CE (COSTO/EFECTIVIDAD)

5.3 Análisis de Sostenibilidad

Con la finalidad de mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto, se ha considerado los siguientes aspectos: Arreglos Institucional.- La Municipalidad Distrital de Chilcaymarca, en concordancia con sus funciones

y

competencias

se

hará

responsable

de

la

operación

y

mantenimiento del proyecto durante toda su vida útil. Capacidad de Gestión.- Cabe resaltar que la Municipalidad Distrital de Orcopampa, cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación del presente proyecto. Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento.- Serán asumidos por la Municipalidad Distrital de Chilcaymarca 100

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL SECTOR DE HUILUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

Participación de los Beneficiarios.- Los beneficiarios están comprometidos

en

utilizar adecuadamente la infraestructura proporcionada, con la finalidad que esta permanezca en buen estado de conservación.

5.4 Gestión del Proyecto Durante La Ejecución Del Proyecto. La organización y gestión estará a cargo de la Sub Gerencia de Desarrollo Urbano e seleccionar Asimismo,

al

personal

la supervisión

técnico

Infraestructura,

quien

se

encargara

de

y administrativo adecuado para el proyecto.

del proyecto estará a cargo de la Sub Gerencia de

Desarrollo Urbano e Infraestructura. Por otro lado

la

liquidación

del

proyecto

estará a cargo de la División de Liquidaciones Técnicas. Durante La Operación Del Proyecto. La etapa de operación

del proyecto estará a

cargo de Sub Gerencia de Servicio Comunal, Social por lo que la organización y gestión está sujeta al organigrama, ROF, MOF de mencionada gerencia.

5.5 Plan de Implementación La implementación del proyecto se inicia con la elaboración del Expediente Técnico, continua con la construcción de las veredas de concreto, luego la construcción de bermas, sigue el tratamiento de áreas verdes y por último la señalización vial. La implementación desde la elaboración del expediente técnico hasta la liquidación dura 180 días calendario.

Nº Cuadro 5.4

101

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL SECTOR DE HUILUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

METAS

TOTAL

TRIMESTRE 1

TRIMESTRE 2

Obras preliminares

160,660.90

80,330.45

80,330.45

Movimiento de tierras

212,334.46

106,167.23

106,167.23

Pavimentos

463,890.86

231,945.43

231,945.43

Obras de arte y drenaje

5,529.87

2,764.94

2,764.94

Señalización veredas, Bermas y Sardineles

5,616.49

2,808.25

2,808.25

286,366.75

286,366.75

Impacto Ambiental

17,538.88

8,769.44

8,769.44

Gastos Generales

58,462.93

29,231.46

29,231.46

Liquidación

58,462.93

-

58,462.93

Supervisión de Obra

58,462.93

29,231.46

29,231.46

Estudio Definitivo

17,538.88

572,733.50

TOTAL

1,631,232.62

17,538.88

-

795,154.28

836,078.33

Nº Cuadro 5.5

Cronograma de Ejecucion Fisica METAS

TRIMESTRE I

TRIMESTRE II

Obras prelimanares

50.00%

50.00%

Movimiento de tierras

50.00%

50.00%

Pavimentos

50.00%

50.00%

Obras de arte y drenaje

50.00%

50.00%

Señalización

50.00%

50.00%

veredas, Bermas y Sardineles

50.00%

50.00%

Impacto Ambiental

50.00%

50.00%

Gastos Generales

50.00%

50.00%

Liquidacion

50.00%

50.00%

Supervision de Obra

50.00%

Estudio Definitivo

100.00%

Condiciones Previas:

102

100.00% 50.00%

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL SECTOR DE HUILUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

- Que - Que

el 100% de los materiales esté disponible antes del inicio de las obras. se respete

los componentes,

metas

y metrados

del perfil durante

elaboración del expediente técnico y ejecución física de la obra.

5.8 Matriz de Marco Lógico

103

la

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DEL SECTOR DE HUILUCO, DISTRITO DE CHILCAYMARCA, CASTILLA AREQUIPA

LÓGICA VERTICAL

RESUMEN NARRATIVO

ÍNDICES OBJETIVAMENTE VERIFICABLES

MEDIOS DE VERIFICACI ÓN

SUPUESTOS

COMPONEN TES

OBJETIVO GENERAL

FIN

Reducción en que 100% de riesgo Se requiere de esfuerzos complementarios acompañe a la de Municipalidad en la MEJORA EN accidentes peatonales durante la vida Encuestas realizadas a los beneficiarios. útil del proyecto. LAS Boletines de la CONDICIONES Reducción en 100% de gastos Dirección Regional por mantenimiento de viviendas, DE VIDA DE LA del Ambiente. equipos y muebles durante la vida POBLACIÓN. útil del proyecto. Reducción de 80% de contaminación ambiental durante la vida útil del proyecto.

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILID AD PEATONAL Y VEHICULAR.

ADECUADAS CONDICIONE S PARA TRANSITABIL IDAD VEHICULAR Y PEATONAL. ADECUADAS CONDICIONES DE SEÑALIZACIÓN .

ACCIONES

DEMOLICIÓN DE VEREDAS, BERMAS, Y JARDINERAS EN MAL ESTADO, CORTE, NIVELACIÓN Y ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE.

Informe positivo de Los esfuerzos del Mejoramiento en 100% de la uso de Suelos Municipio tienen que transitabilidad de peatones y por parte ser compartidos con vehículos durante la vida útil del de la Municipalidad los beneficiarios para proyecto. conseguir el . Informes de la mantenimiento permanente. Policía de tránsito.

100% de cobertura de veredas. 100% de cobertura de bermas. 100% de cobertura de pavimento. Adecuadas vías de transitabilidad vehicular y peatonal, con sardineles, jardines y buena señalización.

Obras preliminares Movimiento de tierras Pavimentos Obras de arte y drenaje Señalización veredas, Bermas y Sardineles Impacto Ambiental Gastos Generales Liquidación Supervisión de Obra Estudio Definitivo TOTAL

104

Se requiere de esfuerzos complementarios que acompañen a la Municipalidad en la sostenibilidad del proyecto.

160,660.90 212,334.46 463,890.86 5,529.87 5,616.49

572,733.50 17,538.88 58,462.93 58,462.93 58,462.93 17,538.88 1,631,232.62

Liquidación del proyecto. Informe seguimiento de municipalidad .

Disposición favorable de la Municipalidad y de vecinos. la

Acta de acuerdos y compromiso Expediente Técnico de la Obra. Informes Valorizados de Residente y Supervisión. Cuaderno de obra. Informes de ejecución física del residente y supervisión.

Cumplimiento de acuerdos y compromisos. Adecuado control y seguimiento de proceso constructivo. Eficiencia y experiencia de la residencia y supervisión.